Zdarzało się to szczególnie często w gowanach, gdy tłumik zamarzał w stanie otwartym, a silnik strasznie skręcał. Musiałem konwulsyjnie podnieść pedał nogą. W rezultacie zdecydowałem się wymienić układ trakcyjny i napęd kablowy.
Do zmiany potrzebny był sektor, kabel, pedał i wspornik kabla. Początkowo kupiłem sektor od VAZ2108, od Solex, ale jego otwór do lądowania „zasadniczo” nie pasował do osi gaźnika K126U.
Znalazłem sektor z Wołgi, kosztował 50 rubli. Sektor jest plastikowy, ma gotowy otwór z płaskownikami, pasuje idealnie bez przeróbek. Co prawda jego pozycja na osi nadal jest bardzo krępująca – kabel wydaje się być skierowany do góry, nie sądzę, żeby to była standardowa pozycja. Wziąłem kabel z VAZ2108, pedał z gazeli. Wspornik znaleziony w KEMP jest napisany: „wspornik kablowy do UAZ 421”. Wspornik mocowany jest pod nakrętkami gaźnika. To prawda, że musiał być lekko ścięty pośrodku - spoczywał na żebrach gaźnika.
Większość pracy przy instalacji nowego pedału. Na początek musiałem usunąć stary, który jest przynitowany 3 nitami do korpusu. Szlifierka i dłuto wykonały swoją pracę. Odgadłem miejsce montażu pedału - górny otwór pedału stanął na prawym górnym otworze nitowania, na dole wywierciłem nowy. Dalej wywierciłem otwór wzdłuż kabla, rozszerzyłem go okrągłym pilnikiem. Zainstalowałem pedał na 2 śruby, podłączyłem kabel, wypróbowałem. Dzięki temu mocowaniu, nawet przy całkowicie odkręconej regulacji linki, pedał spoczywa na podłodze, a 2. komora się nie otwiera. Musiałem zrobić przekładkę i kawałek prostokątnego profilu 20x40. Potem wszystko jest super. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest skupienie się na pedale, w przeciwnym razie w gorączce podniecenia można zerwać kabel.
Zdjąłem stary ciąg z całym mechanizmem, żeby nie wydawał zbędnych dźwięków. Musiałem też pracować jako szlifierka przy cięciu drążka osi. Niestety teraz nie będzie możliwości korzystania z ręcznego napędu gazowego, chociaż nigdy z niego nie korzystałem (poza rozgrzewaniem).
Próbowałem go w podróży. Super! Samochód odjeżdża. Nie spodziewałem się rezultatu. To prawda, że \u200b\u200bnie uwalnia dobrze gazu, konieczne jest założenie dodatkowej sprężyny na powrót sektora. Generalnie jestem bardzo zadowolona z przeróbki, spędziłam 1,5 godziny.
© KIAlex, zima 2004
Ten schemat kinematyczny zastosowany w UAZach był moim pierwszym rozczarowaniem, kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą tego pięknego samochodu. Zdałem sobie sprawę, że przy pierwszej okazji musiałem po prostu zrobić ludzki napęd przepustnicy gaźnika.
Doszedłem do wniosku, że najlepsze rozwiązanie będą następujące:
- Pedał od Gazeli;
- Kabel gazowy z VAZ-08;
- Wspornik osłony kabla od M-2141.
Mam gaźnik K-151C, więc nie było mowy o sektorze.
W drodze do domu z pracy wpadłem do sklepu i kupiłem pedał (95 zł) z kablem (50 zł) Nie było wspornika. Następnego dnia rano poszedłem na giełdę samochodową poszukać tego wspornika. Rynek był pełzający daleko i szeroko, ale bezskutecznie. Większość sprzedawców części zamiennych do M-2141 powiedziała, że prawie niemożliwe jest znalezienie czegoś takiego ... Było drugie wyjście - okładka z Gazeli. Po krótkim zastanowieniu i rozważeniu, czy powinienem sam wymyślić wspornik (na zdjęciu Moskvichevsky'ego na gaźnik lub Gazelevsky'ego na osłonę zaworów), czy po prostu kupić osłonę, zdecydowałem się na drugą opcję. W rezultacie do budżetu projektu dodano 250 rubli. do pokrywy. Po sfinalizowaniu zakupu udał się do garażu.
