Siergiej Miszyn
Nie do końca rozumiem, o co chodzi. Osobiście nie widziałem żadnych „historii grozy”. Nie mogę się zgodzić, że to wszystko dotyczy „nowych samochodów” w liczbie mnogiej. Moim zdaniem jest to opowieść o pojedynczej sprawie. I nie fakt, że jest to małżeństwo fabryczne. Być może ta historia wyraźnie mówi tylko o niekompetencji krupiera. Nie jest jasne, dlaczego konieczna była zmiana przypadku przeniesienia.
W skrzyni biegów przedniego mostu i w jednym z przegubów CV słychać kliknięcia wał kardana. Mogę przypuszczać, że głównym „winowajcą” uderzeń skrzyni biegów jest skrzynia biegów przedniej osi, a luz w jej hipoidalnym zazębieniu może powodować intensywne zużycie przegubu CV.
Luz w sprzężeniu hipoidalnym mógł zostać nieprawidłowo wyregulowany podczas montażu (wada produkcyjna), co jest bardzo mało prawdopodobne. Nawiasem mówiąc, w razie potrzeby to zaangażowanie można dostosować. Nie wykluczam jednak, że luzy pojawiły się na skutek niewłaściwej eksploatacji auta - w wyniku jazdy po utwardzonych drogach z włączoną blokadą międzyosiową, która zapewnia sztywne połączenie między osiami napędowymi.
Faktem jest, że na zakrętach, a nawet podczas jazdy w linii prostej po wyboistych drogach, wszystkie cztery koła samochodu pokonują różne ścieżki. A jeśli koła nie mają zdolności ślizgania się (jak np. na śniegu lub lodzie), to dochodzi do intensywnego zużycia elementów przekładni. Przede wszystkim części przekładni hipoidalnych w przekładniach międzykołowych, szczególnie w przedniej.
W takim przypadku przeanalizowałbym olej w przedniej skrzyni biegów i sprawdził hipoidalne koła zębate. Jeśli w oleju znajdują się metalowe wióry, a na kołach zębatych widoczne są ślady zużycia, oznacza to, że luz pojawił się podczas pracy z powodu nieprawidłowych trybów jazdy.
Zrób mały eksperyment. Wykonaj kilka kół na suchej nawierzchni o minimalnym promieniu (blokada międzyosiowa musi być wyłączona). Teraz, gdy przednie koła są wykręcone, wyłącz silnik, przestaw skrzynię biegów na luz i ręcznie jedź samochodem po radełkowanym okręgu. Poczuj, że można to zrobić dość łatwo. Teraz włącz blokadę międzyosiową i spróbuj zrobić to samo. Upewnij się, że nie możesz przejechać samochodem nawet pół okrążenia. To nie pozwoli na krążenie mocy w skrzyni biegów, po prostu zatrzyma auto. Zatrzyma się, jakby był na biegu.
Jeśli skorzystasz z pomocy silnika, usłyszysz gwizd opon ślizgających się po asfalcie lub zgrzytanie par hipoidalnych (przód i tylne osie) w transmisji. Ten tryb powoduje intensywne zużycie kół zębatych tej bardzo hipoidalnej przekładni. Czyli im częściej korzystasz z dołączonego blokowania międzyosiowego na asfalcie, szczególnie suchym, tym intensywniej niszczysz samochód.
A oto przykład dość szybkiego zużycia innych części przekładni podczas pracy, typowego dla pojazdów z napędem na wszystkie koła z przewodową osią przednią (UAZ i tym podobne). Podczas pracy na asfalcie w trybie napędu na tylne koła wiele z nich oddziela przednie koła od półosi za pomocą sprzęgieł kół. Pozwala to wykluczyć obracanie się półosi, przedniej skrzyni biegów i wału kardana z kół toczącego się wagonu, a tym samym nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Jednakże przednia oś na wybojach, dzięki zawieszeniu, porusza się w górę i w dół, co powoduje, że przedni wał napędowy zmienia swoją długość - pomaga mu w tym połączenie wielowypustowe. Ale ponieważ przedni kardan i przekładnia osi nie obracają się, zużycie wielowypustów nie występuje równomiernie, ale tylko w jednej (pionowej) płaszczyźnie i dość intensywnie, zwłaszcza jeśli w tym połączeniu nie ma wystarczającego smarowania. Włączając w pewnym momencie przednią oś i łącząc półosie z kołami, poczujesz stuki w nierównomiernie zużytym połączeniu wielowypustowym przedniego półosi. A za pojawienie się tych stuk odpowiada niepiśmienny kierowca.
Tak więc utwardzone drogi (asfalt, beton itp.) Jeśli nie są prawidłowo używane, dość intensywnie zużywają się przekładnia samochodu z napędem na wszystkie koła.
Cześć. Istnieje kilka pytań dotyczących Chevroleta Nivy. 1. Czy Chevrolet Niva otrzymał ulepszone nieregulowane piasty od Łady 4X4? 2. Czy nadwozie jest ocynkowane i jak jest odporne na korozję? 3. Czy tak łatwo spuścić benzynę ze zbiornika jak na klasycznym? 4. Przeczytałem w konkurencyjnej publikacji, że wibracje są teraz pokonane w Shniva i nie są dużo głośniejsze niż w zwykłym. Samochód osobowy, Czy tak jest? 5. Wszędzie i wszędzie, o których się mówi słaby silnik, tymczasem widzę, że wielu właścicieli używa auta z przyczepą, może nie wszystko jest takie smutne? 6. Czy może być używany jako samochód na co dzień i na każdą okazję? 7. Co to jest? prawdziwy zasób ten samochód? Z góry dziękuję. (Aleksej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Aleksiej!
Uważam, że wiele pytań zadaje się w oczekiwaniu na decyzję o zakupie tego auta. Poprosiliśmy Dyrektora ds. Jakości GM-AVTOVAZ, aby odpowiedział na niektóre z nich Jewgienij Berezyna. Oto, co powiedział:
- 1. W chwili obecnej samochód Chevrolet Niva nie przewiduje montażu nieuregulowanego zespołu piasty. Podobnie Łada 4x4, ale prace nad tym tematem trwają.
- 2. Tak, korpus jest ocynkowany, większość paneli jest ocynkowana. Obecnie stosowane są dwa rodzaje stali ocynkowanych: tzw. dwustronnie gorącowalcowany cynk oraz jednostronny elektrocynk. Dlatego odporność na korozję nadwozia jest dość wysoka.
Od siebie dodam, że przez pięć lat eksploatacji na karoserii naszego auta nie ma śladów korozji. W przypadku pozostałych pytań możesz powiedzieć, co następuje:
- 5. Silnik oczywiście jest dość słaby. Możesz jednak jeździć. Świadczy o tym ponad 600 tysięcy wyprodukowanych i sprzedanych samochodów Chevrolet Niva przez cały czas ich istnienia. Jeśli przeczytasz nasze raporty na temat działania tej i poprzednich maszyn, będziesz zaskoczony. Już eksploatujemy drugiego Chevroleta Nivę i obaj ciągnęli (ostatni wciąż ciągnie) przyczepę przez około połowę swojego przebiegu. I to nie tylko przyczepa, ale załadowana kołami (300-400 kg) podczas transportu na miejsce montażu i testowania opon iz powrotem lub beczka z 500 litrami wody. I użyć niski bieg w skrzynka transferowa umożliwia bardzo powolne ruszanie lub czołganie się z ciężką przyczepą.
- 6. Dlaczego nie? Czy naprawdę myślisz, że wszystkie działające Chevrolety Niva są drugim lub trzecim w rodzinie?
- 7. Nie mogliśmy określić „prawdziwego” zasobu Chevroleta Nivy. Pierwszy służył nam około 200 tysięcy kilometrów i został sprzedany. O ile nam wiadomo, osoba, która go kupiła, dużo na nim jeździła, a następnie ją sprzedawała.
