Osoby, które dużo podróżują, szybko zaczynają interesować się pytaniem, jak własnymi rękami kielichować rurkę hamulcową. Przede wszystkim wynika to ze zrozumiałej chęci zaoszczędzenia przez zakłady produkcyjne pieniędzy: w dawnych czasach do produkcji tych części używano z reguły miedzi, która jest znacznie bardziej odporna na agresywne warunki istnienia i ekstremalne temperatury. Teraz są wykonane ze stali, która koroduje znacznie szybciej.
Drugi winowajca nieplanowanego zużycia przewody hamulcowe należy wziąć pod uwagę narzędzia. Odczynniki chemiczne i sól, obficie posypane do walki np. z lodem, znacznie przyspieszają rdzewienie metalu i skracają żywotność wielu części wypuszczanych przez fabrykę. Trzecim czynnikiem, który sprawia, że hamowanie jest przedwczesne, są niesławne rosyjskie drogi.
Dziury i dziury powodują nietypowe naprężenia fizyczne, w wyniku których rury ulegają deformacji, a nawet pękają; ponadto działają jako magazyn odczynników chemicznych nawet wtedy, gdy śnieg już stopniał (wiosną). Wszystko razem prowadzi do tego, że wspomniane części zawodzą nie po 70-100 tys. km, jak oczekiwał producent, ale po 30-50, a nawet wtedy - w najlepszych przypadkach.
Jak kielichować rurę hamulcową własnymi rękami: proces jest dość prosty, ale wymaga zakupu, produkcja własna, wynajęcie lub wypożyczenie od sąsiada w garażu specjalnego urządzenia do wykonywania tych prac. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup kielichownicy, nie daj się skusić najtańszym wariantom dostępnym na rynku. Tak, możesz wziąć urządzenie za 700-800 rubli, ale na pewno okaże się, że jest całkowicie jednorazowe. Zostało eksperymentalnie ustalone, że mniej lub bardziej wysokiej jakości maszyna nie może kosztować mniej niż 1800-2000 rubli, a nawet więcej.
Kiedy nadszedł czas na wymianę lamp?
Znaki do szukania zestawu kielichowego to:
- Podczas hamowania awaryjnego po naciśnięciu pedału słychać bardzo charakterystyczne skrzypienie;
- W tych samych warunkach wychodzących odczuwana jest rytmiczna wibracja;
- Droga hamowania Twojego samochodu wyraźnie się wydłuża;
- Pedał hamulca staje się swobodniejszy, wydaje się dyndać;
- Możliwy jest wyciek płynu hamulcowego (jest to szczególnie widoczne, gdy samochód jest wystarczająco długo zaparkowany na noc);
- Często dochodzi do znacznego przegrzania bębnów hamulcowych i przedwczesnego nierówne zużycie naramienniki;
- W objawach pośrednich - cofanie się samochodu na boki podczas ruchu prostoliniowego.
Flaring i jego szczegóły
Często główny korpus w dętce pozostaje nienaruszony, ale struktura jej sześciobocznej główki ulega zniszczeniu. Mogą istnieć inne opcje: koksowanie połączenia gwintowane w wyniku dostania się na nie cieczy, zatkania itp. W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, można po prostu odciąć wadliwą część. Ale lepiej całkowicie wymienić rurkę, jeśli zamierzasz przeprowadzać takie naprawy. Oprócz kielicharki potrzebne będą szczypce, przecinak do rur, złączka i wiertarka. Z materiałów - trochę acetonu.
Po ustaleniu, jak własnymi rękami rozkręcić rurę hamulcową, zapewnij sobie minimum takiej pracy na przyszłość: umieść rurę miedzianą w przewidzianym miejscu. Zapewniamy: dużo rzadziej będziesz musiał pamiętać o rozbłyskach. Nawet przy bardzo intensywnym użytkowaniu maszyny nie będziesz jej potrzebować wcześniej niż za 2-3 lata.
