अक्सर ड्राइवरों के सवाल होते हैं जब कूलिंग फैन कोल्ड इंजन को चालू करता है। मूल रूप से, शीतलन प्रणाली की कुछ खराबी के कारण समस्या उत्पन्न होती है। उदाहरण के लिए, बहुत से लोग इसका कारण नहीं समझ पाते हैं जब पंखा एक कोल्ड यूनिट को चालू करना शुरू करता है।
समय पर रोकथाम अधिक से बचने में मदद करेगी गंभीर समस्याएं. चूंकि यदि आप विशेष ध्यान नहीं देते हैं और पंखे को ठीक नहीं करते हैं, तो भविष्य में आप मोटर के गर्म होने का कारण बन सकते हैं। अक्सर मामलों में, पूरी तरह से निदान के लिए एडेप्टर के उपयोग की आवश्यकता होती है।
मुख्य कारण को खत्म करके पंखे के शॉर्ट सर्किट से बचा जा सकता है। कई विशेषज्ञों का मानना है कि प्रक्रिया काफी आसान है, इसलिए प्रत्येक व्यक्ति अपने गैरेज में डिवाइस की खराबी का निर्धारण कर सकता है। यह सामान्य प्रश्न बहुत से लोगों को पीड़ा देता है जो एक कष्टप्रद समस्या का सामना करते हैं। लेकिन पहले आपको सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को समझने की जरूरत है, जो धीरे-धीरे विफल हो जाता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पंखा एक सेंसर का उपयोग करके जुड़ा हुआ है।यह महत्वपूर्ण तत्व रेडिएटर के नीचे स्थित है। अधिक आधुनिक मॉडल विशेष स्टार्ट से लैस हैं, जो बदले में यूनिट कंट्रोल यूनिट से गुजरते हैं।
हालाँकि, ऐसा दुर्लभ स्थितियों में होता है। तो चलिए एक और विकल्प पर विचार करते हैं। शीतलक का पूर्ण ताप कम से कम सौ डिग्री तक पहुँच जाता है। तदनुसार, सर्किट बंद हो जाता है, जिसके बाद पंखा खुद चालू हो जाता है। ऐसे मामले में, आपको टूटने के कारण की तलाश करने की आवश्यकता है। चूंकि कूलिंग सिस्टम के खराब होने से भविष्य में और भी गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
फैन निदान विधि
विशेषज्ञों का कहना है कि इंजेक्शन कारों को सबसे व्यावहारिक माना जाता है। उनका निदान हर किसी की तुलना में बहुत तेजी से किया जा सकता है। इसका उपयोग करना उचित है कंप्यूटर निदानसभी दोषों के कारणों की पूरी तरह से जांच करने के लिए। कुछ मॉडल, त्रुटियों के साथ, तुरंत लगातार घूमते हुए पंखे दिखाते हैं। यह ओवरहीटिंग से बचाने में मदद करता है।
त्रुटियों को रीसेट करने के लिए, आपको कुछ सेकंड के लिए बैटरी से टर्मिनल को निकालना होगा। सिस्टम को साफ करने के बाद, क्रमशः, सब कुछ सामान्य हो जाता है।
सेंसर बंद करता है
अक्सर मामलों में, इग्नाइटर चालू होने के तुरंत बाद पंखे का संचालन होता है। यह सेंसर संपर्क के बंद होने के दौरान होता है। इस प्रकार, उड़ाने वाली वस्तु के निरंतर प्रदर्शन को सुनिश्चित करना संभव है। ब्रेकडाउन देखने की प्रक्रिया में इस पद्धति को सबसे हानिरहित माना जाता है। अगर इग्निशन चालू है, तो इससे बैटरी खत्म हो जाएगी।
पूरी तरह से जांच करने के लिए, एक ठंडा सेंसर स्थापित करना और टर्मिनलों पर प्रतिरोध को मापना आवश्यक है। यदि सेंसर काम कर रहा है, तो प्रतिरोध संकेतक प्रक्रिया को अनंत तक दिखाएगा। कम प्रतिरोध के साथ, संपर्क बंद हो जाते हैं।
तदनुसार, संचालन सुनिश्चित करने के लिए, उत्पाद को बदलना आवश्यक होगा। पूरी तरह से निदान तुरंत एक विशेष कोड का उपयोग करके टूटने की उपस्थिति को नोट करेगा। यही है, जब सेंसर चालू होता है, तो संकेतक निर्धारित करना संभव है।
यूनिट में तरल पदार्थ की कमी
कम से कम द्रव के साथ सेंसर आंशिक रूप से विफल हो जाता है।एंटीफ्ीज़ की उपस्थिति में भी, सेंसर तुरंत गर्म हो जाता है। यह प्रक्रिया सिस्टम के पूरे कार्य को बाधित कर सकती है और बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकती है। इस तरह की खराबी को एक सामान्य निरीक्षण की विशेषता है।
सावधानीपूर्वक निगरानी से आप गंभीर समस्याओं और टूटने से छुटकारा पा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको तरल की मात्रा की जांच करने की आवश्यकता है। चूंकि वाष्पीकरण के दौरान, रेडिएटर में कोई तरल नहीं होता है
थोड़ी मात्रा में तरल की उपस्थिति में, तापमान इकाई के संकेतक तक पहुंच जाता है। उदाहरण के लिए, यदि आप इंजन शुरू करते हैं, तो यह पूरी तरह से गर्म नहीं होगा, लेकिन पंखा तुरंत ठंडा हो जाएगा। यह प्रक्रिया इस तथ्य के कारण होती है कि इकाई में तरल बहुत जल्दी गर्म हो जाता है। समस्याओं को सरलतम तरीके से हल किया जा सकता है। थोड़ा सा एंटीफ्ीज़ जोड़कर, सिस्टम में हवा के ताले से बचा जा सकता है।
मास क्लोजर
पंखे का संचालन निर्भर करता है विभिन्न तरीकेइस लेख को पढ़ने के बाद आप इसे पहले ही देख चुके हैं। एक और कारण है जो पंखे के प्रदर्शन को निष्क्रिय कर देता है। उदाहरण के लिए, यदि संबंधित तारों को शरीर से खराब तरीके से खराब किया जाता है, तो पंखा सीधे बैटरी से जुड़ा होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले में गंभीर समस्याओं से बचने के लिए समय पर उपाय करना आवश्यक है।
