Nadwozie ocynkowane Audi 100 44. Które samochody mają nadwozie ocynkowane: lista

Linia średniej wielkości Audi pojawiła się w czasach, gdy samochody te były oznaczone marką DKW, a sama marka należała do Daimler-Benz. Z biegiem lat samochody urosły i stały się bardziej prestiżowe. Poprzednicy naszego bohatera, Audi 100/200 w nadwoziu C3, próbowali szturmować „samochodowy Olympus” wypuszczając modele z napędem na cztery koła i silnikiem V8, dążąc do najwyższej klasy.

Daleko mu jeszcze do A8 - mimo to samochody średniej wielkości z mocnymi silnikami nie nadawały się do tej roli. Jednak „wózek” C3 okazał się niezwykle udany i nawet skandale bezpieczeństwa nie przeszkodziły w sukcesie w klasie średniej.

Zaskakujące, ale prawdziwe: w istocie Nadwozia Audi 100 C 4 i A 6 C 4 leży w tej samej ramie przestrzennej co C3 - jeśli przyjrzysz się uważnie linii dachu i słupkom, możesz stwierdzić, że są takie same. Oczywiście wnętrze okazało się dość przeprojektowane w celu zwiększenia komfortu i bezpieczeństwo bierne, ale samego faktu „pokrewieństwa” nie da się ukryć.

Inne innowacje zostały ukryte za znacznie zmienionym wyglądem. Oczywiście nadwozie stało się sztywniejsze, a zamiast powszechnie stosowanych obecnie poduszek powietrznych i napinaczy pasów zastosowano system Procon-Ten, którego przewody łączyły silnik z kolumną kierownicy i pasami bezpieczeństwa przedniego pasażera. W razie wypadku kierownica „wsuwała się” w deskę rozdzielczą, a pasy były napinane – czysto mechanicznie, na skutek ruchu silnika podczas deformacji nadwozia.

Oczywiście samochód oparł się również na opcjonalnym Napęd na cztery koła Quattro i z blokadami dyferencjałów i bardzo przyzwoitym wyborem silników, w tym V 8 4.2 i legendarnymi rzędowymi piątkami z doładowaniem. To prawda, że główny popyt spadł na konwencjonalne silniki atmosferyczne o pojemności 2,0 i 2,3 litra o mocy do 150 KM. od.

Audi zrobiło wiele dla jak najlepszej ochrony antykorozyjnej karoserii, ao niezawodności i trwałości „setki” można powiedzieć tylko dobre rzeczy. Wszystkie kolejne generacje A 6 -, - były już znacznie droższe i kłopotliwe w utrzymaniu, czasem nawet nierozsądnie drogie, z całą tą multitroniką, DSG i TFSI.

Warto zauważyć, że pod wieloma względami niezawodność starych „setek” wynika z prostych konfiguracji. Audi 100 były kupowane głównie w bardzo proste opcje, z silnikami 100-137 KM. z., bez klimatyzacji i automatycznej klimatyzacji, a często nawet bez elektrycznie sterowanych szyb. Ale wskaźnik temperatury i ciśnienia oleju można było znaleźć w wielu wersjach wyposażenia - opcja była dość powszechna.

Na zdjęciu: Audi 100 quattro (4A, C4) "1990-94

Za doskonałe ciało, niedrogie części zamienne i fenomenalna łatwość konserwacji, auto było bardzo cenione w całej Europie Wschodniej, a dopiero niedawno samochody te zaczęły znikać z ulic. Czy ci się to podoba, czy nie, ale zasób nie jest nieskończony, zmiana niektórych węzłów jest trudna lub po prostu bezcelowa, biorąc pod uwagę niską wartość rezydualną samochodu. Czyli w rzeczywistości czas na „tkanie” już minął, ale wciąż można trochę wygrzać się w promieniach zachodzącego słońca jego chwały. Jeśli masz szczęście.

