Jakie urządzenie ma układ hamulcowy Chevroleta Niva. Regulacja hamulców Chevrolet Niva Sprawdzanie stopnia zużycia klocków hamulcowych

Układ hamulcowy Chevrolet Niva, jako produkt wspólnej produkcji dwóch światowych firm, jest dobrze przystosowany do Rosyjskie drogi i ma minimalną długość droga hamowania podczas jazdy po mieście. Jakie są cechy tego systemu?

Maszyna posiada dwa niezależne układy hamulcowe – działający układ hydrauliczny i postojowy mechaniczny.

Hamulec postojowy jest włączany podczas postoju w celu unieruchomienia samochodu na miejscu parkingowym. Wykorzystuje klocki hamulcowe tylko na tylne koła i jest uruchamiany za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie. Gdy dźwignia znajduje się w górnym położeniu, klocki hamulcowe rozsuwają się i są mocno dociskane do wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych, mocno ustalając ich położenie. Klocki przesuwane są za pomocą linki i dźwigni napędowych.

1. kontur „prawy przód-lewy tył”;
2. obwód „lewy przód-prawy tył”;
3. zbiornik pompy głównej;
4. pompa hamulcowa;
5. wzmacniacz próżniowy;
6. pedał hamulca;
7. regulator ciśnienia tylnego hamulca;
8. linka hamulca postojowego;
9. hamulec tylnego koła;
10. regulator hamulca postojowego;
11. dźwignia hamulca postojowego;
12. hamulec przedniego koła

Urządzenie działającego układu hydraulicznego

Hydrauliczny układ hamulcowy Chevroleta Nivy, w celu zwiększenia niezawodności i bezpieczeństwa sterowania, jest zbudowany zgodnie z dwuobwodowym schematem ukośnym. Pierwszy obwód napędu hydraulicznego steruje przednim prawym i tylnym lewym kołem, a drugi napęd steruje przednim lewym i tylnym prawym kołem. W ten sposób uzyskuje się zachowanie sterowności w przypadku awarii jednego z hydraulicznych obwodów napędowych. System hydrauliczny hamowanie obejmuje:

• pedał hamulca umieszczony w kabinie pod prawą stopą kierowcy;
• podciśnieniowy wzmacniacz ciśnienia pedału;
• pompa hamulcowa ze zbiornikiem płyn hamulcowy;
• dwuprzewodowy rurociąg napędu hydraulicznego;
• działające cylindry hamulcowe tylnych i przednich kół;
• regulator ciśnienia z dźwignią uruchamiającą.

Nacisk stopy kierowcy na pedał hamulca jest wzmacniany przez wzmacniacz podciśnienia i przenoszony na tłok pompy hamulcowej, który poruszając się spręża płyn hamulcowy. Ciśnienie płynu wzrasta i jest przekazywane rurociągami do cylindrów roboczych przednich kół i regulatora ciśnienia hamulców tylnego koła. Tłoki przednich zacisków i tylnych cylindrów roboczych pod ciśnieniem płynu hamulcowego wysuwają i dociskają klocki hamulcowe Chevrolet Nivak do powierzchni tarcz i bębnów, spowalniając ich obrót.

Cel i działanie regulatora ciśnienia

Regulator ciśnienia („czarodziej”) ma na celu zapobieganie poślizgowi samochodu podczas gwałtownego hamowania. Osiąga się to dzięki temu, że tylne koła zaczynają zwalniać po przednich. Opóźnienie czasowe zapewnia dźwignia regulatora, która przy ostrym hamowaniu maszyny (nos opada, a tył podnosi się), ciągnie tłok w cylindrze regulatora i zamyka kanał doprowadzający płyn do cylindrów roboczych tylnych kół.

W takim przypadku tylne hamulce nie działają, a koła kręcą się, dopóki tył samochodu nie opadnie. W ten sposób „czarownik” automatycznie reguluje ciśnienie płynu na drodze tylnych cylindrów w odwrotnej proporcji do obciążenia na tylna oś. Dodatkowo zwiększa skuteczność hamowania pustego pojazdu, gdy obciążenie przedniej osi jest większe niż na tylnej.

Jeżeli auto hamuje nieefektywnie, wpada w poślizg lub prowadzi na bok, to jest to powód do sprawdzenia i regulacji regulatora.