3. Dużo trudniejsze, bo czołg ma długą szyję z załamaniami. Kwestię dostępu do zbiornika można całkowicie zamknąć dokupując korek zamykany na klucz.
4. Zgadzam się z opinią „wydawnictwa konkurencyjnego”, wibracje i hałasy w kabinie nie są dokuczliwe.
Na niektóre pytania (3, 4, 5 i 6) możesz łatwo odpowiedzieć, wykonując jazdę próbną, którą dziś z łatwością organizuje każdy dealer. Przypuszczam, że można się nawet zgodzić i spróbować spuścić gaz ze zbiornika.
Witam! Drodzy Redaktorzy. W moim Chevrolecie Niva (2017) hydrauliczny napinacz łańcucha wydawał dźwięk przy 32 000 km. Znajomy mechanik na stacji obsługi w biurze. Dealer poradził mi wymienić go na mechaniczny. Ponadto opatentowany, tzw. „Isai” lub „Pilot”, produkowany przez „Rusmash”. Inny znajomy mechanik samochodowy każe zainstalować nowy napinacz hydrauliczny. Jestem trochę zakłopotany. Co polecasz?. A jakie masz doświadczenia z tym problemem? Dziękuję (Borysie).
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Borys, dzień dobry!
Zacznijmy od diagnozy. W rzeczywistości to nie napinacz hydrauliczny powoduje hałas, ale źle napięty łańcuch rozrządu. Na początek warto zastanowić się, czy napinacz nie spełnia dobrze swoich funkcji, czy też sam łańcuch jest mocno rozciągnięty. Jeśli winny jest wydłużony łańcuch, lepiej wymienić go razem z kompletem wszystkich kół zębatych. Jednak według naszych obserwacji (w tym innych szewików w przewidywalnym środowisku) łańcuch ma 90-100 tysięcy kilometrów, choć liczba ta zależy zarówno od stylu jazdy i warunków eksploatacji auta, jak i od jakości produktu. Napinacz hydrauliczny musi również regularnie służyć w ramach tego samego przebiegu. Jeśli w tym jest problem, ten węzeł będzie musiał zostać zmieniony.
Być może mieliśmy szczęście, ale na naszej maszynie napinacz działa prawidłowo. Nie wiemy o masowej awarii napinaczy hydraulicznych. Dlatego uważamy, że w normalnych trybach jazdy zwykły napinacz hydrauliczny jest dość wydajny i wytrzymały.
Inna sprawa, że użytkowanie samochodów rodzimego przemysłu samochodowego i ich podzespołów przypomina czasami grę w ruletkę. Ktoś w tej „grze” ma szczęście, ale ktoś nie… Dlatego też mechanicy samochodowi, którzy ci doradzają, nie są jednomyślni w swoich zaleceniach.
Naszym zdaniem przejście na mechaniczny napinacz łańcucha jest uzasadnione, jeśli samochód jest używany w bardzo trudnym terenie, z ekstremalnymi przechyleniami, na stromych podjazdach i zjazdach, gdy istnieje duże prawdopodobieństwo krótkotrwałego głodu oleju.
Jednak przejście na „mechanikę” raczej nie uchroni cię przed „grą w ruletkę”.
Dzień dobry. Niva Chevrolet 2013. Na wybojach z przodu słychać silny brzęk (odgłos metalu o metal). Czytałem na forach: zgrzeszyli na przednich zaciskach. Sprawdziłem - nie są. Wygląda na to, że wały osi grzechoczą. Gdy samochód toczy się na biegu jałowym, stuk na wybojach jest silny, po włączeniu prędkości prawie zanika. Co to jest? Jak leczyć? (Oleg)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Oleg!
Nie spotkaliśmy się z takim problemem. A zaocznie w celu ustalenia wady jest to to samo, co leczenie zębów w Internecie. Tylko wizyta u prawdziwego lekarza pomoże rozwiązać problem. Dlatego zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze sprzedawcą lub innym rozsądnym mistrzem. Jeśli nikogo nie ma w okolicy, będziesz musiał wczołgać się pod samochód i sam to rozgryźć. Sądząc po opisie problemu, w niektórych elementach skrzyni biegów pojawił się luz. Przede wszystkim zwróć uwagę na stan przedniego wału napędowego oraz wału pomiędzy skrzynią rozdzielczą a skrzynią biegów. Sprawdź wszystkie tuleje wahaczy przednich, przednich amortyzatorów i drążka stabilizatora.
Witam! Mam Chevy Nivę z 2011 roku. Nagle w kabinie pojawiły się wibracje i dudnienie, plus dźwięk podobny do klikania z zewnątrz przy ruszaniu i jeździe powyżej 40-50 km/h. Dzięki za wyjaśnienia! (Siergiej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Siergiej!
Pisaliśmy już nie raz, że diagnoza nieobecności jest niewdzięcznym zadaniem.
Przy prawdziwych problemach lepiej skontaktować się z prawdziwymi mechanikami.
Opisane objawy sugerują, że wystąpił problem w parze "skrzynia biegów - skrzynia rozdzielcza". Przyczyny wibracji, buczenia i klikania w skrzyni biegów mogą być różne: skrzynia rozdzielcza jest poluzowana do korpusu lub wał pośredni łączący skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów jest poluzowany. Inny możliwa przyczyna- zużycie elementów samego wału pośredniego.
Konieczne jest co najmniej dokładne sprawdzenie tych elementów od dołu - z dołu lub podnosząc samochód na podnośniku. Pociągnij wszystkie węzły rękoma silnik na biegu jałowym(dźwignia skrzyni biegów w położeniu neutralnym). Jeśli pojawi się luz, będzie odczuwalny.
Te problemy są rozwiązywane przez pociągnięcie łączników lub wymianę zespołu wału pośredniego.
Drugim możliwym kierunkiem są półosie przedniej osi, a raczej ich zewnętrzne przeguby CV (przeguby o stałej prędkości), chociaż węzły te rzadko wymagają uwagi.
Witajcie drodzy redaktorzy! Nazywam się Borys. Od pierwszego roku prowadzę Chevroleta Nivę (2017). Wcześniej Łada 4x4 5dv. W „starej Nivie” blokada mechanizmu różnicowego była włączana w ekstremalnych warunkach terenowych, jeśli to konieczne, w jednej pozycji. W Niva-Chevrolet jest zwiększona i zmniejszona blokada „góra” i „dół”. nie rozumiem pod czym warunki drogowe blokowanie wzrosło, a przy czym - zmniejszone? Wytłumacz, proszę. (Borys)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Cześć Borysie!
Przypuszczam, że zwiedziły Cię hacki wideo z życia niezupełnie umiejących czytać blogerów.
Warto mieć świadomość, że skrzynią rozdzielczą Łada 4x4 sterują dwie oddzielne dźwignie, a raczej małe dźwignie. Wybiera się liczbę RK - podwyższoną, dla normalnych warunków jazdy, lub obniżoną, która stosuje się w warunkach podwyższonego oporu ruchu. Pomiędzy nimi znajduje się pozycja neutralna - pozycja, w której moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Druga dźwignia ma dwie pozycje - blokada międzyosiowa jest włączona lub wyłączona. Skrzynia rozdzielcza Chevrolet Niva jest taka sama pod względem funkcjonalności i wypełnienia jak w Ladzie 4x4. Różni się tylko tym, że steruje nim jedna dźwignia zamiast dwóch. Jego podłużne przełączanie (przód-tył) wybiera rząd Republiki Kazachstanu, a ruch poprzeczny steruje blokowaniem. Jeśli dźwignia zostanie przesunięta w prawo, blokada jest wyłączona, jeśli zostanie pociągnięta w lewo, blokada jest włączona. Istnieje możliwość włączenia/wyłączenia blokady w dowolnej z trzech pozycji wzdłużnych. Więc nie ma tu blokad w górę ani w dół.
