Vesta jest słusznie postrzegana jako powiew świeżego powietrza od AvtoVAZ. Wypuścili samochód nowoczesny design i wnętrza, wysokiej jakości montaż i porządne wyposażenie. Są to wyraźne ulepszenia, ale nie wszyscy pamiętają, czy nadwozie Łady Vesta jest ocynkowane, czy nie. A powinno, bo to zależy od tego, jak szybko na samochodzie zacznie pojawiać się rdza.

Lakier nie wystarczy do ochrony ciała. Najmniejsze uszkodzenia i wilgoć spełniają swoje zadanie, powodując utlenianie stali. Na pierwszy rzut oka niepozorny, centrum korozji rośnie, a samochód trzeba naprawić.

Jednym z najskuteczniejszych sposobów zapobiegania powstawaniu rdzy jest ocynkowana karoseria. Liderzy branży motoryzacyjnej praktykują tę procedurę od wielu lat. Dzięki temu mogą dawać gwarancję na organizm nawet do 20 lat.

Możesz ocynkować karoserię w następujący sposób:

• obróbka cieplna;
• obróbka galwaniczna;
• obróbka na zimno.

W trakcie cynkowanie termiczne karoseria jest całkowicie zanurzona w specjalnym roztworze zawierającym cynk i podgrzana do określonej temperatury. Ta metoda jest najskuteczniejsza i jest stosowana w drogich samochodach.

Metoda galwaniczna polega na aplikacji cząstek cynku podczas procesu elektrolizy. Korpus lub część umieszcza się w kwaśnym roztworze cynku i poddaje działaniu prądu elektrycznego. Ta metoda nie jest tak niezawodna, ale jest tańsza.

Ciekawe!

Czas trwania gwarancji zależy bezpośrednio od metody cynkowania i grubości powstałej warstwy.

W przypadku metody zimnej ciało jest po prostu traktowane podkładem zawierającym cynk. W takim przypadku producenci nie udzielają długoterminowej gwarancji, ponieważ warstwa ochronna może ulec uszkodzeniu wraz z farbą

Oczekiwania od Łady Vesta

Samochody krajowe miały wieczny problem jako słaby lakier i szybka korozja. Przypomnijmy sobie tę samą Priorę, która za rok mogła nabyć zardzewiałe tereny, co za nowoczesny samochód jest po prostu nie do przyjęcia.

Wraz z pierwszymi zapowiedziami stało się jasne, że Łada Westa będzie maszyną następnego poziomu. Właściciele samochodów podzielili się swoimi przypuszczeniami na temat rodzaju nadwozia Łada Vesta i tego, że w końcu będzie miał normalną ochronę antykorozyjną. Przedstawiciele zakładu zapewnili opinię publiczną, że pod tym względem ich nowy produkt nikogo nie zawiedzie, a nawet obiecali dać gwarancję na organizm.

Z jakim ciałem skończyła Lada Vesta?

AvtoVAZ naprawdę dotrzymał obietnicy i poprawił jakość nadwozia, a nawet daje na to sześcioletnią gwarancję zamiast pierwotnie obiecanej pięcioletniej. To wciąż niewiele w porównaniu z liderami rynku, ale i tak lepsze niż nic.

Ocynkowane czy nie? Tak, jest galwanizacja. To prawda, że ​​nie stosuje się najbardziej niezawodnej metody na zimno - korpus jest przetwarzany tylko z zewnątrz, z wyjątkiem ekranu podłogowego, który jest chroniony z obu stron. Osobliwością jest to, że nie używa się płynnego, ale sproszkowanego cynku - dzięki czemu wszystkie pęknięcia i zagięcia zostaną wypełnione lepszą jakością.

Grubość warstwy cynku nie przekracza 8 mikronów - to stało się decydującym czynnikiem przy obliczaniu okresu gwarancji.

Ciekawe!

Vesta to pierwszy samochód z linii Łada, którego powierzchnia jest w całości (poza dachem) pokryta warstwą cynku.

W zakresie ochrony antykorozyjnej główny nacisk kładzie się na gruntowanie kataforetyczne, którego jednym z zadań jest ochrona warstwy cynku. Proces polega na zanurzeniu ciała w kąpieli kataforezy. Anoda jest połączona z korpusem, a katoda jest połączona z wanną. W ten sposób dodatnio naładowana gleba osiądzie na ujemnie naładowanym metalu, a korpus zostanie całkowicie pokryty folią, która ma wystarczającą sztywność, aby zapewnić pełną ochronę.