Naprawa układu hamulcowego często sprowadza się nie tylko do wymiany klocki hamulcowe lub wymiana odpowietrzania płynu hamulcowego w obu obwodach. Bardziej złożona, wymagająca dokładności i pewnych kwalifikacji podczas instalacji, jest naprawa przewodów hamulcowych. Dzieje się tak często, gdy przez korozję lub awarii rury w wyniku wypadku lub naprawy zacisku hamulcowego.
Zrób to sam naprawa przewodu hamulcowego i udane podłączenie przewodu hamulcowego do złączki rozdzielczej, trójników, pompy hamulcowej i zaciski hamulcowe, wymaga wysokiej jakości obróbki końca rury i uformowania kołnierza kołnierzowego, czyli tzw. „lejka”. Zdobądź go, korzystając z procedury rozszerzania przewodów hamulcowych.
Istnieje kilka podstawowych opcji lejka.
- Grzyb Eurostandard (w środku). Przypomina kształtem felgę i jest szeroko stosowany w większości samochodów produkowanych w fabrykach na kontynencie euroazjatyckim. Okazuje się, że jest to najbardziej trwała opcja połączenia z powyższego, ale jest uważana za jednorazową. Przy umiejętnej inscenizacji może być użyty do trzech razy.
- Zwykły prosty lejek, uzyskany poprzez wygięcie ścianek końcowej części rury za pomocą specjalnego narzędzia do rozpierania przewodów hamulcowych.
- Lejek uzyskany przez podwójne zagięcie obrzeża tuby lub prosty lejek. Uważany za standard w amerykańskich samochodach. Ten rodzaj kielichowania rurki hamulcowej uzyskuje się z grzyba, spęczając jego górną część za pomocą stożkowego trzpienia.
Czasy używania prostego lejka już dawno minęły, zmienił się przede wszystkim metal, z którego wykonano rury w starych samochodach. Zamiast miękkiej i ciągliwej walcowanej miedzi częściej stosuje się mocną i twardą stalową rurę. Jeśli wcześniej kierowca mógł kielichować końcówkę szczypcami, kluczem i kilkoma uderzeniami młotkiem, teraz nie można kielichować stalowych rur hamulcowych bez narzędzia.
Notatka! Wysoką jakość połączenia kielichowej rurki miedzianej w prosty lejek zapewniła tylko ciągliwość metalu i niskie ciśnienie płyn hydrauliczny w konturze. Nie próbuj łączyć stalowej rury prostym lejkiem. Nawet jeśli dokręcisz złączkę z dużą siłą, połączenie nie utrzyma wszystkich przenikających płyn hamulcowy.
Jak kielichować przewody hamulcowe własnymi rękami
Głównym warunkiem udanego kielichowania końca rury zawsze było i będzie stosowanie wysokiej jakości, a najlepiej profesjonalnych narzędzi. Do naszych samochodów Europa-Azja kup zestawy kielichów metrycznych. Amerykanie wyglądają bardziej niż godnie, mienią się chromem, ale mogą poślizgnąć się w systemie calowym. Stara sowiecka norma dla miedzianej rury hamulcowej to 8 mm, nowsze wersje sowiecka i rosyjska wykorzystywały stal 6 mm.
Jeśli chodzi o wybór, najtańszy jest zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych Force 656B, 906T2, można użyć bardziej eleganckich zestawów JonnesWay lub popularnego Biltema lub Licota.
Zestaw narzędzi do kielichowania zawiera:
- śrubowa prasa do walcowania i zacisk, za pomocą którego dokręcane są imadła i deformuje się metal rurki hamulcowej;
- dwa odłączane imadła z sześcioma do siedmiu otworami ze stożkami, w których mocowane są rurki do kielichowania;
- urządzenie tnące, które umożliwia cięcie końca w ściśle prostopadłym kierunku;
- zestaw trzpieni i stożków o różnych średnicach do tworzenia grzybów.
Wybierając zestaw do kielichowania, zwróć uwagę na następujące punkty. Po pierwsze, pary śrub nakrętki śruby prasy i zacisków muszą być czarne matowe. Wskazuje to na obróbkę cieplną i utwardzanie powierzchni spiralnej. W tańszej wersji zastosowano chromowanie.