Ta praca musi być wykonana na każdym konserwacja oraz po naprawie tylnego zawieszenia.

Klocki hamulcowe Chevrolet Niva

Niva Chevrolet wykorzystuje hamulce tarczowe na przednich kołach i hamulce bębnowe na tylnych kołach. W związku z tym podkładki na nich są różne. Klocki to główna część robocza hamulców, które przenoszą duże obciążenia i najszybciej się zużywają. Przy intensywnym użytkowaniu auta stan klocków należy sprawdzać przynajmniej raz na pół roku. Obecnie istnieje wielu różnych krajowych i zagranicznych producentów klocków do samochodów Niva-Chevrolet.

Różnią się ceną, materiałem, żywotnością. Najbardziej skuteczne i „fajne” są tak zwane klocki „Kevlar”. japońska firma NIBK. Wykonane są przy użyciu nowoczesnej nanotechnologii ze związku, który jest równie skuteczny w różnych trybach pracy. Do zalet tego modelu padów należą:

• niska temperatura grzania podczas hamowania;
• nie wymagają ogrzewania zimą;
• nie skrzypią i nie piszczą nawet podczas gwałtownego hamowania;
• mają długą żywotność w porównaniu do innych modeli.

Wady tych klocków można przypisać tylko wysokim kosztom, ale cena odpowiada jakości.

Jeśli potrzebujesz informacji na temat wymiany przednich klocków, to ty.

Od czasu do czasu każdy układ hamulcowy może działać nieprawidłowo. Ani jeden samochód nie jest chroniony przed awarią, a zwłaszcza jeśli nie zawsze jest prawidłowo obsługiwany. Bardzo powszechną procedurą konserwacyjną, z którą będziesz musiał się uporać, jest pompowanie. Za pomocą tych ostatnich można pozbyć się pęcherzyków powietrza w płynie hamulcowym, które przeszkadzają w normalnym hamowaniu, a nawet prowadzą do awarii układu. Na szczęście łatwo to zrobić w domu własnymi rękami. Ponadto z hamulcami Niva mogą wystąpić następujące problemy:

1. Podczas hamowania samochód zaczyna ściągać na bok.
2. Podczas hamowania pedał po prostu zaczyna drżeć.
3. Przed momentem hamowania słychać pukanie.

Te objawy wskazują, że z hamulcami nie wszystko jest tak dobre. Co do pierwszych dwóch przypadków, tutaj najprawdopodobniej pomoże tylko wymiana klocki hamulcowe czy butle - na pewno podpowiedzą w serwisie. Trzecia manifestacja mówi, że wystarczy mocniej dokręcić śruby mocujące zacisk.

Czytanie 2 min.

Dzisiejszy artykuł poświęcony jest samochodowi Chevrolet Niva i jego hamulcom. Rozważ niuanse obsługi i naprawy.

Chevrolet Niva jest produktem wspólnego rozwoju dwóch firm, a wyszedł samochód całkiem wygodny i całkowicie gotowy do jazdy po naszych drogach. Ta niesamowita synteza stała się wśród nas bardzo powszechna i jest całkiem satysfakcjonująca dla większości naszych konsumentów. Dziś interesuje nas układ hamulcowy tego samochodu, który jest przeznaczony do jazdy w terenie i jak najkrótszej drogi hamowania w warunkach jazdy miejskiej. Zastanówmy się, jakie systemy są tutaj zainstalowane i czym mechanizmy różnią się od innych.

Urządzenie ogólne

Chevrolet Niva łączy dwa podsystemy. Każdy układ hamulcowy ma swój własny cel, nazywa się je:

• Pracujący.
• Parking.

Cel tego ostatniego jest bardzo jasny, ten układ hamulcowy zapewnia, że ​​jeep Chevrolet Niva jest utrzymywany w jednej pozycji, gdy jest zaparkowany na nierównej nawierzchni przez długi czas. Układ hamulcowy, zwany roboczym, jest regularnie używany, gdy samochód jest w ruchu. Z jego pomocą kierowca zwalnia na światłach i zatrzymuje samochód tam, gdzie tego potrzebuje. Możesz sterować jego działaniem za pomocą pedału nożnego, który znajduje się po lewej stronie pedału gazu i po prawej stronie sprzęgła, jeśli oczywiście jest.