Przede wszystkim z wielką przyjemnością zdjęłam „łyżkę”, która nudziła mnie do bólu w stawach prawej nogi. Zamontowanie pedału Gazelle pod prawą dolną śrubą osłony kolumny kierownicy skłoniło mnie do zastanowienia się, jak go umieścić, w górnym otworze wspornika pedału czy w dolnym. Jeśli przykręcisz go do góry, to pedał wchodzi za głęboko pod pedał hamulca i dotyka wspornika „łyżkowego”, pod spodem - pedał staje się za głęboki, ale prawie nad miejscem, w którym znajdowała się „łyżeczka”. Postanowiłem przymocować go do dna i sprawdzić wygodę takiej instalacji podczas eksploatacji.
Wyciąłem rowek we wsporniku pokrywy zaworów na kabel, aby ułatwić włożenie/wyjęcie kabla. Zainstalowałem pokrywę.
Jako miejsce na wejście kabla do kabiny postanowiłem wykorzystać otwór uzyskany w wyniku wyłamania nakrętki mocującej dolny wariator z przedniego panelu, po odpowiednim jej dopracowaniu dużą wiertłem i okrągłym pilnikiem.
Odciąłem z kabla zwykłe mocowanie do pedału gazu, usunąłem gumowe i plastikowe ograniczniki obudowy i odciąłem nieco mniej niż połowę z obudowy kabla. Na część gwintowaną nałożyłem dwie zwykłe podkładki i dwie podkładki sprężyste. Przeciąłem gwint M6 na dźwigni pedału w standardowym otworze i wkręciłem śrubę.
Zamocowałem kabel w sektorze gaźnika, na pokrywie zaworów, zainstalowałem plastikowe i gumowe ograniczniki skorupy i wepchnąłem koniec kabla do kabiny pasażerskiej. W przybliżeniu na oko umocowałem linkę na śrubie pedału między dwiema grubymi podkładkami o średnicy około 20 mm.
Był już wieczór i postanowiłem wrócić do domu na tej „wersji beta”, aby na bieżąco ocenić wszystkie zalety i wady projektu. Pierwszym uczuciem, jakiego doświadczyłem, była rozkosz. Lekki nacisk na pedały, dokładne dozowanie gazu, wszystkie plusy są dostępne. Były dwa minusy: pedał był bardzo głęboki i z przyzwyczajenia niewygodne było przełożenie z niego stopy na pedał hamulca oraz brak rolek napinających (obroty około 1200), mimo że linka nie była naciągnięta. Oczywiście przepustnice nie otworzyły się w pełni.
Następnego dnia postanowiłem przywołać projekt. Przede wszystkim zdemontowałem konstrukcję i dalej skróciłem kabel, pozostawiając pochewce z lekkim naddatkiem na długości, żeby nie było niepotrzebnych zagięć, ale była wystarczająca długość, żeby skompensować drgania silnika. Zmodyfikowano otwór w osłonie silnika, wyginając krawędzie otworu tak, że pocisk zatrzymuje się komora silnika znajdował się pod niewielkim kątem w górę. Średnica otworu została wykonana tak, aby gumowy ogranicznik wchodził tam wyjątkowo ciasno (wbijałem go młotkiem). Te na biegu jałowym zniknęły ze względu na to, że nie odłączyłem dźwigni napędu przepustnicy od sektora gaźnika, nie pozwoliły na powrót przepustnicy. Musiałem poświęcić ręczny gaz i wyłączyć trakcję z gaźnika. Upuszczać olej silnikowy nasmarował linę. Zamontowany kabel na pokrywie i gaźniku. Plastikowy ogranicznik osłony kabla przykręciłem do osłony (trzeba lekko ścisnąć ostatni zwój osłony szczypcami) i posmarowawszy go mydłem, włożyłem go w gumowy ogranicznik, tym samym gumowy ogranicznik wbił się w metal tarczy i został ustalony z czystym sumieniem.
Asystent otworzył całkowicie obie przepustnice gaźnika, w tym czasie mocowałem linkę na wciśniętym pedale, wyregulowałem dokładniej standardową metodą. Odciąłem nadmiar kabla pozostawiając margines centymetrów 10. Pedał stanął znacznie wyżej i wygodniej, ale mimo to musiałem nieco obniżyć pedał hamulca obracając regulację na drążku do końca. Test jazdy wykazał, że wszelkie przeróbki są w 100% uzasadnione i poza zachwytem nie ujawniły się żadne inne emocje.
Zostawiłem standardowy projekt na miejscu... na wszelki wypadek :)
Podziękowania: NivAndy, Adver, V(ery)B(ad) 31512, Cyril_69.