Ciekawe!

Gruntowanie kataforetyczne jest w zasadzie podobne do galwanizacji galwanicznej, tylko zamiast cząstek cynku na karoserii osadza się ziemia.

Czy Lada Vesta jest niezawodnym lakierem?

Jakość lakieru również jest na najwyższym poziomie. Amatorzy i eksperci motoryzacyjni sprawdzili, czy Łada Vesta miała solidny lakier. Nie zauważono podmalowań, zadrapań i różnych defektów powłok, które często zdarzały się na poprzednich modelach.

Chociaż niewielka grubość Łady Vesta LPK może budzić wątpliwości. Ale ten trend jest charakterystyczny dla wielu nowoczesnych samochodów – przepisy środowiskowe nakładają ograniczenia na głębokość warstwy lakieru i lakieru. Wysokiej jakości podkład dobrze chroni żelazo, a korozja prawdopodobnie nie będzie się rozprzestrzeniać z powodu normalnego odpryskiwania.

Na spodzie parapety i łuki wykonano dodatkową obróbkę warstwą antygrawitacyjną. W sumie grubość metalowego korpusu wynosi około 0,7 mm.

Uwaga!

Jeśli Lada Vesta z ocynkowanym nadwoziem rdzewieje w okresie gwarancyjnym, nie wahaj się skontaktować ze sprzedawcą. Masz prawo żądać zwrotu kosztów naprawy lub usunięcia tego problemu.

Czy potrzebuję dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego karoserii Łady Vesta?

Ochrona antykorozyjna firmy Vesta jest na akceptowalnym poziomie. Wszystkie miejsca należące do „grupy ryzyka” są starannie przetwarzane. Pod tym względem zakład wykonał dobrą robotę i możesz według własnego uznania wykonać dodatkowy środek antykorozyjny.

Warto jednak pamiętać, że żywotność nadwozia zależy nie tylko od jakości galwanizacji i lakieru, ale także od stosunku właściciela do swojego samochodu. Jeśli zaniedbasz regularne mycie i nie pozbędziesz się uszkodzeń lakieru w odpowiednim czasie, samochód może wkrótce zardzewieć, a w takim przypadku konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne.

Wniosek

Więc zorientowaliśmy się, z czego wykonane jest ciało Łady Westy, a raczej jej główna powłoka. Pomimo tego, że w tej obudowie nie zastosowano zaawansowanych metod cynkowania, jej korpus jest znacznie lepiej chroniony niż u poprzedników. Obecność gwarancji jest tego dowodem.

Galwanizacja nadwozia VAZ Granta

Tabela wskazuje, czy nadwozie samochodu VAZ Granta produkowanego w latach 2011-2014 jest ocynkowane,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Rodzaj	metoda	Stan ciała
2011	Częściowy	Cynkowane na zimno		Wynik galwanizacji: Zły Auto ma już 8 lat Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) właśnie zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2012	Częściowy	Cynkowane na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk	Wynik galwanizacji: Zły Auto ma już 7 lat.Zważywszy na wiek i jakość cynkowania tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2013	Częściowy	Cynkowane na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk	Wynik galwanizacji: Zły Auto ma już 6 lat Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) właśnie zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2014	Częściowy	Cynkowane na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk	Wynik galwanizacji: Zły Maszyna ma już 5 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Rodzaje galwanizacji
Obecność drobinek cynku w podłożu pokrywającym karoserię – nie wpływa na jego ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „galwanizacja” w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki testów samochodów, które opuściły linię montażową z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) na dole prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Cynkowy metalowy samochód
Samochód bez cynkowania
Ważne jest, aby wiedzieć— Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetworzone zostały tylko dotknięte elementy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. do tego

Wiele kontrowersji budzi nowoczesny samochód AVTOWAZ, jakim jest VESTA. Wielu nie wierzy w nasz przemysł samochodowy i twierdzi, że „nowoczesna generacja” to z jednej strony kontynuacja tak „popularnego” GRANT, KALINA, PRIOR. Jeśli odrzucimy wszystko inne (techniczne i projektowe), przeciwnicy marki, często wchodząc w spór, znoszą takie fakty -” zgnije za kilka lat, jeśli nie zostanie odpowiednio przetworzony "! Producent daje jednak gwarancję – „już 6 lat” specjalnie na karoserię, którą sygnuje przez korozję nie pojawi się. A teraz zaczyna oddychać taka koncepcja jak „galwanizacja”, przeciwnicy znów powiedzą, że po prostu jej tam nie ma (to jest LADA, NIE MERCEDES), inni mówią, że jest i że części są niezawodnie chronione. Więc gdzie jest prawda? Dziś rozwiążemy to „na półkach”, czy jest tam, czy nie ...