इस विकल्प से आप कार में आग लगने की उम्मीद कर सकते हैं। यदि एक मजबूत शॉर्ट सर्किट होता है, तो तदनुसार, सभी तार गर्म हो जाएंगे। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, आपको उन कनेक्शनों और तारों की जांच करनी चाहिए जिनकी सेंसर तक पहुंच है। तारों की विश्वसनीय बॉन्डिंग और अक्षुण्ण इन्सुलेशन गंभीर परिणामों के जोखिम को कम करता है।
थर्मोस्टेट समस्या
हर आधुनिक कार एक सेंसर के साथ थर्मोस्टैट से लैस है। वर्तमान आविष्कार शीतलन प्रणाली के कुशल नियंत्रण में योगदान देता है। हालाँकि, यहाँ कुछ नुकसान हैं। यदि थर्मोस्टैट में खराबी देखी जाती है, तो पंखा त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करेगा।
विशेष उपकरण का उपयोग करके डिवाइस की जांच की जा सकती है। शीत इकाई प्रतिरोध को अनंत दिखाना चाहिए।
अब, आप जानते हैं कि इंजन की समस्याएं क्यों होती हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए कि डिवाइस सही मोड में काम करता है, ठीक से निदान कैसे करें।
काम बिजली संयंत्रइष्टतम तापमान की स्थिति सुनिश्चित किए बिना ऑटो असंभव है। इसके लिए मोटर के डिजाइन को शामिल किया गया है। यह हवा और तरल में विभाजित है।
वायु शीतलन प्रणाली संरचनात्मक रूप से सरल है, क्योंकि इसमें क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित प्ररित करनेवाला के साथ केवल एक टरबाइन शामिल है। यह टरबाइन घूमते समय लगातार चलती रहती है। क्रैंकशाफ्ट. यह इंजन सिलिंडरों को हवा की आपूर्ति करता है, उन्हें ठंडा करता है। के लिये बेहतर शीतलनसिलेंडर में विशेष पसलियां होती हैं।
रेडिएटर कूलिंग फैन ड्राइव के प्रकार
आपके लिए कुछ और उपयोगी:
यह पंखा लगातार नहीं चलता है, यह तभी चालू होता है जब एक निश्चित तापमान का स्तर पार हो जाता है। तरल तापमान का निर्धारण एक सेंसर द्वारा किया जाता है, जो पंखे के संचालन को नियंत्रित करता है।
जब तापमान पार हो जाता है, तो सेंसर पंखे को चालू कर देता है और यह तरल को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त वायु प्रवाह प्रदान करता है। जैसे ही तापमान गिरता है, सेंसर डिवाइस को बंद कर देता है।
तो शीतलन प्रशंसक का केवल एक ही कार्य है, लेकिन यह बहुत महत्वपूर्ण है - तरल के तापमान को कम करना ताकि इंजन ज़्यादा गरम न हो।
जब कार चलती है, तो पंखा शायद ही कभी चालू होता है, क्योंकि पर्याप्त वायु प्रवाह होता है। लेकिन जब एक रनिंग इंजन के साथ पार्किंग होती है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में, हवा का प्रवाह नहीं होता है, तो तापमान तेजी से बढ़ता है और आप बिना पंखे के नहीं कर सकते।
खराबी के कारण
1. कूलिंग फैन चालू नहीं होता है
वीडियो: NIVA VAZ रेडिएटर कूलिंग फैन क्यों चालू नहीं होते हैं। सभी कारण। खोज और उन्मूलन 1 घंटा
यह जांचना आसान है कि डिवाइस काम कर रहा है या नहीं। इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन कार को हिलना नहीं चाहिए। उसके बाद, यह केवल तब तक प्रतीक्षा करने के लिए रहता है जब तक कि तरल का तापमान इष्टतम मूल्य से अधिक न हो जाए। जब तापमान संवेदक का तीर पहुंचता है डैशबोर्डलाल क्षेत्र में, तापमान की अधिकता का संकेत देते हुए, पंखे को चालू करना चाहिए, इंजन डिब्बे से अतिरिक्त शोर होगा। यदि तीर लाल क्षेत्र में पहुंच गया है, और पंखा चालू नहीं हुआ है, तो आपको तुरंत मोटर को बंद कर देना चाहिए, इसे ठंडा होने दें और फिर कारण की तलाश करें।
जाँच करने वाली पहली चीज़ पंखे की मोटर है। ऐसा करने के लिए, इसे सीधे बैटरी से जोड़ा जा सकता है। मैं सिर्फ दो तार लेता हूं, उन्हें बैटरी से जोड़ता हूं, और तारों के दूसरे छोर को पंखे के टर्मिनलों से जोड़ता हूं। यदि यह काम नहीं करता है, तो इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। लेकिन अगर यह काम करता है, तो सब कुछ क्रम में है और आपको इसे आगे के काम में शामिल नहीं करने के लिए एक कारण की तलाश करने की आवश्यकता है।
वीडियो: एनआईवीए वीएजेड कूलिंग प्रशंसक सभी कारणों को चालू नहीं करते खोज और उन्मूलन 2 घंटे
इसके बाद, पंखे के तापमान संवेदक की जाँच की जाती है। यह आमतौर पर रेडिएटर में स्थापित होता है। इसे जांचना भी मुश्किल नहीं है, इससे तारों को डिस्कनेक्ट करने और उन्हें एक साथ बंद करने के लिए पर्याप्त है - यदि प्रशंसक काम करता है, तो यह सेंसर की खराबी और इसे बदलने की आवश्यकता का संकेत देगा।
इसके अतिरिक्त, बिजली के तारों को एक खुले के साथ-साथ फ़्यूज़ और रिले की अखंडता की जाँच की जाती है जो पंखे को शक्ति प्रदान करता है। उपरोक्त सभी की जाँच करने के बाद, शीतलक का तापमान पार होने पर पंखे को चालू न करने का एक कारण निश्चित रूप से होगा।