Kolejnym standardowym smutkiem UAZ jest sposób, w jaki inżynierom udało się połączyć „stopień gazu” z gaźnikiem. Podaję obraz tego projektu z dźwignią trakcyjną i popychaczem.
Jak widać na rysunku, zawiera 20 elementów. Dobra, dźwignia na samym gaźniku, cztery nakrętki, napęd wzbogacania (aka ssanie) i ręczny gaz się nie liczą.
Ale pozostałe 11 ma ze sobą 9 punktów styku, każdy ma luz, plus dodano tam sprężynę ... To kompletny atas!
Jeśli spojrzysz na to, jak wykonany jest napęd w Zhige-2108, to ze wszystkimi śrubami, podkładkami, nakrętkami, a nawet gumową nakładką na pedały, mamy 14 elementów. A jeśli wyrzucić drobiazgi, to są TYLKO CZTERY części: pedał, kabel, wspornik do mocowania płaszcza kabla do gaźnika i „sektor” napędu amortyzatora. Cienki?
Warto zauważyć, że praktycznie cały sowiecki przemysł motoryzacyjny cierpiał z powodu takiej złożoności napędu. I wreszcie, nie jest jasne, dlaczego konieczne było urodzenie takiej mechanicznej abrakadabry, która nie daje wyraźnego mechanicznego połączenia. Teraz praktycznie na każdym forum miłośników sowieckich samochodów są setki zdjęć i relacji wideo z instalowania kabla. Przy normalnej instalacji różnica jest po prostu bajeczna. Co to jest normalna instalacja? I wszystko jest proste: kabel musi być nasmarowany i nie może być układany z załamaniami na małych promieniach (R<10см).
Początkowo próbowano osiągnąć znośną pracę standardowego napędu, ale niczego nie zmieniły one radykalnie. Wniosek stał się jasny. Tylko kabel rozwiąże problem. Oczywiście chciałem wejść na rynek samochodowy i kupić fabryczne części. Ale na targu mężczyzna sprzedający drobiazgi w pobliżu gaźnika tylko wzruszył ramionami. Brak dostaw z Rosji do Charkowa ze względu na problemy polityczne ostatnich miesięcy. A mężczyzna jeszcze nie opanował transportu bezpośrednio z Rashi…
Dlatego bez wahania wziąłem koszulę i zepsutą linkę sprzęgła od towarzysza motocyklowego. Przeszukiwał pudła i torby z zapięciami. Posłużyłem się trochę wyobraźnią i po spędzeniu kilku dni dałem początek w pełni sprawnemu kołchozowi.
Bierzemy trzy podkładki i dwa komplety śrub/podkładek/nakrętek M3. Po zakończeniu z wiertłami i pilnikiem otrzymujemy następujący wynik:
Składamy na kupę i otrzymujemy rodzaj cewki współpracującej ze standardowym napędem amortyzatora gaźnika OZON.
Przyznaję, że proces montażu na gaźniku jest trochę stresujący. Najpierw na oś umieszczana jest standardowa flaga napędowa. Nad nim duża podkładka (1) z małym otworem. Następnie na blokadzie gwintu owija się nakrętkę mocującą flagę.
Teraz najsmutniejsza rzecz. Dwie śruby M3 są włożone do dużej podkładki (1) od strony gaźnika. Nakłada się na nie dwie pozostałe podkładki: grubą środkową (2) i drugą cienką (3). Całość łączy się ze sobą poprzez nakręcenie nakrętek M3 na śruby.
Tak, podczas gdy zbierałem wszystko, musiałem dmuchać i skarcić tego, który wymyślił tę Kama Sutrę. Ale w przypadku pierwszej opcji jest to całkiem znośne. Kamasutry można uniknąć, jeśli środkowe otwory dwóch zewnętrznych podkładek (2.3) są powiększone. Następnie nakrętkę na osi napędu amortyzatora można owinąć łbem po złożeniu pakietu. Wtedy będzie można zrezygnować ze śrub M3 i zmontować paczkę podkładek przez spawanie.
Koniec kabla jest prowadzony wzdłuż cewki pod kulistym sworzniem i poprzez zaciśnięcie na nim podkładki M6 jest on zabezpieczony przed wyskakiwaniem. Nie powiem, że jest bardzo elegancki, ale jest trwały, tani i wściekły.
Drugie pytanie dotyczy zamocowania płaszcza kabla na korpusie gaźnika. Zwykłe ocynkowane elementy złączne i narożnik meblowy weszły w życie.
