क्रैश टेस्ट पोलो सेडान। क्रैश टेस्ट वोक्सवैगन पोलो सेडान

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बस चालक समझेंगे: पहले आप हाईवे पर दौड़ते हैं, और फिर अचानक सैकड़ों कारों का ट्रैफिक जाम हो जाता है। आप आश्चर्य में चौड़ी-खुली आँखों के साथ स्क्रैप धातु के एक उलझे हुए "कब्रिस्तान" को "क्रॉल" करते हैं। और जब आप बीट-अप कारों के अहानिकर मालिकों और उनके यात्रियों की भीड़ देखते हैं, तो आपको थोड़ी राहत महसूस होती है। बेशक, इस तरह की दुर्घटनाओं में परिणाम अलग होता है। इसलिए, औद्योगिक कन्वेयर पर आने से पहले, हजारों कारें आधुनिक दुर्घटना परीक्षणों से गुजरती हैं।

अवधारणा के नाम से ही यह स्पष्ट हो जाता है कि यह प्रक्रिया क्या है। कार, ​​चालक और यात्रियों को हुए नुकसान के स्तर के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए यह एक मानक दुर्घटना का वास्तविक अनुकरण है। दिलचस्प बात यह है कि लोगों की नकल करने वाले पुतलों को 1966 से ही कार के इंटीरियर में बैठाना शुरू किया गया था। इससे पहले, मानव शरीर या मृत जानवरों का प्रयोग प्रायोगिक विषयों के रूप में किया जाता था।

क्रैश टेस्ट - स्पोर्टी लगता है। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए यह "समारोह" मोटरस्पोर्ट का एक अभिन्न अंग है। इसे पारित किए बिना, रेसिंग टीम को प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए मोटरस्पोर्ट समिति से लाइसेंस प्राप्त नहीं होगा।

हमेशा की तरह कारों, तो वही रोड़ा है: एक भी मॉडल लीक नहीं होगा मोटर वाहन बाजारप्रक्रिया पूरी होने तक। अगर असेंबली लाइन से कारों का उत्पादन करने वाली फैक्ट्रियां क्रैश टेस्ट नियमों की अनदेखी करती हैं, तो उन्हें गंभीर जुर्माना और अन्य प्रतिबंध प्राप्त होंगे।

यूरोएनसीएपी परीक्षण की विशेषताएं

क्रैश परीक्षण करने में पर्याप्त अंतरराष्ट्रीय संगठन शामिल हैं। वे पूरी दुनिया में बिखरे हुए हैं। अकेले यूरोप में, छह प्रयोगशालाएं हैं जो सावधानीपूर्वक कार सुरक्षा अध्ययन कर रही हैं। एक-एक केंद्र फ्रांस, नीदरलैंड, स्पेन और यूके में स्थित है। कुछ और, जिसमें प्रसिद्ध ADAC ऑटोमोबाइल सोसाइटी शामिल है, जो 1903 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रही है, जर्मनी में स्थित है।

सभी यूरोपीय प्रयोगशालाएं एक संगठन यूरोएनसीएपी में एकजुट हैं, जो रूसी के लिए "यूरोपीय नई कार आकलन कार्यक्रम" के रूप में खड़ा है। यूरोएनसीएपी विशेषज्ञ चार प्रकार के क्रैश परीक्षण करते हैं:

उदाहरण के लिए, ललाट प्रभाव के बाद द्वार केवल कुछ मिलीमीटर कम हो गया था। उसी के लिए, यह 15 मिमी था, और "पहले" फोकस के लिए - 20 मिमी। इसके अलावा, दरवाजा, जैसा कि यह स्वतंत्र रूप से और बिना किसी बाधा के खुला था, अब उत्कृष्ट स्वास्थ्य में है। एक चालाक दरवाजा ब्रैकेट के लिए सभी धन्यवाद, जो मजबूत विरूपण के परिणामस्वरूप भी लॉक में फंस नहीं पाएगा।

स्टीयरिंग कॉलम ने भी प्रभाव के लिए उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दी। पीछे हटने के बजाय, जैसा कि ऊपर वर्णित "फ्रेंचमैन" और "अमेरिकन" के साथ हुआ, "स्टीयरिंग व्हील" 52 मिमी आगे बढ़ा।

एयरबैग ने वोक्सवैगन पोलो सेडान को दिखाने की अनुमति दी अच्छा परिणामसिर और छाती को नुकसान की कसौटी के अनुसार, समान रूप से पुतलों के शरीर पर भार को वितरित करना और कम करना। चालक का संकेतक 583 इकाइयों तक पहुंच गया, और यात्री एक - 414।