Witam! Słyszałem o „chorobie” napinacza łańcucha, a konkretnie o obcych dźwiękach podczas uruchamiania auta po postoju.Czy spotkałeś się z tym problemem? Jeśli tak, jak rozwiązano problem? (Anton)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
- Anton, dzień dobry!
Myślę, że przesadziłeś z określeniem „choroba”, ponieważ nie jest to problem masowy. Nie spotkaliśmy się z taką usterką, choć w naszym otoczeniu obserwujemy dużą liczbę podobnych samochodów. Jest to więc najprawdopodobniej przypadek szczególny.
Czasami po długim postoju spotykamy się z krótkotrwałym stukaniem jednego lub dwóch popychaczy hydraulicznych. Najprawdopodobniej problemy, które opisujesz z napinaczem hydraulicznym, a także z popychaczami hydraulicznymi, są związane z niewystarczające ciśnienie w układzie smarowania po długim postoju samochodu. Dzieje się tak, gdy zawór nie działa prawidłowo. Filtr oleju, a po długim postoju auta olej spływa ze wszystkich autostrad do miski olejowej. Wyraźnym znakiem takiego odchylenia jest: lampka kontrolna Wskaźnik ciśnienia oleju nie gaśnie przy pierwszych obrotach silnika po uruchomieniu, ale po 1-2 sekundach jego pracy. Wymień filtr oleju.
Drugim prawdopodobnym powodem jest zatkanie hydraulicznego układu napędowego, które powstało na skutek stosowania niskiej jakości oleju silnikowego lub jego przedwczesnej wymiany. Przepłucz układ smarowania silnika olej detergentowy, przedmuchać układ hydrauliczny napinacza.
Kolejną możliwą przyczyną jest zużycie lub uszkodzenie samego napinacza. Wymień produkt lub jego zużyte części.
Jak wiecie, Łada 4x4 zaczęła instalować nieregulowane przednie piasty, których nie trzeba regulować co 5 tysięcy kilometrów. Kiedy zostaną wprowadzone do Chevroleta Nivy? (Igor)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
- Igorze, cześć!
Twoje pytanie nie mieści się w zakresie doświadczenia związanego z obsługą samochodu.Spróbuj zaadresować to do producenta.
Czy i kiedy należy wymienić płyn we wspomaganiu kierownicy? (Ilia)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Ilja!
lista Prace konserwacyjne, zaprojektowany na okres eksploatacji pojazdu do 120 tys. Km, wymiana płynu w hydraulicznym wzmacniaczu nie jest przewidziana. Sprawdzanie poziomu płynu należy wykonywać co piętnaście tysięcy kilometrów.
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Eugene, dzień dobry!
Kiedy zostanie rozwiązany problem z gumową uszczelką drzwi? Pociera próg, a gdy brud dostanie się do środka, ściera się do rdzewienia. Już rdzewieje. Samochód z 2012 roku z 50 000 milami. (Iwan)
Witaj Iwanie!
Jeśli mówimy o dodatkowych uszczelkach wzdłuż dolnego obrysu drzwi bocznych, to nasz samochód ma podobne problemy, ale są one mniej wyraźne i nieistotne.
Pod uszczelkami są przetarcia, ale do masy 1 metal wygląda tylko w przednich rogach drzwi, rdzy nie ma. Jednocześnie nasz samochód jest o rok młodszy, ale przebieg jest dwukrotnie wyższy, czyli jest intensywniej eksploatowany. Według naszej wiedzy producent rozwiązał ten problem.
Od drugiej połowy 2015 roku GM-AVTOVAZ instaluje w samochodach bardziej miękkie uszczelki.
Witam! Posiadam Chevroleta Nivę z 2013 roku. Przebieg 27 000 km. Problem w tym – trudno zacząć poniżej -10 stopni, zwłaszcza przy -20 (nie zawsze). Prędkość również nieznacznie się zmienia natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet przy ciepłej pogodzie przez około minutę, po czym prędkość się wyrównuje. Podczas jazdy nie ma żadnych problemów. Muszę od razu powiedzieć, że akumulator jest nowy, dobrze się kręci, wypróbowałem trzy komplety świec, zdecydowałem się na NGK - wydaje się, że jest lepszy od innych, cewka i przewody też nowe. Powiedz mi proszę, w czym może być problem? (Aleksander)
Sergey Mishin, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Alexander, eksperci GM-AVTOVAZ sugerują, że najbardziej prawdopodobną przyczyną takich problemów jest nieprawidłowe działanie regulatora prędkości biegu jałowego. Spróbuj go wymienić (znajduje się na korpusie przepustnicy).
Zwracam uwagę, że naprawa samochodu zaocznie to niewdzięczne zadanie.
Ponieważ jest to diagnoza wstępna, nadal lepiej sprawdzić samochód do diagnostyki w serwisie samochodowym.
Witam! W polu widzenia mam cztery Chevy Nivy, a dwa z nich mają problemy z układem chłodzenia: pękanie zbiornika wyrównawczego (RB), zrywanie rurek, niekończąca się zmiana korków RB. Oczywiście nie jest to przypadek, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele podobnych tematów na wyspecjalizowanych stronach Chevy Nivy. W moim przypadku utrzymuję poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym nawet nie na dolnym wskazanym poziomie, ale prawie na samym jego dnie. To w jakiś sposób pozwala bezpiecznie obsługiwać samochód. Pytanie: jakie mogą być prawdziwe przyczyny powyższych i raczej ogromnych problemów z układem chłodzenia Chevy Nivy? (Mikołaj)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Nikołaju, przesłaliśmy Twoje pytanie do spółki joint venture GM-AVTOVAZ. Dyrektor ds. Jakości Jewgienij Berezin odpowiada:
Zbiornik wyrównawczy - (RB). Rzeczywiście kilka lat temu pojawił się problem - okresowe pojawianie się pęknięć w PB. Powodem jest niestabilne zachowanie się materiału „balen” pod wpływem cyklicznych obciążeń (grzanie-chłodzenie) i jego przedwczesne „starzenie”.
Od początku 2013 roku problem ten został całkowicie wyeliminowany poprzez zastąpienie tego materiału bardziej niezawodnym i stabilnym „hostalem”. Polecamy stosowanie oryginalnego produktu wykonanego z "Hostalen". Główną różnicą pomiędzy nowym materiałem a poprzednim jest wystarczająca sztywność i jednolitość grubości ścianki RB. Oglądając produkt przy zakupie, zwróć uwagę na rogi, nie powinny być bardziej przezroczyste niż płaszczyzny ścian w środkowej części RB.
Pokrywa RB: Masywne wady tego elementu nigdy nie zostały zauważone ze względu na prostotę jego konstrukcji.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną dysfunkcji tego produktu może być zatkany zawór wydechowy/wlotowy, co najprawdopodobniej spowodowane jest starzeniem się płynu chłodzącego oraz tworzeniem się osadów i osadów w układzie chłodzenia, w tym we wnętrzu RH wtyczka. Osady w układzie zakłócają pracę termostatu i czujników temperatury płynu chłodzącego, co może powodować wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia i przerwanie rur.
Sprawdź stan płynu chłodzącego. Jeśli nie został wymieniony zgodnie z przepisami, należy go wymienić po przepłukaniu systemu.
W samochodzie Chevrolet Niva standardowy komputer pokładowy oprócz czasu pokazuje tylko temperaturę powietrza i napięcie sieci pokładowej. W takich samochodach jak Priora i Kalina, oprócz tych funkcji, dostępnych jest szereg innych, w szczególności chwilowe i średnie zużycie paliwa, rezerwa mocy, co byłoby szczególnie ważne dla Chevroleta Nivy, który ma zwiększony apetyt na paliwo. Czy to może być względnie? w prosty sposób sfinalizować komputer pokładowy Chevroleta Nivy, na przykład poprzez wymianę przełącznika kolumny kierownicy z Priora (Kalina) itp., W celu zaimplementowania brakujących funkcji? (Iwan)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
- Iwan, cześć!