Przyspawałem szeroką podkładkę M8 prostopadle do płaszczyzny kapelusza śruby M8. Za pomocą pilnika usunąłem część podkładki, która uniemożliwiała jej wciągnięcie do korpusu gaźnika.
Wzdłuż średnicy kabla wywiercono krótką śrubę M8 + 0,5mm. Wywierciłem dziurę w jego kapeluszu na koszulę. Dwie podkładki i dwie nakrętki zapobiegają obracaniu się płyty z narożnika mebla sprytnie zagiętego wokół śruby.
Cóż, prace pod maską zostały zakończone. Mały test na pozytywne emocje z faktu, że to wszystko działa. Trzymamy koszulę ręką, ciągniemy za kabel i kontemplujemy, jak obraca się cewka. Chłodny!
Teraz pozostaje znaleźć najlepszy sposób ułożenia kabla i zorganizować wyciąganie kabla z kurtki po stronie pedału. Naprawdę nie chciałem wiercić dodatkowego otworu w osłonie silnika. Ale niestety musiałem. W przeciwnym razie albo promień jest mały, albo ścieżka jest zbyt długa przez otwór, który jest już dość zatkany okablowaniem.
Ponownie zastanawiamy się, co naprawić gdzie, mierzymy i przygotowujemy części z czegokolwiek.
Wspornik do mocowania koszuli powstał z kawałka blachy stalowej o grubości 2 mm. Punktem mocowania na korpusie jest jedna ze śrub trzymających gumę uszczelniającą szczelinę między kolumną kierownicy a osłoną komory silnika. Koszula jest podtrzymywana przez wspornik typu chrzanowego wykonany z górnego wspornika wspornika do montażu na rurze.
Przymocowałem końcówkę kabla do pedału małym narożnikiem zrobionym ze skrawków narożnika meblowego, który mocuje koszulkę do gaźnika.
Ostatnim akordem przed testem było rzucenie ćwiczeń w płaszcz kabla. Teraz wszystko jest gładko wciśnięte, wszystko się kręci. Piękno!
PS Oczywiście to wszystko jest tylko prototypem, który był potrzebny, aby w praktyce doświadczyć różnicy między tymi dwoma podejściami. Z biegiem czasu coś zostanie wymienione, coś zostanie zmodyfikowane. Ale na pewno zwykła jazda nigdy nie wróci na swoje miejsce.
Pedał gazu w każdym aucie jest integralnym elementem, więc bez niego nie dałoby się prowadzić pojazdu. Pedał gazu lub przyspieszenia znajduje się w przedziale pasażerskim w prawym, skrajnym rogu. SUV Patriot UAZ ma również tak ważny szczegół, na który należy zwrócić uwagę. W końcu nie tylko zależy od pedału gazu: czy samochód będzie jechał, czy nie, ale także od charakteru pracy silnika. Dlaczego w SUV-ie UAZ Patriot pedał przyspieszenia może nie reagować, a także, czym jest ten element, dowiemy się bardziej szczegółowo.
Pedał gazu to urządzenie, które reguluje dopływ mieszanki paliwowej do cylindrów, co przyczynia się do pracy silnika spalinowego. W samochodach UAZ Patriot zainstalowane są elektroniczne pedały gazu, które znacznie różnią się od mechanicznych. Zasada działania dla mechaniki i elektroniki jest taka sama, ale tylko pierwsza działa dzięki stalowej kablu, a druga dzięki złożonemu układowi elektronicznemu. Elektroniczne pedały gazu są instalowane w samochodach wyposażonych w silniki wtryskowe.
Elektroniczny pedał gazu posiada specjalny czujnik umieszczony bezpośrednio przy tym urządzeniu. Czujnik ma za zadanie odczytywać informacje o tym, jak mocno naciśnięto pedał przyspieszenia. Odczytane informacje natychmiast trafiają do komputera, który steruje silnikiem elektrycznym i przepustnicą, w tym. Za pomocą mechanizmu przepustnicy regulowany jest dopływ mieszanki paliwowej do cylindrów.
Elektroniczny pedał gazu został wynaleziony w celu ułatwienia kierowcy prowadzenia pojazdu. Ta innowacja ma wiele zalet i tylko jedną wadę - złożoność naprawy. Aby wyeliminować usterkę, która wystąpiła podczas projektowania urządzenia w SUV-ie Patriot UAZ, musisz znać podstawy elektroniki. Jaka jest zasada działania mechanizmu elektronicznego w SUV-ie UAZ Patriot, dowiemy się dalej.
