Możliwe problemy z zawieszeniem w Datsun on-Do i mi-Do. Datsun on-DO i mi-DO: Główne problemy eksploatacyjne Głośny hałas podczas pracy sprężarki klimatyzacji

Na pierwszy rzut oka widać, a test Datsun He Do potwierdza, że ​​„On” nie jest dla worków z pieniędzmi. Czy ta garść monet (od 329 do 400 tysięcy rubli), którą my, zwykli obywatele, uśmiechnie się do niego?

WIDEO Test Datsun He Do na końcu artykułu.

Spojrzałem na Datsun On Do z dystansu pomiędzy pojedynkowiczami. Właśnie wyjechał z myjni i wydawał się promieniować optymizmem.

Po prawej stronie znajduje się Datsun zmontowany przez AvtoVAZ. „On”, w przeciwieństwie do „Grantów”, z innymi amortyzatorami i sprężynami, wzmocniony stabilizatorami stabilność toczenia, poprawiona izolacja akustyczna podłogi i komory silnika, inne uszczelki drzwi.

Banzai, Łada Granta! W tym porównaniu z utratą kupujących rosyjski samochód, Datsun On Do wydaje się trochę drżeć, czy może to nieotarte krople, które wtoczyły się w szerokie szczeliny między reflektorami a maską?

Nie można powiedzieć, że wokół Datsun On Do od razu zebrał się tłum praczków i ich klientów, pstrykając językami na widok rosyjsko-japońskiej nowości. Wszędzie panowała biznesowa obojętność.

Rozcięcia z przodu, rozcięcia z tyłu - wewnątrz i na zewnątrz, dlaczego nazwali „Grant” On Do?

„To Datsun On Do” – wykrzyknęłam, nie mając żadnej nadziei na zniżkę za pranie. Wreszcie, otwarty kaptur udało się wzbudzić zainteresowanie dyrektora warsztatu naprawczego, który znajduje się w pobliżu.

Reżyser widząc 8-zaworowy 1,6-litrowy silnik znany z naszej 87-konnej Łady Samary, trafił na długą historię o znanych problemach pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dla wszystkich było już jasne, że Datsun On Do miał ten sam stary VAZ (tylko z napęd kablowy) i będziesz z tym cierpieć. Na słowa „rozpadać się” zamknąłem maskę i pożegnałem się z ekspertem ludowym.

Nawiasem mówiąc, na pierwszy rzut oka komora silnika, rozumiesz, że trafiłeś do kuchni do schludnej gospodyni. Tutaj wszystkie rurki są w odpowiednim rozmiarze, nie przesiadują, są ściśnięte klipsami, nie tak jak ich siostry, dziwki Łady Grants.

Jeśli wierzyć odpowiedziom, niechlujność w dopracowywaniu i montażu auta prowadzi do tego, że „prawie zrujnowała całą rodzinę, postrzępiona przewód hamulcowy o kablu sprzęgła.

Nissan zapłacił AvtoVAZ za dopracowanie Datsun On Do, tutaj wszystko powinno być arigato, mój wyprany obiekt testowy rzuca swoje atuty na stół.

Lądowanie w Datsun On Do, podobnie jak w Grant, jest dla mnie niezwykle wysokie. Nie czułem gęstszego upakowania siedzeń. Po kilku godzinach jazdy bolą mnie plecy. Kierownica jest cienka, instrumenty, podobnie jak instrumenty, kiedy się do tego przyzwyczaisz, możesz z niej korzystać. Przegląd normalny, lusterka wygodne, w składanym daszku osobne dla pasażera.

Przepraszamy, bez względu na to, ile Nissan zapłaci AvtoVAZ, zamieniając Granta w Datsun On Do, wynik będzie przewidywalny - jak mówią na wschodzie, uciekając przed wężem, myśliwy zobaczy tygrysa. Wyobrażam sobie tę bestię w postaci domowych elementów. Wielokrotnie pisałem o nich w nadziei, że wreszcie problem lokalizacji w naszej nowoczesnej… części samochodowe, ale dla "Grantów" przez tyle lat nic nowego nie zostało zaproponowane.

