Dzisiaj porozmawiamy o zwiększeniu przyczepności. silnik samochodowy w pewnych sytuacjach krytycznych, w szczególności o zapasie mocy, który powstaje przed akcją awaryjną oraz o maksymalnym momencie obrotowym zmniejszającym bezwładność silnika. Jak mówią doświadczeni kierowcy instruktorzy jazdy Dziś porozmawiamy o peregazovce.
Ponowne gazowanie i maksymalny ciąg
Ponowne zagazowanie to zwiększenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym lub przy wciśniętym sprzęgle przy prędkości przed włączeniem następnego biegu. Aby przygotować samochód i zwiększyć prędkość z wyprzedzeniem, aby uzyskać ostry start lub szybki manewr.
Wielu początkujących kierowców uważa, że nadbieg to dziedzictwo starszych samochodów, które nie miały synchronizatorów. Ale w instrukcja jazdy często słyszymy, że ponowne zagazowanie nie straciło na znaczeniu w nowoczesnych modelach samochodów, zwłaszcza w celu poprawy bezpieczeństwa w różnych krytycznych momentach poprzez wykorzystanie mocy silnika samochodu.
Innym sposobem na pomoc kierowcom w radzeniu sobie z trudną sytuacją na drodze jest maksymalna trakcja silnika samochodu lub moment obrotowy. Można to osiągnąć przy takiej lub innej częstotliwości obrotu samochodu wał korbowy. Ten wskaźnik jest zwykle wskazany w specyfikacjach technicznych pojazdu. Na przykład w samochodach VAZ maksymalny ciąg silnika wynosi około 4000 obr./min.
Mówiąc prościej, najlepiej jest przezwyciężyć niektóre krytyczne sytuacje, gdy prędkość jest wyższa lub odpowiada najwyższemu momentowi obrotowemu. W takim przypadku silnik znacznie szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jeśli prędkość spadnie, gwałtowne dławienie nie da już szybkiego efektu.
Zwróć uwagę, że dziś (w większości przypadków ze względu na wysokie ceny paliwa) tak zwana „oszczędna” jazda jest bardzo istotna, dlatego kierowcy sytuacje awaryjne są mniej skłonni do wspomagania się mocą silnika.
Nauka zwiększania mocy?
Aby zwiększyć moc silnika samochodu do pożądanego poziomu, stosuje się różne techniki. Na przykład standardowe ponowne zagazowanie przed redukcją biegu. Ta technika ma zastosowanie w następujących przypadkach:
- przed wejściem w zakręt;
- przed wyprzedzaniem;
- na wzrost;
Najpierw musisz wyłączyć sprzęgło, a następnie gwałtownie nacisnąć gaz i gwałtownie go zwolnić, co zbliży wartość częstotliwości do maksymalnej wartości momentu obrotowego podczas obracania się wału korbowego. Tutaj również tworzona jest rezerwa 1000-1500 obrotów, która zostanie stracona po włączeniu biegu. Dalej podczas ponownego gazowania sprzęgłem włączamy redukcję biegu, a następnie wciskamy pedał gazu.
Dwukrotne kliknięcie sprzęgła jest stosowane w przypadku jakichkolwiek usterek w skrzyni biegów (np. uszkodzenie synchronizatorów), pominięcia dwóch cykli przełączania oraz zmiany biegów podczas jazdy po bardzo śliskiej nawierzchni chodnik. Aby to zrobić, zatrzymaj dopływ gazu i wyłącz sprzęgło, a następnie ponownie „otwórz” gaz, co zwiększy prędkość. Następnie wyłącz gaz i ponownie sprzęgło, podczas gdy potrzebna jest redukcja biegu. Następnie "otwórz" gaz.
Ponowne gazowanie na biegu jałowym jest ważne przed zmianą biegu na niski z przeskokiem oraz podczas gwałtownego przyspieszania, czyli gdy moc gwałtownie spada. Aby wykonać to ponowne przyspieszenie, należy wyłączyć gaz i sprzęgło, przerzucić na „neutralny”, „otworzyć” gaz (zwiększy to prędkość i da pewną rezerwę), wrzucić niski bieg, a następnie nacisnąć gaz.
