ऑडी क्यू5 - सभी फायदे और नुकसान, मालिकों की समीक्षा। ऑडी क्यू5 ऑडी क्यू5 ट्रांसमिशन की कमजोरियां और नुकसान

ऑडी क्यू5 नवंबर 2008 से उत्पादन में है। मॉडल का मुख्य उत्पादन इंगोलस्टेड में घर पर स्थापित किया गया है। इसके अलावा, ऑडी क्यू5 को चीन और भारत में असेंबल किया गया है। अगस्त 2010 तक कलुगा में रूसी Q5 का हिस्सा इकट्ठा किया गया था, और मार्च 2013 से, उन्होंने वहां क्रॉसओवर की SKD असेंबली शुरू की। 2012 में, कार को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा।

इंजन

निम्नलिखित को Q5 के लिए बिजली इकाइयों के रूप में नियुक्त किया गया था: दो गैसोलीन - 2.0 TFSI 180 और 211 hp की क्षमता के साथ। और 3.2 FSI 270 hp, साथ ही दो टर्बोडीज़ल - 2.0 TDI 170 hp। और 3.0 टीडीआई 240 एचपी आराम करने के बाद, इंजनों की शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई: 2.0 TFSI 225 hp तक, 2.0 TDI 177 hp तक, और 3.0 TDI 245 hp तक। वायुमंडलीय 3.2 FSI के बजाय, उन्होंने 272 hp की क्षमता वाला एक सुपरचार्ज्ड 3.0 TFSI पेश करना शुरू किया।

इंजनों की सूची में सबसे विश्वसनीय गैसोलीन एस्पिरेटेड V6 3.2 FSI निकला। एकमात्र समस्या जिसे हल करना था वह एक लीक पंप था। लेकिन यह दोष 40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले सभी ऑडी क्यू5 इंजनों में होता है। लगभग उतना ही विश्वसनीय और 2-लीटर टर्बोडीजल। सच है, सर्दियों में, कुछ मालिक एक कठिन शुरुआत पर ध्यान देते हैं: तीसरे या चौथे प्रयास से। लेकिन यहाँ, सबसे अधिक संभावना है, सवाल इंजन के बारे में ही नहीं, बल्कि स्थिति के बारे में हैं बैटरीऔर सौर तेल की गुणवत्ता।

3.0 टीडीआई में 60-80 हजार किमी के बाद इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप के पॉप अप होने की समस्या है। इंजेक्शन पंप की विफलता के मामले हैं, जो चिप्स को चलाना शुरू कर देता है। समस्या नई नहीं है। मुख्य कारण खराब गुणवत्ता है डीजल ईंधन. निर्माता ने उपाय किए: पंप में सुधार हुआ और इंजन संचालन कार्यक्रम को बदल दिया गया। लेकिन समय-समय पर शेविंग के साथ नए एपिसोड फिर भी फिसल जाते हैं।

एक गहरे बैकलॉग के साथ विश्वसनीय की सूची के अंत में 2.0 TFSI है। सबसे आम दोष है बढ़ी हुई खपततेल, पिस्टन के डिजाइन में गलत गणना के कारण। समस्या 40-60 हजार किमी तक बढ़ गई, जब तेल की खपत 1-1.5 लीटर प्रति 10 हजार किमी के करीब पहुंच गई। निर्माता की सिफारिश पर, सेवाओं से संपर्क करते समय, संशोधित पिस्टन स्थापित किए गए थे। प्रतिस्थापन के बाद, समस्या, एक नियम के रूप में, पूरी तरह से समाप्त हो गई थी।

ऑडी क्यू5 (2012 - वर्तमान)

2.0 TFSI से एक और अधिक अप्रिय आश्चर्य वाल्व झुकने के बाद टाइमिंग चेन जंप है। आधिकारिक सेवाओं द्वारा 180 हजार रूबल की बहाली की लागत का अनुमान लगाया गया है: नए भागों के लिए लगभग 120 हजार रूबल और प्रतिस्थापन कार्य के लिए लगभग 60 हजार रूबल। सौभाग्य से, "तेल बर्नर" की तुलना में परिमाण के कई ऐसे मामले कम हैं। कई कारण हैं: चेन स्ट्रेचिंग, टेंशनर का "सैगिंग" जब तेल का दबाव गिरता है (निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद) और कैंषफ़्ट स्थिति नियामक (चरण शिफ्टर्स) के लिए शट-ऑफ वाल्व की विफलता। यह भी देखा गया कि अक्सर समस्या उन लोगों को पछाड़ देती है जो मुख्य रूप से कम दूरी के लिए शहर में ऑडी क्यू5 का संचालन करते हैं, अर्थात। बड़ी संख्या में प्रारंभ चक्रों के साथ। टेंशनर के नियंत्रण जोखिमों से ही आपदा के दृष्टिकोण को मज़बूती से निर्धारित करना संभव है: यदि उनमें से 4 पहले से ही हैं, तो टेंशनर का पूरा स्ट्रोक चुना जाता है, और श्रृंखला को बढ़ाया जाता है।

2.0 TFSI इंजन के साथ Q5 पर भी 40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ ईंधन पंप नियंत्रण इकाई के साथ समस्याएं हैं, 60-80 हजार किमी (4 हजार रूबल प्रति) के बाद इग्निशन कॉइल और सेवन के बाद कई गुना 50-70 हजार किमी (डीलरों से 23-28 हजार रूबल)।

हस्तांतरण

2 लीटर डीजल के साथ जोड़ा गया और गैसोलीन इंजन 6-गति स्थापित किया जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर इस बॉक्स में कोई समस्या नहीं है। 3.2 एफएसआई इंजन और उत्तरी अमेरिकी संशोधनों के साथ ऑडी क्यू5 अपेक्षाकृत विश्वसनीय 6-स्पीड टिपट्रॉनिक "स्वचालित" से लैस थे। कुख्यात 7-स्पीड DSG S-tronic को बाकी इंजनों के साथ जोड़ा गया था। स्विच करते समय झटके या झटके, केवल या केवल विषम गियर पर स्विच करना और अन्य समस्याएं 40-60 हजार किमी तक दिखाई दीं। समस्याओं का निदान करते समय, अधिकृत सेवाओं के मालिकों ने क्लच, मेक्ट्रोनिक्स प्रिंटेड सर्किट बोर्ड या मेक्ट्रोनिक्स को ही बदल दिया। लेकिन मरम्मत के बाद भी सवालों के साथ बार-बार अपील करने के मामले असामान्य नहीं हैं। यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि मुख्य रूप से शहरी ट्रैफिक जाम में संचालित कारों पर दोष अक्सर दिखाई देता है। आराम करने के बाद, एस-ट्रॉनिक केवल के लिए छोड़ दिया गया था डीजल संस्करणऑडी क्यू5. पेट्रोल संशोधनों पर, उन्होंने 8-स्पीड "स्वचालित" टिपट्रोनिक स्थापित करना शुरू किया।