Zasada działania

W Chevrolecie Niva zdecydowano się na użycie standardu napęd hydrauliczny działanie systemu i połączony mechanizm. Na przedniej osi zamontowano hamulec tarczowy, a z tyłu hamulec bębnowy, jak w klasycznej wersji tego auta. Ale w przeciwieństwie do oryginalnej wersji samochodu, zmodyfikowano napęd. Ten układ hamulcowy otrzymał wzmacniacz podciśnienia zastosowany do siły nacisku na pedał i bardziej zaawansowaną pompę hamulcową.

Mechanizm tarczowy samochodu Chevrolet Niva składa się z dwóch głównych części: tarczy i zacisku. Tarcza ma ciasne sprzężenie z piastą koła i obraca się z nią, to znaczy tarcza jest elementem ruchomym. Suwmiarka montowana jest na specjalnym wsporniku nad tarczą. Wewnątrz znajdują się klocki i cylindry robocze, które dociskają klocki do dysku. Bęben ma nieco inną konstrukcję, tutaj ruchomą część pełni sam korpus bębna, który skrywa w sobie szersze pady. Tutaj również cylindry robocze dociskają szersze klocki do poziomej płaszczyzny bębna. Ten projekt ma wyższy współczynnik przydatne działanie dzięki szerszym i dłuższym opuszkom. Ponadto tutaj wszystkie mechanizmy są ukryte wewnątrz bębna i są całkowicie chronione przed wpływami zewnętrznymi. Jest to bardzo wygodne, jeśli maszyna jest często używana w warunkach jazdy terenowej.

Sprawdzanie i regulacja układu hamulcowego Chevrolet Niva

Sprawdzenie szczelności napędu hydraulicznego

Sprawdź szczelność przez kontrolę zewnętrzną:

top spod kaptura;

od spodu samochodu (na windzie lub rowie widokowym);

bokiem z usuniętymi kołami.

Kontrola części napędu hydraulicznego pracującego pod ciśnieniem, przeprowadzić z asystentem. Powinien nacisnąć pedał hamulca 4-5 razy (wytwarzając w ten sposób ciśnienie w siłowniku hydraulicznym) i przytrzymać go wciśniętym podczas sprawdzania siłownika hydraulicznego. Inspekcja bezciśnieniowego siłownika hydraulicznego jest dopuszczalna, ale mniej skuteczna.

W przypadku stwierdzenia nieszczelności w połączeniach dokręcić zaciski, zaślepki, nakrętki.

Wymień węże i rurociągi z uszkodzeniami mechanicznymi.

Jeśli cylinderki kół są przeciekające, napraw lub wymień cylindry.

Potrzebne będą: klucz „15”, specjalny klucz do nakrętek do rurociągów lub klucz „10”.

Wygląda jak specjalny klucz do nakrętek rurowych.

1. Sprawdź zbiornik pompy głównej,

2. połączenia rurociągów z głównym cylindrem.

3. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na połączeniach przewody hamulcowe z koszulkami

4. z regulatorem ciśnienia. W przypadku wykrycia wycieku dokręć końce przewodów hamulcowych (użyj specjalnego klucza).

5. Dokładnie sprawdź przewody hamulcowe. Nie powinny mieć pęknięć, rozdarć i śladów otarcia. Wciśnij do końca pedał hamulca. Jeśli na wężu pojawi się pęcznienie, oznacza to, że nitki oplotu węża są zerwane i należy go wymienić.

6. Sprawdź zamocowanie rurociągów w uchwytach. Luźne lub złamane uchwyty prowadzą do wibracji, aw rezultacie do pękania rurociągów.

7. Sprawdź stan rurociągów na skrzyni korbowej tylna oś.

8. Sprawdź połączenie węża z cylindrem koła, z przodu i

9. tylne koła.

Sprawdzenie wydajności wzmacniacza podciśnienia

Po awarii wzmacniacz próżni znacznie zwiększa siłę nacisku na pedał hamulca, co negatywnie wpływa na jazdę. Jeśli siła nacisku na pedały podczas hamowania wyraźnie wzrosła w porównaniu z normalnym stanem, sprawdź wspomaganie hamulców, gdy pojazd jest nieruchomy.

Potrzebne będą: śrubokręt, gumowa gruszka.

