Firma Forda podniósł ceny modelu EcoSport drugi raz od początku roku – w przeszłości jeden z najbardziej dostępne crossovery NA rynek rosyjski. Jeśli w grudniu ceny samochodów zaczynały się od 699 000 rubli, a napęd na wszystkie koła EcoSport można było kupić za 899 000 rubli, teraz crossover będzie kosztował co najmniej 1 099 000 rubli. Jeśli chodzi o wersję z napędem na wszystkie koła, jest sprzedawana nie taniej niż 1 399 000 rubli. Już teraz niezwykle trudno jest znaleźć crossovera z napędem na wszystkie koła, którego koszt byłby poniżej psychologicznej granicy 1 miliona rubli. Jednak wciąż istnieje kilka opcji na rynku.
Łada 4x4
- Cena minimalna rub.: 394 500
- Opcje: „Standard” (3-drzwiowy i 5-drzwiowy), „Lux” (3-drzwiowy miejski)
- Dostępność dealera: tak
Chevroleta Nivy
- Cena minimalna rub.: 509 000
- Opcje: L, LC, LE, GLS, GLC
- Dostępność dealera: tak
Patriota UAZ
- Cena minimalna rub.: 599 000
- Opcje: „Klasyczny”, „Komfort”, „Ograniczony”
- Dostępność dealera: tak
Chery Tiggo
- Cena minimalna rub.: 769 900
- Opcje: TG-FL14C-4WD
- Dostępność u dealerów: Dostępne w ograniczonych ilościach
Renault Duster
- Cena minimalna rub.: 694 000
- Opcje: Authentique, Expression, LE Adventure, Privilege, Luxe Privilege
- Dostępność: w zależności od konfiguracji
Nissana Terrano
- Cena minimalna rub.: 778 700 (samochody z 2014 r.)
- Opcje: Komfort, Elegancja, Elegancja Plus, Tekna
- Dostępność dealera: tak
Suzuki SX4 Classic
- Cena minimalna rub.: 875 000
- Opcje: GL (MKP, AKP)
- Dostępność dealera: tak
Wielki Mur Hover H3/H5
- Cena minimalna rub.: 825 000/895 000
- Opcje: Luxe, Super Luxe, Welur
- Dostępność dealera: tak
Suzuki Jimny'ego
- Cena minimalna rub.: 889 000
- Opcje: JLX, tryb JLX 3
- Dostępność dealera: tak
Wielki Mur Hover H6
- Cena minimalna rub.: 899 000
- Opcje: standardowa, elitarna, luksusowa
- Dostępność dealera: tak
Iwan Ananiew
Zdjęcie: firmy produkcyjne
Rosnąca popularność i przystępna cena crossoverów stopniowo wypierają z rynku prawdziwe terenowe myśliwce - samochody z ramą, mocną skrzynią biegów wyposażoną w skrzynię rozdzielczą i reduktor. Cechą takich SUV-ów jest brak radykalnej aktualizacji projektu, z wyjątkiem niewielkiej zmiany stylizacji. Ale to nie przeszkadza „końowi pociągowemu”, który jest w stanie wspiąć się na górę, mieć wszystkie udogodnienia klasy „Lux”, w tym skórzane wnętrze, komputer pokładowy, system klimatyzacji i inne urządzenia zwiększające komfort wewnątrz samochodu.
Przeznaczenie i rodzaje ram
Rama w SUV-ie to rodzaj systemu nośnego w postaci podstawy do mocowania jednostek i nadwozia. To sprawia, że konstrukcja jest znacznie mocniejsza w stosunku do korpusu nośnego, ale negatywnie wpływa na jej masę całkowitą. Rama z nadwoziem może być wykonana zarówno w postaci konstrukcji jednoczęściowej, co czyni ją jeszcze mocniejszą, jak i ze składanymi połączeniami.
Taki margines bezpieczeństwa, przedłużający żywotność całej konstrukcji maszyny, staje się nieco zmniejszony charakterystyka operacyjna, ze względu na większą wagę i mniejszą obsługę. Ta klasa samochodów jest preferowana przez kierowców, którzy używają ich w warunkach terenowych, ponieważ zwiększona wytrzymałość konstrukcyjna jest po prostu pilną potrzebą.
Według rodzaju konstrukcji ramy są następujące:
- Dźwigar (drabina).
- Rdzeniowy.
- Rozwidlony kręgosłup (w kształcie litery X).
- Peryferyjny.
- Kratowe (przestrzenne lub rurowe).
- W formie podstawy nośnej.
Najpopularniejszym typem konstrukcji jest dźwigar, który jest stosowany w większości SUV-ów. Wykonany jest z belek wzmocnionych w miejscach o maksymalnym obciążeniu. Części ramy są mocowane za pomocą spawania, śrub i nitów.
Cel zmiany biegu na niższy i blokady mechanizmu różnicowego
Każda przekładnia jest zaprojektowana do regulowania przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła. Celem redukcji biegu jest wsparcie wysoka prędkość silnik na niskich obrotach. Ta opcja jest używana w pojazdach terenowych, gdy konieczne jest zwiększenie momentu obrotowego podczas jazdy po nierównym terenie, podczas jazdy z ładunkiem po trudnym wzniesieniu, a także w warunkach błota pośniegowego i lodu.
Operację redukcji biegów zapewnia skrzynia rozdzielcza - dodatkowa urządzenie mechaniczne rozdzielać siłę z silnika na obie osie napędowe. Włączenie powoduje zmniejszenie prędkości maszyny i zwiększenie momentu obrotowego przekazywanego na osie. Wielkość redukcji prędkości jest regulowana przez przełożenie przekładni skrzyni rozdzielczej, a tryb ten jest aktywowany za pomocą przycisku lub dźwigni.
Mechanizm różnicowy międzykołowy to rozwiązanie konstrukcyjne, które umożliwia obracanie się kół na tej samej osi z różnymi prędkościami. Jest to konieczne podczas skręcania samochodu, ale jeśli samochód utknie w błocie lub śniegu, silnik obróci zablokowane koło, podczas gdy drugie pozostanie nieruchome. Blokując mechanizm różnicowy, siła jednostki napędowej jest równomiernie rozłożona na koła, co zapewni samochodowi dodatkowe możliwości w zakresie zdolności terenowych.
Zalety i wady ramowego SUV-a
Pozytywne aspekty konstrukcji ramy SUV-ów są następujące:
- Zmniejszone przenoszenie dźwięku i drgań z opon i silnika, co skutkuje większym komfortem dla kierowcy i pasażerów w porównaniu z maszyną wyposażoną w samonośne nadwozie.
- Zwiększona żywotność podwozia, dzięki czemu samochód jest bardziej wytrzymały.
- Równomierne rozłożenie obciążenia na nadwozie i ramę podczas jazdy po nierównym terenie, dzięki czemu samochód nie przechyla się.
- Rama SUV-ów jest wyposażona w jednostki napędowe o zwiększonej mocy z wysokim momentem obrotowym, które są w stanie wykonywać najbardziej złożone zadania bez przeciążania.
