wymiary yeti. Dane techniczne Skoda Yeti

UTRZYMAĆ

Wymiary Skoda Yeti(wymiary, waga, wnętrze i pojemność bagażnika) są uznawane za chyba najbardziej udane wśród wskaźników pozostałych produktów czeskiej firmy. Ostatni w 2000 roku kupili słynni niemiecki koncern, ale to tylko jej przyniosło korzyść - sądząc po opisywanym przez nas modelu, który śmiało można nazwać modelem komfortu.

Wymiary

Właściciele tego modelu charakteryzują go jako samochód kompaktowy i wygodny. Świadczą o tym wymiary i parametry techniczne Specyfikacje Skody Yeti:

• długość / szerokość / wysokość - odpowiednio 4223, 1793, 1691 mm
• waga - 1920 kg;
• pojemność zbiornika - 60 l;
• kąty wyjazdu i przyjazdu - 26,7 i 19 stopni.

Podobne parametry masy występują u głównych konkurentów z pomysłu czeskiego przemysłu motoryzacyjnego, wśród których są tacy giganci jak Mitsubishi, Peugeot i Citroen. Jednak w przeciwieństwie do nich, Skodzie udało się już dawno uczcić swoją rocznicę, sprzedając 100 000 crossoverów. Firma postanowiła powtórzyć sukces i w 2014 roku wypuściła kolejną modyfikację „śnieżnego” samochodu, nadając mu imponowania. Teraz Skoda Yeti zaczęła ozdabiać bardziej wyrazisty zderzak i poprawiać światła przeciwmgielne.

Salon i bagażnik

Raj dla racjonalistów – tak można scharakteryzować zawartość tej maszyny. Wnętrze auta wyróżnia się imponującymi rozmiarami, wystarczającymi, aby osoby tam przebywające czuły się komfortowo. Tylne siedzenia Skody Yeti są wyposażone w specjalny system, który pozwala przekształcić każde z nich, tym samym nieznacznie zmieniając objętość samej kabiny.

W razie potrzeby przestrzeń ładunkowa modelu zwiększa się do 1760 litrów. Można to osiągnąć, składając oparcia tylnych siedzeń lub składając je do przodu. Wtedy staniemy się właścicielami bardzo pojemnego bagażnika, dzięki czemu wybierając się na wypoczynek nad morze nie trzeba już martwić się o to, gdzie postawić walizki wypełnione po brzegi rzeczami.

Objętość bagażnika naszego modelu to 405 litrów, co samo w sobie jest całkiem niezłe. Otwór w bagażniku też jest dość szeroki, a krawędź znajduje się gdzieś w odległości 712 mm od powierzchni ziemi. Prawdopodobnie dzięki tak udanym parametrom samochód ten został kiedyś uznany za najwygodniejszy do podróżowania.

Dodatkowy komfort zapewnia obecność wielu przegródek, w których można umieścić kubki, parasole i inne niezbędne drobiazgi. W całej kabinie i w bagażniku znajdują się schowki, w tym pod siedzeniem kierowcy (na kamizelkę ochronną). A pasażerowie siedzący z tyłu mogą dodatkowo skorzystać ze stołu jadalnego lub zbudować wygodne podłokietniki od środkowej części pleców. To wszystko - proste i racjonalne.

Luz

Dla tych, którzy nie wiedzą, odprawa (lub prześwit, jak nazywają to Rosjanie) to odległość od powierzchni do dna samochodu. Najczęściej prześwit obliczany jest w stosunku do przodu samochodu, ponieważ okazuje się, że jest najniższy ze względu na znajdujący się w nim silnik. Kupując samochód, musisz najpierw sprawdzić jego prześwit: im wyższa liczba, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że samochód rozbije się o jakiś krawężnik.

W naszym przypadku prześwit wynosi 180 mm. Taka odprawa jest dość częsta i bez obaw wystarczy na wyjazdy w najcięższe rejony naszego kraju Właściciele Skody Yeti.

Jednak gdy auto jest mocno obciążone, wskaźnik prześwitu maleje: jego wymiary mogą wynosić 157 cm, aby uniknąć takiej sytuacji, warto uciekać się do sztuczek znanych większości kierowców - np. zastosować grubszą gumę lub zamontować amortyzator sportowy amortyzatory na zawieszeniu.

Swoją drogą, skoro mówimy o dolnej części auta, to trzeba doprecyzować coś innego – mamy na myśli rozmiar opon w Skodzie Yeti. Pozostał praktycznie niezmieniony, z wyjątkiem jednego z wczesnych modeli, i został oznaczony jako 215/60R16. Pierwsza cyfra kodu wskazuje rozmiar opony na szerokość (225 mm), a druga - na wysokość (50 mm). Następna litera R wskazuje ich typ promieniowy, po czym wskazana jest średnica. Rozmiar dysków dla różnych modyfikacji również pozostał stały (16 × 7,0, jeśli jest wyrażony w oficjalnym języku oznaczeń).

Na zakończenie dodajemy, że Skoda Yeti została wydana w 2014 roku w dwóch odmianach, które choć trochę, ale różnią się od siebie, m.in. parametrami. Lepiej więc wyjaśnić szczegóły, którymi jesteś zainteresowany przy zakupie.

Cechy crossovera Skoda Yeti sprawiają, że jest on bardzo atrakcyjny dla potencjalnych nabywców. Ekonomiczny silnik, wygodna skrzynia biegów, pojemny bagażnik, wygodny salon – to tylko niektóre zalety Yeti.

Skoda Yeti bazuje na modyfikacji Volkswagena A5 PQ35. Kompaktowe wymiary tego samochodu zapewniają jego zwrotność i łatwą obsługę. Specyfikacje pięciodrzwiowy crossover Skoda Yeti w dużej mierze zależy od jego modyfikacji. Tak więc samochód może być wyposażony w benzynę lub silnik wysokoprężny o pojemności 1,2-2 litry, dostarczany z 6-biegową skrzynią skrzynia mechaniczna biegów lub 6/7-biegowa DSG, mając pełny lub tylko napęd na przednie koła.