1. Kiedy silnik na biegu jałowym naciśnij pedał hamulca 5-6 razy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Pedał hamulca powinien poruszać się do przodu. Jeśli nie, sprawdź

2. szczelność węża podciśnieniowego na złączce rury ssącej i

3. na zaworze zwrotnym. W razie potrzeby w zależności od usterki dokręcić opaskę zaciskową, wymienić opaskę lub wąż.

Luźne mocowania, uszkodzenia części są niedopuszczalne. Dokręć luźne mocowania, wymień uszkodzone części.

4. Aby sprawdzić zawór zwrotny, odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu.

5. Wyjmij zawór z obudowy urządzenia wspomagającego.

6. Na złączkę o większej średnicy nałożyć gumową gruszkę (z którą wkłada się zawór do wzmacniacza) i ścisnąć. W którym

7. Powietrze musi wyjść przez zawór. Puść gruszkę. Jeśli pozostaje w stanie ściśniętym, zawór działa. W przeciwnym razie wymień zawór. W przypadku braku gruszki możesz przedmuchać zawór ustami.

Sprawdzenie stopnia zużycia klocków hamulcowych

Jeśli pojazd zjeżdża na bok lub podczas hamowania słychać dziwny dźwięk, sprawdź stan klocków hamulcowych.

1. Umieść samochód na podnośniku.

2. Zdejmij przednie koło.

3. Sprawdź stan klocków przez otwór w obudowie zacisku hamulca. Jeśli grubość okładzin ciernych wynosi około 1,5 mm, wymień klocki.

4. Aby sprawdzić stopień zużycia tylnych klocków hamulcowych, wyjmij gumową zatyczkę z otworu w tarczy hamulcowej i

5. skontrolować okładziny wkładek.

Wymień elektrody w następujących przypadkach:

grubość wykładziny mniejsza niż 1,5 mm;

powierzchnia poduszek jest naoliwiona;

klocki są luźno połączone z podstawą.

Kontrola i regulacja regulatora ciśnienia

Jeśli regulator ciśnienia działa nieprawidłowo podczas gwałtownego hamowania, tylne koła mogą zablokować się przed przednimi, co doprowadzi do poślizgu pojazdu.

Sprawdź regulator ciśnienia za pomocą asystenta spod samochodu, zamontowanego na podnośniku lub rowie inspekcyjnym.

Potrzebne będą: śrubokręt, klucze „10” (dwa).

1. Oględziny upewnić się, że regulator ciśnienia i jego części napędowe nie są uszkodzone, nie ma wycieku płynu hamulcowego.

2. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.

3. Po naciśnięciu pedału z siłą 70-80 kgf tłok powinien wysunąć się z korpusu, przekręcając dźwignię skrętną.

Aby wizualnie określić ruch tłoka, włóż śrubokręt między śrubę regulacyjną a dźwignię tłoka. Gdy tłok się porusza, śrubokręt również się poruszy.

4. Jeżeli tłok pozostaje nieruchomy po naciśnięciu pedału hamulca, regulator ciśnienia jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy.

Regulacja napędu regulatora ciśnienia hamulca tylnego jest konieczna przy odkręcaniu śrub jego mocowania, a także po wszelkich pracach związanych z demontażem belki tylnego mostu, wymianą resorów i amortyzatorów tylnego zawieszenia.

5. W celu regulacji wywiesić tylną oś samochodu.

6. Poluzuj przeciwnakrętkę 1 śruby regulacyjnej 2.

7. Owijając śrubę regulacyjną kluczem 1, uzyskaj łatwy kontakt śruby z dźwignią tłoka 2.

8. Obróć śrubę regulacyjną jeszcze jeden obrót i dokręć przeciwnakrętkę.

9. Przy prawidłowej regulacji napędu regulatora ciśnienia hamulca tylnego tylne koła powinny być blokowane podczas gwałtownego hamowania nieco później niż przednie.

Kontrolę należy przeprowadzić przy hamowaniu z prędkości 30-40 km/h.

Kontrola i regulacja luzu pedału hamulca

Jeśli luz pedału jest większy niż normalnie, skuteczność hamulców jest zmniejszona z powodu zmniejszenia całkowitego skoku pedału. Przy zbyt małym luzie lub braku luzu możliwe jest spontaniczne hamowanie i nagrzewanie się hamulców.

Swobodny skok pedału hamulca przy wyłączonym silniku powinien wynosić 3-5 mm.

