1. Odłącz złącze od czujnika masowego przepływu powietrza i ściskając zacisk sprężynowy, odłącz przewód powietrza od obudowy filtra powietrza. 
2. Demontujemy wlot powietrza, aby odłączyć przewód powietrza. 
3. Odkręć śrubę mocującą obudowę filtra powietrza. 
4. Następnie ściągamy obudowę filtra powietrza z gumowych mocowań. 
5. Zdejmij pokrywę baterii i zdejmij przednią pokrywę. 
6. Wyjmij zaciski z akumulatora, odkręć mocowanie i wyjmij akumulator. 
7. Odkręć trzy śruby mocujące platformę akumulatora i wyjmij ją. 
8. Odkręć obudowę Filtr oleju i filmowanie. 
9. Wyjmij filtr oleju skrzyni biegów. 
10. Wypompowujemy resztki starego oleju z plastrów miodu w obudowie skrzyni biegów. 
11. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej. 
12. Odkręć korek spustowy sześciokątem 14 mm. i spuść olej. Zużyje około 0,8 litra. obrazy olejne. 
13. Gdy strużka stanie się cienka, włóż sześciokąt 8 mm. do otworu spustowego i odkręć miskę przelewową. Połączy się około 4,4 litra. obrazy olejne. 
14. Po spuszczeniu oleju przekręcamy szybkę przelewową z powrotem do otworu spustowego. 
15. Przekręcamy korek spustowy starym oringiem. 
16. Włóż wąż do napełniania do otworu filtra oleju. 
17. Zaczynamy wlewać olej. Wlej 5,4 litra oleju (z niewielkim marginesem) do DSG6.
Pełny objętość napełniania olej w skrzyniach biegów PBZ wynosi 7,2 litra, a objętość serwisowa (która jest wymieniana) wynosi 5,2 litra. obrazy olejne. Dlatego dolewamy trochę więcej oleju, aby następnie prawidłowo ustawić poziom oleju. Równie źle dla skrzyni DSG jest, jeśli olej jest przepełniony lub nie jest uzupełniony.
18. Porównanie filtrów KP. 
19. Po zakończeniu wlewania oleju do skrzyni zdejmij wąż do napełniania i odłóż go na bok. 
20. Zamontuj nowy filtr oleju. Po nasmarowaniu uszczelki wargowej olejem przekładniowym. Uwaga! Filtr należy zamontować na pręcie, do którego wlewaliśmy olej. Pamiętaj, aby przekręcić go w lewo - w prawo, aby zapobiec owinięciu uszczelki wargowej filtra.
21. Umyj obudowę filtra oleju z oleju. 
22. Wymień pierścień uszczelniający na obudowie filtra oleju. 
23. Zamontuj obudowę filtra oleju i dokręć ją momentem 20 Nm. 
24. Załóż podkładkę baterii z powrotem na miejsce. 
25. Zainstaluj baterię i podłącz zaciski.
26. Zamontuj przednią obudowę i pokrywę akumulatora. 
27. Zamontuj obudowę filtra powietrza na gumowych zaczepach. 
28. Dokręć śrubę mocującą filtr powietrza. 
29. Zainstaluj wlot powietrza. 
30. Podłączamy przewód powietrza do obudowy filtra powietrza i podłączamy złącze Mass Air Flow Sensor. 
31. Podłączamy urządzenie diagnostyczne. Przejdź do „Wartości zmierzonych” i otwórz grupę 19. Grupa 19.2 wyświetla aktualną temperaturę oleju w skrzyni biegów 02E.
33. Uruchamiamy silnik i przełączamy selektor, pozostając 3-5 sekund na każdym biegu. Następnie przestaw dźwignię do pozycji „P”. Aby ustawić poziom, olej w skrzyni biegów należy rozgrzać w zakresie 35-45 stopni. 
Poniżej zdjęcie z zasadą działania miski przelewowej w Pudełko DSG 6.
34. Podgrzewając olej do określonej temperatury odkręcamy korek spustowy i spuszczamy nadmiar oleju (200 gram, który wlaliśmy).
35. Podczas gdy nadmiar oleju spływa, wymieniamy pierścień uszczelniający na korku spustowym na nowy. 
36. Spuszczaj olej, aż strużka oleju stanie się rzadka. Spuściłyśmy około 200 gramów oleju, teraz poziom jest ustawiony zgodnie z przepisami. Natychmiast przekręcamy korek spustowy i dokręcamy go momentem 45 Nm. 
37. Myjemy obudowę skrzyni biegów ze śladów oleju. 
38. Zainstaluj zabezpieczenie skrzyni korbowej. 
Wskazówki dotyczące napełniania:
Aby wlać olej do skrzyni, zgodnie z przepisami, należy przez korek spustowy, tj. pod samochodem. Wynika to z faktu, że filtr w niektórych przypadkach się nie zmienia (znowu zgodnie z przepisami, fot. na początku). Ale kiedy dokonywana jest równoczesna wymiana, wygodniej jest to zrobić spod maski, do otworu filtra.