हवाई जहाज़ के पहिये

निलंबन में, निचले बॉल बेयरिंग और फ्रंट व्हील बेयरिंग अक्सर 60-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ आत्मसमर्पण करने वाले पहले व्यक्ति होते हैं। डीलरों पर बहाली की लागत का अनुमान है: 8-9 हजार रूबल पर बॉल बेयरिंग, एक व्हील बेयरिंग - 4 हजार रूबल, साथ ही काम के लिए 4 हजार रूबल। बाकी निलंबन तत्वों को अभी तक व्यवस्थित प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

ऑडी क्यू5 (2008-2012)

निलंबन के पिछले हिस्से में और कभी-कभी सामने में दस्तक, रॉड के साथ सदमे अवशोषक बम्पर के मुक्त आंदोलन के कारण होता है। अधिकृत सेवाएं, यदि कोई समस्या है, तो सीट में गोंद के साथ फेंडर को ठीक करें। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह लंबे समय तक नहीं है। एक कट्टरपंथी विधि अधिक प्रभावी है: स्वयं-टैपिंग शिकंजा के साथ चिपर को ठीक करना।

50-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, पावर स्टीयरिंग के साथ कभी-कभी समस्याएं होती हैं। आराम करने के बाद, पावर स्टीयरिंग ने एक इलेक्ट्रिक बूस्टर को रास्ता दिया। 40-70 हजार किमी के बाद, कुछ मालिकों ने स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय चीख़ या अल्पकालिक प्रयासों की उपस्थिति पर ध्यान दिया। अपराधी स्टीयरिंग शाफ्ट के क्रॉस हैं। सेवाओं से संपर्क करते समय, "अधिकारियों" ने स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली को बदल दिया। शाफ्ट की लागत लगभग 40 हजार रूबल है।

अन्य समस्याएं और खराबी

गुणवत्ता पेंटवर्कऑडी क्यू5 संतोषजनक। शरीर का लोहाजंग नहीं करता। समय के साथ, बाहरी सजावटी तत्वों की क्रोम कोटिंग काली पड़ने लगती है। कुछ मालिक ग्रिल के ऊपर से क्रोम के फड़कने पर ध्यान देते हैं। एक नई झंझरी की लागत लगभग 10 हजार रूबल है।

2011 की दूसरी छमाही के Q5 पर, सर्दियों में अपर्याप्त ठंढ प्रतिरोध के कारण, पैनोरमिक सनरूफ पैनल फट सकता है। इस संबंध में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक रिकॉल अभियान चलाया गया था। रूस में कोई रद्द करने योग्य नहीं था, लेकिन अगर ऐसी कोई समस्या थी, तो सेवाओं ने पैनोरमा को मुफ्त में बदल दिया।

ऑडी क्यू5 (2008-2012)

संक्षेपण अक्सर सामने के प्रकाशिकी में बनता है। सेवाओं से संपर्क करते समय, डीलर हेडलाइट को अलग करते हैं और सुखाते हैं। यदि समस्या बनी रहती है, तो पूरी हेडलाइट को बदल दिया जाता है। कीमत नई हेडलाइटलगभग 37-40 हजार रूबल। 60 - 100 हजार किमी के बाद, इसकी नियंत्रण इकाई की विफलता के कारण आकार की एलईडी "बरौनी" बाहर जा सकती है।

कभी-कभी केबिन में चीख़ दिखाई देती है, लेकिन, एक नियम के रूप में, वे एक स्थानीय प्रकृति के होते हैं, और उनके उन्मूलन के बाद, नए दिखाई नहीं देते हैं। कांच डैशबोर्डआसानी से खरोंच।

60-80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपूर्ति प्रशंसक अक्सर विफल हो जाता है: यह शुरू करना बंद कर देता है। कारण: इलेक्ट्रिक मोटर के ब्रश का पहनना। एक खराबी का निदान ग्लोव बॉक्स क्षेत्र में एक हल्के झटके के साथ किया जाता है: यदि पंखे ने काम करना शुरू कर दिया है, तो इसे बदलने का समय आ गया है। एक नई स्टोव मोटर की लागत लगभग 8-12 हजार रूबल है।

ऑडी क्यू5 को मिली बड़ी संख्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, विशिष्ठ विशेषताजो फ़्लोटिंग गैर-महत्वपूर्ण "ग्लिट्स" है। सबसे आम: इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक ("हैंडब्रेक") की "गड़बड़ी", टायर प्रेशर सेंसर, रिमोट इलेक्ट्रॉनिक की आइडेंटिफिकेशन सिस्टम, हिलना शुरू करने के बाद ऑडियो सिस्टम में ध्वनि का नुकसान, डैशबोर्ड डिस्प्ले का फ्रीज़ होना। एयरबैग की खराबी के प्रज्वलन का इलाज एयरबैग कंट्रोल यूनिट के एक नए फर्मवेयर की मदद से किया जाता है। वॉशर द्रव स्तर सेंसर का "गड़बड़" विभिन्न गैर-फ्रीज के भौतिक-रासायनिक गुणों में बड़े प्रसार के कारण होता है, और, तदनुसार, विद्युत चालकता। केवल एक ही रास्ता है: परीक्षण और त्रुटि से, एक तरल का चयन करें जिसका स्तर निर्धारण प्रणाली के लिए कठिनाइयों का कारण नहीं होगा।

विफलताएं हैं गर्म करने वाला तत्वचालक की सीट और केंद्रीय प्रदर्शन की रोशनी (नए प्रदर्शन के लिए लगभग 12-15 हजार रूबल)। चालक की सीट के नीचे सकारात्मक टी में बिजली के तारों के सड़ने के कारण वाइपर काम करना बंद कर सकता है पीछे की खिड़कीऔर पावर फ्रंट सीटें। गलीचों से तारों पर पानी मिलता है: सर्दियों में पिघली बर्फ।

जनरेटर का ओवररनिंग क्लच 50-100 हजार किमी से अधिक चलता है। एक नए मूल क्लच की लागत लगभग 8-9 हजार रूबल है।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, ऑडी Q5 की विश्वसनीयता के साथ, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। एक समय में 2.0 TFSI इंजन और DSG ने तस्वीर खराब कर दी थी। पहली बीमारी पूरी तरह ठीक हो जाती है, दूसरी के साथ अब तक चीजें अलग हैं। 8-स्पीड "स्वचालित" के साथ "मकर" डीएसजी को बदलने से क्रॉसओवर की लोकप्रियता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ना चाहिए। बिजली की खराबी थोड़ी शर्मनाक है, लेकिन यह उम्मीद की जानी बाकी है कि निर्माता इस तथ्य को बिना ध्यान दिए नहीं छोड़ेगा।

ऑडी क्यू5 एक बहुत लोकप्रिय क्रॉसओवर है द्वितीयक बाजार. क्यों इस ऑडी एसयूवी को खरीदने के विकल्प पर बहुत सावधानी और सावधानी से विचार किया जाना चाहिए। विस्तृत और बिंदु से बिंदु।

ऑडी क्यू5 2008 से उत्पादन में है।

सामान्य तौर पर, Q5 की विश्वसनीयता के साथ, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। 2.0 TFSI इंजन और DSG के साथ 2012 तक फुल आउट था। नई पीढ़ी Q5 ने इस मोटर के साथ समस्या को दूर कर दिया, लेकिन अन्य बारीकियों को जोड़ा गया जो मुझे लगता है कि इस ऑडी मॉडल के लिए एक माइनस खेला है, और जैसा कि आपने देखा है, यह व्यावहारिक रूप से नहीं खरीदा जाता है ... द्वितीयक बाजार पर, बहुत कुछ है इन कारों में अलग-अलग इंजन हैं। आज मैं तुम्हें बताऊंगा कि क्या लेने लायक है, और आग की तरह भागने लायक क्या है। और यह मत सोचो कि तुम भाग्यशाली हो। चमत्कार नहीं होते। रोटी के लिए जाने वाली दादी-नानी की सभी प्रतियां लंबे समय से समाप्त हो गई हैं ...