2. रेडिएटर कूलिंग फैन लगातार चलता है
अब आइए इस तरह की समस्या से निपटें जैसे कि इसका निरंतर काम या इसका बहुत जल्दी समावेश।
यदि विद्युत मोटर पर वोल्टेज लागू होने पर रिले संपर्क स्थिति में चिपक जाता है तो पंखा लगातार काम कर सकता है।
वीडियो: एनआईवीए ईसीयू को दरकिनार करते हुए पंखे को जबरन चालू करना। एनआईवीए 21214 . पर इंस्टालेशन
निरंतर संचालन का एक अन्य कारण थर्मोस्टैट को ऐसी स्थिति में जाम करना हो सकता है जहां तरल एक छोटे से सर्कल में चलता है। लेकिन यह तभी होता है जब पंखे को चालू करने के लिए अलग से तापमान नियंत्रण सेंसर जिम्मेदार न हो।
इस मामले में, तरल जल्दी से गर्म हो जाता है, पंखा चालू हो जाता है, लेकिन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए तरल की आपूर्ति नहीं की जाती है। तापमान अधिक रहेगा और पंखा लगातार चलेगा।
इसके अलावा, इसका कारण मध्यवर्ती स्थिति में थर्मोस्टैट का जाम होना हो सकता है, जब तरल अभी भी रेडिएटर को आपूर्ति की जाती है, लेकिन अधूरे उद्घाटन के कारण इसके पास शीतलन के लिए पर्याप्त मात्रा में रेडिएटर से गुजरने का समय नहीं होता है।
लेकिन पंखे के जल्दी सक्रिय होने का कारण तापमान संवेदक है। उनका संपर्क बंद विभिन्न तापमानों पर हो सकता है, इसलिए यदि ऐसा लगता है कि डिवाइस जल्दी चालू हो जाता है, तो आपको बस सेंसर को बदलने की आवश्यकता है।
लेकिन पंखे का लगातार संचालन उतना खतरनाक नहीं है जितना कि इसे चालू न करना। इसलिए यह जानना जरूरी है कि पंखा काम नहीं कर रहा है तो क्या करें।
अगर पंखा काम नहीं कर रहा है तो मुझे क्या करना चाहिए?
इसलिए, कार से चलते हुए, यह नोट किया गया कि तापमान एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच गया है, और पंखा चालू नहीं हुआ है। कार को तुरंत रोकें और इंजन को ठंडा होने दें। जिसके बाद आप कर सकते हैं:
- 60 किमी / घंटा से ऊपर की गति से लगातार आगे बढ़ें ताकि आने वाले वायु प्रवाह द्वारा तरल को ठंडा किया जा सके;
- पंखे के जबरन संचालन को चालू करने के लिए सेंसर में जाने वाले तारों को बंद करें;
- आंतरिक हीटिंग सिस्टम को पूरी शक्ति से चालू करें ताकि तरल से गर्मी का हिस्सा केबिन में हटा दिया जाए;
ये तीन तरीके आपको बिना किसी समस्या के निकटतम सर्विस स्टेशन तक पहुंचने और इंजन के गर्म होने और समस्या को ठीक करने के लिए घर जाने में मदद करेंगे।
बहुत से लोग सोच रहे हैं कि कूलिंग फैन लगातार क्यों चल रहा है या बार-बार चालू हो रहा है। आखिरकार, यह खराब शीतलन प्रणाली का प्रमाण है। इससे मोटर का ओवरहीटिंग और उसकी विफलता हो सकती है। यह समस्या काफी गंभीर है, कुछ मामलों में, इसे खत्म करने के लिए, आपको इंजन को आंशिक रूप से अलग करना होगा। बिजली इकाई का सुचारू संचालन इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी जल्दी खराबी की पहचान करते हैं। जाँच और मरम्मत के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, कोई भी इसे संभाल सकता है। मुख्य बात यह जानना है कि शीतलन प्रणाली के इस व्यवहार के कारण की खोज कैसे करें।
कूलिंग फैन लगातार क्यों काम करता है या अक्सर चालू रहता है, यह इसके संचालन के सिद्धांत से स्पष्ट हो जाता है। यह कूलिंग रेडिएटर के नीचे स्थित एक सेंसर द्वारा सक्रिय होता है। यह सेंसर शीतलक के तापमान में वृद्धि पर प्रतिक्रिया करता है, जिसके परिणामस्वरूप पंखा चालू हो जाता है। यह एक अतिरिक्त वायु प्रवाह बनाता है, जो रेडिएटर में तरल के शीतलन को बढ़ाता है और, तदनुसार, मोटर ही। इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि पंखा लगातार चल रहा है, केवल अति ताप करने पर बिजली इकाइयाँ. इंजन फेल होने से बचने के लिए जरूरी है कि समय रहते समस्या का समाधान किया जाए और उसे खत्म किया जाए।
थर्मोस्टेट
इस तत्व के जाम होने के कारण अक्सर इंजन का गर्म होना होता है। प्रशंसक इस पर प्रतिक्रिया करता है, एक जाम थर्मोस्टैट के आधे खुले होने की स्थिति में। इसी समय, सिस्टम के माध्यम से द्रव की गति धीमी हो जाती है, जिससे गर्मी हटाने की दक्षता में कमी आती है। नतीजतन, इंजन क्रमशः गर्म होने लगता है, शीतलक का तापमान बढ़ जाता है। पंखे को चालू करने वाला सेंसर इस पर प्रतिक्रिया करता है। नतीजतन, यह हर समय काम करता है।