- W oparciu o jedno podwozie można stworzyć kilka samochodów o różnych konstrukcjach nadwozia i charakterystyce.
- W SUV-ie z ramą dopuszczalne jest instalowanie kół o większej średnicy (podnoszenie), aby zwiększyć prześwit i zdolność do jazdy w terenie, co nie wpływa na główne osiągi samochodu.
W porównaniu z samochodami z samonośnym nadwoziem SUV-y z ramą mają następujące wady:
- Znaczna masa samochodu, która nieco komplikuje jego prowadzenie ze względu na wysoko położony środek ciężkości oraz skierowane na siebie odkształcenia ramy i nadwozia.
- Wyższe zużycie paliwa.
- Zmniejszona użyteczna objętość wnętrza samochodu.
- Niższe wskaźniki bezpieczeństwa biernego ze względu na trudność określenia stref deformacji oraz prawdopodobieństwo wzajemnego przesunięcia się nadwozia i ramy podczas wypadku.
Funkcje naprawy
Każde auto prędzej czy później się psuje. Jednocześnie najwięcej trudna naprawa tradycyjnie uważane za nadwozie. Tak mówią specjaliści z centrum serwisowego ramowe SUV-y korozja, pęknięcia i odkształcenia ramy są niezwykle rzadkie. Takie problemy pojawiają się tylko przy bardzo nieostrożnej obsłudze lub po poważnym wypadku.
Również prace naprawcze Części podwozia są wykonywane bez trudności ze względu na prostą konstrukcję ramy i dostępność wszystkich elementów podwozia, a naprawa nadwozia po wypadku jest znacznie łatwiejsza niż w samochodzie z nadwoziem samonośnym. Wszystkie złożone panele przymocowane do ramy nie wymagają precyzyjnych tolerancji wymiarowych podczas renowacji. Z tego powodu renowacja ramowego SUV-a zajmie mniej czasu i kosztów materiałowych.
Rama SUV-ów z reduktorem i blokadą nie jest tak ograniczona na rosyjskim rynku samochodowym. Doskonałe właściwości terenowe, pełny napęd, zwiększony prześwit - to, czego potrzebujesz do organizowania aktywnego, a nawet ekstremalnego wypoczynku, tak potrzebnego niektórym przedstawicielom silniejszego seksu.
Zalety ramowego SUV-a
- Zasób rozstawu osi został znacznie zwiększony, a tym samym żywotność samochodu jako całości;
- Drgania i hałasy przenoszone są na ramę bez przechodzenia na karoserię i wnętrze;
- Możliwości instalowania silników o dużej objętości i naprawdę mocnych;
- Rolki podczas wyprzedzania w terenie są zminimalizowane dzięki ramie;
- Możliwość modyfikacji samochodu opartego na tym samym podwoziu;
- Łatwiejszy montaż na przenośniku;
- Rama SUV z reduktorem i systemem blokującym umożliwia zastosowanie podnoszenia. Oznacza to, że na tej samej ramie można umieścić koła o znacznie większej średnicy, zwiększając w ten sposób prześwit. A to oznacza zdolność samochodu do jazdy w terenie;
- Jedną z głównych zalet jest poczucie maksymalnego bezpieczeństwa jazdy. Doskonała widoczność, niezniszczalność podwozia, mocny silnik sprawiają, że samochód jest prawie bezwypadkowy, jednocześnie wyraźne wymiary przodu sprawiają, że jest pewny i dość zwrotny na drogach podczas wyprzedzania i zmiany pasa ruchu.
Co to jest zmiana biegu na niższy?
Jest przeznaczony do utrzymywania dużej liczby obrotów silnika przy niskich obrotach. Ta konstrukcja służy głównie do zwiększania momentu obrotowego w celu poprawy pokonywania nierównego terenu. Również przy ciężkich udźwigach z ładunkiem, w lodzie i błocie pośniegowym. Demultiplikator (4L lub Low) to dodatkowa skrzynia biegów montowana bezpośrednio za skrzynią biegów. Redukcja jest zwykle włączana przed pokonaniem przeszkody. Jednocześnie prędkość na tym biegu maleje, a moment obrotowy odpowiednio wzrasta.
Blokada koła jest stosowana w wielu nowoczesnych SUV-ach, zarówno na ramie, jak i nadwoziu. Podczas jazdy w terenie często zdarza się, że jedno koło (lub nawet kilka) z czterech kół z napędem na wszystkie koła ślizga się na przykład w piasku lub błocie. W tym celu wymyślili blokadę koła, aby wyeliminować te poślizgi, które przeszkadzają w ruchu.
W prawdziwym SUV-ie 4x4 wszystkie koła muszą być zablokowane (chociaż wiele nowoczesnych jest wyposażonych w systemy, które dają podobny efekt tylko dla jednego z kół). Blokowanie dzieli się na pełne i częściowe, ręczne i automatyczne.
Patriota UAZ
Model UAZ Patriot, produkowany w zakładach Uljanowska Fabryka Samochodów, tylko od kilku lat reprezentuje krajową branżę motoryzacyjną w segmencie pełnoprawnych SUV-ów konstrukcja ramy ciało. Za ostatnie lata programiści wielokrotnie przeprowadzali modernizację w celu wyeliminowania pewnych wad zauważonych przez właścicieli samochodów. Tak, i generalnie odbywało się to systematycznie praca krok po kroku za kompleksowe doskonalenie modelu, stopniowo zbliżając go do wzorców zagranicznych. Ostatnia namacalna aktualizacja miała miejsce nie później niż dwa lata temu, kiedy SUV otrzymał nowy projekt zewnętrzny. A pewnego dnia Uljanowsk wypuścił UAZ Patriot 2017 rok modelowy, który otrzymał kolejną serię innowacji, tym razem z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.
Pełna lista ulepszeń, które znacząco podniosły poziom umiejętności pasywnych i bezpieczeństwo czynne zaktualizowany Patriot UAZ:
- Przednie poduszki powietrzne we wszystkich wersjach SUV bez wyjątku;
- Nowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i regulacją wysokości dla pasażerów z przodu;
- System stabilizacji stabilność kursu walutowego(ESP);
- System kontroli trakcji (TCS);
- Kontrola hamowania na zakrętach (CBC);
- asystent hamowania awaryjnego (HBA);
- Asystent ruszania pod górę (HHC).
Land Cruisera i innych
Dziś Toyota oferuje trzy wersje tego modelu: serię 70, brutalnego i wytrzymałego SUV-a przeznaczonego do pracy w najtrudniejszych warunkach; seria 200, która ma wyjątkowe właściwości terenowe i ogromne luksusowe wnętrze i kosztuje bardzo poważne pieniądze; I Auto terenowe 120, który w 2002 roku zastąpił model 90 i znacznie go przewyższał jakością wykończenia, ergonomią i zużyciem paliwa.