Rozpoczynając artykuł, chciałbym zacytować słowa jednego „megaeksperta” ze specjalistycznego forum (nie będę przepisywać dosłownie), ale znaczenie jest takie. Kiedyś był VAZ 2101 - metal był wysokiej jakości i dlatego nie gnił! A teraz nie rozumiesz co, dlatego pokrywają go wszelkiego rodzaju bzdurami - „antykorozyjnymi”, „ocynkowanymi” i tak dalej. Chcę od razu mu się sprzeciwić, te metody są odpowiedziami na współczesność warunki drogowe. Wcześniej, kiedy pojawiła się „Kopeyka”, samochodów było bardzo mało, pamiętam zimy - śnieg praktycznie nie był czyszczony z dróg (tylko główne autostrady), odczynników nie było. A teraz - drogi są jakoś mokre nawet przy minus 10, wszystko dlatego, że są po prostu pokryte odczynnikami, które korodują odpowiednio śnieg i lód, a karoseria, lakier, a nawet guma (co mogę powiedzieć, czasem nawet buty nie chodzą pora roku). W takich warunkach „2101” zgniłoby w ciągu kilku lat! Tutaj chronią nowoczesne samochody, według współczesnych, przepraszam za tautologię.

Czy VESTA jest ocynkowana?

TAK, jest całkiem przyzwoita warstwa. Nazwać go językiem odniesienia nie zmienia się, ale powiedzieć, że po prostu nie ma, jest NIEMOŻLIWE!

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie części zewnętrzne są przetwarzane, są to drzwi, dach, maska, pokrywa bagażnika bagażnika i tak dalej. ALE przetwarzanie WEWNĄTRZ (w kabinie) - NIE, tylko na zewnątrz i tylko te części, które mają kontakt ze środowiskiem zewnętrznym.

Technologia stosowana przez AvtoVAZ jest najtańsza i daleka od standardu, jest to malowanie proszkowe metodą natrysku.

Cztery rodzaje technologii

Trochę o tym, dlaczego cynk (Zn) chroni stal - jest metalem nieżelaznym, ma bardziej ujemny potencjał i najpierw koroduje (czyli samo niszczenie chroni powłokę pod sobą), a ochrona działa nawet po uszkodzeniu lub częściowym zniszczeniu .

Okazuje się, że im większa i grubsza warstwa cynku, tym dłużej trwa karoseria i nie powstają ogniska korozji.

Aby nanieść cząsteczki metalu ochronnego na ciało, istnieją tylko cztery główne technologie, wymienię je od najlepszych do najgorszych.

• metoda gorąca. Gdy w pełni zmontowany korpus jest zanurzany w wannie wypełnionej cynkiem. Ponadto temperatura utrzymywana jest w granicach 460 - 500 stopni Celsjusza. Metoda jest bardzo droga i kosztowna. Jest używany przez drogie marki w luksusowych samochodach - PORSHE, VOLVO, teraz w niektórych HYUNDAI premium itp.

• metoda galwaniczna. Metoda polega na procesie osadzania na katodzie (w naszym przypadku części ciała) dodatnio naładowanych cząstek (jonów) cynku z roztworów wodnych (elektrolitów). Ta technologia działa poprzez przepuszczanie przez nią stałego prądu elektrycznego. Jest mniej kosztowny i droższy prosta technologia, jest używany przez Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA itp.
• Cynkrometal. Stosowany jest głównie przez KIA, w samochodach z klasy „C”. Jest to rodzaj powłoki z tworzywa sztucznego, która składa się z dwóch warstw.
• metoda zimna. W rzeczywistości jest to rodzaj malarstwa. Na części ciała nakładany jest proszek, który zawiera małe cząsteczki proszku cynkowego. Używany przez wiele marek (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), w tym AVTOVAZ.

