Wielu kierowców ma do czynienia z faktem, że podczas uruchamiania silnika na zimnym pojawił się gwizdek. Jaki jest powód tego efektu? Ci, którzy mieli w użyciu „klasyczny” Zhiguli, od razu wiedzą, gdzie szukać przyczyny.
Powody
W starszych samochodach gwizdek przy zimnym silniku oznaczał, że napęd pompy wody lub sama pompa stały się bezużyteczne. W przypadku nowszych pojazdów może być kilka przyczyn tego efektu.
Warto zauważyć, że ta usterka jest związana z mechaniką silnika i nie ma potrzeby wchodzić w jednostka elektroniczna kierownictwo. Dlatego zastanów się, gdzie kierowca musi szukać usterki, jeśli chce naprawić pojazd własnymi rękami:
- Pasy napędowe.
- Rolki.
- Pompa wodna.
- Generator.
Debugowanie
Po ustaleniu głównych przyczyn możesz przejść bezpośrednio do procesu rozwiązywania problemów. Zaopatrujemy się w czas i narzędzia. Teraz, gdy wszystko jest zmontowane, możesz zacząć. Warto być przygotowanym na to, że wymagane są szczegóły.
Warto zauważyć, że dla każdej konkretnej marki i modelu samochodu cechy konstrukcyjne naprawy oraz lokalizacja części będą różne.
Pasy napędowe
Zwykle gwiżdże w silniku, zwłaszcza przy zimnym rozruchu - wynika to z napędów pasowych. Tak więc naciągnięty pas ślizga się po kole pasowym, co tworzy charakterystyczny pisk. Często ten efekt jest charakterystyczny dla paska rozrządu w nowszych samochodach. Istnieją dwa sposoby rozwiązywania problemów.
Pierwszy sposób to naciągnięcie paska (tylko w samochodach z paskiem i rolką napinającą). Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować osłonę zabezpieczającą rozrząd, a następnie używając rolka napinająca podciągnij napęd. Czasami zdarza się, że pasek jest w bardzo zużyty stan i wymaga wymiany.
Drugi sposób to wymiana paska. Wymiana paska rozrządu to dość skomplikowane i długotrwałe zadanie. Dlatego zaleca się wykonanie tej operacji w serwisie samochodowym przez profesjonalistów. Wielu kierowców, z ignorancji, podczas wymiany paska napędowego przerwało fazy dystrybucji gazu, co następnie pociągnęło za sobą poważne konsekwencje dla jednostka mocy takie jak remont.
Dla różnych producentów samochodów czas wymiany paska rozrządu będzie inny, ale średni wskaźnik jest taki, że element należy wymienić po 40-50 tysiącach kilometrów.
Proces wymiany paska rozrządu jest dość prosty, ale jednocześnie trudno go obejść bez znajomości konstrukcji. pojazd i metody naprawy. Rozważ więc podstawowe przepisy dotyczące wymiany paska rozrządu:
- Na początek ustawione są znaki TMV. Jest to konieczne, aby nie przewrócić rozrządu podczas wymiany paska.
- Wałek rozrządu lub wały są zamocowane na kołach pasowych przed obracaniem. Istnieje specjalne narzędzie do wykonywania tej operacji, ale jak pokazuje praktyka, kierowcy wykonują fiksację za pomocą improwizowanych metod.
- Następnie poluzuj pasek odkręcając rolkę napinającą.
- W razie potrzeby w niektórych modelach samochodów koło pasowe jest usuwane wał korbowy.
- Zdejmujemy pas z siedzeń.
- Zwykle montaż węzła odbywa się w odwrotnej kolejności. Dla wielu amerykańskie samochody istnieje określona kolejność montażu paska rozrządu. Dlatego przed wymianą zaleca się zapoznanie się z instrukcjami.
Rolki
Wraz z paskiem rozrządu gwizdanie może być spowodowane zużytą rolką prowadzącą. Wynika to z faktu, że pasek ślizga się po części, tworząc gwiżdżący dźwięk. Rolki samochodu zmieniają się wraz z paskiem rozrządu.