थर्मोस्टेट की जाँच करना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और इसे थर्मोस्टेट वाल्व के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें। यह संकेतक थर्मोस्टेट के शरीर पर ही इंगित किया गया है। हम थोड़ा और इंतजार करते हैं, और ऊपरी और निचले पाइपों के तापमान की जांच करते हैं। यदि दोनों नोजल समान रूप से गर्म हैं, तो लगातार चलने वाले पंखे का कारण पाया गया है। अधिक निश्चितता के लिए, इंजन से भाग निकालने के बाद थर्मोस्टेट वाल्व का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। थर्मोस्टैट को सेवा योग्य भाग से बदलकर समस्या को ठीक करें।
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पानी का पम्प
कई मामलों में, रेडिएटर में शीतलक के तापमान में वृद्धि का कारण पानी पंप का खराब प्रदर्शन है। इस मामले में, एंटीफ्ीज़ धीरे-धीरे सिस्टम से गुजरता है और बहुत अधिक गर्म होता है। एक बार रेडिएटर में, इसके पास ठंडा होने का समय नहीं है सामान्य तापमान, और अगले सर्कल पर चला जाता है, और भी अधिक गर्म हो जाता है। यदि पंप बहुत कम से कम काम करता है, तो ऐसी समस्या केवल पंखे के निरंतर संचालन से ही व्यक्त होती है। यदि पंप पूरी तरह से विफल हो जाता है, तो कुछ ही मिनटों में मशीन "उबाल" जाएगी। यह एक अत्यंत खतरनाक स्थिति है जो लगभग हमेशा इंजन की समस्याओं के रूप में परिणामों को पीछे छोड़ देती है।
आमतौर पर पानी का पंप अचानक खराब नहीं होता है। सबसे पहले, वह अपनी खराबी के बारे में संकेत देता है। पहला अलार्म सिग्नल रेडिएटर पंखे के संचालन की आवृत्ति में वृद्धि है। विफलता का मुख्य कारण बेयरिंग का टूटना और जाम होना है। इसलिए, ब्रेकडाउन की अभिव्यक्ति हुड के नीचे से एक हॉवेल या एक दस्तक हो सकती है जो काम करते समय स्पष्ट रूप से श्रव्य है सुस्ती. अक्सर पंप की दस्तक को कैंषफ़्ट की खराबी के लिए गलत माना जाता है। पंप को बदलकर ब्रेकडाउन को समाप्त कर दिया जाता है, कुछ मॉडलों में असर के साथ केवल पंप के सामने के हिस्से को बदलना संभव है।
शीतलन प्रणाली के बंद चैनल
अक्सर, शीतलन प्रणाली में भीड़ के कारण अति ताप होता है। इस समस्या को पहचानना अक्सर मुश्किल होता है। इसलिए, बिना किसी विशेष कारण के पंखे के अधिक बार चालू होने के पहले संकेत पर, सिस्टम को पहले फ्लश किया जाना चाहिए। कई मामलों में यह पर्याप्त है। इसके अलावा, बस के मामले में, आप रेडिएटर को उड़ा सकते हैं।
आमतौर पर, एंटीफ्ीज़ के प्रतिस्थापन के साथ रेडिएटर और कूलिंग चैनल को एक साथ साफ किया जाता है। निस्तब्धता के लिए शीतलक निकालें। फिर विशेष योजक के साथ साइट्रिक एसिड या पानी का एक मजबूत घोल डालें। फिर कार को आधे घंटे तक चलने दें। खर्च किए गए सफाई एजेंट को सूखा जाता है और ताजा एंटीफ्ीज़र डाला जाता है। ज्यादातर मामलों में, यह प्रक्रिया यह सुनिश्चित करने में मदद करती है कि शीतलन प्रणाली में संदूषण समाप्त हो गया है।
रेडिएटर संदूषण
सभी मोटर चालक जानते हैं कि रेडिएटर सामने है, और एक हेडविंड द्वारा उड़ाया जाता है। इसलिए, यह वह है जो सड़क पर आने वाली सभी धूल और गंदगी को प्राप्त करता है। धीरे-धीरे, यह धूल रेडिएटर के पंखों के बीच जमा हो जाती है, जिससे गर्मी हस्तांतरण में काफी कमी आती है। वायु प्रवाहित होती है, इस मामले में, तरल को बहुत खराब तरीके से ठंडा किया जाता है। यह धीरे-धीरे उच्च स्तर तक गर्म होता है, और पंखे को चालू करने का कारण बनता है।
इस मामले में मरम्मत सरल है, आपको रेडिएटर को साफ करने की आवश्यकता है। कई पर आधुनिक कारेंमोबाइल्सइसे पहले हटाना होगा, कुछ मामलों में इसे कार से हटाए बिना भी इसके करीब पहुंचना काफी संभव है। इसे बहते पानी से कुल्ला करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका एक नली का उपयोग करना है। कुछ मामलों में, रेडिएटर को धोने से पहले एक नरम, सूखे ब्रश से साफ करना समझ में आता है। अक्सर इस प्रक्रिया को रेडिएटर पर्ज के साथ जोड़ा जाता है।
हवा के ताले
यह कोई रहस्य नहीं है कि हवा की जेबें तरल के अत्यधिक ताप का कारण हैं। वे एंटीफ्ीज़ को बदलने के साथ-साथ शीतलन प्रणाली में लीक के कारण त्रुटियों के कारण दिखाई देते हैं। नतीजतन, तरल असमान रूप से गर्म होता है, जिससे प्रशंसक के अस्थिर संचालन की ओर जाता है, जब एक गर्म तरल रेडिएटर में प्रवेश करता है तो बार-बार स्विचिंग होता है।
उन्मूलन से पहले, द्रव रिसाव के लिए सिस्टम की जांच करना अनिवार्य है। उन्हें खत्म करने के बाद, वे ट्रैफिक जाम के चरागाह में आगे बढ़ते हैं। इसके लिए आपको एक कंप्रेसर की जरूरत है। थ्रॉटल में से एक ट्यूब को खोल दें जो इसे शीतलक की आपूर्ति करती है। अगला, आपको गर्दन से कनेक्ट करने की आवश्यकता है विस्तार टैंककंप्रेसर और उसे संपीड़ित हवा की आपूर्ति। आमतौर पर कुछ मिनट सभी मौजूदा ट्रैफिक जाम को दूर करने के लिए पर्याप्त होते हैं।