ऑडी क्यू5 इंजन:

ऑडी Q5: गैसोलीन - 2.0 TFSI पर 180 और 211 hp की क्षमता वाले इंजन लगाए गए थे। और 3.2 FSI 270 hp, साथ ही दो टर्बोडीज़ल - 2.0 TDI 170 hp। और 3.0 टीडीआई 240 एचपी

आराम करने के बाद, इंजनों की शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई: 2.0 TFSI 225 hp तक, 2.0 TDI 177 hp तक, और 3.0 TDI 245 hp तक। वायुमंडलीय 3.2 FSI के बजाय, उन्होंने 272 hp की क्षमता वाला एक सुपरचार्ज्ड 3.0 TFSI पेश करना शुरू किया। जो अब 333 hp है।

यदि आप उत्पादन के पहले वर्षों के Q5 को देखें, तो सबसे विश्वसनीय इंजन एस्पिरेटेड V6 3.2 FSI था। एकमात्र समस्या टपका हुआ पंप है।

लेकिन यह दोष सभी ऑडी क्यू5 इंजनों पर और अलग-अलग रन पर पाया जाता है।

विश्वसनीय और 2-लीटर टर्बोडीज़ल, लेकिन 2011 से बेहतर, क्योंकि। यह इस वर्ष में था कि शुरुआत में इस इंजन में लगभग सभी शॉल्स को ठीक किया गया था (नोजल काटने से, यह ईंधन इंजेक्शन चिप्स चलाता था)

जहां तक ​​3.0 TDI का संबंध है, इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप के साथ समस्याएं थीं। इसके अलावा उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, छीलन चलाए। 11 के अंत में, पंप को अंतिम रूप दिया गया और इंजन नियंत्रण इकाई के कार्यक्रम को थोड़ा ठीक किया गया। सामान्य तौर पर, यह मोटर स्थापित किया गया था और वीडब्ल्यू चिंता के कई मॉडलों पर स्थापित किया जा रहा है, इसलिए, जैसा कि वे कहते हैं, भगवान ने आदेश दिया।

2.0 TFSI इंजन इस मॉडल की विश्वसनीयता सूची के अंत में है। 2012 तक मॉडल ने पिस्टन समूह की कटाई के कारण बैरल में तेल खाया। तेल की खपत सामान्य को 1.5 लीटर प्रति 10,000 किमी तक माना जाता था। यदि मालिक का धैर्य समाप्त हो गया और उसने अभी भी अपना सिर घुमाया और सेवाओं से संपर्क किया, तो रिवोकेबल कंपनी के अनुसार, कनेक्टिंग रॉड पिस्टन समूह बदल गया, तेल कूलर बदल गया।

मैं ध्यान देता हूं कि इस समस्या को बदलने के बाद, यह पूरी तरह से समाप्त नहीं होता है। तेल लगाने वाला मौजूद है। लेकिन 1.5 लीटर नहीं, बल्कि लगभग 300-400 ग्राम, आप अभी भी टॉप अप करेंगे ...

लेकिन यह सब इस मोटर के बारे में नहीं है...

इस 2.0 टीएफएसआई इंजन का एक और "सुखद" आश्चर्य टाइमिंग चेन जंप है जिसके बाद वाल्व झुकना है। मरम्मत पर ठेका मोटर की लागत से अधिक अधिकारियों को खर्च करना होगा। मुझे याद है जब मैंने ऑडी के लिए काम किया था, 2012 में इसके साथ एक ऑर्डर का अनुमान लगभग 200,000 रूबल था। सामान्य तौर पर, सावधान रहें, सौभाग्य से, "तेल बर्नर" की तुलना में ऐसे मामले कम थे।

कारण:

चेन जंप के कई कारण हैं:

चेन स्ट्रेचिंग (श्रृंखला की ताकत टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति के अनुरूप नहीं होती है), जब तेल का दबाव गिरा (निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद) (तब इसका डिज़ाइन बदल दिया गया था) और शट-ऑफ वाल्व कैंषफ़्ट स्थिति नियामक (चरण शिफ्टर्स) विफल रहा।

हाँ, और भी बहुत कुछ। यह मोटर ठंडी अवस्था में बार-बार शुरू होने और कम चलने को बेहद नापसंद करती है।

खरीदते समय, श्रृंखला की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें, जो या तो टेंशनर के नियंत्रण जोखिमों द्वारा किया जा सकता है: यदि उनमें से 4 पहले से ही हैं, तो टेंशनर का पूरा स्ट्रोक चुना जाता है, और श्रृंखला को बढ़ाया जाता है। या यह एक डायग्नोस्टिक स्कैनर द्वारा किया जाता है, चरण शिफ्टर्स की शिफ्ट की स्थिति के अनुसार। वीएजी मानकों के अनुसार अधिकतम सहिष्णुता 3.57 जीआर है। यह आलोचनात्मक है।

2.0 TFSI इंजन के साथ Q5 पर भी, ईंधन पंप नियंत्रण इकाई, इग्निशन कॉइल और इनटेक मैनिफोल्ड के साथ समस्याएं थीं।

2-लीटर डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी लगाया गया था। इन कारों को आमतौर पर जर्मनी से इंपोर्ट किया जाता है। इस बॉक्स में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन एक चेतावनी थी। इसने ड्राइव शाफ्ट के बाईं ओर के लैंडिंग ग्लास को तोड़ दिया। कंपन था। ऐसे मामलों में मरम्मत प्रदान नहीं की जाती है, या बॉक्स बॉडी को बदला नहीं जाता है। विभिन्न क्षतिपूर्ति प्लेटों की स्थापना ने अधिक प्रभाव नहीं दिया। सामान्य तौर पर ... ऐसा गैर-खट्टा आश्चर्य नीले रंग से बन सकता है। लेकिन वैसे... अगर संयम से देखा जाए तो औद्योगिक मरम्मत के हालात में इस सीट को आसानी से बहाल किया जा सकता है।

Q5 पर 3.2 FSI इंजन के साथ, 6-स्पीड टिपट्रोनिक "स्वचालित" स्थापित किया गया था। बाकी मोटर्स के साथ 7-स्पीड DSG S-tronic।