Na kierownicy zamiast łodzi są emblematy Datsuna, a konsola środkowa wydaje się oryginalna, ale sterownik mikroklimatu pochodzi z Kaliny, wyświetlacz komputera pokładowego z Grantsa. I wciąż ten sam zapach syntetyków VAZ ... Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.

Mój test Datsun He Do wykazał, że to ten sam „Grant”, który został ostatecznie dopracowany przed produkcją. Kiedyś powiedziałem sobie, że na znajomy dźwięk wyjącej skrzyni biegów nic nie powiem, tylko trzasnę drzwiami tego auta z zewnątrz. Ale w tym przypadku zainteresowanie testem Datsun On Do okazało się silniejsze. Jeżdżę nim, zmieniam biegi, a dźwięk Łady Samary, znajomy z lat 80., brzęczy mi w brzuchu. Cóż, ile możesz to znieść? I dlaczego Japończycy mieliby budować swoją reputację na bombie naszych przestarzałych konstrukcji i komponentów?

Moim pierwszym japońskim samochodem była Toyota Corolla z kierownicą po prawej stronie, która przejechała 200 000 mil. Och, jak słodko tam się zmieniały biegi. Rosyjski Japończyk „Datsun On Do” nigdy o tym nie marzył, oczywiście próbuje, ale co jakiś czas potyka się, zwłaszcza na dole.

Możesz także doświadczyć nostalgiczno-ciepłych uczuć związanych z wyjącym przekazem. Wtedy przestajesz zauważać świecące się świece dźwigni zmiany biegów. Silnik wydaje się nawet rozbrykany, a Datsun On Do porusza się po stożkach bez wyburzeń.

Datsun On Do: kołysanie umiarkowane, nie powoduje nawarstwiania się samochodu, skok zawieszenia jest wystarczający, aby utrzymać drogę z czterema kołami w zakręcie.

Pogratulowałem już osiągów Lada Grants na obwodnicy Myaczkowa. Datsun On Do ma je jeszcze lepiej. Kierownica ma dobry wpływ na dostrojenie samochodu za pewne pieniądze, jest to nowy bezprzekładniowy elektryczny wzmacniacz. Siła powrotna jest wyższa niż w Grant, Datsun On Do nie wymaga kołowania, doskonale trzyma kurs i jest kontrolowany przy dużych prędkościach.

Nie podobał mi się sam bajgiel - po Renault Sandero wydaje się cienki. To jedyna rzecz, która irytowała mnie podczas jazdy po stożkach. W przeciwnym razie rosyjsko-japońscy zachowywali się dobrze na wężu. Nie turlał się nadmiernie, nie zarzucał nosa ani ogona, mijał węża raczej neutralnym sterowaniem. Dobry symulator do treningu przeciwawaryjnego.

Zawieszenie tylna elastyczna belka poprzeczna, przednia "McPherson".
pełny rozmiar koło zapasowe w niszy zwalnia miejsce na litry w bagażniku.

Przednia blacha zamyka się komora silnika. Prześwit - 174 mm.

Wyjmując z torby wiejskie jabłko i wdychając z niego aromat rosyjskiej natury, rozprasza cię donośny głos silnika VAZ, mdły zapach taniego salonu. Przyzwyczaiwszy się do tego, czyli zapominając, że jest morze innych samochodów, zaczynam porównywać, wracając do mojej dawnej Samary. Pod względem dźwiękoszczelności Łada Granta przegrywa z nią. I Datsun On Do w tym sensie, dobrze zrobione – tu nic nie skrzypi, wszystkie panele są mocno dociśnięte, wnętrze jest dobrze izolowane od hałasu z drogi.