Dopalanie, jeśli trzeba zmienić bieg na wyższy, jest wykorzystywane przez kierowców, aby zrekompensować pewną utratę prędkości, na przykład z powodu długiej przerwy podczas zmiany biegu na wyższy. Ta metoda ma również zastosowanie przy przełączaniu biegów z jednym lub drugim przejściem (II - IV lub I - III). W przypadku zagazowania należy postępować zgodnie z tą sekwencją działań. Najpierw odłącz sprzęgło i przełącz na neutralny. Następnie ostro, szybko, ale bardzo dozowani „otwieramy” i „zamykamy” gaz, po czym włączamy nadbieg. Na koniec ponownie „otwieramy” gaz.
Kilka słów o szybkim ponownym gazowaniu...
Szybkie ponowne zagazowanie, gdy następuje poślizg sprzęgła i redukcja biegu, a raczej jego włączenie, ale w sposób szokowy, jest stosowane w tych ekstremalnych sytuacjach, gdy nie ma czasu na działania.
Taka relokacja odbywa się w następujący sposób. Jak tylko silnik zacznie wytracać obroty (chociaż lepiej rozpocząć procedurę jeszcze wcześniej), powoli rozłącz sprzęgło z niewielkim opóźnieniem, trzymając jednocześnie otwartą przepustnicę. Daje to silnikowi możliwość szybkiego rozpędzania się. Właśnie w tym momencie musisz zredukować bieg i wcisnąć sprzęgło. Muszę powiedzieć, że opóźnienie w rozłączeniu sprzęgła powoduje jego poślizg i zwiększa prędkość w krótkim czasie i do dowolnego poziomu.
Poślizg sprzęgła na stałym biegu służy do zwiększania mocy, gdy nie ma czasu na redukcję biegu. Tę metodę można zastosować przy pokonywaniu stromego zbocza (jego szczytu), odcinka z brudną i luźną glebą, podczas jazdy po śniegu. Niepełne wysprzęglenie - wysprzęglenie sprzęgła daje dodatkowe 300-600 obrotów, co przyspiesza pojazd.
Zauważ, że wszystkie powyższe metody mają dość szeroki zakres zastosowań, zarówno w krytycznych sytuacje drogowe, jak również w standardzie. Pozwalają zwiększyć sterowność i stabilność maszyny dzięki efektowi przeciwblokującemu podczas hamowania awaryjnego. Ponadto techniki te mają na celu wytworzenie niezawodnego ciągu silnika, co zmniejsza dotkliwość sytuacji krytycznych.
Film o tym, jak wykonać ponowne gazowanie i wybór prędkości:
Powodzenia i spokoju na drodze!
W artykule wykorzystano zdjęcie ze strony www.kakprosto.ru
Chcesz, żeby samochód się grzał? Włącz niski!
Redukcja jest nieco trudniejsza niż zmiana biegu na wyższy. Jeśli jesteś początkującym kierowcą i nie jest to dla Ciebie oczywiste, wykonaj następujące czynności: przyspiesz do 50 km/h na trzecim biegu, wrzuć drugi bieg i jak zwykle szybko zwolnij pedał sprzęgła. W rezultacie wskazówka obrotomierza gwałtownie podskoczy, a samochód będzie świetnie drgał. Spróbuj! Stało się?
Tak będzie zawsze przy zmianie z wysokiego na niski bieg, tylko intensywność szarpnięcia będzie się różnić w zależności od prędkości i biegu. Dlaczego nastąpił przełom? Jak pokazuje nam ostro „podskakująca” wskazówka obrotomierza, po obniżeniu biegu prędkość obrotowa silnika wzrasta. Jeśli przy zmianie z II na 3 bieg strzałka spada z 3500 do 2500 obr/min, potem przy przejściu z III na II wręcz przeciwnie skacze z 2500 na 3500. Oznacza to, że w tym redukcja biegu, na siłę rozpędzamy silnik na więcej wysoka prędkość. Ponieważ obracające się części silnika są ciężkie, bezwładne, są odporne na rozkręcenie, które wyraża się w szarpnięciu samochodu. Okazuje się, że szarpnięcie jest jak protest silnika :)
Ponowne zagazowanie czy sprzęgło?