Będziesz potrzebował: nacisku, linijki, klucza „19”.

1. Ustaw linijkę w pobliżu pedału końcem na podłodze, ustawiając ją na środku platformy pedałów. Zaznacz na linijce lub zanotuj pozycję pedału.

2. Wcisnąć ogranicznik (można użyć rękojeści młotka) na pedale, poruszając nim, aż pojawi się zauważalny wzrost siły ruchu. Użyj linijki, aby określić ruch pedału, który będzie swobodnym luzem pedału.

3. Jeśli luz pedału hamulca jest poza zakresem, wyreguluj go, poluzowując nakrętkę mocującą włącznik świateł hamowania i

4. przykręcenie lub odkręcenie przełącznika we wsporniku (jeżeli jest duży luz wkręcić przełącznik we wspornik w kierunku pedału, jeśli jest mały lub brak luzu należy odkręcić przełącznik od wspornika odsuwając go od pedał).

5. Jeszcze raz sprawdź swobodne obracanie się pedału hamulca. Dokręć nakrętkę mocującą włącznik świateł hamowania.

6. Podłącz przewody do przełącznika (jeśli były odłączone) i sprawdź działanie świateł hamowania.

Kontrola i regulacja hamulca postojowego

Hamulec postojowy powinien przytrzymywać samochód na nachyleniu 25% podczas przesuwania dźwigni we wnętrzu samochodu o 7-9 zębów (kliknięć) zapadki.

1. Aby sprawdzić prawidłowe ustawienie hamulca postojowego, znajdź wiadukt, rampę załadunkową itp. w pobliżu parkingu Twojego samochodu. wysokość H = 1,25 m przy długości wejścia L = 5 m. Stosunek ten odpowiada spadkowi 25%.

2. W przypadku braku takiej rampy dla uproszczonej kontroli hamulca postojowego, zainstaluj samochód na równym terenie. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, całkowicie podnieś dźwignię hamulca postojowego w kabinie. Wysiądź z samochodu i spróbuj go ruszyć. Jeśli ci się udało, musisz pilnie wyregulować siłownik hamulca postojowego.

Wyreguluj napęd hamulca postojowego od spodu samochodu zamontowanego na podnośniku lub rowie inspekcyjnym.

Potrzebne będą: dwa klucze „12”, szczypce lub szczypce typu cobra.

1. Trzymając nakrętkę regulacyjną kluczem 1, poluzuj nakrętkę kontrującą kluczem 2.

2. Trzymając kabel szczypcami, owijając lub odkręcając nakrętkę regulacyjną, osiągnij skok dźwigni wynoszący 7-9 kliknięć.

3. Dokręć przeciwnakrętkę.

4. Zrób kilka pełne ruchy dźwignię, a następnie opuść dźwignię, aż się zatrzyma.

5. Obróć ręcznie tylne koła. Powinny obracać się równomiernie, bez szarpnięć. W przeciwnym razie napraw siłownik hamulca postojowego lub hamulce tylnych kół.

Sprawdzenie skuteczności układu hamulcowego

Wskazane jest sprawdzenie sprawności układu hamulcowego na specjalnych stojakach hamulcowych (podobnych do stosowanych przez policję drogową podczas corocznych przeglądów technicznych samochodów). W skrajnych przypadkach przybliżoną kompleksową ocenę działania układu hamulcowego można przeprowadzić na płaskiej, poziomej powierzchni, zamkniętej dla ruchu. Pożądane jest, aby miejsce było pokryte cienką warstwą piasku.

Przyspieszyć pojazd nieobciążony (z wyłączeniem kierowcy) na pierwszym biegu do prędkości około 15 km/h. Mocno wciskaj pedał hamulca, aż koła się zablokują i nie zwalniaj pedału, dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie.

Wysiądź z samochodu i sprawdź ślady hamulców pozostawione przez koła samochodu. Jeśli tory hamulcowe przednich kół są nieco dłuższe niż tylne, a długość torów po lewej i prawej stronie jest taka sama, układ hamulcowy działa. W przeciwnym razie napraw system.

Należy przestrzegać następujących proporcji:

Lew. per.=L w prawo. za.

Lew. tył=L w prawo tył

L os.> L tył.

Nie nadużywaj tej oceny, ponieważ wiąże się ona ze zwiększonym jednostronnym zużyciem opon.