Nowość została wprowadzona w grudniu 2012 roku. Dzięki pracy głównego projektanta projektu, Josefa Kabana, auto udało się połączyć tak ważne właściwości, jak jasny wygląd i praktyczność, z której słynęły wszystkie poprzednie generacje Octavii.
Jeśli porównamy nadwozie typu liftback drugiej i trzeciej generacji, otrzymamy następujące zmiany w gabarytach:
Długość 4659 (+90 mm.);
Szerokość 1814 (+45 mm.);
Wysokość 1476 (+14 mm.);
Rozstaw osi 2686 (+108 mm.);
Prześwit 155 (-9 mm.);
Rozstaw kół przednich 1549 (+8 mm.);
Rozstaw kół tylnych 1520 (+6 mm.).
Zwiększyła się również pojemność bagażnika - do 568/1558 litrów dla liftbacka, do 588/1718 litrów dla kombi (Comb).
W 2017 minął lifting Skoda Octavia A7, co zaowocowało niektórymi wymiary zmienił się trochę, więc długość zwiększono do 4670 mm., a szerokość tylnego rozstawu zaczęła mieć wartość 1540 mm. Dodatkowo reflektory, tylne, przednie i tylny zderzak a także osłona chłodnicy. Możesz zobaczyć zdjęcia porównawcze wersji Octavii przed stylizacją i restylingiem.Jest tylko jedna zmiana w jednostkach napędowych, silnik 2.0 TSI ma teraz moc 230 KM, w porównaniu do 220 KM. w sprawie zmiany stylizacji. Samochód z silnikiem 1.8 TSI można teraz wybrać z: Napęd na przednie koła lub z napędem na wszystkie koła, który jest realizowany dzięki wielopłytkowemu sprzęgłu i jego jednostce sterującej. Przynajmniej wnętrze się zmienia.
Silniki Skoda Octavia III.
Dorestyling w Federacji Rosyjskiej miał do wyboru 4 typy elektrownie z paliwem benzynowym - jest to jeden wolnossący 1,6 MPI (mod. silnik CWVA) o mocy 110 KM. przy 5800 obr./min i trzech turbodoładowanych 1.4 TSI (CHPA i CZDA) o mocy 140 i 150 KM. przy 5000-6000 obr./min 1.8 TSI (CJSA; CJSB) o mocy 180 KM przy 5100-6200 obr./min, a także 2.0 TSI (CHHB) o mocy maksymalnej 220 KM. przy 4500-6200 obr./min. Nasz silnik wysokoprężny był reprezentowany tylko przez jeden silnik turbodoładowany o pojemności 2,0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) o maksymalnej mocy 150 KM przy 3500-4000 obr./min. Jak pisałem powyżej, wraz z nadejściem zmiany stylizacji, instalacja 2.0 TSI dodała dodatkowe 10 KM mocy.
Najpopularniejszy silnik na 2017 rok można nazwać 1.4 TSI, który jest najbardziej optymalny pod względem takich ogólnych cech, jak cena, dynamika i wydajność. Silnik jest częścią serii elektrowni EA211, która zastąpiła serię EA111. 1.4 TSI EA211, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ma aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami, średnica cylindra została zmniejszona o 2,0 mm. do 74,5 mm.. Wał korbowy stał się lżejszy, skok tłoka ma wartość 80,0 mm. Głowica cylindra ma 16 zaworów, dwa wałki rozrządu. W przeciwieństwie do 1.4 TSI EA111 kolektor wydechowy, który jest zintegrowany z samą głowicą cylindra, został teraz umieszczony z tyłu. W wersjach silnikowych 140-150 KM przesuwniki fazowe znajdują się zarówno na wlocie jak i wylocie (nie mylić z wersją 122 KM, w której przesuwnik fazowy znajduje się tylko na wlocie). Jako napęd używany jest pasek, którego interwał wymiany wynosi 70-90 tys. Km.
