Marka Toyoty II VII (X90)
- Za 200 tys. można znaleźć samochody wyprodukowane w latach 1995-1996
- Minimalna cena samochodu w dobrym stanie - od 200 tysięcy rubli
Pierwszym na naszej liście pretendentów do tytułu „właściwej” klasy biznesowej będzie oczywiście legendarna Toyota Mark II siódmej generacji z tyłu serii 90. Jest po prostu Markiem, jest też Markovnikiem, jest też samurajem. Ten, który „należy wziąć”. Nawiasem mówiąc, ten samochód otrzymał swój drugi przydomek ze względu na kształt tylnej optyki, która przypomina fanom miecz samurajski.
Osobno warto powiedzieć kilka słów o cenie. Można znaleźć samochód za 200 tys. Ale zdarzają się przypadki, których koszt jest znacznie niższy. Prawie wszystko to pobite ze wszystkich stron śmieci i nieudane próby zbudowania „kurczu”, który miał być dziko spadający na boki.
Jednak są też bardzo drogie marki. I z reguły są też złośliwie „zakolhozhennye”. Może jeśli szukasz bardzo długo, możesz znaleźć samochód z naprawdę dobre strojenie, ale tak nie jest. W każdym razie trzeba będzie pogodzić się z faktem, że poszukiwanie „żywego” Znaku nie będzie łatwiejsze niż poszukiwanie sensu życia czy dowodu Wielkiego Twierdzenia Fermata.
Co zabrać?
Najpierw spróbuj znaleźć samochód, który został sprowadzony do Rosji przed 2008 rokiem. Prawie wszystko, co było później importowane, to tak zwane „cięte”, czyli samochody importowane w formie wyciętej i spawane już w Matce Rosji. Taki samochód zdecydowanie nie jest potrzebny.
Oczywiście Mark miał szczęście z silnikami. I najlepszy wybór pojawi się samochód z legendarnym wolnossącym silnikiem JZ o pojemności 2,5 lub 3 litrów. I nie goń za taniością, lepiej wybrać coś nieco droższego niż średnia.
Numer nadwozia jest wybity na górze osłony silnika. Wokół niego nie powinno być żadnych spawów, sama liczba nie powinna budzić wątpliwości: wszystko jest czytelne, bez przetarć i śladu próby zrobienia z tym czegoś.
Czego nie brać?
Atmosferyczne silniki o pojemności 1,8 i 2 litry są raczej słabe dla tego auta, Mark na pewno nie będzie ich „winił” (ale trzeba to do tego, przyznać?) Moc turbodoładowanego silnika 2,5 litra to 280 KM . I po pierwsze jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że faktycznie połowa stada tam pozostała (na pewno na tych maszynach została „spalona” w całości), po drugie mało prawdopodobne, że będzie w stanie magazynowym, a po trzecie ilość podatek powyżej 40 tys. rocznie wyraźnie nie jest odpowiedni dla tych, którzy szukają biznesowego sedana za 200 tys.
 |
 |
Silnik wysokoprężny 2.4 2L-TE ma moc 97 KM. Dla klasy biznes - za mało. Tak, a na 20-letnim samochodzie będzie z nim sporo kłopotów, więc lepiej zapomnieć o pomyśle oszczędzania na paliwie.
Całkowity
Jeśli możesz znaleźć żywego Mark II, masz szczęście. Weź to bez wahania. Oczywiście będziesz musiał dokładnie zbadać nadwozie i to nie tylko pod kątem korozji, ale także próbować znaleźć oznaki „projektanta”. Koniecznie sprawdź dokumenty: oszczędni i obskurni właściciele często starali się ukryć moc (zresztą nawet powyżej 150 KM, ogólnie milczę około 250), a niektórzy po prostu wymieniali silniki, zrozpaczeni naprawiając stary. Na takim aucie można dostać się do MREO i już nigdy go nie zobaczyć.