बेल्ट के साथ भी कोई समस्या नहीं थी। यह ध्यान में रखते हुए कि क्रैश टेस्ट का "ग्रीन" ज़ोन लगभग 2 मिमी है, कैलिब्रेटेड पसलियों के ड्राइवर का ऑफसेट 25 मिमी और यात्री का 23 मिमी मानक से थोड़ा ही दूर है। यद्यपि निचला स्पर एक "समुद्री" गाँठ में मुड़ा हुआ था, प्रहार का खामियाजा उठाते हुए, इसने अपने मुख्य उद्देश्य को पूरा किया, अर्थात् गतिज ऊर्जा का परिचालन अवशोषण, एक धमाके के साथ। ऊपरी स्पर के लिए, उच्च शक्ति वाला स्टील मिश्र धातु केवल थोड़ा विकृत था।

बड़े पैमाने पर सबफ्रेम और बम्पर बीम के कमजोर ब्रैकेट से दूर को विशेष रूप से कुचल दिया गया था, जैसे कि ड्राइवर की तरफ का पूरा सामने वाला हिस्सा, लेकिन नीचे की तरफ खरोंच नहीं। चालक की चटाई के नीचे का फर्श मुश्किल से क्षतिग्रस्त हुआ था, और वेल्ड उतना ही अच्छा था जितना कि नया।

साथ में बैटरीकोई आश्चर्य भी नहीं था। मुख्य ब्रेक सिलेंडर लक्ष्य तक नहीं पहुंचा: "" केवल थोड़ा "उड़ गया", और यहां तक ​​\u200b\u200bकि नग्न आंखों से भी शरीर पर कोई विकृति नहीं पाई जा सकती है। तारों के साथ एक ही कहानी - कुछ नहीं टूटा और बंद नहीं हुआ। नतीजतन: 64 किमी / घंटा की गति से एक शक्तिशाली झटका के बाद भी, सेडान ने अपने सभी विद्युत उपकरणों को बरकरार और बरकरार रखा।

इस प्रकार, यहां उन्हें 14.3 अंक दिए गए हैं: सिर, कूल्हों और घुटनों के लिए दो "चौड़े", छाती के लिए 3.6, पिंडली और पैरों के लिए 3.7। स्टीयरिंग कॉलम के आवरण के पीछे खतरनाक धातु संरचनाओं की उपस्थिति के कारण योग से एक अतिरिक्त बिंदु उखड़ जाता है। सेडान का कुल संकेतक यूरोपीय हैच से केवल आधा अंक खो देता है!

दिलचस्प बात यह है कि यूरोएनसीएपी परीक्षण स्थल पर, कलुगा सेडान के एक प्रोटोटाइप का पहली बार परीक्षण किया गया था, जिसका द्रव्यमान "धारावाहिक" की तुलना में 140 किलोग्राम अधिक था। लेकिन यहां तक ​​कि उन्होंने डमी के बिल्कुल सही फिट नहीं होने के कारण 11 अंक का परिणाम दिया।

किए गए क्रैश टेस्ट ने हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि दुर्घटना में चोटों के सेट को कम करने के लिए ड्राइवर और यात्री को कैसे बैठना चाहिए। सबसे महत्वपूर्ण मानदंड पीठ की स्थिति है - ऊर्ध्वाधर के करीब, दुर्घटना में मामूली चोट लगने की संभावना अधिक होती है। ऊपरी बेल्ट एंकर को अंत तक कसने की भी सिफारिश की जाती है।

खैर, यहाँ यह है - यूरोपीय जानकारी: उच्च-गुणवत्ता वाले क्रैश परीक्षण करने, कठोर निकायों को डिज़ाइन करने और बेल्ट सेटिंग्स को समायोजित करने की क्षमता। इस संबंध में हमारे "विशेषज्ञ" - चंद्रमा तक।

VW Polo ऑटोमोटिव ओलंपस के प्रसिद्ध शताब्दी वर्षों में से एक है। मॉडल 1976 से अपनी वंशावली का नेतृत्व कर रहा है, और यह एक लंबा समय है। 2010 में वोक्सवैगन पोलो के लिए सबसे अच्छा घंटा मारा गया - कार ब्रांड को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई, कार को यूरोपीय महाद्वीप पर सर्वश्रेष्ठ की मानद उपाधि से भी सम्मानित किया गया। इसका इतिहास क्या है?