Główna charakterystyka

Niezależnie od modyfikacji, wszystko Samochody Skoda Yeti ma następujące stałe cechy:

• nadwozie - kombi,
• wysokość progu bagażnika - 712 mm,
• tor z przodu i tylne koła- 1541 mm,
• prześwit - 180 mm,
• Pojemność zbiornik paliwa- 60 l,
• promień zawracania - 10,4 m,
• obecność elektromechanicznego wspomagania kierownicy,
• pojemność bagażnika 410 l,
• pojemność bagażnika ze schowanymi i opuszczonymi oparciami - odpowiednio 1760 l i 1580 l,
• wysokość wnętrza - 1080 mm przód i 1027 mm tył,
• szerokość belki górnej nadwozia wynosi 1446 mm z przodu i 1437 mm z tyłu.

Wymiary

Cechy zewnętrzne

Charakterystyczne cechy Skody Yeti to masywny zderzak i osłona chłodnicy otoczona czterema reflektorami. Profil crossovera przyciąga ciekawą linią podniesionego dachu, wyraźnymi konturami tylnych i środkowych słupków nadwozia. Skoda Yeti ma oryginalny i bardzo przyjazny wygląd, za którym kryją się wysokiej jakości jednostki i podzespoły, które zapewniają temu samochodowi przyzwoite parametry techniczne.

Funkcje salonu

Wnętrze tego pięciomiejscowego crossovera jest przestronne i pojemne. Może wygodnie pomieścić zarówno ludzi, jak i nieporęczny bagaż. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej pasażerowie Yeti czują się szczególnie chronieni, a także mają szansę na doskonałą widoczność. Odpowiednia sztywność siedzeń oraz ich kształt, powtarzający krzywiznę pleców siedzącej osoby, zapewnia zwiększony komfort podczas długich podróży.

Dzięki systemowi VarioFlex każde z trzech tylnych siedzeń Skoda Yeti można przekształcić, zwiększając przestrzeń ładunkową. Ogólnie wnętrze wygląda powściągliwie i elegancko. Ponadto Skoda Yeti ma duży panoramiczny szyberdach, składający się z dwóch części i kontrolowany system elektroniczny.

Linia jednostek napędowych

W zależności od modyfikacji Skody Yeti może mieć:

• 1.2TFSI- Silnik gazowy, o objętości roboczej 1197 cm3 i mocy 105 litrów. Z. Zużywa od 5,7 litra paliwa na autostradzie do 8 litrów w trybie miejskim na 100 km. Jest używany w połączeniu z manualną 6-biegową skrzynią biegów lub automatyczną 7 DSG. Jest umieszczany w wersjach z napędem na przednie koła. Skoda Yeti z takim silnikiem rozwija prędkość do 175 km/h, przyspieszając od startu do 100 km/hw 12 s. Waga Yeti, wyposażonej w taki silnik, wynosi 1340 kg (z wyposażeniem) i 1885 kg (z pełnym).
• 1.4 TSI - silnik benzynowy o pojemności 1390 cm3. cm i pojemności 122 litrów. z., o zużyciu paliwa 5,89-7,58 litra na 100 kilometrów. Jest łączony z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 7 DSG i jest używany w modelach z napędem na przednie koła. Yeti z takim silnikiem osiąga prędkość maksymalną 186 km/h, poświęcając 10,5 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h. Masa Yeti wyposażonej w ten silnik to 1375 kg (krawężnik) i 1910 kg (pełny).
• 1.8 TSI - silnik benzynowy o pojemności 1798 cm3. cm i pojemności 160 litrów. s., zużywa 6,9-10,5 l paliwa na 100 km. Używany z 6 MCP lub 6 DSG (dla Skoda z napędem na wszystkie koła Yeti). Maksymalna prędkość- 200 km/h. Czas przyspieszenia do 100 km/h – 8,7 sekundy. Waga Yeti z takim silnikiem to 1505 kg (z wyposażeniem) i 2070 kg (z pełnym).
• 2.0 TDI - silnik o pojemności 1968 cm3. cm i pojemności 140 litrów. Z. Jako paliwo wykorzystuje olej napędowy, którego zużycie na 100 km wynosi 5,3-7,1 litra. Dostarczany z 6 ręcznymi skrzyniami biegów lub 6 DSG (dla modeli z napędem na wszystkie koła). Zapewnia prędkość maksymalną 190 km/h i przyspieszenie do 100 km/hw 9,9 sekundy. Skoda Yeti z tym silnikiem wysokoprężnym ma masę własną 1530 kg i masę całkowitą 2075 kg.

Yeti to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła w segmencie kompaktowym i jednocześnie pierwszy samochód tego formatu w historii czeskiego producenta samochodów Skoda, który płynnie łączy cechy crossoverów i minivanów…

Główną grupą docelową pięciodrzwiowego pięciodrzwiowca są rodziny z jednym lub większą liczbą dzieci, o dochodach powyżej przeciętnej, które w „żelaznym koniu” cenią przede wszystkim niepowtarzalny design, niezawodność, bezpieczeństwo, wygodę i funkcjonalność…

„Yeti” opiera się na platformie „napędu na przednie koła” o nazwie Volkswagen PQ35 – ta zbiorcza baza jest dobrze znana z wielu modeli Skody i Volkswagena (jednak najbardziej „bliskim krewnym” czeskiego crossovera jest nadal Tiguan pierwszy pokoleń). Maszyna posiada nośną konstrukcję korpusu, w której strukturze napędowej szeroko stosowane są wysokowytrzymałe gatunki stali.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że już w 2009 roku samochód został „uczniem z wyróżnieniem” zgodnie z wynikami europejskich testów zderzeniowych. Euro NCAP zdobywając najwyższe możliwe 5 gwiazdek.

Należy jednak pamiętać, że samochód testowy był „podstawowy w europejskim stylu”, tj. wyposażony w siedem poduszek powietrznych i aktywne zagłówki przednie, podczas gdy maksymalna liczba poduszek powietrznych sprzedawanych w Rosji wynosi sześć (a w „bazie” są na ogół dwie).

Pierwszy crossover w historii czeskiego producenta samochodów „narodził się” w marcu 2009 roku – jego międzynarodowy debiut odbył się na targach motoryzacyjnych w Genewie…

We wrześniu 2013 roku na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie przed światową społecznością pojawiła się zmodernizowana Skoda Yeti.