Land Cruiser jest najpopularniejszym SUV-em Toyoty od 60 lat, ale nie jedynym. model z napędem na wszystkie koła marka, zaprojektowana do poruszania się po złych drogach. Oprócz różnych modyfikacji Land Cruisera sprzedawanych dziś na całym świecie, Toyota oferuje również linię pickupy Hiluxa, pojazdy reklamowe z otwartym nadwoziem, napędem na wszystkie koła i dwu- lub czterodrzwiową kabiną.
Chevrolet pionier
Charakterystyka techniczna Chevroleta Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) zaprezentowanego w rosyjskim SUV-ie. Dla naszego kraju oferują dwie jednostki napędowe - benzynę i olej napędowy. 2,8-litrowy turbodiesel Duramax z bezpośrednim wtryskiem Common Rail wytwarza 180 KM. z ogromnym momentem obrotowym. W przypadku 5-biegowej manualnej wartości ta wynosi 440 Nm, a 6-biegowej automatycznej 470 Nm. Przyspieszenie do setek za pomocą Chevroleta z silnikiem wysokoprężnym zajmuje 12,5 sekundy.
Mocniejszy 3,6-litrowy silnik benzynowy Duramax wytwarza 239 KM. Z. z momentem obrotowym 329 Nm. V6 pozwala rozpędzić ciężkiego SUV-a Trailblazera do pierwszej setki w zaledwie 8,8 sekundy. Warto zaznaczyć, że samochód oferowany jest wyłącznie z napędem na wszystkie koła.
Co zawiera Chevrolet Trailblazer? Przede wszystkim warto zauważyć, że wszystkie samochody są dość dobrze wyposażone. Zacznijmy od najtańszej wersji LT 2.8 diesel 5-biegowy. Ręczna skrzynia biegów (za 1444 000 rubli). Ta wersja ma już 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację, samoblokujący mechanizm różnicowy, 6-głośnikowy system audio, radio plus MP3, 2 przednie poduszki powietrzne, ochronę skrzyni rozdzielczej, ABS, alarm i immobilizer.
Następna wersja LT z 6-st. Automatyczna skrzynia biegów (za 1 510 000 rubli) ma to samo, a także wiele dodatkowych systemów. Systemy wspomagające wjazd i zjazd, system stabilizacji przyczepy, kontrola trakcji i system stabilizacji ESC.
Wersja LTZ z automatyczną skrzynią biegów i olejem napędowym (za 1 650 000 rubli) zadowoli właściciela felgi aluminiowe już 18 rozmiar, klimatyzacja, skórzane wnętrze, czujniki parkowania, tempomat ze sterowaniem na kierownicy, system audio z 8 głośnikami ze wzmacniaczem, przednie i boczne poduszki powietrzne.
Chevrolet Trailblazer LTZ z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym 3.6 ma to samo wyposażenie, ale kosztuje ponad 1 777 000 rubli.
Hummera H3
Hummer trzeciej generacji jest uważany za najmniejszy z całej linii tej marki, chociaż jego „zwartość” jest bardzo względna, ponieważ długość „dziecka” wynosi prawie 4,5 metra, a szerokość i wysokość prawie 2 metry. Prześwit małego Hammera wynosi 231 milimetrów.
Hummer H3 to jedyny średniej wielkości SUV wyposażony w łatwe do otwarcia jednoczęściowe drzwi na zawiasach Bagażnik oraz pełnowymiarowe koło zapasowe umieszczone na tylnej klapie, które znajduje się na liście wyposażenia standardowego.
Oto tylko kilka innych jego cech: w pełni zintegrowany silnik i skrzynia biegów; urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą systemu audio; czujniki na prawym siedzeniu pasażera automatycznie rozpoznają dziecko i wyłączają poduszkę powietrzną; pokrywa zbiornika paliwa bez klapy.
Ponadto Hummer H3 ma największy w swojej klasie panoramiczne okno dachowe w dachu (opcja) i największe opony w swoim segmencie.
Jest to jedyny pojazd w segmencie SUV-ów średniej wielkości, który jest standardowo wyposażony w dwubiegową skrzynię rozdzielczą firmy Borg-Warner z sterowanie elektroniczne zapewniając stały napęd na wszystkie koła.
Wyróżnia się również niezrównanymi właściwościami terenowymi, gdyż ma najlepsze w segmencie kąty wjazdu i wyjazdu oraz kąt drożności wzdłużnej: (kąt wjazdu - 37,5 stopnia, kąt wyjazdu - 37,5 stopnia, kąt podłużny drożność - 23,5 stopnia i największa wysokość przeszkody do pokonania - 41 stopni).
Wiele nowoczesnych samochody ramowe z tyłu SUV-ów otrzymał siedmiomiejscowe nadwozie i uniwersalne cechy działania. Duża przestrzeń wewnętrzna, doskonała technologia do dyspozycji kierowcy i pasażerów, wygodne poruszanie się po zwykłych drogach - to główna lista korzyści płynących z zakupu takiego jeepa.
Ale nie zapominaj, że SUV z ramą jest ciężki i duży samochód zbudowany do jazdy w terenie. Jest mało ekonomiczny, ma często mocno wkręcający się silnik i wiele funkcji, które nie przydałyby się na utwardzonej drodze. Dlatego korzystaj z optymalnych opcji zakupu pojazdów z funkcjami, których potrzebujesz.
Samochody terenowe występują w różnych konstrukcjach nadwozia – dla niektórych samochodów samo nadwozie jest nośnikiem, dla innych takim elementem jest rama.
W tym artykule z całej listy SUV-ów z ramą postaramy się określić najlepsze modele, ale od razu zauważamy, że „ najlepszy SUV„- koncepcja względna, każdy kierowca sam określa, co lubi najbardziej.
Zalety i wady konstrukcji ramowych
Pojazdy terenowe w Rosji z roku na rok zyskują coraz większą popularność, a na rynku rosyjskim istnieje wiele różnych marek crossoverów i SUV-ów. Samochodów z nadwoziem bezramowym jest coraz więcej, ktoś uważa, że konstrukcja ramy stopniowo staje się przestarzała. Istnieje również opinia, że \u200b\u200btylko ramowy SUV (RV) można uznać za prawdziwy pojazd terenowy - rama nadaje nadwoziu sztywność i niezawodność, a samochód pokonuje wszystkie przeszkody jak czołg.
Tak więc zalety RV:
- samochód z ramą jest bardziej stabilny na wszystkich dziurach i nierównościach, nie trzęsie się tak bardzo z boku na bok;
- rama pozwala przewieźć więcej ładunku i pasażerów, ponieważ jest sztywniejsza konstrukcyjnie;
- w przypadku RV rzadziej wymagane jest ustawienie kątów zbieżności pochylenia;
- w razie wypadku na „ramie” geometria nadwozia jest mniej zaburzona;
- wibracje są mniej zauważalne na konstrukcji ramy i wygodniej jest jeździć takim SUV-em;
- konstrukcja kampera jest prostsza, łatwiej jest dostać się do elementów zawieszenia.