Z powrotem tylne siedzenie ciągłe składanie, środkowy pas bezpieczeństwa (z tyłu są trzy) może utrzymać ładunek.

Prześwit Datsun On Do, podobnie jak chińskich pojazdów terenowych, wynosi 174 milimetry. Mając takie zezwolenie, możesz jechać do dowolnej strefy hazardowej działającej obecnie w Rosji. Nawet jeśli zostaną wytyczone najbardziej śmiercionośne drogi, Datsun On Do przyniesie wygraną w ogromnym bagażniku o pojemności 530 litrów, nie męcząc radosnych jeźdźców. Trudno sobie nawet wyobrazić, jak prześladowcy mogą go dogonić. Do setek rozpędza się w 12,6 s (sam to testowałem), a gdy zjedzie z asfaltu, będzie pędzić jeszcze pewniej, zawieszenie o długim skoku będzie pracowało bez odbicia, pozwalając pewnie pokonywać wyboje.

Moja przepowiednia: „Lada Granta” może zostać doprowadzona do standardów Datsun On Do. A potem „On Do” będzie musiał konkurować z „Loganem” i „Sandero”. Na przykład wziąłbym Sandero.

Tak więc za pieniądze Nissana, ulepszając Grant, sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ zbudował Datsun On Do. Nie jestem gotów powiedzieć, że czas został na to dobrze wykorzystany. Może nie powinieneś ryzykować swojej reputacji japoński samochód, ale po prostu przywołaj na myśl tę samą „Grant”, pozostawiając jej panieńskie nazwisko. Byłoby to jednak jeszcze większym nieporozumieniem dla Japończyków, którzy zapłacili pieniądze.

PS Nowy kurs rubla w listopadzie w stosunku do eurodolara nie zmienił mojego nastawienia do Datsun On Do, tylko dodałem znak zapytania w tytule tego artykułu.

Gospodarzami WIDEO są Igor Sirin i Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

Jednocześnie techniczne wypełnienie samochodów jest takie samo. Mamy więc w istocie produkt fabryki samochodów Togliatti, lekko doprawiony japońskim sosem marketingowym. Ale pod nim, jak już wspomniano, ta sama podstawa zbiorcza, co u Kaliny. Jednocześnie wiele rzeczy w „japońskim” zostało ulepszonych w porównaniu z ich rosyjskimi odpowiednikami. Oprócz zmienionego wyglądu i wnętrza, wiele elementów, mechanizmów i poszczególnych części sedana i hatchbacka przeszło gruntowną rewizję.

Według jednego z ich przedstawicieli technicznych Datsun, ponad 1000 elementów maszyny przetrwało dopracowanie. Rzeczywiście, w porównaniu z tym samym i „Kaliną” japoński sedan i hatchbacki stały się zauważalnie cichsze w ruchu - ich izolacja akustyczna jest skuteczniejsza, silnik pracuje płynniej i ciszej na biegu jałowym, skrzynie mechaniczne częściowo pozbyłem się charakterystycznego „wycia” skrzyni biegów, a biegi włączają się wyraźniej i z mniejszym wysiłkiem. Ogólnie rzecz biorąc, w Datsun on-DO i mi-Do wyczuwalna jest dbałość o szczegóły w porównaniu z ich rosyjskimi prototypami.

Jednak, jak mówili klasycy, na powozie przeszłości nie da się posunąć daleko. W końcu z maszyn, które zostały opracowane ponad 15 lat temu, trudno jest zrobić konkurencyjne nowoczesny samochód. Wszystkie wady i niedociągnięcia ich projektu niezmiennie pojawiają się w /mi-Do. Na przykład wielu właścicieli jest obciążonych, jak w domowych prototypach, otwieraniem drzwi wejściowych pod kątem 90 stopni. Nie tylko mogą zostać łatwo uszkodzone przez przeszkodę w bezpośrednim sąsiedztwie. A jeśli jest to drogi samochód zaparkowany w pobliżu, to jeszcze łatwiej niż kiedykolwiek zdobyć pieniądze.