W niektórych pojazdach rolki można wymienić bez demontażu paska napędowego. Warto pamiętać, że przy wymianie elementu należy wyregulować napięcie paska napędowego, ponieważ jeśli tego nie zrobimy, to gwizdek pojawi się ponownie bardzo szybko, a pasek będzie podlegał zwiększonemu zużyciu.
pompa wodna
Wielu właścicieli Zhiguli zna gwizdek, który pojawia się po uruchomieniu silnika na zimnym i znika po rozgrzaniu. Efekt ten był spowodowany wadliwymi częściami pompy. Zarówno w starszych, jak i nowszych pojazdach efekt gwizdania może być spowodowany przez pompę wody.
Jak w przypadku pasek rozrządu gwizdanie może być spowodowane zużyciem paska pompy wody. W starych samochodach krajowych pompa jest napędzana z koła pasowego wału korbowego, podczas gdy łańcuch dystrybucji gazu działa na łańcuchu zainstalowanym bezpośrednio w bloku. W nowszych pojazdach pompa jest częścią napędu paska rozrządu.
Rozważ ten wariant wystąpienia usterki tylko w przypadku pojazdów starej generacji. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał określić, skąd dokładnie pochodzi. Na początek możesz zmienić i napiąć pasek napędowy. Regulacja naciągu odbywa się zwykle za pomocą generatora.
Przed demontażem pompy i zrozumieniem elementów wewnętrznych należy zwrócić uwagę na stan koła napędowego. Podczas pracy ta część może się odkształcić i sprawić wiele problemów. Dlatego najpierw zbadaj go pod kątem deformacji i pozycji.
Jeśli gwizdek nie zniknął, to po zmianie pasa idziemy jeszcze głębiej. W tym przypadku oznacza to, że gwizdek pochodzi z wnętrza konstrukcji. Co może wydać taki dźwięk? W zależności od cechy konstrukcyjne modele samochodów, zużyte łożysko lub wał napędowy pompy wody może gwizdać.
W przypadku większości modeli samochodów oznacza to wymianę pompy wody. Ale w przypadku starych modeli GAZ, takich jak Volga 24 i 3102, a także 53. trawnika, w celu zaoszczędzenia pieniędzy można bezpośrednio zmienić łożysko i sam wał. Ale nie wszyscy, nawet najbardziej doświadczeni kierowcy, są w stanie wykonać tego typu operacje, dlatego zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym.
Generator
Innym elementem motoryzacyjnym, który może powodować gwizdanie pod maską pojazdu, jest alternator. Tak jak w przypadku pompy wodnej warto zbadać pasek napędowy i koło pasowe. W przeciwieństwie do pompy na generatorze wał jest słaby, co może ulec lekkiemu odkształceniu, co zaburzy położenie koła pasowego.
Z kolei pasek nie tylko się ześlizgnie, ale i szybko się zużyje. Dlatego przed wejściem bezpośrednio do środka warto sprawdzić, czy nie ma zewnętrznych uszkodzeń produktu.
W samym alternatorze gwizdanie może być spowodowane zużyciem łożysk. Mogą więc ślizgać się po gnieździe lub wał napędowy ślizgać się po wewnętrznej stronie łożyska, co powoduje tarcie metali, które jest słyszalne jako gwizdek.
Aby wyeliminować usterkę, należy zdemontować generator z samochodu. Demontaż części powinien być przeprowadzony ściśle w instrukcjach serwisowych dotyczących diagnostyki i naprawy. Ponadto przy demontażu produktu warto sprawdzić stan wału, łożysk i gniazd. W przypadku stwierdzenia wad lub uszkodzeń części te należy wymienić. Nie musisz nic dodatkowo zmieniać.
Jeśli kierowca nie naprawił takich produktów lub kolejność czynności wydaje się skomplikowana, należy skontaktować się z elektrykami samochodowymi. Specjaliści będą mogli niedrogo wymienić łożysko lub naprawić części generatora. Na przykład poprzez wymianę wału na używany, sprawny.
Wniosek
Rozważane są przyczyny gwizdka w silniku. Ten efekt jest zwykle spowodowany przez zużyte części. Aby wyeliminować problem, konieczna jest wymiana jednego z elementów: paska, napinacza, części pompy lub generatora. Nie wszyscy kierowcy są w stanie samodzielnie wykonać ten proces, dlatego zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym.