वोक्सवैगन पोलो I-III पीढ़ी (1975-2001)

इस ब्रांड की पहली कारों ने 1975 में जर्मन शहर वोल्फ्सबर्ग में असेंबली लाइन छोड़ी। सबसे पहले, 40 हॉर्सपावर विकसित करने वाले लीटर इंजन वाली एक सस्ती सेडान ने मोटर चालकों की सहानुभूति जीती। एक साल बाद, एक अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 और 60 hp इंजन के साथ एक लक्जरी संशोधन जारी किया गया था। साथ। इसके बाद दो दरवाजों वाली सेडान आई, जिसे दूसरे नाम से पुकारा गया - डर्बी। तकनीकी उपकरणों के मामले में, कार पोलो के समान ही है पीछे का सस्पेंशनसुदृढ़ किया गया था। उसी समय, इंजनों के सेट को एक और - 1.3 एल, 60 . के साथ फिर से भर दिया गया था अश्व शक्ति. कारें इतनी लोकप्रिय थीं कि 1977 और 1981 के बीच उन्हें आधे मिलियन से अधिक मोटर चालकों द्वारा बेचा गया था।

1981 के पतन में, नई VW Polo II की बिक्री शुरू हुई। कार की बॉडी को अपडेट किया गया, बेहतर किया गया तकनीकी उपकरण. केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.3-लीटर इंजन को बिजली इकाइयों की श्रेणी में जोड़ा गया, जो 55 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। साथ। 1982 में, पोलो जीटी का एक खेल संस्करण ग्राहकों को पेश किया गया था, जिसमें 1.3-लीटर बिजली इकाई थी जो 75 हॉर्सपावर तक विकसित हुई थी। वाहन पूरे हो गए थे यांत्रिक बक्से 4 या 5 गीयर के साथ गियर (मैनुअल ट्रांसमिशन)। फ्रंट ब्रेक डिस्क थे, रियर - ड्रम। विकास की प्रक्रिया में, डीजल के अधिक से अधिक नए संस्करण और गैसोलीन इंजन. खेल संस्करण - जीटी, स्क्रॉल कंप्रेसर से लैस एक नए 1.3 लीटर इंजन से लैस थे। इससे इसकी शक्ति को 115 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। साथ। 1990 में, पोलो और पोलो कूप के संशोधनों को बहाल कर दिया गया था, और 1994 में दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन पोलो का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

1994 में, मोटर चालक तीसरी पीढ़ी के पोलो के नए डिजाइन से खुश थे, जो आज भी पुराना नहीं दिखता है। शरीर आकार में बढ़ गया है, इंटीरियर अधिक आरामदायक हो गया है। साथ ही कार की कीमत भी बढ़ गई। जर्मनी और स्पेन में अभी भी कारें इकट्ठी की जाती थीं। डिजाइन में, सब कुछ अपडेट किया गया था: शरीर, निलंबन और पावरट्रेन। उसी समय, निलंबन का प्रकार वही रहा - मैकफर्सन स्ट्रट सामने, टोरसन बीम पीछे। स्टीयरिंग पहले से ही हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस था, यह वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था एबीएस सिस्टम. हैचबैक के एक साल बाद, एक सेडान दिखाई दी, जिस पर 1.9 लीटर डीजल लगाया गया था। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, 90 हॉर्स पावर। इंजनों के सेट में 1.6 लीटर गैसोलीन भी शामिल था, जिसने 75 हॉर्सपावर विकसित की।

1997 के बाद से, तीसरी पीढ़ी को पोलो वेरिएंट नामक एक स्टेशन वैगन के साथ फिर से भर दिया गया है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो इसके ट्रंक की मात्रा 390 से बढ़कर 1240 लीटर हो जाती है। परंपरागत रूप से जारी रहा उत्पादन खेल श्रृंखलाजीटीआई, युवा लोगों के साथ इतना लोकप्रिय। 1999 की दूसरी छमाही में, पोलो III के सभी संशोधनों को बहाल कर दिया गया था, और सदी के अंत में, वोक्सवैगन पोलो ने अपनी 25 वीं वर्षगांठ मनाई।

वोक्सवैगन पोलो IV (2001-2009)

2001 की दूसरी छमाही में, पोलो 4 पीढ़ियों ने असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। कार बॉडी को मौलिक रूप से आधुनिक बनाया गया है। सुरक्षा के स्तर में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का चयन किया गया था। इसके पैनल अभी भी जस्ता के साथ लेपित थे। इस तथ्य के बावजूद कि पोलो गोल्फ से छोटा है, इसका इंटीरियर विशाल और आरामदायक है। कारों को तीन बॉडी स्टाइल के साथ तैयार किया गया था: एक 3- और 5-डोर हैचबैक, साथ ही एक 4-डोर सेडान।

ट्रिम स्तरों में से एक में, 4-गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनक्लासिक प्रकार के गियर (स्वचालित ट्रांसमिशन)। इसे 75-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन, 1.4 लीटर के साथ मिलकर स्थापित किया गया था। बाकी 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। पारंपरिक रूप से डीजल और गैसोलीन बिजली इकाइयों की लाइन मान ली गई है बड़ा विकल्प- 55 से 100 हॉर्स पावर तक। किट में एक और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन, 1.8 लीटर, 150 hp शामिल था। साथ। सभी इंजन यूरो 4 पर्यावरण मानक को पूरा करते थे।