Przesłaliśmy Twoje pytanie do producenta samochodu - do GM-AVTOVAZ JV.
Odpowiedź dyrektora ds. jakości Jewgienija Berezina:
„Funkcje komputera pokładowego są „na stałe” wbudowane w mikroprocesor zestawu wskaźników, który odpowiada za odczytywanie, przetwarzanie i wyświetlanie wspomnianych wskaźników. A dane są pobierane z jednostki sterującej silnika. Funkcje określania zużycia paliwa w komputer pokładowy Chevrolet Niva nie podano. Dlatego zastosowanie manetek z innych modeli nie pozwoli na uzyskanie oczekiwanego efektu.
Innymi słowy, jeśli kupisz pilota z zaawansowanego telewizora do prostego telewizora, Twój odbiornik telewizyjny nie zyska nowych funkcji.
Powiedz mi, czy są jakieś sposoby na wyeliminowanie grzechotania osłon termicznych Chevroleta Niva? Jakie są konsekwencje ich usunięcia? (Aleksej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
- Aleksiej, cześć!
Na twoje pytanie zwróciliśmy się do producenta samochodów - do spółki joint venture GM-AVTOVAZ.
Odpowiedzialny za Dyrektora ds. Jakości Jewgienij Berezin:
W naszym samochodzie zastosowano kilka rodzajów osłon termicznych. Część z nich znajduje się w komora silnika oraz zapewnia ochronę termiczną rozrusznika i odbiornika powietrza przed wysoka temperatura kolektor wydechowy. Dodatkowo osłona rozrusznika chroni rozrusznik przed kurzem i brudem w warunkach terenowych. Druga grupa znajduje się pod spodem nadwozia i służy jako ochrona mastyksu przeciwhałasowego przed wysoką temperaturą rury wydechowej i katalizatora. Myślę, że pytanie padło na ekranach pierwszej grupy, tej znajdującej się w komorze silnika. W samochodach z wczesnych lat produkcji problem „grzechotania” ekranu kolektora był istotny, ale dla wszystkich innych komentarzy praktycznie nie było żadnych notatek. Aby wyeliminować tę wadę, dokonano zmiany konstrukcyjnej, a mianowicie wprowadzono dodatkowy punkt mocowania. Po tym nie zauważyliśmy żadnych problemów. Dlatego możemy polecić Czytelnikowi (jeśli data produkcji jego auta przypada przed październikiem 2010 r.) zainstalowanie produktu w najnowszym stanie zamiast starego. Kategorycznie nie radzę demontować żadnego z ekranów termicznych! Brak zabezpieczenie termiczne kolektora powietrza, doprowadzi do silnego nagrzania samego kolektora. Przyczyni się to do znacznego nagrzania powietrza na wlocie do silnika oraz spadku mocy silnika, szczególnie latem. Brak zabezpieczenie termiczne rozrusznika spowodować przegrzanie rozrusznika. W rezultacie izolacja cewek jego uzwojeń stopi się, co spowoduje zwarcie. Ponadto wysoka temperatura bardzo szybko „starze się” i wysycha cały smar użyty w rozruszniku, co również nieuchronnie prowadzi do awarii produktu. Co jest pierwsze - zwarcie uzwojeń lub wysychanie smaru będzie zależało od stanu rozrusznika w momencie demontażu zabezpieczenia termicznego i warunków pracy. Usunięcie osłon termicznych dna doprowadzi do przegrzania mastyksu przeciwhałasowego na dnie, jego spływania z dna, a następnie do korozji. Będzie możliwość odpalenia auta.
Mogę dodać z własnego doświadczenia. Jeśli ekran grzechocze, oznacza to, że jego mocowanie osłabło lub jedno z „uszów” mocowania zostało odłamane. Zalecenia - dokręcić nakrętki mocujące, zanitować lub przyspawać złamane „ucho” (ale nie na długo) lub wymienić sito na nowe.
Dzień dobry. W tej chwili co najmniej czterech dużych producentów produkuje nieobciążone półosie dla Nivy. Co więcej, cena osi z Volgaavtoprom jest porównywalna do standardowych. Ale nie ma obiektywnych informacji porównawczych. Zorganizuj badanie laboratoryjne półosi, jednocześnie porównaj standardowe półosie różnych producentów. (Siergiej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Siergiej!
Uważam, że dla większości czytelników magazynu temat porównania półosi Chevroleta Niva i Łady 4x4 nie jest interesujący. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że te części nie mają problemów z wytrzymałością – przez długi czas w eksploatacji kilku samochodów nie spotkaliśmy się z awariami półosi, a także nie ma napływu listów od czytelników na ten temat. Łożyska się posypały - tak było (teraz problem został już rozwiązany), ale półosie nie pękły i nie pękają. Możliwe, że nie wystarczą one do ciężkiego off-roadu na specjalnie przygotowanych maszynach z przewymiarowanymi kołami. Ale to jest bardzo specyficzna publiczność.
Jakie opony zimowe polecasz do Chevy Nivy? Praca w wiosce: zaspy, przeprawy, lód, zimowa droga, mrozy do -35C nie są rzadkością. Chcę kolce. Rozmiar 215/65r16 (Sergey Chistyakov)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Sergey, dzień dobry!
Właściwie to pytanie dotyczy bardziej tematu opon, ale nie działania Chevroleta Nivy. Masz szczęście, że testuję opony. Goodyear UltrGrip Ice Arctic to najbardziej terenowa opona z kolcami w Twoich warunkach. Zimowe wyniki testów nabijanych ćwiekami Opony SUV można znaleźć pod adresem .
Chociaż przeprowadziliśmy ten test na Dusterze, opony 215/65R16 będą również pasować do Chevroleta Nivy. Jeśli Goodyear nie nadąża za ceną, zwróć uwagę Koriant Śnieg Cross, SUV Nordman 5 i SUV Nordman 7. Tylko nie używaj krzyża bez miary, pamiętaj, że wszystko jest ograniczone - im bardziej stromy jeep, tym dalej jedziesz za traktorem.
Witam! Posiadam Chevroleta Nivę z grudnia 2014 roku, wcześniej miałem też Chevroleta Nivę z 2008 roku. Przy nakładzie 19 tysięcy konieczna była naprawa silnika, ponieważ. olej przeszedł do środka przeciw zamarzaniu. Problem okazał się w skorupie głowicy (podobno wada fabryczna), odpowiednio wykonano spawanie i szlifowanie głowicy, uszczelka nie była zepsuta. Gwarancja wygasła w tym czasie. Po naprawie przejechano pięć tysięcy kilometrów - płyn niezamarzający jest czysty, a problem ten został wyeliminowany. Ale, jak się okazało, nadal był drugi problem z silnikiem - zużycie oleju silnikowego wynosi 0,5 litra na 1000 kilometrów (olej spala się głównie podczas przejazdów autostradowych). Myślałem, że całe zużycie oleju przed naprawą głowicy było spowodowane przedostaniem się oleju do płynu niezamarzającego. Na stacji obsługi Łada zapewnili, że producent dopuszcza zużycie oleju na poziomie 0,7 litra na 1000 km, nie należy wchodzić do silnika i jeździć cicho. Tak poza tym, uszczelki trzonków zaworów zostały wymienione, a problem na pewno nie w nich. Dynamika samochodu i trakcja po naprawie głowicy cylindrów są doskonałe, kompresja w cylindrach wynosi 12,5-14. Podziel się swoimi doświadczeniami, jak najlepiej postąpić w tej sytuacji. (Eugeniusz)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Eugene, dzień dobry!
Radzę sprawdzić działanie układu wentylacji skrzyni korbowej - czy rura wydechowa skrzyni korbowej jest ściśnięta, czy separator oleju jest czysty?
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem osadów węgla. Jeśli jest na nich dużo nagaru, lepiej otworzyć silnik i ustalić, w jaki sposób olej dostaje się do komory spalania. Są dwie opcje - pomiń to pierścienie zgarniające olej lub... uszczelki trzonków zaworów.
Jeżeli wydech nie jest szary, a elektrody świec są w miarę czyste to sugeruję jazdę i jednoczesną kontrolę poziomu oleju. W twoim przypadku trzymałbym go pośrodku między znakami „minimum” i „maksimum”, a dodałbym dopiero wtedy, gdy spadnie do minimum. Zdarzają się przypadki silników, którym nie podoba się maksymalny poziom oleju.
Podczas zmiany biegów podczas wciskania/zwalniania sprzęgła słychać stukanie w skrzyni biegów. Te uderzenia były pierwotnie. Sprzedawca twierdzi, że jest to cecha konstrukcyjna samochodu. Czy tak jest? Shniva zakupiona w listopadzie 2015 r. Obecnie biegnie ~32tys.km. (Walerii)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Valery, dzień dobry!
Niewdzięcznym zadaniem jest postawienie diagnozy zaocznie…
Sądząc po wieku auta i przebiegu 32 tys. kilometrów, nie ma prawie żadnej poważnej usterki, w czasie której z pewnością wyszłoby „dobre” pukanie.
Jeśli stukanie to kliknięcia skrzyni biegów, które są prawie niesłyszalne na zimnej skrzyni biegów (gdy olej jest gęstszy), ale są bardziej wyraźne na gorący samochód- to dość częste zjawisko w przypadku Łady 4x4 i Chevroleta Nivy. Zwykle tak wyraża się proces „demontażu” (luzowania) lub „montażu” (napinania) „łańcucha” zazębień wszystkich kół zębatych w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej.
Staraj się delikatniej operować pedałem sprzęgła, dźwięki te powinny stać się cichsze lub prawie zniknąć. Ale nadal polecam skontaktować się z innym specjalistą w celu dokładnej diagnozy.
Od razu zastrzegam, że osobiście nie planuję szukać żadnych kompromitujących dowodów na was, ale generalnie nie rozumiem takiej czujności. Nie proszę o dane osobowe itp. Pytam tylko, jak był i jaki jest Chevy Niva z różnych lat produkcji i skąd bierze się prawdopodobieństwo trollingu? A co do pytania o porównanie goleni srebrnych i bordowych... W czasopiśmie umieszczono zakup samochodu w kolorze bordowym m.in. oraz jako porównanie modeli 2002 i 2003. Powtarzam to jeszcze raz, aby wyjaśnić znaczenie pytania. O piąte drzwi i dyszę zapytałem o starą, burgundową shnivy. Czy miała takie problemy? Pytam, bo wtedy wprowadzili swoje inne projekty, więc jak działały stare wersje? Nie odpowiedziałeś też, co się wtedy stało z lewym lusterkiem skręconym ogromną śrubą. Kiedy został ostatecznie wymieniony? (Siergiej)
Maksym Saczkow, szef działu informacji motoryzacyjnej magazynu „Za kierownicą”:
- Dzień dobry, Siergiej!
Wszelkie informacje o pojazdach, które przeszły testy eksploatacyjne w redakcji, można znaleźć w raportach, które zostały wydrukowane w wersji papierowej magazynu i zamieszczone na stronie internetowej.Przy całym naszym pragnieniu nie będziemy mogli czegoś do nich dodać ze względu na przepisane lata.Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące Shnivy, która jest teraz w naszym parku lub ogólnie o model, chętnie odpowiemy.
Dzień dobry W jednym z artykułów o srebrnym Chevy Niva napisałeś, że czujnik na desce rozdzielczej zaczął zbliżać się do znaku przegrzania. Mam to samo, chociaż auto nie wydaje się być rozgrzane. Zmieniłem czujnik na bloku - nie pomogło. Może znalazłeś powód? (Aleksej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Aleksiej!
Na początek wyjaśnię, że wskaźnik temperatury znajduje się w zestawie wskaźników, a czujnik w układzie chłodzenia.
W naszym aucie lekkie przesunięcie wskazówki w kierunku wyższej temperatury nie wpłynęło na pracę układu chłodzenia i silnika jako całości. Ponieważ układu „czujnik + wskaźnik” nie można uznać za urządzenie pomiarowe, które określa temperaturę płynu chłodzącego z dokładnością do jednego stopnia, zdecydowano, że błąd jednego z tych dwóch elementów nieznacznie wzrósł podczas pracy, więc nie ma powodu martwić się. W naszym przypadku wymiana czujnika też nie pomogła. Najprawdopodobniej wskaźnik grzeszy, ale jego wymiana jest niezwykle trudna, a zakup nowego zestawu wskaźników jest drogi.
Sprawdź, czy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy i czy wentylator chłodzący działa prawidłowo i nie pracuje stale. W tym przypadku temperatura płynu chłodzącego nie przekracza wartości krytycznych i nic nie zagraża silnikowi.
Podobny system (czujnik i wskazówka) pomaga określić poziom paliwa w zbiorniku. Patrząc jednak na położenie strzałki wskazującej, nie da się określić dopływu paliwa z dokładnością do litra.
Mam kilka pytań dotyczących obu Chevy Niva, które były i są: 1. Poprzedni Shnivy z końca 2003 roku miał wiele skarg na początku działalności, sądząc po artykułach w magazynie (2004, nr 12, 2005 nr 8) po prostu się rozleciał, a potem, kilka lat później, w 2011 i 2013 roku, pisano o nim, że jest dość bojowy, znów bezawaryjnie. Wyjaśnij, jak to się stało, że zmieniła się radykalnie? Na jakim etapie nastąpiła zmiana jej „zachowania”? Chcę też wyjaśnić kiedy, przy jakim przebiegu wymieniłeś lusterko dokręcane śrubą na nowe (w artykułach na lata 2011 i 2013 o lusterku nie ma już wzmianki)? A czy później pojawił się podobny problem z prawym lustrem? 2. W jakim stopniu ta bordowa Shniva była lepsza niż pierwsza srebrna Shniva Zarulev 2002 r. pod względem niezawodności? 3. Co się stało ze starym burgundowym Chevy Nivą? Czy sprzedałeś go „zewnętrznemu” kupującemu? Ile mil miał w momencie sprzedaży? A co w końcu stało się ze starą przyczepą - sprzedano ją czy wyrzucono? Dalsze pytania dotyczące porównania burgundowego shnivy z obecną czerwienią. 4. Czy nowy czerwony ma problem ze składanymi siedzeniami i grzechoczącą półką, które miał stary burgund? 5. Odnośnie zamka w piątych drzwiach. Bordowy Shnivy nie miał plomby na końcu piątych drzwi. Czy był problem z pukaniem zamka w tych drzwiach i czy jest podobny problem z? nowe auto? 6. Skoro nowy ma nowocześniejszą dyszę spryskiwacza tylnej szyby, czy samochód w kolorze burgunda miał jakieś problemy ze starą „kolumną” spryskiwacza? 7. Jaką długość mają przednie i tylne nakładki na obu nożach? (Siergiej)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Siergiej!
Nie jest jasne, dlaczego jest tak wiele szczegółowych pytań dotyczących samochodu, którego od dawna nie było w redakcji i najprawdopodobniej w życiu? Sugeruje to, że próbujesz wygrzebać trochę brudu w magazynie lub na mnie osobiście i wkrótce zmienisz się z dociekliwego Siergieja w nudnego "trolla" ... Cóż, jeśli się mylę ...
Na wszelki wypadek powiem krótko.
1. Tutaj wszystko jest proste. Kupując „zagraniczny samochód” oczekiwano wysokiej jakości komponentów i produktu jako całości. Ale życie okazało się zupełnie inne. Z biegiem czasu okazało się, że amortyzatory, kula, pompa wody itp. na tej maszynie znajdują się „materiały eksploatacyjne”, określono rzeczywisty okres ich eksploatacji. Człowiek szybko się do wszystkiego przyzwyczaja – kolejna wymiana podzespołów przestała być niespodzianką, dlatego zmienił się stosunek do auta.
2. Bordowo-srebrny Chevrolet Niva był eksploatowany w różnych trybach i w różnych warunkach, nie postawiono początkowo zadania porównania ich niezawodności.
3. Samochód został sprzedany nieznajomemu, nazwiska nie znam. Przebieg w momencie sprzedaży wynosił około 190 tys. km. Przyczepa wciąż żyje.
4. Nie ma problemów z rozmieszczeniem siedzeń, półka nie grzechocze.
5. Piąte drzwi w zamku nie pukają, nie wymagają uwagi.
6. Tylna dysza spryskiwacza działa bez problemów.
7. Pamiętaj, że Stary samochód jak zwykle na swój czas układ hamulcowy miał regulator siły hamowania, a nowy wyróżnia się obecnością ABS. Niemniej jednak klocki przednie zmieniamy tak jak poprzednio po 30 tys. km, choć liczba ta zależy od stylu jazdy. Tylne mogą prawdopodobnie przejść od tysiąca do stu, ale zmieniamy je na siłę co pięćdziesiąt. Nie było różnicy między samochodami w szybkości zużywania się klocków, prawdopodobnie dlatego, że różnica w stylu jazdy ma większy wpływ niż obecność ABS.
Witam! JV GM-AVTOVAZ zaleca oleje od producenta petro-kanada, na forach są informacje, że przy stosowaniu paliw i smarów tego producenta silnik pracuje gorzej (podnośniki hydrauliczne stuka), a samochód gorzej toczy się z powodu oporów w skrzyniach biegów. Masz doświadczenie z tym olejem i jakiego używasz? Dziękuję Ci. (Anton)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Anton, dzień dobry!
Nie mogę uwierzyć, że latem w codziennej eksploatacji można stwierdzić, że samochód gorzej się toczy. Można to wykazać jedynie przeprowadzając testy porównawcze w specjalnych warunkach, przy użyciu sprzętu pomiarowego. Różnicę da się odczuć tylko na mrozie, ale zazwyczaj auto słabo toczy się w takich warunkach, gdy skrzynia biegów jest zalana olejek letni o wysokiej lepkości i niezależnie od marki.
Taki olej nie wpadł w oko, nie ma doświadczenia w eksploatacji. Silnik napełniamy Castrol Magnatec 10W40, używamy go od wielu lat na maszynach pracujących testy opon. W skrzyni biegów (skrzynia biegów, skrzynia biegów, skrzynie biegów) stosujemy Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) - nadaje się do dowolnych, w tym hipoidalnych przekładni. Nie ma problemów z zimnym startem, toczeniem się na zimno i bez reklamacji.
Dobry dzień! Jak pomysłowy jest silnik Chevroleta Niva? Jaka jest odporność na korozję karoserii? Jak szybko pojawia się rdza w komorze silnika, elementach zawieszenia? (Michał)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Cześć Michael! Odpowiemy na Twoje pytanie biorąc pod uwagę działanie poprzedniej maszyny. Warunki i tryby użytkowania obu maszyn są podobne - konserwacja testowa opon, około jednej trzeciej przebiegu z przyczepą o obciążeniu od 400 do 500 kg. Pierwszy przejechał około 200 tysięcy kilometrów, a silnik nie wymagał jeszcze remontu. Dzisiejsze auto zbliża się do 100 tysięcy przebiegów, silnik szepcze i utrzymuje energię, porównywalną z młodymi latami. Wierzymy, że wiele zależy od podejścia do samochodu, jakości oleju silnikowego i terminowej konserwacji.
Pierwsze auto było promowane z "dzieciństwa", drugie (dzisiejsze) życie bez dodatkowej obróbki antykorozyjnej. Ani z jednej, ani z drugiej nigdzie nie stwierdzono rdzy - powierzchni ciała, komora silnika dno żyje, a samochody dziesiątej rodziny, a później Priory, jeżdżące równolegle, w niektórych miejscach „kwitły”. Dziś w naszym Chevrolecie Niva rude włosy można znaleźć tylko na niektórych elementach układu wydechowego, co naszym zdaniem jest całkiem do przyjęcia. Wyjaśnijmy, że mówimy o samochodach eksploatowanych w rejonie Wołgi, głównie w mieście Togliatti i w jego pobliżu, gdzie zimą drogi są podlewane chemią niezwykle rzadko i nie tak obficie jak w stolicy.
Dzień dobry! Zrobiłem analizę oleju z Chevroleta Nivy po przejechaniu 1100 km (całkowity przebieg 20 000 km) i stwierdziłem, że olej zawiera 20 ppm żelaza i 55 ppm ołowiu. Pozostałe metale są normalne. Gospodarstwo posiada również gaźnik Niva-2131 z silnikiem 1,8 (przebieg 146 000 km): analiza również po 1100 km wykazała podobny wzór zużycia (40 ppm żelaza i 60 ppm ołowiu). Czy możemy mówić o ogólnym trendzie zwiększonego zużycia silników VAZ na Nivie w porównaniu z Zhiguli? Jednak z reguły silniki na Nivie wymagają remontu w rejonie 100 000 km, tj. potwierdza to bardziej intensywne zużycie silników w SUV-ach VAZ. A co właściwie zużywa się w takiej obecności ołowiu i braku cyny? Słuchawki douszne? Dziękuję Ci. (Dmitrij)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witaj Dmitrij!
Przykro mi, ale odpowiedź zawiera bardzo dużą liczbę kontrpytań. Zacznijmy od ustalenia, czym jest ppm - w tłumaczeniu z angielskiego oznacza to „części na milion”, czyli jedną milionową. Po przeliczeniu na procent, jeden procent równa się 10 000 ppm. Oznacza to, że w tym przypadku obecność żelaza wynosi 2-4, a ołowiu 5,5-6 tysięczne ułamki procenta. Chemicy nazywają takie treści „śladami”, ale nie „obecnością”. „Reszta metali jest w normie” – jaka jest norma i kto ją ustanowił?
Pojawiają się również pytania o poprawność pomiarów. Jaka jest dokładność instrumentu lub urządzenia, za pomocą którego wykonano te pomiary? Czy są jakieś wyniki sprawdzania oleju przed wlaniem go do silnika? Możesz opowiedzieć o tym, co pojawiło się w oleju po pewnym przebiegu, porównując jego dwa stany - przed i po. A gdzie są wyniki analizy oleju po pracy w silnikach Zhiguli?
Jak można porównać noszenie różne silniki, na podstawie wyników badania oleju tylko z silników „Nivovsky”? Obecność ołowiu jest obecnie zabroniona w paliwach i innych produktach używanych do jakichkolwiek celów nowoczesne silniki, ponieważ dostanie się do komory spalania i natychmiast zatruje konwerter. Olej silnikowy przecież wchodzi do komory spalania, a wraz z nią prowadzi...
Naszym zdaniem podane liczby są śladami obecności, która mogła powstać w wyniku kontaktu oleju z pojemnikiem, w którym był transportowany i przechowywany jeszcze przed wlaniem do silnika. Możliwe, że benzyna ołowiowa była przechowywana w tym pojemniku przez długi czas. Nie widzimy związku między Twoimi wnioskami o zwiększonym zużyciu „waz ov silników na Nivie w porównaniu do Zhiguli ”i wyniki analizy oleju.
Co powoduje i jak samodzielnie eliminować okresowo nieprzewidywalne wibracje silnika na biegu jałowym. Sh-niva moje wydanie we wrześniu 2014r. przebieg to teraz 45 tys km. Podziel się swoim doświadczeniem. Dziękuję Ci. (Wiaczesław)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
Witam Wiaczesław!
Przykro mi, ale ani my, eksploatując nasz Chevrolet Niva, ani nasi koledzy w warsztacie obsługującym inne auta, nie spotkaliśmy się z takim problemem. Najbardziej prawdopodobna przyczyna wibracji silnika Na biegu jałowym- Niewypał cylindra. Przyczyną są najprawdopodobniej sporadyczne awarie świecy zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowej lub innych elementów układu zapłonowego. Być może problemy tkwią w układzie zasilania paliwem - przede wszystkim należy sprawdzić działanie dysz. W celu wyjaśnienia przyczyny najlepiej skontaktować się z diagnostyką serwisu.
+ 13 − -2Napisałeś, że zainstalowałeś generator o zwiększonej mocy. Czy to pomogło? (Aleksander)
Siergiej Miszyn, redaktor magazynu „Za kierownicą” (dział informacji motoryzacyjnej):
- Tak, w styczniu 2016 wymieniliśmy standardową prądnicę (80 A) na 120-amperową KZATE 7712.3701-01. Dzięki niemu akumulator jest w pełni naładowany nawet podczas jazdy miejskiej w zimie. To prawda, że po sześciu miesiącach eksploatacji nowa „elektrownia” osłabła w prądzie ładowania. Po naprawie w specjalistycznym warsztacie (wymiana wbudowanego regulatora i jednego łożyska - podobno brzęczało na stoisku) za niewielkie pieniądze 1200 zł akumulator zawsze w dobrym stanie.
Chevrolet Niva to zasadniczo globalna zmiana stylizacji ugruntowanej Rynek rosyjski modele Niva 2121. Zasadniczo zmiany wpłynęły wygląd zewnętrzny samochód, zmieniło się rozmieszczenie instrumentów na panelu, ogólnie stało się to wygodniejsze. Ale jednocześnie pojawiły się pewne problemy ze skrzynią biegów i silnikiem, które spowodowały awarie w poprzednich modelach. Z reguły prowadzi to do tego, że większość właścicieli jest niezadowolona ze swojego samochodu. Tylko ci, którzy kupili nowe auto którzy nie mieli czasu na „pokazanie się” zostawiają pozytywne opinie.
Wiele problemów zaczyna się już w momencie, gdy auto wchodzi do przygotowań do przedsprzedaży w kupiectwo. Ale dzięki naszej mentalności do kontroli podchodzi się palcami, więc gdy dostajesz pozornie nowy samochód, zawsze napotykasz takie problemy, jak skrzypiące zamki drzwi, poluzowane śruby i tak dalej. Zwykle objawia się to już w pierwszym tysiącu biegu. A już w pierwszym roku posiadania konieczne jest dodatkowe nasmarowanie zawiasów samochodu i dokręcenie wszystkich śrub w razie potrzeby.
Ale także w Nivie Chevrolet słabe punkty to nie tylko rygle i zamki. Główne elementy samochodu również są podatne na awarię.
Jednostka napędowa jest dostrojona do wysokiego momentu obrotowego, więc wykazuje niską dynamikę podczas przyspieszania. W silnikach tego typu najbardziej prawdopodobne jest wystąpienie nieszczelności dławnicy. Jednocześnie do wymiany w ramach gwarancji nie wystarczy podać samochód, w którym będzie mały wyciek. Zwykle nie jest to objęte gwarancją. Działanie klimatyzatora zwykle nie jest zadowalające. Ale ze względu na cechy konstrukcyjne, gdy jest włączony, silnik traci znaczną ilość mocy. Jest to szczególnie widoczne podczas jazdy po autostradzie. Objawy to zmniejszona dynamika i zwiększona. Sam silnik jest niezawodny, dzięki prostocie konstrukcji i zastosowaniu sprawdzonych materiałów. Wymaga kontroli i wyremontować nie wcześniej niż 250 tysięcy kilometrów. Co 100 tysięcy kilometrów wymagana jest dokładna kontrola.
Najczęstsze problemy dotyczą zbiornik wyrównawczy. Pod wpływem ciśnienia i wysokich temperatur plastik ulega zniszczeniu i pojawiają się przecieki. W niektórych samochodach pompa szybko ulega awarii. Dzieje się tak przy częstym użytkowaniu przy dużych prędkościach.
Najsłabszymi elementami w tym systemie będą kula, drążek kierowniczy, drążki i uszczelki olejowe. Koncentratory należy okresowo sprawdzać. Zwykle problemy z łożyskiem koła pojawiają się na pierwszych 30 tysiącach kilometrów. Ze względu na użytkowanie w terenie, przeguby CV często zawodzą. Dzieje się tak, ponieważ kurz i brud osadzają się na pylnikach, w wyniku czego szybciej się rozrywają.
Tutaj głównym źródłem problemów są krzyże umieszczone na kardanie. Same Cardany również nie są niezawodne. Te wielowypustowe powodują silne wibracje podczas ruchu.
sprzęt elektryczny
Najczęstsza awaria mechanizmu podnośnika szyby. Może się to zdarzyć nawet w pierwszych sześciu miesiącach. Wiele problemów zostało przeniesionych do Chevroleta Nivy z modelu Niva 2121. To jest rozrusznik i generator. Należy pamiętać, że te elementy można wymieniać w ramach gwarancji, dlatego ważne jest, aby wszystkie przeglądy techniczne przeszły na czas u dealera. Z czasem mogą pojawić się problemy z czujnikiem paliwa. Pod wpływem wysokich temperatur okablowanie prowadzące do wentylatora chłodnicy ulega zniszczeniu, co powoduje zwarcie i przepalenie bezpieczników.
Osobno warto o tym wspomnieć, ponieważ tutaj problem nie leży w okablowaniu, ale w źle przemyślanym projekcie. Ze względu na wysoką temperaturę lamp i niewielki korpus, plastik reflektorów często się topi. Aby temu zapobiec, lepiej zainstalować źródła światła LED w wymiarach.
Ciało
Tutaj problem nie różni się od innych aut - w zasadzie jest to korozja. Ale z powodu nieudanej konstrukcji łuków wilgoć może silnie się gromadzić, co znacznie przyspiesza korozję. Jeśli nie będziesz podążał za samochodem, możesz uzyskać duże ogniska, które sprawią, że samochód będzie bezużyteczny za 3-4 lata. Farba na plastikowych elementach często się łuszczy. Nieleczone rysy rdzewieją w ciągu tygodnia.
Tutaj główną wadą, która objawia się zaraz po wyjściu z salonu dealera, jest brak izolacji akustycznej. Jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy powyżej 100 km/h, gdy skrzynia rozdzielcza i silnik mają duże obciążenie.
Ale mimo to, dzięki niskiej cenie i dużej ilości części zamiennych w salonach samochodowych, samochód ten nadal cieszy się popularnością wśród entuzjastów motoryzacji. Prostota konstrukcji, która pozwala na samodzielne wyeliminowanie wszelkich niedociągnięć i walorów terenowych, pozwala szturmować nawet najbardziej odległe zakątki kraju, nie bojąc się przy tym unieruchomić auta. Ale nadal nie powinieneś przeceniać jego możliwości i monitorować najbardziej podatne węzły na czas.
Galwanizacja Nadwozie Chevroleta Niwa
Tabela wskazuje, czy nadwozie jest ocynkowane samochód chevroleta Niva, produkowana od 2009 do 2014 roku oraz jakość wykonania.| Leczenie | Rodzaj | metoda | Stan ciała | |
| 2009 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | warstwa cynku 9 - 15 µm | Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 11 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane . |
| 2010 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych | Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 10 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku. |
| 2011 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych | Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 9 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 2 latach. |
| 2012 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych | Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 8 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 3 latach. |
| 2013 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych | Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 7 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 4 latach. |
| 2014 | Kompletny | Cynk ocynkowany (dwustronny) | zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych | Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 6 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 5 latach. |
Rodzaje przetwarzania
Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany!
Rodzaje galwanizacji
Obecność drobinek cynku w podłożu pokrywającym karoserię – nie wpływa na jego ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „galwanizacja” w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki testów samochodów, które opuściły linię montażową z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) na dole prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm) 
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm) 
samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm) 
Cynkowy metalowy samochód
Samochód bez cynkowania
Ważne jest, aby wiedzieć— Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetworzone zostały tylko dotknięte elementy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. do tego
Być może nikt z zespołu podobnie myślących ludzi w Detroit w 1911 roku nie miał pojęcia, że pod marką ich „pomysłu” w odległej Rosji zostaną wyprodukowane samochody Chevrolet Niva, które słusznie zasłużyły na doskonałą reputację, nadwozie rodzaj, który tak doskonale pasuje do naszych rodzimych krajobrazów naturalnych.
Charakterystyczną cechą samochodów tej marki jest dostępność, trwałość i wysokie osiągi. W przeciwnym razie, jak Chevrolet stałby się czwartym co do wielkości? Marka samochodu, na podstawie którego notabene w Korei (Daewoo) działa kilka linii montażowych z różnymi modelami Chevroleta.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Nadwozie Chevroleta Nivy
Nadwozie terenowe Chevroleta Niva potwierdza swój cel dzięki stałej mechanicznej przekładni napędu na wszystkie koła, obecności w niej przekładni redukcyjnej i wymuszonej blokady mechanizmu różnicowego.
Oczywiście te cechy przekładni są kluczowe w pokonywaniu różnych przeszkód, ale w tym momencie nie będziemy całkowicie szczerzy, jeśli nie zauważymy osobno geometrycznej zdolności przełajowej, którą w pełni posiada nadwozie Chevroleta Niva:
- skrócone zwisy umożliwiające pokonywanie podjazdów i zjazdów o kątach elewacji 35...37 stopni;
- wysokie dwieście milimetrów prześwit w połączeniu z 24-stopniowym kątem rampy umożliwiają natychmiastowe pokonanie najbardziej stromych warunków terenowych.
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie Chevroleta Nivy bardzo skutecznie uzupełnia możliwości mechaniczne napęd na wszystkie koła i zapewnia kierowcy szerokie możliwości szybkiej i niezawodnej jazdy w terenie.
Nadwozie Chevroleta Nivy jest wykonane z nośnego, spawanego metalu z pięcioma drzwiami.
Karoseria Chevroleta Niva (jego elementy składowe) łączy się za pomocą zgrzewania kontaktowego, zgrzewania punktowego, a w ukrytych zagłębieniach i trudno dostępnych miejscach za pomocą spawania półautomatycznego (w środowisku gazu obojętnego), co pozwoliło znacznie zwiększyć współczynnik sztywności nadwozia.
Nie ostatnią rolę w wysokich osiągach tego parametru odegrał fakt, że szyby tylnych drzwi z bocznymi szczelinami, a także przednia szyba, są wklejone w otwór nadwozia, co również czyni je częścią obwodu zasilania.
Szwy spawalnicze i połączenia paneli elementów są uszczelniane masą uszczelniającą.
Drzwi boczne mają przesuwane okna i są przymocowane do zawiasów znajdujących się z przodu. Tylne drzwi huśtawka z pętlami w lewej części.
Okulary ochronne, zakrzywione:
- wiatr - 3-warstwowy, polerowany;
- szyba drzwiowa - hartowana, polerowana ( tylna szyba z elementem grzejnym).
Oprócz wyboru w konfiguracji pojazdu, producent oferuje wybór Chevroleta Nivy, którego kolorystyka nadwozia również różni się różnymi odcieniami:
Wzmocnienie ciała
Pomimo wysokiego przygotowania auta, w naszych warunkach eksploatacyjnych nadal nie zaszkodzi zwiększyć sztywność karoserii Chevroleta Nivy własnymi rękami.
Nie oznacza to, że producent celowo stosuje słaby i niedokończony żelazko do ciała Chevrolet Niva, po prostu to urządzenie może wytrzymać najcięższe obciążenia, które postaramy się zmniejszyć za pomocą różnych przekładek i wzmacniaczy.
Aby to zrobić, nie musisz niczego wymyślać i wymyślać koła na nowo, wszystko jest już w sprzedaży. Oto tylko kilka z wielu oferowanych opcji:
Wzmocnienia ciała
- podczas jazdy prosto po drogach o słabym pokryciu i przy dużych prędkościach znacznie zwiększa stabilność auta;
- na zmianę poprawia reakcję układu kierowniczego, co pozwala mijać je przy wyższych prędkościach;
- zmniejsza kąty skrętu podczas pokonywania zakrętów z tym samym promieniem, co zmniejsza złożoność prowadzenia samochodu;
- bardziej przewidywalne zachowanie samochodu;
- dzięki lepszej stabilności i sterowności zawieszenie jest utrzymywane płynnie.
Rozstępy
- zmniejsza kołysanie pojazdu;
- prędkość powrotna kierownicy jest zwiększona;
- doskonały stabilność kierunkowa przy prędkości przelotowej (100…110 km/h);
- powrót do kierownicy zmniejsza się podczas jazdy z małą prędkością (10 ... 20 km / h) na wyboistych drogach;
Stabilizator
Łącząc przeciwległe koła za pomocą drążka skrętnego, stabilizator redystrybuuje obciążenia, które powstają, gdy samochód toczy się na boki. Podnosi ciało po stronie pochylonej i opuszcza ją po stronie wyższej, czyli dzieje się co następuje: 
- wyrównanie w ostre zakręty ciała względem jezdni;
- redukcja rolki;
- lepsza przyczepność opon podczas pokonywania zakrętów.
Nosze
- ochrona jednostka mocy od ciosów od dołu;
- zwiększenie sztywności punktów mocowania zawieszenia i nadwozia;
- ulepszona obsługa (efekt anty-nurkowania, stabilizacja) kinematyki zawieszenia;
- wzrost podstawy samochodu (15 milimetrów) i kąta kółka (1,5 stopnia).
Tylne zawieszenie wahacza A
Ten uniwersalny element, dzięki spawanemu stabilizatorowi o dużej średnicy, jednocześnie zwiększa sztywność poprzeczną i wzdłużną. Tylne zawieszenie, co praktycznie niweluje boczne przechyły samochodu podczas dynamicznego wchodzenia w zakręt.
Jednostka napędowa obsługuje
- zmniejsza się amplituda silnika, co wpływa na przejrzystość zmiany biegów;
- wykluczenie wpływu wahań amplitudy środka ciężkości silnika spalinowego na sterowność dzięki dynamicznej optymalizacji jego zawieszenia.
Szczególnie ważne jest wzmocnienie nadwozia przy zakupie używanego samochodu, bo kto wie, co samochód widział w swoim życiu, korzyść z możliwości zobaczenia „czegoś dużo” ten samochód nie ma dużo.
Ale moja rada dla ciebie, przed wzmocnieniem nadwozia Chevroleta Nivy, musisz własnymi rękami sprawdzić punkty kontrolne nadwozia Chevroleta Nivy.
Jak widać, dzięki oferowanym komponentom wzmocnienie nadwozia Chevroleta Nivun nie jest niczym skomplikowanym. Ale pytanie brzmi: dlaczego?
Jeśli korzystasz z samochodu tylko na wakacyjne wyjazdy i maksymalne rodzinne wypady, to oczywiście nie ma powodu. Ale jeśli Twój teren to teren i głęboka tajga, to tylko przy użyciu powyższych urządzeń odkryjesz pełnię możliwości auta.