Od typowe problemy we wszystkich silnikach benzynowych można zauważyć wymianę termostatu we wczesnych biegach. Nierzadko zdarza się, że siłownik turbo ulega awarii. Do września 2014 r. problem ten rozwiązywano poprzez całkowitą wymianę turbiny, po czym dokonano zmian w konstrukcji i stała się możliwa wymiana regulatora doładowania bez wymiany turbiny. Silniki 1.6 MPI są najprostsze ze wszystkich, ale mają też problemy – jest to awaria sprężarki klimatyzacji, pompy paliwa, a także zwiększone zużycie oleju do 0,5 l/1000 km. Możesz przeczytać więcej o silniku 1.6 MPI w różnych modyfikacjach
Elektrownie 1.8 TSI i 2.0 TSI z serii EA888 mają napęd łańcucha rozrządu. Maslozhor również nie omijał tych silników, ale przypadki zostały odizolowane, w przeciwieństwie do poprzednich generacji tych silników. Przypomnę, że głównym powodem zwiększonego apetytu silnika 1.8-2.0 TSI poprzedniej generacji na olej było koksowanie otwory drenażowe pierścienie zgarniające olej. Z reguły początek procesu koksowania rozpoczynał się na 50-60 tys. km, całkowite koksowanie pierścieni odwadniających zakończono na 100-120 tys. km. Dealer w tym przypadku zmienia tłoki z drenażem z większą wydajnością. W nowych silnikach o pojemności 1,8-2,0 litra znajduje się olej zhor, sądząc po specjalistycznych forach, ale te przypadki są izolowane. Ogólnie uważa się, że najbardziej bezproblemowe silniki benzynowe w Skodzie Octavii A7 mają 1,8 litra.
Turbo diesel 2.0 TDI CR jest również dobry. Wystarczająco niezawodna i bezpretensjonalna jednostka. Jedynym łącznikiem jest napinacz paska rozrządu, który z wyprzedzeniem ulega awarii i prosi o wymianę na przebiegach 140-150 tys. km.
Skrzynia biegów Skoda Octavia A7.
Do silnika 1,6 l. Istnieją dwie opcje: 5-st. manualna skrzynia biegów i 6-st. automatyczna skrzynia. W silnikach 1.4 i 1.8 wkładają już 6 łyżek. Ręczna skrzynia biegów lub DSG-7. Ręczna skrzynia biegów w obu przypadkach jest uważana za bardzo niezawodną, wczesne zużycie łożysk można zauważyć jako czepianie się dziury, co prowadzi do charakterystycznego wycia, ale generalnie nic krytycznego. Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest również bardzo niezawodna, ale do 120-150 tys. Km. przebieg może być problemem ze sterownikiem hydraulicznym. Dużo już napisano o DSG7 (DQ200) i można o nim przeczytać oraz , ale trzeba dodać, że w porównaniu do wcześniejszych wersji zrobotyzowane pudełka tego modelu, do naszych czasów znacznie się poprawiły i procent awarii znacznie się zmniejszył... chociaż oczywiście w mojej opinii amatora jest to zła opcja dla cichej pracy auta, szczególnie jeżeli auto gwarancja dobiegła końca.))) Do zmiany stylizacji Skody Octavia A7 2017 z silnikiem 1.8 TSI napęd na wszystkie koła, podobnie jak 2.0 TDI CR i 2.0 TSI, zainstalowany jest DSG6 (DQ250), który jest uważany za bardziej niezawodny, najważniejsza jest terminowa wymiana oleju (interwał 50-60 tys. Km), aby zapobiec poślizgowi kół i spróbować pchaj mniej w korkach. Zasób DSG-6 w prawidłowe działanie może osiągnąć 200-250 tys. Km. bez otwierania.
Zawieszenie Skoda Octavia A7.
Ten samochód zdobył miłość i szacunek wśród właścicieli samochodów we wszystkich krajach WNP. Nic w tym dziwnego, bo od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! Więc co nowego Model Skody Octavia A7 (o poprzedniej pisaliśmy), nie ma wątpliwości, że nie zawstydzi swoich poprzedników, bo wchłonęła wszystko co najlepsze i stała się jeszcze trochę lepsza.
Recenzje o Skoda Octavia:
Zewnętrzny:
- Wykonany jest w najlepszych tradycjach Grupy Volkswagen. Gładkie linie, przemyślana skromność, z powodzeniem połączona ze stylem, charyzmą i solidnością – takie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, markowy grill chłodnicy nie zniknął, skromna i solidna pasza jest ozdobiona tymi samymi światłami. Naprawdę - "Po prostu genialny!".
- Kombi jest mniej popularne, ale stworzone według tych samych zasad – na czele wizerunku stoi racjonalizm.