Podczas wymiany oleju w skrzyni DSG 6 samochód musi być zainstalowany na równej powierzchni.
Transmisja DSG7 (bezpośrednia) Zmiana biegów- skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) Jest to automatyczna skrzynia biegów (AT) tego typu z "suchymi" sprzęgłami, która została opracowana przez VW, w której jest siedem biegów i jeden bieg cofanie. Przełączanie odbywa się bez przerywania przepływu mocy (przełączanie następuje bez włączania przewodu neutralnego) jest to główna zaleta automatycznych skrzyń biegów, a także zapewnia tryb „pełzania” na początku ruchu. Dlatego skrzynki DSG to automatyczne skrzynie biegów.
Sztandarowym producentem sprzęgieł „suchych” jest VW, natychmiast uwzględnili wadę konstrukcyjną DSG6, aby włączyć biegi do przodu i wsteczne z jednym sprzęgłem i wydali siedmiobiegową skrzynię biegów, w której znajdują się różne rzędy do przodu i do tyłu .
Wyposażone są w DSG7 głównie w samochodach o małej pojemności silnika, włączone potężne silniki przy wysokim momencie obrotowym sprzęgła „suche” nie wytrzymują. Uzupełnieniem DSG7 są głównie Volkswagen, Skoda, a także Audi, Seat.
Modele samochodów, w których można znaleźć pudełko DSG7
Cechą DSG7 jest obecność dwóch objętości oleju dla mechatroniki sterującej DSG7 i mechaniczną skrzynią biegów (gdzie widelce, koła zębate itp.). Jeśli w konwencjonalnej mechanicznej skrzyni biegów sprzęgło jest zaciskane przez zaprojektowane sprężyny zainstalowane podczas produkcji, a po naciśnięciu pedału sprzęgła sprzęgło „rozpuszcza się”, a zatem moment nie jest przenoszony, to w DSG7 dzieje się odwrotnie, aż do momentu mechatronika daje sygnał sprzęgła „rozpuszczone”, obracają się swobodnie, mechatronika daje sygnał, a tłok działa na widelec a widelec zaciska tarczę, a jeśli w mechatronice nie ma przecieków ciśnienia to tarcza jest dociskana niezbędną siłę.
Narzędzia diagnostyczne zawierają wartość temperatury pierwszej i drugiej tarczy ciernej, temperatura jest obliczana, tj. jak sprzęgło się ślizgało, jak długo, jaki moment był na silniku lub jakie ciśnienie było w mechatronice, na podstawie tych odczytów obliczana jest temperatura sprzęgła - to jest temperatura niezmierzona - to jest temperatura obliczona. Jeśli temperatura projektowa zacznie rosnąć, sprzęgło zacznie się nadmiernie ślizgać i skrzynka DSG7 będzie wymagała naprawy w przyszłości.
Ford, Mercedes, Fiat opracowali swoje skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami. Układ hydrauliczny Forda z silnikami elektrycznymi sterowanymi przez jednostka elektroniczna połączone z silnikami elektrycznymi, montowane na puszce. Adaptacja Forda DSG7 po wymianie jednostki elektronicznej lub podwójnego sprzęgła odbywa się automatycznie, w przeciwieństwie do VW, gdzie wymagane jest przeprowadzenie procedury adaptacji, przy użyciu specjalnego wyposażenia.
Sprzęgło w tym pudełku jest oddzielnym nierozłącznym (nienaprawialnym) blokiem. Podczas wymiany sprzęgła producent dostarcza DSG7 jako zespół z wyregulowanymi szczelinami tarcz.
Klasyczne problemy z DSG7
Manifestacja wad w działaniu DSG7 jest często związana z nieprawidłowym działaniem mechatroniki
- Brak biegów do przodu i do tyłu
- Szarpnięcia podczas zmiany biegów.
Po diagnostyce wymagana jest naprawa mechatroniki DSG7 lub jej przeprogramowanie. Przyczyną może być wyciek ciśnienia przez wewnętrzne wnęki lub nieprawidłowe działanie oprogramowania zmiany biegów. Co powoduje, że sprzęgło się ślizga. Przeprogramowanie DSG7 jest również wymagane w celu aktualizacji oprogramowania i optymalizacji skrzynki.
Możliwe, że mechatronik przegrzeje się w trybach jazdy samochodu (zapewniając tryb pełzania) i w rezultacie poślizg tarcz sprzęgła, dalsza naprawa DSG7, co jest wadą eksploatacyjną DSG7 . Producent zalecił właścicielom DSG7 działania mające na celu wymuszenie przełączenia skrzyni z trybu „D” na tryb „N”, gdy samochód stoi w korku i stoi dłużej niż 1 minutę. Twórcy VW nie liczyli na to Rosyjskie cechy warunki pracy DSG7 (wiele godzin, regularny ruch w korkach).