„Ramki” mają również wady, to z ich powodu producenci często rezygnują z ramy:
- cena SUV-a z ramą jest wyższa;
- podczas instalowania ramy zwiększają się wymiary i waga;
- zużycie paliwa przez „ramki” jest większe;
- RV wymaga mocniejszego silnika.
Ale rama ma jeszcze jeden bardzo duży plus: często ratuje pasażerów w kabinie w razie wypadku - wytrzymały metal nie składa się w harmonijkę. 
Lista ramowych SUV-ów
Na świecie jest produkowanych wiele kamperów i trudno jest wymienić listę wszystkich marek, dlatego podamy najbardziej popularne modele które istnieją na świecie:
- Chevrolet Blazer/Tahoe/podmiejski;
- Unikaj Durango;
- Ford Expedition/Bronco;
- Ford Explorer (do 2010 r.);
- Wielki Wół Unosić się 3/ Unosić się 5;
- Hawal H7/H9;
- Hyundai Galloper/ Terracan;
- Infiniti QX80;
- Aksjomat Isuzu;
- Jeepa Cherokee/ Wranglera;
- Ford Kuga;
- Obrońca Land Rovera;
- Lexusa LX;
- Mercedes klasy G;
- Mitsubishi Pajero Sport/ Pajero;
- Nissan Patrol/ Armada/ Terrano;
- Opel Frontera/ Monterey;
- SsangYong Rexton/Kyron;
- Suzuki Jimny/samuraj;
- Tagaz Tygrys;
- Toyota Land Cruiser 200/Prado;
- Patriota UAZ.
SUV-y z prawdziwą ramą są uważane za najlepsze pod względem zdolności terenowych, pozwalają pokonywać różne przeszkody:
- zaspy śnieżne;
- wydmy;
- skalisty teren;
- nieprzepuszczalna glina.
Najczęściej samochody kempingowe są wyposażone w napęd na wszystkie koła typu plug-in i nie mają sobie równych pod względem właściwości terenowych, crossovery i SUV-y są dalekie od „ram”. Konstruowanych jest o wiele więcej SUV-ów z ramą:
- z blokadą mechanizmu różnicowego;
- skrzynka transferowa;
- zmiana biegu na niższy;
- stały napęd na wszystkie koła;
- z elektronicznym sprzęgłem centralnym.
Istnieją modele ze zmiennym prześwitem - regulowany prześwit pozwala rozwiązywać różne problemy, używać pojazdów zarówno w terenie, jak i na płaskiej autostradzie.
Lista najlepszych modeli SUV-ów z ramą
Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody kempingowe z najwyższej półki, należy tutaj zwrócić uwagę na kilka modeli:
- Mercedes Gelendvagen;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- patrol Nissana;
- Infiniti QX80;
- Toyota Land Cruiser 200.
Mercedes-Benz Gelendvagen – pełnowymiarowy samochód terenowy klasy G, produkowany jest od 1979 roku, w trakcie jego produkcji zmieniły się dwie generacje, a w 2018 roku planowane jest wprowadzenie na rynek w produkcja masowa Mercedes G-Class-3 z tyłu W464. Niemiecki SUV początkowo wyposażony w dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne, wszystkie modele były wyposażone w 4-biegową. Ręczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Pojazd z krótkim rozstawem osi jest produkowany z rozstawem osi 2400 mm, z długim rozstawem osi - 2850 mm. Motoryzacja Mercedesa klasy G nie są szczególnie ekonomiczne - moc silnika spalinowego w SUV-ach serii AMG sięga 500 koni mechanicznych. 
Średniej wielkości japoński RV Pajero Sport firmy Mitsubishi został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1996 roku, został stworzony na bazie pickupa Mitsubishi L200. Druga generacja samochodów jest produkowana od 2008 roku, od 2013 roku Pajero Sport-2 jest montowany w Rosji (Kaługa). Model z Japonii wyróżnia się wręcz fantastyczną zdolnością terenową, wysoką niezawodnością, Sport-2 ma bardzo pojemny bagażnik, ma ciepłe wygodne wnętrze. Główne wady marki to niezbyt dobra izolacja akustyczna, słaba malowanie dość duże zużycie paliwa. 
Toyota Land Cruiser 200 to kolejny jasny przedstawiciel japońskich SUV-ów o bardzo dobrej jakości wykonania, z doskonałymi Specyfikacja techniczna. Model Land Cruiser produkowany jest od odległego 1951 roku, Land Cruiser 200 dziewiątej generacji jest produkowany seryjnie od końca 2007 roku. Najważniejszą cechą SUV-ów Toyoty jest niezawodność, ten samochód ma również wysoki poziom komfortu. Na rynku rosyjskim model jest bardzo poszukiwany, a właściciele samochodów często sprzedają używany samochód za prawie taką samą cenę, jak go kupili. 
Patrol Nissana- także produkowany od kilkudziesięciu lat model jest bezpośrednim konkurentem Toyoty Kraina marki krążownik. Patrol produkowany jest z krótką i długą podstawą, w wersji trzy- i pięciodrzwiowej. Auto charakteryzuje się mocną ramą, mostami z jednoczęściową karoserią, dość imponującymi gabarytami. W 2017 roku z linii montażowej zjechał Nissan Patrol szóstej generacji w nadwoziu Y62. 
Infiniti z indeksem QX80 jest produkowane od 2013 roku, SUV bazuje na Nissanie Patrol Y62 i jest samochodem premium. QX80 jest wyposażony tylko w jeden typ silnika - 5,6-litrową benzynową „ósemkę” o mocy 405 koni mechanicznych. Dynamika SUV-a jest imponująca, może przyspieszyć do „setki” w 6,5 sekundy. 
Niedrogie SUV-y z ramą
Modele Pajero Sport, Qx80, Patrol, Land Cruiser, Gelendvagen są bardzo wysokiej jakości, niezawodne i wygodne auta, ale wszystkie mają jedną poważną wadę - wysoką cenę. Wśród SUV-ów z niska cena należy zauważyć, że świetnie zawis na ścianie, Patriota UAZ, Forda Kugi Suzuki Jimny'ego.
UAZ Patriot - najtańszy samochód ze wszystkich prezentowanych modeli, produkowany jest w fabryce w Uljanowsku od 2005 roku. Główne zalety maszyny:
- łatwość konserwacji;
- doskonały krzyż;
- obszerny salon;
- dobra obsługa;
- niski koszt części zamiennych i konserwacji.
Główne wady UAZ:
- słaba izolacja akustyczna;
- zawodna skrzynia biegów;
- podatność nadwozia na korozję;
- słaba jakość wykonania.
SUV UAZ Patriot ma wiele wad, ale wiele wybacza się za niską cenę - w 2017 roku podstawowy samochód można kupić od 780 tysięcy rubli. Poza tym biorąc pod uwagę promocje i oferty specjalne, koszt może być znacznie niższy Patriota UAZ objęte programem recyklingu, w ramach którego klient otrzymuje dodatkowy rabat. 