Kierowca jedzie spokojnie i nagle słyszy niemal mistyczny gwizdek. Dlaczego pod maską słychać gwizdek? Powodów może być kilka. A także metody ich eliminacji.
Chociaż jest to możliwe, należy go spryskać napinaczem paska. Z drugiej strony może się nie ślizga, a wałek gwiżdże, gdy wibruje.
W niektórych przypadkach podczas mrozu pojawia się gwizdek pod maską. Jednak po dobrym nagrzaniu auta gwizdek pod maską ustaje.
Czasami przy niskich prędkościach (1500-2500) pod maską może pojawić się charakterystyczny gwizdek. pojawia się, gdy puszczasz gaz, ale gdy nabierasz prędkości, gwizdek pod maską znika.
W tym przypadku pasek alternatora nie ma z tym nic wspólnego. Sugeruje to, że w niedalekiej przyszłości będzie to konieczne, ponieważ na mrozie tłuszcz zamarza, dlatego zaczyna gwizdać, a po rozgrzaniu przestaje.
Opcja zwalczania gwizdów pod maską zimą, jeśli przyczyną gwizdania pod maską jest mróz, można spryskać koła pasowe VD-40. Mimo to będzie musiał zostać wymieniony następnej zimy.
Inną przyczyną gwizdów pod maską może być rozerwana membrana regulatora. Wystarczy go wymienić, a gwizdek pod maską przestanie.
Aby upewnić się, że gwiżdże pod maską, przekręć korek wlewu oleju. Następnie, jeśli gwizdek zniknie, zawór układu recyrkulacji spalin. W takim przypadku trzeba będzie wymienić jeden.
Według niektórych kierowców gwizdek pod maską nie zagraża szczególnie samochodowi, po prostu przeraża samego kierowcę. Najczęściej wystarczy dokręcić lub wymienić pasek alternatora.
Jeśli jednak to nie pomoże, najlepiej skontaktować się ze specjalistą, który prawidłowo zidentyfikuje przyczynę gwizdka pod maską i powie, co z tym zrobić.
Pojawienie się obcych dźwięków po uruchomieniu zimnego silnika, a także podczas dalszej pracy ciepłego silnika, wymaga natychmiastowego wyjaśnienia przyczyn. W komora silnika Słychać stukanie silnika, pasy i łożyska załączniki trzaskanie lub skrzypienie, a także inne odgłosy. Takie dźwięki nakładają się na ogólny płynny hałas jednostki napędowej, różniący się siłą, częstotliwością i intensywnością.
Gwizdanie w napędzie z paskiem klinowym jest zwykle spowodowane tarciem. Gwiżdżący dźwięk pojawia się z powodu utraty jednej lub dwóch stykających się powierzchni jednocześnie. Ponadto na pasy, łożyska i koła pasowe ma wpływ wilgotność powietrza zewnętrznego, temperatura, stopień zużycia i uszkodzeń, ilość smar w łożyskach jakość regulacji napędu pasowego i inne czynniki. Następnie porozmawiamy o tym, co najczęściej może gwizdać pod maską podczas uruchamiania silnika.
Przeczytaj w tym artykule
Podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek
Zacznijmy od tego, że wyraźny gwizdek lub krótki pisk może pojawić się nawet na nowym aucie w momencie uruchomienia silnika. Często zdarza się to w deszczową pogodę. Po kilku sekundach ten dźwięk znika. Mogą nie występować żadne inne objawy nieprawidłowego działania. Również gwizdek tego rodzaju jest stały, wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zaczyna gwizdać głośniej. W obu przypadkach napęd lub pasek napędowy narzędzia jest częstym źródłem hałasu. Najczęściej cichy lub przeszywający gwizd, w zależności od cech konstrukcyjnych, emitują:
- pasek napędowy generatora;
- wspomaganie kierownicy (GUR);
- napęd klimatyzatora;
- Jednostka napędowa ;
Trzeba dodać, że potrafią gwizdać jak sami pasy napędowe, a łożyska w określony sprzęt. Obcy dźwięk występuje również w wyniku zużycia powierzchni kół pasowych lub wnikania brudu.