Ciało

Nikt nie ma wątpliwości, że audi z tamtych lat mają niemal wzorową galwanizację, z bardzo grubą warstwą cynku i solidną warstwą lakieru na wierzchu. Ale czas nie oszczędza stali, a warstwy ochronne są stopniowo niszczone. Przede wszystkim dotyczy to wszystkich szwów karoserii i miejsc, w których gromadzi się brud. Nawet w bardzo przyzwoitych okazach spoiny progów i tylnej części nadwozia są znacznie osłabione, a czasami połączenia spawane pod maską już obumierają lub są przegotowane. Rzeczywiście, podczas spawania cynkowanie odparowuje, a jeśli szczeliwo zostanie zerwane, wilgoć wnika głęboko w szew i rozpoczyna swoją destrukcyjną działalność.

Na zdjęciu: Audi 100 Ameryka Północna (4A,C4) „1990–94

W tym wieku metalowego korpusu konieczna jest regularna obróbka antykorozyjna i gruntowne odtworzenie wszystkich naruszeń. lakier aby samochód był mocny.

Przednie skrzydło

oryginalna cena

Nie martw się o zardzewiałe przednie błotniki, to nie jest wskaźnik ogólnego stanu, ale raczej wskaźnik finansów właściciela: jeśli są pieniądze, to są one regularnie wymieniane. Tyle, że szafka nie jest zbyt udana, zbiera brud, a skrzydła gniją wzdłuż krawędzi. O wiele bardziej nieprzyjemne jest, gdy progi gniją: wystarczy raz zebrać brud i wodę - a teraz będą musiały być regularnie zmieniane i dobrze, jeśli nie jest to „domowe” z części Wołgowa (istnieje taki wariant „zbiorowego rolnictwo").

szwy komora silnika a nisze pod przednią szybą należy bardzo dokładnie sprawdzić - możliwe są nieprzyjemne niespodzianki, po których łatwiej jest wysłać samochód na wysypisko śmieci. A jeśli podłogi i progi można nadal trawić bez żadnych specjalnych konsekwencji, kwestionowana jest jakość pracy z dowolnymi szwami osłony silnika i bagażników dachowych. No i rdza w bagażniku i dalej tylne łuki- klasyk jakiejkolwiek korozji.

Ogólnie rzecz biorąc, przy zakupie samochodu pełny przegląd błyszczy z pasją, z zajrzeniem w ukryte zakamarki. Jeśli usłyszysz odmowę sprzedawcy z prośbą o sprawdzenie samochodu na windzie z wymówką „to Audi - nie rdzewieje”, możesz się odwrócić i poszukać bardziej żywego samochodu. Często zewnętrzne panele są bardzo dobry stan, ale szwy od dołu już puchną, a maszyna wymaga niezbyt drogich, ale na dużą skalę prac nad „gotowaniem”. Bez pomalowania karoserii nie jest to takie trudne finansowo, ale możliwe są naruszenia geometrii karoserii i wprowadzenie do konstrukcji dziesiątek nowych ognisk korozji… Czyli wszystko nie jest takie nieszkodliwe.

Zapisz na naprawa karoserii ogólnie niepożądane. Przy pracy „budżetowej” po prostu zapominają o normalnych uszczelniaczach i usuwaniu oraz o antykorozji za pomocą tanich mieszanek bitumicznych. Przy zakupie należy również zwrócić uwagę na sposób wykonania tych prac oraz sprawdzić szwy z obu stron. „Sotka” to akurat ten przypadek, gdy nowe chińskie żelazko nie zawsze jest lepsze od starego i sprawdzonego, często organy „dawcy” z samochodów z południa Europy są w doskonałym stanie i mogą trwać dłużej.

Nawiasem mówiąc, wiele samochodów jest „projektantami” lub ma problemy z dokumentami. W przeciwieństwie do popularnego w tamtych latach tańszego, masowo produkowanego Passata B 3, Audi wciąż było bardzo „popisowym” autem i zostało bardzo dobrze skradzione. Jest całkiem sporo samochodów przestępczych, a biorąc pod uwagę trudności związane z rejestracją samochodów za pomocą „wkładek”, a tym bardziej z wiedzą ekspercką, należy zachować szczególną czujność. Najmniejsze podejrzenie co do uczciwości sprzedawcy - i licytacja dobiegła końca. Cena części zamiennych jest niska, a demontaż auta nie zwróci zakupu. Jest wystarczająco dużo samochodów z uszkodzonymi numerami i spawanymi panelami. Oczywiście na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat ich inwentarz ubywa w dobrym tempie, ale „doskonała maszyna z peryferii” może okazać się „niespodzianką”.