Dlatego polecam regularnie, przy każdej redukcji biegu, używać przepustnicy, a najlepiej z podwójnym wciśnięciem pedału sprzęgła. Dzięki ponownemu zagazowaniu zmienisz biegi szybciej, płynniej i bezpieczniej dla obu stron ruch drogowy, a dla części samochodowych niż przy płynnym zwolnieniu pedału sprzęgła. Oczywiście trudno jest opanować recyrkulację gazu, ale jeśli to zrobisz, to obawiam się, że ci się spodoba, tak bardzo, że go nie oderwiesz! A wtedy nie zostaniesz uwięziony za automat :)))
Toe na zawsze!
Nawiasem mówiąc, nadbieg (po angielsku: toe) przyszedł do nas z dobrych lat pięćdziesiątych, z ciężarówek, które nie miały synchronizatorów i nie można było włączyć biegu bez nadbiegu w zasadzie. Dlatego dzisiaj czasami pojawia się punkt widzenia, że, jak mówią, ponowne zagazowanie jest anachronizmem, pozdrowieniami z przeszłości i że wszelkie nowoczesny samochód dobrze radzi sobie z redukcją bez przekręcania. Jeśli tak uważasz, wróćmy do drugiego akapitu tego artykułu i jeszcze raz włącz niższy bieg bez ponownego gazowania. I dla większej jasności przełączmy się na 50 km/h nie na drugim, ale od razu na pierwszym biegu. Po prostu wybierz spokojniejsze i szersze miejsce na drodze, inaczej odlecisz z drogi, to nie będzie wystarczające...
Dodam też, że regazowanie to nieodłączny element arsenału trików każdego zawodowego zawodnika. Jeśli więc planujesz sportową jazdę, recyrkulacja gazu jest dla Ciebie koniecznością! Spróbuj, tak trzymaj!
A jeśli potrzebujesz praktyki – przyjdź na kursy „Magia zmiany biegów” lub „Jazda po torze wyścigowym”. Dla początkujących kierowców bardziej odpowiedni jest kurs City Driving, a zaawansowanym kierowcom mogę również doradzić wzięcie udziału w ekskluzywnym kursie naszej szkoły: MBA Driver's Course: Driving Mastery.
Nawet jeśli nie zamierzasz pojmować wyżyn jazdy wyścigowej, w każdym razie gaz jest elementem umiejętności jazdy i wizytówką kompetentnego kierowcy. Polecam!
Ze zmianą biegów i redukcją – wszystko, a w kolejnym artykule w końcu Ci opowiem
Każdy, kto jeździ samochodem, jest całkiem słusznie pewien, że wie, jak to zrobić. Ale jak racjonalnie jeździmy naszym samochodem? W dzisiejszej lekcji Driving School porozmawiamy o tym, kiedy zmienić biegi.
Dlaczego wynaleziono punkt kontrolny? Odpowiedź na to pytanie można uzyskać, słuchając silnika podczas jazdy z tą samą prędkością, ale na różnych biegach. Im niższy etap, tym wyższe tempo utrzymywania tego tempa. Oznacza to, że przy tej samej prędkości każdy z biegów odpowiada własnej prędkości silnika. I odwrotnie – przy tej samej prędkości silnika samochód ma możliwość rozwijania różnych prędkości. Skrzynia biegów pozwala po prostu na eksploatację silnika w zakresie prędkości, który jest najkorzystniejszy pod względem maksymalnej mocy lub oszczędności.
Poruszaj się zgodnie z harmonogramem
„Złotej średniej” przełączania należy szukać w zakresie obrotów odpowiadającym maksymalnemu momentowi obrotowemu i maksymalnej mocy (patrz wykres). Jest to pierwszy parametr określający intensywność przyspieszenia maszyny.
Eksperymenty i obliczenia projektantów pokazują, że dla Samochód osobowy z ośmiozaworowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 - 2,5 litra przyspieszenie jest optymalne przy zmianie na wyższy bieg przy prędkościach zbliżonych do maksymalnego momentu obrotowego - około 3000 - 4000 na minutę. Jednocześnie pedał gazu powinien być wciśnięty o około połowę skoku - otwarcie przepustnicy pod większy kąt zwiększa zużycie paliwa, ale oszczędza minimum czasu.
Trochę bardziej energiczny
Fani bardziej energicznego „jazdy” (oczywiście w granicach rozsądku) mogą przesunąć punkt przełączania następnego biegu o trzysta do czterystu obrotów wyżej i wcisnąć pedał do dwóch trzecich drogi.
W prostej i zrozumiałej dla każdego kierowcy formie te grafiki i obliczenia można wyrazić w kategoriach prędkości samochodu, więc instrukcje dla samochodu zwykle określają maksymalna prędkość ruch na każdym biegu. Np. w samochodach z silnikami o pojemności 1,2 - 2,0 litra i pięciobiegową skrzynią biegów podczas normalnej jazdy na pierwszym biegu nie zaleca się przekraczania prędkości 30 - 35 km/h, w drugim - 45 - 60 km/ h, w trzecim – 90 – 95 km/h, w czwartym – 110 – 130 km/h. Producenci dopuszczają krótkotrwałe przekroczenie tych wskaźników o 10-15 km/h podczas wyprzedzania lub na podjazdach. Oznacza to, że wskazówkę obrotomierza (jeśli jest w samochodzie) można „wbić” w czerwoną strefę skali na 10-15 sekund.
Jednolity ruch
Utrzymanie optymalnej prędkości silnika podczas jazdy bez przyspieszania i zwalniania zależy od tych samych zasad, co podczas przyspieszania. Zbyt niskie lub wysokie prędkości są niepożądane, a nawet szkodliwe.
Jazda z niską prędkością wymaga częstszych zmian biegów, ponieważ przy najmniejszym wzroście obciążenia musisz przejść na niższy bieg. Jednocześnie utrzymując wyższe obroty na niższym biegu kierowca „oszczędza” jedną zmianę i ma większą moc na przyspieszenie.
Jednak pozytywne aspekty jazdy na niższych biegach z dużą prędkością – możliwość zmiany biegów rzadziej lub częściej lepsza dynamika- kompensowane nadmiernym zużyciem paliwa i redukcją zasobów jednostka mocy.
„Szczególny przypadek”
Przy przyspieszaniu na stromym wzniesieniu zmiana biegów powinna odbywać się nieco później niż zwykle, ponieważ podczas jazdy z wysuniętą skrzynią biegów (z wciśniętym sprzęgłem) samochód będzie miał czas na wytracenie większej prędkości niż na płaskim terenie lub łagodnym wzniesieniu.
Kierowco zwolnij
Podczas zwalniania kompetentni kierowcy zmieniają bieg z wyższego na niższy w tym samym zakresie obrotów (patrz wykres), gdy silnik pracuje z największą mocą. Najważniejsze jest, aby włączyć dolny stopień na czas, nie dopuszczając do spadku prędkości wału korbowego poniżej limitu, powyżej którego silnik nie ma już rezerwy momentu obrotowego na późniejszy wzrost prędkości.
Obrotomierz na ratunek
Do racjonalnej jazdy warto nauczyć się i zapamiętać dwa specyfikacje z instrukcji obsługi pojazdu. Po pierwsze prędkość obrotowa silnika, przy której osiągany jest maksymalny moment obrotowy, a po drugie prędkość, przy której silnik osiąga największą moc.
Przyspieszenie będzie najsilniejsze, jeśli użyjesz odpowiedniego biegu i pedału przyspieszenia, aby utrzymać obroty w bezpośrednim sąsiedztwie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy.
Maksymalną możliwą prędkość osiąga się w trybie najwyższej mocy silnika.
Oczywiście nie należy jechać z oczami utkwionymi w obrotomierz, aby trzymać strzałkę w pobliżu postrzępionych cyfr. Wystarczy przyzwyczaić się do dźwięku silnika odpowiadającego danej prędkości i nauczyć się, jak automatycznie zmieniać biegi dokładnie w odpowiednim momencie, ustalonym przez pamięć.
W samochodach bez obrotomierza i z dobrą izolacją akustyczną, doświadczeni kierowcy wyczuwają, kiedy samochód powinien zmienić bieg poprzez reakcję samochodu na wciśnięcie pedału gazu, wzrost i spadek przyspieszenia.
Błędne przekonanie nr 1: „ekonomiczny”
Niektórzy kierowcy nadużywają krótkich przyspieszeń - nie pozwalając na rozkręcenie silnika, natychmiast wrzucają kolejny bieg. Ktoś tłumaczy to chęcią zaoszczędzenia silnika i benzyny, ktoś chce ciszy w kabinie i tym samym unika ryku, jaki emituje silnik.
Tymczasem zbyt wczesne przełączenie podczas przyspieszania, gdy prędkość obrotowa silnika nie osiągnęła jeszcze maksymalnego momentu obrotowego, ma tylko negatywny wpływ. Silnik zużywa się intensywniej z powodu niskie ciśnienie olej i zwiększone obciążenia części grupy cylinder-tłok. Dodatkowo przy takiej jeździe zwiększa się zużycie paliwa, ponieważ aby kontynuować przyspieszanie z niskich obrotów na każdym kolejnym wyższym biegu, trzeba mocniej wciskać pedał gazu, aby otworzyć zawór dławiący pod większym kątem.
Nieopłacalne jest również opóźnianie procesu przyspieszania przy niewielkim otwarciu przepustnicy – jednej trzeciej lub mniej skoku pedału. Każde przyspieszenie wymaga dostarczenia zwiększonej porcji paliwa, więc jego wydłużenie nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Oczywiście nie oszczędza się również czasu.
Mniej hałasu
-Ograniczona „zwinność” maszyny (dla modeli małej mocy małej klasy)
-Zwiększone zużycie silnika
-Nadmierne zużycie paliwa
-Częstsze przełączanie
Błędne przekonanie nr 2: „sportowy”
Wielu kierowców cierpi na inną „dolegliwość” – nawyk „skręcania” silnika podczas przyspieszania. Tak jak jeździmy sportowo, a sportowcy wiedzą, jak osiąga się dynamikę i prędkość.
Ale w warunkach miejskich bardziej trafnie nazwano by to nerwowym. Paliwo od takich kierowców intensywnie leci „w dół rury”, ale najważniejsze jest to, że cel – jazda „sportowo” – wciąż nie jest osiągany. Nowoczesne silniki bardzo szybkie i różnią się maksymalnym momentem przesuniętym w rejon wysokich obrotów. Ale nie ma sensu „obracać” silnika powyżej najwyższej prędkości - nastąpi wzrost dynamiki w porównaniu z trybem optymalnym, ale niewielki. Ponadto „dodatkowe” obroty wału korbowego prowadzą do zmniejszenia zasobów części silnika i zwiększenia zużycia paliwa.
Pomimo tego, że jest to niezwykle rzadki wybór biegu podczas jazdy samochodem, nadal zdarzają się sytuacje, w których zachodzi potrzeba przerzucenia się na pierwszą prędkość (bieg), co jest korzystne dla szybszego przyspieszania podczas jazdy, chociaż taka zmiana będzie wiązała się z pewnymi dodatkowymi trudnościami.
Zmiana biegów może stać się sztuką motoryzacyjną, dzięki której kierowcy będą mogli w pełni zrozumieć, jakie działania powodują płynne przejścia między biegami, prędkościami silnika i różnymi prędkościami wału. I pomimo tego, że pierwszy bieg z natury jest przeznaczony wyłącznie do poruszania autem, spinki do włosów są bardzo ostre zakręty pomnożone przez strome wzniesienie może wymagać od kierowcy zmiany biegu na bieg o wyższym przełożeniu momentu obrotowego, czyli pierwszego biegu skrzyni biegów.
Jeśli wy drodzy przyjaciele (kierowcy) próbowaliście już wcześniej w ten sposób wrzucić pierwszy bieg (prędkość), być może sami zauważyliście, jak trudno jest „wstrzymywać” pierwszy bieg przy dużej prędkości, aż do tego samego brzęczenia pod maską auto a nawet przy pełnym wciśnięciu sprzęgła. Od razu zapewnimy, że w Twoim ulubionym aucie wszystko jest w porządku, pudełko nie pękło, synchronizatory się nie rozsypały. Wszystko jest bardzo proste, musisz znać i opanować specjalną technikę przełączania na najniższą prędkość (bieg).
W zwykłym życiu taka sytuacja przy przejściu na 1 bieg ma miejsce właśnie w przypadku, gdy kierowca przy wjeździe na sygnalizację faktycznie właśnie zatrzymał swój samochód na czerwonym świetle i tu nagle zapala się za niego zielona sygnalizacja świetlna samochód musi jechać szybko. Drugi bieg skrzyni przez długi czas wyrwie auto prawie z miejsca, potem hakiem lub przekrętem trzeba od razu włączyć pierwszą zmniejszoną prędkość (bieg), tu i w tym momencie wiedza, że my chcemy przedstawić wam dzisiaj w tym artykule.
Technicznie sam problem polega na tym, że różnica w przełożeniach między drugim i pierwszym biegiem jest dość (zbyt) duża. Dlatego nie zawsze jest możliwe, aby synchronizatory z powodzeniem poradziły sobie z tym zadaniem, aby wypełnić tę lukę. Urządzenia synchronizujące na pierwszym biegu muszą pracować znacznie ciężej niż na innych biegach, co z pewnością może prowadzić do ich przedwczesnej awarii i jest nieodzowna.
W istocie działanie samych synchronizatorów można porównać do małego sprzęgła, które jest zamontowane na wale wyjściowym między kołami zębatymi, aby zwolnić lub zwiększyć w stosunku do prędkości kół zębatych, które wykonują czynności (pracę) lekkiego zazębienia zębów w biegu. W związku z tym przy próbie przełączenia na pierwszy bieg dzieje się tak, że w tym momencie prędkość względna pomiędzy wałem wyjściowym a wałem wejściowym będzie zbyt duża (duża) w porównaniu z innymi innymi i mniej względnymi prędkościami (biegami). ).
Przykładem jest transmisja samochodu. Honda Civic 2016. Przełożenie pierwszego biegu w tym pudełku wynosi 3,6:1 co oznacza, że na każde 3,6 pełnych obrotów wału korbowego, przekładnia wykonuje tylko jeden obrót. 2. bieg ma przełożenie 2,1:1 , 3 przełożenie to 1,4:1 , 4 bieg z przełożeniem 1:1 bieg bezpośredni, na piątym biegu przełożenie wynosi 0,8:1 , a ostatni 6 bieg ma przełożenie 0,7:1 .
Jak widać przyjaciół, różnica polega na przełożenie zęby kół zębatych stają się coraz mniejsze w miarę przechodzenia na wyższe biegi, co z kolei ułatwia synchronizatorom dopasowanie prędkości kół zębatych.
Jednak podobne i podobne problemy mogą wystąpić nie tylko przy zmianie z drugiego na pierwszy bieg.
Na przykład musisz wyprzedzać pojazd, a odległość od linii ciągłej jest niewystarczająca. Jedziesz na czwartym biegu i już zacząłeś omijać wyprzedzany pojazd. Musisz szybko przyspieszyć. Jedynym logicznym sposobem w tej sytuacji byłoby przejście na niższy bieg.
A trzeci? Jest mało prawdopodobne, aby samochód potrzebował intensywniejszego przyspieszania. Doświadczony kierowca, porównując w tym momencie prędkość i prędkość obrotową silnika, może od razu dojść do wniosku, że konieczne jest włączenie drugiej prędkości. OK. Ale jest jedno „ale”, zrobienie tego bez jasnego zrozumienia czynności wykonywanych przez kierowcę będzie bardzo, bardzo trudne i będzie niezwykle szkodliwe dla samego pudełka. Dlatego znajomi pamiętajcie, że istnieją pewne i poprawne rozwiązania dla bezpiecznego wykonywania czynności wyprzedzania transportowego.
Można je (działania) podzielić na dwie główne grupy: podwójne zwolnienie sprzęgła i ponowne zagazowanie .
Pozwalają wyrównać prędkość obrotową wału korbowego i zmniejszyć obciążenie synchronizatorów na biegu, co przyczyni się do płynnego przełączania. *
*Pomimo skuteczności tych metod, nadal nie zalecamy ich regularnego stosowania, szczególnie w tych momentach, gdy wrzucasz pierwszy bieg, ponieważ nadal nie będzie to działać w celu maksymalnego zmniejszenia obciążeń udarowych, a przekładnia nadal będzie poddawana dodatkowym obciążeniom .
Zwolnienie podwójnego sprzęgła
Więcej o tej technice zmiany przełożeń można przeczytać w naszym artykule: - „Tutaj (w tym artykule) przedstawimy i opowiemy o podstawowych założeniach techniki zmiany przełożeń.
Podsumowując proces zmiany biegu z czwartego na trzeci:
- 1. Wciśnij pedał sprzęgła.
- 2. Przesuwamy dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej.
- 3. Zwolnij sprzęgło.
- 4. Kliknij przepustnicę.
- 5. Ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
- 6. Wrzucamy trzeci bieg.
- 7. Zwolnij pedał sprzęgła.
Istnieje wiele rodzajów peregazovaniya. Jego początkowe zastosowanie wynikało z braku synchronizatorów w zmiennej skrzyni biegów, co wykluczało ich płynne załączanie. Obecnie ponowne gazowanie jest stosowane w celu płynniejszej zmiany prędkości obrotowej silnika podczas redukcji biegu przy dużych prędkościach. W przypadku obniżania na silnik i skrzynię biegów działa duże obciążenie, co może niekorzystnie wpłynąć na osiągi.
Jak zrobić peregazovkę?
- Gdy standardowa peregazovka rośnie, przed wyprzedzaniem z kolei resetujemy dopływ paliwa i ściskamy sprzęgło. Opuść go bez zatrzymywania się w pozycji neutralnej.
- Mocno wciskamy i zwalniamy pedał przyspieszenia i na krótko zwiększamy dopływ paliwa. Doprowadzamy obroty silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego. Zwolnij sprzęgło i otwórz przepustnicę.
- Podczas opuszczania przez bieg, wyłącz dopływ paliwa do silnika, ściśnij sprzęgło. Włączamy bieg neutralny i doprowadzamy obroty silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego z marginesem na włączenie niższego biegu.
- Wrzuć niski bieg i zwolnij pedał sprzęgła. Zwiększamy podaż paliwa.
- Kiedy ekstremalna sytuacja Używamy szybkiego rozpływu. Zanim silnik zacznie tracić prędkość, trzymając otwartą przepustnicę, powoli załącz sprzęgło.
- W momencie gwałtownego wzrostu prędkości włączamy niższy bieg i sprzęgło. Opóźniając rozłączenie powodujesz poślizg sprzęgła, co pozwoli Ci zwiększyć prędkość wału korbowego do wymaganego poziomu.
- Stosując peregazovkę, aby zrekompensować utratę prędkości podczas zmiany biegu na wyższy, wyłącz sprzęgło, przesuń gałkę zmiany biegów do pozycji neutralnej. Ostro, ale w dawkach zwiększamy i zmniejszamy podaż paliwa. Włączamy zwiększony bieg, zdejmujemy stopę z pedału sprzęgła i otwieramy dopływ paliwa.