Na karoserię udzielamy gwarancji fabrycznej na okres 6 lat. Z jednej strony bardzo dobrze. Z drugiej strony, niektóre okazy Datsun on-DO i mi-Do mogą zakwitnąć rdzawymi plamami po pierwszej rosyjskiej zimie. I to nie tylko charakterystyczne elementy nadwozia, takie jak nadkola i progi, ale niemal wszystkie detale – drzwi, maskę, błotniki, a nawet dach. Tak, tak, zdarza się to czasami, choć nie ma to charakteru epidemii. Często trapez zawodzi (1500 rubli), zamki do drzwi nie działają dobrze i są naprawione, szybko się porysują przednia szyba. Najprawdopodobniej jest to wina sojuszników. Ale konsument nadal musi sobie z tym poradzić.

Występują również awarie elektryczne. Ponadto krzyżują się z podobnymi problemami na „Grant” i „Kalina”. Może uszkodzić blok, silnik elektryczny „wycieraczek” ulegnie awarii lub lampy w oprawach oświetleniowych przepalą się w godnych pozazdroszczenia odstępach czasu. Nawiasem mówiąc, podczas testu Datsun on-DO wydarzył się również jeden wypadek elektryczny. Nie chciałem wyłączać świateł przeciwmgielnych. Nawet gdy tak było, zapłon był wyłączony, a samochód uzbrojony, światła przeciwmgielne nadal świeciły. Ponowne włączanie i wyłączanie węzła nic nie dało.

Musiałem wyjąć biegun ujemny z akumulatora i poczekać do rana, bo był już późny wieczór. Następnego dnia, po zdemontowaniu bloku do przełączania trybów światła, odłożyli go z powrotem - nadal „palą”. Generalnie postanowiliśmy wyciągnąć odpowiednie bezpieczniki, ale wcześniej sprawdziliśmy jeszcze raz - reflektory same się wyłączyły. Jak powiedzieliby serwisanci, „chodząca” usterka… Potem nie używałem już świateł przeciwmgielnych, dopóki nie zwróciłem samochodu do dealera.

Jeśli chodzi o silniki, zainstalowano 8-zaworowe silniki benzynowe ON-DO o pojemności 1,6 litra i pojemności 82 i 87 litrów. z., a także 16-zaworowy o mocy 106 koni mechanicznych. W tym samym czasie mi-DO zadowoliło się tylko 87-osobową „czwórką”. Jednostki ośmiozaworowe są generalnie niezawodne. To prawda, w niektórych przypadkach Datsun zwiększone zużycie obrazy olejne. Pokrywy zaworów mogą przeciekać z wiekiem. Kosztuje to jednak grosze - wystarczy założyć nową uszczelkę lub założyć pokrywę. Pasek rozrządu zaleca się wymieniać co 75 000 km, ale mechanicy zalecają przemyślenie go po 50 000 km.Wskazane jest, aby wymienić pompę wody (2300 rubli) w tym samym czasie, co pasek rozrządu- zwykle zawodzi po 100 000 km. Faktem jest, że nieszczelna pompa może się zaciąć, a następnie odciąć zęby na napędzanym pasku.

Jeśli taka awaria wystąpi z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych, zawory spotkają się z tłokami i wyremontować dostarczany jest silnik. Nawiasem mówiąc, ta „czwórka” jest zauważalnie bardziej kapryśna w porównaniu do „ośmiu zaworów”.

We wszystkich silnikach świece zapłonowe i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (1900 rubli każdy) i masowy przepływ powietrza (od 2800 rubli) okresowo zawodzą. Często jednostka sterująca silnika ECU jest wadliwa, przez co silnik nagle gaśnie i odmawia ponownego uruchomienia. Z biegiem czasu uszczelki wału korbowego zaczynają przeciekać i wał rozrządczy- no jeśli z przodu. Aby wymienić tylny czujnik wału korbowego, będziesz musiał usunąć sprzęgło.