Na zdjęciu: Audi 100 (4A,C4) "1990-94

Na tle trudności związanych z wiekiem nie widać już żadnych szczególnych problemów organizmu. Z częściami zamiennymi wszystko nie jest już bardzo gładkie: niektórych części karoserii nie można nabyć jako nowych lub kosztują więcej niż sam samochód. Ale generalnie jest to kwestia czasu i dokładności poszukiwań. Zwykle można znaleźć używaną część, czasami nawet w dobrym stanie i stosunkowo niedrogo. Błotniki i drzwi są dostępne w różnych kolorach, w zestawie są również maski, zderzaki i inne elementy. Wypełnienie szkła i korpusu również nie stanowi problemu.

Salon

Warunki tutaj wahają się od „w porządku” do „chlewu”. Właściciele są bardzo różni. Na szczęście znalezienie „żywych” elementów jest możliwe i dość łatwe. Jeśli nie gonisz ulepszeń w postaci skórzanych wnętrz z napędami elektrycznymi, to wszystko jest prawie na nic.

Nie pamiętam też żadnych szczególnych trudności, wszystko tu robiono „od wieków”. Najpoważniejszymi problemami, z którymi będzie musiał się zmierzyć właściciel, są całkowicie zatkany grzejnik pieca, nieszczelne rury z zaworami, awarie silnika nagrzewnicy i trakcja. A jeśli jest automatyczna klimatyzacja, to w rzeczywistości wszystko będzie problemem.

Na zdjęciu: Torpedo Audi 100 (4A, C4) "1990-94

Wciąż pękający plastik deska rozdzielcza- niestety boi się słońca i do rekonwalescencji wygląd musisz wydawać pieniądze na szczelne. Istnieje niezerowe ryzyko, że coś innego wykonanego z plastiku również pęknie.

Ogólnie rzecz biorąc, psuje się absolutnie wszystko, ale nie tak często. Liczne przyciski są nadpisane, żarówki przepalają się, skórzane osłony skrzyni biegów i hamulca ręcznego są przetarte, dywanik podłogowy brudzi się i rozdziera. Zamki zawodzą, szyby elektryczne zawodzą. Nic zaskakującego dla Stary samochód.

Zazwyczaj salon wymaga zastosowania rąk, wiadra wody z mydłem i fantazji. A najlepiej znajomość tanich rozgrywek w okolicy. A jeśli szukasz przedmiotu kolekcjonerskiego, szanse są niewielkie, ale są. Te samochody mają dość fanatyków, a czasami nadal sprzedają swoje bardzo zadbane egzemplarze, tylko nie zapominaj o ryzyku wpadnięcia na "konstruktora".

Elektryk

Co można powiedzieć o części elektrycznej samochodu, której wiek przekroczył 20 lat? Właściwie „przygotuj pieniądze”. Jeśli przez ostatnie dziesięć lat nikt nie zmienił rozrusznika, generatora, czujników i nie przywrócił okablowania, musisz to wszystko zrobić.

Optyka też Cię nie znudzi: reflektory wymagają pieniędzy i uwagi, wymiany złączy, reflektorów i okularów. Nie mniej uwagi wymagają elektryczne napędy drzwi i ich okablowanie, mikroprzełączniki, podgrzewane lusterka, szyby i siedzenia.

Wszystko indywidualnie jest niedrogie, ale jak w dużych ilościach, to wychodzą bardzo przyzwoite kwoty, a jeśli nie robisz tego sam, ale w serwisie, to łatwiej spłacić pożyczkę na Solarisa. Ogólnie rzecz biorąc, skoreluj swoje możliwości z pragnieniami i wymaganiami.