सेंसर शॉर्ट सर्किट. अक्सर सेंसर बंद हो जाता है। इस मामले में, पंखा या तो बिना रुके थ्रेस करता है, या समय से बहुत पहले चालू हो जाता है। इस तरह के संदेह के साथ, आपको पंखे के चालू होने के समय पर ध्यान देने की जरूरत है, और टर्न-ऑन तापमान की तुलना मानक के साथ करें। यदि तापमान कम है, तो आपको बस सेंसर बदलने की जरूरत है और सब कुछ सामान्य हो जाएगा।
सर्दियों के लिए वार्मिंग. कई मोटर चालक सर्दियों में रेडिएटर पर विशेष हीटर लगाते हैं, इससे आप कार के वार्म-अप समय को कम कर सकते हैं और ईंधन बचा सकते हैं। लेकिन, ठंड के दौरान हवा का तापमान काफी अधिक होता है। हीटर की उपस्थिति में, मोटर पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं होता है, जिससे पंखा अधिक तीव्रता से काम करता है। कारण को खत्म करने के लिए, बस रेडिएटर से इन्सुलेशन हटा दें।
निष्कर्ष. मशीन का कूलिंग सिस्टम हमेशा अच्छी स्थिति में होना चाहिए। इसलिए, ड्राइवर को इस सिस्टम की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। कूलिंग फैन लगातार काम करता है या बार-बार चालू होता है, इसका सही कारण पता लगाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यह निश्चित रूप से एक घातक समस्या नहीं है, लेकिन इस संकेत की उपेक्षा करने से इंजन की गंभीर खराबी हो सकती है।
यन्त्र।
शीतलक पंप () के लिए धन्यवाद प्रसारित करता है। के लिये अतिरिक्त शीतलनशीतलक एक छोटे सर्कल (इंजन के अंदर) और एक बड़े सर्कल में, यानी के माध्यम से भी प्रसारित हो सकता है।
एयर कूलिंग को एक पंखे से महसूस किया जाता है जो हवा को हवा में उड़ाकर अतिरिक्त गर्मी को दूर करता है इंजन डिब्बेमोटर उड़ाने के लिए। निर्दिष्ट पंखा तब सक्रिय होता है जब यूनिट का ताप काफी अधिक होता है।
हालांकि, अक्सर, ड्राइवरों को इस सवाल का सामना करना पड़ता है कि कूलिंग फैन ठंडे इंजन पर क्यों चालू होता है, इंजन का पंखा सर्दियों में काम करता है या लगातार घूमता रहता है। इस लेख में, हम उन कारणों के बारे में बात करेंगे जिनकी वजह से ठंडे इंजन पर कूलिंग फैन चालू हो जाता है, इंजन कूलिंग फैन बंद नहीं होता है, या निर्दिष्ट पंखा ठीक से काम नहीं करता है।
इस लेख में पढ़ें
पंखा ठंडी मोटर पर चलता है: कारण, निदान, मरम्मत
शुरू करने के लिए, संकेतित समस्या तरल शीतलन प्रणाली की खराबी और पंखे की खराबी दोनों को स्पष्ट रूप से इंगित कर सकती है। किसी भी मामले में, हम एक टूटने के बारे में बात कर रहे हैं जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने का जोखिम काफी बढ़ जाता है।
बेहतर समझ के लिए, अधिकांश आधुनिक कारों पर पंखे के संचालन के सिद्धांत पर सतही रूप से विचार करना आवश्यक है। एयरफ्लो एक विशेष सेंसर के माध्यम से सक्रिय होता है, जो रेडिएटर के नीचे स्थित होता है। साथ ही, कई कारें एक अलग इंजन कूलिंग फैन कंट्रोल यूनिट का उपयोग करती हैं। ऐसे मॉडल भी हैं जिनमें पंखे को चालू करने के लिए वह स्वयं जिम्मेदार हैं, लेकिन इस डिज़ाइन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
इसलिए, शीतलक को औसतन लगभग 100 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म करने के बाद, सेंसर या नियंत्रण इकाई विद्युत सर्किट को बंद कर देती है। उसके बाद, पंखा चालू हो जाता है, जिससे मोटर की कूलिंग में सुधार होता है। जब शीतलक का तापमान आवश्यक मान तक गिर जाता है, तो सर्किट खुल जाता है और वायु प्रवाह रुक जाता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, पंखे को ठंडे इंजन पर काम नहीं करना चाहिए। इसलिए, यह निर्धारित करने के लिए कि पंखा जल्दी क्यों चालू होता है, इंजेक्शन मशीनों के लिए इसके साथ शुरू करने की सिफारिश की जाती है। तथ्य यह है कि ईसीयू से त्रुटि कोड पढ़ने की क्षमता आपको खराबी के कारण को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देती है।
हम यह भी ध्यान दें कि ऐसे मामलों में जहां नियंत्रण इकाई शीतलन प्रणाली में त्रुटियों का पता लगाती है, प्रज्वलन चालू होने के तुरंत बाद पंखा घूम सकता है, यहां तक कि ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर भी। यह सुविधाकेवल कुछ मॉडलों पर पाया जाता है और वास्तव में, बिजली इकाई के अधिक गरम होने से सुरक्षा है, क्योंकि लगातार चलने वाला पंखा तापमान को कम करता है।
मरम्मत के बाद, इस मामले में भी इसे करने की आवश्यकता होगी। कंप्यूटर से त्रुटि को मिटाने के लिए, कुछ मॉडलों पर बैटरी से टर्मिनल को कुछ मिनटों के लिए हटाने के लिए पर्याप्त है, जबकि अन्य पर नैदानिक उपकरणों का उपयोग करके रीसेट किया जाता है।
सामान्य शीतलन प्रशंसक समस्याएं
आइए अब विचार करें बार-बार होने वाली समस्याएं, जो शीतलन प्रणाली और पंखे से ही जुड़े होते हैं।
- सबसे पहले, कई मामलों में, सेंसर संपर्क बंद हो जाते हैं वायु प्रणाली. इस मामले में, इग्निशन चालू होने के तुरंत बाद ब्लोअर सक्रिय हो जाता है।
