Pamiętaj o znaczeniu regularnych kontroli układ hamulcowy. Większość kierowców sprawdza hamulce, gdy już jest problem, stąd tarcze, klocki i inne elementy układu hamulcowego nie zostały sprawdzone w odpowiednim czasie.
Przedstaw swoją uwagę krótka recenzja główne problemy z układem hamulcowym:
Niski płyn hamulcowy
Zwykle wskazuje na nieszczelność układu hamulcowego, co może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Konieczne jest sprawdzenie zacisków, przewodów i rurek hamulcowych, głównego cylindra hamulcowego. W przypadku wykrycia nieszczelności wadliwy element należy wymienić na nowy. Nie należy prowadzić samochodu do czasu wykonania naprawy, ponieważ wyciek może doprowadzić do całkowitej awarii hamulców.
Pedał hamulca na dole
Może się to zdarzyć w przypadku hamulców bębnowych, jeśli regulatory są zablokowane, aby skompensować normalne zużycie materiału roboczego klocków. Regulacja może przywrócić normalny poziom pedału, jednak problem powróci w miarę dalszego zużywania się klocków. Zaleca się dokładne oczyszczenie regulatorów lub wymianę ich na nowe. Niski pedał hamulca może być również spowodowany zużyciem przewodów hamulcowych lub wyciekiem płynu hamulcowego.
Miękki lub „watowany” pedał hamulca
Oznacza to, że w układzie hamulcowym znajdują się pęcherzyki powietrza, które dostały się tam podczas niewłaściwego odpowietrzania hamulców lub gdy płyn hamulcowy wyciekł lub był bardzo niski. Konieczne jest odpowietrzanie hamulców w kolejności przewidzianej dla tego modelu samochodu. Inną przyczyną mogą być zużyte gumowe przewody hamulcowe, które „napompowują się” podczas hamowania.
Duży pedał luzu
Możliwe przyczyny: Zużyte przewody hamulcowe, niewłaściwie wyregulowane hamulce bębnowe lub powietrze w układzie. Ten objaw jest dość niebezpieczny, ponieważ samochód może całkowicie stracić hamulce, zanim jeszcze bezpiecznie się zatrzyma.
Pedał spada na podłogę
Bardzo niebezpieczna sytuacja spowodowana silnym zużyciem uszczelek olejowych w pompie hamulcowej lub nieszczelnością układu hydraulicznego, która uniemożliwia utrzymywanie ciśnienia w hamulcach.
Drganie pedału hamulca
Wskazuje, że dysk jest zniekształcony i wymaga wymiany lub ponownego naostrzenia. Powierzchnie bieżne muszą być płaskie (nie więcej niż 0,05 mm bicia) i równoległe (do 0,0127 mm dla większości pojazdów). Nie zapomnij również o łożyskach kół - jeśli są sprawne, należy je wyczyścić, sprawdzić i ponownie nasmarować. Potrzebne będą również nowe uszczelnienia łożysk kół.
odgłos skrobania
Zwykle wskazuje, że metal ociera się o metal i czeka Cię poważna nieplanowana naprawa układu hamulcowego. Najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana tarcz i/lub bębnów hamulcowych, a także naprawa lub wymiana innych części układu hamulcowego (przewody, prowadnice zacisków). Niektóre klocki hamulcowe mają specjalne metalowe wskaźniki zużycia, które wydają ten dźwięk. Oznacza to, że klocki hamulcowe już wymagają wymiany.
Pisk lub pisk
Zwykle spowodowane drganiami między klockami a zaciskiem. Jest leczony poprzez wymianę lub obracanie tarcz hamulcowych, montaż nowych klocków lub nałożenie specjalnej mieszanki przeciwhałasowej na tylne powierzchnie klocków.
porywisty
Zwykle spowodowane instalacją nieprawidłowo naostrzonych tarcz.
Lepkie hamulce
Olej, smar lub płyn hamulcowy na klockach może powodować „przyklejanie się” hamulców. Znajdź i usuń przyczynę zanieczyszczenia i wymień klocki. Bębny lub dyski z głębokimi rysami mogą się również zakleszczyć, konieczne może być odwrócenie lub wymiana.
Hamulce klinowe
Może spowodować skręcenie pojazdu na jedną stronę i/lub zwiększenie zużycia paliwa. Może być spowodowane przez luźne lub pęknięte sprężyny w hamulcach bębnowych, zaklinowaną zardzewiałą lub zużytą prowadnicę zacisku, zaklinowany cylinder zacisku, źle wyregulowane kompensatory zużycia bębnów lub zakleszczone lub zamarznięte linki hamulca ręcznego. Konieczne jest wykonanie grodzi zacisków co 60 000 km (sygnałem dla takiej grodzi może być nierównomierne zużycie okładziny wewnętrznej i zewnętrznej).
