W ciągu ostatnich 3 lat opony koncernu Cordiant bardzo się cieszyły, jakość rosła, a wraz z nią powiększała się armia zadowolonych fanów niedrogich opon wysokiej jakości. W dzisiejszym przeglądzie rozważymy nowość 2013 roku, która jest w trendzie od 2 lat, zbiera ogromną liczbę pozytywne opinie. Poznaj oponę z kolcami Cordiant Snow Cross.
Wszyscy jak jedno, użytkownicy widząc wzór bieżnika zaczynają krzyczeć - to klon Hakki 7, nie myślcie, że kupicie Cordiant i dostaniecie tę samą Hakkę, różnica jest ogromna i bla bla.
Oczywiście porównywanie opony fińskiej i naszej z 3-krotną różnicą w cenie jest niewłaściwym zajęciem. Kto ma pieniądze - bez wahania bierze Hakku i nie kąpie się. Ci, którzy nie mają pieniędzy - muszą szukać recenzji w Internecie, przerzucać góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak, nawet testując opony, brane są one z tej samej kategorii „wagowej” – premium, komfort, budżet. A porównywanie opon klasy budżetowej z oponami klasy komfort jest po prostu bezcelowe. W większości testów droga opona będzie przed nami, ale o ile? A czy jest to tak ważne w codziennym użytkowaniu? Ogólnie porozmawiajmy lepiej o Snow Cross – zgodnie z wynikami testów i licznymi recenzjami – naprawdę warto zwrócić na to uwagę. Zdjęcie:
Poprzedni model Snow Max również pokazał świetne wyniki, ludzie są szczęśliwi jak słoń. A Snow Cross to kontynuacja technologii Maxa, Cross jest jeszcze lepszy, bardziej przystosowany, bardziej zaawansowany technologicznie jak kto woli. Technologia oponiarska rozwija się i najlepsze opony 2005 roku będą teraz działać bardzo słabo. Dlatego ludzie badają nowości na rynku, bo na pewno będą lepsze od poprzednich. Postępu nie można zatrzymać.
Cordiant Snow Cross - opony z kolcami, skład mieszanki gumowej jest jeszcze lepszy, jest jeszcze więcej krzemionki, dzięki czemu opona pozostaje miękka nawet przy silnych mrozach (-30), dzięki czemu opona po długim nocnym mroźnym postoju nie będzie być kwadratowe, ale pozostanie okrągłe)) No i opona zimowa zawsze powinna być miękka - to jest a priori!
Wzór bieżnika jest podobny do Hakku-7, ale czysto na zewnątrz, istnieją znaczne różnice pod względem projektu. Niemniej jednak, według opinii ludzi (wiele z nich nagromadziło się przez 2 lata), opona doskonale kopie głęboki śnieg, sypki też jest doskonały. Śnieżna owsianka jest świetna, a nasiąknięty wodą i wilgocią śnieg jest dobrze usuwany z miejsca kontaktu. Zdjęcie Śnieżnego Krzyża:
A tu zdjęcie Hakki 7 dla porównania, jest różnica i jest to zauważalne, więc nie trzeba la-la, że bieżnik jest taki sam (w Hakki kolce chodzą prawie non stop po całej oponie, w Cordiant - zauważalnie rzadziej):
Kolce krzyżowe to znowu nowa technologia, kształt opony i jej wnętrze są dopasowane. W efekcie utrata kolców jest minimalna, ale w porównaniu z konkurencją Cordiant jest naprawdę lepszy. Który z konkurentów przegrał? Taki popularny Nokian Nordman 4, który jest dobry dla każdego, ale kolce nie trzymają się tak fajnie, jak byśmy sobie tego życzyli. Oczywiście nikt jeszcze nie odwołał prawidłowego docierania, ale mimo wszystko, według opinii ludzi, jasne jest, że kolce Snow Cross trzymają się naprawdę lepiej. A jeśli porównasz to z Yokohamą IG35 - to sam wiesz, że Yokka doskonale trzyma się na lodzie tylko w pierwszym sezonie, w drugim - jest już bez kolców))
Swoją drogą polecamy kolejną szykowną opcję, ale już oponę na rzep - jakość najwyższa, przeważająca większość opinii jest doskonała. Aha, i świetna cena. Jeśli miasto jest sprzątane i temperatura na to pozwala, koniecznie weź to.
Na lodzie Snow Cross pokazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (a różnica między oponami jest inna) kategoria cenowa minimum). Nie zawsze można celowo wjechać samochodem w poślizg, a jeśli jedziesz zimową drogą na oślep, trzymanie na lodzie wyniesie 5 punktów.
Wideo - test luźnego śniegu
Na śniegu - ta opona jest właśnie dla niego stworzona. Śnieg toczony - 6 na 5 punktów, luźny, mokry, głęboki - idealnie. Sprytnie kopie śnieg, boczne haki do „kopania” i do usuwania wody są szerokie i głębokie.
Jakie są wady? Czytamy w recenzjach - na gołym asfalcie przy +5 kiepsko spowalniają. Hehe, to są kolce i a priori powinny mocno zwolnić. Hakka 7 również mocno zwolni, ale prawdopodobnie trochę lepiej niż Snow Cross))
Kolejnym minusem jest słaba równowaga. To nie jest fakt, wszystko zależy od opony, którą otrzymasz. W większości przypadków jest całkowicie wyważony, ale zdarzają się wyjątki. Oznacza to, że jakość wykonania nie jest utrzymywana na poziomie i jest to złe. Z drugiej strony opony kup od razu z montażem, a jeśli będzie dużo ciężarów, poproś o inną oponę, bez problemu ją wymienią.
Ogólnie śmiało wkładamy gumę 4,5 pkt, w klasa budżetowa ona naprawdę jest jedną z najlepszych. Nie tak dawno, tak jak wczoraj widzieli Shevik na tej gumie, podjechali, porozmawiali - właściciel jest strasznie zadowolony, dużo jeździ po śniegu i lubi parkować w zaspach, gdy nie ma miejsca do parkowania. Z tą gumą nie ma żadnych problemów. Wszystkie rodzaje jezdni zimowych są idealne, z wyjątkiem gołego asfaltu – tu jest trochę gorzej. Zdecydowanie polecam kupić, doskonały niedrogi kolec.
Przy takiej pogodzie, jak w wierszu „Dwanaście” Aleksandra Błoka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych kolców.
Na podwórku panuje kryzys, ceny rosną, dochody nie spieszą się, by za nimi podążać - a ludzie coraz częściej patrzą na samochody bardziej dostępne. I najtańsze samochody zagraniczne i samochody krajowe obuty w oponach w rozmiarze 195/65 R15.
Osiem opon przetestowanych przez grupę ekspertów magazynu „Za kierownicą” mieści się w widełkach cenowych od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Niższy próg został wyznaczony przez IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje na popularności w Rosji, oraz zaktualizowany Cordiant Snow Cross. Górną poprzeczkę w firmie budżetowej wspierają zmodernizowane Opony Hankook Winter i*Pike RS+ z maksymalnie 170 kolcami i nowym modelem Dunlop SP zimowy lód 02. Nowy Matador Sibir Ice 2 i popularne już opony Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice i Nordman 5 pasują do środka.
Eksperci wybrali także cztery bardzo udane w Rosji modele spośród najmocniejszych, ale drogich – są to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceKontakt 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, połowa testowanych opon jest produkowana w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.
.jpg)
Czas na Północ
Jesienią ubiegłego roku eksperci magazynu „Behind the Wheel” ze smutkiem wspominali deszczowy styczeń i luty 2015 r., kiedy grupa testowa pospieszyła po poligonie testowym „AVTOVAZ” w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy podjęto decyzję, że następnym razem spróbuje uciec z ciepła zima, który stał się częstym gościem w centralnej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła witrynę testową Białego Piekła nad jeziorem Tammijärvi do „białych” testów.
Pod koniec lutego do Laponii trafiły przedbiegowe opony, a w pierwszej połowie marca samochodem Skoda Octavia większość testów zimowych przeprowadzono na śniegu i lodzie. Już w pierwszym miesiącu wiosny za kołem podbiegunowym panowała prawdziwa zima - w przeciwieństwie do Wołgi, gdzie okazała się niezwykle ciepła i praktycznie bezśnieżna. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci postąpili słusznie, kierując się na północ. I to nie tylko ze względu na pogodę. Mimo to warunki w specjalistycznym miejscu testowania opon nie tylko ułatwiają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe testy i więcej informacji do oceny każdego modelu.
W „Białym piekle” w temperaturze powietrza od -20 do -2 ºС wykonano wszystkie ćwiczenia na śniegu i lodzie magazynu „Za kierownicą”. Niestety eksperci musieli zrezygnować z przegrupowania, ponieważ nie było gęstego, pofałdowanego śniegu. A na miękkim szybko tworzy się głęboka koleina, której boki służą jako rodzaj bocznego ogranicznika i nie pozwalają prawidłowo ocenić bocznej przyczepności opon na śniegu. Ale ocenę sterowności przeprowadzono na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodzie.
Procedury na śniegu i lodzie
Eksperci zaczynają od metodycznych pomiarów, powtarzając wyścigi dla każdego kompletu opon od sześciu do ośmiu razy, a jeśli wyniki skaczą, to dziesięć. Co dwa lub trzy zestawy sprawdzają stan pokrycia na oponach bazowych i na podstawie uzyskanych danych przeliczają wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Systemy antypoślizgowe i zapobiegające blokowaniu się hamulców czuwają nad tym, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania i nie blokowały się podczas hamowania. Czas przyspieszania jest ustalony od 0 do 40 km/h. Od zera - bo niektóre opony "zamarzają" przy ruszaniu z postoju, a 40 km/h - bo taką prędkość można wykręcać na pierwszym biegu, eliminując błąd pomiaru wynikający z przełączenia na drugi.
Hamowanie z 40 km/h do 5 km/h, nie do całkowitego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo małej prędkości ABS czasami pozwala na blokowanie kół, wydłużanie drogi hamowania oraz wprowadzenie niespójności w wynikach pomiarów. Po ocenie kilku zestawów, powierzchnia płaskowyżu jest „prostowana” za pomocą ratraka, który Finowie długo nazywają „tampa-a-ari”.
Stopniowo ustalają się pierwsi liderzy - Cordiant, Formula i Nokian. Najnowszy wynik pochodzi z Toyo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a chiński trójkąt dostał się do outsiderów.
.jpg)
W przypadku pomiarów na lodzie grupa ekspertów przenosi się na specjalny tor pokryty ogromną długą markizą, która ukrywa lód przed śniegiem i jasnym słońcem – wyniki są bardziej stabilne niż na otwartej przestrzeni. W Togliatti, nawet przy sprzyjającej pogodzie, transport trwałby znacznie dłużej. Procedury są takie same jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszania i początkowego hamowania to tylko 30 km/h. A czas przyspieszania mierzony jest nie od momentu startu, ale od prędkości 5 km/h. Faktem jest, że markiza z leżącym na niej śniegiem „zamyka” niebo, uniemożliwiając sprzętowi VBOX-a kontakt z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i hamowania na lodzie zastosowano urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym, które popełnia błędy przy prędkościach chodzenia.
Z każdym pomiarem tester nieznacznie przesuwa samochód w bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko jest całkowicie pokryte małymi kawałkami lodu wyrzeźbionymi w kolce, Multicar wjeżdża na arenę i zamiata lód. Cząsteczki lodu i śniegu, które wpadły pod opony, działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużając czas przyspieszania i drogę hamowania.
Najlepszą dynamikę przyspieszenia na lodzie zapewniła: Opony Nokian. Drugie miejsce zajął Continental, a za nim Matador. Podczas hamowania pozostała ta sama orientacja liderów i outsiderów.
Eksperci kończą pomiary, określając czas przejechania koła lodowego, nawijając 10-12 „zwojów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop ruszają do przodu.
Praca ekspercka
Zachowanie samochodu jest oceniane podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. W tym celu używa się platformy o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na obwodzie pozwala bez obaw sprawdzać klarowność ruchu po linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i miękką zmianę z jednego pasa na drugi.
Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian test Skoda czuje się pewniej niż na innych. Najmniej Matador spodobał się ekspertom: szerokie i mało informujące „zero”, opóźnienia w reakcjach na kierownicę i znaczne kąty skrętu podczas korygowania kursu. Chińskie opony Triangle zaskoczyły swoją klarownością. To prawda, że ocena została nieco obniżona ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie położyli zaśnieżony tor o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnej krzywiźnie, małymi wzlotami i upadkami - idealną imitacją rosyjskich dróg.
Tutaj Skoda jest stabilniej sterowana na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo – ekspertów urzekły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie auta nawet w poślizgach. Trójkąt okazał się być w tyle: w Skodzie, obutej w te opony, kierownica staje się mało pouczająca, trzeba ją skręcać pod dużymi kątami, auto jedzie zbyt zamaszyście, z długimi poślizgami - od dryfowania na wjeździe do zakrętu do poślizg na łuku.
Na lodzie jeziora Tammijärvi przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskiej nawierzchni. Udany tor, łączący szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.
W środku zamkniętego toru - śnieg trochę głębszy prześwit. Tylko to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj eksperci skupili się na tym, jak łatwe i zrozumiałe jest uruchamianie, poruszanie się i manewrowanie samochodem w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca we własne ślady, jeśli nagle utknie.
Podczas „kołowania” na lodzie wszyscy zostali ominięci Opony Cordiant, Hankook, Nokian (to trio również odnosiło największe sukcesy w prowadzeniu na śniegu) i Nordman dzięki jasnym reakcjom i zrozumiałemu, przewidywalnemu zachowaniu. A kolce Goodyeara zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, niespodziewanie ostry rozpad w poślizg i długi powrót przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.
Ale pod względem zdolności przełajowych opony Goodyear nie miały sobie równych! Skoda na nich przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. I gorzej niż inne opony Triangle radzą sobie z zaspami – auto z trudem czołga się w głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach prawie nie da się wydostać z wymiecionego parkingu na oczyszczoną drogę.
Przygody z kolcami
Po testach na śniegu i lodzie, kolce zostały ponownie obliczone. ContiIceContact 2 i Formula Ice zostały mistrzami w niezawodności mocowania „kołków” - podczas testów nie straciły ani jednego kołka! Dobre wyniki pokazały opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: każda pozostawiła tylko po dwa kolce na wszystkich czterech kołach. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink przeoczyły trzy lub cztery ćwieki. Opony Toyo Observe G3-Ice były jeszcze słabsze, tracąc siedem kolców na komplet. Trzy pozostające w tyle to ulepszony Cordiant Snow Cross (utracono dziesięć kolców z zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) oraz Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).
A teraz najciekawsze. Największa liczba kolców na prawie wszystkich oponach została utracona na lewym przednim kole. Fakt, że front jest logiczny. Przednie koła ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, przenoszą główny ciężar podczas hamowania. Ale dlaczego lewica? Wcześniej eksperci tego nie zaobserwowali… Faktem jest, że krąg lodowy na tym poligonie jest znacznie większy niż nasz w Sosnowce, a zatem prędkość jest około dwa razy większa. A skoro auto jedzie szybciej, to wewnętrzne koło - i lewe, bo jechało przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - jest bardziej rozładowywane i bardziej się ślizga.
Kolce łatwiej wylatują podczas poślizgu i gdy koło nie jest obciążone. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej trzyma kołki i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce często wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zapisać, ogranicz obroty kół, przyspieszając.
Asfalt
Ćwiczenia na „czarnych” drogach przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt już wysechł, wiatr ucichł, a temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºС. To tylko temperatura graniczna dla sezonowej wymiany opon. Jak będą się zachowywać kolce w takich warunkach?
Pierwsze ćwiczenie to pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym, bezpośrednio przed pomiarami, oceniano stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort – hałas i płynność. Na koniec pomiarów wykonano „bieganie” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni docenić poziom komfortu.
Opony Formuły, Nokian i Nordman okazały się najbardziej ekonomiczne przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Cordiant dał największe zużycie. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej trzyma swój kurs i łagodnie zmienia pas, będąc w butach Michelin. A najbardziej dokuczliwy jest sterownik Triangle: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak treści informacyjnej. Aby skorygować kierunek ruchu, kierownicę należy skręcić pod dużym kątem.
Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami z kolcami chrzęszczącymi na asfalcie. Pod względem jazdy opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się na lepsze.
Testy kończą się oceną właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Ekspertów interesuje droga hamowania z prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć możliwy wpływ ABS). Na mokrej nawierzchni najlepiej radzą sobie opony Continental i wymagany był najdłuższy dystans Opony Dunlop i Kordiant. Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania to Trójkąt opon, a osoby postronne - Cordiant.
.jpg)
Streszczenie
Rosyjskie opony Nokian Hakkapeliitta 8 wygrały z 929 punktami. Drugie miejsce zajęły opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Wadą obu z nich jest jedna - wysoka cena. Na trzecim miejscu, któremu brakuje sześciu punktów do upragnionego znaku „900” (opony, które zasłużyły na 900 punktów, eksperci magazynu „Za kierownicą” uznają je za znakomite) znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, testerom zaleca się przyjrzeć się bliżej modelom Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - są to bardzo dobre opony, nie zawiódł żadnego z parametrów.
Kolejna piątka zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od sześciu do dziesięciu w naszej liście rankingowej, również ma się dobrze, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich eksperci uważają opony Cordiant Snow Cross za najbardziej opłacalny zakup: skromna cena łączy się z dość wysokimi osiągami. Opony te nie nadają się jednak zbytnio do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Cena £ Opony Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżone, nie do końca odpowiadające poziomowi wykonania. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink są naprawdę niedrogimi produktami ze względu na swoje cechy, ale jeśli jeździsz ostrożnie, możesz na nich przetrwać zimę..
| Model marki | 12. miejsce | 11. miejsce | 10. miejsce | 9. miejsce | 8. miejsce | 6-7 miejsce | |
| Trójkąt IceLink | Matador Syberia Lód 2 | Formuła lodu | Dunlop SP Zimowy lód 02 | Michelin X-Ice Północ 3 | Toyo Obserwuj G3-lód | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Kraj produkcji | Chiny | Rosja | Rosja | Tajlandia | Rosja | Malezja | |
| Indeks obciążenia i prędkości | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Ilość kolców, szt. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Masa opony, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksymalnie 140 punktów) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| zwrotnica | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksymalnie 120 punktów) | Z | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| zwrotnica | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| zwrotnica | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksymalnie 130 punktów) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| zwrotnica | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| zwrotnica | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksymalnie 110 punktów) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| zwrotnica | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksymalnie 90 punktów) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| zwrotnica | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Zachowanie: ocena eksperta | |||||||
| obsługa na lodzie Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Obsługa na śnieguMaksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Komfort: ocena eksperta | |||||||
| hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| płynna praca ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| zwrotnica | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| zwrotnica | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Ilość przyznanych punktów | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| plusy | Najlepsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie - na mokrej nawierzchni | Dobre właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie na mokrej nawierzchni | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczny przy każdej prędkości | Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu; wysoka przepuszczalność | Lepsze właściwości hamowania na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; miękki | Wyraźne prowadzenie na zaśnieżonych drogach | |
| Minusy | Niska przyczepność boczna na lodzie, najsłabsze hamowanie na śniegu; niska przepuszczalność; problematyczne prowadzenie na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; bardzo trudne | Najsłabsza przyczepność wzdłużna na lodzie; trudne prowadzenie i niska stabilność kierunkowa na śniegu; głośny | Niska płynność pracy; drobne roszczenia do obsługi, zdolności przełajowej, stateczności kierunkowej i poziomu hałasu | Najniższa przyczepność boczna na lodzie; słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie | Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | |
| Model marki | 6-7 miejsce | 5 miejsce | 4 miejsce | 3 miejsce | 2. miejsce | 1 miejsce | |
| Kordiant Śnieżny Krzyż | normański 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceKontakt 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Kraj produkcji | Rosja | Rosja | Korea Południowa | Polska | Niemcy | Rosja | |
| Indeks obciążenia i prędkości | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | asymetryczny | skierowany | |
| Głębokość rysowania w szerokości, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Twardość Shore'a gumy, jednostki | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Ilość kolców, szt. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Występ kolców po testach, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Masa opony, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Bezpieczeństwo: pomiary przyczepności | |||||||
| Droga hamowania (30-5 km/h) na lodzie(Maksymalnie 140 punktów) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| zwrotnica | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Czas okrążenia na lodzie ( Maksymalnie 120 punktów) | Z | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| zwrotnica | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Czas przyspieszania (5-30 km/h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| zwrotnica | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Droga hamowania (40-5 km/h) na śniegu(Maksymalnie 130 punktów) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| zwrotnica | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Czas przyspieszania (0-40 km/h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| zwrotnica | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Droga hamowania (60-5 km/h) na mokrej nawierzchni(Maksymalnie 110 punktów) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| zwrotnica | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Droga hamowania (80-5 km/h) na suchej nawierzchni(Maksymalnie 90 punktów) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| zwrotnica | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Zachowanie: ocena eksperta | |||||||
| obsługa na lodzie Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Obsługa na śnieguMaksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Trakcja w głębokim śnieguMaksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilność kursu na śniegu (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilność kursu na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Komfort: ocena eksperta | |||||||
| hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| płynna praca ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomia: zużycie paliwa | |||||||
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| zwrotnica | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| zwrotnica | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Ilość przyznanych punktów | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| plusy | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; jasne prowadzenie na lodzie i śniegu; ścisłe przestrzeganie kursu zaśnieżona droga | Niezawodne prowadzenie na lodzie; dobra flotacja w głębokim śniegu; niskie zużycie paliwa | Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; precyzyjne prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach; miękki | Wysoka przyczepność boczna na lodzie i przyczepność wzdłużna na śniegu; fenomenalna zdolność przełajowa, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze | Najlepiej trzymać się lodu w kierunku poprzecznym i zwolnić na mokrej nawierzchni; dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie; miękki | Lepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i przyspieszenie na śniegu; wysoka przyczepność boczna na lodzie; wybitny krzyż; niskie zużycie paliwa | |
| Minusy | Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km/h; głośny | Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni | Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni; głośny | Trudne prowadzenie na lodzie; drobne uwagi dotyczące prowadzenia na zaśnieżonej drodze i gładkości; głośny | Zwiększone zużycie paliwo przy prędkości 90 km/h; małe roszczenia do obsługi, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu | Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i poziomu komfortu | |
Materiał do badań został przygotowany na podstawie artykułu publikacyjnego
Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „jakie znasz opony zimowe?”, na pewno nie będziesz musiał długo czekać na odpowiedź: z kolcami i tarciem. Usiądź, jak mówią, pięć! Ale trochę mi się to nie podoba. Rosja zajmuje rozległe terytorium, czasami z zupełnie innymi reżimami klimatycznymi okropne drogi, brak kanałów burzowych, przy stałej naprawie betonu asfaltowego itp. Używać w takich „wojskowych” warunkach tzw. Opony „alpejskie”, czyli te, które dostarczają producenci europejscy i azjatyccy, którzy niewiele wiedzą o syberyjskich mrozach, mogą być prestiżowe, ale nie bezpieczne. ((materiał_113701)) Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje kompetentna alternatywa - opony typu „nordic”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mowa o produktach skandynawskich i niektórych rodzimych firmach. Ta guma ma bardziej agresywną rzeźbę bieżnika, prawdopodobnie specjalną mieszankę (ze względu na: cechy konstrukcyjne ), trochę bardziej głośny, ale jednocześnie zachowuje się o rząd wielkości bardziej adekwatnie na drodze. Na takich oponach równie pewnie porusza się przy +5 lub -53 stopniach. Modele „alpejskie” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem termicznym, nawet jeśli producent ma nazwę z zamówieniami do kolan.W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji miała „szponiastą” tabliczkę Cordiant. Młoda, ale ambitna rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, ponieważ niewielu światowych gigantów jest wystarczająco silnych, aby przejąć i zdobyć 10,9% rynku. Opony marki pozycjonowane są w średnim segmencie cenowym „B”. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale też nie są tanie. Jest to „wydajna” nisza, którą konsument jest dziś szczególnie skłonny „dziobać”. Ponownie na podstawie wyników z 2016 roku produkt ten jest de facto najlepszą alternatywą dla odpowiedników premium.((gallery_753)) dopiero jesienią 2018 roku, a dostarczone do testów opony to tylko kilka próbek inżynierskich. Dwukrotnie podkreślano, że nie jest to produkt finalny, możliwe są zmiany w rzeźbie bieżnika i składzie mieszanki gumowej, prace nad autorskim kołkiem będą kontynuowane itp. Dostrajanie potrwa jeszcze co najmniej sześć miesięcy, po których być może kolejne testy końcowe odbędą się na fińskim poligonie w Ivoli. Prawda, jak zwykle, jest znana w porównaniu. A żeby osiągnąć większą adekwatność naszych szacunków, do testów dostaliśmy kilka modeli - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Jak widać, firma jest pstrokata: Finowie (udział 7,8% bez Nordmanna) twardo bronił „premium”, Brytyjczycy (4,7%) zabrali się za segment masowy. W pierwszym ćwiczeniu z wykorzystaniem urządzenia Racelogic konieczne było zweryfikowanie obiektywnej długości drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie – rywalizacja toczyła się między przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli spokojną, oblodzoną ulicę w kurorcie Dżemruk i jeździli po niej BMW 318i, jak mówią, wyścig po wyścigu. Nawiasem mówiąc, początkowo chcieli do tego wykorzystać lód z lokalnego jeziora, ale pogoda w górach jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupa rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmusiła mnie do zmiany planów. ((gallery_752)) Mobilny serwis opon działał szybko - bawarską "trzyrublówkę" montowano na przemian ze Snow Cross, potem Snow Cross 2, potem ósmą "Hakka" i wysyłano na tor, gdzie dawali 6-10 prób . Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic daje głos, pedał hamulca ostro do podłogi i toczysz się w oczekiwaniu na całkowite spowolnienie. Drogę hamowania mierzono w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. W przypadku ostatecznych liczb przyjęto średnią. Oczywiście ucieszył reprezentantów Cordiant: Snow Cross 2 – 17,8 metra, Snow Cross – 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 – 18,9 metra. ((materiał_111562)) Nie tylko sukces Snow Cross 2 jest spowodowany bocznymi blokami wzoru bieżnika, rodzajem aktywatorów hamowania. Nowością jest nierówny kształt. Im wyższa twardość haczyka na kratce wzoru, tym mocniej opona przylega chodnik . Stąd, jak wiadomo, bardziej pewne hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności między powyższymi liczbami. Są one wyjaśnione po prostu: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszenia, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca zrolowanemu śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazali w przybliżeniu takie same wyniki hamowania, nie mieli od siebie dużej różnicy, co jest bardzo ważne.Subiektywna faza testów doprowadziła nas na pas startowy lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu w Karelii, w przeddzień (i w dniu wyścigów) padał obfity śnieg, a proponowane „węże” z przegrupowaniami po prostu „utonęły” w swojej obfitości. Kilka prób prędkości - i na rogach uformował się porządny parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał jazdę na nartach w „białym cyrku”, gdzie szanse na zwycięstwo były większe dla tych zawodników, którzy pojechali na dystans jako pierwsi. ((gallery_755)) Podjeżdżając do kolejnego stożka kręcimy kierownicą, jednocześnie odpuszczamy gaz, następnie stabilizujemy kurs i - pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, jednak na luźnym głębokim śniegu, pod którym znajduje się oblodzone podłoże, a z kolei - przewalcowana dziura, zgodnie z zaleceniami instruktora, nie została oddana tak filigranowo, jak mogłaby być na zwykła zimowa droga. Dodatkowo auto było ciągle wrzucane w oklepaną i dość połamaną koleinę, którą nie zawsze dało się ominąć. Skrupulatna ocena prowadzenia opon w takich warunkach jest trudna nawet dla doświadczonego eksperta, ale i tak udało się czegoś nauczyć. Na liniowym „wężu” priorytetem okazał się fiński uczestnik testu: siódmy „Hakki” najlepiej zachowuje się w poślizgu i szybko z niego wychodzi. Na „Alpine” Dunlops samochód kopał, tracąc cenne sekundy na uwolnienie go z niewoli śniegu i na zmianę zmagał się z zaspami. Mnie natomiast ucieszył Snow Cross 2: „kieszenie śnieżne” użyte przy projektowaniu nowości pokazały, że mogą pracować na sypkim śniegu. Na miejsce, jak się wydawało, i boczne klocki. Wyraźnie ułatwiają wyjście z koleiny śnieżnej, pomagając samochodowi podążać wytyczoną trasą. Co ciekawe, Cordiant stosuje podobne elementy w swoich modelach opon do lekkich ciężarówek, za co doceniają je kierowcy. Na „przearanżowaniu” nie znalazłem żadnej szczególnej różnicy między fińskimi oponami a Snow Cross 2. Być może różnica tkwi w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest wyjście z zakrętów w sposób linearny. Jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepiał się każdego nierównego podłoża pasa startowego. Później, gdy sznur samochodów wyjechał na drogi publiczne, poczułem, jak kompetentna stała się praca Snow Cross 2 w tzw. mieszany, co jest adekwatne z punktu widzenia zagrożenia czysty lód. W nowej oponie zastosowano samoblokujące się lamele 3D. Kiedy poruszamy się w linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. To dobrze znany mikrodrenaż (kiedy lamele zwężają się, wypychają mieszankę i wodę). Skomplikowany kształt lameli - dla lepszego prowadzenia. Kiedy kręcimy kierownicą i manewrujemy, lamele 3D zachowują się sztywniej i dzięki temu rzeźba bieżnika lepiej zachowuje swój kształt, auto jedzie trochę szybciej. ((gallery_756)) „Drugi” Snow Cross wykorzystuje zupełnie nowy wzór bieżnika, który łatwo odróżnić od pierwszej generacji modelu. Szerokie podłużne i poprzeczne rowki skutecznie przeciwdziałają efektowi akwaplaningu i ślizgania się w mieszanych. Na środkowej krawędzi opony zastosowano kolce. Ponadto producent mówi o nowym schemacie nabijania - dzięki kołkom do formy nowy design trzymanie kolca w „siodle” przenosi się na inny poziom. ((materiał_117960)) A w ruchu, w łatce kontaktowej w każdym razie jest co najmniej 10 kolców, co jest niezwykle ważne. Markowy kolec „Cordiant” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, prawdopodobnie będzie jeszcze bardziej zaawansowaną formą, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Styk Snow Cross 2 ma kształt prostokąta. to idealna opcja. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plamka nagle przybiera postać małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie zastosowane przy tworzeniu opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika działają optymalnie w miejscu kontaktu. Zoptymalizowany jest również poziom ciśnienia w miejscu. Co jeszcze dodać? Zwiększono ilość krzemionki i zużytego oleju rzepakowego. Temat oklepany: daje oponie szerokie okno temperaturowe, od którego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie jego walory cyfrowe poznamy po nadchodzących testach w Arktyce. Ale na pewno nie będą gorsze od wyników modelu Snow Cross, a to, jak pamiętamy, wynosi od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W segmencie opon mainstream to najlepszy wskaźnik na rynku. A wśród konkurentów premium rosyjska opona nie jest ostatnim miejscem. Jednocześnie jeden z najbardziej ważne parametry sprzedaż towarów - cena - gra na rękę Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych rozsądnie jest oczekiwać wzrostu o 5% (na przykład z obecnych 3500 rubli za rozmiar 205 / 55R16), nie więcej. Widzisz, jest to drobny wzrost dla nowego, wyższego poziomu bezpieczeństwa.
Ale najpierw warto przypomnieć decyzje, które zostały pierwotnie uwzględnione w projekcie opony zimowej Snow Cross. Już sama nazwa jednej z technologii (Snow Cor) zastosowanej w tym modelu sugeruje, że twórcy zwrócili szczególną uwagę na zachowanie opony na zaśnieżonej drodze. Charakterystyczną cechą kierunkowego wzoru bieżnika jest zamknięte żebro środkowe. Istotą rozwiązania jest to, że żebro przecina pokrywę śnieżną, skutecznie usuwając górną z reguły wilgotną warstwę śniegu z miejsca styku poprzez rowki umieszczone pod kątem. A to znacznie ogranicza możliwość „akwaplaningu na śniegu”. Dobry drenaż w miejscu styku ułatwiają również lamele w kształcie litery Z, które przebijają się przez klocki bieżnika. Otwierając się i zamykając, gdy opona się porusza, lamele nie tylko usuwają zawiesinę wodną z powierzchni styku, ale także tworzą dodatkowe strefy zaczepienia opony na powierzchni śniegu. Ale dlaczego twórcy Cordiant wybrali właśnie ten kształt lameli? Na przykład często stosowane lamele 3D radzą sobie z powyższymi funkcjami i zapewniają sztywność bloków bieżnika, co ma dobry wpływ na prowadzenie. Tutaj warto pamiętać, że każda opona to dziecko kompromisów. A dla programistów ważne jest osiągnięcie równowagi wszystkich cech. Z lamelami (i to nie tylko w formie 3D) inżynierowie Cordiant dużo eksperymentowali i w rezultacie doszli do wniosku, że lamelki o wybranym kształcie po pierwsze dobrze spełniają swoje funkcje, a po drugie są tańsze w produkcji.
Innowacyjny kształt kolca zapewnia bezpieczne trzymanie w oponie
W kolcach opony Cordiant Snow zastosowano autorską technologię Ice Cor. Są to kolce rozmieszczone asymetrycznie, których liczba rzędów wynosi 16. W tym samym czasie co najmniej 10 kolców znajduje się w miejscu styku opony z drogą.
Jakie nowe rozwiązania zastosowano w oponach zimowych Snow Cross w tym sezonie? Przede wszystkim jest to nowy kolec opracowany przez znaną firmę Scason. Korpus kołka jest wykonany z aluminium, a wkładka z węglika wolframu. W przypadku kolców, podobnie jak w przypadku lameli, przeprowadzono wiele testów. Wstępna selekcja przeszła pięć opcji, z których dokonano ostatecznego wyboru. Kształt wkładki z węglika to dwa przesunięte względem siebie kwadraty, czyli wkładka posiada osiem ostrych krawędzi, które pozwalają pewnie trzymać się lodu. Kształt nogi kolca został dobrany w taki sposób, aby zapewnić jego niezawodne mocowanie w warstwie bieżnika opony pod wpływem obciążeń udarowych. W testach porównawczych opon wyposażonych w stare i nowe kolce tylko dzięki zastosowaniu nowych kolców skuteczność hamowania została zmniejszona o 8%, a czas okrążenia na lodzie poprawił się o 7%. Poprawiono również i przyspieszenie na lodzie.
16 rzędów ćwieków (wyłącznie nabijanych fabrycznie) ułożonych asymetrycznie
Osobnym tematem „inżynierskim” jest nowa mieszanka gumowa, której opracowanie zajęło trzy lata, a prace prowadzono we współpracy z kolegami z niemieckich instytutów. Ale czas był dobrze wykorzystany: tylko dzięki nowej mieszance droga hamowania została skrócona o 12% (przy prędkości 20 km / h to nadwozie Samochód osobowy), a przyspieszenie na lodzie poprawiło się o 9%. Nowa mieszanka gumowa nie tylko stała się bardziej elastyczna, ale także rozszerzył się zakres temperatur jej stosowania. Argument bardzo istotny przy określaniu rynku, na który przeznaczona jest opona: mieszanka gumowa modelu opony zimowej Snow Cross pozostaje stabilna do temperatury -53 °C. Strukturalnie opona posiada dwuwarstwowy bieżnik: bezpośrednio pod bieżnikiem z miękką mieszanką gumową znajduje się twarda tzw. warstwa undergroove, która przede wszystkim zapewnia niezawodne mocowanie kolca. Dodatkowo warstwa ta tworzy niezawodne podparcie dla kolca, dzięki czemu wywiera dodatkowy nacisk na kolca podczas jego kontaktu z powierzchnią lodu.
Do sezon zimowy W latach 2016-2017 oferta opon Cordiant Snow Cross została poszerzona o 25 rozmiarów. Pojawiły się nowe popularne rozmiary o średnicach lądowania 17 i 18 cali. Ponadto w zakładzie Cordiant-Wostok uruchomiono całą linię do produkcji tych opon. Dostępnych jest również 13 rozmiarów opon do SUV-ów: design opon do samochodów z tego segmentu wyróżnia się wzmocnioną ścianą boczną.
Zadaniem początkowo było przygotowanie do produkcji opon o średnicy lądowania 17 i 18 cali do samochodów segment premium. Jednak do takich produktów potrzebne są produkty nie tylko dobre, ale bardzo dobre. Wzór bieżnika Cordiant Snow Cross pozostał ten sam, ale mieszanka została przeprojektowana. Jego skład chemiczny pozwolił na uzyskanie szerokiego zakresu temperatur pracy: +10…-53 °C. Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45°C.
Aby poprawić przyczepność na lodzie, zastosowano lekkie kołki Scason Spike-Cor. Do aluminiowego korpusu nowego „pazura” wprowadzono ośmiokątną wkładkę z twardego stopu z węglika wolframu. Poprzednie kołki były obudowane stalą nierdzewną, ich wkładka z węglika była nienacięta.
W łatce kontaktowej zawsze jest kilkanaście takich „pazurów”. Według Cordiant droga hamowania przy zwalnianiu z 30 do 5 km/h na zmodernizowanych oponach zmniejszyła się o 8% w porównaniu z poprzednimi, a przyspieszenie z 5 do 30 km/h stało się szybsze o 3,7%.
Aktualizacja dotyczyła nie tylko drogich modeli 17- i 18-calowych, ale także tańszych modeli 13-16-calowych.
Na pokrytym śniegiem polu lotniska Sortavala producenci opon montowali samochody z napędem na tylne koła marek premium. Program testowy zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował ocenę przyczepności wzdłużnej: po intensywnym przyspieszaniu do 60 km/h, ostrym hamowaniu do całkowitego zatrzymania, najpierw przy włączonym, a potem wyłączonym ESP. Precyzyjnie działająca elektronika napędza samochód bez poślizgów i poślizgów. Ale nawet bez elektronicznej stabilizacji śmiało kontrolowałem zachowanie „piątki” BMW na śniegu.
Próbowałem ocenić przyczepność poprzeczną podczas jazdy Mercedesem klasy E, wykonując test „łosia”. Nie strąciłem ani jednego stożka podczas wykonywania manewrów, ale nie mogę nic powiedzieć o zaletach nowych opon bez porównania ich z poprzednimi.
W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów Za Rulem (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły dobrze. W wymiarze 15 cali wyprzedzili wybitnych rywali Michelin i Dunlopa. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od rozmiaru opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.