एक ठंडे सेंसर पर निदान की प्रक्रिया में, आउटपुट पर प्रतिरोध को एक मल्टीमीटर का उपयोग करके मापा जाता है। आदर्श से विचलन तत्व को बदलने की आवश्यकता को इंगित करेगा।
- द्रव प्रणाली में पर्याप्त शीतलक नहीं है। इस मामले में, प्रशंसक इस तथ्य के कारण चालू हो जाता है कि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ की थोड़ी मात्रा बहुत जल्दी गर्म हो जाती है। दूसरे शब्दों में, पंखा स्वस्थ है और स्वाभाविक रूप से शुरू होता है।
एक नियम के रूप में, विस्तार टैंक में शीतलक के स्तर में रिसाव या कमी मुख्य कारण है। कृपया ध्यान दें कि एंटीफ्ीज़ सांद्रता और पानी का मिश्रण है। सिस्टम से पानी धीरे-धीरे वाष्पित हो जाता है, परिणामस्वरूप, स्तर गिर जाता है। इस कारण से, समय-समय पर जांच करने और विशेष निशान के अनुसार तरल जोड़ने की सिफारिश की जाती है।
यदि सिस्टम में थोड़ा शीतलक है, तो हीटिंग जल्दी होता है। यह भी उल्लेखनीय है कि द्रव का वास्तविक तापमान आंतरिक दहन इंजन के तापमान से बहुत अलग होता है। अक्सर ऐसा होता है कि एक ठंडा इंजन चालू होता है, डैशबोर्ड पर तापमान तीर अभी तक नहीं बढ़ा है, और बहुत गर्म तरल के कारण पंखा पहले से ही काम कर रहा है। समस्या को हल करने के लिए, एंटीफ्ीज़ भरने के लिए पर्याप्त होगा, शीतलन प्रणाली से वायु प्लग हटा दें।
- पंखा जमीन पर बंद हो जाता है, क्योंकि तार को पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं किया जा सकता है, संपर्क बिंदु नष्ट हो गया है, आदि।
इस मामले में पंखा बैटरी के करीब हो सकता है और बिना रुके चल सकता है। ऐसी स्थिति में, आपको सभी संपर्कों, तारों और अन्य तत्वों की जांच करने की आवश्यकता है। तारों को सुरक्षित रूप से अछूता और ठीक से जुड़ा होना चाहिए।
- प्रशंसक सेंसर, जो थर्मोस्टेट आवास में एकीकृत है, विफल हो गया है। पर्याप्त आधुनिक मशीनेंरचनात्मक रूप से एक थर्मोस्टैट होता है, जिसे एक प्रशंसक नियंत्रण सेंसर के साथ जोड़ा जाता है।
यह समाधान इंजन शीतलन प्रणाली के लचीले नियंत्रण की अनुमति देता है। हालांकि, अगर थर्मोस्टेट आवास में तापमान संवेदक के साथ कोई समस्या है, तो पंखा बिना बंद किए चल सकता है। तथ्य यह है कि थर्मोस्टैट कैसे काम करता है, इसके बारे में नियंत्रण इकाई को गलत संकेत मिलने लगते हैं। नतीजतन, इसमें शामिल है आपात मोड, पंखा चालू होता है और लगातार चलता रहता है।
ऐसे में आपको सेंसर को मल्टीमीटर से चेक करने की जरूरत है। आम तौर पर, एक ठंडे इंजन पर, इसका प्रतिरोध अनंत होता है, अन्य मामलों में, संकेतक 100 - 500 ओम होना चाहिए। मानक से रीडिंग में विचलन इंगित करेगा कि सेंसर को एक नए या एक ज्ञात अच्छे के साथ बदलने की आवश्यकता है।
- बाहरी तापमान संवेदक विफल रहा। यह समस्या कुछ वाहनों पर होती है जो परिवेश तापमान सेंसर से लैस होते हैं। यदि तापमान स्वीकार्य सीमा से अधिक है, तो ये सेंसर पंखे को चालू कर देंगे।
यह समाधान आपको बिजली इकाई को अधिक कुशलता से ठंडा करने की अनुमति देता है, खासकर उन कारों पर जिनमें एक शक्तिशाली मजबूर आंतरिक दहन इंजन और कई रेडिएटर होते हैं। ऐसी इकाइयों पर, इंजन के गर्म होने से बचाने के लिए, ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर भी, गर्म मौसम में पंखा चालू हो सकता है।
- स्विच ऑन करने के बाद कार एयर कंडीशनरपंखा लगातार चल रहा है। ध्यान दें कि कुछ मॉडलों पर, इस तरह के पंखे का संचालन आदर्श है।
अगर हम खराबी के बारे में बात करते हैं, तो अधिकांश आधुनिक कारों में शीतलन प्रणाली का निकट से संबंध होता है एयर कंडीशनर. यही कारण है कि एयर कंडीशनर के रेडिएटर के दूषित होने से पंखा खराब हो सकता है आंतरिक दहन इंजन शीतलनअधिकतम गति से निरंतर चलेगा।
समस्या को हल करने के लिए, एयर कंडीशनर रेडिएटर और कूलिंग सिस्टम रेडिएटर की बाहरी सफाई की आवश्यकता हो सकती है। तथ्य यह है कि ये रेडिएटर एक दूसरे के बगल में हैं, उनके बीच गंदगी, धूल और फुलाना पैक किया जाता है। इस तरह के "फर कोट" को हटाने से आप इंजन के एयर कंडीशनिंग और कूलिंग सिस्टम के संचालन को सामान्य कर सकते हैं, इसके संचालन के दौरान लगातार पंखे शुरू होने और शोर में वृद्धि से छुटकारा पा सकते हैं।
- तारों और विद्युत संपर्कों के साथ समस्याएं। भले ही पंखे का नियंत्रण कैसे लागू किया जाए, संपर्क समस्याओं का एक सामान्य कारण है।
संपर्कों का ऑक्सीकरण या तारों को नुकसान, जोड़ों पर अपर्याप्त निर्धारण और अन्य दोषों से शॉर्ट सर्किट, नियंत्रण इकाइयों को गलत संकेतों का संचरण आदि होता है। नतीजतन, पंखे आदि को लगातार घुमाने से ओवरहीटिंग प्रोटेक्शन मोड सक्रिय हो जाता है।