W wyniku aktualizacji SUV poważnie zmienił wygląd (ale zwłaszcza pełną twarz, otrzymał bardziej dyskretne reflektory zamiast rozpoznawalnej okrągłej optyki), nabył drobne metamorfozy w kabinie, „uzbroił się” w nowe środowisko przyjazny silnik i otrzymał nowe opcje.
Kolejną ważną innowacją jest pojawienie się modyfikacji „terenowej” o nazwie Outdoor.

Czeski SUV przerwał swoją seryjną „karierę” na początku 2018 roku – został zastąpiony nowym SUV-em o nazwie Karoq.

Yeti na rynku rosyjskim

Skoda Yeti, co prawda spóźniony uczestnik „boomu na crossovery”, ale niezwykle skutecznie „wpisał się na rynek”, a nawet wyróżnił się szeregiem ciekawych funkcji.

Na przykład przyjemnie zaskakuje oryginalną, „minivanową” kompozycją nadwozia, a także ergonomicznym, praktycznym i funkcjonalnym wnętrzem.

Ponadto „niemieckie pochodzenie” odegrało znaczącą rolę w sukcesie crossovera i ogólnie dobrej reputacji czeskiego producenta samochodów w oczach rosyjskich konsumentów.

Na rynku rosyjskim Skoda Yeti przeżyła naprawdę trudne chwile, ponieważ ma więcej niż wystarczającą konkurencję. Najbardziej oczywiste z nich to: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4 Mitsubishi ASX, Renault Captur oraz Hyundai Kreta…i tę listę można ciągnąć jeszcze długo, bo pomimo tego, że „Czech” działa w segmencie kompaktowych SUV-ów, to pod względem gabarytów jest bardziej porównywalny z subkompaktowymi SUV-ami.

Zewnętrzny

Na zewnątrz Yeti trudno nazwać modelem piękna i harmonii i nie jest szczególnie postrzegany jako pełnoprawny SUV - samochód z jego konturami przypomina bardziej komercyjne „szpilki”. Ale oryginalność jest głównym atutem pięciodrzwiowego, ponieważ właśnie to przyciąga wzrok, nie powodując żadnego odrzucenia, a po bliższym przyjrzeniu się zaczyna zadziwiać swoim naiwnym urokiem.

Pre-stylizowany crossover jest niemożliwie łatwy do rozpoznania, zwłaszcza z przodu – afiszuje go „czterooka twarz” z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, które pasują bezpośrednio do optyki głowy.

Po aktualizacji Skoda Yeti straciła tę „zapał”, umieszczając na przodzie powściągliwe oświetlenie i światła przeciwmgielne, umieszczone w ich tradycyjnych miejscach – po bokach dolnej części zderzaka.

Ponadto zmodernizowany samochód ma bardziej kanciaste zderzaki, tylne światła ze światłami stopu w kształcie litery C i sekcjami LED, a także trapezową wnękę pod tablicę rejestracyjną (zamiast poprzedniej prostokątnej).

Co więcej, zmodernizowany SUV dostępny jest w dwóch wersjach – City i Outdoor.

Modyfikacja „miejska” wyróżnia się zderzakami i listwami w kolorze nadwozia oraz własną linią felgi aluminiowe, a „wiejski” ma terenowy wystrój w postaci nielakierowanej plastikowej „pancerza” na obwodzie nadwozia i przedniej pseudo-ochrony (czyli srebrnej podszewki na zderzaku).

Jak mówią „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru” – ktoś lubi Yeti, inni wywołują sprzeczne uczucia, a jeszcze inni po prostu przerażają swoją oryginalnością.

I wydaje się - jakie znaczące wady może mieć taki „zaostrzony pod kątem praktyczności” samochód? Są to jednak i bardzo istotne:

• Niskiej jakości żelazo i malowanie. Farba szybko pęcznieje w miejscach odprysków - zjawisko to najczęściej obserwuje się w okolicy nadkoli tylnych i na wszystkich czterech drzwiach. Z tego powodu zaleca się jak najczęstsze mycie samochodu, ale szczególnie w okresie zimowym po jeździe po ulicach nasączonych odczynnikami.

  Dodatkowo po kilku latach eksploatacji logotypy na masce i tylnej klapie crossovera zaczynają się odklejać, a chrom też ciemnieje.

• Daleka od idealnej aerodynamiki, przez co ten SUV jest okropnie „brudny”: przy złej pogodzie szybko obmywają się błotem boczne szyby w okolicy lusterek (znacznie ograniczających widoczność), a także tylnej klapy, tylna szyba i zderzak.
• „Delikatna” przednia szyba i reflektory. Szyba szybko się ściera i rysuje, a odpryski na niej bardzo chętnie pojawiają się, a reflektory stają się mętne.

Waga i wymiary

Producent Skoda Yeti jest pozycjonowany jako kompaktowy SUV (chociaż pod względem wymiarów jest nawet gorszy od wielu modeli kategorii subkompakt): jego długość mieści się w 4222 mm (z czego rozstaw osi „rozszerza się” do 2578 mm), szerokość wynosi 1793 mm, a wysokość nie przekracza 1691 mm.

Prześwit pojazdu terenowego wynosi 180 mm, natomiast rozstaw przedniego i tylnego rozstawu mieści się odpowiednio w 1541 mm i 1537 mm.

W odniesieniu do wyposażenia i waga brutto, to te wskaźniki maszyny zależą od modyfikacji:

Wnętrze

We wnętrzu Skody Yeti panuje przemyślany minimalizm – wnętrze auta wygląda na gruntownie zweryfikowane i zaskakująco „dorosłe”, ale denerwuje nadmierną powściągliwością, a nawet posępnością.

To prawda, że ​​tak nietuzinkowy design jest z nawiązką rekompensowany nienaganną ergonomią, solidnymi materiałami wykończeniowymi i dobra jakość montaże - jak mówią, wszystko jest sprytne i na temat, ale nudne.

Na fotelu kierowcy – rozkaz akademicki: „pilot” kieruje bezpośrednio wzorowym „zestawem narzędzi” z dwoma „studzienkami”, w których umieszczone są analogowe tarcze, a pomiędzy nimi „oknem” komputera pokładowego, a także trójramienna kierownica.

W początkowych wersjach „kierownica” ma niezwykle prosty wygląd i nie ma żadnych dodatkowych funkcji, ale w „zaawansowanych” wersjach wyposażenia wyróżnia się wielofunkcyjnością, bardziej rozwiniętą rzeźbą terenu z pływami w obszarze chwytu oraz chromowanym i błyszczącym dekorem.