- Jednak taka formalność może nie wszystkim się podobać. Klasyczny i do pewnego stopnia mdły design z pewnością nie przypadnie do gustu miłośnikom ekscentrycznych i stylowych samochodów sportowych z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia może dać wielu z nich szanse…
Silniki:
Tradycyjnie dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego szeroka gama jednostki napędowe w tym zarówno benzyna, jak i olej napędowy.
Listę otwiera zbiornik benzyny o pojemności 1,2 litra. Mimo skromnej objętości imponuje jego osiągami – dzięki turbodoładowaniu moc silnika to 105 KM. s, a moment obrotowy 175 Nm! Co więcej, jest już dostępny od 1400 obr./min. Rozpędza samochód do setek w 10,3 sekundy, co jest bardzo dobre przy tak skromnym wolumenie. Nawet z nim na rozdrożu nie będziesz musiał patrzeć pod stopy przywódców.
Dalej jest turbodoładowanie jednostka benzynowa objętość 1,4 litra. Jest jeszcze mocniejszy – 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm ciągu, który dostępny jest już od 1500 obr/min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. imponujące... To idealna opcja zarówno dla miasta, jak i autostrady.
Cóż, silnik 1.8TSI stał się najmocniejszy i najszybszy. Ta „bestia” wytwarza 180 KM. z. i ma ciąg diesla 250 Nm i jest dostępny od samego dołu - już od 1250 obr/min! 7,3 sek. do 100 km/h! Dzięki niemu możesz zostawić wszystkich prześladowców na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i mają wysoki moment obrotowy, ale także bardzo oszczędne – zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych również nieco się wyróżnia. Ma po prostu ogromny moment obrotowy 320 Nm i wytwarza maksymalną przyczepność w optymalnym zakresie pracy – od 1750 do 3000 obr/min. Jednocześnie zużycie paliwa jest zaskakująco niskie – zaledwie 5 litrów w cyklu miasto-autostrada. Jednak pomimo tego, że zużywa olej napędowy, przyspiesza do setki w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi po sobie wiele „benzyny”.
- Wady takich jednostek napędowych obejmują złożoność konstrukcji, a co za tym idzie wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko przy zakupie samochodu rynek wtórny- Octavia A7 może wymagać poważnego użycia rąk i środków...
Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:
Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają poważne różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji jest wykonane zgodnie ze standardowym i sprawdzonym schematem McPhersona. Jeśli chodzi o tył, modyfikacja z silnikiem 1.8TSI ma niezależny multi-link. We wszystkich innych przypadkach z tyłu montowana jest belka skrętna. W zasadzie nawet belka w pełni uzasadnia obsługę, jednak obecność najwyższej klasy silnika 180 „koni” zobowiązuje ... Tylko napęd na przednie koła jest dostępny w połączeniu z takim zawieszeniem.
Z skrzyniami biegów wszystko też nie jest łatwe. Samochód może być wyposażony albo w „mechanikę” lub „automat”, ale nie jest to tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna, a preselekcyjna skrzynia biegów zapewniająca dynamikę i ekonomię nie gorszą, a czasem nawet lepszą niż z „klamką”. Ponadto podczas przełączania nie występują wstrząsy i przerwy charakterystyczne dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna - jeśli najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 TSI ma 5-biegową skrzynię biegów, to wszystkie inne modyfikacje benzynowe są wyposażone w MT z 6 biegami. Co najciekawsze - do diesli w ogóle nie ma manualnej skrzyni biegów.
DSG może być również inny - modele benzynowe są wyposażone w 7-zakresową skrzynię biegów, podczas gdy dla turbodiesla dostępna jest tylko 6-zakresowa.
- Taka różnorodność wyborów oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może przerodzić się w spory wydatek. Jeśli do manualna skrzynia biegów pytania prawie nigdy się nie pojawiają, to w odniesieniu do transmisji preselekcyjnych jest ich aż nadto. Przy dłuższej jeździe skrzynia się nagrzewa, przy przełączaniu z 2 na 3 bieg pojawiają się szarpnięcia i szarpnięcia. Ponadto tego typu skrzynia biegów jest niezwykle kosztowna w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego przy zakupie samochodu z DSG konserwację należy przeprowadzać wyłącznie u dealera i nie „odlatywać” z gwarancji.