पहले एस ट्रॉनिक्स, साथ ही सभी डीएसजी। उन्होंने धक्का दिया, लात मारी, स्विच करते समय वार हुए, केवल या केवल विषम गियर और अन्य बारीकियों का समावेश।

उन्होंने लगातार सॉफ्टवेयर को बदला, क्लच को बदला, अधिक बार मेक्ट्रोनिक्स या मेक्ट्रोनिक्स के मुद्रित सर्किट बोर्ड।

लेकिन दुर्भाग्य से, मरम्मत के बाद, आपके वापस आने की संभावना बहुत अधिक है।

आराम करने के बाद, S-tronic को केवल Audi Q5 के डीजल संस्करणों पर छोड़ दिया गया था। पेट्रोल संशोधनों पर, उन्होंने 8-स्पीड "स्वचालित" टिपट्रोनिक स्थापित करना शुरू किया।

और अब चेसिस बदलने के बाद यह कार, फिर से DSG और मशीन को केवल SQ5 के चार्ज किए गए संस्करण पर रखा गया है।

निलंबन:

निलंबन में, एक नियम के रूप में, ऑडी Q5 पर, निचली गेंद के जोड़ और सामने के हब मर जाते हैं। स्पेयर पार्ट्स सॉफ्टवेयर एनालॉग्स से भरा है और इस समस्या को लेकर अधिकारियों के पास जाने का कोई मतलब नहीं है। सच है, वीएजी उपकरणों के बिना मुट्ठी को हटाए बिना हब को दबाना लगभग एक अवास्तविक कार्य है।

यदि Q5 में निलंबन के पिछले हिस्से में नॉक है, तो यह आमतौर पर रॉड के साथ शॉक एब्जॉर्बर बम्पर के मुक्त संचलन के कारण होता है। यह या तो बम्प स्टॉप को ठीक करने के लिए, या आधुनिकीकरण स्थापित करने के लिए आवश्यक है ...

स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय एक चीख़ या एक क्षणिक दंश स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉस के साथ एक समस्या का एक लक्षण है। शाफ्ट को बदलने पर आपको लगभग 40 हजार रूबल का खर्च आएगा।

बाहरी नौकरियों पर मैं ध्यान देता हूं:

ऑडी Q5 रोग फ्रंट ऑप्टिक्स में संक्षेपण है। निराकरण, सुखाने आदि। आपको ज्यादा नहीं देंगे, टीके। हेडलाइट्स का वेंटिलेशन और हेडलाइट के आसपास का सामान्य क्षेत्र थोड़ा गलत है। और गीले मौसम में या धोने के बाद सब कुछ फिर से हो जाएगा। फिर पिघलने के बाद यह समस्या गायब हो गई। यदि समस्या बनी रहती है, तो पूरी हेडलाइट को बदल दिया जाता है। एक नई हेडलाइट की कीमत आपको खुश नहीं करेगी, इसलिए बहुत से लोग चीनी डिपो एनालॉग खरीदते हैं, जो कि प्रकाश की गुणवत्ता के मामले में सिर्फ एक दयनीय प्रति है। इसलिए, खरीदते समय, जांचें कि किसी विशेष उदाहरण पर हेडलाइट्स देशी हैं या मूल।

अक्सर इन हेडलाइट्स पर आकार की एलईडी "बरौनी" जल जाती है, लेकिन इसका आमतौर पर मतलब होता है कि नियंत्रण इकाई मर गई है। शोरूम उनसे खचाखच भरे हैं। नया खरीदने में संकोच न करें।

ऑडी Q5 पर भी, जलवायु नियंत्रण प्रशंसक अक्सर मर जाता है: इलेक्ट्रिक मोटर के ब्रश के सामान्य पहनने के कारण। एक खराबी का निदान ग्लोव बॉक्स क्षेत्र में एक झटका द्वारा किया जाता है: यदि पंखा काम करता है, तो इसे बदलने का समय आ गया है। एक नई स्टोव मोटर की लागत लगभग 15 हजार रूबल है। लेकिन एनालॉग बहुत सस्ते हैं, और काफी उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए:

ऑडी क्यू5 में, साथ ही सभी ऑडी में, बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक इकाइयां हैं जिनमें विभिन्न अस्थायी गैर-महत्वपूर्ण "गड़बड़ी" लगातार दिखाई देती हैं। इसलिए, यदि खरीदने से पहले कार का निदान करते समय, आपको त्रुटियों का एक गुच्छा दिखाई देता है और वे हटा दिए जाते हैं और फिर से प्रकट नहीं होते हैं। ज्यादा चिंता न करें। अक्सर यह वोल्टेज सैग के कारण होता है जो वसंत में सर्दियों में गीले मौसम में प्रतिरोध के साथ होता है। और वे प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं।

मैं कह सकता हूं कि सबसे आम हैं: "गड़बड़" एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल हैंडब्रेक, टायर प्रेशर सेंसर, कीलेस एंट्री, मल्टीमीडिया में ध्वनि की हानि शुरू होने के बाद, डैशबोर्ड डिस्प्ले का फ्रीजिंग है।

एयरबैग की खराबी जैसी चीजों को एयरबैग कंट्रोल यूनिट के लिए नए फर्मवेयर के साथ इलाज किया जाता है।

वॉशर फ्लुइड लेवल सेंसर की "गड़बड़" हमारे देश में बेचे जाने वाले एंटी-फ्रीज की एक अतुलनीय रासायनिक संरचना है। केवल एक ही रास्ता है: परीक्षण करके, उस तरल का चयन करें जिसके साथ स्तर का पता लगाने वाला सेंसर सही ढंग से काम करता है।

वैसे .. चालक की सीट के नीचे सकारात्मक टी में बिजली के तारों के सड़ने के कारण पीछे की खिड़की के वाइपर और आगे की सीटों की इलेक्ट्रिक ड्राइव काम करना बंद कर सकती है। यह आमतौर पर ऑपरेशन की एक बारीकियां है। बस मैट से वायरिंग पर पानी आ जाता है।

खैर, शायद बस इतना ही। मैं ऑडी Q5 पर सबसे लगातार और गंभीर बैठक से क्या नोट करूंगा। अन्यथा, कार खराब, आरामदायक नहीं है, और यदि आपको एक नॉन-रनिंग कॉपी और सही वर्ष मिल जाए, तो मुझे लगता है कि यह केवल आपको खुश करेगा।

अंत तक पढ़ने के लिए धन्यवाद दोस्तों, कार चुनते समय आपको शुभकामनाएं।

बचपन की बीमारियाँ ऑडी Q5 (2008 - 2012, रेस्टलिंग 2012 - वर्तमान)।

2008 से, ऑडी Q5 का उत्पादन जर्मनी, Ingolstadt में किया गया है। Q5 को भी यहां कलुगा में असेंबल किया गया था। असेंबली SKD थी (उन्होंने "कार किट" आयात की - "सीमा शुल्क निकासी" को कम करने के लिए), इसलिए आपको गुणवत्ता के बारे में चिंता नहीं करनी चाहिए। लेकिन अगर यह आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो बस VIN नंबर की शुरुआत देखें। जर्मनी में इकट्ठी कारों के लिए - WAU, कलुगा में इकट्ठी - XV8।