Great Wall Hover, podobnie jak UAZ Patriot, jest produkowany od 2005 roku, Hover jest pierwszym Chiński samochód który został wyeksportowany do Europy. Użytkownicy modelu Hover H5 lubią wysokie zdolności terenowe samochodu, ponadto SUV świetnie czuje się na drogach o dowolnej nawierzchni. Auto posiada przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik, nowoczesny design. Główne wady samochodu - nie za bardzo dobra jakość montaż, słaba dynamika. 
Koszt „ramki” w 2017 roku to około miliona rubli, biorąc pod uwagę oferty specjalne, nowy Hover 5 można kupić za 850 tys. Kolejny plus Chiński samochód- za te pieniądze pakiet Super Luxe (skórzane wnętrze) z dużym zestawem Dodatkowe opcje. Używany Great Wall Hover z przebiegiem rynek wtórny kosztuje od 400 do 650 tysięcy rubli, są bardzo dobre oferty.
Najwięcej jest Suzuki Jimny Samochód kompaktowy spośród wszystkich ramowych SUV-ów jego długość wynosi zaledwie 3,8 metra. Ponadto samochód jest wyposażony w małe silniki o pojemności 1,3 i 1,5 litra, w odnowionej wersji FJ samochód jest produkowany od 2012 roku. Suzuki charakteryzuje się niezawodnością i wytrzymałością, dużą zwrotnością i dobrą dynamiką. W salonach samochodowych w Rosji RV można kupić średnio za 1,1-1,2 miliona rubli, z silnik benzynowy 1.3 są dostępne z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. 
SUV-y z nową ramą
Ostatnio pojazdów terenowych o konstrukcji ramowej jest coraz mniej, jednak produkowane są SUV-y, pojawiają się również nowe modele. W 2015 roku do produkcji seryjnej wszedł Ford Everest 3. generacji, samochód powstał na bazie Ford Ranger. Samochód został opracowany w Australii, ale model jest montowany w Tajlandii. 
Średniej wielkości chiński SUV Foton Sauvana został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Kantonie w listopadzie 2014 roku. Samochód prezentowany jest w pięciodrzwiowym nadwoziu kombi, w pakiecie znajduje się 17-calowy odlew dyski kół, kierownica wielofunkcyjna, wyświetlacz multimedialny 7 cali. Sauvana jest wyposażona w dwa rodzaje silników:
Podwozie oparte jest na ramie drabinkowej, w wersji z napędem na wszystkie koła 4x4 przednia oś jest sztywno połączona, na maszynie zainstalowana jest sześciobiegowa „mechanika” lub 6-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów w zależności od konfiguracji. Przybliżona cena samochodu to około 1,5 miliona rubli.
Plemię SUV-ów z klasyczną ramą i solidnymi osiami ponosi straty – w grudniu tego roku weteran przechodzi na emeryturę Land Rovera Obrońca. I zostało ich niewiele: AvtoVesti zebrał „potężny tuzin” - najnowsze SUV-y „starej szkoły”, które wciąż można kupić nowe w Rosji.
Wietrzna moda od dawna próbuje przekonać opinię publiczną, że podobno klasyczne SUV-y na ramie, z belkami z przodu iz tyłu, to anachronizm i omszała starożytność. Coś w rodzaju brodatych staroobrzędowców, zaprzeczających ideom nowoczesności i postępu. I stopić, stopić ich szeregi! Z ostatnich strat Nissan Patrol Y61 oficjalnie opuścił Rosję w 2011 roku, z powodu czego wielu naszych kierowców wciąż jest smutnych. Teraz jest tu stary człowiek „Oczywiście” na emeryturę… Hej, kto jeszcze żyje?!
Przeciwnicy „starej szkoły” mają oczywiście swoje argumenty. Wysoko położony środek ciężkości sprawia, że takie SUV-y nie są zbyt odporne na dachowanie, po asfalcie średnio się prowadzą, opływowość nadwozia jest nieco lepsza niż cegły, apetyt i waga spora, drgania mas nieresorowanych biegną od ciężkich mostów wzdłuż nadwozia...
Tylko zagorzali fani takiej technologii nie mogą się zastraszyć tymi argumentami. Pamiętają też o pozytywach. Prosta konstrukcja typu condo SUV-ów „starej generacji” jest bardziej wytrzymała na nieprzejezdnych i zniszczonych drogach oraz w trudnym terenie zawieszenie zależne wszystkie koła dają b O więcej kroków roboczych. Podnoszenie takiego zawieszenia jest łatwiejsze, a pod obciążeniem lub podczas przeskakiwania przez doły nie ugina się jak niezależne zawieszenie, tracąc centymetry prześwitu.
I nie tylko fani błota i ekstremalnych wypraw terenowych tworzą popyt na takie samochody. Świat wciąż jest pełen regionów o złych drogach (i to nie tylko w Rosji), gdzie potrzebny jest wytrzymały i przejezdny pojazd terenowy, i to do codziennych potrzeb, a nie tylko do przejażdżek jeepem. A poniżej podsumowaliśmy, jakie są zasadniczo najnowsze klasyczne SUV-y z przednią i tylną osią z pełną osią, które można dziś kupić. nowy w Rosji. ( Uwaga redakcyjna. W tej specjalnej recenzji chodniki SUV-y NIE w zestawie maszyny z niezależny przednie zawieszenie tj. Mitsubishi Pajero/Pajero Sport, Toyota LC Prado, SsangYong Kyron/Rexton i podobne).
Największa gama modeli znajduje się na UAZ, który, jak się wydaje, pozostał jedną z ostatnich fabryk rezerwowych na świecie, która przez całą swoją historię specjalizowała się w „ideologicznie poprawnych” pojazdach terenowych. Produkt UAZ jest znany nie tylko ze swoich zdolności terenowych, ale ma również idealne cechy do sprzedaży i życia w Rosji: tani, prosty, wesoły i dużo części zamiennych. W razie potrzeby jest pomyślnie sfinalizowany plikiem i naprawiony młotem.
W ubiegłym roku w Rosji sprzedano 21 056 Patriotów, 3037 Pickupów Patriot i 3740 Hunterów.
Część obecnego składu UAZ sięga epoki Breżniewa. Tak więc słynny minibus o pseudonimie „Bochenek” (od 420 000 rubli) jest nitowany okresowymi zmianami od 1965 roku! Pierwsza generacja ciężarówki z platformą, popularnie ochrzczona „Kijanką”, była produkowana od 1966 do 1985 roku, kiedy to zmodyfikowana rodzina, która jest produkowana do dziś (od 415 000 rubli), weszła do serii. Otóż w sednie zbierane od 2003 roku Łowca UAZ(od 430 000 rubli) - stary dobry UAZ-469, nazywany „Kozą”, który pochodzi z początku lat 70. Nawiasem mówiąc, rok 2015 jest również ostatnim rokiem dla Huntera, model jest wycofywany z produkcji ze względu na spadek sprzedaży.