Ciągnięcie samochodu na bok podczas hamowania
Może to być spowodowane: zabrudzeniem klocków, niewłaściwą regulacją hamulców, awarią cylindra lub całego zacisku, jednostronnym klinem hamulca, nierówne zużycie tarcze hamulcowe po bokach pojazdu lub zużyte łożyska kół.
Sztywny („dąb”) pedał hamulca
Niewystarczające podciśnienie może być spowodowane niskim podciśnieniem w kolektorze, nieszczelnością rury podciśnieniowej wzmacniacza hamulców lub wadą samego wzmacniacza. Czasami zepsuty zawór zwrotny spowoduje wyciek podciśnienia ze wspomagania hamulców, co spowoduje twardy pedał hamulca. Procedura diagnostyczna: spuść podciśnienie z układu przy wyłączonym silniku, uruchom silnik z wciśniętym pedałem hamulca - jeśli pedał jest „w lewo”, to wzmacniacz jest sprawny. Jeśli pedał pozostaje twardy w momencie uruchamiania silnika, należy zwrócić uwagę na doładowanie, rurę podciśnieniową i zawór zwrotny.
W pojazdach wyposażonych w system podnoszenia ciśnienia Hydroboost, twardy pedał może wynikać z rozciągniętego paska wspomagania kierownicy, niskiego poziomu płynu, nieszczelności w przewodach hydraulicznych lub uszkodzonych zaworów w samym Hydrobooście.
Problemy te, zwłaszcza wyciek płynu hamulcowego, są szczególnie krytyczne w naszych czasach, ponieważ zdecydowana większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w System ABS. Ten system to złożona kombinacja komponentów elektrycznych i hydraulicznych, która nie jest odporna na wilgoć ani korozję.
Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy jest wysoce higroskopijny, co oznacza, że łatwo wchłania wodę (wilgoć). Po wchłonięciu wilgoci temperatura wrzenia płynu jest znacznie obniżona, wrze znacznie wcześniej, a układ hamulcowy ulega awarii. Płyn należy wymieniać co 2 lata lub 60 000 km.
Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych w samochodzie. Jego awaria lub nieprawidłowa obsługa prowadzi do niemożności obsługi maszyny. Pojazdom z uszkodzonymi hamulcami obowiązuje ustawowy zakaz poruszania się po drogach – jest to niezwykle niebezpieczne. Niezależnie od tego, jak dokładnie usterka objawia się w Twoim konkretnym samochodzie: czy kierownica wibruje, czy samochód ściąga na bok podczas hamowania, czy płyn hamulcowy wycieka z przewodu. Zebraliśmy 10 pewnych oznak problemów z hamulcami, które wymagają pilnej naprawy.
Jak działają hamulce
Aby zrozumieć, co może się stać z układem hamulcowym, najpierw zrozummy, jak to działa. We wszystkim nowoczesne samochody ten zespół zawiera tarcze lub bębny hamulcowe oraz klocki, które spowalniają mechanicznie pojazd. Po naciśnięciu pedału hamulca kierowca mechanicznie przesuwa tłok w głównym cylindrze hamulcowym, a płyn hamulcowy poruszający się po liniach uruchamia cylindry hamulcowe. Te z kolei dociskają klocki specjalną mieszanką cierną do tarcz lub bębnów - samochód zaczyna zwalniać. Również zawarte w systemie wzmacniacz próżni hamulce, co minimalizuje nacisk na pedał oraz zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego. Wiele pojazdów jest wyposażonych system elektroniczny, który zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania, znany jako ABS.
10 najczęstszych problemów
1. Nosić klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe to najbardziej zawodny element układu hamulcowego, wymagający regularnej wymiany. W układzie hamulców tarczowych klocki działają bezproblemowo średnio do 40 tys. km, po czym są wymieniane na nowe jako komplet. Ma to związek z projektem części. Podkładka to metalowa płytka z podkładką ścierną. Ten ostatni jest z czasem usuwany z kontaktu z żeliwnym dyskiem, zamieniając się w pył. Często też zapada się z przegrzania lub po prostu odkleja się od podstawy. Charakterystycznym objawem awarii jest obniżenie poziomu płynu hamulcowego w zbiornik wyrównawczy lub skrzypienie i zgrzytanie podczas hamowania. To wyraźnie wskazuje, że klocki wymagają wymiany.