Często zmieniano też „automaty”, zresztą w ulubiony przez japońskich hodowców sposób – kontraktowy. Nikt nie wie, co zostało tam umieszczone pod przykrywką pudełka na umowy, więc mogą tu być niespodzianki. Jednak automatyczne skrzynie biegów tych samochodów są niezawodne, a jedyne, co może je odeprzeć, to wiek.
I uważaj na samochody, których właściciele chcieli zbudować „skurcze” za trzy kopiejki. Takich maszyn jest wiele, w środku mają dziką kolekcję nieoryginalnych, spasowanych pilnikiem i nieprzyzwoicie tanich chińskich części.
Nissan Laur VIII (C35)
- Minimalna cena samochodu w dobrym stanie - od 190 tysięcy rubli
Wnętrze tego auta krzyczy, że to ostatni z chwalebnej rodziny Laurel, a po nim została już tylko Teana. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu, które, przepraszam za subiektywność, w naszej selekcji prezentuje się najciekawiej. W porównaniu z poprzednim autem te Nissany mają jedną ważną zaletę: prawie nigdy nie uległy zniszczeniu podczas tuningu w imię jazdy bokiem. A więc szanse na znalezienie czegoś w mniej lub bardziej przyzwoitym stanie są tu znacznie większe niż w przypadku Marka. Jest jednak inny niuans, który omówiono poniżej.
 |
 |
Co zabrać?
Tutaj generalnie nie ma z czego wybierać. Po pierwsze, nie ma zbyt wielu silników. Wszystkie są szóstkami. Dwulitrowe - tylko atmosferyczne RB20DE NEO i 2,5-litrowe są zarówno atmosferyczne (RB25DE NEO), jak i doładowane (RB25DET NEO). Jeśli „Kulibini” nie wygłupiali się swoimi rączkami, a poprzedni właściciele nie chwiali się, to nie należy się ich bać, zwłaszcza tych klimatycznych. Jeśli są pod dobrą opieką, są w stanie przejechać ponad pół miliona kilometrów.
Po drugie te auta nie miały skrzynie mechaniczne biegów, więc cały wybór skrzyni biegów sprowadza się do wyboru „automatycznego”, a dokładniej roku produkcji samochodu. Były dwie automatyczne skrzynie biegów i obie pochodziły z Jatco (RE4R01A i JR405E). Pierwsze pudełko stało do 2000 roku, drugie - po. Nie ma między nimi fundamentalnych różnic. Oba są czterostopniowe i bardzo niezawodne. Chociaż jeśli postanowisz je łamać, nie wymieniaj olejku latami i częściej je spalaj, to na pewno osiągniesz swój cel.
Czego nie brać?
Oczywiście, podobnie jak w poprzednim aucie, nie można wpaść na „konstruktora”. A co najważniejsze - te samochody, w przeciwieństwie do tego samego Markowa, bardzo dobrze gniły. W tym wielu mogłoby im zazdrościć. Dlatego konieczne jest sprawdzenie nie tylko karoserii z zewnątrz (można je po prostu polać farbą), ale także wszystkich elementów mocy i ukrytych ubytków. Szczególna uwaga - na dno i podłogę, których tak naprawdę być może już nie ma.
Co zaskakujące, niezawodność Laurel również poszła na boki. Często właściciele w ogóle nie zawracali sobie głowy obsługą i jeździli podczas jazdy samochodem. A może dużo jeździć, więc spróbuj znaleźć samochód, który nadal był śledzony. Przede wszystkim powinny odstraszać ślady tanich napraw niskiej jakości.
Ponieważ silniki są bardzo żarłoczne, wielu stawia na HBO. A ponieważ zakładają go przez długi czas, HBO jest również daleki od nowości i dotyczy zdrowia silnika. Ty też nie potrzebujesz tego samochodu.
Całkowity
Możesz wziąć Nissana Laurel VIII, ale tylko wtedy, gdy nie znajdziesz najbardziej zgniłej opcji. I tutaj musisz spróbować. Nie zapominaj, że auto, jak przystało na poważną klasę biznesową, ma napęd na tylną oś, więc musisz zadbać o to, aby skrzynia biegów nie buczała, a co ważniejsze, przegub uniwersalny nie ma luzów (może to być częściej widywany niż wyjący most).