Nawiasem mówiąc, zespół sprzęgła zwykle pielęgnuje do 100 000 km. To prawda, że ​​czasami po 30 000 km może być konieczna wymiana tarczy sprzęgła. Chociaż lepiej zaktualizować cały mechanizm za pomocą koszyka i łożysko zwalniające. W pięciobiegowym synchronizatorze drugiego biegu tradycyjnie się zużywają. Ten ból dotyczył nie tylko Granta i Kaliny, ale także samochodów VAZ dziesiątej rodziny. To jest dziedziczność. Ale naprawa pudełka jest niedroga - od 12 000 rubli.

Od momentu pojawienia się na rynku samochodów marki Datsun minęły już ponad trzy lata. Dlatego zgodnie z rosyjskim prawem samochody te są oficjalnie uważane za używane. Eksperci portalu AvtoVzglyad dowiedzieli się, jak problematyczne są japońskie sedany i hatchbacki rosyjskiego pochodzenia.

Dla wielu nie jest tajemnicą, że Datsun on-DO to sedan o zmienionym wyglądzie. LADA Granta, a mi-Do to ulepszona wersja domowego ŁADA Kalina, natomiast techniczne wypełnienie samochodów jest takie samo. Mamy więc w istocie produkt fabryki samochodów Togliatti, lekko doprawiony japońskim sosem marketingowym. Ale pod nim, jak już wspomniano, ta sama podstawa zbiorcza, co u Grantów i Kaliny. Jednocześnie wiele rzeczy w „japońskim” zostało ulepszonych w porównaniu z ich rosyjskimi odpowiednikami. Oprócz zmienionego wyglądu i wnętrza, wiele elementów, mechanizmów i poszczególnych części sedana i hatchbacka przeszło gruntowną rewizję.

Według jednego z ich przedstawicieli technicznych Datsun, ponad 1000 elementów maszyny przetrwało dopracowanie. Rzeczywiście, w porównaniu z tymi samymi „Grantem” i „Kaliną”, japoński sedan i hatchback stały się zauważalnie cichsze w ruchu - ich izolacja akustyczna jest wydajniejsza, silnik pracuje płynniej i ciszej na biegu jałowym, częściowo zlikwidowano skrzynie mechaniczne charakterystyczne „wycie” skrzyni biegów, a biegi włączają się wyraźniej i z mniejszym wysiłkiem. Ogólnie rzecz biorąc, w Datsun on-DO i mi-Do wyczuwalna jest dbałość o szczegóły w porównaniu z ich rosyjskimi prototypami.

Jednak, jak mówili klasycy, na powozie przeszłości nie da się posunąć daleko. W końcu z samochodów, które zostały opracowane ponad 15 lat temu, trudno jest zrobić konkurencyjny, nowoczesny samochód. Wszystkie wady i niedociągnięcia ich projektu niezmiennie pojawiają się w Datsun on-DO / mi-Do. Na przykład wielu właścicieli jest obciążonych, jak w domowych prototypach, otwieraniem drzwi wejściowych pod kątem 90 stopni. Nie tylko mogą zostać łatwo uszkodzone przez przeszkodę w bezpośrednim sąsiedztwie. A jeśli jest to drogi samochód zaparkowany w pobliżu, to jeszcze łatwiej niż kiedykolwiek zdobyć pieniądze.