2. Zużycie tarcz i bębnów hamulcowych
Dokładnie to samo dotyczy tarcz i bębnów hamulcowych. Te części żyją średnio dwa razy dłużej niż klocki. Oznacza to, że tarcza lub bęben hamulcowy może wytrzymać dwa zestawy klocków, po czym należy je wymienić na nowy. Granica zużycia tych części jest wskazana przez producenta w dokumentacji i nie powinna być przekraczana przez konsumenta. Z tego powodu popularną usługę obracania tarcz hamulcowych można zaliczyć do stosunkowo uczciwego pobierania pieniędzy od kierowców – z reguły jest to zła przysługa. Inne oznaki konieczności wymiany tarcz to drgania na kierownicy podczas hamowania oraz cieknący kolor części, wskazujący na silne przegrzanie. To ostatnie prowadzi do wypaczania i pogorszenia hamowania, a nawet do niemożności prawidłowego działania ABS.
3. Nieszczelności w przewodzie hydraulicznym
Jedną z najniebezpieczniejszych awarii hamulców jest rozszczelnienie przewodu hamulcowego. Objawia się to po prostu: po naciśnięciu pedału ten ostatni prawie bez oporu spada na podłogę, podczas gdy nie ma zauważalnego spowolnienia auta. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać pojazd, hamując silnikiem lub mechanicznym hamulcem postojowym z zachowaniem najwyższej ostrożności. Zlokalizuj wyciek i wymień uszkodzoną rurkę lub wąż, a następnie odpowietrz system. Prowadzenie auta z taką awarią jest śmiertelne!
4. Zużycie i zakleszczenie prowadnic zacisku, niewspółosiowość cylindra hamulcowego
Tłoki pracujących cylindrów hamulcowych i wsporniki prowadzące zacisków z czasem utleniają się i mogą zacząć się klinować. Prowadzi to do pogorszenia hamowania i jego nierówności. Objawia się to wycofaniem samochodu na bok po naciśnięciu pedału hamulca. Często klinowanie prowadzi do przegrzania tarcz i bębnów, a także do zwiększonego zużycia klocków hamulcowych. Ten problem ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo i należy go jak najszybciej rozwiązać. Kierowanie jest szczególnie niebezpieczne zimą i podczas deszczowej pogody - może spowodować, że samochód nagle się zawróci.
5. Odkształcenie tarcz hamulcowych
Tarcze hamulcowe są zwykle wykonane z żeliwa. A ten materiał, jak wiadomo, nie lubi nagłych zmian temperatury. Uważaj, aby ich nie przegrzać, zwłaszcza podczas jazdy po górskich serpentynach lub holowania ciężkiej przyczepy. Nie zaleca się forsowania brodów bardzo gorącymi tarczami – może to prowadzić do ich skrzywienia i konieczności przedwczesnej wymiany. Wspominaliśmy już o objawach problemu - są to drgania na kierownicy podczas zwalniania, wzrost droga hamowania i przedwczesna aktywacja systemu ABS.
6. Słabe hamowanie
Słabe hamowanie jest zwykle spowodowane nadmiernym zużyciem klocków, tarcz i bębnów hamulcowych, ale są też inne przyczyny. Może to być spowodowane przegrzaniem i wrzeniem płynu hamulcowego. W takim przypadku wydajność zostaje przywrócona, gdy tylko mechanizmy nabiorą normalna temperatura. Również pogorszenie hamowania może wystąpić z powodu obniżenia ciśnienia w podciśnieniowym wzmacniaczu hamulca lub zaklinowania głównego cylindra hamulcowego. Te części należy wymienić na nowe.
7. Dym i zapach spalenizny z hamulców
Dym lub silny zapach wydobywający się z hamulców to pewna oznaka przegrzania i nieuchronnej awarii układu hamulcowego. Przegrzanie prowadzi do tworzenia się kamienia na powierzchniach, który zakłóca normalna operacja mechanizmy. Również nieprzyjemny zapach i dym może powstać w wyniku kontaktu z mechanizmami hamulcowymi płyny techniczne i smary. Wszystko to wymaga natychmiastowego audytu i usunięcia przyczyny awarii.