Silniki z turbodoładowaniem i dużym przebiegiem to ryzykowny wybór, więc jeśli zależy nam na mniej lub bardziej cichym życiu, lepiej wybrać silnik wolnossący.
Mitsubishi Diamante II
- Za 200 tys. można znaleźć samochody z lat 2001-2002 wydania
- Minimalna cena samochodu w dobrym stanie - od 150 tysięcy rubli
Być może najbardziej kontrowersyjny samochód w dzisiejszym wyborze. Po pierwsze, w przeciwieństwie do dwóch pierwszych biznesowych „pruli”, jest to napęd na przednie koła. No a po drugie, mimo niskiej ceny na rynku (jest bardzo niewiele aut droższych niż dwieście tysięcy), nie są zadowoleni z kosztów części zamiennych. Co więcej, wiele w nim można wymienić tylko jako zespół (na przykład łożyska kół z piastami lub silentbloki z dźwigniami). Ale jednocześnie samochód jeździ dobrze i cieszy się niezawodnością.
Co zabrać?
Prawie wszystkie silniki są niezawodne V6. Bardziej preferowany będzie pospolity 6G73 SOHC 24V (200 KM) lub trzylitrowy 6G72 DOHC 24V (230 KM), który oczywiście nie ucieszy, zwłaszcza że auto prowadzi się całkiem nieźle nawet z 200-konnym silnikiem. Po zmianie stylizacji w 2002 roku był tylko jeden silnik V6 o pojemności 2,5 litra, który wytwarzał 175 KM. Szczerze mówiąc za mało, ale auto, choć cichsze, rozpędza się do 190-195 km/h. Ponadto prędkość jest ograniczona elektronicznie. Rzemieślnicy wiedzą, jak usunąć to ograniczenie, ale jeśli zostanie usunięte, oznacza to, że na samochodzie zrobiono wiele „spaleń” i, niestety, nie potrzebujemy takiego samochodu.
Czego nie brać?
W 2002 roku w modelu Diamant pojawił się silnik z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa GDI. Mówią, że wtedy, na początku 2000 roku, gdzieś na stepach Transbaikalia mieszkał szaman, który zgodził się naprawiać te silniki za pomocą spisków i naparów z jadu węża. Teraz dzięki naprawie tych silników stało się to łatwiejsze, ale nadal lepiej jest je ominąć, zwłaszcza że ich przebieg jest już krytyczny.
 |
 |
Na maszynach z mocnymi silnikami (i słabą konserwacją) możesz napotkać zły stan automatycznej skrzyni biegów F4A51 z elektronicznym systemem sterowania INVECS-II. Samo pudełko jest bardzo wytrzymałe, ale jeśli jeździsz szaleńczo i zmieniasz olej od czasu do czasu, a nie co 60 tysięcy kilometrów, to i tak zawodzi. I tu mamy do czynienia z tym, o czym rozmawialiśmy wcześniej: ze względu na wysoki koszt części zamiennych rzadko robili naprawy, częściej zmieniali wszystko jako montaż na jednostki używane lub kontraktowe. A to jest loteria.
Ogólnie rzecz biorąc, tutaj musisz bardzo uważać na utrzymanie poprzedniego właściciela. Jednak podobnie jak w przypadku poprzednich samochodów.
Wynik
Możesz kupić Mitsubishi Diamante II, ale tylko jeśli nienawidzisz Toyoty. Cóż, albo pragnienie Mitsubishi. Ryzyko kupna śmieci jest bardzo duże, ale nie z powodu wad konstrukcyjnych (z natury samochód jest dobry), ale z powodu bestialskiego serwisu w ciągu ostatnich 15 lat.