Ponadto awaria mechatroniki DSG7 to wyciek oleju z „odpowietrznika”, wymagana jest wymiana lub naprawa. Jeśli obwody elektryczne wewnątrz urządzenia ulegną awarii, zespół mechatroniki DSG7 zostanie wymieniony.
Należy zachować ostrożność, aby chronić odsłonięte części DSG7 przed zanieczyszczeniem. Awaria „suchych” dysków jest możliwa z różnych powodów: wał korbowy silnik), woda, zatkane sprzęgło z brudem itp. to problem ze skrzynią DSG7 z suchymi sprzęgłami.
Część mechaniczna DSG7 przy dużym przebiegu charakteryzuje się awariami konwencjonalnych mechanicznych skrzyń biegów - awarią przekładni, wżerami łożysk, wałów, zniszczeniem widelców napędowych itp. Następnie wymagana jest gruntowna naprawa części mechanicznej skrzynki.
Zastąpienie DSG6 DSG7 nie jest możliwe, ponieważ skrzynie biegów są agregowane z różnymi silnikami.
W 2011 w produkcji DSG7 zmodyfikowano poszczególne elementy, wprowadzono ulepszenia, zmieniono wymiary montażowe sprzęgieł, zmieniono dźwignię napędu łożyska wyciskowego.
Właściciele samochodów z DSG7 mają problemy z automatyczną skrzynią biegów
- wstrząsy podczas zmiany biegów do przodu lub do tyłu,
- wstrząsy przełączające,
- wibracja AKP,
- poślizgnięcia zmiany,
- samochód przechodzi w tryb awaryjny.
Średni przebieg eksploatacyjny samochodu z DSG7 wynosi 90-150 tys. Km. Naprawa i wymiana sprzęgła odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia. Naprawa DSG7 jest wymagana do ścisłego przestrzegania technologii montażu i regulacji, zgodnie z wymaganiami producenta.
Wymiany oleju w skrzyni DSG7 można dokonać tylko w skrzyni biegów. Wymiany można dokonać średnio po 40 tyś przebiegu lub w razie potrzeby, bo. producent uzupełnia olej przez cały okres użytkowania.
Wydane aktualizacje oprogramowania są zaletą DSG7. Przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania DSG7 należy zacząć od diagnostyki i, jeśli to konieczne, „flashować” mechatronikę, jeśli jest ona dopuszczona przez producenta do twojego samochodu, ale nie zalecamy „flashowania” działającego DSG7 odpowiednio.
Diagnostyka i porady dotyczące skrzynki DSG7
Inżynierowie serwisu ATG zapewniają wsparcie techniczne w formie konsultacji na temat sprawy techniczne związanych z naprawą i eksploatacją DSG7.Szybką poradę uzyskasz dzwoniąc lub wysyłając zapytanie ze strony internetowej firmy
Podczas diagnozowania DSG7 można sprawdzić wiele parametrów pracy, uważanych za specjalistyczne urządzenia testowe. Odszyfrowanie i przeanalizowanie otrzymanych kodów do działania skrzynki pozwala znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów i zapobiega uszkodzeniu DSG7 poprzez wykrywanie usterek w odpowiednim czasie. Jednym z punktów diagnozowania DSG7 jest kontrola temperatury sprzęgła w trybach pracy. Zużycie sprzęgła można przeglądać programowo.
Testy szczelności, wymianę oleju można wykonać w serwisie ATG i jest to niezbędna procedura mająca na celu utrzymanie automatycznej skrzyni biegów w dobrym stanie w celu wydłużenia jej czasu bezawaryjnej pracy.
ATG dysponuje specjalnymi narzędziami i sprzętem i może przeprowadzić wszelkie prace konserwatorskie. Posiadamy doświadczenie w kompetentnej, wykwalifikowanej obsłudze i naprawie ASB DSG7 w Moskwie.
DSG to specjalny rodzaj transmisji, który łączy w sobie zasady mechaniczne i automatyczna skrzynia. Ta preselekcyjna skrzynka zrobotyzowana jest montowana w samochodach VAG - Audi, Skoda, Seat i Volkswagen. Jedną z jego głównych zalet jest płynna zmiana biegów, bez utraty przepływu mocy i pozytywny wpływ na ekonomikę silnika.
W rzeczywistości DSG to skrót od niemieckiej koncepcji Direktschaltgetriebe, którą można przetłumaczyć na rosyjski jako „bezpośrednia skrzynia biegów”. zrobotyzowane pudełka tego typu z 6 zakresami po raz pierwszy zastosowano w samochodzie w 2003 r. Volkswagen Golf R3 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 250 KM. Później zaczęli je umieszczać nie tylko w wersjach sportowych, ale także w samochodach przeznaczonych dla przeciętnego nabywcy.