Nadwozie objęte jest 6 letnią gwarancją fabryczną. przez korozję. Z jednej strony bardzo dobrze. Z drugiej strony, niektóre okazy Datsun on-DO i mi-Do mogą zakwitnąć rdzawymi plamami po pierwszej rosyjskiej zimie. I to nie tylko charakterystyczne elementy nadwozia, takie jak nadkola i progi, ale niemal wszystkie detale – drzwi, maskę, błotniki, a nawet dach. Tak, tak, zdarza się to czasami, choć nie ma to charakteru epidemii. Często zawodzi trapez wycieraczek (1500 rubli), zamki drzwi nie działają dobrze i są naprawione, szyba przednia szybko się rysuje. Najprawdopodobniej jest to wina sojuszników. Ale konsument nadal musi sobie z tym poradzić.

Występują również awarie elektryczne. Ponadto krzyżują się z podobnymi problemami na „Grant” i „Kalina”. Jednostka sterująca klimatem może działać mopem, silnik elektryczny wycieraczek może ulec awarii lub lampy w oprawach oświetleniowych przepalają się w godnych pozazdroszczenia odstępach czasu. Nawiasem mówiąc, podczas testu Datsun on-DO wydarzył się również jeden wypadek elektryczny. Nie chciałem wyłączyć światła przeciwmgielne. Nawet gdy silnik był wyłączony, zapłon wyłączony, a samochód uzbrojony, światła przeciwmgielne nadal świeciły. Ponowne włączanie i wyłączanie węzła nic nie dało.

Musiałem wyjąć biegun ujemny z akumulatora i poczekać do rana, bo był już późny wieczór. Następnego dnia, po zdemontowaniu bloku do przełączania trybów światła, odłożyli go z powrotem - światła przeciwmgielne nadal „palą”. Generalnie postanowiliśmy wyciągnąć odpowiednie bezpieczniki, ale wcześniej sprawdziliśmy jeszcze raz - reflektory same się wyłączyły. Jak powiedzieliby serwisanci, „chodząca” usterka… Potem nie używałem już świateł przeciwmgielnych, dopóki nie zwróciłem samochodu do dealera.

Jeśli chodzi o silniki, zainstalowano 8-zaworowe silniki benzynowe ON-DO o pojemności 1,6 litra i pojemności 82 i 87 litrów. z., a także 16-zaworowy o mocy 106 koni mechanicznych. W tym samym czasie mi-DO zadowoliło się tylko 87-osobową „czwórką”. Jednostki ośmiozaworowe są generalnie niezawodne. To prawda, że ​​w niektórych przypadkach Datsuna zauważono zwiększone zużycie oleju. Pokrywy zaworów mogą przeciekać z wiekiem. Jednak naprawa kosztuje tylko grosze - wystarczy założyć nową uszczelkę lub założyć pokrywę na uszczelniacz. Pasek rozrządu zaleca się wymieniać co 75 000 km, ale mechanicy zalecają pomyśleć o aktualizacji po 50 000 km.Wskazana jest wymiana pompy wody (2300 rubli) wraz z paskiem rozrządu - zwykle psuje się po 100 000 km. Faktem jest, że nieszczelna pompa może się zaciąć, a następnie odciąć zęby na napędzanym pasku.

Jeśli taka awaria wystąpi z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych, zawory spotkają się z tłokami, a silnik zostanie poddany przeglądowi. Nawiasem mówiąc, ta „czwórka” jest zauważalnie bardziej kapryśna w działaniu w porównaniu do „ośmiu zaworów”.

We wszystkich silnikach świece zapłonowe i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (1900 rubli każdy) i masowy przepływ powietrza (od 2800 rubli) okresowo zawodzą. Często jednostka sterująca silnika ECU jest wadliwa, przez co silnik nagle gaśnie i odmawia ponownego uruchomienia. Z biegiem czasu uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu zaczynają przeciekać - dobrze, jeśli przednie. Aby wymienić tylny czujnik wału korbowego, będziesz musiał usunąć sprzęgło.