ऐसी स्थिति से बचने के लिए, अनुभवी ड्राइवर रोकथाम उद्देश्यों के लिए सर्दी और गर्मी की शुरुआत से पहले संपर्कों को साफ करने की सलाह देते हैं। विशेष स्नेहक और सुरक्षात्मक यौगिकों के साथ उपचार भी सक्रिय रूप से किया जाता है।
इसका परिणाम क्या है
जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन और उसके सिस्टम की जरूरत है नियमित रखरखाव. शीतलन प्रणाली के लिए, यह भी कोई अपवाद नहीं है और इस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
यदि चालक ने देखा कि शीतलन प्रशंसक हर समय अधिकतम गति से काम करना शुरू कर देता है या समय पर बंद करना बंद कर देता है, तो सबसे पहले एंटीफ्ीज़ के स्तर, पंप और थर्मोस्टेट के प्रदर्शन की जांच करना है।
यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस तरह के पंखे के संचालन का कारण एक भरा हुआ शीतलन रेडिएटर या भी हो सकता है गर्मीबाहरी हवा, संपर्क बंद करना, आदि। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि एयर कंडीशनर के चलने पर पंखा लगातार ठंडे इंजन पर घूम सकता है।
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बहुत से लोग सोच रहे हैं कि कूलिंग फैन लगातार क्यों चल रहा है या बार-बार चालू हो रहा है। आखिरकार, यह खराब शीतलन प्रणाली का प्रमाण है। इससे मोटर का ओवरहीटिंग और उसकी विफलता हो सकती है। यह समस्या काफी गंभीर है, कुछ मामलों में, इसे खत्म करने के लिए, आपको इंजन को आंशिक रूप से अलग करना होगा। बिजली इकाई का सुचारू संचालन इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी जल्दी खराबी की पहचान करते हैं। जाँच और मरम्मत के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, कोई भी इसे संभाल सकता है। मुख्य बात यह जानना है कि शीतलन प्रणाली के इस व्यवहार के कारण की खोज कैसे करें। कूलिंग फैन लगातार क्यों चल रहा है या बार-बार चालू हो रहा है?, इसकी कार्रवाई के सिद्धांत से स्पष्ट हो जाता है। यह कूलिंग रेडिएटर के नीचे स्थित एक सेंसर द्वारा सक्रिय होता है। यह सेंसर शीतलक के तापमान में वृद्धि पर प्रतिक्रिया करता है, जिसके परिणामस्वरूप पंखा चालू हो जाता है। यह एक अतिरिक्त वायु प्रवाह बनाता है, जो रेडिएटर में तरल के शीतलन को बढ़ाता है और, तदनुसार, मोटर ही। इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि पंखा लगातार चल रहा है, केवल बिजली इकाइयों को गर्म करने पर। इंजन फेल होने से बचने के लिए जरूरी है कि समय रहते समस्या का समाधान किया जाए और उसे खत्म किया जाए। थर्मोस्टेटइस तत्व के जाम होने के कारण अक्सर इंजन का गर्म होना होता है। प्रशंसक इस पर प्रतिक्रिया करता है, एक जाम थर्मोस्टैट के आधे खुले होने की स्थिति में। इसी समय, सिस्टम के माध्यम से द्रव की गति धीमी हो जाती है, जिससे गर्मी हटाने की दक्षता में कमी आती है। नतीजतन, इंजन क्रमशः गर्म होने लगता है, शीतलक का तापमान बढ़ जाता है। पंखे को चालू करने वाला सेंसर इस पर प्रतिक्रिया करता है। नतीजतन, यह लगातार काम करता है थर्मोस्टेट की जांच करना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और इसे थर्मोस्टेट वाल्व के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें। यह संकेतक थर्मोस्टेट के शरीर पर ही इंगित किया गया है। हम थोड़ा और इंतजार करते हैं, और ऊपरी और निचले पाइपों के तापमान की जांच करते हैं। यदि दोनों नोजल समान रूप से गर्म हैं, तो लगातार चलने वाले पंखे का कारण पाया गया है। अधिक निश्चितता के लिए, इंजन से भाग निकालने के बाद थर्मोस्टेट वाल्व का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। थर्मोस्टैट को काम कर रहे स्पेयर पार्ट से बदलकर समस्या को ठीक करें। संबंधित लेख "थर्मोस्टेट की जांच कैसे करें"। 
पानी का पम्पकई मामलों में, रेडिएटर में शीतलक के तापमान में वृद्धि का कारण पानी पंप का खराब प्रदर्शन है। इस मामले में, एंटीफ्ीज़ धीरे-धीरे सिस्टम से गुजरता है और बहुत अधिक गर्म होता है। रेडिएटर में प्रवेश करने पर, उसके पास सामान्य तापमान तक ठंडा होने का समय नहीं होता है, और अगले सर्कल के चारों ओर जाता है, और भी अधिक गर्म होता है। यदि पंप बहुत कम से कम काम करता है, तो ऐसी समस्या केवल पंखे के निरंतर संचालन से ही व्यक्त होती है। यदि पंप पूरी तरह से विफल हो जाता है, तो कुछ ही मिनटों में मशीन "उबाल" जाएगी। यह एक अत्यंत खतरनाक स्थिति है जो लगभग हमेशा इंजन की समस्याओं को पीछे छोड़ देती है। आमतौर पर, पानी का पंप अचानक विफल नहीं होता है। सबसे पहले, वह अपनी खराबी के बारे में संकेत देता है। पहला अलार्म सिग्नल रेडिएटर पंखे के संचालन की आवृत्ति में वृद्धि है। विफलता का मुख्य कारण बेयरिंग का टूटना और जाम होना है। इसलिए, ब्रेकडाउन की अभिव्यक्ति हुड या दस्तक के नीचे से एक हॉवेल हो सकती है, जो निष्क्रिय होने पर स्पष्ट रूप से श्रव्य है। अक्सर पंप की दस्तक को कैंषफ़्ट की खराबी के लिए गलत माना जाता है। पंप को बदलकर ब्रेकडाउन को समाप्त कर दिया जाता है, कुछ मॉडलों में असर के साथ केवल पंप के सामने के हिस्से को बदलना संभव है। 
शीतलन प्रणाली के बंद चैनलअक्सर, शीतलन प्रणाली में भीड़ के कारण अति ताप होता है। इस समस्या को पहचानना अक्सर मुश्किल होता है। इसलिए, बिना किसी विशेष कारण के पंखे के अधिक बार चालू होने के पहले संकेत पर, सिस्टम को पहले फ्लश किया जाना चाहिए। कई मामलों में यह पर्याप्त है। इसके अलावा, बस के मामले में, आप रेडिएटर को उड़ा सकते हैं। आमतौर पर, एंटीफ्ीज़ के प्रतिस्थापन के साथ रेडिएटर और कूलिंग चैनल को एक साथ साफ किया जाता है। निस्तब्धता के लिए शीतलक निकालें। फिर विशेष योजक के साथ साइट्रिक एसिड या पानी का एक मजबूत घोल डालें। फिर कार को आधे घंटे तक चलने दें। खर्च किए गए सफाई एजेंट को सूखा जाता है और ताजा एंटीफ्ीज़र डाला जाता है। ज्यादातर मामलों में, यह प्रक्रिया यह सुनिश्चित करने में मदद करती है कि शीतलन प्रणाली में संदूषण समाप्त हो गया है। 
रेडिएटर संदूषणसभी मोटर चालक जानते हैं कि रेडिएटर सामने है, और एक हेडविंड द्वारा उड़ाया जाता है। इसलिए, यह वह है जो सड़क पर आने वाली सभी धूल और गंदगी को प्राप्त करता है। धीरे-धीरे, यह धूल रेडिएटर के पंखों के बीच जमा हो जाती है, जिससे गर्मी हस्तांतरण में काफी कमी आती है। वायु प्रवाहित होती है, इस मामले में, तरल को बहुत खराब तरीके से ठंडा किया जाता है। यह धीरे-धीरे उच्च स्तर तक गर्म होता है, और पंखे को चालू करने का कारण बनता है। इस मामले में मरम्मत सरल है, आपको रेडिएटर को साफ करने की आवश्यकता है। कई आधुनिक कारों पर, इसे पहले हटाना होगा, कुछ मामलों में इसे कार से हटाए बिना भी इसके करीब पहुंचना काफी संभव है। इसे बहते पानी से कुल्ला करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका एक नली का उपयोग करना है। कुछ मामलों में, रेडिएटर को धोने से पहले एक नरम, सूखे ब्रश से साफ करना समझ में आता है। अक्सर इस प्रक्रिया को रेडिएटर पर्ज के साथ जोड़ा जाता है। "इंजन कूलिंग रेडिएटर को फ्लश कैसे करें" लेख में और पढ़ें। 
हवा के तालेयह कोई रहस्य नहीं है कि हवा की जेबें तरल के अत्यधिक ताप का कारण हैं। वे एंटीफ्ीज़ को बदलने के साथ-साथ शीतलन प्रणाली में लीक के कारण त्रुटियों के कारण दिखाई देते हैं। नतीजतन, तरल असमान रूप से गर्म होता है, जिससे प्रशंसक के अस्थिर संचालन की ओर जाता है, जब एक गर्म तरल रेडिएटर में प्रवेश करता है तो बार-बार स्विचिंग होता है। उन्मूलन से पहले, द्रव रिसाव के लिए सिस्टम की जांच करना अनिवार्य है। उन्हें खत्म करने के बाद, वे ट्रैफिक जाम के चरागाह में आगे बढ़ते हैं। इसके लिए आपको एक कंप्रेसर की जरूरत है। थ्रॉटल में से एक ट्यूब को खोल दें जो इसे शीतलक की आपूर्ति करती है। अगला, आपको एक कंप्रेसर को विस्तार टैंक की गर्दन से जोड़ने की जरूरत है, और इसे संपीड़ित हवा की आपूर्ति करें। आमतौर पर कुछ मिनट सभी मौजूदा ट्रैफिक जाम को दूर करने के लिए पर्याप्त होते हैं। संबंधित लेख "कैसे निकालें एयर लॉकशीतलन प्रणाली से। सेंसर शॉर्ट सर्किट. अक्सर सेंसर बंद हो जाता है। इस मामले में, पंखा या तो बिना रुके थ्रेस करता है, या समय से बहुत पहले चालू हो जाता है। इस तरह के संदेह के साथ, आपको पंखे के चालू होने के समय पर ध्यान देने की जरूरत है, और टर्न-ऑन तापमान की तुलना मानक के साथ करें। यदि तापमान कम है, तो आपको बस सेंसर बदलने की जरूरत है और सब कुछ सामान्य हो जाएगा। "सेंसर पर पंखे की जांच कैसे करें" विषय पर एक लेख। 
सर्दियों के लिए वार्मिंग. कई मोटर चालक सर्दियों में रेडिएटर पर विशेष हीटर लगाते हैं, इससे आप कार के वार्म-अप समय को कम कर सकते हैं और ईंधन बचा सकते हैं। लेकिन, ठंड के दौरान हवा का तापमान काफी अधिक होता है। हीटर की उपस्थिति में, मोटर पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं होता है, जिससे पंखा अधिक तीव्रता से काम करता है। कारण को खत्म करने के लिए, बस रेडिएटर से इन्सुलेशन हटा दें। लेख में इसके बारे में और पढ़ें "सर्दियों के लिए कार रेडिएटर कैसे इन्सुलेट करें।" निष्कर्ष. मशीन का कूलिंग सिस्टम हमेशा अच्छी स्थिति में होना चाहिए। इसलिए, ड्राइवर को इस सिस्टम की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। कूलिंग फैन लगातार काम करता है या बार-बार चालू होता है, इसका सही कारण पता लगाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यह निश्चित रूप से एक घातक समस्या नहीं है, लेकिन इस संकेत की उपेक्षा करने से इंजन की गंभीर खराबी हो सकती है।