„Najmłodszym” i najnowocześniejszym obecnie modelem UAZ jest Patriot, produkowany od 2005 roku i ponownie aktualizowany w 2014 roku. Rodzina „patriotyczna” obejmuje pięciodrzwiowy kombi (od 599 000 rubli), 4-drzwiowy pickup (od 594 000 rubli) oraz dwudrzwiową wersję cargo Cargo (od 490 000 rubli) z rozszerzoną podstawą i platformą boczną. Baza jednostka mocy dla całej rodziny - benzyna ZMZ-409 o pojemności 2,7 litra i mocy 128 KM. w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Za 113 koni mechanicznych diesel ZMZ musisz zapłacić kolejne 70 000 rubli.
Ponieważ pamiętaliśmy starożytnego UAZ „Bochenek”, nie zapomnimy jego bardziej nowoczesnego konkurenta - minibusa Gazovsky z napędem na wszystkie koła „Sobol Business”. Produkowany jest z niskim lub wysokim dachem i może pomieścić od 6 do 10 pasażerów. Aby dostarczyć wesołą firmę na pustynię, GAZ oferuje dwa rodzaje napędu na wszystkie koła w Sobolu do wyboru: stały napęd na wszystkie koła lub bardziej ekonomiczną wersję z podłączoną przednią osią. Oczywiście w skrzyni rozdzielczej jest dolny rząd, a nawet blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Mechanizm wymuszonej blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi dla dostaw „Sable”. amerykańska firma Eaton.
Istnieją dwa silniki do napędu na wszystkie koła Sobol. Podstawowy minivan na gaz z silnikiem benzynowym UMP (2,9 litra, 107 KM) i stałym napędem na wszystkie koła kosztuje dziś od 691 000 rubli (z podłączoną przednią osią - 7 000 rubli drożej), a najbardziej tania opcja z amerykańsko-chińskim silnikiem wysokoprężnym Cummins ISF (2,8 l, 120 KM) będzie kosztować od 884 000 rubli.
Suzuki Jimny'ego
Najmniejszy na świecie przedstawiciel „prawdziwego” klanu SUV-ów jest produkowany od 1998 roku i został ostatnio zaktualizowany w 2012 roku. Z zewnętrzną zabawą i wymiarami nieco większymi niż „Oka” (3695x1600x1705 mm), Jimny jest zbudowany na pełnoprawnej ramie dźwigarowej, ma ciągłe mostki z przodu iz tyłu z potężnymi pchnięcia odrzutowe, zawieszenie sprężynowe o dużym skoku, sztywno połączone oś przednia i razdatka z dolnym rzędem (2,00 z „mechaniką” i 2,64 z pistoletem).
Głównymi odbiorcami Jimny'ego są nie tylko myśliwi-rybacy (80%), ale nawet kobiety, które często traktują go jak małe miejskie auto, które nie boi się krawężników. Samochód terenowy szanujemy również wśród jeepów, gdzie często staje się przedmiotem strojenie w terenie, po czym często zamienia się w „łazika księżycowego”.
Dodaj krótki tutaj rozstaw osi, mizerne zwisy nadwozia i masa własna zaledwie 1 tony za grosze - a okazuje się, że to poważny "łobuz". Robak jest mały, ale pełza, zwłaszcza jeśli nałożysz na niego gumę! Do ostatecznego szczęścia „Dzhimnikowi” brakuje tylko dwóch rzeczy: blokad kół i wysokoobrotowego silnika diesla. Ale nie oferowali do niego fabrycznych zamków (można je zamontować w sklepach tuningowych), ale turbodiesel był: Jimny, wyposażony w 1,5-litrowy silnik Silnik Renaulta K9K dCi (86 KM) i 5-biegowa „mechanika”, dostarczana do Europy do 2011 roku.
Ale w Rosji „Dzhimnik” został niestety oficjalnie sprzedany i jest sprzedawany tylko z silnikiem benzynowym o pojemności zaledwie 1,3 i mocy 85 KM (moment obrotowy - 110 Nm). za samochód z manualna skrzynia biegów proszą o 889 000 rubli, za maszynę 4-pasmową - od 969 000 do 1 009 000 rubli. Rosyjska sprzedaż za ostatni rok - 1218 SUV-ów.
Jeepa Wranglera
Jeep Wrangler obecnej generacji JK, produkowany od 2007 roku, jest ostatnim amerykańskim klasycznym SUV-em głównego nurtu. Dostępny w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej w połączeniu ze zdejmowanym dachem z tworzywa sztucznego i składanym brezentowym dachem. Jest wyjątkowy, ponieważ można go całkowicie usunąć po drodze. drzwi boczne i złożyć do przodu Przednia szyba, zamieniając SUV-a w samochód dla miłośników plaży.
Debiut nowej generacji Jeepa Wranglera spodziewany jest na początku 2017 roku, ale wciąż nie do końca wiadomo, jaki będzie spadkobierca słynnego „łotrzyka”.
osobno w gama modeli Wrangler jest wart terenowej wersji Rubiconu. Różni się stalowymi progami ochronnymi nadwozia, sztywnymi wymuszonymi blokadami „dyferencjałów” międzykołowych obu mostów oraz wyłączonym stabilizatorem stabilność rolki na przedniej osi, co zwiększa kąt krzyżowania się osi w terenie. W transmisji - więcej „trakcji” przełożenia przekładnie w mostach, a zwłaszcza w razdatce, gdzie przełożenie„obniża” wzrosła z 2,7 do 4,0, co wciąż jest rekordem wśród seryjnych SUV-ów!
W Rosji Wrangler jest sprzedawany z silnikiem benzynowym V6 (3,6 l, 284 KM) i 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym (2,8 l, 200 KM). Ale ceny gryzą: trzydrzwiowy kosztuje co najmniej 2 500 000 rubli, pięciodrzwiowy Wrangler Unlimited - od 2 650 000 rubli. W ubiegłym roku w naszym kraju sprzedano 534 nowych Wranglerów.
Kolejne marzenie jeepera i „wtajemniczonych” jest legendarne Ziemia Toyoty Cruiser 70. Model pojawił się w 1984 roku i w związku z licznymi prośbami fanów „lat siedemdziesiątych” Toyota nadal okresowo wznawia produkcję seryjną, a nawet modernizuje tego weterana. Nadwozia - pickup (2 lub 4 drzwi) lub kombi (3 lub 5 drzwi), silniki - benzyna 4-litrowy V6 (228 KM), rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra (128 KM) lub obniżony do 202 koni mechanicznych 4,5-litrowy turbodiesel V8 z Toyoty Land Cruiser 200. Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna, przedni most jest podłączony przez kierowcę, a oba międzyosiowe mechanizmy różnicowe mają twarde wymuszone zamki.
Toyota Land Cruiser 70 jest oficjalnie sprzedawana w Australii, Afryce, na Bliskim Wschodzie i kilku krajach azjatyckich. Ale tylko „nieoficjalni” przewożą go do Rosji.