ABS अब एक विकल्प नहीं रह गया है और एक अनिवार्य उपकरण बन गया है। एक सहायक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी जोड़ा गया है। अधिकांश संशोधनों पर, 75 हॉर्सपावर से अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, सभी पहियों पर हवादार डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। पोलो ने 2005 की पहली छमाही में एक और आराम का अनुभव किया। घटना का समय मॉडल की 30 वीं वर्षगांठ के लिए था। हेडलाइट्स और टेललाइट्स को अपडेट किया गया है, रेडिएटर ने अपना आकार बदल दिया है। शरीर की लंबाई लंबी हो गई है, बाकी आयाम नहीं बदले हैं। सैलून थोड़ा बदल गया है - सजावट में बेहतर सामग्री का इस्तेमाल किया गया है। डैशबोर्डमिला नया प्रकार, स्टीयरिंग व्हील को भी थोड़ा अपग्रेड किया गया है।

वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)

नई वीडब्ल्यू पोलो ने 2009 की पहली छमाही में स्पेनिश असेंबली लाइन शुरू की। शरीर का डिज़ाइन पारंपरिक रूप से अधिक आधुनिक हो गया है। इसके आयाम, लंबाई और चौड़ाई में बढ़ गए हैं, लेकिन कार की ऊंचाई कम हो गई है। कई संशोधनों में, एक नया सामने आया है - यह क्रॉसपोलो है, हैचबैक बॉडी के साथ, जो होने का दावा करता है क्रॉस-कंट्री क्षमता. इंजनों की श्रेणी पारंपरिक रूप से विस्तृत है। इसमें वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ टर्बोडीज़ल भी हैं। कुल मिलाकर, मोटर चालकों को विभिन्न संशोधनों की 13 बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। वॉल्यूम - 1 से 1.6 लीटर तक। विकसित क्षमता - 60 से 220 घोड़ों तक।

कलुगा संयंत्र ने तीन . कारों का उत्पादन किया पेट्रोल इकाइयां: 1.2 लीटर (60 से 70 एचपी), 1.4 लीटर (85 एचपी), टर्बोचार्ज्ड 1.2 लीटर टीएसआई (105 घोड़े)। कारें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 7-स्पीड ऑटोमैटिक प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के साथ दो ड्राई क्लच - डीएसजी से लैस थीं। 5वीं पीढ़ी की बिक्री के वर्षों में, इसका उत्पादन भारत और दक्षिण अफ्रीका के साथ-साथ ब्राजील और चीन में स्थापित किया गया है।

2014 को रेस्टलिंग द्वारा चिह्नित किया गया था मॉडल रेंज. में सुधार किया गया है स्टीयरिंग- हाइड्रोलिक बूस्टर की जगह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का इस्तेमाल किया गया। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और रेडिएटर एक अलग आकार लेते हैं। कारों को उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस किया जाने लगा। यदि हम सामान्य भावना को लें, तो कोई क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हुआ था। ग्राउंड क्लीयरेंस 170 से घटकर 163 एमएम हो गया है। इस दिशा में, यूरोप में उत्पादन 2017 के मध्य तक जारी रहा। फिर स्पेन और जर्मनी के उद्यमों ने वोक्सवैगन पोलो की 6 वीं पीढ़ी को जारी करने की तैयारी शुरू की।

फोटो गैलरी: वीडब्ल्यू पोलो वी इंटीरियर

इंजन तापमान संकेतक को मेनू में देखा जाना चाहिए चलता कंप्यूटरपोलो वी स्टीयरिंग कॉलम वीडब्ल्यू पोलो वी के बाईं ओर - नियंत्रण और हेडलाइट सेटिंग्स वोक्सवैगन पोलो की आगे की सीटें 3-पॉइंट सीट बेल्ट से लैस हैं पीछे की सीटेंपोलो वी लम्बे लोग सहज महसूस करते हैं

वोक्सवैगन पोलो VI (2017-2018)

नई छठी पीढ़ी पोलो पहले से ही यूरोप को जीत रही है, और हाल ही में इसकी रिलीज ब्राजील में शुरू हुई है। वहाँ इसका एक अलग नाम है - पुण्य। कार को एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म MQB-A 0 पर बनाया गया है। नए मॉडल की बॉडी लंबी और विस्तारित हो गई है, ट्रंक वॉल्यूम भी बड़ा हो गया है, लेकिन धरातलछोटा हो गया। यूरोपीय बाजार में, पोलो VI पेट्रोल से लैस है बिजली इकाइयाँ 1.0 MPI (65 या 75 hp), 1.0 TSI (95 या 115 hp) और 1.5 TSI (150 hp), साथ ही टर्बोडीज़ल 1.6 TDI (80 या 95 hp) के दो संस्करण।