I dokładnie tak samo jak poprzedni samochód, Diamond gnije. Jeśli ciało wygląda na smutne, nie ma sensu w ogóle kontaktować się z samochodem ze słowa. Jazda nim jest nie tylko nieprzyjemna, ale i niebezpieczna, sprzedaż później jest bardzo trudna, a ten Japończyk nie może liczyć na rolę młodzieńca.
Brać czy nie brać?
Spróbujmy narysować linię. Jak pokazała wieloletnia praktyka, ze wszystkich biznesowych sedanów z kierownicą po prawej stronie „złotej ery importu z Dalekiego Wschodu” to Toyota ma najbardziej udany projekt. Ich ciała będą oczywiście najlepszy stan, a rozpowszechnienie będzie grało w rękach przy poszukiwaniu części zamiennych.
W szczególności Toyota Mark II jest rzeczywiście świetny samochód, który świadomie ma swój kultowy status. Laurel i Diamante są gorsze od Toyoty pod względem trwałości nadwozia, ale są znacznie tańsze - w tej samej cenie samochody te będą o 5-6 lat młodsze. Dlatego wybór nie jest tak oczywisty. Jak wspomniano powyżej, cała trójka cierpi z powodu kiepskiej obsługi, a Mark cierpi także z powodu figlarnych rąk nieletnich i przestarzałych miłośników driftu i tuningu.
Czy można wziąć „gorącą śliwkę” za 200 tysięcy? Teoretycznie tak. Ale trzeba być przygotowanym nie tylko na wybór dobrze zachowanej kopii, ale także na utrzymanie jej w dobrym stanie, rozwiązując wiele małych i dużych problemów.
Prawie wszystkie te maszyny mogą mieć czysto związane z wiekiem problemy z elektryką i nie były w tym czasie „wypchane”. Z drugiej strony izolacja starzeje się z czasem, wysycha i oczywiście zaskakuje. Stan ciała może powiedzieć swoje słowo: bagno w ukrytych ubytkach, przecieki w uszczelkach drzwi i wszystko inne nie sprzyja elektryce, więc jeśli samochód jest zepsuty lub po prostu jeździ, możesz również złapać smutek z elektryką w salonie.
Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, w starym samochodzie wszystko może się zepsuć.
Czy powinienem wziąć markę?
Przez długi czas można się spierać o to, jaki samochód nazwać „niezawodnym”. Rzeczywiście, w dzisiejszych czasach trudno kogoś zaskoczyć przebiegiem 200 tysięcy kilometrów. Ale z kilku dobre samochody zawsze możesz wybrać najlepsze. Ta recenzja przedstawia 10 najbardziej niezawodnych japońskich samochodów, które z łatwością pokonają 300 000 km i więcej.
1 Honda Civic
Hybrydowa wersja Civica miała problemy z akumulatorem w ciągu ostatnich kilku lat. Wersja benzynowa pozbawiona jest takiej wady i posłuży dość długo. Model poprzedniej generacji wyglądał na nieco przestarzały, ale w 2015 roku ukazała się nowa, ulepszona wersja.
2. Toyota Highlander
Toyota Highlander to samochód skierowany do młodych ludzi. Ale model spodobał się również parom z dziećmi, które nie chcą minivana. I to świetna alternatywa. Według ekspertów Highlander to doskonały SUV – wygodny, przestronny, cichy. A najlepsze z gamy Highlandera to modele V6.
3. Toyota Sienna
Tylne drzwi Toyoty Sienna przesuwają się łatwo, a dzieci mogą bezpiecznie usiąść na przestronnej sofie. A jeśli go złożysz, możesz załadować dużo bagażu. Cokolwiek trzeba przetransportować, ten minivan poradzi sobie dobrze. Dodatkowo auto posiada napęd na wszystkie koła, co czyni go jeszcze bardziej użytecznym. Będzie "żyć" bardzo długo i ogólnie Sienna jest jednym z najdłużej żyjących minivanów na rynku.
4. Honda CR-V
Honda CR-V nie jest tylko kolejnym japoński crossover. To wygodny samochód z napędem na wszystkie koła, który prowadzi się prawie jak samochód. Jak inni Modele Hondy, CR-V może przejechać 300 tysięcy kilometrów.