Niestety rzadko zdarza się, aby „setka” nie miała kilkunastu problemów, które od dawna nie zostały rozwiązane w tej dziedzinie. W rzeczywistości większość z nich jest zupełnie nieistotna. Instalacja elektryczna jest bardziej skomplikowana niż w Zhiguli, ale nie ma z nią nic fundamentalnego, nie przeszkadza w prowadzeniu pojazdu, ale naprawi go prawie każdy elektryk w kołchozie.

Większość jest naprawdę poważne problemy związane z układami sterowania wtryskiem silników benzynowych oraz banalnymi ograniczeniami systemów autodiagnostyki starych samochodów. No i oszczędności właścicieli. chińskie czujniki, rozdzielacze zapłonu, przewody wysokiego napięcia a przekaźniki mogą pić dużo krwi. A w tej części trzeba szukać specjalistów. Znam jednego... Jednak na Białorusi. Samochody przyjeżdżają do niego w takim stanie, że włosy stają dęba.

Szczególnym brakiem są wszelkiego rodzaju przepływomierze elektryczne i mechaniczne. A ponieważ problem jest ogromny, rozwiązują go również całkiem poważnie. Czyli do najczęściej spotykanych „piątek” 2.3E można kupić tyle co całą „fabrykę”, a raczej „współpracujący” układ sterowania wtryskiem Invent-Jetronic, który we wszystkich problematycznych punktach zastąpi standardowy.

To prawda, że jego cena jest porównywalna z ceną używanego samochodu, ale jeśli chcesz jeździć i nie chcesz uczyć się nowego zawodu, jest całkiem przystępna. Może być również instalowany w silnikach czterocylindrowych, ale dla nich bardziej popularną „ulepszeniem” jest VAZ „styczeń” lub po prostu wymiana przepływomierza i innych czujników na tak zwane „czujniki zwycięzców” - również produkt fabryczny co pozwala na użycie zwykłych czujników VAZ i GAZ zamiast przepływomierza, TPS i innych.

Na zdjęciu: Audi 100 Avant (4A, C4) "1990-94

Podobne produkty można znaleźć w układach wtryskowych Digifant, KE-Jetronic oraz nowszych Bosch Motronic. Cena wszędzie jest dość wysoka, ale czasami jest to najlepsza opcja po wyjęciu z pudełka, wymagająca tylko instalacji.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Nic wielkiego jak na stary samochód. Tak więc banalne zużycie i konsekwencje złej opieki. Szanse na wymianę zespołów zacisków z powodu pękniętych okuć i zerwanych gwintów są bardzo duże. Oczywiście zużycie całego układu jest zwykle duże, prawdopodobieństwo napotkania niechińskich części zamiennych jest zerowe. Rury gniją, a na maszynach z ABS zasoby bloków już się wyczerpują.

Ponieważ wszystko jest niedrogie, nie stanowi to szczególnego problemu, ale po zakupie zwykle jest tak wiele problemów, więc bądź czujny podczas kontroli. Ze względu na zaawansowany wiek w układzie hamulcowym często występuje kołchozowe gospodarstwo rolne. Rzeźbiony ABS jest raczej regułą niż wyjątkiem, a niedziałający hamulec ręczny jest bardziej powszechny niż aktywny. Jeśli wszystko zostanie przywrócone, to układ hamulcowy raczej słaby jak na ciężki sedan jak na współczesne standardy.

Zawieszenie to przykład prostoty i niezawodności. Z tyłu znajduje się belka, a z przodu klasyczna rozpórka MacPhersona z kilkoma sztuczkami. Przednie napinane ramię jest również stabilizatorem stabilność toczenia. Rozwiązanie nie jest najlepsze pod względem zasobów tulei, ale z inżynierskiego punktu widzenia wygląda pięknie.