W ziemia rosyjska Cruiser 70 świeżych lat produkcji (na rynku pojawiają się samochody z lat 2012-2014 ze znikomym przebiegiem, co przynajmniej z rozciągnięciem, ale pozwala nam uwzględnić je w naszym przeglądzie) wypadają wyłącznie przez „szare” kanały - oficjalnie Toyota nie sprzedaje u nas tego modelu i nie zamierza sprzedawać. Co więcej, ze względu na niewielkie ilości produkcji i wysokie koszty Toyoty Land Cruiser 70, jest ona droga nawet za granicą. A w Rosji, po dostawie, odprawie celnej i marży „szarego” sprzedawcy, cena tego praktycznego i łatwego w wyposażeniu samochodu może z łatwością zaczynać się od 2,5 miliona rubli i zbliżać się do 4 milionów rubli, w zależności od konfiguracji i roku produkcji! Nic dziwnego, że sprzedaż świeżych „siedemdziesiątek” w Rosji jest niewielka - rekrutuje się tylko kilkadziesiąt samochodów rocznie „dla konesera”.
Nie mniej legendarny „Gelendvagen” narodził się na początku 1979 roku dla potrzeb wojskowych. Konstrukcja jest klasyczna: rama, masywne solidne osie „w kole”, dolny rząd w skrzyni rozdzielczej… Do tego stały napęd na wszystkie koła i twarde blokady zarówno środkowego, jak i obu środkowych mechanizmów różnicowych.
Rosyjscy nuworysze nie boją się cen Mercedesa Klasy G, a jego sprzedaż w naszym kraju tylko rośnie: w 2013 roku sprzedano 740 SUV-ów, aw „kryzysowym” 2014 roku - już 1002 sztuki.
Fajny? Wcześniej wydawało się, że tak. Jednak w 2014 roku monstrualny pickup G 63 AMG 6x6 na podwoziu trzyosiowego pojazdu terenowego Mercedes-Benz G 320 CDI dla armii australijskiej zaczął być oficjalnie sprzedawany w Rosji. Ale produkt od AMG okazał się jeszcze fajniejszy niż dawca armii. Niemcy na „pończochach” standardowych mostów zamontowali portalowe przekładnie w piaście, co wraz z oponami o średnicy zewnętrznej 94 cm zwiększyło prześwit z 215 do 460 mm, a głębokość przejezdnego brodu – do 1 metra! Standardowe amortyzatory zostały zastąpione sportowymi Ohlins, aby lepiej pokonywać nierówności. Dawca 3-litrowy turbodiesel o mocy 185 koni mechanicznych ustąpił miejsca 5,5-litrowemu silnikowi V8 o mocy 544 koni mechanicznych z dwiema turbinami, a 5-biegową automatyczną zmieniono na 7-pasmową. W rezultacie przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6 sekund, a „prędkość maksymalna” osiąga 160 km/h. Do tego stały napęd na cztery koła, blokada wszystkich mechanizmów różnicowych (a jest ich 5), a także system zmiany ciśnienia w oponach - przed pojawieniem się G 63 AMG 6x6 w SUV-ach produkcji cywilnej tylko Hummer H1 miał taką „sztuczkę”.
Za egzotycznego G 63 AMG 6x6 w Rosji trzeba będzie zapłacić prawie 19 000 000 rubli! I biorą to: na rok 2014 w Rosji oficjalni dealerzy sprzedano 8 takich potworów.
Co zaskakujące, przy całym swoim potencjale terenowym (zwłaszcza w G 63 AMG 6x6), nowe Geliki sprzedawane w Rosji są jedynymi SUV-ami w tej recenzji, które są już dalekie od ideologii terenowej. Wygórowana cena i pozaskalowy poziom popisu nie oznaczają częstego użytkowania tych samochodów na drogach - po prostu szkoda rujnować na nim te luksusowe auta. I drogie: Klasa G z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 (211 KM) kosztuje dziś od 5 100 000 rubli, 5,5-litrowy benzynowy V8 ze zwrotem 387 „koni” zaczyna się od 6 500 000 rubli. bardzo tania wersja AMG z 5,5-litrowym doładowanym silnikiem V8 (544 KM) kosztuje już od 9 100 000 rubli.
Crossovery od dawna udowodniły swoją praktyczność, a dziś coraz więcej osób jest gotowych dać im pierwszeństwo. Zwykle termin ten oznacza napęd na cztery koła i lepszą zdolność do jazdy w terenie, ale w rzeczywistości nie zawsze tak jest. Wybraliśmy sześć crossoverów, którym udało się sporo przejechać w ciągu ostatnich dwóch lat i którym nadal można ufać, że zjeżdżają z asfaltu bez ryzyka utknięcia na pierwszym wzniesieniu.
Zdolność terenowa i uzbrojenie SUV-ów i ich podklasy crossoverów stopniowo schodzą na dalszy plan, ponieważ z reguły dla kupujących ważniejsze jest niskie zużycie paliwa, wyrafinowane prowadzenie i dobra dynamika przyspieszenie i na każdej nawierzchni: czy to suchy, mokry asfalt, czy nawet śnieg. Co więcej, prawie połowa nowoczesnych crossoverów jest sprzedawana w niedrogich wersjach z napędem na przednie koła, jakie są możliwości jazdy w terenie.
Niemniej jednak w kazachskich warunkach osiągi terenowe są trudne do przecenienia, ponieważ po opadach śniegu nawet poważni oszuści muszą użyć całego arsenału, aby opuścić podwórko. Po przejrzeniu tych samochodów, które są sprzedawane na naszym rynku, a także przejrzeniu segregatora naszych zapisów podczas testów, dokonaliśmy naszej redakcyjnej oceny.
Oceniając crossovery zwracaliśmy uwagę na geometryczną zdolność terenową, rodzaj skrzyni biegów oraz rozmiar kół i dopiero wtedy przypominaliśmy sobie, jak daleko udało nam się przejechać tym czy innym autem podczas testów czy wypraw. Warunkiem selekcji był brak ramy i średni rozmiar maszyny.
1 Suzuki Grand Vitara
Pierwszy na naszej liście jest zasłużony, który mimo skromnych rozmiarów posiada wszystkie atrybuty prawdziwego SUV-a. Pod kanciastym nadwoziem kryje się stały napęd na wszystkie koła, sprawa transferu z redukcją biegów. Jeśli dodasz do tego prześwit 200 mm, stanie się jasne, że w terenie ten samochód jest w stanie wiele. Nieprzyjemną niespodzianką na drodze może być niskie położenie skrzyni rozdzielczej i jej ochrona w obecności tej ostatniej. tak i numer z tyłułatwo oderwać podczas przejeżdżania przez rów.
Już niedługo ten samochód przejdzie na emeryturę, przekazując pałeczkę nowemu, mniej terenowemu, naszym zdaniem, crossover Vitara. Chociaż biorąc pod uwagę fakt, że Wielka Vitara ma dobrą reputację w Kazachstanie, używane samochody będą poszukiwane wśród miłośników rekreacji na świeżym powietrzu jeszcze przez długi czas.