Standardowo lakoniczna konsola środkowa jest „ozdobiona” parą symetrycznych owiewek wentylacyjnych, dwudinowym radiem z monochromatycznym wyświetlaczem i trzema zgrabnymi „podkładkami” klimatyzator.
Trochę „elegancji” w drogie opcje Performance chwali kolorowy 7-calowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, pod którym znajduje się wizualny blok dwustrefowego „klimatu” oraz pięć przycisków do sterowania funkcjami drugorzędnymi.

Generalnie w salonie Yeti trudno na poważnie doszukać się w czymkolwiek wad, jednak tu też jest ta sama „mucha w maści”:

• Słaba widoczność – szerokie słupki A i niskie siedzenie sprawiają, że kierowca aktywnie odwraca głowę na boki, szczególnie podczas manewrowania na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych.
• Ogólnie jakość wykonania samochodu jest dobra, ale plastikowe panele słupków i sufit zaczynają „jęczeć” na wybojach nawet przy niskich biegach.
• „Zimne” wnętrze (zwłaszcza dla wersji z małymi silnikami), a dokładniej, długo się nagrzewające. W mrozie poniżej -20 ° C na biegu jałowym ogrzanie „mieszkań” zajmuje co najmniej pół godziny, podczas gdy w środku robi się mniej lub bardziej ciepło dopiero po rozpoczęciu ruchu.
• Oprócz nierównomiernego nagrzewania się dekoracji wnętrz: np. w aucie może być gorąco, ale nogi zamarzną, jeśli jest to wygodne dla nóg, to pokonamy zaparowanie szyb, a jeśli trzeba zapewnić normalne ciepło mieszkańcy drugiego rzędu, to ci z przodu poczują się jak na „Saharze” .

Pomimo skromności rozstaw osi salon Skoda Yeti przyjemnie zaskakuje przestronnością – bez problemu może tu siedzieć nawet pięć dorosłych osób. Przedni jeźdźcy stawiają na ergonomicznie wyprofilowane siedzenia z wyraźnymi bocznymi rolkami podporowymi, gęstą wyściółką i najszerszymi zakresami regulacji (w tym wysokości).

W „bazie” auto nie posiada żadnych dodatkowych udogodnień, ale w droższych wersjach znajduje się centralny przedni podłokietnik, a także ogrzewanie, napęd elektryczny i pamięć foteli.

Organizacja drugiego rzędu crossovera jest niemal wzorowa wśród konkurentów (i nie tylko). Pięciodrzwiowa sofa o optymalnym kształcie i wypełnieniu podzielona na trzy części, a także solidny zapas wolnej przestrzeni na wszystkich bez wyjątku frontach.
Jednocześnie pasażerowie z tyłu nie są pozbawieni elementów komfortu – „galeria” porusza się w kierunku wzdłużnym w zakresie 15 cm i posiada oparcie regulowane w kącie pochylenia (w czterech stałych pozycjach), składane stoliki wystają w przednie fotele oraz owiewki wentylacyjne znajdują się na podłodze tunelu środkowego.

Ale to nie wszystko – w „topowych” wersjach wyposażenia możliwość przekształcenia wnętrza pozwala na zrobienie z auta czteromiejscowego poprzez demontaż środkowego wąska część kanapa i przybliżenie bocznych siedzeń.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liczby „suche”, to pod względem pojemności wewnętrznej kompaktowy SUV ma następujące wskaźniki:

Bagażnik

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pod względem ładowności Skoda Yeti po prostu nie ma się czym chwalić – auto ma raczej skromną objętość, ale praktycznie poprawna forma kufer, który oprócz wszystkiego jest doprawiony siatkami mocującymi i praktycznymi haczykami.

W normalnym stanie jest w stanie pomieścić 322 litry bagażu (pod półką), jednak drugi rząd poruszający się „na sankach” pozwala zwiększyć tę liczbę do 405 litrów.

Przede wszystkim jednak crossover imponuje możliwościami transformacji – „galeria” jest złożona na trzy sekcje w proporcji „40:20:40”, co daje pojemność „ładowni” do 1665 litrów. Ponadto tylne siedzenia można całkowicie zdemontować (zarówno w całości, jak i w częściach), a także wyjąć małe „koło zapasowe” z narzędziami i odkręcić piankowe schowki ukryte pod podniesioną podłogą - w tym przypadku objętość użyteczna będzie mieć 1760 litrów, a otrzymasz gładką powierzchnię ładunkową.

I to nie wszystko – w niektórych „Yeti” można znaleźć przednie siedzenie ze składanym oparciem (wyposażenie opcjonalne), które pozwala przewozić w kabinie przedmioty o długości do 2,5 metra.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim czeski crossover oferowany jest w szerokiej gamie jednostki napędowe:

• Benzynowy TSI „turboserwis” (montowany domyślnie w wersjach przed stylizacją) o pojemności roboczej 1,2 litra (1197 cm³) z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, rozwój 105 Koń mechaniczny przy 5000 obr/min i 175 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr/min.
• Benzyna 1,6 litra (1598 cm³) „ssąca” MPI (stała się bazą po aktualizacji) z czterema cylindrami rzędowo zorientowanymi, rozproszonym układem „mocy”, technologią zmiennych faz rozrządu i 16 zaworami, która generuje 110 KM. przy 5800 obr/min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr/min.
• Benzyna Silnik TSI 1,4 litra (1395 cm³) z żeliwnym blokiem, kompaktową turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, przesuwnikami fazy dolotowej i 16-zaworowym rozrządem, wytwarzający 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
• 1,8-litrowy (1798 cm³) „cztery” TSI z turbodoładowaniem, bezpośrednim doprowadzeniem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i rozrządami typu DOHC z 16 zaworami, które wytwarzają 152 KM. przy 5000 obr/min i 250 Nm potencjału momentu przy 1500 obr/min.
• Jedyny silnik wysokoprężny to 2.0 TDI (1968 cm³) z akumulatorowym układem wtrysku, turbosprężarką o zmiennej geometrii aparatu roboczego, dwustopniową pompą oleju i 16-zaworowym paskiem rozrządu, o mocy 140 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 320 Nm przy 1750 obr/min.