Po drugie, dokładność kalibrowanych otworów w prętach imadła. Zazwyczaj wewnętrzna powierzchnia szyszek pokryta jest ochronną warstwą tlenku na bazie fosforanów. Taka powłoka ułatwia ślizganie się odkształcalnego metalu wzdłuż wewnętrznej powierzchni matrycy.
Po trzecie, wszystkie kalibrowane otwory mają numeryczne oznaczenie rozmiarów, wskazujące jednostki miary - milimetry lub cale, wybijane przez bruzdę na głębokość 0,1 mm, bez dodatkowego chromowania lub barwienia. Alternatywnie cała struktura może mieć utlenioną powłokę. Części niepracujące można pomalować zwykłą, jasną farbą.
Rada! Jeśli pozwalają na to fundusze, wybierz zestaw, w którym prasa rolkowa wyposażona jest w mimośrodowo zamontowany stożek roboczy. W takim urządzeniu do kielichowania rur hamulcowych istnieje ograniczenie wielkości wykonanej kształtki, tzn. stożek nie rozciągnie krawędzi do większej średnicy niż to konieczne.
Procedura rozszerzania przewodów hamulcowych za pomocą grzyba własnymi rękami:
- wybieramy z zestawu przyrząd do dokładnego prostopadłego przycinania końca rurki hamulcowej, wkładając ją w otwór o odpowiedniej średnicy, dokręcamy śrubę i kilkakrotnie owijamy przecinak, aż się zatrzyma;
- dostępna jest również ostra półokrągła piła do usuwania wewnętrznych fazek i zadziorów;
- po opiłowaniu końca rurki hamulcowej pilnikiem nakładamy na rurkę nakrętkę mocującą i mocujemy koniec w imadle z zaciskiem, obserwując wielkość wylotu końca rurki powyżej płaszczyzny imadła;
- dodaj kilka kropli „hamulca” na koniec rurki, włóż trzpień o odpowiednim rozmiarze i dociśnij krawędzie rurki prasą, uzyskując grzyb.
Ważny! Przy wysokiej jakości kielichowaniu nie powinno być żadnych zadrapań ani odcisków linii podziału imadła na prasowanej powierzchni metalu rury.
Jeśli, zgodnie z warunkami poszerzenia, konieczne jest uzyskanie amerykańskiej wersji okucia, do zacisku wkłada się stożek, a krawędzie górnej części grzyba wciska się pod stożek matrycy. Czasami w konstrukcję zacisku wbudowana jest grzechotka, która pozwala ograniczyć siłę przykładaną do powierzchni okucia.
Jeśli kielichowanie trzeba wykonać szybko iw dużej ilości punktów, w przypadku rur miedzianych stosuje się prostsze narzędzie - szczypce i wałek obrotowy.
Ciągliwość i ciągliwość miedzi nie wymaga dużego wysiłku, aby odkształcić metal, dzięki czemu szybciej i łatwiej jest rozgiąć końcówkę siłą ręki. Ze względu na kompaktowość urządzenia, szczypce można wykorzystać do rozpierania przewodów hamulcowych bezpośrednio na samochodzie, w warunkach, w których utrudniona jest praca ze standardowym zestawem.
Cechy kielichujących przewodów hamulcowych
Stalowe przewody hamulcowe, w przeciwieństwie do miedzianych, nie mają praktycznie żadnego marginesu ciągliwości, więc grzyb i lejek mogą powodować powstawanie dużej liczby mikropęknięć. W tym sensie zwinięta krawędź grzyba pozostaje mniej wrażliwa na obecność mikropęknięć, jeśli oczywiście znajdują się one tylko w obszarze otworu. Jeśli na obwodzie, w najszerszym miejscu okucia powstały pęknięcia, opcja ta zdecydowanie podlega odrzuceniu.