"मजबूर" और एक वायुमंडलीय की अलग-अलग डिग्री के साथ 4 टर्बोचार्ज्ड इकाइयों का विकल्प। डीजल: 2.0 लीटर। - 143 से 190 hp तक, 11 से 8.4 सेकंड तक 100 किमी तक, औसत खपत - 5.7 लीटर प्रति 100 किमी, 3.0 लीटर। - 235 से 258 hp तक, पहला सौ किलोमीटर 6.5 से 6.2 सेकंड तक, संयुक्त खपत - 7 लीटर प्रति सौ। गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन: 2.0 एल। - 180 से 230 hp तक, 100 किमी तक 8.5 से 6.9 सेकंड तक, औसत खपत - 7.5 लीटर, 3.0 लीटर। - 272 hp, 100 किमी तक - 5.9 सेकंड, शहर / राजमार्ग की खपत - 8.5 लीटर, 3.2 लीटर (वायुमंडलीय) - 270 अश्व शक्ति, 100 - 6.9 सेकंड का त्वरण, संयुक्त खपत - 9.4 एल / 100 किमी।

3 ट्रांसमिशन विकल्प: मैकेनिकल - 6 गीयर, 7-स्पीड रोबोट (गीला - डीएसजी), 8-रेंज "टॉर्क कन्वर्टर"।

"कु-पांचवें" के प्रबंधन में सटीक और सुखद है। निलंबन कठोर है, लेकिन ऊर्जा-गहन है। निकासी - 200 मिमी, हमारे देश के लिए एक निश्चित प्लस।

बुनियादी विन्यास में: चार पहिया ड्राइव, मैनुअल (6 सेंट), एल। हीटेड मिरर, डायोड रनिंग लाइट और टेललाइट्स, बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, एंटी-रोलबैक, हिल डिसेंट असिस्टेंस, क्रूज़ कंट्रोल, 6 एयरबैग्स, el. ट्रंक लिड ड्राइव, स्टार्ट/स्टॉप, रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीट्स, सीडी-औक्स ऑडियो सिस्टम। आप "बेस" में जोड़ सकते हैं: 2 रियर साइड एयरबैग, "ब्लाइंड स्पॉट" और लेन का नियंत्रण, हीटर शुरू करना, अनुकूली हेडलाइट्स और क्रूज़ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, हीटिंग पीछे की सीटें, एल. फोल्डिंग मिरर, मेमोरी और वेंटिलेशन के साथ पावर फ्रंट सीट, ब्लूटूथ के साथ हाई-फाई नेविगेशन सिस्टम, कीलेस एंट्री, लाइट और रेन सेंसर, रियर व्यू कैमरा।

पुरानी ऑडी Q5 खरीदते समय किन बातों का ध्यान रखें।

Q5 चुनते समय, डीजल (कम .) पर विचार करना बेहतर होता है समस्याग्रस्त इंजन, और "यांत्रिकी" के साथ - और भी अधिक) संस्करण या गैसोलीन "हाइड्रोलिक कनवर्टर" के साथ 8 चरणों में (2012 के अंत से, वे एक -ZF बॉक्स स्थापित करते हैं, केवल डीजल इंजन पर DSG या "यांत्रिकी") - इंजन पहले ही अपग्रेड किया जा चुका है (अब यह -225 hp का उत्पादन करता है)। s।), मुख्य घाव ठीक हो गए हैं (लेकिन खरीदने से पहले उन्हें जांचना बेहतर है)। बिजली इकाई 3.2 (वी 6) के बारे में बहुत कम जानकारी है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह पहले से ही तेल खा रहा है (इसकी उम्र के कारण, उन्होंने इसे आराम करने के बाद स्थापित करना बंद कर दिया), समय श्रृंखला फैल सकती है - एक अनिवार्य निदान। अमेरिकी बाजार के लिए, 3.2 से 6-स्पीड गियरबॉक्स (टॉर्क कन्वर्टर) स्थापित किया गया था, लेकिन एक अच्छी तरह से तैयार विकल्प ढूंढना समस्याग्रस्त है। यदि बजट केवल "उत्पादन के पहले वर्षों" के लिए पर्याप्त है - केवल डीलर सेवा के साथ चुनें, डीलर से मरम्मत के बारे में पूछें रोबोट बॉक्स DSG, पिस्टन, टाइमिंग चेन रिप्लेसमेंट आदि।

सारांश:

2008 से, Q5 मॉडल पर 2 प्रकार के प्रसारण स्थापित किए गए हैं: टोक़ कनवर्टर ZF8HP55AF और रोबोट S-Tronic 0B5 DL501 Dl382 के साथ क्लासिक 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। हम सेवा, निदान और मरम्मत प्रदान करते हैं डीएसजी बक्सेमास्को में ऑडी क्यू5 एक गारंटी के साथ।

DL-501/DL-382 बॉक्स को VAG ने BorgWarner के सहयोग से विकसित किया था। यह 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन अनुदैर्ध्य इंजन मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है और सभी पहिया ड्राइवक्वात्रो।

S-Tronic 0B5 (DSG 7) मरम्मत की आवश्यकता कब होती है?

Q5 पर बॉक्स के साथ सभी समस्याओं को तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल।

जलगति विज्ञान

चौकी के इस हिस्से की समस्याएं आमतौर पर उम्र से संबंधित होती हैं। वे वास्तव में किस माइलेज से शुरू होकर अंत तक अज्ञात हैं, क्योंकि। यह परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। अक्सर समस्याओं का स्रोत तेल पंप होता है, जो दो प्रकार (2008-2010 और बाद में) में आता है। तथाकथित पहली पीढ़ी के पास एक मोटी स्टील की आस्तीन थी, जिस पर संपीड़न के छल्ले चलते हैं। समय के साथ, तेल आपूर्ति चैनलों के बीच पंप हाउसिंग में क्लच के बीच एक दरार दिखाई दी, जिसके कारण दोनों क्लच एक साथ जुड़ गए। यह समस्या उस समय सामने आई जब चौकी 90-110 जीआर के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो रही थी।

उदाहरण 1: वार्म अप करने पर, कार R काम करना बंद कर देती है, किसी कर्ब या पहाड़ी पर ड्राइव नहीं कर सकती उलटे हुए- क्लच फिसल जाता है और आवश्यक क्षण संचारित नहीं करता है। एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स में कोई त्रुटि नहीं है।

इस मामले में क्या होता है: पीछे की ओर जाने पर दोनों क्लच की ड्राइव में तेल के दबाव की उपस्थिति, चयनकर्ता आर स्थिति में आंदोलन की अनुपस्थिति में और चयनकर्ता के एन को बाद में स्थानांतरण, कार स्वयं 0.5-1.5 से आगे बढ़ती है मीटर, टॉर्क से लगभग 50 एनएम अधिक। इस विफलता को रोकने के प्रयास में, बोर्गवार्नर इंजीनियरों ने तेल पंप की स्टील झाड़ी की मोटाई कम कर दी, जिससे पंप की दीवारों की मोटाई बढ़ गई। एक समस्या चली गई है, लेकिन एक नई आ गई है। लगातार स्थानीय तापमान के प्रभाव में एक पतली झाड़ी इस तरह से विकृत हो जाती है कि क्लच तेल चैनलों के क्षेत्र में एक कूबड़ दिखाई देता है। नतीजतन, प्री-स्टाइलिंग पंप की तरह, वार्म-अप के दौरान दोनों क्लच आंशिक रूप से बंद हो जाते हैं।

उदाहरण 2: विभिन्न मोड में स्विच करते समय झटके, डी और आर के रूप में चयनकर्ता की स्थिति में गियर पर स्विच करने में देरी होती है। त्रुटियां, एक नियम के रूप में, भी नहीं होती हैं।

अक्सर अतिरिक्त तेल आउटलेट टूट जाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्लच की अपर्याप्त शीतलन होती है। इससे क्लच का दहन हो जाता है और S-Tronic का ओवरहीटिंग हो जाता है।

उदाहरण 3: जब कार ठीक से काम कर रही हो तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पीले गियर का दिखना।

वाल्व सीट (धातु की गेंद) पर इजेक्शन पंप के अंदर की सील का विनाश। यह गियरबॉक्स के ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि की ओर जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स

उदाहरण 1: आंदोलन शुरू होने के कुछ समय बाद, त्रुटियां दिखाई देती हैं (पैनल पर पीला गियर)। कभी-कभी कार सामान्य रूप से चलती है, और कभी-कभी यह मुश्किल से शिफ्ट होने लगती है या बिल्कुल भी शिफ्ट नहीं होती है।

त्रुटि कोड:

8023 या P173E 00 (175) - गियरबॉक्स 1 के हिस्से में वाल्व 1 - विद्युत दोष
8040 या P17D8 00 (044) - क्लच तापमान के कारण टॉर्क की सीमा
8025 या P173F 00 (109) - गियरबॉक्स 1 के हिस्से में वाल्व 2 - विद्युत दोष
8030 या P179D 00 (40) - तेल शीतलन वाल्व - विद्युत दोष

इसके अलावा, सेंसर मॉड्यूल के साथ एक सामान्य गलती जुड़ी हुई है, जो गियर लगे सेंसर G676 और इनपुट शाफ्ट स्पीड सेंसर G612 और G632 को जोड़ती है। किसी भी हॉल सेंसर की तरह जो गर्म तेल के संपर्क में काम करता है, वे विफल हो जाते हैं। प्रतिस्थापन केवल गियरबॉक्स हाउसिंग (क्रमशः गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने) के डिस्सेप्लर के साथ संभव है, क्योंकि सेंसर मॉड्यूल में से एक बन्धन बोल्ट अंदर है।

उदाहरण 2: गर्म होने पर, पैनल पर पीला गियर रोशनी करता है, कार चलना बंद कर सकती है और गैस पेडल का जवाब दे सकती है, इग्निशन बंद होने के बाद, स्टार्टर काम नहीं करता है। साथ ही अक्सर चयनकर्ता की स्थिति का मान उसकी वास्तविक स्थिति के अनुरूप नहीं होता है। इग्निशन को बंद करने और लगभग 15-30 मिनट तक प्रतीक्षा करने के बाद, प्रदर्शन बहाल हो जाता है। इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स के अनुसार, निम्नलिखित त्रुटियां हो सकती हैं:

8056 या P179F 00 (175) - गियर लगे सेंसर - खराबी
8042 या P17C5 00 (101) - चयनकर्ता - अमान्य संकेत। इस खराबी के साथ, चयनकर्ता केबल के समायोजन की जांच करना उचित है
8056 या P179F 00 (040) - गियर लगे सेंसर - खराबी
8172 या पी0919 00 (032) - चयनकर्ता - त्रुटि

इस सेंसर की खराबी का निदान नकारात्मक दबाव मान द्वारा किया जाता है निष्क्रिय इंजन, यह दिखाएगा - 0.5 बार या उससे कम। फोर्क ट्रैवल सेंसर हॉल इफेक्ट का भी इस्तेमाल करते हैं। इस मामले में, 0B5 नियंत्रण इकाई को पूरी तरह से बदलना आवश्यक है, क्योंकि सेंसर बोर्ड अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है। सबसे बुरी बात यह है कि नए ईसीयू में केवल मेक्ट्रोनिक्स की आपूर्ति की जाती है। तो कांटा यात्रा सेंसर की खराबी का मतलब वास्तव में संपूर्ण नियंत्रण इकाई की खरीद है। लेकिन डीक्यूडीएल नई मेक्ट्रोनिक्स असेंबली खरीदे बिना आपकी मदद करेगा! संपर्क

यह याद रखना चाहिए कि ईसीयू के प्रतिस्थापन के लिए इलेक्ट्रॉनिक घटकों की सुरक्षा को हटाने की आवश्यकता है, जो 2008 से सभी ऑडी के लिए सक्रिय है। मेक्ट्रोनिक्स ईसीयू लिखा है वाहन वीआईएन, इसलिए, ट्रांसमिशन ब्लॉक में संख्याओं के बीच बेमेल होने के कारण ब्लॉक को प्रतिस्थापित करते समय और in चलता कंप्यूटरमशीन बॉक्स केवल आपातकालीन मोड में काम करेगा। हम Ingolshdat के बिना ECU को सफलतापूर्वक बदल देते हैं (बशर्ते कि मूल इकाई संपर्क में हो)! संपर्क

उदाहरण 3: पैनल पर पीला गियर समय-समय पर रोशनी करता है, जबकि गियर्स को शिफ्ट करते समय झटके और धक्कों को देखा जा सकता है (लेकिन हमेशा नहीं), शिफ्ट करते समय या दो क्लच में से केवल एक पर ड्राइविंग करते समय गियर पर कूदना संभव है, जब या तो गियर या केवल अजीब काम करते हैं। नैदानिक ​​त्रुटियाँ:

10048, या P1765 00 (109) - हाइड्रोलिक प्रेशर सेंसर G194 - अनुकूलन सीमा तक पहुँच गया है।

यांत्रिकी

0B5 DL501 और DL382 का यांत्रिक भाग काफी विश्वसनीय है और 200-300 हजार किमी की दौड़ से पहले शायद ही कभी ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि आपको अभी भी इसे अलग करने की आवश्यकता है, तो आपको सिंक्रोनाइज़र, क्लच, बियरिंग्स और गियर का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। लेकिन यांत्रिकी के साथ अभी भी समस्याएं हैं, उदाहरण के लिए, फ्रंट क्लच सपोर्ट बेयरिंग का पहनना और, परिणामस्वरूप, क्लच कवर। बेयरिंग के साथ-साथ क्लच कवर में भी महत्वपूर्ण खेल दिखाई देता है, क्योंकि बेयरिंग की बाहरी दौड़ कवर में घूमने लगती है, जिससे वह खराब हो जाती है। इससे अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष क्लच का गलत संरेखण होता है और क्लच संपीड़न के छल्ले की खराबी होती है, जो बदले में क्लच को तेल की आपूर्ति में व्यवधान की ओर ले जाती है। बेयरिंग और कवर हमसे (साथ ही अन्य स्पेयर पार्ट्स) 0B5 पर खरीदे जा सकते हैं।

उदाहरण 1: शिफ्ट करते समय झटके (अलग-अलग गियर में), साथ ही "डी" या "आर" पर स्विच करने में देरी होती है, पिछला एक गर्म गियरबॉक्स पर गायब हो जाता है। आमतौर पर, इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स के अनुसार, निम्नलिखित त्रुटियां:

8093 या P176A 00 (032) - शिफ्टर 1 समायोज्य नहीं
8092 या P176С 00 (175) - गियर चयनकर्ता 3 समायोज्य नहीं है

ये खराबी तब दिखाई देती है जब क्लच "लीड" करना शुरू कर देता है, यानी दोनों क्लच का एक साथ थोड़ा सा बंद हो जाता है, जो मेक्ट्रोनिक्स को चालू होने से रोकता है। वांछित गियरखास शर्तों के अन्तर्गत। इसके अलावा, पहनने, उम्र बढ़ने या अधिक गर्म होने के कारण एक दूसरे से संबंधित क्लच विफलता है। इस मामले में, क्लच अधिकतम टॉर्क और स्लिप को संचारित करने में सक्षम नहीं है।

उदाहरण 2: कार अंदर जाती है आपात मोड, जबकि स्विचिंग के दौरान ओवरशूट होते हैं (अक्सर सक्रिय ड्राइविंग के साथ)। जब आप ड्राइव चालू करते हैं और रिवर्स करते हैं तो महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स के अनुसार, आमतौर पर निम्नलिखित त्रुटियां होती हैं:

8962 या P17D7 00 (032) - क्लच 1/2 - बहुत अधिक दबाव
8960 या P17D5 00 (044) - गियरबॉक्स भाग में वाल्व 3 - यांत्रिक विफलता
8350 या P060A (101) - नियंत्रण इकाई - आंतरिक प्रक्रिया नियंत्रण।

सिद्धांत रूप में, ये सबसे आम समस्याएं हैं जो DQDL क्लब सेवा के लिए ऑडी Q5 DSG बॉक्स की मरम्मत के लिए आती हैं।

कीमतों

DSG7 0B5 डायग्नोस्टिक्स: मुफ़्त!
DSG7 0B5 मेक्ट्रोनिक्स मरम्मत: 25,000 रूबल से। वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 मरम्मत मेक्ट्रोनिक: . वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 मेक्ट्रोनिक्स ईसीयू: 15,000 रूबल। वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 ओवरहाल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: . वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया: . वारंटी 1 महीने
DSG7 0B5 क्लच रिपेयर किट: 25,000 रूबल। वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 क्लच रिप्लेसमेंट: 1 दिन में टर्नकी। वारंटी 6 महीने
DSG7 0B5 तेल परिवर्तन, फिल्टर, गैसकेट और कारतूस - 2000 रूबल।

* नकद और गैर-नकद भुगतान (एलएलसी), कार्ड द्वारा भुगतान। ठेके का कार्य।
** क्षेत्रों में प्रतिनिधि कार्यालय और भागीदार (सेवा, स्पेयर पार्ट्स, आदि)

कार्य उदाहरण

ऑडी Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 DSG7 (S-Tronik) के साथ एक टो ट्रक पर घसीटा गया था

कार नहीं चली - स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग में स्थित सेंसर मॉड्यूल (चयनकर्ता) में एक त्रुटि थी। साथ ही, मापदंडों के अनुसार, यह पाया गया कि क्लच में क्रिटिकल वियर है।

बॉक्स को कार से हटा दिया गया था और आगे की समस्या निवारण के लिए अलग कर दिया गया था। डिस्मैंटलिंग ने एक जले हुए क्लच को दिखाया और मेक्ट्रोनिक्स पहनने वाले उत्पादों से भरा हुआ था।

गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग और साफ किया गया है। बदला हुआ सेंसर मॉड्यूल, क्लच, मरम्मत किए गए मेक्ट्रोनिक्स। डिबगिंग का परीक्षण करें और कार मालिक को लौटा दी गई।

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - शिफ्ट करते समय किक, झटके, रिवर्स से शुरू होने पर कंपन में वृद्धि

आने वाले डायग्नोस्टिक्स से पता चला कि क्लच जल गया था, और इसके परिणामस्वरूप, मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत की आवश्यकता थी।

वास्तविक जले हुए क्लच ने अपने पहनने वाले उत्पादों के साथ मेक्ट्रोनिक्स को बर्बाद कर दिया - जिसके कारण गियर बदलते समय किक होती थी। क्लच को बदला गया और मेक्ट्रोनिक्स 0B5 की मरम्मत की गई।

deutsch क्रॉसओवर ऑडी Q5 रूस में बहुत लोकप्रिय है, और इसे पुरुष या महिला नहीं कहा जा सकता है - आप कार के पहिये के पीछे दोनों लिंगों के प्रतिनिधियों को देख सकते हैं।

कार की विश्वसनीयता के बारे में अलग-अलग राय है - कोई व्यक्ति जो कुछ हासिल करता है उसे चलाता है और उसका आनंद लेता है वाहन, कुछ का मानना ​​है कि ऑडी क्यू5 में खराबी काफी सामान्य है।

यह कहना मुश्किल है कि उनके बयान में कौन सही है, यह संभव है कि मशीन का स्थायित्व कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है - स्थापित इंजन, ट्रांसमिशन का प्रकार।

पहली बार नई ऑडी Q5 को नवंबर 2008 में जनता के सामने पेश किया गया था, मॉडल का प्रीमियर चीन में बीजिंग मोटर शो में हुआ था।

क्रॉसओवर के मुख्य प्रतियोगी हैं मर्सिडीज-बेंज जीएलकेऔर बीएमडब्लू एक्स 3, लेकिन सड़क पर कार के किसी अन्य ब्रांड के साथ केयू 5 को भ्रमित करना मुश्किल है - कार को अपने सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल और मूल आयताकार हेडलाइट्स द्वारा आसानी से दूर से पहचाना जाता है।

रेस्टलिंग ऑडी क्यू5

2013 में, कार को आराम दिया गया था, इंटीरियर में मुख्य बदलाव किए गए थे - केबिन में क्रोम तत्व जोड़े गए थे।

इसके अलावा प्रतिबंधित संस्करण में, चेसिस का आधुनिकीकरण किया गया था:

• हाइड्रोलिक के बजाय, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया गया था;
• बेहतर निलंबन स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक;
• में मॉडल रेंजइंजन, एक नई बिजली इकाई V6 3.0 l दिखाई दी।

अपडेट की गई कार के फ्रंट ऑप्टिक्स में एलईडी लाइटें जोड़ी गई हैं, और उनका आकार बदल गया है। दोनों बंपर की ज्योमेट्री थोड़ी और बदल गई है, इसके निचले हिस्से में रेडिएटर ग्रिल चौड़ा और अधिक शक्तिशाली हो गया है।

इंजन की समस्या

ऑडी क्यू5 में सबसे आम इंजन दो लीटर का टीएफएसआई गैसोलीन है जिसकी क्षमता प्री-स्टाइलिंग संस्करण में 211 हॉर्सपावर और 225 एचपी है। साथ। पोस्ट-रेस्टलिंग संस्करण में।

2009 से 2012 तक, कार में 3.2 FSI 270 hp इंजन भी लगाया गया था। एस।, लेकिन रूस में इस बिजली इकाई वाली कारें काफी दुर्लभ हैं - कोई भी एक बड़ा परिवहन कर नहीं देना चाहता है।

2011 तक कारों पर ऑडी क्यू5 2.0 टीएफएसआई इंजन बहुत विश्वसनीय नहीं है, इंजन का कमजोर बिंदु पिस्टन समूह है।

अक्सर, इन इंजनों में तेल की खपत में वृद्धि का अनुभव होता है, यह पहले से ही 50-70 हजार किमी के माइलेज पर दिखाई दे सकता है।

इसके अलावा इस ICE पर अन्य समस्याएं भी हैं:

• इग्निशन कॉइल्स की विफलता;
• सेवन कई गुना विफलता;
• चेन जंपिंग और वाल्व टाइमिंग का उल्लंघन;
• विद्युत ईंधन पंप की नियंत्रण इकाई में खराबी।

टाइमिंग चेन ड्राइव में विफलता हाइड्रोलिक टेंशनर की विफलता के कारण होती है, और यदि श्रृंखला बड़ी संख्या में लिंक पर कूदती है, तो वाल्व झुक सकते हैं, परिणामस्वरूप, काफी गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी।

एफएसआई 3.2 लीटर मोटर में व्यावहारिक रूप से कोई विशिष्ट "बीमारी" नहीं होती है, इसका एकमात्र बड़ा दोष है उच्च प्रवाहईंधन।

ऑडी Q5 डीजल दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है, क्रॉसओवर पर बिजली इकाइयाँ स्थापित की गई हैं:

1. 2.0 टीडीआई - इन-लाइन "चार" 170 हॉर्स पावर (पोस्ट-स्टाइल संस्करण 177 एचपी में);
2. 3.0 टीडीआई - वी-आकार का छह-सिलेंडर डीजल इंजन 240 एल. साथ। (245 एचपी)।

डीजल काफी विश्वसनीय होते हैं, वे बार-बार विफल होते हैं, उनका मुख्य दोष कम तापमान पर खराब शुरुआत है, लेकिन मुख्य रूप से डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण आंतरिक दहन इंजन शुरू करना मुश्किल है।

सभी ऑडी कू 5 इंजनों की एक अन्य मुख्य समस्या एंटीफ्ीज़ रिसाव है नियंत्रण छेदपानी पंप, पंप शायद ही कभी 100 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है।

हस्तांतरण

कुल मिलाकर, क्रॉसओवर में तीन प्रकार के प्रसारण होते हैं:

1. 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
2. 7-सेंट। रोबोटिक गियरबॉक्सएस-ट्रॉनिक;
3. प्री-स्टाइलिंग कार पर ZF (टिपट्रोनिक) द्वारा निर्मित सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
4. आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (रेस्टलिंग के बाद)।

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को दो-लीटर . के साथ जोड़ा गया है डीजल इंजन, सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 3.0 लीटर डीजल और 2.0 लीटर टीएफएसआई पेट्रोल के साथ आता है।

2012 तक 3.2 लीटर एफएसआई इंजन वाली कारों पर छह-गति "स्वचालित" स्थापित किया गया था, और इसका उपयोग उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए निर्मित कारों पर भी किया गया था।

एस-ट्रॉनिक ने कार मालिकों को बहुत परेशानी दी, और आराम करने के बाद यह केवल डीजल इंजन वाली कारों पर ही रहा।

पेट्रोल के साथ जोड़ा गया बिजली इकाइयाँ 2013 के बाद से 8-सेंट चला गया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑडी Q5, यह ट्रांसमिशन, 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" की तरह, काफी विश्वसनीय निकला, कार मालिकों का दावा स्वचालित बक्सेकुछ ZF गियर।

शहरी परिस्थितियों में कार चलाते समय एस-ट्रॉनिक सबसे अधिक बार टूट जाता है, यह विशेष रूप से अक्सर तब टूट जाता है जब कार लगातार ट्रैफिक जाम में चलती है।

रोबोटिक गियरबॉक्स की मुख्य खराबी:

• मेक्ट्रोनिक्स की विफलता;
• क्लच भागों का टूटना;
• गियरबॉक्स से तेल रिसाव;
• नियंत्रण इकाई का गलत संचालन।

कई कारों पर, मैनुअल ट्रांसमिशन को 100 हजार किमी तक की दौड़ में मरम्मत की आवश्यकता होती है, लेकिन अगर कार मुख्य रूप से देश की सड़कों पर चलती है, तो गियरबॉक्स औसतन दो बार "जीवन" रहता है।

बिजली मिस्त्री

ऑडी Q5 में बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, लेकिन यह वह है जो समय-समय पर विभिन्न विफलताएं देती है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, जब इग्निशन चालू होता है, तो संगीत अनायास बज सकता है, जबकि कार चलती है, चेक इंजन लैंप जलेगा, और सेंट्रल लॉक अचानक काम करने से मना कर देगा।

ऑडी Q5 के मालिक भी ड्राइवर की सीट के नीचे बिजली के तारों के सड़ने की शिकायत करते हैं, इस कारण से रियर विंडो वाइपर स्वचालित रूप से काम कर सकता है, कुर्सी की स्थिति (इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट) बदल सकती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सामने और पीछे का सस्पेंशनऑडी क्यू5 मल्टी-लिंक है, इसमें न्यूमेटिक्स से लैस क्रॉसओवर भी हैं।

कार पर चेसिस लंबे समय तक "जीवित" रहता है, आमतौर पर 100 हजार किलोमीटर के बाद निलंबन की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

व्हील बेयरिंग और लोअर बॉल बेयरिंग सबसे पहले विफल होते हैं, पावर स्टीयरिंग, जो 2012 तक कारों पर स्थापित किया गया था, बहुत विश्वसनीय नहीं है।

ब्रेकिंग सिस्टम कार मालिकों से बड़ी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन फिर भी क्यू 5 पर ब्रेक बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर की तरह प्रभावी नहीं हैं।

शरीर और प्रकाशिकी

शरीर का लोहा जर्मन क्रॉसओवरकाफी मजबूत, जंग को अच्छी तरह से रोकता है।

पेंटवर्क बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन यह अभी भी कई जापानी कारों की तुलना में मोटा और बेहतर गुणवत्ता वाला है।

कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि Ku 5 जल्दी खराब हो जाता है विंडशील्डजबकि मशीन सावधानी से संचालित होती है।