Automatyczna skrzynia biegów: co to jest?
Zasada działania urządzenia i zalety tej transmisji
W pojazdach wyposażonych w DSG kierowca zmienia biegi niezależnie za pomocą pedału przyspieszenia skrzyni biegów, ale sama czynność jest koordynowana elektronicznie. W przypadku mechaniki takie pudełko jest podobne w konstrukcji i części składowe: wał pierwotny i wtórny, sprzęgło i synchronizatory. To, co wspólne z robotem lub automatem, to brak pedału sprzęgła, za który odpowiada automatyka.
Przekładnia DSG składa się z 5 wałków, wielu biegów i 2 sprzęgieł. Przejrzysty mechanizm wszystkich podzespołów oraz równoległa praca dwóch sprzęgieł wielopłytkowych odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego. Najważniejsze jest to, że jedno sprzęgło działa z biegami nieparzystymi (a także z biegami wstecznymi), a drugie z biegami parzystymi. Okazuje się, że jeśli auto jedzie na drugim biegu, to już trzeci jest gotowy do pracy - pozostaje tylko zwolnić pierwsze sprzęgło.
Ta sama zasada działania w przypadku redukcji. Na przykład samochód jedzie na piątym biegu, a czwarty jest już włączony, jego bieg po prostu kręci się na biegu jałowym, ale natychmiast zacznie działać, gdy prędkość silnika spadnie. Dzięki temu urządzeniu niektóre samochody z preselekcyjną skrzynią biegów są szybsze niż samochody z manualną skrzynią biegów.
Podczas jazdy samochodem z DSG zmiany biegów są niewidoczne, jak w przypadku CVT. Wielu kierowców mówi o poczuciu jazdy na jednym biegu. Brak wstrząsów podczas przełączania, które są charakterystyczne automatyczne pudełko a zwłaszcza mechanika, zdecydowany plus.
Kolejną istotną zaletą przekładni DSG jest oszczędność paliwa. Według testów motoryzacyjnych Grupa Volkswagen Oszczędności AG z instrukcją to do 1,5 litra na sto, co nie jest złe, biorąc pod uwagę wysokie ceny paliw w Rosji i Europie.
Skrzynka Sprzęt DSG-6 ma również oznakowanie wewnętrzne DQ-250. W przeciwieństwie do tego samego 7-biegowego DQ-200 ma istotną różnicę w konstrukcji. Blok sprzęgła DSG-6 jest zanurzony w kąpieli olejowej, gdzie niezależnie od tego, czy skrzynia biegów działa, czy nie. Dlatego „szóstka” jest często nazywana transmisją „mokrą”. Do jego działania potrzeba więcej oleju (około 6-6,5 litra) niż w przypadku bardziej nowoczesnego DSG-7 (2 litry).
Regularna wymiana smar niezbędne dla 6-biegowego robota, natomiast 7-biegowa skrzynia ma suche sprzęgło, więc konserwacja i wymiana płyn przekładniowy niewymagane przez fabrykę.
Kupując lub eksploatując samochód ze skrzynią DSG-6 pamiętaj, że jego długa żywotność zależy bezpośrednio od 3 czynników. Jest to terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów, minimum jazdy w trybie poślizgu i skrócenie czasu spędzonego w korkach.
Kiedy wymienić olej w skrzyniach typu DSG-6?
Wymiana oleju przekładniowego w takich skrzyniach biegów musi odbywać się ściśle według przepisów opisanych w instrukcji obsługi pojazdu. Ponad 90% awarii DSG-6 to przedwczesne prośby o wymianę oleju w skrzyni biegów i naruszenie zasad eksploatacji silnika lub skrzyni biegów.
Naprawy skrzyni biegów nie można nazwać tanią przyjemnością - w wielu regionach koszt przekracza 50 000 rubli. Często zawodzą zawory elektromagnetyczne w mechatronice skrzyni biegów, co już grozi wydaniem ponad 100 000 rubli. Jednak ogólnie „szóstka” jest uznawana za jedną z najbardziej niezawodnych zrobotyzowanych skrzyń biegów, która przy odpowiedniej konserwacji pokonuje 200-250 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Dla większości Samochody Volkswagen, Audi i Producent Skody wskazuje, że wymiana płynów przekładniowych w skrzyniach DSG-6 odbywa się po osiągnięciu przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Jednak większość ekspertów zaleca przeprowadzenie tej procedury znacznie wcześniej - przy 40 tysiącach kilometrów na liczniku samochodu.