ट्रांसमिशन का उपयोग अभी भी ब्रांड की 5 वीं पीढ़ी की तरह ही किया जाता है। यह एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और दो क्लच वाला 7-स्पीड DSG रोबोट है। कई नए सहायक जोड़े गए हैं:

• स्वचालित सेवक;
• आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम जो यात्रियों को पहचानता है;
• मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम।

फोटो गैलरी: नई ब्राजीलियाई वोक्सवैगन पोलो सेडान 2018 - वोक्सवैगन पुण्य

नए वीडब्ल्यू पोलो के चेसिस को फिर से डिजाइन किया गया है, हालांकि कॉन्फ़िगरेशन समान रहता है। वर्टस स्टर्न पुराने वीडब्ल्यू मॉडल की शैली में बनाया गया है और ऊर्ध्वाधर के बजाय क्षैतिज रोशनी दिखाता है। डैशबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक है, जो इसकी उपस्थिति को बदलने में सक्षम है।

रूस को नई हैचबैक की डिलीवरी की योजना नहीं है। दुर्भाग्य से, कलुगा संयंत्र के छठी पीढ़ी के पोलो सेडान के उत्पादन के लिए संक्रमण की तारीख भी अज्ञात है। इस बीच, मोटर चालकों को जर्मन राज्य कर्मचारियों की पांचवीं पीढ़ी से संतुष्ट होना चाहिए। आइए आशा करते हैं कि निकट भविष्य में ऐसा हो।

वीडियो: नई वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 2018 का आंतरिक और बाहरी भाग

वीडियो: ट्रिम स्तरों और इंजनों का अवलोकन "वोक्सवैगन वर्टस" सेडान 2018

वीडियो: टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन पोलो 2018 शहर और राजमार्ग के चारों ओर हैचबैक

वीडियो: क्रैश टेस्ट VW Polo VI 2018

वीडियो: वोक्सवैगन पोलो वी 2017 समीक्षा आंतरिक और बाहरी

वीडियो: पोलो सेडान 110 एचपी साथ। ट्रैक पर आराम करने, समीक्षा करने और परीक्षण करने के बाद

वीडियो: क्रैश टेस्ट वीडब्ल्यू पोलो पांचवीं पीढ़ी सेडान 2013

बाल संयम

पैदल यात्री सुरक्षा

टिप्पणियाँ:

प्रारंभिक ललाट प्रभाव के बाद, निर्माता ने ड्राइवर के निचले पैर की सुरक्षा में सुधार किया। पेश हैं इस मॉडिफाइड कार के टेस्ट के नतीजे. पोलो ने ललाट प्रभाव में अच्छा प्रदर्शन किया, यात्री डिब्बे के केवल अपेक्षाकृत कम विरूपण का सामना करना पड़ा। साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन भी अच्छा था। निर्माता ने साइड कर्टेन एयरबैग के लाभों को दिखाने के लिए अतिरिक्त परीक्षण के लिए धन देने का निर्णय लिया। बाल संरक्षण मिश्रित रहा है, और पैदल यात्रियों की सुरक्षा खराब रही है।

ललाट प्रभाव:

पैसेंजर का फ्रंट एयरबैग स्टैंडर्ड है। उसने उस पर भार रखने में मदद की छातीड्राइवर के सीने पर भार से नीचे के स्तर पर, लेकिन इतनी छोटी कार के लिए परिणाम काफी सामान्य थे। पहले परीक्षण के बाद बाएं पैर के पैड के डिजाइन में बदलाव से पैर में चोट लगने की संभावना कम हो गई। जबकि ड्राइवरों के घुटनों की रक्षा के लिए डिजाइनरों के प्रयास सराहनीय हैं, अंतिम परिणाम आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं यूरो एनसीएपी. हालांकि, लेगरूम की कमी के कारण किसी भी छोटी कार के लिए इन आवश्यकताओं को पूरा करना बेहद मुश्किल है। सीटों की पिछली पंक्ति में केंद्र की सीट केवल दो-बिंदु वाले बेल्ट से सुसज्जित थी, जो तीन-बिंदु वाले से भी बदतर सुरक्षा प्रदान करती थी।

बाल यात्रियों की सुरक्षा:

एयरबैग सेफ्टी टिप्स को बी-पिलर पर एक पिक्टोग्राम और विंडशील्ड पर एक डीकल के रूप में लागू किया गया है। किसी भी संदेश में पीछे की ओर वाली चाइल्ड सीट को स्थापित करने के खतरों के बारे में चेतावनी नहीं दी गई सामने की कुर्सी. दोनों बच्चों के लिए "यात्रा की दिशा में" एक ही कुर्सियों का इस्तेमाल किया गया था। ललाट प्रभाव में सिर सुरक्षित थे, लेकिन साइड इफेक्ट में नहीं। छोटे बच्चे की गर्दन पर ज्यादा खिंचाव को छोड़कर शरीर के सभी अंगों की सुरक्षा अच्छी थी।

साइड किक:

कार ने सबसे ज्यादा अंक हासिल किए। निर्माता ने साइड इफेक्ट में सिर की रक्षा के लिए एक विकल्प के रूप में एक पर्दा एयरबैग की पेशकश की और ऐसी कार के अतिरिक्त परीक्षणों को वित्त पोषित किया। कार ने पर्दे की प्रभावशीलता को साबित करते हुए इसे अच्छी तरह से पारित किया, हालांकि, इन परिणामों को समग्र रेटिंग में शामिल नहीं किया गया था, क्योंकि पर्दे मूल पैकेज में शामिल नहीं थे।

पैदल यात्री सुरक्षा:

बड़ी विंडशील्ड ने पोलो को पैदल चलने वालों के प्रभाव को कम करने में मदद की, लेकिन कुल मिलाकर परिणाम खराब था।

VW Polo ऑटोमोटिव ओलंपस के प्रसिद्ध शताब्दी वर्षों में से एक है। मॉडल 1976 से अपनी वंशावली का नेतृत्व कर रहा है, और यह एक लंबा समय है। 2010 में वोक्सवैगन पोलो के लिए सबसे अच्छा घंटा मारा गया - कार ब्रांड को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई, कार को यूरोपीय महाद्वीप पर सर्वश्रेष्ठ की मानद उपाधि से भी सम्मानित किया गया। इसका इतिहास क्या है?

वोक्सवैगन पोलो I-III पीढ़ी (1975-2001)

इस ब्रांड की पहली कारों ने 1975 में जर्मन शहर वोल्फ्सबर्ग में असेंबली लाइन छोड़ी। सबसे पहले, 40 हॉर्सपावर विकसित करने वाले लीटर इंजन वाली एक सस्ती सेडान ने मोटर चालकों की सहानुभूति जीती। एक साल बाद, एक अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 और 60 hp इंजन के साथ एक लक्जरी संशोधन जारी किया गया था। साथ। इसके बाद दो दरवाजों वाली सेडान आई, जिसे दूसरे नाम से पुकारा गया - डर्बी। तकनीकी उपकरणों के मामले में, कार पोलो के समान है, केवल रियर सस्पेंशन को मजबूत किया गया है। उसी समय, इंजनों के सेट को एक और - 1.3 लीटर, 60 हॉर्स पावर के साथ फिर से भर दिया गया। कारें इतनी लोकप्रिय थीं कि 1977 और 1981 के बीच उन्हें आधे मिलियन से अधिक मोटर चालकों द्वारा बेचा गया था।

1981 के पतन में, नई VW पोलो II की बिक्री शुरू हुई। कार की बॉडी को अपडेट किया गया, तकनीकी उपकरणों में सुधार किया गया। केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.3-लीटर इंजन को बिजली इकाइयों की श्रेणी में जोड़ा गया, जो 55 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। साथ। 1982 में, पोलो जीटी का एक खेल संस्करण ग्राहकों को पेश किया गया था, जिसमें 1.3-लीटर बिजली इकाई थी जो 75 हॉर्सपावर तक विकसित हुई थी। कारें 4 या 5 गियर के साथ मैकेनिकल गियरबॉक्स (एमटी) से लैस थीं। फ्रंट ब्रेक डिस्क थे, रियर - ड्रम। विकास की प्रक्रिया में, डीजल और गैसोलीन इंजन के अधिक से अधिक नए संस्करण दिखाई दिए। खेल संस्करण - जीटी, स्क्रॉल कंप्रेसर से लैस एक नए 1.3 लीटर इंजन से लैस थे। इससे इसकी शक्ति को 115 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। साथ। 1990 में, पोलो और पोलो कूप के संशोधनों को बहाल कर दिया गया था, और 1994 में दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन पोलो का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

1994 में, मोटर चालक तीसरी पीढ़ी के पोलो के नए डिजाइन से खुश थे, जो आज भी पुराना नहीं दिखता है। शरीर आकार में बढ़ गया है, इंटीरियर अधिक आरामदायक हो गया है। साथ ही कार की कीमत भी बढ़ गई। जर्मनी और स्पेन में अभी भी कारें इकट्ठी की जाती थीं। डिजाइन में, सब कुछ अपडेट किया गया था: शरीर, निलंबन और पावरट्रेन। उसी समय, निलंबन का प्रकार वही रहा - मैकफर्सन स्ट्रट सामने, टोरसन बीम पीछे। स्टीयरिंग पहले से ही हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस था, एक एबीएस सिस्टम वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था। हैचबैक के एक साल बाद, एक सेडान दिखाई दी, जिस पर 1.9 लीटर डीजल लगाया गया था। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, 90 हॉर्स पावर। इंजनों के सेट में 1.6 लीटर गैसोलीन भी शामिल था, जिसने 75 हॉर्सपावर विकसित की।

1997 के बाद से, तीसरी पीढ़ी को पोलो वेरिएंट नामक एक स्टेशन वैगन के साथ फिर से भर दिया गया है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो इसके ट्रंक की मात्रा 390 से बढ़कर 1240 लीटर हो जाती है। परंपरागत रूप से, युवा लोगों में इतनी लोकप्रिय GTI स्पोर्ट्स सीरीज़ का विमोचन जारी रहा। 1999 की दूसरी छमाही में, पोलो III के सभी संशोधनों को बहाल कर दिया गया था, और सदी के अंत में, वोक्सवैगन पोलो ने अपनी 25 वीं वर्षगांठ मनाई।

वोक्सवैगन पोलो IV (2001-2009)

2001 की दूसरी छमाही में, पोलो 4 पीढ़ियों ने असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। कार बॉडी को मौलिक रूप से आधुनिक बनाया गया है। सुरक्षा के स्तर में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का चयन किया गया था। इसके पैनल अभी भी जस्ता के साथ लेपित थे। इस तथ्य के बावजूद कि पोलो गोल्फ से छोटा है, इसका इंटीरियर विशाल और आरामदायक है। कारों को तीन बॉडी स्टाइल के साथ तैयार किया गया था: एक 3- और 5-डोर हैचबैक, साथ ही एक 4-डोर सेडान।

ट्रिम स्तरों में से एक में, क्लासिक प्रकार का 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) दिखाई दिया। इसे 75-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन, 1.4 लीटर के साथ मिलकर स्थापित किया गया था। बाकी 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। डीजल और गैसोलीन बिजली इकाइयों की लाइन ने पारंपरिक रूप से एक बड़ा चयन ग्रहण किया है - 55 से 100 हॉर्स पावर तक। किट में एक और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन, 1.8 लीटर, 150 hp शामिल था। साथ। सभी इंजन यूरो 4 पर्यावरण मानक को पूरा करते थे।

ABS अब एक विकल्प नहीं रह गया है और एक अनिवार्य उपकरण बन गया है। एक सहायक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी जोड़ा गया है। अधिकांश संशोधनों पर, 75 हॉर्सपावर से अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, सभी पहियों पर हवादार डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। पोलो ने 2005 की पहली छमाही में एक और आराम का अनुभव किया। घटना का समय मॉडल की 30 वीं वर्षगांठ के लिए था। हेडलाइट्स और टेललाइट्स को अपडेट किया गया है, रेडिएटर ने अपना आकार बदल दिया है। शरीर की लंबाई लंबी हो गई है, बाकी आयाम नहीं बदले हैं। सैलून थोड़ा बदल गया है - सजावट में बेहतर सामग्री का इस्तेमाल किया गया है। डैशबोर्ड ने एक नया रूप ले लिया है, स्टीयरिंग व्हील को भी थोड़ा आधुनिक बनाया गया है।

वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)

नई वीडब्ल्यू पोलो ने 2009 की पहली छमाही में स्पेनिश असेंबली लाइन शुरू की। शरीर का डिज़ाइन पारंपरिक रूप से अधिक आधुनिक हो गया है। इसके आयाम, लंबाई और चौड़ाई में बढ़ गए हैं, लेकिन कार की ऊंचाई कम हो गई है। कई संशोधनों में, एक नया सामने आया है - यह क्रॉसपोलो है, हैचबैक बॉडी के साथ, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि का दावा करता है। इंजनों की श्रेणी पारंपरिक रूप से विस्तृत है। इसमें वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ टर्बोडीज़ल भी हैं। कुल मिलाकर, मोटर चालकों को विभिन्न संशोधनों की 13 बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। वॉल्यूम - 1 से 1.6 लीटर तक। विकसित क्षमता - 60 से 220 घोड़ों तक।

कलुगा संयंत्र ने तीन गैसोलीन इकाइयों के साथ कारों का उत्पादन किया: 1.2 l (60 से 70 hp से), 1.4 l (85 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.2 l TSI (105 घोड़े)। कारें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 7-स्पीड ऑटोमैटिक प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के साथ दो ड्राई क्लच - डीएसजी से लैस थीं। 5वीं पीढ़ी की बिक्री के वर्षों में, इसका उत्पादन भारत और दक्षिण अफ्रीका के साथ-साथ ब्राजील और चीन में स्थापित किया गया है।