W przypadku amerykańskiego podwójnego lejka często można użyć tylko miedzianej rurki hamulcowej. W skrajnych przypadkach, gdy istnieje pilna potrzeba poszerzenia rury stalowej zgodnie z normą amerykańską, zabieg przeprowadza się dwu- lub trzyetapowo. W pierwszym etapie, po odcięciu i opiłowaniu końca tuby, jest on rozprężany pod grzybem. Ponadto uzyskany wariant poddaje się krótkotrwałemu wyżarzaniu przez ogrzewanie palnikiem, co umożliwia usunięcie znacznej części naprężeń w metalu. Trzecim etapem będzie kielichowanie pod kątem pośrednim 25-30 o zamiast zalecanego 45 o i ponowne wyżarzanie. Końcowe kielichowanie wykonuje się jako ostatnie dla żądanego rozmiaru lejka.
Jeśli to możliwe, przed wykonaniem kielichowania rury warto poćwiczyć w uzyskaniu stalowego lejka amerykańskiego na niepotrzebne przecięcie rury wykonanej z podobnego materiału.
Film przedstawia proces rozszerzania przewodów hamulcowych:
Bezawaryjna praca hamulców nie jest być może najważniejszym czynnikiem wpływającym na stopień bezpieczeństwa. ruch drogowy i użytkowania samochodu. Podstawą do natychmiastowej naprawy i wymiany przewodów hamulcowych jest najmniejsze podejrzenie naruszenia działania tych prostych, ale ważnych części układu hamulcowego.
Awaria rurociągów zasilających prowadzi do awarii całego urządzenia hamulcowego i może prowadzić do najbardziej niefortunnych konsekwencji. Podstawą jest ścisły nadzór nad szczelnością przewodów hamulcowych i miejscami ich połączenia z siłownikami bezpieczna operacja pojazdy.
Firma ″Tehkom″ produkuje przewody hamulcowe w Moskwie i regionie moskiewskim. Produkty własne firmy ″Tehkom″, które produkuje do układów hamulcowych różnych pojazdów, wg Specyfikacja techniczna w niczym nie ustępują produktom znanych marek.
Produkcja przewodów hamulcowych do samochodów zagranicznych i samochody krajowe, w warsztatach firmy wyposażonych w nowoczesną technologię zajmuje zaledwie kilka minut, a koszt wytworzenia jest znacznie niższy cenowo w porównaniu do standardowych produktów fabrycznych.
Firma ″Tehkom″ używa tylko sprawdzonych części z rur stalowych i miedzianych. Istnieje możliwość wyposażenia w dowolne końcówki i kielichy do łączenia elementów układów hamulcowych z napędem hydraulicznym, pneumatycznym lub mieszanym, do prawie wszystkich marek samochodów.
Usługa produkcji przewodów hamulcowych obejmuje:
- Zalecenia specjalistów dotyczące wyboru materiału w zależności od typu samochodu i jego warunków pracy.
- Cięcie odcinków rur na żądaną długość. Rozmiar określa katalog lub próbka niesprawnego produktu.
- Dobór odpowiedniego typu końcówki gwintowanej lub innego rodzaju złączki.
- Zwijanie końcówek rur dla najpopularniejszych typów połączeń stosowanych zarówno przez europejskich, jak i azjatyckich producentów pojazdów. Są to odpowiednio typy ″grzyb″ i ″stożek wewnętrzny″.
- Gięcie rur według szablonu lub próbki.
Cena produktów w dość małym stopniu zależy od ilości wykonywanych operacji, ponieważ wszystkie są wytwarzane na nowoczesnych urządzeniach półautomatycznych, a złożoność procesu jest stosunkowo niewielka. Główny wpływ na koszt ma materiał i wymiary produktów. Części stalowe są tańsze, ale dość szybko rdzewieją, zwłaszcza zimą, gdy drogi są posypywane różnymi chemikaliami.
Ponadto sztywne stalowe przewody hamulcowe są dość trudne do zamontowania na miejscu. Pomimo wyższych kosztów należy preferować produkcję miedzianych rur hamulcowych, które praktycznie nie podlegają korozji, są trwałe, a dzięki plastyczności materiału są łatwe do zainstalowania nawet w najbardziej niedostępnych miejscach.
Lwia część wypadków na drogach spowodowana jest awarią hamulców samochodowych. Częstą przyczyną takich awarii jest uszkodzenie przewodów hamulcowych. Zachowaj czujność i nawet przy najbardziej nieistotnych, na pierwszy rzut oka ich awariach, skontaktuj się z centrami serwisowymi Tekhkom w Moskwie. Firma zapewni szybką i wysokiej jakości produkcję dętek do układów hamulcowych każdego samochodu. Nie narażaj swojego życia i życia innych.