Jak rozumiesz, VESTA jest przetwarzana dokładnie według trzeciej technologii, sam wybierasz, gdzie i w jakiej objętości nałożyć tę warstwę.

Tutaj pojawiają się wady, a mianowicie jednorodność i grubość powłoki. Warto również pamiętać, że warstwa ta nie stanowi 100% ochrony antykorozyjnej, należy ją dodatkowo wzmocnić.

Jak inaczej chronić ciało

Jeśli zostawisz tylko galwanizację (która, nawiasem mówiąc, NIE znajduje się w kabinie), to taka karoseria nie wytrzyma długo. W końcu do wnęki może dostać się również wilgoć, powietrze, kurz itp., co może powodować utlenianie i korozję.

Dlatego w celu ochrony wnętrza (w ubytkach) nakłada się podkład. Co więcej, nakłada się go w dwóch warstwach i oczywiście nie za pomocą pędzli, ale za pomocą technologii „KATAFOREZA”. Ciało zostaje opuszczone do wanny, a cząsteczki brudu osadzają się w nim na powierzchni. Co więcej, na LADA VESTA są dwie takie warstwy!

Nałożenie dwóch warstw gruntu daje dobrą ochronę - w końcu stal jest niejako „uszczelniona”, dostęp powietrza jest praktycznie wykluczony

• 2 warstwy gleby
• SZKLIWO

Należy zaznaczyć, że jest to bardzo dobra ochrona, która pozwoli organizmowi chodzić nawet w trudnych warunkach przez ponad 6 lat!

Dlaczego podkład na cynkowanie?

Jeśli z w środku wszystko jasne, nie ma warstwy ochronnej i wymagany jest podkład - ale po co nakładać na zewnętrzną, gdzie jest galwanizacja?

Jeśli pamiętacie, pisałem powyżej, że im większa warstwa tego metalu nieżelaznego, tym dłużej żyje stal korpusu. A więc TA - natryskiwana warstwa nie jest tak duża i trzeba ją dodatkowo wzmocnić.

Według podręczników materiałoznawstwa warstwa cynku o grubości 100 mikronów wystarcza na około 87 lat. A grubość „zimnej metody” na korpusie VESTA wynosi 10 mikronów

Czyli idealnie powinno wystarczyć na 8,7 lat, czyli prawie 9 lat. Jednak AVTOVAZ nie daje gwarancji na taki okres, wynika to z kilku czynników:

• Aplikacja odbywa się przez spryskiwanie i nie ma gwarancji przeciwko małżeństwu (zwłaszcza w przypadku ręcznego poplamienia).
• Jak pokazała praktyka, często warstwa ma około 8 mikronów.

Wyciągnęli więc gwarancję na karoserię za 6 lat, przy okazji wypuszczając ten model, chcieli dać 4-5 lat. Teraz technologia nieco się rozwinęła.

O mitach

Prawie wszystko zostało odkryte, ale znowu wielu sceptyków, którzy są przyzwyczajeni do mówienia, że ​​w AVTOVAZ nie ma nic dobrego, może wysunąć kilka tez:

• Samochody zagraniczne wykonane są z blach w pełni ocynkowanych . Być może ktoś to robi (szczególnie w swojej oborze), ale w większości branż na całym świecie takie arkusze nie są używane. Są miękkie (nie ma wymaganej wytrzymałości), nie spawają się dobrze (łatwo się palą), koszt karoserii przejdzie przez dach
• Metoda zimna jest stosowana tylko w firmie AVTOWAZ . To też nie jest prawda, na przykład Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI używają wielu swoich samochodów (niech klasa budżetowa, ale nadal). Np. CRUZE jest pokryty gorzej niż VESTA, nie ma progów i niektórych przednich rozpórek mocy