Gwiżdżący pasek alternatora
Najczęstszą przyczyną gwizdów, na którą zwracają uwagę eksperci, jest pasek alternatora. Gwizdek zaczyna się, ponieważ określony pasek jest luźno napięty i ślizga się. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika gwizdek zwykle zatrzymuje się, ponieważ pasek przestaje się ślizgać i zaczyna pracować synchronicznie na kole pasowym.
Zazwyczaj objawy te obserwuje się podczas deszczowej pogody, ponieważ wilgoć na powierzchni pasa i kół pasowych zmniejsza właściwości cierne materiałów. Wskazuje to na utratę odpowiedniej elastyczności przez pas. Taki nieznaczny poślizg paska alternatora nie wpływa na stabilność silnika, jednak zaleca się monitorowanie jego stanu i jak najszybsze dokręcanie, gdyż nie otrzyma pełne naładowanie. Co więcej, nawet po dokręceniu często konieczne jest przygotowanie się do wczesnej wymiany paska.
Również ślizganie się paska na kołach pasowych podczas uruchamiania silnika w chłodne dni może być spowodowane faktem znacznego zagęszczenia smaru znajdującego się w łożysku generatora. Okazuje się, że pasek nie może obracać koła pasowego alternatora, w wyniku czego się ślizga. Wraz z rozgrzaniem i rozrzedzeniem lubrykantu gwizdek może zniknąć lub być obecny.
W drugim przypadku należy osobno sprawdzić, czy koło pasowe generatora może się obracać. Występuje sytuacja, w której wał generatora jest zablokowany. Następnie wymień smar w łożysku, sprawdź i dokręć pasek. Należy również zwrócić uwagę na stan powierzchni koła pasowego alternatora. Należy dodać, że jeżeli samochód wyposażony jest w napęd pasowy prądnicy, to koło pasowe nie może być przyczyną gwizdka, usterka jest zlokalizowana w obszarze łożyska.
Pasek może gwizdać krótko po uruchomieniu silnika lub w sposób ciągły. Często wskazuje to nie tylko na niewystarczające napięcie lub krytyczne zużycie. Nadal istnieje duże prawdopodobieństwo, że na pasek napędowy dostanie się brud, olej silnikowy lub inne płyny techniczne.
W takim przypadku należy pilnie wymienić nawet nowy pasek alternatora. Mechanicy samochodowi zdecydowanie zalecają skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu diagnostyki w przypadku głośnego gwizdka podczas uruchamiania silnika, który nie znika po rozgrzaniu i trwa po rozpoczęciu ruchu.
Zdarza się, że pas ciągle gwizdał, ale gwizdek w ruchu nagle ucichł. W takiej sytuacji istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitego zerwania paska napędowego alternatora. W takim przypadku zapali się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, co oznacza, że akumulator nie jest naładowany. Jeśli nie podejmiesz działań w odpowiednim czasie i kontynuujesz podróż, bateria może być całkowicie rozładowana.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia napięcia paska napędowego własnymi rękami jest naciśnięcie paska. Jeśli zauważy się jego ugięcie, konieczne jest jego dokręcenie. Ponadto pasek nie powinien mieć widocznych wad, rozwarstwień, śladów płynów technicznych. Jeśli na pasek alternatora dostanie się płyn niezamarzający lub olej silnikowy, oznacza to, że należy go wymienić.
Inne możliwe przyczyny gwizdu pod maską: wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, pompa
Podobnie jak w przypadku głównych przyczyn gwizdania paska alternatora, podobne odgłosy mogą występować również w innych jednostkach napędzanych przez napęd pasowy. Sprężarka klimatyzacji, a raczej pasek napędowy sprzęgła, może gwizdać. Można to łatwo sprawdzić, włączając i wyłączając klimatyzator. W rzadkich przypadkach gwizdek paska alternatora jest możliwy po włączeniu klimatu, co następuje w wyniku znacznego wzrostu obciążenia generatora.
Nie wykluczaj również:
- możliwe ślizganie się sprzęgła napędu sprężarki, które z powodu niewystarczającej ilości czynnika chłodniczego (frionu) w układzie jest utrudnione. Faktem jest, że freon jest smarem do sprężarki;
- ponadto konieczne jest sprawdzenie wydajności i jakości smarowania łożysk sprężarki i koła pasowego, co będzie zależeć od cech konkretnej konstrukcji. Podobne zalecenia dotyczą również pompy wspomagania kierownicy i jej napędu, a także pompy cieczy układu chłodzenia silnika;
W czasie eksploatacji zaleca się traktowanie pasów napędowych specjalnymi związkami chemicznymi, które pozwalają zachować elastyczność, zabezpieczają wyrób gumowy przed pękaniem i wysychaniem. Zastosowanie specjalnego osprzętu pozwala zmniejszyć hałas podczas pracy i wydłużyć żywotność pasa. Takie środki mogą być stosowane do pasów klinowych lub pasów napędowych typu serpentynowego.
Po wymianie paska alternatora, zwłaszcza na niedrogie nieoryginalne rozwiązania, po uruchomieniu silnika może wystąpić gwizdek z powodu złej jakości zainstalowanego produktu. Nie należy również wykluczać możliwości niewystarczającego napięcia.
Dodatkową operacją jest konieczność smarowania rolki napinającej, jeśli przewiduje to konstrukcja. Należy również zwrócić uwagę na fakt, że obserwuje się pożądaną koincydencję kół pasowych wzdłuż osi. Inną przyczyną gwizdów może być zbyt duże napięcie paska napędowego. Ponowne dokręcanie prowadzi do wzrostu obciążenia łożyska generatora i koła pasowego luźnego.
Na koniec dodajemy, że w celu dokładnego określenia źródła gwizdka zaleca się potraktowanie paska napędowego specjalnym narzędziem. Jeśli gwizdanie słabnie lub zanika, problem tkwi w pasie, a nie w stanie samego koła pasowego lub łożysk mocowania.
Przeczytaj także
Sprawdzenie pompy chłodzenia samochodu. Główne objawy awarii. Diagnostyka pompy wody bez demontażu, rozwiązywanie problemów z demontażem z silnika.
Z pewnością każdy kierowca zauważył pojawienie się charakterystycznego gwizdka w komorze silnika. Rzeczywiście, to nieprzyjemny moment, zarówno dla samego kierowcy, jak i dla otaczających go osób. Najważniejszą rzeczą jest zrozumienie, że gwizdek, w zależności od miejsca jego manifestacji, będzie się znacznie różnić i odpowiednio, ze względu na charakter gwizdka, doświadczony kierowca lub mistrz na stacji paliw może natychmiast określić węzeł, z którego pojawiają się nieprzyjemne dźwięki.
Co może gwizdać pod maską
Jak opisano powyżej, z jakiegoś powodu gwizdanie może pochodzić z różnych mechanizmów. I ważne jest, aby pamiętać, że pojawienie się gwizdka nie zawsze oznacza jakąś poważną awarię. Więc co może służyć jako źródło gwizdów o innym charakterze?
- Pasek generatora;
- Rolka napinacza paska generatora;
- Łożysko pompy wspomagania kierownicy;
- Napinacz paska rozrządu;
- Łożysko sprężarki klimatyzacji;
- Napęd pompy wodnej (pompa);
- Zawory membranowe regulujące ciśnienie.
Powyższe to główne elementy komory silnika samochodu, z którego może być gwizdek. Ale znowu, ważne jest, aby zrozumieć i rozróżnić rodzaj gwizdka. Jeśli przyczyną jest osłabiony pasek alternatora, musisz wiedzieć, jak objawia się gwizdek, gdy guma ociera się o metal. Jeśli gwizdek przypomina dźwięk ocierania się metalu o metal, to są to łożyska i rolki.
Przyczyny gwizdka pod maską
Zwiększona wilgotność. Jest to główny powód pojawienia się gwizdka pod maską samochodu. Faktem jest, że gdy wilgoć dostaje się na pasek alternatora, zmniejsza się zdolność tarcia i odpowiednio pojawia się gwizdek.
Smar. Oprócz wilgoci, przyczyną gwizdania paska może być utrudnione obracanie koła pasowego alternatora ze względu na możliwość gęstnienia smaru w łożysku alternatora. Ale ważne jest, aby pamiętać, że ten problem objawia się podczas uruchamiania silnika na zimnym.
Napinacze pasów nie są wyregulowane. Warto również wspomnieć o słabym napięciu paska alternatora. Przy słabym napięciu pasek ślizga się po kole pasowym, co powoduje pojawienie się charakterystycznego gwizdka. Poniżej możesz usłyszeć, jak gwiżdże pasek alternatora.
Brak smaru w łożyskach. Równie powszechnym problemem jest gwizdanie łożysk i rolek. W przypadku braku smarowania, charakterystyczny gwizd pojawia się również na powierzchniach trących łożyska, ale jak wspomniano wcześniej, dźwięk ten będzie się różnił od znanego gwizdka paska alternatora. Ten dźwięk można nawet nazwać nie gwizdkiem, ale pełnoprawnym dudnieniem. Poniżej możesz usłyszeć, jak piszczy łożysko generatora.
Napęd pompy wodnej jest bardzo podobny do dźwięku emitowanego przez pasek generatora. Dlatego w tym przypadku konieczne jest posiadanie czystego ucha, aby określić konkretną lokalizację gwizdka. Jak gwizd pompy słychać poniżej.
Wniosek.
Z powyższego należy wywnioskować, że pojawienie się gwizdka w komorze silnika, czy to podczas przyspieszania, czy podczas pracy silnika przy na biegu jałowym jest to w każdym przypadku sygnał alarmowy, chociaż w większości przypadków nie jest to sygnał krytyczny. Ale nadal wymaga uwagi, poszukiwania przyczyn, korekt lub wymiany poszczególnych elementów. I nie należy eliminować gwizdów i pisków różnymi płynami lub olejkami. Wyeliminuje to dźwięk, ale nie rozwiąże problemu.
Przyczyny i winowajcy gwizdów w komorze silnika ostatnio zmodyfikowano: 3 października 2018 r. przez Administrator
Wszyscy właściciele samochodów są zadowoleni z sytuacji, gdy samochód pracuje prawidłowo i bez przerw, a spod maski słychać równomierny szelest jednostki napędowej. Inaczej jednak dzieje się, gdy samochód wydaje gwizdek, pukanie i inne obce i denerwujące dźwięki. Jest to szczególnie przerażające dla niedoświadczonych kierowców. Dźwięki i gwizdy mogą mieć różne pochodzenie, które może określić tylko doświadczony kierowca.
Oczywiście tylko specjalista na stacji paliw będzie w stanie jak najdokładniej określić źródło dźwięku po pełna diagnoza. Co więcej, konieczne jest jak najszybsze ustalenie przyczyny pojawienia się obcego hałasu po ich pojawieniu się.
Spod maski słychać odgłos silnika, gwizd pasków i łożysk mocowania, trzaski, skrzypienie i inne odgłosy. Takie dźwięki nakładają się na ogólny płynny hałas silnika, różnią się siłą, częstotliwością i intensywnością. Należy pamiętać, że obce dźwięki nie zawsze mogą wskazywać na poważną awarię.
Gwizdek podczas uruchamiania jednostki napędowej
Należy od razu zauważyć, że nie tylko używane samochody, ale także nowe samochody mogą wydawać gwizd lub pisk podczas uruchamiania silnika. Zwykle dzieje się tak w deszczową pogodę. Po kilku sekundach takie dźwięki znikają i może nie być żadnych innych oznak awarii. Również wyraźny gwizd i krótkotrwały pisk może stale brzmieć, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika staje się głośniejszy. W obu przypadkach źródłem hałasu jest zwykle napęd narzędzia lub pasek napędowy.
Cichy i przenikliwy gwizd emitują: pasek napędowy generatora, wspomaganie kierownicy (GUR), napęd klimatyzacji czy napęd pompy płynu chłodzącego. Dodatkowo warto zauważyć, że zarówno same paski napędowe, jak i łożyska w powyższym sprzęcie mogą pełnić rolę źródła gwizdka. Ponadto w wyniku rozwoju kół pasowych lub wnikania brudu pojawia się obcy dźwięk.
Wycie paska alternatora
Pasek alternatora to jedna z najczęstszych przyczyn gwizdów. Jeśli zdarzy się to w świeżo uruchomionym samochodzie lub przy deszczowej pogodzie - generalnie nie stanowi to żadnego zagrożenia. To całkiem normalne, nie musisz się martwić. Ale jeśli gwizdek będzie się powtarzał podczas jazdy, musisz uważać. Z reguły gwizdanie zaczyna się z powodu słabego napięcia paska lub poślizgu. Przy zestawie obrotów gwizdek zwykle znika, ponieważ pasek przestał się ślizgać i zaczął synchronicznie pracować na kole pasowym. Często dzieje się tak, gdy na zewnątrz panuje duża wilgotność. Wilgoć na powierzchni pasa i kół pasowych powoduje pogorszenie właściwości ciernych materiałów.
Ta sytuacja wskazuje, że pasek jest luźny lub stracił elastyczność. W zasadzie ten rodzaj lekkiego poślizgu nie wpływa na stabilność silnika, ale przy pierwszej okazji należy sprawdzić stan paska i stopień naprężenia, ponieważ akumulator może nie zostać w pełni naładowany.
Pasek może ślizgać się na kołach pasowych w zimnych porach roku z powodu gęstnienia smaru w łożysku generatora. W tej sytuacji pas nie może obracać koła pasowego - i ślizga się. Po rozgrzewce ten rodzaj gwizdka może zniknąć lub pozostać. Jeśli gwizdek nadal jest obecny, należy sprawdzić, czy koło pasowe alternatora się obraca. Czasami zdarza się, że wał generatora jest zablokowany. Musisz również sprawdzić stan powierzchni koła pasowego.
Krótkotrwały lub ciągły gwizd podczas uruchamiania silnika bardzo często nie jest związany z napięciem lub krytycznym zużyciem paska alternatora. Źródłem gwizdu może być brud na pasku napędowym, olej silnikowy lub inny płyny techniczne. W takiej sytuacji pasek alternatora należy natychmiast wymienić (nawet nowy).
Ponadto zdarza się, że pasek ciągle gwizdał i nagle się zatrzymywał. Jest duża szansa, że się urwał. Jeśli tak się stało, w dniu panel wskaźnik świetlny zaświeci się, wskazując, że bateria przestała się ładować. Jeśli nie naprawisz sytuacji i będziesz kontynuować jazdę, akumulator zostanie całkowicie rozładowany.
Możesz sam sprawdzić napięcie paska - wystarczy go nacisnąć. Jeśli ugięcie jest zauważalne, konieczne jest dokręcenie. Dodatkowo pasek powinien być wolny od wszelkiego rodzaju wad, rozwarstwień i śladów płynów technicznych.
Inne źródła gwizdków pod maską (klimatyzacja, pompa, wspomaganie kierownicy)
Źródłem gwizdka może być sprężarka klimatyzacji i pasek napędowy sprzęgła. Łatwo to sprawdzić - włączaj i wyłączaj klimatyzator. Bardzo rzadko pasek alternatora może gwizdać po włączeniu „klimatu”, w wyniku znacznego wzrostu obciążenia generatora.
Ponadto może wystąpić gwizdanie:
- Gdy sprzęgło napędu sprężarki ślizga się. Wynika to z faktu, że w układzie jest mało czynnika chłodniczego (freonu). Ten ostatni działa jak smar do sprężarki.
- W przypadku przerw w działaniu i utraty jakości smarowania łożysk sprężarki i koła pasowego (w zależności od cech konstrukcyjnych). Podobna sytuacja może wystąpić z pompą wspomagania kierownicy i jej napędem oraz pompą cieczy układu chłodzenia agregatu.
Wystąpienie gwizdka w komorze silnika podczas przyspieszania lub pracy na biegu jałowym jest w każdym razie sygnałem alarmującym, choć najczęściej nie jest to coś krytycznego. Nie należy jednak ignorować tego faktu. W czasie eksploatacji pasy napędowe należy traktować specjalnymi związkami chemicznymi, które zachowają elastyczność i zabezpieczą wyroby gumowe przed pękaniem i wysychaniem.
- , 09 paź 2017