2014 को लाइनअप की एक रेस्टलिंग द्वारा चिह्नित किया गया था। स्टीयरिंग में इस तरह के सुधार किए गए थे - हाइड्रोलिक बूस्टर के बजाय इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया गया था। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और रेडिएटर एक अलग आकार लेते हैं। कारों को उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस किया जाने लगा। यदि हम सामान्य भावना को लें, तो कोई क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हुआ था। ग्राउंड क्लीयरेंस 170 से घटकर 163 एमएम हो गया है। इस दिशा में, यूरोप में उत्पादन 2017 के मध्य तक जारी रहा। फिर स्पेन और जर्मनी के उद्यमों ने वोक्सवैगन पोलो की 6 वीं पीढ़ी को जारी करने की तैयारी शुरू की।

फोटो गैलरी: वीडब्ल्यू पोलो वी इंटीरियर

इंजन तापमान गेज को पोलो वी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में देखा जाना चाहिए स्टीयरिंग कॉलम वीडब्ल्यू पोलो वी के बाईं ओर - नियंत्रण और हेडलाइट सेटिंग्स वोक्सवैगन पोलो की आगे की सीटें 3-बिंदु सीट बेल्ट से लैस हैं लंबा लोग महसूस करते हैं पोलो वी . की पिछली सीटों में आरामदायक

वोक्सवैगन पोलो VI (2017-2018)

नई छठी पीढ़ी पोलो पहले से ही यूरोप को जीत रही है, और हाल ही में इसकी रिलीज ब्राजील में शुरू हुई है। वहाँ इसका एक अलग नाम है - पुण्य। कार को एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म MQB-A 0 पर बनाया गया है। नए मॉडल की बॉडी लंबी और विस्तारित हो गई है, ट्रंक वॉल्यूम भी बड़ा हो गया है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा हो गया है। यूरोपीय बाजार में, पोलो VI 1.0 MPI (65 या 75 hp), 1.0 TSI (95 या 115 hp) और 1.5 TSI (150 hp) पेट्रोल पॉवरट्रेन के साथ-साथ 1.6 TDI टर्बोडीज़ल (80 या) के दो संस्करणों से लैस है। 95 एचपी)।

ट्रांसमिशन का उपयोग अभी भी ब्रांड की 5 वीं पीढ़ी की तरह ही किया जाता है। यह एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और दो क्लच वाला 7-स्पीड DSG रोबोट है। कई नए सहायक जोड़े गए हैं:

• स्वचालित सेवक;
• आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम जो यात्रियों को पहचानता है;
• मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम।

फोटो गैलरी: नई ब्राजीलियाई वोक्सवैगन पोलो सेडान 2018 - वोक्सवैगन पुण्य

नए वीडब्ल्यू पोलो के चेसिस को फिर से डिजाइन किया गया है, हालांकि कॉन्फ़िगरेशन समान रहता है। वर्टस स्टर्न पुराने वीडब्ल्यू मॉडल की शैली में बनाया गया है और ऊर्ध्वाधर के बजाय क्षैतिज रोशनी दिखाता है। डैशबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक है, जो इसकी उपस्थिति को बदलने में सक्षम है।

रूस को नई हैचबैक की डिलीवरी की योजना नहीं है। दुर्भाग्य से, कलुगा संयंत्र के छठी पीढ़ी के पोलो सेडान के उत्पादन के लिए संक्रमण की तारीख भी अज्ञात है। इस बीच, मोटर चालकों को जर्मन राज्य कर्मचारियों की पांचवीं पीढ़ी से संतुष्ट होना चाहिए। आइए आशा करते हैं कि निकट भविष्य में ऐसा हो।

वीडियो: नई वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 2018 का आंतरिक और बाहरी भाग

वीडियो: ट्रिम स्तरों और इंजनों का अवलोकन "वोक्सवैगन वर्टस" सेडान 2018

वीडियो: टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन पोलो 2018 शहर और राजमार्ग के चारों ओर हैचबैक

वीडियो: क्रैश टेस्ट VW Polo VI 2018

वीडियो: वोक्सवैगन पोलो वी 2017 समीक्षा आंतरिक और बाहरी

वीडियो: पोलो सेडान 110 एचपी साथ। ट्रैक पर आराम करने, समीक्षा करने और परीक्षण करने के बाद

वीडियो: क्रैश टेस्ट वीडब्ल्यू पोलो पांचवीं पीढ़ी सेडान 2013