• Warstwa jest tak gruba, że ​​odpada . Naprawdę nie rozumiem, kto to wymyślił. Jeśli sprawdzisz mikrometrem, okaże się: dach ma około - 105-125 mikronów, drzwi około 145 mikronów, błotniki - 140 mikronów, maska ​​- 110 mikronów, klapa bagażnika - 120 mikronów. To jest całkowicie „ciasto”, które stosuje się do stali. Jest mniej więcej tak samo jak w wielu zagranicznych samochodach tej klasy i nikomu nic nie spada.
• Przetwarzana jest tylko VESTA, nie ma przetwarzania w pozostałej części VAZ ! To znowu mit. Galwanizacja dotyczy następujących modeli: GRANT (LIFTBEK) - piąte drzwi, skrzydła (jest bardzo minimum ocynku), KALINA2 - wszystkie powierzchnie zewnętrzne, z wyjątkiem maski, dachu, dźwigarów przednich i tylnych (wymagana wyściółka skrzydła tutaj), PRIORA (od 2009) - wszystko oprócz dachu, maski. RTG - wszystko na zewnątrz oprócz dachu, VESTA - cała powierzchnia zewnętrzna, a spód, parapety i łuki są dodatkowo zabezpieczone antygrawitacją.

AVTOVAZ opublikował kolejny klip wideo z serii „Dobra mechanika”. W tym numerze gospodarz Staś opowiada o grubości metalu korpusu Vesta i XRAY, a także o obróbce antykorozyjnej nowych produktów AvtoVAZ. Na koniec odpowiadają na pytanie, czy potrzebna jest dodatkowa ochrona ciała tych modeli.

Czy nadwozie Łady jest ocynkowane, czy nie? Na najnowsze modele Ocynkowane panele zewnętrzne nadwozia Lada (Veste i XRAY). Wnęki wewnętrzne, które nie mają wpływu na środowisko zewnętrzne, nie są ocynkowane. W celu ochrony przed korozją są pokryte podkładem kataforetycznym.

Dodatkowo na Ladzie Vesta i XRAY zastosowano nowy środek antykorozyjny, który najlepiej rozprowadza się po powierzchni, we wszystkie pęknięcia karoserii i najlepiej chroni karoserię. Masowe stosowanie cynku rozpoczęło się w samochodach Łada Kalina.

Zewnętrzne panele nadwozia nowoczesnych modeli Łada (Vesta i XRAY) są chronione przed korozją kilkoma warstwami, które są nakładane na metal nadwozia (jego grubość wynosi 0,6-0,8 mm):
- Cynk;
— starter do kataforezy (pierwotny);
– Podkład kataforetyczny (wtórny, poliestrowy);
— Warstwa bazowa emalii;
— lak.

Mastyks przeciwhałasowy nakłada się dodatkowo na spód samochodu lub spoinę pomiędzy warstwami podkładu kataforetycznego.

Nowoczesna karoseria samochodu Łada pokryta jest dwuskładnikowym podkładem, który wytrzymuje około 1500 godzin w słonej mgle (w 1970 roku nadwozie Łady wytrzymało tylko 96 godzin). Jako przykład odporności na korozję zademonstrowano maskę Westy, na której wykonano kalibrowane nacięcie. Następnie nadwozie przez wiele godzin znajdowało się w słonej mgle, co odpowiada 4 latom eksploatacji samochodu. W rezultacie cynk skutecznie uratował kaptur Vesty przed rdzą. Prezenter pokazał również wewnętrzne ubytki ciała, które również pomyślnie przeszły test. Nie znaleziono rdzy ani korozji.

Ocynkowany kaptur LADA VESTA po mgle solnej

Następnie zademonstrowano stanowisko (śrutownica, która emituje przejazd po autostradzie, gdy kamienie i piasek spadają na karoserię) do sprawdzania jakości lakieru (lakier). Na przykładzie pokazano, jak zmienia się jakość podkładu, emalii i lakieru. Porównanie lakieru VAZ 2110, Priory, Kalina, Niva 4x4 i XRAY. Możesz zobaczyć wyniki testu na zdjęciu:

Czy potrzebuję dodatkowej ochrony antykorozyjnej dla Vesta lub XRAY? Standardowy kompleks ochronny wystarczy, aby chronić karoserię przed korozją podczas przeciętnej eksploatacji samochodu. Stosowanie dodatkowego środka antykorozyjnego (2 lata od zakupu) ma sens tylko wtedy, gdy samochód będzie eksploatowany przez 8-10 lat.

Streszczenie. Dzisiejsze nadwozie Łady to nowoczesny produkt high-tech, wystarczająco chroniony i zawsze gotowy do użycia w naszych trudnych warunkach drogowych i klimatycznych.

Obejrzyj wideo: