Datsun on do awarii. Test Datsun On Czy: japońskie nieporozumienie? Głośny hałas podczas pracy sprężarki klimatyzacji

➖Jakość kolorów
➖ Buduj jakość
➖ Łatwość zarządzania
➖ Częste problemy z bocznymi szybami

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Wysoki prześwit
➕ Dynamika

Zalety i wady Datsun on-DO 2018-2019 w nowym ciele są identyfikowane na podstawie informacji zwrotnych od prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Datsun on-DO z mechaniką i automatyką można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Wrażenia z samochodu wartego pół miliona pogorszyły się sześć miesięcy później, kiedy rdza zaczęła osadzać się na wszystkich czterech drzwiach kabiny. Dalej są progi, dziś znalazłem rdzę na w środku przedni kaptur. Ogólnie rzecz biorąc, żelazo gnije wcześniej niż na sowieckim Zhiguli, który zaczął gnić po 3 latach eksploatacji.

Recenzja wideo

Samochód jest wart swojej ceny, ale dopiero w 2014 roku. Jakość nie zmieniła się z biegiem czasu, ale cena znacznie wzrosła. Ten samochód nie jest moim pierwszym, były 2 czwórki VAZ 2104 i VAZ 21111. Oczywiście Datsun he-DO jest lepszy pod względem komfortu, ale nie widziałem gorzej w montażu i malowaniu. Cały salon trzeszczy, farba odpada warstwami, są niegrzeczni w salonie samochodowym i nie przyjmują reklamacji, wszystko obwiniają właściciela.

Kuzma Gerasimov, jeździ Datsunem on-DO 1.6 (87 KM) MT 2014

Normalny samochód, przez 60 000 km zmienił się tylko olej. Auto działa w trybie taksówki przez cały dzień. Jeździłem zimą z hukiem, uzwojenie bez problemów, sygnalizacja natywna bez fabryki samochodów, olej wymieniłem po 10 000 km, wylałem tylko syntetyk 5/40 nord sam w Belgii.

Kurt, jeździ Datsun on-DO 1.6 (87 KM) MT 2015

Mam it-DO w konfiguracji Trust, wziąłem VAZ 2114, aby go zastąpić. Byłem zadowolony ze wspomagania kierownicy, oświetlenia, objętości bagażnika. Dynamika jest dobra. Po drugim tysiącu kilometrów na desce rozdzielczej zapaliła się lampka awarii silnika. Już przebieg 9 000 km usterka nie zdradziła się. Działam w Petersburgu, jeżdżę obwodnicą. Zachowuje się bardzo niestabilnie przy prędkości - kołysze się zauważalnie w lewo i prawo. Jeśli występuje koleina, możesz ogólnie stracić kontrolę.

Boczne szyby nie schodzą do końca. Lusterko wewnętrzne jest marne – nic nie widać, nie można go zmienić na panoramiczne – przeszkadzają osłony przeciwsłoneczne. W lusterkach jest za mało kierunkowskazów, brzęczyk do włączania zakrętów męczy, trzeba włączyć kierunkowskaz tuż przed zakrętem, choćby po to, żeby go mniej słuchać. Przy gwałtownym przyspieszaniu, zwłaszcza przy poślizgu, silnik może gwałtownie spaść do prędkości minimalnej, co przy wyprzedzaniu, a zwłaszcza skręcaniu w lewo na światłach, może spowodować wypadek.

Sergey Fluerar, recenzja o Datsun on-DO 1.6 (87 KM) na temat mechaniki 2015

Gdzie mogę kupić?

Wziąłem go w styczniu 2017 roku w konfiguracji Dream 1. Całkiem przyzwoite urządzenie (po VAZ 15). Pudełko brzęczy jak wszyscy inni, klocki hamulcowe gwiżdżą, piec podglyuchivaet (wieje w złym kierunku w trybie automatycznym).

Zużycie do wyczerpania i tylko w mieście — 12,5 litra. Podobała mi się jeszcze jedna cecha - guma piankowa w lewym deflektorze środkowym - podobno funkcja technologiczna. Zauważyłem też, że tylne światła zaparowują na mrozie po umyciu i światłach przeciwmgielnych. W mrozy przy -30 stopniach nie ma wystarczającego wysiłku, aby otworzyć tylne lewe drzwi, trzeba pomóc rękami.

Przegląd mechaniki Datsun on-DO 1.6 2016

Póki co wrażenia są tylko pozytywne, auto mam dopiero od 2 tygodni, a do tej pory przejechałem 300 km. Samochód wjeżdża i ja też się do tego przyzwyczajam. Mogę powiedzieć, że para silnik i skrzynia biegów nie działa źle. Klimat jest bardzo fajny: pogoda była od +15 do +28, a on pracuje na „5”.

Prześwit jest dobry, zwłaszcza na naszych martwych drogach. Zawieszenie cieszy się równowagą sztywności i miękkości, zdecydowanie zarabia na „4”, swego rodzaju średniej. Przyzwyczajam się do koła. W Datsun he-DO jest elektrykiem. Pojemność i przepuszczalność ocenią solidną „5”.

Właściciel jeździ manualną skrzynią biegów Datsun on-DO 1.6 (87 KM) 2016.

Modele Datsun mocno podbijają Rynek rosyjski a ich liczba na drogach rośnie wykładniczo. Jednak wielu nadal wątpi w celowość zakupu japońskiego sedana on-Do, zastanawiając się, czy dać mu pierwszeństwo, czy trochę zaoszczędzić i kupić rosyjski samochód? A może nawet kupić używany samochód zagraniczny? W poszukiwaniu odpowiedzi ponownie czytają fora z recenzjami prawdziwych właścicieli Datsun On-Do, aby dowiedzieć się z wyprzedzeniem o słabe punkty sedan. Od premiery Datsuna w serii minęło sporo czasu, więc już teraz można wyciągnąć pewne wnioski na temat niezawodności modelu.

Jaka jest niezawodność He-Do?

Błąd myślenia

Często w recenzjach Datsun on-Do można znaleźć gniewne okrzyki dotyczące braku „ przyjemne rzeczy”, jak lustro w daszkach, podłokietnik, nisze na telefony, dyski i tym podobne. Nie zapominajmy jednak, że jest to kwestia sprzętu, a jeśli podczas przeglądu lub jazdy próbnej przyszły właściciel nie zwrócił uwagi na takie momenty lub postanowił zaoszczędzić na sprzęcie, to nie należy winić za to samochodu i firmy .

Podstawowy sprzęt to jeden z powodów reklamacji on-Do. Ale niezawodność nie ma z tym nic wspólnego.

Główne aspekty, na które zwracają uwagę odwiedzający forum podczas przeglądania informacji zwrotnych na temat he-Do, to niezawodność, koszty, łatwość użytkowania, koszty utrzymania, możliwe ulepszenia, operacje, które można wykonać niezależnie itp.

Ogólnie opinie o Datsun on-Do są pozytywne. Oczywiście nie może obejść się bez negatywnych, ale są one wyraźnie mniejszością. Ponadto zawsze należy brać pod uwagę czynnik subiektywny, a mianowicie, z którego samochodu jego obecny właściciel przeniósł się do Datsun.

Pozytywne recenzje

Z reguły dotyczą one akceptowalnych właściwości jezdnych, dobrych osiągów zawieszenia, silnika o wysokim momencie obrotowym, ogromnego bagażnika, dość cichej kabiny i nie tylko.

Oleg

Tak nabył właściciel he-Do Oleg z Moskwy nowy sedan 23 lutego 2015, ale wydany 15 grudnia 2014, z manualna skrzynia biegów oraz 87-konny silnik w wersji Dream 1. Razem z OSAGO, CASCO i kilkoma dodatkami (dywany, Zimowe opony i tak dalej) kosztowało go to 450 000 rubli. W tej chwili samochód przejechał 27 000 km po równinach, autostradach, górzystym terenie, serpentynach i wiejskich drogach. Opinia Olega jest szczególnie ważna, ponieważ z natury swojej działalności dużo podróżuje (300-500 km dziennie).

Oleg jest bardzo zadowolony ze swojego wyboru.

Początkowo he-Do był kontrolowany trochę nerwowo, ale po 1000 km włamania wszystko wróciło do normy. Właściciel zwraca uwagę na dobrą dynamikę silnika, która wystarcza do wyprzedzania nawet przy włączonej klimatyzacji, z natężeniem przepływu 7 litrów AI-95 na autostradzie. Izolacja akustyczna nie jest zła, siedzenia są wygodne, podoba się duży bagażnik. Prześwit jest również wystarczający, aby jechać do wiejskiego domu lub wzdłuż wiejskiej drogi, nie uderzając w nic.

Nikita

To recenzja klienta z Kazachstanu, który zaledwie miesiąc temu kupił w Aktobe zupełnie nowy 87-konny He-Do z ręczną konfiguracją zaufania 1 w Aktobe. Cena emisyjna wynosi 1 590 000 tenge. Przebieg nadal jest niezwykle mały - tylko 600 km. Niemniej jednak Nikita zauważa, że ​​samochód dobrze trzyma się drogi i nie pozostaje w tyle w strumieniu. Bardzo podoba mi się pojemny bagażnik, co jest bardzo ważne dla duża rodzina. Sedan jest przestronny i wysoki, widoczność jest doskonała, w tym dzięki wysokiej pozycji siedzącej, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, prześwit również się podoba. W tym momencie poważne problemy od strony technicznej nie jest przestrzegany.

Sedan Nikity z Kazachstanu również nie sprawia właścicielowi żadnych szczególnych problemów.

Zwycięzca

Kupił Datsun he-Do 2014 w Jekaterynburgu, w lutym 2015, z silnikiem 82 KM. Z. i MT. Samochód jest dość aktywnie eksploatowany, a dziś przebieg osiągnął już 30 000 km. Cieszy go wiele zalet auta, z których szczególnie zwraca uwagę na dobrą, jak na swoją klasę, prowadzenie i mały promień skrętu. Dodatkowo, dobrze zestrojone wspomaganie kierownicy, duży prześwit, a także łatwa obsługa pedałów sprzęgła i przyspieszenia dają mu możliwość jazdy dość pewnie.

Imponujący prześwit - wielu właścicieli Datsuna podkreśla ten parametr. A Victor nie jest wyjątkiem.

On również podkreśla szybka rozgrzewka kabina na mrozie, ogromny bagażnik, wysokiej jakości optyka, a także znakomita praca zawieszenia, które cicho połyka drobne wgłębienia i wyboje. Victor nie miał problemów z uruchomieniem w chłodne dni. Ponadto sugeruje, że wiele części powinno pochodzić z Grantów, co obniży koszt i tak już niezbyt drogiego serwisu.

Siergiej

Siergiej został właścicielem he-Do w 2014 roku, kupując go w salonie samochodowym Kursk. Jego wybór padł na 82-konny sedan z „mechaniką”. Przyznaje, że jednym z ważniejszych argumentów, oprócz ceny, była objętość bagażnika, ponieważ Siergiej dużo podróżuje samochodem i często korzysta z samochodu do pracy. A teraz przebieg na liczniku to 16 000 km. Ale generalnie he-DO jest nowoczesnym niedrogi samochód ze wszystkimi podstawowymi udogodnieniami.

Ogromny bagażnik to jeden z powodów, dla których Siergiej kupił On-Do.

Między innymi, zauważa Siergiej niska cena To, ponieważ TO-1 kosztowało go tylko 4500 rubli. Zadowolony z niezawodności, możliwości pomocy technicznej w drodze i bezpłatnej diagnostyki wcześniej długa wycieczka gwarantują bezpieczną podróż.

Negatywna opinia

Są również wystarczające. Niemniej jednak warto zrozumieć, że niektórzy właściciele he-Do po prostu stawiają przed samochodem wygórowane wymagania. Na przykład narzekają na brak dynamiki, zapominając, że pod maską są silniki o mocy 82 lub 87 KM. s. i tym podobne. Dodatkowo należy doprecyzować, że wiele negatywnych opinii jest związanych właśnie z pracą dealerów, którzy często narzucają kupującym dodatkowe dodatki, unikają wymiany podzespołów w ramach gwarancji, preferują naprawę wadliwych podzespołów, zawyżają koszty konserwacji i części zamiennych itp. .

Postawa dealerów Datsun jest źródłem wielu problemów i negatywnych recenzji.

Tak, a już odnotowani właściciele samochodów narzekają na niektóre punkty. Tak więc Oleg z Moskwy zwraca uwagę na kruchość plastikowych zatrzasków, słabość lakieru i szum kompresora klimatyzacji. Nikita z Aktobe skarży się na dokładność punktu kontrolnego i stosunek dealera do klientów. Victor z Jekaterynburga obwinia hałas punktu kontrolnego i słabą izolację akustyczną. Siergiej z Kurska nie lubi fotela kierowcy, w którym nie może znaleźć wygodnego dopasowania.

Dmitrij

Dmitry został właścicielem he-Do w październiku 2014 roku, kiedy w salonie samochodowym w Tiumeniu kupił sedana z manualną skrzynią biegów i 87-konnym silnikiem. Całkowity przebieg to 12 000 km. W tej chwili ma kilka powodów do niezadowolenia ze swojego wyboru. Samochód „zjada” olej – około 500 ml na 1000 km, co za nowy samochód oczywiście nie w porządku. Po zimie w domku pojawiają się świerszcze. Czasami z pudełka słychać chrupnięcie, a farba odlatuje nawet z drobnych kamyków, zwłaszcza, że ​​nawet dealer nie może pokryć chipa farbą, ponieważ farby nie ma.

Konieczność ciągłego dodawania oleju jest jednym z problemów, z jakimi borykał się Dmitrij.

Ogólnie rzecz biorąc, dla negatywne recenzje widać, że w Datsun on-Do praktycznie nie ma żadnych poważnych wad. Jednak właściciele okresowo spotykają się z autami ze źle przeprowadzonym przygotowaniem do przedsprzedaży, co skutkuje drobnymi nieprzyjemnymi chwilami, które tylko potęguje niechęć znacznej masy centra dealerskie wyeliminować je.

W filmie prezentowanym przez prawdziwy właściciel Datsun on-Do podkreśla niektóre aspekty działania maszyny:

Japoński pracownik państwowy Datsun on-DO jest bratem naszej Łady Granty. Czy problemy rosyjskiego krewnego nie zostały odziedziczone przez „Japończyków”? Postanowiliśmy się tego dowiedzieć i doszliśmy do wniosku, że wokół wszystkich „owrzodzeń” on-DO jest za dużo hałasu. I w dosłownym sensie.

Warto zauważyć, że nie wszystkie awarie Datsun on-DO zostały potwierdzone przez oficjalne przedstawicielstwo. Jednak pewne problemy stojące za modelem są rzeczywiście rozpoznawane, ale jak są one eliminowane - i czy w ogóle są istotne - powiedzieli nam specjaliści marki.

Głośny hałas podczas pracy sprężarki klimatyzacji

Ktoś z Właściciele ON-DO narzeka, że ​​ich samochód szumi jak traktor. Ktoś wręcz się raduje i żartobliwie mówi, że samochód brzmi jak supersamochód. Ten szum można scharakteryzować na różne sposoby, ale ma on jedno źródło: to kompresor klimatyzator. Często właściciele zauważają, że gdy klimatyzator jest włączony, maszyna emituje obce dźwięki- jakby coś dotykało gdzieś pod maską.

W oficjalnej reprezentacji Datsun potwierdzono, że tak się naprawdę dzieje – a dokładniej, tak się stało. „Jak się okazało, hałas ten jest spowodowany konstrukcją rurek klimatyzacji podczas pracy sprężarki. Dla właścicieli samochodów wprowadzono wymianę gwarancyjną rurki na rurkę z tłumikiem, dla nowych samochodów – zmiana konstrukcji na Ta sprawa została rozwiązana pod koniec 2014 roku, czyli na starcie sprzedaży i nie ma dziś znaczenia” – zapewniło przedstawicielstwo.

Szum skrzyni biegów

Ale ten dźwięk trafił do „Datsun” w spadku po jego rosyjskiej krewnej, Ladzie Granta. Wśród ludzi istnieją już legendy o mechanicznej skrzyni biegów „VAZ” i jej danych głosowych. Charakterystyczny szum jest bardzo łatwo rozpoznawalny od tysiąca i nie zniknął od wielu lat, chociaż projekt skrzynki został zaktualizowany: zamontowano napęd kablowy i wymieniono wyposażenie, aby poprawić jakość biegów, ale pudełko nadal „śpiewa”. on-DO otrzymało tę samą mechanikę - odpowiednio charakter pudełka nie uległ zmianie.

„Szum jest cechą tej skrzyni biegów, powód upatrujemy w konstrukcji skrzyni biegów, a mianowicie w profilu zębów koła zębatego. w zmianie profilu zębów drugiego i głównego biegu, na którym w większym stopniu objawia się hałas, dzięki czemu udało się znacznie zmniejszyć poziom hałasu manualnej skrzyni biegów” – zauważa przedstawicielstwo.

Być może jednak tego dudnienia nie można nazwać pełnoprawną „chorobą wieku dziecięcego” - raczej denerwującą funkcja projektowa. Okazuje się jednak, że producent nie siedzi bezczynnie i finalizuje projekt.

Hałas generatora

Tak, i znowu - hałas! Okazuje się więc, że „chore” on-DO jest dość głośny. Innym źródłem nadmiernego hałasu pod maską może być generator - według niektórych właścicieli rolka napinacza zaczyna „śpiewać”. Jednak oficjalne przedstawicielstwo zauważa, że ​​nie ma problemów z generatorem w aktualnie produkowanych samochodach, a w samochodach nieco starszych nie ma problemów z wymianą gwarancyjną.

„Rozwiązując problem hałasu generatora, dealer musi sprawdzić wszystkie części i, w przypadku awarii, wymienić w ramach gwarancji. W przypadku nowych samochodów ta konkretna kwestia nie ma dziś znaczenia” – powiedział Datsun.

Pisk przegubu kulowego

Przedstawicielstwo nie potwierdziło jednak w oficjalnym komentarzu niektórych usterek - na przykład szybkiego zużycia łożysk kulkowych. Tymczasem właściciele dość często zwracają uwagę na piski przedniego zawieszenia i rozmawiają o przypadkach wymiany gwarancyjnej.

Jednak Datsun zauważa, że ​​nieustannie pracują nad ulepszeniem modelu i zbierają skargi od właścicieli. "Zbieramy statystyki dotyczące żądań klientów, badania informacja zwrotna od dealerów ściśle współpracujemy z produkcją. Pomimo tego, że w ciągu trzech lat przygotowania projektu przeprowadzono kolosalne prace inżynierskie mające na celu ustawienie i dopracowanie części technicznej modeli, baza na której zbudowane są nasze samochody ma pole do usprawnień i eliminacji cech dziedzicznych . To, że osiągnęliśmy pozytywne zmiany w jakiejkolwiek sprawie, nie oznacza, że ​​przestaniemy ją monitorować w przyszłości. Pomimo pozytywnych wyników analizujemy odchylenia, które mogą być przyczyną zwiększonego hałasu, negocjujemy z kolegami w Sojuszu i dyskutujemy, co jeszcze można zrobić w tym kierunku. Ponadto wiele problemów jest rozwiązywanych na poziomie dostosowań w produkcji nowych samochodów oraz na poziomie kontaktowania się z dealerem w przypadku tych już sprzedanych” – mówi Datsun.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy-zawodników mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale idealne samochody nie istnieje, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.

Na pierwszy rzut oka widać, a test Datsun He Do potwierdza, że ​​„On” nie jest dla worków z pieniędzmi. Czy ta garść monet (od 329 do 400 tysięcy rubli), którą my, zwykli obywatele, uśmiechnie się do niego?

WIDEO Test Datsun He Do na końcu artykułu.

Spojrzałem na Datsun On Do z dystansu pomiędzy pojedynkowiczami. Właśnie wyjechał z myjni i wydawał się promieniować optymizmem.

Po prawej stronie znajduje się Datsun zmontowany przez AvtoVAZ. „On”, w przeciwieństwie do „Grantów”, z innymi amortyzatorami i sprężynami, wzmocniony stabilizatorami stabilność toczenia, poprawiona izolacja akustyczna podłogi i komory silnika, inne uszczelki drzwi.

Banzai, Łada Granta! W tym porównaniu z utratą kupujących rosyjski samochód, Datsun On Do wydaje się lekko drżeć, czy może to nieotarte krople, które wtoczyły się w szerokie szczeliny między reflektorami a maską?

Nie można powiedzieć, że wokół Datsun On Do od razu zebrał się tłum praczków i ich klientów, stukając językami na widok rosyjsko-japońskiej nowości. Wszędzie panowała obojętność biznesowa.

Rozcięcia z przodu, rozcięcia z tyłu - wewnątrz i na zewnątrz, dlaczego nazwali „Grant” On Do?

— To Datsun On Do — wykrzyknęłam, nie mając nadziei na uzyskanie zniżki za pranie. Wreszcie, otwarty kaptur udało się wzbudzić zainteresowanie dyrektora warsztatu naprawczego, który znajduje się w pobliżu.

Reżyser widząc 8-zaworowy 1,6-litrowy silnik znany z naszej 87-konnej Łady Samary, trafił na długą historię o znanych problemach pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dla wszystkich było już jasne, że Datsun On Do miał ten sam stary VAZ (tylko z napęd kablowy) i będziesz z tym cierpieć. Na słowa "rozpadać się" zamknąłem maskę i pożegnałem się z ekspertem ludowym.

Nawiasem mówiąc, na pierwszy rzut oka komora silnika, rozumiesz, że trafiłeś do kuchni do schludnej gospodyni. Tutaj wszystkie rurki są w odpowiednim rozmiarze, nie przesiadują, są ściśnięte klipsami, nie tak jak ich siostry, dziwki Łady Grants.

Jeśli wierzyć odpowiedziom, niechlujność w dopracowywaniu i montażu auta prowadzi do tego, że „prawie zrujnowała całą rodzinę, postrzępiona przewód hamulcowy o kablu sprzęgła.

Nissan zapłacił AvtoVAZ za dopracowanie Datsun On Do, tutaj wszystko powinno być arigato, mój wyprany obiekt testowy rzuca swoje atuty na stół.

Lądowanie w Datsun On Do, podobnie jak w Grant, jest dla mnie niezwykle wysokie. Nie czułem gęstszego upakowania siedzeń. Po kilku godzinach jazdy bolą mnie plecy. Kierownica jest cienka, instrumenty, podobnie jak instrumenty, kiedy się do tego przyzwyczaisz, możesz z niej korzystać. Przegląd jest normalny, lusterka wygodne, w składanym daszku jest osobne dla pasażera.

Przepraszamy, bez względu na to, ile Nissan zapłaci AvtoVAZ, zamieniając Granta w Datsun On Do, wynik będzie przewidywalny - jak mówią na wschodzie, uciekając przed wężem, myśliwy zobaczy tygrysa. Wyobrażam sobie tę bestię w postaci domowych komponentów. Pisałem o nich wielokrotnie w nadziei, że wreszcie problem lokalizacji w naszej nowoczesnej… części samochodowe, ale dla "Grantów" przez tyle lat nic nowego nie zostało zaproponowane.

Na kierownicy zamiast łodzi znajdują się emblematy Datsuna, a konsola środkowa wydaje się oryginalna, ale jednostka sterująca mikroklimatem pochodzi z Kaliny, wyświetlacz komputera pokładowego z Grants. I wciąż ten sam zapach syntetyków VAZ ... Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.

Mój test Datsun He Do wykazał, że to ten sam „Grant”, który został ostatecznie dopracowany przed produkcją. Kiedyś powiedziałem sobie, że na znajomy dźwięk wyjącej skrzyni biegów nic nie powiem, tylko trzasnę drzwiami tego auta z zewnątrz. Ale w tym przypadku zainteresowanie testem Datsun On Do okazało się silniejsze. Jeżdżę nim, zmieniając biegi, a dźwięk Łady Samary, znajomy z lat 80., brzęczy mi w brzuchu. Cóż, ile możesz to znieść? I dlaczego Japończycy mieliby budować swoją reputację na bombie naszych przestarzałych konstrukcji i komponentów?

Moim pierwszym japońskim samochodem była Toyota Corolla z kierownicą po prawej stronie, która przejechała 200 000 mil. Och, jak słodko zmieniały się tam biegi. Rosyjski Japończyk „Datsun On Do” nigdy o tym nie marzył, oczywiście próbuje, ale co jakiś czas potyka się, zwłaszcza na dole.

Możesz także doświadczyć nostalgiczno-ciepłych uczuć związanych z wyjącym przekazem. Wtedy przestajesz zauważać świecące się świece dźwigni zmiany biegów. Silnik wydaje się nawet rozbrykany, a Datsun On Do porusza się po stożkach bez wyburzeń.

Datsun On Do: kołysanie umiarkowane, nie powoduje nawarstwiania się samochodu, skok zawieszenia jest wystarczający, aby utrzymać drogę z czterema kołami w zakręcie.

Pogratulowałem już osiągów podczas jazdy Lada Grants na obwodnicy Myachkovo. Datsun On Do ma je jeszcze lepiej. Kierownica ma dobry wpływ na dostrojenie samochodu za pewne pieniądze, jest to nowy bezprzekładniowy elektryczny wzmacniacz. Siła powrotna jest wyższa niż w Grant, Datsun On Do nie wymaga kołowania, doskonale utrzymuje kurs i jest kontrolowany przy dużych prędkościach.

Nie podobał mi się sam bajgiel - po Renault Sandero wydaje się cienki. To jedyna rzecz, która mnie denerwowała podczas jazdy po stożkach. W przeciwnym razie rosyjsko-japońscy zachowywali się dobrze na wężu. Nie turlał się nadmiernie, nie zarzucał nosa ani ogona, mijał węża raczej neutralnym sterowaniem. Dobry symulator do treningu przeciwawaryjnego.

Zawieszenie tylna elastyczna belka poprzeczna, przednia "McPherson".
pełny rozmiar koło zapasowe w niszy zwalnia miejsce na litry w bagażniku.

Przednia blacha zamyka się komora silnika. Prześwit - 174 mm.

Wyjmując z torby wiejskie jabłko i wdychając z niego aromat rosyjskiej natury, rozprasza cię donośny głos silnika VAZ, mdły zapach taniego salonu. Przyzwyczaiwszy się do tego, czyli zapominając, że jest morze innych samochodów, zaczynam porównywać, wracając do mojej dawnej Samary. Pod względem dźwiękoszczelności Łada Granta przegrywa z nią. I Datsun On Do w tym sensie, dobrze zrobione – tu nic nie skrzypi, wszystkie panele są mocno dociśnięte, wnętrze jest dobrze izolowane od hałasu z drogi.

Z powrotem tylne siedzenie ciągłe składanie, środkowy pas bezpieczeństwa (z tyłu są trzy) może utrzymać ładunek.

Prześwit Datsun On Do, podobnie jak chińskich pojazdów terenowych, wynosi 174 milimetry. Mając takie zezwolenie, możesz jechać do dowolnej strefy hazardowej działającej obecnie w Rosji. Nawet jeśli trafią na nich najbardziej śmiercionośne drogi, Datsun On Do przyniesie wygraną w ogromnym bagażniku o pojemności 530 litrów, nie męcząc radosnych jeźdźców. Trudno sobie nawet wyobrazić, jak prześladowcy mogą go dogonić. Rozpędza się do setek w 12,6 sekundy (sam to testowałem), a gdy zjedzie z asfaltu, będzie gnał jeszcze pewniej, zawieszenie o długim skoku będzie pracowało bez odbicia, pozwalając pewnie pokonywać wyboje.