Koń nie jest żelazny. Choć tak nazywają to emeryci, samochód jest tylko częściowo wykonany ze stali. Reszta to tworzywa sztuczne, guma, szkło i metale kolorowe, które wymagają specjalnej obróbki. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak prawidłowo obchodzić się z miedzią i rury aluminiowe, którym po prostu przecina się nowoczesny samochód.
Rury z metali nieżelaznych w systemach samochodowych
Nie będziemy jeszcze dotykać grzejników, to osobna sprawa. Zainteresujmy się dętkami, które odpowiadają za działanie hamulca i układy paliwowe samochód. Zgniłe przewody hamulcowe to nie tylko problem dla starych Samochody radzieckie, ale także nowsze samochody zagraniczne, które od kilku lat jeżdżą po drogach obficie posypanych solą i wszelkiego rodzaju chemikaliami. Rury stają się bezużyteczne przede wszystkim z powodu oddziaływania agresywnego środowiska chemicznego. Zimą pod kołami tego środowiska jest pełny. Pod człowiekiem chodnik sól opuszcza drogi wraz ze śniegiem, a na naszych drogach może leżeć do następnej zimy.
Przyczyny pękniętych przewodów hamulcowych
Ale to nie jedyny powód zużycia uszczelnionych rurek. Z soli tylko gniją, a z powodu ciągłego silnego ucisku okuć, niewłaściwego zamocowania, załamań i załamań, otrzymują poważne uszkodzenia mechaniczne, nie dające się pogodzić z życiem. Wadą w tym nie są rury, ale niedoszli rzemieślnicy, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo obchodzić się z miękkim lub kruchym metalem. Tak czy inaczej, przychodzi czas na wymianę lamp, a jeśli nie zostanie znaleziona pożądana konfiguracja, co jest prawie niemożliwe, musisz sam zrobić lampę. Odetnij żądany kawałek, załóż okucia i rozkloszuj. I musisz być w stanie to zrobić. Zrób to sam kielichowanie przewodów hamulcowych nie jest trudnym zadaniem, szybkim i niedrogim.
Zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych
Gołe ręce nie będą w stanie przygotować do użytku miedzianej rurki. Aby to zrobić, musisz mieć przynajmniej minimalny sprzęt. Choć metal jest miękki, koniec rurki musi dokładnie pasować do stożka lądowania, inaczej nie osiągniemy szczelności systemu. Idealnie do kielichowania rur służy maszyna, którą musimy kupić, ale jeśli mamy taką możliwość, możemy skorzystać z domowego zestawu, z którego raz zrobiony będziemy używać przez wiele lat. I przyda się nie raz, uwierz mi. Oto jego rysunek.
Nie reprezentuje niczego skomplikowanego. Jest to łóżko wykonane z dwóch narożników o grubości 5 mm i półki 32 mm. Długość każdego narożnika wynosi 100 mm. Na rysunku widać, że zestaw jest przystosowany do rur o średnicy 9 i 12 mm. Samo łóżko jest gotowe w dziesięć minut za pomocą szlifierki, wiertarki i szlifierki. Oba narożniki skręcane są dwoma śrubami M8, otwory i fazki wiercone są w zmontowanej formie. Trzpienie albo trzeba będzie zamówić u tokarza, co wcale nie jest problematyczne, albo samemu je zmielić. Ale przy pomocy takiego zestawu każda tuba zamienia się w doskonale przygotowaną część. Proces kielichowania przebiega dokładnie w taki sam sposób, jak przy użyciu maszyny, co omówimy dalej.
Maszyna do kielichowania rur hamulcowych
najprostsza maszyna do rozszerzania rur kosztuje 600-700 rubli. Nie będzie to jednak produkt najwyższej jakości. Zalecamy nie schodzić poniżej 1800, w przeciwnym razie istnieje szansa na zmarnowanie pieniędzy. Na zdjęciu pokazaliśmy kilka zestawów i maszyn. Jeden z nich jest droższy, drugi tańszy, ale mają tę samą esencję.