Nawiasem mówiąc, zespół sprzęgła zwykle pielęgnuje do 100 000 km. To prawda, że ​​w Datsuns czasami do 30 000 km może być konieczna wymiana tarczy sprzęgła. Chociaż lepiej jest zaktualizować cały mechanizm za pomocą koszyka i łożyska zwalniającego. Pięciobiegowi „mechanicy” tradycyjnie noszą synchronizatory drugiego biegu. Ten ból dotyczył nie tylko Granta i Kaliny, ale także samochodów VAZ dziesiątej rodziny. To jest dziedziczność. Ale naprawa pudełka jest niedroga - od 12 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco, która początkowo była instalowana tylko w hatchbackach, a od jesieni 2016 roku w sedanach Datsun, jest stara, ale bezproblemowa. Wystarczy wymieniać w nim olej co 60 000 km, a z łatwością przeżyje silnik.

Zawieszenie Datsun on-DO i mi-Do jest proste w konstrukcji, energochłonne i trwałe. Zagrożone są łożyska tylnych kół, które obsługują 50 000 km. Ale front wytrzymuje dwa razy dłużej. Jeśli dzwoni drążek kierowniczy, wystarczy dokręcić przeciwnakrętki specjalnym kluczem. Co prawda wzmacniacz elektryczny czasami zawodzi - mechanizm nagle przestaje działać, ale po chwili może znów działać, jakby nic się nie stało.

... Generalnie oba Datsuny nie mogą pochwalić się wzorową niezawodnością. Jednak nawet emeryci i studenci mogą sobie pozwolić na utrzymanie sedana i hatchbacka, a części zamienne kosztują zaledwie grosze w porównaniu do zagranicznych samochodów. Przecież powtarzamy jeszcze raz, to w rzeczywistości ta sama LADA Granta i Kalina.

➖Jakość kolorów
➖ Buduj jakość
➖ Łatwość zarządzania
➖ Częste problemy z bocznymi szybami

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Wysoki prześwit
➕ Dynamika

Zalety i wady Datsun on-DO 2018-2019 w nowym ciele zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Datsun on-DO z mechaniką i automatyką można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Wrażenia z samochodu wartego pół miliona pogorszyły się sześć miesięcy później, kiedy rdza zaczęła osadzać się na wszystkich czterech drzwiach kabiny. Dalej są progi, dziś znalazłem rdzę na w środku przedni kaptur. Ogólnie żelazo gnije wcześniej niż na sowieckim Żiguli, który zaczął gnić po 3 latach eksploatacji.

Recenzja wideo

Samochód jest wart swojej ceny, ale dopiero w 2014 roku. Jakość nie zmieniła się z biegiem czasu, ale cena znacznie wzrosła. Ten samochód nie jest moim pierwszym, były 2 czwórki VAZ 2104 i VAZ 21111. Oczywiście Datsun he-DO jest lepszy pod względem komfortu, ale nie widziałem gorzej w montażu i malowaniu. Cały salon trzeszczy, farba odpada warstwami, są niegrzeczni w salonie samochodowym i nie przyjmują reklamacji, za wszystko zrzucają winę właściciela.

Kuzma Gerasimov, jeździ Datsunem on-DO 1.6 (87 KM) MT 2014

Normalny samochód, przez 60 000 km zmienił się tylko olej. Auto działa w trybie taksówki przez cały dzień. Jeździłem zimą z hukiem, uzwojenie bez problemów, sygnalizacja natywna bez fabryki samochodów, olej wymieniłem po 10 000 km, wylałem tylko syntetyk 5/40 nord sam w Belgii.

Kurt, jeździ Datsun on-DO 1.6 (87 KM) MT 2015

Mam it-DO w konfiguracji Trust, do wymiany wziąłem VAZ 2114. Byłem zadowolony ze wspomagania kierownicy, oświetlenia, objętości bagażnika. Dynamika jest dobra. Po drugim tysiącu kilometrów na desce rozdzielczej zapaliła się lampka awarii silnika. Już przebieg 9 000 km usterka nie zdradziła się. Działam w Petersburgu, jeżdżę obwodnicą. Przy prędkości zachowuje się bardzo niestabilnie - kołysze się zauważalnie w lewo i prawo. Jeśli występuje koleina, możesz ogólnie stracić kontrolę.