Skoda Yeti oferuje nie mniej zróżnicowaną gamę skrzyń biegów:

• 5-biegowa „mechanika” lub 6-pasmowa hydromechaniczna „automatyczna” jest połączona z silnikiem atmosferycznym.
• Czwórki turbo o pojemności 1,2 litra i 1,4 litra są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-pasmowy robot DSG z suchymi sprzęgłami w tandemie.
• Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI mają nie mieć alternatywy pole robota DSG na sześciu stopniach z mokrymi dyskami.

Przy modyfikacji crossovera z jednostkami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra montowana jest tylko przekładnia z napędem na przednie koła, podczas gdy tylko układ napędu na wszystkie koła, „zbudowany” na podstawie elektronicznie sterowanego sprzęgła Haldex, jest połączony ze „starszymi” silnikami (w modelach przed stylizacją - czwarta generacja, a na zaktualizowanym - piątym).

Swoją drogą w samej firmie Napęd na cztery koła„Yeti” nazywa się stałym, a po części mają rację – nawet w idealnych warunkach sprzęgło pracuje z niewielkim napięciem wstępnym (przesyłając 10% przyczepności na koła tylna oś), a jeśli sytuacja na drodze się pogorszy, automatyzacja może wysłać tam nawet 50% momentu.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti może pochwalić się dość niezawodnymi silnikami, które przed remontem są w stanie przejechać 200-300 tys. km.

Jednak żaden z nich nie był bez kłopotów:

Wszystkie turbodoładowane silniki benzynowe są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu - teoretycznie łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale w praktyce wymaga wymiany po 100-120 tys. km. Jednocześnie charakteryzują się takim problemem, jak przeskakiwanie łańcucha nad zębami koła zębatego z powodu rozciągania i zgoda nieudanego napinacza, co przy najbardziej niekorzystnej kombinacji może prowadzić do naprawy „serca” z wygięte zawory.

Między innymi częstym nieszczęściem „turbo-czwórek” są nieprzyjemne wibracje włączone Na biegu jałowym, dokładność do jakości paliwa, zwiększone „zużycie oleju” i długie rozgrzewanie w bardzo zimno.

Jedyny „ssący” SUV w ofercie nie sprawia większych problemów, ale wymaga aktualizacji paska rozrządu przynajmniej co 100-120 tys. Km. Ponadto taka jednostka przy dużym przebiegu może charakteryzować się dużym zużyciem oleju, ale z reguły rozwiązuje się to poprzez wymianę uszczelek wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, jest to jeden z najmniej problematycznych silników pod maską Yeti. To prawda, że ​​gwarancją jego długiego i szczęśliwego życia jest wysokiej jakości olej napędowy: w tym przypadku drogie dysze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe wytrzymają co najmniej 100 tys. Km. Pasek rozrządu jest w stanie „przejść” mniej więcej taką samą ilość, ale wtedy lepiej go wymienić.

Ręczne skrzynie biegów zainstalowane w zwrotnicy są niezawodne i bezpretensjonalne, nie powodując żadnych szczególnych reklamacji. Z reguły mogą wymagać interwencji dopiero przy przebiegu powyżej 100 tys. km - na przykład wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, nieszczelnych uszczelnień olejowych i sprzęgieł. Zgodnie z przepisami olej w manualnej skrzyni biegów pięciodrzwiowego jest napełniony przez cały okres eksploatacji, ale zaleca się jego aktualizację co 60 tys. Km.

Od nieprzyjemnych - przy silnych mrozach „ręczne” skrzynie biegów mają problemy z włączeniem pierwszych dwóch biegów, co rozwiązuje rozgrzewanie przez 5-10 minut na biegu jałowym.

Klasyczny 6-biegowy „automat” jest również dobry w czeskim samochodzie terenowym: po pierwsze działa bez kopnięć i zawieszeń; po drugie, przy terminowej wymianie oleju (co 60-80 tys. Km) jest w stanie wytrzymać całe życie samochodu.

Robotyczny DSG7 z „suchymi” sprzęgłami jest jednym z najsłabsze strony Skoda Yeti, a zwłaszcza na wczesnych egzemplarzach. Nie tylko powoduje niedogodności z „drgającą” pracą, ale także nie różni się zwiększonym zasobem - jego najbardziej obszary problemowe to blok „mechatroniki” i sprzęgło, które może się „zakończyć” po 20-30 tys. km.

"Mokro" Pudełko DSG 6 - znacznie bardziej niezawodny, a przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtra co 60 tys. Km) nie spowoduje żadnych poważnych problemów właścicielowi.

Powszechnym nieszczęściem „robotów” DSG jest to, że nie lubią rosyjskich przymrozków - do normalnej jazdy w zimnych porach roku konieczne jest przynajmniej krótkie (5-10 minut) rozgrzanie samochodu na biegu jałowym.

W przeciwnym razie w trybie „Drive” mogą irytować nieprzyjemne wibracje i pukanie oraz brzydkie spojrzenie na ekranie komputera pokładowego.

Modyfikacje napędu na wszystkie koła SUV-a są wyposażone w sprzęgło Haldex - najważniejsze jest tutaj aktualizowanie oleju co 60 tysięcy km: jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, której naprawa będzie dość kosztować grosz.

Ogólnie rzecz biorąc, czeski crossover wykazuje dobry potencjał terenowy - jest w stanie surfować po ścieżkach, do których wielu jego „kolegów z klasy” po prostu nie dotrze, a wszystko to dzięki temu samemu elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, które umiejętnie rozdziela moment, działa z napięciem wstępnym i działa bez opóźnień.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj sytuacja ze Skodą Yeti wygląda następująco:

Podwozie

W standardzie Yeti wyposażony jest w niezależne zawieszenia:

• z przodu zastosowano konstrukcję typu MacPherson z dolnymi trójkątnymi wahaczami,
• tył - układ wielowahaczowy z jedną dźwignią wzdłużną i trzema poprzecznymi.

„W kole” – ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorami.

Jeśli chodzi o podwozie, to tutaj crossovera można uznać za „okrągłego ucznia z wyróżnieniem” – utrzymuje linię prostą ze zbrojonego betonu, nawet jeśli asfalt jest uszkodzony przez tor. Dla wielu „hodovka” tego pięciodrzwiowego samochodu będzie początkowo wydawać się surowa, ponieważ zbyt szczegółowo przekazuje zmysłom profil jezdni, ale w końcu prawie wszyscy uznają ją za naprawdę wygodną - zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi głównymi dziurami i nie pozwala na gromadzenie się na falach.