Wnętrze:
Salon wykonany w języku niemieckim solidnie i sprawnie. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu panuje oficjalność. Układ elementów sterujących jest przemyślany tak, jakby samochód był tworzony dla każdego klienta indywidualnie – możesz korzystać z klawiszy i pokręteł z zamkniętymi oczami. Fotele są bardzo wygodne, „porządek” świetnie się czyta, kierownica ładnie leży w dłoniach, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, a po drodze można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów z tyłu rozkładana sofa!).
- Jednak historia z wyglądem może się powtórzyć – wielu nie lubi takiej „suchości” i rygoru we wnętrzu „czeskiego”. Wielu zauważa, że słowo design jest obce twórcom Skody. Jednak projekt jest amatorski.
Ceny:
Cena tego samochodu zaczyna się od 589 900 rubli. Tyle proszą o podstawową wersję z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić od 647 900 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować od 764 900 rubli. do manualnej skrzyni biegów i od 804.900 rubli. dla AT. Najwyższy silnik kosztuje od 839 900 rubli. dla „mechaniki”, a od 879 900 dla „automatyki”. Cena oleju napędowego - od 924 900 rubli
Skoda Octavia trzeciej generacji.
Co dziwne, premiera nowa Skoda Octavia A7 3. generacja przeszła dość spokojnie. Nie było nadmiernej uwagi opinii publicznej na nowego Czecha. Być może stało się tak z powodu późnego wydania modelu (konkurenci wypuścili kolegów z klasy Octavii sześć miesięcy lub rok wcześniej). W każdym razie nowa trzecia Skoda zebrała swoje żniwo już w pierwszych miesiącach sprzedaży – aż 54% całkowitej liczby samochodów sprzedanych przez czeską markę w Rosji przypadło na nową Octavię A7!
W Europie sprzedaż ruszyła jesienią 2012 roku, a Skoda Octavia A7 przyjechała do naszego kraju wiosną 2013 roku.
Powiedzieć, że samochód bardzo się zmienił na lepsze, obrażają właściciele poprzedniej generacji. I zrobią to dobrze, bo druga generacja wciąż wygląda całkiem modnie. Ale trzecia generacja Octavii stała się zupełnie inna - fasetowana, czy coś.
Nowe elementy zewnętrzne od Skoda
Skoda Octavia trzeciej generacji - widok z tyłu. Ten samochód jest jasny na swój sposób i wyróżnia się na drogach od masa całkowita. Opiekują się nim, aby dowiedzieć się, co to za marka. Agresywne paski na masce i bokach auta są bardzo dobrze narysowane. Projekt stał się bardziej drapieżny i ostry. W wyglądzie reflektorów czytamy wyzwanie dla wszystkich konkurentów. Tak, w większości nie.
Octavia jest zdecydowanym liderem w swojej klasie C zarówno pod względem wymiarów (4659x1814x1461mm), jak i pod względem ilości funkcjonalności, których ma na tyle, że razem ciągnie o klasę wyżej.
Nowa modułowa platforma MKUB (MQB), na której zbudowana jest Octavia, jest również natywna dla Volkswagena Golfa i Audi A3. I bardzo dobrze wypadła w osiągi podczas jazdy, a także kwestie przestronności kabiny. Rzeczywiście, w porównaniu z poprzednią generacją rozstaw osi stał się dłuższy o 108 mm (2685 mm).
W tym samym czasie Octavia 3. generacji „schudła” 102 kg dzięki zastosowaniu nowych materiałów.
Prześwit A7 wynosi 155 mm, co jest dość wygodnym wskaźnikiem dla samochodu osobowego.
Zmianie uległa również plakietka auta, z zielonego z napisem marki, przeszła w chrom, a napis został całkowicie usunięty. I teraz usadowił się w wygodnej niszy osłony chłodnicy.