8. Świeci się lampka awarii panel
Ikona awarii układu hamulcowego zaświeci się na tablicy rozdzielczej, jeśli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym spadnie do krytycznie niskiego poziomu. Zwykle problem eliminuje się dolewając płyn do normalnej wartości, jednak może to również wskazywać na konieczność wymiany klocków i tarcz hamulcowych, a nawet wskazywać na nieszczelności w przewodach i przewodach. Specjalny piktogram zapala się również na porządku, gdy hamulec postojowy jest włączony.
9. Pęknięte lub załamane przewody hamulcowe
Najbardziej niebezpieczna usterka, która wymaga natychmiastowej eliminacji. Przewody hamulcowe są wykonane z gumy i starzeją się z czasem - tracą elastyczność, pękają, rozciągają się, pękają lub rozciągają. Prowadzi to do wycieków, obniżenia ciśnienia i wietrzenia. system hydrauliczny, aw rezultacie pogorszenie wytracania prędkości lub całkowita awaria hamulców. Okresowo sprawdzaj te części i wymieniaj je w odpowiednim czasie, jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych objawów.
10. Dźwignia hamulca postojowego nie zwolniona
Większość kierowców okresowo zapomina o przywróceniu dźwigni hamulca postojowego do pierwotnej pozycji przed uruchomieniem samochodu. Prowadzi to do zwiększonego zużycia sprzęgieł i tarcz oraz przegrzewania się hamulców. A nawet do złuszczania się okładzin z klocków hamulcowych. W obecności tylnego bębna mechanizmy hamulcowe, niedziałający hamulec postojowy wskazuje na konieczność regulacji - oznacza to, że mechanizm automatycznego podawania klocków jest zakwaszony lub zepsuty. Spowolnienie na takim aucie będzie mierne – w zasadzie całą pracę przejmą przednie hamulce.
W moim dzisiejszym artykule chcę opowiedzieć pedały hamulca, a mianowicie, co powinno być idealnie, ciasne lub odwrotnie miękkie, jak znaleźć ten środek?
Ogólnie mówiąc pedał hamulca może mieć wiele pozycji i stanów.
Pierwszym stanem jest stan podany przez producenta, gdy po kliknięciu pedał hamulca nie ma zanurzeń, szarpnięć i nie jest wymagany żaden specjalny wysiłek. Istnieją również dwa inne nieprzyjemne stany pedałowania kierowcy, które mogą powodować niepokój kierowcy.
Odnosi się to do stanu pedału, gdy jest on nadmiernie napięty lub wręcz przeciwnie, bardzo miękki. Zarówno jedno, jak i drugie zjawisko są jednakowo niedopuszczalne i wskazują na awarie i konieczność pilnej naprawy układu hamulcowego.
Twardy pedał hamulca może być z kilku powodów i niekoniecznie muszą być związane z tradycyjnymi „ranami”, które są wspólne dla wszystkich modeli hamulców. Jednak nadal proponuję rozważyć najczęstsze z nich, a także postaram się udzielić praktycznych porad, jak je wyeliminować.
2. Zatarcie korpusu zaworu we wzmacniaczu podciśnienia. Konieczna jest wymiana wzmacniacza próżni;
3. Membrana wzmacniacza podciśnienia jest uszkodzona. Rozwiązany przez wymianę wzmacniacza próżni;
4. Wadliwa końcówka wzmacniacza podciśnienia. Konieczna jest wymiana końcówki.
5. Zatarcie lub awaria zaworu zwrotnego we wzmacniaczu podciśnienia. Aby wyeliminować, konieczna jest wymiana zaworu zwrotnego;
6. Zawór zwrotny wzmacniacza podciśnienia jest uszkodzony lub jego szczelność jest zerwana, w wyniku czego paliwo dostaje się do komory wzmacniacza podciśnienia. Wzmacniacz podciśnienia z zaworem zwrotnym należy wymienić;
7. Uszkodzenie węża łączącego wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym lub luźne mocowanie węża na złączce. Jest traktowany przez wymianę węża lub, jeśli to możliwe, przez dokręcenie zacisku mocującego. Stan węża należy regularnie monitorować, szczególnie w zimnych porach roku. Dopóki wąż jest zimny, zachowuje niezbędną sztywność - hamulce działają normalnie. Jednak po kilkudziesięciu minutach pracy silnika wąż nagrzewa się i staje się bardziej elastyczny. Jeśli np. podczas oględzin nie stwierdzono rozwarstwienia, przepustowość węża zmniejszy się, co z kolei może powodować problemy z pedałem hamulca.