Szyby boczne nie schodzą do końca. Lusterko wewnętrzne jest nędzne — nic nie widać, nie można go zmienić na panoramiczne — przeszkadzają osłony przeciwsłoneczne. W lusterkach jest za mało kierunkowskazów, brzęczyk do włączania zakrętów męczy, kierunkowskaz trzeba włączyć tuż przed zakrętem, choćby po to, żeby go mniej słuchać. Przy gwałtownym przyspieszaniu, zwłaszcza przy poślizgu, silnik może gwałtownie spaść do minimalnej prędkości, co przy wyprzedzaniu, a zwłaszcza przy skręcaniu w lewo na światłach, może spowodować wypadek.

Sergey Fluerar, recenzja o Datsun on-DO 1.6 (87 KM) na temat mechaniki 2015

Gdzie mogę kupić?

Wziąłem go w styczniu 2017 roku w konfiguracji Dream 1. Całkiem przyzwoite urządzenie (po VAZ 15). Pudełko brzęczy jak wszyscy inni, klocki hamulcowe gwiżdżą, piec podglyuchivaet (wieje w złym kierunku w trybie automatycznym).

Zużycie do czasu startu i tylko w mieście — 12,5 litra. Podobała mi się jeszcze jedna cecha - guma piankowa w lewym deflektorze środkowym - podobno funkcja technologiczna. Zauważyłem też, że tylne światła zaparowują na mrozie po umyciu i światłach przeciwmgielnych. W mrozy przy -30 stopniach nie ma wystarczającego wysiłku, aby otworzyć tylne lewe drzwi, trzeba pomóc rękami.

Przegląd mechaniki Datsun on-DO 1.6 2016

Póki co wrażenia są tylko pozytywne, auto mam dopiero od 2 tygodni, a do tej pory przejechałem 300 km. Jest jeżdżący samochód, do którego też się przyzwyczajam. Mogę powiedzieć, że para silnik i skrzynia biegów nie działa źle. Klimat jest bardzo fajny: pogoda była od +15 do +28, a on pracuje na „5”.

Prześwit jest dobry, zwłaszcza na naszych martwych drogach. Zawieszenie cieszy się równowagą sztywności i miękkości, zdecydowanie zarabia na „4”, swego rodzaju średniej. Przyzwyczajam się do koła. W Datsun he-DO jest elektrykiem. Pojemność i przepuszczalność ocenią solidną „5”.

Właściciel jeździ manualną skrzynią biegów Datsun on-DO 1.6 (87 KM) 2016.

„Hodówka” Datsun

Nieskomplikowany schemat podwozia Datsun on-Do i modeli, skopiowany z krajowego, ma wysoką niezawodność i wydajność. Jednocześnie cena za jego usługę jest więcej niż umiarkowana. A początkowe skupienie się na rynku krajowym i jego warunkach tylko dodało punktów atucie podwozia „japońskiego”. Jednakże, idealna opcja nie ma załamania w zawieszeniu Dastun - to kwestia czasu, choć nie w najbliższym czasie.

Podwozie Dastun on-Do — widok z dołu (część przednia).

Rozwiązywanie problemów z Datsun

Jest to w mocy samego kierowcy, ponieważ układ jest prosty i dobrze ugruntowany. Dlatego w żadnym wypadku nie trzeba jechać do certyfikowanej stacji serwisowej. Ponadto znaczna część usterek he-Do jest eliminowana we własnym zakresie, a proces naprawy jest szczegółowo opisany w instrukcji serwisowej mi-Do.

Zawieszenie Datsun on-Do i mi-Do - widok ogólny od dołu.

Diagnostyka prawdopodobnych awarii przeprowadzana jest zgodnie z dostępną tabelą.