Ale główną zaletą podwozia jest najwyższa wytrzymałość: nie sprawia kłopotów i nie wymaga poważnej interwencji nawet przy dużych przebiegach. Czy dopiero na przełomie 70-100 tys. km trzeba będzie wymienić rozpórki stabilizatora i nic więcej.

Sterowniczy

Niezależnie od konfiguracji, Yeti jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym.

Łatwość zarządzania jest jedną z głównych zalet tego rozwiązania kompaktowy crossover: doskonale pokonuje zakręty, nawet pomimo wysokiej sylwetki, pozwala pewnie manewrować w gęstym ruchu miejskim i bez problemu omijać nagle pojawiające się po drodze przeszkody.

Ponadto auto może pochwalić się niemal idealnym ustawieniem wzmacniacza – kierownica jest lekka, ale pouczająca.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach samochodu, ale jeśli na tylnej osi są konwencjonalne, to z przodu są wentylowane, z jednotłoczkowym pływającym zaciskiem.

Pięciodrzwiowe i hamulce nie zasługują na żadne narzekania - całkiem skutecznie radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Pod względem niezawodności nie ma tu szczególnych problemów, poza tym, że tylko co 30-40 tys. km warto zmienić przód klocki hamulcowe, a co 80 tys. km - tył (ale to już materiały eksploatacyjne).

Ceny i wyposażenie

Na rynek wtórny W Rosji można znaleźć wiele obsługiwanych wariantów Skody Yeti o szerokiej gamie cen, z najczęstszymi samochodami z silnikiem o pojemności 1,2 litra, „robotem” i skrzynią biegów z napędem na przednie koła, a opcje z silnikiem Diesla wręcz przeciwnie, są niezwykle rzadkie.

Zwrotnice z wczesnych lat produkcji oferowane są w cenie 400 tysięcy rubli, wersje z turbodieslem kosztują od 600 tysięcy rubli, a modyfikacje napędu na wszystkie koła z silnikiem 1,8 litra zaczynają się od 450 tysięcy rubli *.

Jeśli naprawdę chcesz odnowionego samochodu, powinieneś przygotować co najmniej ≈ 500 tysięcy rubli za wersję o małej mocy z napędem na przednie koła, a za wersję z silnikiem 1.8 TSI i napędem na wszystkie koła będziesz mieć zapłacić od ≈ 700 tysięcy rubli *.

Najbardziej „świeżych” pojazdów terenowych nie można kupić taniej niż 800-850 tysięcy rubli za proste konfiguracje, podczas gdy za wersje „z najwyższej półki” trzeba będzie zapłacić od 1,2 miliona rubli *.

Jeśli chodzi o wyposażenie to w "bazie" Skoda Yeti posiada:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• czarne relingi dachowe;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy;
• elektryczne szyby w drzwiach przednich;
• system transformacji wnętrza VarioFlex;
• klimatyzator;
• 16-calowe stalowe felgi;
• ogrzewanie i elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• chłodzony schowek na rękawiczki;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami;
• podgrzewane elektrycznie dysze spryskiwaczy przedniej szyby.

Konfiguracje „Top” mogą pochwalić się znacznie bardziej „smaczną” listą wyposażenia (jednak mogłyby być wyposażone również w najszerszą liczbę opcji):

• sześć poduszek powietrznych;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Tempomat;
• podgrzewane fotele przednie;
• cztery elektryczne szyby;
• system audio z ośmioma głośnikami;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym oplotem;
• światła przeciwmgielne;
• system stabilizacji (ESP);
• funkcja pomocy przy ruszaniu pod górę;
• Tylne światła LED.

* stan na początek 2019 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to zaskakująco wielopłaszczyznowy samochód, który trudno jednoznacznie nazwać rodziną, młodością czy starcami. Jest to wygodny i funkcjonalny crossover z „zwinnymi” silnikami, wysokiej jakości osiągami i imponującymi możliwościami transformacji wnętrza, który pozwala na nieco więcej niż zwykłe samochody i nie denerwuje poważnych problemów.

Jeśli potrzebujesz samochodu do użytku czysto miejskiego lub dalekobieżnych podróży po autostradzie, to prawie każda jego wersja nadaje się tutaj, jednak do ataków terenowych (choć trudno to nazwać), wybór jest ograniczony tylko do modyfikacji z silnikami 1.8 TSI i 2.0 TDI, bo tylko one mają napęd na wszystkie koła. Te same osiągi będą najbardziej preferowane dla miłośników dynamicznej jazdy, ponieważ mają najlepsze wskaźniki mocy.

Jeśli niezawodność jest priorytetem, najlepiej zwrócić uwagę na maszyny z mechanicznym lub pudełka automatyczne biegów lub ponownie na rozwiązaniach z silnikami 1,8 i 2,0 litra.

W 2009 r Rynek rosyjski samochody klasy „crossover” dosłownie włamały się do czeskiego modelu „Skoda Yeti”. Yeti (czyli „bałwan”) podbił przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, czyniąc go namacalnym konkurentem dla takich modeli jak Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.

„Yeti” w kolorach i wymiarach

Skoda Yeti powstała na platformie Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 roku volkswagen AG została współwłaścicielem przedsiębiorstwa Skoda, które połączyło się z niemieckim koncernem, który wcześniej wchłonął niemieckie Audi i hiszpańską Seat.

Muszę powiedzieć, że pomysł na stworzenie SUV-a (a pod względem osiągów Skody Yeti jest bardzo zbliżony do tej klasy aut, o czym będzie mowa poniżej) nie powstał od zera. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo motoryzacyjne miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ​​ostatni z trzystu lekkich czołgów produkcji czeskiej został zestrzelony w 1941 roku pod Moskwą).

Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani wewnętrznie nawet w najmniejszym stopniu nie wskazuje na burzliwą militarną przeszłość marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest umiarkowanie spokojna, ale wciąż nie bez śladu jego off-roadowego przeznaczenia: wymiary„Skoda Yeti” (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 metra) i, co najważniejsze, prześwit zwiększony do 18 cm wskazują na wyraźnie niezwykłe możliwości, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na cztery koła.

Kolory nadwozia Skody Yeti oferują również wybór między agresywny SUV i spokojny „SUV”. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.