8. Pierścienie uszczelniające w cylindrach roboczych kół są spuchnięte, często dzieje się to w wyniku kontaktu z ich powierzchnią paliwa i smary lub w wyniku użycia złej jakości płynu hamulcowego. Aby naprawić tę sytuację, konieczna jest naprawa działających cylindrów hamulcowych i wymiana płynu hamulcowego.
Oto kilka sposobów samodzielnego sprawdzenia wydajności wzmacniacza próżniowego.
Przede wszystkim wykonaj, aby w systemie pojawiła się próżnia. Następnie naciśnij pedał hamulca, jeśli pedał jest twardy - jest to wyraźna oznaka awarii węża lub wzmacniacza. Następnie wyłącz silnik i odczekaj 5-7 minut, nie używaj hamulców.
Konieczne jest określenie usterki, w tym celu naciśnij pedał. Jeśli nadal jest ciężko - najprawdopodobniej usterka leży w zaworze podwyższającym podciśnienie.
Jest też inny test. Na silnik na biegu jałowym, konieczne jest kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca w celu usunięcia podciśnienia w układzie hamulcowym. Następnie, bez zwalniania pedału, konieczne jest uruchomienie silnika, jeśli pedał zacznie stopniowo spadać - wzmacniacz jest w porządku.
Przyczyna miękkich hamulców
Miękki pedał hamulca z reguły wskazuje jednocześnie kilka awarii w układzie hamulcowym. Mówiąc dokładniej, istnieje wiele powodów, dla których pedał hamulca może stać się miękki. Czasami zjawisko to nazywane jest również awarią pedału hamulca.
Układ hamulcowy samochodów Gazelle jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym. Pierwszy obwód obejmuje przednie hamulce tarczowe, a obwód tylny składa się z dwóch hamulców bębnowych i regulatora. siły hamowania("czarownica"). Usterki w układzie hamulcowym mogą wystąpić z powodu złej jakości poszczególnych elementów i nieprawidłowych działań kierowcy podczas wykonywania prace naprawcze układ hamulcowy.
Jedną z „chorób” hamulców Gazelle jest uruchomienie siłownika hamulca z drugiej rolki. Przyczyną tej usterki są trwałe pierścienie tłoków znajdujących się w tylnych cylindrach hamulcowych. Ze względu na słabą jakość ich wykonania tracą elastyczność podczas eksploatacji samochodu, w wyniku czego sprężyna sprzęgająca klocków przesuwa je wraz z tłokiem na środek cylindra. W takim przypadku szczelina między klockami hamulcowymi a bębnem hamulcowym zwiększa się i jedno naciśnięcie pedału hamulca nie wystarczy, aby klocki były dociśnięte do bębna hamulcowego. Dlatego kierowca musi ponownie nacisnąć pedał hamulca.
Jeśli hamulce zostaną uruchomione dopiero po kilku naciśnięciach pedału hamulca, będzie to oznaczać, że napęd hydrauliczny nie jest szczelny, a miejsce wypływającego z niego płynu hamulcowego jest zajęte przez powietrze. Zanim zaczniesz pompować napęd hydrauliczny, musisz znaleźć miejsce wycieku płynu hamulcowego i je wyeliminować. Należy rozpocząć usuwanie powietrza z układu z prawego tylnego cylindra hamulcowego, następnie lewego tylnego, prawego przedniego i na końcu przedniego lewego.
Jeśli nie jesteś pierwszym właścicielem samochodu Gazelle, a powietrze dostaje się do środka napęd hydrauliczny nie możesz go w ogóle pobrać. Następnie zwróć uwagę na zaciski przedniego hamulca. Możliwe, że podczas naprawy układu hamulcowego zamieniono zaciski, ustawiając prawy zamiast lewego i lewy zamiast prawego. W takim przypadku zawory, za pomocą których usuwane jest powietrze, będą znajdować się na dole i podczas pompowania nie będzie możliwe usunięcie powietrza z zacisku. Aby wyeliminować tę usterkę, będziesz musiał przestawić zaciski tak, aby zawory znajdowały się u góry.
Pompa hamulcowa może być również przyczyną awarii układu hamulcowego. Możesz sprawdzić poprawność jego działania w następujący sposób. Aby zidentyfikować jego awarię, będziesz potrzebować innej osoby, która naciśnie pedał hamulca. A ty w tym czasie musisz odkręcić korek zbiornika z odżywką, w którym znajduje się płyn hamulcowy, i sprawdzić, czy tryska po naciśnięciu pedału hamulca. Jeśli tak, to pompa hamulcowa będzie musiała zostać wymieniona.