Maszyna składa się z drążka podtrzymującego kabinę. Właściwie nasz zestaw domowej roboty również ma taką samą strukturę, tylko markowe zestawy są dołączone bezbłędnie:
Droższe modele mają jeszcze więcej wyposażenia, ale rozważymy tylko najbardziej minimalne konfiguracje.
Pochodnie mogą być trzech rodzajów, ale dwa pierwsze nas mało interesują, ponieważ są stosowane głównie w lodówkach i klimatyzatorach. Ekspansja odbywa się w następujący sposób:
W ten sposób otrzymujemy zgrabną poszerzoną rurkę hamulcową, którą można spokojnie wymienić na starą, uszkodzoną. Nie można powiedzieć, że kielicharka powinna być w każdym garażu, ale z reguły najcenniejsze są te, które nie zawsze są pod ręką. Śledź status układ hamulcowy i powodzenia w drodze!
Jeśli masz własny samochód, po prostu musisz od czasu do czasu przestudiować jego konstrukcję i mechanizmy, aby w przyszłości, jeśli się zepsuł, sam go naprawić. Ogólnie rzecz biorąc, każdy kierowca powinien rozumieć samochody, przynajmniej w granicach swojego samochodu, aw przypadku najmniejszego odchylenia od normalnej pracy był w stanie zapobiec awarii dowolnej części lub całego mechanizmu na czas. Dla tych, którzy dopiero uczą się rozumieć samochód, opowiem o tym, czym jest kielichowanie przewodów hamulcowych. Ponadto każdy będzie mógł dowiedzieć się, czym jest przewód hamulcowy i jak służy do samochodu.
Aby mieć jasny obraz do czego służą przewody hamulcowe i jaką rolę pełnią, nie trzeba traktować ich jako osobnego elementu, trzeba zapoznać się z całym układem hamulcowym auta. Tak więc, po zrozumieniu działania systemu jako całości, zadanie lamp będzie jasne. Układ hamulcowy działa powierzchownie w ten sposób: jeśli konieczne jest zwolnienie lub mocne hamowanie, kierowca wciska odpowiedni pedał, a tłok znajdujący się w głównym cylindrze pod wysokim ciśnieniem zaczyna prowadzić płyn po specjalnych ścieżkach .
To samo hamowanie lub całkowite zatrzymanie samochodu następuje w momencie zamiany sił ciśnienia płynu na cylindry koła na opór klocków hamulcowych. Tak więc ścieżki, którymi tłok kieruje płyn do kół, składają się z przewodów hamulcowych i węży. Awaria jakiejkolwiek części układu prowadzi do awarii całego układu hamulcowego, a zatem Twój samochód staje się bezużyteczny.
Kiedy wymagane jest rozszerzenie?
Na zła transmisja płyn przez rurki, samochód hamuje późno i drogi hamowania prawie się podwaja. Pojawia się również w działaniu systemu, szczególnie zauważalne po naciśnięciu pedału hamulca obce dźwięki, a także niektóre ruchy pulsacyjne. Ruch pedału podczas jego naciskania będzie wydawał się trochę swobodny, jest to bardzo typowe w przypadku nieprawidłowego działania układu hamulcowego, a mianowicie przewodów hamulcowych i węży. Jedną z przyczyn wadliwego działania dętek jest widoczny wyciek płynu i układu hamulcowego. Ten wyciek spowoduje przegrzanie bębnów hamulcowych i nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Kolejną oznaką może nie być zwykłe zachowanie auta podczas wciskania pedału, a mianowicie auto odjeżdża trochę w bok. Oczywiście jest to przyczyna pośrednia, ale zdaniem ekspertów może to wskazywać na awarię lamp. 
Najbardziej oczywistym objawem tego, że dętki startują lub już się zużyły i pora zająć się wybrzuszeniem, jest wydłużenie drogi hamowania.
Ważne jest, aby wiedzieć, że główne problemy, z powodu których dość często pękają rury, to:
- zniszczenie struktury sześciokątnej głowy;
- przedostanie się śmieci i brudu w miejsca połączeń gwintowanych lub przedostanie się i zakoksowanie cieczy w tych miejscach.
Powyższe problemy powodują bardzo duże szkody nie tylko elementom, ale całemu systemowi. Jeśli właściciel chce uchronić samochód przed tego rodzaju problemami, powinien pamiętać, że konieczne jest testowanie układu hamulcowego samochodu przynajmniej raz w roku. Jeżeli elementy i sam układ zrównamy z przebiegiem, to diagnostykę trzeba przeprowadzać co 50 tys. kilometrów, a części, w szczególności gumowe dętki, wymieniamy po 125 tys. kilometrów, bez względu na stan techniczny.
Instrukcje dotyczące kielichowania
Nie każdy kierowca ma przyjemne odczucia związane z naprawą samochodu. Wielu nie chce czołgać się pod maską i naprawiać awarii, nie mówiąc już o naprawie części, do naprawy których konieczne jest wejście pod samochód. Tak, kielichowanie rur nie należy do najprzyjemniejszych prac, ale nie jest też bardzo trudne. Najważniejsze jest to, że możesz sam się rozpalić, a jednocześnie nie płacić niektórym „specjalistom” na stacji paliw. W celu jakościowego wykonania tej pracy należy zakupić specjalne urządzenie, tak zwane „narzędzie do kielichowania”. Taki zestaw do rozpierania rurek hamulcowych, w którym można zobaczyć obcinak do rur, złączkę, szczypce można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym, poza tym jego cena to grosz w porównaniu do ceny pracy na stacji Konserwacja. Trzeba też przygotować trochę benzyny w butelce do dalszego smarowania rury oraz wiertło do fazowania.
Więc spójrzmy szczegółowe instrukcje jak kielichować rurkę hamulcową.
Rurkę odkręca się ręcznie z cylindra lub zacisku. Uszkodzony obszar jest na nim określany i jeśli to możliwe, naprawiamy go, w przeciwnym razie tuba nie nadaje się. Tak więc za pomocą obcinaka do rur na uszkodzonym obszarze rury. Następnie musisz przetworzyć nadającą się do użytku krawędź rury za pomocą benzyny. Za pomocą szczypiec zaciskamy rurkę, aby utworzyć łącznik do złączki. Bierzemy wiertło i wiertło o wymaganej średnicy i usuwamy niewielką krawędź wewnątrz, wykonujemy fazę. Następnie musisz oczyścić siedzenie z wiórów i włożyć złączkę do rurki. Teraz najważniejsza rzecz - rozbłysk. Narzędzie do kielichowania jest używane w następujący sposób.
Krawędź rury wkłada się w specjalne otwory maszyny w taki sposób, że nad uchwytem pozostaje odcinek o długości około pięciu milimetrów, który jest zaciśnięty. Mechanizm przetwarza żądaną część tuby. W przypadku, gdy konieczne jest kielichowanie obu krawędzi rury, to drugą wykonujemy dokładnie według tego samego scenariusza co pierwsza krawędź. Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków powinieneś mieć zgrabne rozszerzenie. Rozmiar przedłużenia może być różny na maszynie i zależy to od specyfikacji samochodu i jest to zawarte w zestawie (w zestawie można zobaczyć specjalny wzór).
Reasumując więc możemy stwierdzić, że praca polegająca na rozszerzaniu rurek hamulcowych nie jest bardzo pracochłonna i skomplikowana. Ważne jest, aby zrozumieć, że większość prace naprawcze jeśli chodzi o żelaznego przyjaciela, możesz łatwo zrobić to sam. A to jest bardzo ważne, ponieważ naprawiając awarię osobiście, możesz nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale co najważniejsze, możesz wykonać pracę lepiej niż jakikolwiek mechanik samochodowy. Najważniejsze to postępować zgodnie z instrukcjami i pamiętać, że robi się to wyłącznie dla siebie.
Wideo „Wymiana przewodów hamulcowych w samochodzie”
Nagranie pokazuje, jak wymienić przewody hamulcowe w samochodzie VAZ.