Paleta do ciała "Skoda Yeti":

• czarny
• czerwony
• Burgundia
• brązowy
• Zielony
• niebieski
• niebieski
• szary
• beżowy
• srebro
• biały.

Przestrzeń bagażnika i komfort wnętrza

Dopasowane wymiary zewnętrzne samochód i wnętrze, których wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik jest bardzo obszerny nawet po rozłożeniu tylne siedzenia- 410 litrów, a po złożeniu - do 1760 litrów.

Muszę powiedzieć, że projektanci ze szczególną miłością potraktowali tylny rząd siedzeń pięciomiejscowego kombi, dzięki czemu można go przekształcić. Tak zwany system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech osobnych siedzeń, pozwala, w przypadku braku centralnego, przesunąć zewnętrzne siedzenia względem siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, który jest również wyposażony w szyberdach i elektryczną kurtynę, pozwala pasażerom na zajęcie się rozpraszającymi i rozrywkowymi sprawami podczas podróży, na przykład liczenie wron.

Ogólnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym rozwiązaniu, jest bardzo wygodne: pełne akcesoria zasilające i takie przyjemne drobiazgi jak wiele kufrów i schowków na drobiazgi zapewnia maksymalny komfort w warunkach jazdy.

Większą uwagę poświęca się bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić o cztery boczne. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne zawiera oryginalne rozwiązania technologiczne, takie jak reflektory biksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów, a także kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po kontrolę pozytywną stabilność kursu walutowego(DSR).

Co więcej, brany jest pod uwagę nawet taki moment, jak „utrudnienie z tyłu”, czyli podczas gwałtownego hamowania, automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.

• Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skoda Yeti;
• solidny korpus wzmocniony zaprojektowanym technologicznie systemem żeber usztywniających;
• Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
• system blokowania dyferencjałów z niejednorodną powłoką wstęgi (EDL);
• do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)

Dane techniczne Skoda Yeti

Z punktu widzenia mocy samochodu, na rynku dostępne są obecnie cztery opcje silników do Yeti, duplikujące wersje Volkswagena: benzyna 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie są turbodoładowane i mają moc od 105 do 152 KM. Z. A rekord należy do jednostka wysokoprężna, który rozwija maksymalny moment obrotowy przy 1800-2500 obr/min, a silnik spalinowy ma 1,8 litra, maksymalny zwrot przypada na tryb od 1500 do 4500 obr/min. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa tego modelu Skoda Yeti jest znacznie wyższe: na autostradzie - 7-8 l / 100 km, w mieście - 11-12 litrów (pod warunkiem nieagresywnego stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy 1,2-litrowy silnik zużywa prawie taką samą ilość benzyny jak dwulitrowy diesel - 6-7 litrów na 100 km.

Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia auta, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na trasie, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują ich dwa rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) i robotyczna (7 biegów). Ta ostatnia jest w zasadzie podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tylko moment sprzęgła jest zapewniany nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwonapęd z sygnałem z procesora elektronicznego. Powierza mu moment wymiany par sprzęgłowych na zmianę przełożenie od wysokiego do niskiego i odwrotnie.

Niewątpliwym plusem skrzynki „robota” w głównym elemencie jednostki jest to, że jest mechaniczne. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby, gdy sprzęgło jest uruchomione, zwłaszcza gdy jest podwójne, stymulując płynne przejście na następny bieg. To prawda, że ​​elektroniczne „mózgi” skrzyni biegów zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, które pozwalają we właściwym czasie włączyć sprzęgło lewą stopą. Ale rzadko wystarczy, aby wytrzymać 100-200 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.

Ale dla aktywnych kierowców, fanów (w tym zimowych) bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to najbardziej odpowiednia opcja, zapewniająca, że ​​dłuższa jazda po śniegu, błocie przy dużych obciążeniach nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła „Yeti”

Cóż, jeśli poważnie mówisz o przekładni, przestępstwem byłoby nie mówić o układach napędowych przenoszących moment obrotowy na koła napędowe.

Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami przekładni: napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Z samotnie prowadzącym przodem wszystko jest jasne: czysto „SUV” do miejskich warunków eksploatacji z pretensjami do permisywności. Nawiasem mówiąc, nie tylko crossovery klasy SUV (według europejskiej klasyfikacji, do której należy Skoda Yeti), ale także bardziej brutalne samochody, które są a priori zaostrzone w terenie, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee, grzech z taki układ.

Ale z napędem na wszystkie koła Yeti jest znacznie ciekawszy. Rezerwację należy od razu zrobić: Yeti będzie czołgał się prawie wszędzie - w błocie, gnojowicy i zaspach, ale nie w głębokiej koleinie, która wyląduje ciało na mostach, a twój "bałwan" będzie bezradnie brnął z jego łapy wbijają się w pustkę, nie chwytając kół twardej ziemi.

„Ma napęd na wszystkie koła, musi wysiąść!” – oburzają się właściciele Yeti. Jak powiedział jeden dobry łupieżca trofeów: „pamiętaj synu, napęd na cztery koła nie jest nikomu nic winien”. Nawet podniesiony Land Rover Defender jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, są uznanymi liderami w pokonywaniu lasów, bagien, piasków i innych rosyjskich złych duchów.

Ale na równym (oczywiście pod względem 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, w błocie, bagno Yeti ma coś, co może zaskoczyć właściciela. Tylna para jest tu połączona nie na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, układu ABS i innych podzespołów kontrolujących parametry silnika i podwozia . Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) osobno działa terenowy kompleks pomocniczy, który steruje przekładnią podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Funkcja cofania - trzymanie samochodu - w terenie zapewnia ekstremalne zjazdy.

Oryginalny jest również mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym czasowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „zaspa” gleby, dzięki czemu samochód jest zapewniona. O honorowy tytuł „Absolute SUV” „Yeti” brakuje pełnej osi środkowej (choć tutaj nie ma osi - niezależne zawieszenie) i blokadę kół. Choć z drugiej strony są, to dlaczego skoro elektronika rządzi?

Zmiana stylizacji Skody Yeti

Oczywiście nie wszystkie wymienione powyżej funkcje i opcje Skody Yeti są dostępne w podstawowym modelu. Przez siedem lat samochód był uzupełniany o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Obecnie dostępne są trzy konfiguracje – Active, Ambition i Elegance, które różnią się głównie wnętrzem kabiny. I niech kupującego nie zmylą inne nazwy przypisane do tego szlachetnego samochodu, takie jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Różnica tkwi w kraju wdrożenia, ale wewnątrz i na zewnątrz jest to wciąż ten sam rodzaj, niezawodna Skoda Próbka Yeti 2009. Z wyjątkiem zmodernizowanych.

W 2013 roku doszło do przeprojektowania, nazywanego modnym hasłem „restyling”, ale w rzeczywistości niewiele się zmieniło w samochodzie. Dodano światło do reflektorów, nieco zmieniono ozdobną maskownicę na całą twarz… Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z klapą do selfie, a także kamera cofania zapewniająca wygodne parkowanie.

Nawiasem mówiąc, w najnowszej konfiguracji Yeti jest system automatycznego parkowania, kiedy lepiej nie dotykać kierownicy: sterownik sam zaparkuje samochód pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału gazu.

Mimo to Yeti nie został zaprojektowany do parkowania. Jego żywiołem jest aktywna jazda, która nie wykracza poza granice przemyślanej wycieczki po kraju. Nawet latem, nawet zimą – w rozwiązaniu takiego problemu na pewno Cię nie zawiedzie.

Zaktualizowana Skoda Yeti, podobnie jak jej poprzedniczka, została zbudowana na platformie Volkswagena PQ35. Nowość różni się od poprzednika osłoną chłodnicy, zmodyfikowanym oświetleniem, nowym przednim i tylnym zderzakiem oraz nowymi drzwiami. Bagażnik. Wymiary kompaktowego SUV-a pozostały takie same: długość - 4222 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Pojemność bagażnika waha się od 322 do 1760 litrów.

Podwozie zaktualizowanej Skody Yeti: przednie zawieszenie - kolumny McPhersona z dolnymi trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem; Tylne zawieszenie- wielowahaczowy z jedną dźwignią wzdłużną i trzema poprzecznymi oraz stabilizatorem. Pojazd wyposażony jest w hydraulikę układ hamulcowy Z wzmacniacz próżni. Przednie hamulce to wentylowane tarcze. Hamulce tylne - tarczowe. Sterowniczy- zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Napęd - przedni lub pełny AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

przestylizowany crossover Skoda Yeti oferowany jest w dwóch wersjach: Yeti City – do miasta i Yeti Outdoor – do jazdy w terenie. Samochód w wersji City otrzymał zderzaki w kolorze nadwozia oraz boczne listwy ochronne. Yeti Outdoor zawiera zestaw do jazdy terenowej w postaci nielakierowanych plastikowych progów i zderzaków, a także srebrne wykończenie z przodu i tylny zderzak. Salon Skoda Yeti powstał w najlepszych tradycjach koncernu Volkswagen – wszystko jest surowe i zwięzłe.

Jedną z cech odnowionej Skody Yeti jest obecność elektronicznego asystenta parkowania, do którego opcjonalnie oferowana jest kamera cofania. System aktywuje się automatycznie po włączeniu wsteczny bieg i wyświetla obraz na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego. Opcjonalnie dla samochodu dostępny jest automatyczny asystent parkowania równoległego i prostopadłego: elektronika samodzielnie określa punkt początkowy manewru i optymalną trajektorię, a w przypadku niebezpieczeństwa kolizji lub przekroczenia prędkości 7 km/h, inicjuje hamowanie awaryjne.

W zależności od rynku, zaktualizowana Skoda Yeti jest oferowana z rozszerzoną gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. Są to: 1.2 TSI (105 KM, 175 Nm); 1.4 TSI (125 KM, 200 Nm); 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm); 1.8 TSI (152 KM, 250 Nm); 1.4 TDI (140 KM, 320 Nm); 1,6 TDI (150 KM, 250 Nm); 2.0 TDI (110 KM, 280 Nm); 2.0 TDI (170 KM, 350 Nm). W Rosji crossover Skoda Yeti jest dostępny z trzema układami napędowymi:

Benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm). Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,9-7,1 litra na 100 kilometrów. Czas przyspieszenia od zera do 100 km/h – od 11,8 do 13,3 sekundy (w zależności od transmisji). Maksymalna prędkość wynosi od 172 do 175 km/h.
. turbodoładowana benzyna 1.4 TSI (125 KM, 200 Nm). W cyklu mieszanym silnik zużywa 5,8 litra paliwa na 100 przejazdów. Od zera do pierwszej setki samochód „strzela” w 9,9 (10,1) sekundy. Prędkość maksymalna - 187 (186) km/h.
. turbodoładowana benzyna 1.8 TSI (152 KM, 250 Nm). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8 l/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 9 sekund. Maksymalna prędkość to 192 km/h.

W połączeniu z jednostkami napędowymi może pracować 5- i 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” lub 6- i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG.

Zaktualizowana Skoda Yeti jest wyposażona w różne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, w tym system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, 9 poduszek powietrznych, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki z regulacją wysokości, ESC i ABS. Opcjonalnie można zamówić system kontroli momentu obrotowego silnika (MSR), system kontroli trakcji(ASR), elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), czujniki ciśnienia w oponach, wspomaganie pokonywania wzniesień i światła przeciwmgielne narożne.

W Rosji zmodernizowany crossover Skoda Yeti jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Style. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w klimatyzację, Systemy ABS i ESP, przednie poduszki powietrzne, przygotowanie radia z 8 głośnikami, stal 16 cali felgi i centralny zamek pilot. Listę wyposażenia można opcjonalnie rozszerzyć, zamawiając tempomat, dwustrefową klimatyzację Climatronic, panoramiczny szyberdach, elektryczny fotel kierowcy, kamerę cofania i automatyczny system parkowania.

Skoda Yeti - samochód z osobliwym wyglądem zewnętrznym i dość przestronne wnętrze. Skoda Yeti jest wyposażona w ekonomiczne układy napędowe. Ma dobrą sterowność i zwrotność, wyważone podwozie i ochronę silnika przed uszkodzeniami mechanicznymi: komora silnika bezpiecznie chronione przez aluminiową osłonę. Z minusów: samochód ma mały bagażnik, zwłaszcza jeśli w aucie jest pięciu pasażerów i każdy ma swój bagaż, ostre zawieszenie i problemy z rozgrzaniem w sezonie zimowym.