Przód przedramię

oryginalna cena

Jedynym wrogiem jest czas. Cena elementów jest tania, a zasób oryginału, według legendy, wynosił ponad sto tysięcy kilometrów. Teraz chińskie części zamienne od dawna należą do najtańszych, nie warto mówić o zasobach. Ale jeśli podejdziesz do tego mądrze, najprawdopodobniej zawieszenie nie sprawi większych problemów.

Nawiasem mówiąc, w dobrym stanie samochód wcale nie jest toczony, wystarczy założyć dobre amortyzatory, a nie jeździć na dwudziestolatkach. Prowadzenie, podobnie jak komfort, w dużym stopniu zależy od stanu zawieszenia. Wszelkie kłopoty z koleinami i uderzeniami kojarzą się zwykle ze stylem służby. Z dobrymi częściami i serwisem samochód cieszy zarówno stabilnością żelbetu na prostej, jak i ciszą w kabinie.

Układ kierowniczy nie przyniesie żadnych specjalnych niespodzianek. Rury gniją, co jest typowe dla samochodów Audi/VW tamtych lat, a po przejazdach 200-300 tys. szyny już płyną. A pompy wspomagania zaczynają wyć od brudnego oleju i jego niskiego poziomu. Koszt naprawy jest niewielki, ale w porównaniu z ceną samochodu kwota jest znacząca.

Na zdjęciu: Audi 100 (4A,C4) "1990-94

Dotyczy to jednak wszelkich prac przy Audi 100 C 4. W przypadku większości samochodów sprzedawanych na „wtórnym” minimalny zestaw prac przy karoserii, wnętrzu, zawieszeniu i hamulcach przy najtańszych częściach zamiennych wynosi 40-60 tys. rubli. Nie tak drogo, jeśli nie weźmiesz pod uwagę, że to trzecia, a nawet połowa kosztów samochodu. Tak więc „niepełnosprawni” jeżdżą po drogach, od których od składowiska oddziela się tylko niechęć właściciela do przesiadki na transport publiczny.

Ale co z silnikami?

O silnikach i skrzyniach biegów opowiem szczegółowo. Początkowo silniki trafiły do tego auta są znakomite, to tylko… pewnie już się domyślaliście. Wiek zbiera swoje żniwo.

Nadwozie ocynkowane Audi 100 C3

Tabela wskazuje, czy nadwozie jest ocynkowane samochód Audi 100 C3, produkowany od 1981 do 1988 roku,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Rodzaj	metoda	Stan ciała
1981	Nie	Nie	od 1981 zaktualizowany lakier	Wynik cynkowania: Samochód ma 38 lat.

1982	Nie	Nie	nałożenie konwencjonalnej warstwy antykorozyjnej od 1982 zaktualizowany lakier	Wynik cynkowania: Samochód ma 37 lat. Biorąc pod uwagę wiek i obróbkę antykorozyjną tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii przeszła do bardzo zaawansowanej fazy.W takich maszynach podjęto już działania mające na celu wyeliminowanie silnego rdzewienia.
1983	Nie	Nie		Wynik cynkowania: Samochód ma 36 lat. Biorąc pod uwagę wiek i obróbkę antykorozyjną tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii przeszła do bardzo zaawansowanej fazy.W takich maszynach podjęto już działania mające na celu wyeliminowanie silnego rdzewienia.
1984	Nie	Nie	nałożenie konwencjonalnej warstwy antykorozyjnej	Wynik cynkowania: Samochód ma 35 lat. Biorąc pod uwagę wiek i obróbkę antykorozyjną tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii przeszła do bardzo zaawansowanej fazy.W takich maszynach podjęto już działania mające na celu wyeliminowanie silnego rdzewienia.
1985	Nie	Nie	nałożenie konwencjonalnej warstwy antykorozyjnej	Wynik cynkowania: Samochód ma 34 lata. Biorąc pod uwagę wiek i obróbkę antykorozyjną tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii przeszła do bardzo zaawansowanej fazy.W takich maszynach podjęto już działania mające na celu wyeliminowanie silnego rdzewienia.
1986	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 33 lata.
1987	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 32 lata. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii rozprzestrzenia się w początkowej fazie.Na takich maszynach można podjąć działania w celu wyeliminowania zauważalnej rdzy na zagięciach i połączeniach karoserii.
1988	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 31 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii rozprzestrzenia się w początkowej fazie.Na takich maszynach można podjąć działania w celu wyeliminowania zauważalnej rdzy na zagięciach i połączeniach karoserii.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.