Bagażnik Skoda Octavia
Bagażnik w Skodzie Octavii od wydania 2012. Typ nadwozia Liftback Octavia. Oznacza to, że wygląda jak sedan, a piąte drzwi otwierają się szkłem. Ten rodzaj nadwozia ma wyraźny plus to szeroka przestrzeń ładunkowa i brak przegrody między bagażnikiem a tylnymi siedzeniami, jak w sedanie. W związku z tym przetłumacz lodówkę na nowa Oktawia- żaden problem. Co więcej, pojemność bagażnika wynosi 568 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga rekordowe 1554 litry. Tylko mieć więcej.
wnętrze samochodu
Salon Skoda Octavia zachwyca opanowaniem i solidnością. Wnętrze Skody A7 stało się nieco szersze – o 4,5 cm, a dłuższe – o 6 cm, co pozytywnie wpłynęło na przestrzeń na nogi pasażerowie z tyłu. Chociaż nie można powiedzieć, że w Octavii 2 pokolenia były zatłoczone, bynajmniej.
Deska rozdzielcza jest dobrze zaprojektowana, wszystko jest na swoim miejscu, logicznie poprawnie zlokalizowane. Intuicyjnie sięgasz po przycisk, który chcesz nacisnąć.
Nieprzyzwoite jest nawet mówienie o jakości wykonania, skoro Niemcy, a Skoda od 25 lat jest częścią koncernu WAG, montują swoje samochody perfekcyjnie.
Jeśli mówimy o projektowaniu wnętrza samochodu, jest on pragmatyczny, powściągliwy i drogi. Co więcej, dotyczy to zarówno dekoracji siedzeń i deski rozdzielczej, jak i ogólnego wrażenia kabiny.
Bardzo wygodny krój z wieloma możliwościami regulacji siedziska. ALE kierownica ma przyzwoitą rezerwę mocy w locie. Ten samochód jest bardzo wygodny.
Ten samochód jest wygodny dla wszystkich pasażerów, nie tylko dla kierowcy. Cechy funkcjonalne Skody Octavii
Nawet w bardzo podstawowej konfiguracji, Active Skoda posiada:
- 2 poduszki powietrzne
- Komputer pokładowy
- Lusterka regulowane elektrycznie i ich ogrzewanie
- Regulacja wysokości fotela kierowcy
- Chłodzona komora w schowku na rękawiczki oraz wiele innych niezbędnych i po prostu fajnych funkcji.
I w maksymalna konfiguracja będzie:
- Gniazdo 220 V
- parkingowy
- Maxi Dot
- System Start-Stop i wiele więcej.
Wygodne drobiazgi - komora chłodząca i gniazdko 220 V. Silnik i skrzynia biegów nowej Octavii
Dotyczący wybór silników dla Skody Octavii, to główne dzisiaj to 3: 1,4l - 150 litrów. s., 1,6 l - 110 l. z. i 1,8 litra - 180 koni.
Wszystkie silniki są benzyną, a diesle nie zostały jeszcze sprowadzone do Rosji ze względu na niską jakość oleju napędowego w naszym kraju.
Transmisja reprezentowana przez 5- i 6-biegową manualną, 6-biegową automatyczną i robota DSG z 6 lub 7 stopniami. Generalnie jest z czego wybierać.
Komplety nowa Skoda Octavia ma również trzy: Active, Ambition i Style.
Podsumowując, mogę tylko powiedzieć, że ten samochód został zaprojektowany z myślą o komforcie połączonym z prędkością. Dlatego jeśli kochasz długie podróże w weekendy i komfort podczas codziennych pociągów po mieście - to jest Twój samochód.
Materiał wideo
Wielu właścicieli zauważa, że Skoda Octavia to niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny samochód. Jednak nawet tak niezawodny i sprawdzony samochód nie jest całkowicie pozbawiony pewnych usterek i problemów, które mogą nagle czekać każdego właściciela. Dzisiaj zrozumiemy przyczyny większości awarii A5 i A7 i nauczymy się szybko znaleźć źródło problemu.
Elektryk
Jednym z najbardziej sensacyjnych i najczęściej występujących problemów wśród posiadaczy A5 i A7 jest błąd poduszki powietrznej, który pojawia się średnio co drugie auto przejeżdżające drogi. Błąd poduszki powietrznej występuje, gdy samochód często jeździ w wilgotnym klimacie lub w części dostarczonej z fabryki występuje usterka.
Błąd systemu bezpieczeństwa w Octavii może objawiać się zapaleniem odpowiedniej lampki ostrzegawczej deska rozdzielcza. Z reguły błędy w działaniu jednego lub drugiego czujnika poduszki powietrznej pojawiają się już na starcie silnika - kiedy ECU sprawdza całą elektronikę i wewnętrzną inteligencję.
Zarówno w A5, jak i A7, winą błędu poduszki powietrznej jest nieprawidłowe działanie styków elektronicznych znajdujących się w środkowym słupku drzwi. Często zdarza się, że przy deszczowej pogodzie do przewodów przedostaje się woda, a przewody łączące czujnik zderzenia bocznej poduszki powietrznej z przewodami zasilającymi stają się kwaśne i przestają normalnie stykać się na skrzyżowaniach.
W takim przypadku właściciele Skody Octavii A5 postępują w następujący sposób.
- Pofałdowanie jest usuwane z przednich drzwi, a zacisk przewodów poduszki powietrznej jest wyjęty. Z reguły zakwaszone druty są natychmiast widoczne.
- Aby błąd poduszki powietrznej zniknął, warto wyczyścić złącza specjalnym sprayem, który rozpuści tlenek i uporządkuje okablowanie A5 i A7.
Kontrola klimatu
Niestety błąd związany z działaniem poduszek powietrznych to nie jedyny problem, jaki może czekać na właściciela Touru. Często właściciel ma do czynienia z obcymi echami w kabinie, których wcześniej tam nie było i nie może od razu znaleźć źródła nieprzyjemnego dźwięku.
Jeden z najczęstszych obce dźwięki w kabinie słychać głośny, charakterystyczny gwizdek. Właściciele zauważyli, że o ile na Tourie taki problem pojawiał się dość często, to na A5 i A7 praktycznie przeżył sam siebie.
Producentowi Tour nie udało się jednak całkowicie wyeliminować tego problemu, a właściciele stopniowo nauczyli się, jak szybko sobie z nim radzić.
Jeśli w kabinie słychać wyraźny gwizd przypominający nieco skrzypienie, to z pewnością mówimy o niesprawnym silniku pieca.
Dlaczego taki problem występuje z tym, z czym jest związany?
Odpowiedź na to pytanie jest prosta i oczywista. Samochód podczas swojej pracy nieustannie naraża się na przenikanie brudnego powietrza z zewnątrz. Aby zwalczyć obecną sytuację na Tourze, istnieje cały system filtrów chroniących silnik, klimatyzator i układ wtrysku paliwa przed przedwczesnym zatkaniem i awarią.
Piec nie jest wyjątkiem od reguły i dla niej dobra robota na A5 i A7, a także na starszej wersji Tour, należy zapewnić stałe oczyszczanie powietrza z brudu i ciał obcych. Niestety ten ważny warunek nie zawsze jest obserwowany, a jeśli ta sytuacja została jakoś rozwiązana w Skodzie Octavii A5 i A7, to filtra może po prostu nie być w wersji Tour. W ten sposób kurz stopniowo osadza się na silniku, smar zużywa się i pojawia się wspomniany obcy dźwięk.
Ten problem na Skodzie Tour zostaje rozwiązany „na czole”.
- Najpierw należy zdemontować piec i dokładnie wyczyścić go z kurzu. Stosowanie ciśnienia powietrza i kompresora nie będzie zbyteczne, zapewni to lepsze czyszczenie.
- Następnie system jest smarowany i montowany.
- Dodatkowo warto zainstalować filtr kabinowy od A5 lub A7, alternatywnie można zastosować komponenty produkcji krajowej.
Zawieszenie
Jazda po złych drogach nie może nie wpłynąć na stan niektórych elementów zawieszenia. Najczęściej zawodzą części takie jak amortyzatory, ciche klocki i sprężyny, które przejmują lwią część obciążenia i szybko tracą swoje właściwości.
W przypadku Skody te części, które mają wady fabryczne, niepozorne pęknięcia i dają się odczuć dość nagle, mogą również zawieść.
Jednym z tych problemów są rozpórki stabilizatora. O ich awarii świadczy charakterystyczne pukanie dochodzące z dołu. Zwykle pomaga szybka diagnoza i wymiana części objętej gwarancją. W przeciwnym razie przyczyny należy szukać gdzie indziej.
Podsumowując
Pomimo swojej niezawodności i bezpretensjonalności, liftback Skody ma pewne charakterystyczne problemy, które wymagają szybkiej naprawy. Jeśli źródło problemu zostanie znalezione na czas, będzie można uniknąć poważniejszego i drogie naprawy i ciesz się posiadaniem Skody przez wiele lat.