Tak więc w konstrukcji produktu znajduje się specjalny mechanizm, za pomocą którego przeprowadzany jest dokładny odczyt kąta dociśnięcia urządzenia. Informacje są odczytywane za pomocą specjalnych czujników, które przekazują je do komputera. Ponadto główna praca jest wykonywana przez ECU samochodu, który na podstawie otrzymanych informacji otwiera przepustnicę do wymaganej pozycji. Dodatkowo ECU posiada możliwość samodzielnej zmiany wartości tego kąta. Jest to konieczne, aby zapewnić bezpieczny i ekonomiczny tryb pracy silnika. Dlatego należy zauważyć, że wraz z wynalezieniem nowoczesnego urządzenia los kierowcy praktycznie nie zmniejszył się, a jedynie stał się łatwiejszy.
Awarie i konieczność wymiany urządzenia
Jeśli mechaniczny pedał gazu zawodził sporadycznie, tylko gdy kabel się zużył, to elektroniczny jest bardziej wrażliwym elementem. W końcu nie tylko elektronika może zawieść, ale także czujniki umieszczone bezpośrednio na urządzeniu.
Gdy urządzenie ulegnie awarii w wyniku nieprawidłowego działania czujników, na tablicy rozdzielczej można znaleźć znany już napis Chek Engine. W przypadku awarii tylko jednego czujnika, ECU automatycznie przełącza się w tryb czuwania. W tym trybie po naciśnięciu pedału następuje powolny wzrost prędkości. W przypadku awarii dwóch czujników sterujących aktywowany jest tryb awaryjny. W takim przypadku silnik pracuje na biegu jałowym.
Zdemontowany pedał z auta z silnikiem Iveco
Jeśli czujniki ulegną awarii w tym samym czasie, urządzenie należy całkowicie wymienić, ponieważ nie można ich naprawić.
Awaria jednostki elektronicznej w SUV-ie UAZ Patriot może również spowodować uszkodzenie okablowania lub akceleratora. W pierwszym przypadku konieczne jest odnalezienie miejsca uszkodzenia i w miarę możliwości jego wyeliminowanie, aw drugim wymiana całego mechanizmu.
Pedał gazu nie reaguje lub jak rozwiązać problem
W SUV-ie UAZ Patriot taki problem często występuje, gdy silnik nie reaguje na pedał przyspieszenia. Jeśli urządzenie nie reaguje na naciśnięcie, łatwo jest stwierdzić, że zawiodło. Przyczyną takiej awarii najprawdopodobniej jest naruszenie integralności torów, które określają kąt odchylenia mechanizmu. Poniższe zdjęcie pokazuje takie ślady urządzeń.
W takim przypadku nie można zaobserwować całkowitej awarii urządzenia, ale pojawia się ona tylko okresowo. W takiej sytuacji zaleca się natychmiastową wymianę pedału. Ale aby upewnić się, że sprawa naprawdę się w niej znajduje, należy ją sprawdzić pod kątem przydatności do użytku. Aby określić usterkę, musisz użyć multimetru, który należy podłączyć do zacisków pedału przyspieszenia. Jeśli rezystancja zmienia się wraz ze zmianą kąta urządzenia, oznacza to, że część nadaje się do użytku. W przypadku braku oporu, a także jego gwałtownych zmian przy zmianie kąta urządzenia, można stwierdzić, że pedał działa nieprawidłowo.
W rzadkich przypadkach nieprawidłowe działanie mechanizmu w SUV-ie UAZ Patriot może być spowodowane uszkodzeniem okablowania lub zerwaniem styku. Sytuację można poprawić, wymieniając okablowanie zasilające. Jeżeli po oględzinach okaże się, że mechanizm działa, ale problem nadal nie znika, należy zwrócić uwagę na sprawdzenie siłownika przepustnicy.
Gdy pedał gazu reaguje późno po naciśnięciu, problem można rozwiązać, instalując specjalną SPUR. SPOR to urządzenie elektroniczne, które pozwala poprawić dynamikę przyspieszania i zmniejszyć efekt opóźnienia reakcji na pedał gazu. SPOR jest pokazany na poniższym zdjęciu.
To urządzenie jest instalowane bezpośrednio między złączami pedału a elektroniczną jednostką sterującą. Taki element nie wpływa niekorzystnie i nie zakłóca pracy silnika, dlatego często jest montowany, gdy tylko zauważą się problemy z opóźnioną reakcją danej części.