Rodzaje przetwarzania

Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Rodzaje galwanizacji

Obecność drobinek cynku w podłożu pokrywającym karoserię – nie wpływa na jego ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „galwanizacja” w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki testów samochodów, które opuściły linię montażową z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) na dole prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)

Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)

Cynkowy metalowy samochód

Samochód bez cynkowania

Ważne jest, aby wiedzieć— Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetworzone zostały tylko dotknięte elementy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. do tego

Jednym z największych wrogów samochodu jest wilgoć. Jest w stanie wniknąć pod farbę na ciele, w wyniku czego metal zaczyna gnić. Ten proces nazywa się korozją. Jest różne sposoby antykorozyjne auta, a jednym z nich jest galwanizacja. Faktem jest, że ocynkowana karoseria przez długi czas zapobiega wnikaniu wilgoci, ale prędzej czy później nawet takie samochody gniją. Zastanówmy się, które samochody mają ocynkowaną karoserię, jakie są ogólnie metody cynkowania.

Zacznijmy od tego, że taka cecha nie gwarantuje całkowitej ochrony przed gniciem samochodu. Niektórzy producenci (europejscy, japońscy, koreańscy, amerykańscy) faktycznie produkują samochody w całkowicie ocynkowanych nadwoziach, podczas gdy inni tylko częściowo ocynkują niektóre części. Oczywiście jakość ucierpi.

Aby zrozumieć, jak mają się sprawy z ocynkowanymi samochodami, musisz najpierw zrozumieć trzy dobrze znane metody ocynkowania karoserii.

Cynkowanie termiczne

najbardziej niezawodny i skuteczna metoda używana jest grupa. Mówimy o cynkowaniu termicznym. Ta metoda kontroli korozji jest kosztowna, ale skuteczna. Dzięki niemu samochód znacznie podnosi cenę, ale wynik jest tego wart. Ta metoda zostanie omówiona bardziej szczegółowo poniżej.

Ocynk galwaniczny

Cynkowanie galwaniczne można zastosować do kompletnej karoserii, jak również do poszczególnych elementów. To koniec prosta technologia ochrona luki ciało. Często dno samochodu, progi i łuki poddawane są galwanizacji galwanicznej – miejsca najbardziej narażone na korozję. Częściowa obróbka antykorozyjna jest stosowana do tanie samochody które są sprzedawane luzem.

Cynkowanie na zimno

Ostatnią metodą jest cynkowanie na zimno. Ta metoda technologicznie przypomina poprzednią, ale ta jest jeszcze prostsza i tańsza. Niektórzy właściciele samochodów mogą w ten sposób obrabiać części karoserii w swoich warsztatach. W tym celu samochód nie musi być zanurzany w specjalnym roztworze zawierającym cynk. Sam roztwór nakłada się na ciało za pomocą elektrody, która jest podłączona do dodatniego zacisku, a podłączona do ujemnego zacisku). Niektóre serwisy samochodowe oferują usługę obróbki elementów karoserii, jednak pełna obróbka nie zadziała w ten sposób. Ponieważ ta metoda nie jest stosowana przez producentów samochodów, nie warto jej szczegółowo opisywać.

Jakie samochody są ocynkowane termicznie?

Nie sposób wymienić wszystkich samochodów, które są produkowane z karoserią ocynkowaną. Jest ich sporo, a lista jest na bieżąco aktualizowana. Wszystkie samochody marek Audi i Volkswagen po 2000 roku mają co najmniej karoserie w pełni ocynkowane. Ponadto następujące marki samochodów mają powłokę antykorozyjną nakładaną za pomocą obróbki cieplnej:

Porsche 911.
Ford Escort.
„Ford Sierra”;
Opel Astra i Vectra (po 1998).
Volvo 240 i starsze modele.
Chevroleta Lacetti.

Maszyny ocynkowane

Samochody, które przeszły procedurę galwanizacji galwanicznej:

Honda. Modele Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Chryslera.
„Audi” (wszystkie po 80. modelu).
Skoda Octavia.
„Mercedes”.

Marki i modele samochodów można wymieniać bardzo długo, ponieważ jest wielu nieznanych lub mało znanych producentów, którzy produkują samochody z karoserią ocynkowaną. Wśród ekspertów panuje opinia, że najbardziej najlepsze ciało mają samochody Audi. Koncern wykonuje cynkowanie metodą cynkowania, pokrywając całą karoserię warstwą antykorozyjną. Jednak według opinii wiadomo, że tak znane fajne samochody jak Porsche 911 lub Volkswagen Passat mają kadłuby, które nie gniją przez dziesięciolecia. Koreańscy producenci Kia i Hyundai są produkowane z ocynkowanymi nadwoziami. To samo można powiedzieć o wielu innych. samochody wysokiej jakości które zostały poddane cynkowaniu termicznemu lub galwanicznemu.

Jak w przypadku chińskiego lub Rosyjskie samochody, to tutaj odbywa się nakładanie powłoki antykorozyjnej, ale nie na wszystkich modelach. Na przykład maszyny z serii Chinese Cherry CK i MK gniją dość szybko. Czasami producenci po prostu oszukują konsumenta, przekazując zwykły podkład kataforetyczny z domieszką cynku jako ocynkowany korpus.

Podsumowując, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche to główni producenci, którzy produkują głównie modele z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli w charakterystyce samochodu nie ma słowa „pełny” w pobliżu terminu „galwanizacja”, to możemy założyć, że powłoka antykorozyjna znajduje się tylko na niektórych częściach nadwozia. Najczęściej mówimy o dnie i progu.

Teraz wiesz, które samochody mają ocynkowane nadwozie, ale w każdym razie kupując samochód, musisz wyjaśnić ten punkt, odnosząc się do specyfikacji technicznych.

Cechy cynkowania termicznego

Biorąc pod uwagę, że istnieją różne metody cynkowania, logiczne jest wyjaśnienie, czym się od siebie różnią. Jak już wspomniano powyżej, obróbkę cieplną stosują tylko duzi europejscy producenci. Najważniejsze jest to: karoseria jest całkowicie zanurzona w specjalnym roztworze zawierającym cynk. Następnie kompozycję ogrzewa się do pożądanej temperatury, w wyniku czego cząstki cynku przyklejają się do metalu. Na powierzchni metalu tworzy się cienka warstwa, która nie przepuszcza wilgoci i zapobiega utlenianiu.

Pokazane są samochody z takimi nadwoziami najwyższe wyniki w komorach solnych. Niektórzy producenci na ogół dają duże gwarancje na karoserię, która została przetworzona w ten sposób. czasem okres gwarancji kończy 30 lat. Minimalna żywotność takich pojazdów wynosi co najmniej 15 lat. Oznacza to, że przez cały ten czas ciało nawet nie zacznie rdzewieć.

Nie każdego producenta stać na tę technologię. Jak wspomniano powyżej metoda ta stosowana jest w samochodach koncernu VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Również niektórzy inni producenci mogą się pochwalić, że wykonują podobne korpusy. W szczególności nadwozie Forda Escorta jest ocynkowane termicznie. Nowi nie są wyjątkiem. Modele Opla Astra i Vectra oraz Chevrolet Lacetti.

Wszystkie te samochody są droższe w porównaniu do swoich odpowiedników ze względu na wysoki koszt wdrożenia takiej technologii obróbki antykorozyjnej.

Jak przebiega cynkowanie?

Ta metoda jest prostsza i bardziej zwięzła, ale mniej skuteczna. Jednak producenci samochodów nadal dają długoterminowe przetworzone w ten sposób.

Proces nakładania warstwy antykorozyjnej poprzez galwanizację jest prostszy:

Karoseria lub jakakolwiek jej część jest zanurzona w pojemniku zawierającym kwaśny roztwór cynku.
Podłącz ujemny zacisk ze źródła zasilania do nadwozia.
Sama pojemność jest podłączona do zacisku dodatniego.

Dzięki temu połączeniu w zbiorniku przeprowadzana jest elektroliza. W wyniku tego procesu cząsteczki cynku rozpuszczają się i przyklejają do karoserii. Tak to powstaje warstwa ochronna, co również zapobiega procesowi utleniania i odpycha wilgoć. Ta metoda jest łatwiejsza i tańsza. Dlatego też maszyny ocynkowane są również tańsze. Jednak wydajność i żywotność takiej powłoki jest niższa. Korpus z termicznie nałożoną powłoką antykorozyjną będzie znacznie dłużej odporny na wilgoć.

Liderami wśród producentów samochodów, którzy cynkują swoje samochody w sposób ocynkowany, są BMW i Mercedes.

Częściowo ocynkowany

Wielu producentów stosuje tylko częściową galwanizację, podając ją jako kompletną. Dotyczy to przede wszystkim marek chińskich, rosyjskich, a także niektórych producentów koreańskich. Na przykład „Lada Granta” i „Lada Kalina” są częściowo ocynkowane. Nadwozia tych aut pokryte są w 40% ochronną warstwą antykorozyjną, ale to też nie jest złe. Tutaj progi i spód auta pokryto środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku mówimy o cynkowaniu jednostronnym. Druga strona (wewnętrzna) jest malowana i gruntowana w tradycyjny sposób.

Takie podejście pozwala producentom zaoszczędzić pieniądze i produkować klasy przeznaczone dla masowego nabywcy. Ale to nie przeszkadza nam mówić w reklamach o obróbce antykorozyjnej, bo to naprawdę ma miejsce.

Wniosek

Samochód z ocynkowaną karoserią nie jest nowością. Technologie nakładania powłok antykorozyjnych są znane od dawna. Ale nie zwracaj uwagi na głośne wypowiedzi producentów. Przede wszystkim należy przyjrzeć się okresowi gwarancji, jaki dają koncerny na produkowane nadwozia.

Nadwozie ocynkowane Audi 100 C4

Tabela pokazuje, czy nadwozie Audi 100 C4, produkowanego od 1988 do 1994 roku, jest ocynkowane,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Rodzaj	metoda	Stan ciała
1988	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 31 lat.

1989	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 30 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii rozprzestrzenia się w początkowej fazie.Na takich maszynach można podjąć działania w celu wyeliminowania zauważalnej rdzy na zagięciach i połączeniach karoserii.
1990	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 29 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii rozprzestrzenia się w początkowej fazie.Na takich maszynach można podjąć działania w celu wyeliminowania zauważalnej rdzy na zagięciach i połączeniach karoserii.
1991	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 28 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii rozprzestrzenia się w początkowej fazie.Na takich maszynach można podjąć działania w celu wyeliminowania zauważalnej rdzy na zagięciach i połączeniach karoserii.
1992	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 27 lat.
1993	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 26 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), korozja korpusu ma miejsce na wczesnym etapie.Na takich maszynach rdzewienie jest już widoczne w ukrytych wgłębieniach i połączeniach.
1994	Częściowy	ocynkowane ogniowo (jednostronny)	osadzanie stopionego cynku na stali warstwa cynku 2 - 10 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 25 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), korozja korpusu ma miejsce na wczesnym etapie.Na takich maszynach rdzewienie jest już widoczne w ukrytych wgłębieniach i połączeniach.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.

Rodzaje przetwarzania

Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Rodzaje galwanizacji

Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)

Cynkowy metalowy samochód

Samochód bez cynkowania

Również na temat

Książka: Cel rozwoju człowieka

Kim są rosyjscy magowie?

Rosyjscy magowie. Wilki wciąż istnieją. Odszedł bez pożegnania

Rozkwit duszy. Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Początki duchowej dumy

Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Powstanie duszy Powstanie duszy