Pomimo dobrych zdolności terenowych, podczas jazdy w terenie trzeba uważnie patrzeć pod koła
Niewielki skok zawieszenia poważnie ogranicza możliwości terenowe
Jednostki są objęte poważną ochroną, ale wszystkie te rzeczy wiszą bardzo nisko
Drogie wersje Grand Vitary są teraz wyposażone w 18-calowe koła, co również nie dodaje pewności na drogach.
Dane techniczne:
Prześwit: 200 mm
Maks. rozmiar koła: 225/60 R18 (28,6 cala)
Rodzaj napędu:
Moc silnika: od 106 KM i 145 Nm do 169 KM i 227 Nm. silnik wysokoprężny NIE
Koło zapasowe: NA zastawa śluzy, dokatka
2.Chevrolet Niva
Zamerykanizowana Niva nie zyskała popularności ani wśród mieszczan, ani wśród zdobywców terenowych, jak jej klasyczny poprzednik (VAZ-2121), choć równie dobrze można ją uznać za crossovery, jak i pełnoprawne SUV-y - w miejskiej dżungli czuje się całkiem normalnie i z łatwością jest gotowa do wycierania nosa wielu większym SUV-om. W arsenale stałego napędu na cztery koła, opuszczania z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i zależnego Tylne zawieszenie. Dodam jeszcze, że zawieszenie jest dość mocne. Są tylko dwie poważne wady: słaba jakość i słaby silnik benzynowy. Ze względu na brak mocy większość przeszkód trzeba pokonywać w ruchu, nawet redukcja biegu nie ratuje.
Chevroleta Nivy- to niemal idealny krzyż geometryczny: krótka podstawa, minimalne zwisy i imponujący prześwit
Wzdłuż brzegu jeziora Alakol, gdzie większość crossoverów może ruszyć tylko z pomocą z zewnątrz, Shniva z łatwością jeździła w górę iw dół
Mocowana do tylnej klapy i łatwo dostępne koło zapasowe - dobra decyzja poza drogą
Shniva ma dwie dźwignie zmiany biegów. Takiego rozwiązania nie znajdziesz teraz, nie tylko w crossoverach, większość SUV-ów zadowala się przyciskami lub krążkiem
Chevrolet Niva jest dobry w terenie, ale w przeciwieństwie do klasycznej Nivy jest rzadko używany w sporcie
Dane techniczne:
Prześwit: 220 mm
Rozmiar koła: 215/65 R16 (27")
Rodzaj napędu: stały pełny z reduktorem i centralną blokadą mechanizmu różnicowego
Moc silnika: 80 KM i 128 Nm. Brak silnika Diesla
Koło zapasowe: na tylnych drzwiach, pełnowymiarowa na aluminiowej obręczy
3. Land Rovera Freelandera 2
kompaktowy crossover wybitna brytyjska marka nie dyskredytuje chwalebnej nazwy Land Rover. Pomimo schemat pasażerski napęd na wszystkie koła ( tylne koła są połączone za pomocą sprzęgła Haldex), czuje się bardzo pewnie w trudnym terenie. Elektronice należy się za to podziękować: wystarczy wybrać rodzaj pokrycia w autorskim systemie Terrain Response, a maszyna zrobi wszystko sama. Imitacja blokad poprzecznych pozwala nie bać się ukośnego zwisania, a mocny silnik częściowo rekompensuje brak redukcji biegów. Jedyną wadą jest wysoki koszt. Warto również zaznaczyć, że Friel został wycofany z produkcji tej jesieni. Został zastąpiony nowy model Odkrycie sportu. Znany debiutant naprawdę nie powinien tracić twarzy, ale przekonamy się o tym dopiero w 2015 roku.
grunt Rovera Freelandera wraz ze starszymi braćmi bierze udział w wyprawach, a to już wiele mówi
Głównymi atutami brytyjskiego samochodu terenowego są doskonale zestrojona elektronika i mocny silnik.
17-calowe koła mają dość dużą średnicę zewnętrzną, a na tarczach jest sporo gumy
Dane techniczne:
Prześwit: 220 mm
Rozmiar koła: 235/65 R17 (29")
Rodzaj napędu:
Moc silnika: od 150 KM i 420 Nm do 240 KM i 340 Nm (w tym jednostki turbodiesel)
Koło zapasowe: pod podłogą bagażnika, pełnowymiarowe na felgach aluminiowych
4 Renault Duster
crossover po francusku Produkcja rosyjska to nie tylko najtańszy SUV z napędem na wszystkie koła na rynku, ale także dobry łobuz. Główne atuty w terenie z manualną skrzynią biegów: bardzo krótki, a co za tym idzie wysoki moment obrotowy pierwszego biegu (analogicznie do niższego biegu) i dobra geometria. Warto zwrócić uwagę na sprzęgło elektromagnetyczne w tylnym napędzie z większego Murano, które na drogach nie tak łatwo się przegrzewa, oraz system stabilizacji w droższych wersjach, który spowalnia poślizg kół. Niedogodności mogą wsteczny bieg, którego przełożenie jest przeznaczone do jazdy po zwykłych drogach - jazda przed Dusterem może być daleko, ale nie jest faktem, że uda się jechać z powrotem.
System stabilizacji jest w stanie poradzić sobie z podwieszeniem po przekątnej, ale jest dostępny tylko za dopłatą
Rozmiar kół jest mały - 215/65 R16, takie „pantofle” są w większości crossoverów klasy C
Dusterowi nie jest trudno pokonać taką kąpiel błotną
Dane techniczne:
Prześwit: 210 mm
Rozmiar koła: 215/65 R16 (27")
Rodzaj napędu: na przednich kołach z połączonymi tylnymi
Moc silnika: od 102 KM i 145 Nm do 135 KM i 195 Nm. Jest diesel, ale nie na nasz rynek
Koło zapasowe: pod podłogą bagażnika, pełnowymiarowy na żelaznej tarczy
5 Subaru Forester
najnowsza generacja Forester może zwiotczeć i całkowicie stracić swoje właściwości terenowe. Crossover stał się jeszcze większy, stały napęd na wszystkie koła zmienił się na napęd na przednie koła z wtykowym sprzęgłem wielopłytkowym tylne koła, a opcje tutaj to teraz kilka centnerów. Na szczęście samochód nie stał się bezbronny poza asfaltem, nadal jest wojownikiem w terenie. Wysoki prześwit, silnik o niskim momencie obrotowym i szeroki zakres CVT dają pewność. Ale najbardziej zaskakujące jest to, że samochodem jeździ się w terenie wygodnie, za co warto podziękować doskonałej widoczności oraz systemowi X-Mode, który łagodzi reakcję na wciśnięcie pedału gazu i steruje międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi. Z ukośnego zawieszenia wybiera się bez wysiłku.