Wielu właścicieli samochodów zauważa, że wymiana oleju w DSG dowolnego typu pomaga pozbyć się szarpnięć i szarpnięć podczas pracy, samochód jeździ płynniej i wydaje się, że zainstalowali nowa transmisja. To kolejny powód do wcześniejszej wymiany oleju w skrzyni biegów niż zalecany przez producenta czas.
Wymiana oleju w DSG: co jest potrzebne i jak samodzielnie wykonać procedurę?
Wymiana płynu w skrzyni tego typu będzie wymagała olej przekładniowy do skrzyń biegów z podwójne sprzęgło DSG - VAG G052182A2 w ilości 6 litrów, filtr oleju VAG 02E305051C, a także pierścień uszczelniający korka spustowego zgodnie z artykułem N91084501.
Wielu kierowców woli olej przekładniowy Pentosin FFl-2 od płynu „Vagovskaya”, który jest tańszy o 300-350 rubli za litr. Posiada taką samą homologację VW TL 521 82, która gwarantuje stabilną pracę dwusprzęgłowych skrzyń DSG. Najważniejsze, że w żadnym wypadku nie kolidują ze sobą w żadnych proporcjach. Jeśli wybrałeś VAG, to wlej tylko to, jeśli wręcz przeciwnie, Pentosin, to całkowicie olej tego modelu.
Najłatwiejszym i najbardziej niezawodnym sposobem wymiany płynu w przekładniach z podwójnym sprzęgłem jest udanie się do dealera, ponieważ wymagany będzie określony sprzęt i umiejętności, a gwarancję pracy można uzyskać w certyfikowanym centrum. Szacunkowy koszt zabiegu wraz ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi (filtr, olej, uszczelniacz itp.) Wyniesie 10-12 tysięcy rubli.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić płyn przekładniowy w skrzyni biegów, oszczędności wyniosą około 3-4 tys. To prawda, że będziesz musiał poświęcić 2-3 godziny wolnego czasu i zdobyć narzędzie.
Główne etapy tego procesu
- Podnosimy samochód na windę lub wjeżdżamy do otworu widokowego. Wyłączamy silnik, przełączamy gałkę zmiany biegów w tryb parkowania.
- Odkręcamy korek spustowy miski skrzynki. Najpierw połączy się około litra płynu, po czym odkręcimy rurkę kontrolną (potrzebny będzie sześciokąt 8mm). Reszta zużytego oleju zostanie wylana w ilości 4-5 litrów. Zwróć uwagę, czy w cieczy nie znajdują się obce cząstki, podobne do wiórów metalowych. Ich obecność jest oznaką zbliżającej się awarii DSG, dlatego najlepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum diagnostyki transmisji.
- Następnie przejdź do filtra oleju skrzyniowego, który znajduje się powyżej. Aby uzyskać do niego dostęp, trzeba będzie wyjąć akumulator i platformę pod nim, a dla większej wygody zdejmujemy obudowę filtra powietrza i wychodzące z niej kanały powietrzne. Odkręcamy pokrywę o jeden lub dwa obroty, pozwalamy, aby resztki oleju spłynęły do skrzyni korbowej, po czym całkowicie odkręcamy pokrywę i wymieniamy wkład filtra skrzyni biegów.
- Następnie musisz uzupełnić nowy olej przekładniowy. Niektórzy wlewają go bezpośrednio do obudowy filtra, ale jest to dość długie i niewygodne – zajmuje około 10-12 minut na litr. Najlepiej znaleźć adapter, który wkręca się zamiast korka spustowego oleju. Do niego trafia również wąż o średnicy 10 i pożądane jest znalezienie przezroczystego koloru. Można to kupić w dowolnym sklepie ze sprzętem. Długość wystarczy 2 metry. Drugi koniec węża przeciągamy przez szyjkę wąskiego lejka, który mocujemy wyżej niż się znajduje komora silnika. Na przykład wisząc Boczne lusterko samochód.
- Wlej olej do lejka, pamiętając o wstrząsaniu każdą butelką. Według producenta całkowita objętość wynosi około 7 litrów, ale przy wymianie uwzględnia się tylko 5 litrów. Tak więc wylewamy zawartość 5 butelek lub 5 litrów, w zależności od posiadanego pojemnika, a 6 to tylko połowa.
Uruchamiamy silnik, lejek nadal jest przymocowany do lusterka samochodu. Skrzynkę rozgrzewamy przełączając akcelerator skrzyni biegów na różne tryby. Temperatura oleju powinna mieścić się w zakresie 35-45 ° Celsjusza, aby jak najdokładniej sprawdzić poziom. Z reguły płyn przekładniowy wlewa się w temperaturze pokojowej - 20 ° i wystarcza 3-5 minut, aby rozgrzać skrzynię biegów samochodu. - Następnie odkręcamy lejek i zamiast tego montujemy ostatnią butelkę oleju. Następnie kładziemy go na podłodze, tj. poniżej poziomu silnika i skrzyni biegów. Przez przezroczystą rurkę węża zobaczysz, jak spływa nadmiar płynu przekładniowego. Jak tylko przestanie płynąć, ale tylko trochę kapie, odkręć adapter i dokręć korek spustowy oleju. Nie zapomnij wcześniej wymienić na nim uszczelki.
- Przekręcamy go tylko ręcznie. Przy pracującym silniku ponownie włączaj kolejno każdą pozycję zmiany biegów z opóźnieniem 3-5 sekund. Przywracamy dźwignię do „P”, ale nie wyłączamy silnika. Odkręcamy korek. Jeśli olej kapie, odpuść nadmiar. Jeśli nic nie spływa, dodaj płyn i powtórz wszystko od nowa.
Konserwacja pojazdu: opróżnianie i uzupełnianie oleju przekładniowego
Najtrudniejszą rzeczą w procedurze takiej jak wymiana płynu przekładniowego w DSG jest określenie jego dokładnej temperatury w pudełku. Najlepszym sposobem radzenia sobie z tym jest specjalne urządzenie firmy VAG, które podłącza się do złącza diagnostycznego samochodu. Jednak wielu kierowców radzi sobie bez niego. Najważniejsze, aby zrozumieć, że zarówno brak, jak i nadmiar oleju są szkodliwe dla przekładni, a optymalna temperatura do sprawdzania poziomu wynosi 35-45 °.
I trochę o tajemnicach Autora
Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawą i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.
Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZIŚ!
Sam producent twierdzi, że robot DSG jest wysoce niezawodny i jest opłacalnym rozwiązaniem w porównaniu z tradycyjnymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów lub CVT. Tak czy inaczej, ważne jest, aby zrozumieć, że to pudełko wymaga regularnej i wysokiej jakości konserwacji, biorąc pod uwagę szereg cech jego konstrukcji.
Taką konserwację należy rozumieć przede wszystkim jako wymianę oleju w DSG, a także DSG. Następnie porozmawiamy o tym, kiedy należy wymienić olej w DSG, jak zmienia się olej w skrzyni DSG i na co zwrócić uwagę w ramach tej procedury.
Przeczytaj w tym artykule
Wymiana oleju przekładniowego w robocie DSG: kiedy jest potrzebna i dlaczego
Tak więc w sercu określonego punktu kontrolnego znajduje się skrzynia mechaniczna, a także (analogicznie do manualnej skrzyni biegów). Innymi słowy, w przeciwieństwie do „klasycznego” automatu lub CVT, nie ma przemiennika momentu obrotowego.
Jednocześnie istnieją dwie tarcze sprzęgła, dzięki czemu biegi przełączają się bardzo szybko i płynnie. Rezultatem jest wysoki poziom komfortu i oszczędności paliwa, a także imponująca dynamika przyspieszenia, ponieważ praktycznie nie ma przerw w przepływie mocy podczas zmiany biegów itp.
Steruje pracą skrzyni i sprzęgła, a także (analogowo). W rzeczywistości jednostka elektroniczna wysyła sygnały do siłowników, po czym, ze względu na redystrybucję przepływów płynu (oleju) w mechatronice, włączane są koła zębate i sterowane są inne procesy.
Oczywiste jest, że obecność takiego urządzenia jak mechatronika oznacza zwiększone wymagania dotyczące jakości i stanu oleju przekładniowego. Innymi słowy, konieczna jest terminowa wymiana oleju w skrzyni DSG.
Od razu zauważamy, że zgodnie z przepisami wymiana oleju w DSG-6, a także często w DSG-7, jest konieczna co 60 tys. Km. Jeśli jednak pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach (holowanie przyczepy, agresywna jazda, maksymalne obciążenia), olej przekładniowy należy wymienić wcześniej (przerwa skraca się o 20-30, a nawet 40%).
Należy pamiętać, że DSG-6 jest i może przejechać około 200-250 tys. Km. bez naprawy. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że wynik przedwczesna wymiana olej w skrzyni, wraz z naruszeniem wymagań operacyjnych dla skrzyni biegów, to zdecydowana większość napotkanych awarii DSG.
Również po wymianie oleju większość właścicieli zauważa, że po wymianie, na przykład w DSG-6, wstrząsy znikają podczas przełączania, skrzynia działa płynnie, bez szarpnięć. Następnie rozważymy proces wymiany oleju w DSG-6 własnymi rękami.
Jak wybrać i wymienić olej w DSG
Tak więc, aby wymienić olej w DSG, musisz najpierw wybrać specjalny płyn przekładniowy lub olej w Pudełko DSG, który jest odpowiedni dla jednostek tego typu. Aby wymienić olej w skrzyni DSG, na przykład DQ-250, wymagane będzie 6 litrów oleju przekładniowego.
Biorąc pod uwagę, że taka skrzynia biegów ma „mokre” sprzęgło (pakiety sprzęgieł są zanurzone w kąpieli olejowej), w tym przypadku potrzeba więcej oleju. Jeśli chodzi o DSG-7 z tak zwanym „suchym” sprzęgłem, w takim pudełku wymagana jest mniejsza ilość płynu przekładniowego.
Zwracamy również uwagę, że oprócz płynu konieczna jest wymiana filtra oleju skrzynki DSG, a także specjalnego pierścienia uszczelniającego korka spustowego. Z reguły przy wymianie oryginalne oleje oraz płyny przekładniowe z atestami VW TL52182. Możesz również wybrać odpowiednie analogi od producentów zewnętrznych.
Najważniejsze jest, aby używać również produktów wysokiej jakości. Jeśli mówimy o samej wymianie, możesz skorzystać z usług wyspecjalizowanych stacji obsługi lub samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje.
- Przede wszystkim oprócz oleju i filtra skrzyni biegów potrzebny będzie garaż z otworem rewizyjnym lub windą, zestaw narzędzi, pojemniki do opróżniania górnictwa, szmaty;
- Przed rozpoczęciem wymiany skrzynkę należy rozgrzać przejeżdżając około 10 km;
- Następnie samochód jest umieszczany w dole lub podnoszony na podnośniku, jeśli jest to możliwe, ochrona silnika jest usuwana;
- Następnie należy usunąć wlot powietrza wraz z filtr powietrza, bank akcyjny z obudową i paletą;
- Następnie plastikowy kubek jest odkręcany, filtr jest usuwany;
- Po tym, jak trzeba zdjąć korek odpowietrznika (znajdujący się bliżej reflektora z filtra);
- Teraz możesz zejść pod samochód i odkręcić korek spustowy, podstawić pojemnik, w którym górnictwo się połączy;
- Po odkręceniu zaślepki w otwór wkładany jest klucz imbusowy, którym odkręca się specjalną wkładkę. Pozwala to spuścić maksymalną ilość oleju;
- Po wyjęciu wkładki musisz poczekać, aż cały olej spłynie do pojemnika;
- Równolegle musisz nasycić nowy filtr skrzynkowy DSG świeżym olejem. Aby to zrobić, możesz włożyć filtr do korpusu kubka i rozlać go olejem;
- Po całkowitym spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów można wkręcić wkładkę, ale nie trzeba wkręcać korka spustowego. Jeśli zostanie wkręcony, olej szybciej wleje się do urządzenia;
- Aby uniknąć wycieków oleju, w okolicy otworu spustowego należy umieścić pojemnik.
- Teraz pozostaje włożyć lejek do odpowietrznika skrzyni biegów (od góry pod maską) i wlać świeży olej. Nalewać należy powoli i ostrożnie, dozując porcjami.
Dodajemy też, że olej można napełniać innymi sposobami (np. przepompowywać strzykawką przez otwór spustowy), jednak w praktyce najszybsze i najwydajniejsze jest napełnianie przez odpowietrznik. Również po wlaniu do skrzyni około 4,5 litra oleju należy dokręcić pokrywę filtra oleju skrzyni biegów, założyć korek odpowietrznika, zamontować zdemontowane wcześniej elementy układu dolotowego silnika, podłączyć zaciski do akumulatora.
Jednocześnie nie jest konieczne dokręcanie i skręcanie niczego innego. W tym samym czasie stary korek spustowy Skrzynia biegów (nowej jeszcze nie montujemy, pierścienie uszczelniające też się nie zmieniają). Następnie silnik należy uruchomić, łącząc się równolegle z komputerem.
Głównym zadaniem jest poczekanie, aż olej w DSG rozgrzeje się do 40-48 stopni. Po takim rozgrzaniu nie trzeba wyłączać silnika, natomiast należy odkręcić stary korek spustowy. Ważne jest, aby olej trochę kapał z otworu w wyniku drgań pracującego silnika.
Następnie trzeba chwilę poczekać, aż nadmiar wypłynie, czyli odpowiednia ilość pozostanie w skrzyni biegów (wkładka korka zamontowana w otworze spustowym nie pozwoli na wyciekanie większej ilości smaru). Należy pamiętać, że jeśli olej nie kapie natychmiast po odkręceniu korka, oznacza to, że nie jest on wystarczająco napełniony i należy go uzupełnić.
Gdy olej przestanie kapać, wskaże to prawidłowy poziom oleju w skrzyni biegów. W takim przypadku możesz wkręcić nową wtyczkę z pierścieniem uszczelniającym, a także wyłączyć silnik. Teraz możesz przystąpić do ponownego montażu, dokręcając wszystkie wcześniej usunięte i odkręcone elementy. To kończy wymianę oleju.
Jaki jest wynik
Jak widać, chociaż skrzynia DSG nie jest „klasyczną” automatyczną skrzynią biegów i bardziej przypomina ręczną skrzynię biegów, olej w DSG nadal powinien być wymieniany częściej i regularnie.
Powodem jest obecność mechatroniki i zwiększona wrażliwość na płyn przekładniowy w skrzyni biegów. Własne przepisy producenta również wskazują na konieczność wymiany, czyli takiej skrzynki nie można uznać za oficjalnie bezobsługową.
Okazuje się, że właściciele modeli samochodów z DSG-6 powinni wziąć pod uwagę, że żywotność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od terminowej wymiany filtra oleju i skrzyni biegów w skrzyni biegów. Musisz również przestrzegać pewnych zasad obsługi (unikaj nagłych rozruchów, dużych obciążeń, poślizgu, holowania przyczepy i innych samochodów).
Na koniec zauważamy, że wymiana oleju w skrzyni DSG-6 lub DSG-7 w niektórych przypadkach poprawia jakość samej skrzyni biegów, pozbywa się szarpnięć podczas przełączania, samochód lepiej przyspiesza, skrzynia biegów wydaje mniej hałasu podczas pracy, nie nie wibrować tak bardzo itp. P.
Przeczytaj także
Jak korzystać ze skrzyni biegów DSG i oszczędzać zasoby i wydłużać żywotność. Funkcje operacyjne automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami.
Dobrze, gdy samochód jest nowy i nie musisz zastanawiać się, gdzie i kiedy serwisować swojego żelaznego konia. Inną rzeczą jest to, że kiedy kupiłeś używany samochód z wygasłą gwarancją, jasne jest, że nie ma sensu kontynuować serwisowania samochodu u autoryzowanego dealera. W dzisiejszym artykule omówimy szczegółowo, jak samodzielnie wymienić olej w pudełku DSG-7 w Volkswagen Passat CC (praktycznie nie ma różnicy między zmianą stylizacji a destylingiem, przynajmniej sam proces jest całkowicie podobny) Zastanowimy się też nad wyborem oleju, którym zaleca się napełnianie oficjalny dealer i który olej najlepiej nadaje się jako analog, abyś mógł trochę zaoszczędzić.
Właściciele bu Volkswagena Passata ss 1.8 z dsg-7 często mają pytanie czy trzeba wymienić olej w skrzyni czy nie? Kontrowersje wynikają z tego, że w DSG-7 zastosowano suche sprzęgło, dlatego wiele osób błędnie uważa, że olej w skrzyni jest całkowicie pusty i dlatego nie ma co zmieniać. Rozwiążmy ten mit.
Ile oleju znajduje się w pudełku DSG-7 DQ 200?
Drugie najpopularniejsze pytanie, które logicznie wynika z pierwszego, to ile oleju trzeba wymienić? Po przestudiowaniu ogromnej liczby forów, na których właściciele dzielą się swoimi doświadczeniami, doszliśmy do liczby 2,1 litra. Dla porównania wymiana oleju w DSG-6 wynosi 6 litrów, łatwo zapamiętać, że ilość to dokładnie liczba biegów.
Jaki olej napełnić?
Najlepiej wlać olej przekładniowy zalecany przez producenta G 052 512 A2, sprzedawany jest w butelkach litrowych w cenie 
od 900 do 1300 rubli, w zależności od regionu. Ten produkt jest odpowiedni do ręcznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów (DSG-7 DQ 200) montowanych w Audi, Skoda, SEAT i Volkswagen.
Alternatywnie niektórzy używają:
- FEBI 21829 cena od 500 rubli za 1 litr;
- SWAG 10921829 cena od 500 rubli za 1 litr;
- VAG GCN052512Z2 cena od 900 rubli za 1 litr.
Instrukcje krok po kroku dotyczące samodzielnej wymiany oleju
Zanim przejdziesz do opisu działań, oprócz oleju będziesz potrzebować korka spustowego, jego koszt to 170 rubli. Z narzędzi będziesz potrzebować sześciokąta na „10”, strzykawki z elastycznym wężem i właściwego pojemnika, z którego będzie spływał stary olej. Ten proces musi być uruchamiany na ciepłej transmisji. więc zacznijmy:
- usuń plastikową ochronę;
- odkręcić korek punktu kontrolnego;
- spuścić olej;
- przekręć korek;
- umieścić plastikową ochronę;
- zdjąć korek z odpowietrznika;
- włóż rurkę do otworu;
- uzupełnij olej (Ważne! musisz wlać dokładnie tyle oleju, ile wylano stary, ponieważ pudełko nie jest wyposażone w bagnet, obliczenia będziesz musiał wykonać sam);
- założyć korek odpowietrzający.
To w zasadzie cały proces, który nie powinien powodować żadnych szczególnych trudności i długiego czasu. Tak poza tym,