Moja przepowiednia: „Lada Granta” może zostać doprowadzona do standardów Datsun On Do. A potem „On Do” będzie musiał konkurować z „Loganem” i „Sandero”. Na przykład wziąłbym Sandero.

Tak więc za pieniądze Nissana, ulepszając Grant, sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ zbudował Datsun On Do. Nie jestem gotów powiedzieć, że czas został na to dobrze wykorzystany. Może nie powinieneś ryzykować swojej reputacji japoński samochód, ale po prostu przywołaj na myśl ten sam „Grant”, pozostawiając jej panieńskie nazwisko. Byłoby to jednak jeszcze większym nieporozumieniem dla Japończyków, którzy zapłacili pieniądze.

PS Nowy kurs rubla w listopadzie w stosunku do eurodolara nie zmienił mojego nastawienia do Datsun On Do, tylko dodałem znak zapytania w tytule tego artykułu.

Gospodarzami WIDEO są Igor Sirin i Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

Od momentu pojawienia się na rynku samochodów marki Datsun minęły ponad trzy lata. Dlatego zgodnie z rosyjskim prawem samochody te są oficjalnie uważane za używane. Eksperci portalu „AvtoVzglyad” przekonali się, jak problematyczne jest to w działaniu japoński sedan s i hatchbacki pochodzenia rosyjskiego.

Dla wielu nie jest tajemnicą, że Datsun on-DO to sedan o zmienionym wyglądzie. LADA Granta, a mi-Do to ulepszona wersja domowego ŁADA Kalina, natomiast techniczne wypełnienie samochodów jest takie samo. Dlatego mamy w istocie produkt fabryki samochodów Togliatti, lekko doprawiony japońskim sosem marketingowym. Ale pod nim, jak już wspomniano, ta sama podstawa zbiorcza, co u Grantów i Kaliny. Jednocześnie wiele rzeczy w „japońskim” zostało ulepszonych w porównaniu z ich rosyjskimi odpowiednikami. Oprócz zmienionego wyglądu i wnętrza wiele komponentów, mechanizmów i poszczególnych części sedana i hatchbacka przeszło gruntowną rewizję.

Według jednego z ich przedstawicieli technicznych Datsun, ponad 1000 elementów maszyny przetrwało dopracowanie. Rzeczywiście, w porównaniu z tymi samymi „Grantami” i „Kaliną”, japoński sedan i hatchback stały się zauważalnie cichsze w ruchu - ich izolacja akustyczna jest bardziej skuteczna, silnik pracuje płynniej i ciszej, skrzynie mechaniczne częściowo pozbyłem się charakterystycznego „wycia” skrzyni biegów, a biegi włączają się wyraźniej i z mniejszym wysiłkiem. Ogólnie rzecz biorąc, w Datsun on-DO i mi-Do wyczuwalna jest dbałość o szczegóły w porównaniu z ich rosyjskimi prototypami.

Jednak, jak mówili klasycy, powozem przeszłości daleko nie można. W końcu z maszyn, które zostały opracowane ponad 15 lat temu, trudno jest zrobić konkurencyjne nowoczesny samochód. Wszystkie wady i niedociągnięcia ich projektu niezmiennie pojawiają się w Datsun on-DO / mi-Do. Na przykład wielu właścicieli jest obciążonych, jak w domowych prototypach, otwieraniem drzwi wejściowych pod kątem 90 stopni. Nie tylko mogą zostać łatwo uszkodzone przez przeszkodę w bezpośrednim sąsiedztwie. A jeśli jest to drogi samochód zaparkowany w pobliżu, to jeszcze łatwiej niż kiedykolwiek zdobyć pieniądze.

Nadwozie objęte jest 6 letnią gwarancją fabryczną. przez korozję. Z jednej strony bardzo dobrze. Z drugiej strony, niektóre okazy Datsun on-DO i mi-Do mogą zakwitnąć rdzawymi plamami po pierwszej rosyjskiej zimie. I to nie tylko charakterystyczne elementy nadwozia, takie jak nadkola i progi, ale niemal wszystkie detale – drzwi, maskę, błotniki, a nawet dach. Tak, tak, czasami tak się dzieje, choć nie ma to charakteru epidemii. Trapez wycieraczki przedniej szyby (1500 rubli) często zawodzi, zamki drzwi nie działają dobrze i są naprawione, szybko się porysują przednia szyba. Najprawdopodobniej jest to wina sojuszników. Ale konsument nadal musi sobie z tym poradzić.

Występują również awarie elektryczne. Ponadto krzyżują się z podobnymi problemami na „Grant” i „Kalina”. Jednostka sterująca klimatem może działać mopem, silnik elektryczny wycieraczek może ulec awarii lub lampy w oprawach oświetleniowych przepalają się z godną pozazdroszczenia częstotliwością. Nawiasem mówiąc, podczas testu Datsun on-DO doszło do jednego incydentu elektrycznego. Nie chciałem wyłączyć światła przeciwmgielne. Nawet gdy silnik był wyłączony, zapłon wyłączony, a samochód uzbrojony, światła przeciwmgielne nadal świeciły. Ponowne włączanie i wyłączanie węzła nic nie dało.

Musiałem wyjąć biegun ujemny z akumulatora i poczekać do rana, bo był już późny wieczór. Następnego dnia, po zdemontowaniu bloku do przełączania trybów światła, odłożyli go z powrotem - światła przeciwmgielne nadal „płoną”. Generalnie postanowiliśmy wyciągnąć odpowiednie bezpieczniki, ale wcześniej sprawdziliśmy jeszcze raz - reflektory same się wyłączyły. Jak powiedzieliby serwisanci, usterka „chodząca” ... Potem nie używałem już świateł przeciwmgielnych, dopóki nie zwróciłem samochodu do dealera.

Jeśli chodzi o silniki, zainstalowano 8-zaworowe silniki benzynowe ON-DO o pojemności 1,6 litra i pojemności 82 i 87 litrów. z., a także 16-zaworowy o mocy 106 koni mechanicznych. W tym samym czasie mi-DO zadowoliło się tylko 87-osobową „czwórką”. Jednostki ośmiozaworowe są generalnie niezawodne. To prawda, w niektórych przypadkach Datsun zwiększone zużycie obrazy olejne. Pokrywy zaworów mogą przeciekać z wiekiem. Jednak naprawa kosztuje tylko grosze - wystarczy założyć nową uszczelkę lub założyć pokrywę na uszczelniacz. Pasek rozrządu zaleca się wymieniać co 75 000 km, ale mechanicy zalecają zastanowienie się nad aktualizacją po 50 000 km.Wskazane jest, aby wymienić pompę wody (2300 rubli) w tym samym czasie, co pasek rozrządu- zwykle psuje się po 100 000 km. Faktem jest, że nieszczelna pompa może się zaciąć, a następnie odciąć zęby na napędzanym pasku.

Jeśli taka awaria wystąpi z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych, zawory spotkają się z tłokami i wyremontować dostarczany jest silnik. Nawiasem mówiąc, ta „czwórka” jest zauważalnie bardziej kapryśna w działaniu w porównaniu do „ośmiu zaworów”.

We wszystkich silnikach świece zapłonowe i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (1900 rubli każdy) i masowy przepływ powietrza (od 2800 rubli) okresowo zawodzą. Często jednostka sterująca silnika ECU jest wadliwa, przez co silnik nagle gaśnie i odmawia ponownego uruchomienia. Z biegiem czasu uszczelki wału korbowego zaczynają przeciekać i wał rozrządczy- no jeśli z przodu. Aby wymienić tylny czujnik wału korbowego, będziesz musiał usunąć sprzęgło.

Nawiasem mówiąc, zespół sprzęgła zwykle pielęgnuje do 100 000 km. To prawda, że ​​w Datsunach czasami do 30 000 km może być konieczna wymiana tarczy sprzęgła. Chociaż lepiej zaktualizować cały mechanizm za pomocą koszyka i łożysko zwalniające. Pięciobiegowi „mechanicy” tradycyjnie noszą synchronizatory drugiego biegu. Ten ból dotyczył nie tylko Granta i Kaliny, ale także samochodów VAZ dziesiątej rodziny. To jest dziedziczność. Ale naprawa pudełka jest niedroga - od 12 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco, która początkowo była instalowana tylko w hatchbackach, a od jesieni 2016 roku w sedanach Datsun, choć stara, ale bezproblemowa. Wystarczy wymieniać w nim olej co 60 000 km, a z łatwością przeżyje silnik.

Zawieszenie Datsun on-DO i mi-Do jest proste w konstrukcji, energochłonne i trwałe. Zagrożone są łożyska tylnych kół, które obsługują 50 000 km. Ale front wytrzymuje dwa razy dłużej. Jeśli dzwoni drążek kierowniczy, wystarczy tylko dokręcić nakrętki zabezpieczające specjalnym kluczem. To prawda, że ​​wzmacniacz elektryczny czasami zawodzi - mechanizm nagle przestaje działać, ale po chwili może znów działać, jakby nic się nie stało.

... Generalnie oba Datsuny nie mogą pochwalić się wzorową niezawodnością. Jednak nawet emeryci i studenci mogą sobie pozwolić na utrzymanie sedana i hatchbacka, a części zamienne kosztują zaledwie grosze w porównaniu do samochodów zagranicznych. Przecież powtarzamy jeszcze raz, to w rzeczywistości ta sama LADA Granta i Kalina.