5. Honda Accord
Honda Accord zdobywa wiele wyróżnień za przestronny salon i dobra obsługa. A jeśli niezawodność samochodu jest na pierwszym planie, powinieneś kupić model 4-cylindrowy. Silnik o pojemności 2,0 lub 2,4 litra będzie działał „prawie w nieskończoność”, jednocześnie oszczędzając paliwo.
6. Toyota Corolla
Kierowcy nie zawsze potrzebują tyle miejsca, co w przestronnym CR-V lub Accord. Dla nich kompakt Toyota Corolla. Samochód jedenastej generacji wygląda znacznie bardziej zauważalnie niż poprzednie wersje. I to nie tylko na zewnątrz, ale i wewnątrz. Teraz wnętrze jest o wiele bardziej stylowe i komfortowe niż wcześniej.
7 Hondy Pilot
Dla dużych rodzin, które nie chcą poruszać się minivanem, crossover Honda Pilot jest idealny. Ten samochód z napędem na wszystkie koła może pomieścić do ośmiu pasażerów.
8 Honda Odyssey
Honda Odyssey może nie jest najlepszym minivanem, ale na model warto zwrócić uwagę. Samochód może pomieścić ośmiu pasażerów, a także cały bagaż, który mogą ze sobą zabrać. Samochód jest niezawodny, ale to wcale nie znaczy, że pozostaje w tyle w innych parametrach. Jak na minivana, jazda jest bardzo ciekawa.
9 Toyota Camry
Co kilka lat popularny sedan Toyota Camry w trakcie modernizacji lub liftingu. I za każdym razem, gdy zaktualizowany model wykazuje wysoką niezawodność związaną z modelami japońska firma. Szczególnie dobre są samochody z silnikami 4-cylindrowymi. Nie są najbardziej dynamiczne, ale pozwalają zapewnić przebieg nawet do 300 tysięcy kilometrów.
10 Toyota Prius
Kiedy rozpoczęła się pierwsza sprzedaż? Toyota Prius wielu uważało, że kosztowna bateria akumulatorowa będzie dużym problemem dla właścicieli tych aut. Ale inżynierowie Toyoty pomyśleli o wszystkim doskonale i samochód okazał się bardzo niezawodny. Rzeczywisty przebieg Toyoty Prius może osiągnąć 300 000 kilometrów lub więcej.
W przeciwieństwie do japońskich samochodów w tym przeglądzie, ocena może się przydać przy wyborze samochodu.
Modele te są poszukiwane w wielu krajach, w tym w Rosji. Trzy wieloryby japoński samochód przemysł mobilny - "Toyota", "Nissan" i "Honda" - w pewnym momencie bardzo skutecznie zdobyli przyczółek w konkurencyjnej niszy biznesowych sedanów. A wszystko dlatego, że japońskie znaczki Znalazłem swoje oryginalne podejście do formatu takich modeli. Jeśli „Toyota” i „Nissan” zdobędą sympatię klientów Rosyjscy konsumenci korzystając z ich luksusowych zagranicznych marek, Honda postanowiła zmierzyć się łeb w łeb, sprzedając biznesowy sedan Legend pod jego zwykłą nazwą. Lexus oferował dwa różne samochody koncepcyjne z przodem i Napęd na tylne koła- "ES" i "GS", "Infiniti" podkreśliły rozmiar - model "G" jest nieco mniejszy, a "M" nieco większy niż zwykłe standardy. A wszystkie te modele łączy wysoka niezawodność, bogate wyposażenie i stosunkowo rozsądne ceny. Tak więc w dzisiejszej recenzji „Lexus ES”, „Lexus GS”, „Infiniti G”, „Infiniti M” i „Honda Legend”.
Lexus ES
Model 2006. Zmiana stylizacji – 2009.
W Rosji „Lexus ES” został niedawno oficjalnie wprowadzony, zaczynając od wersji „GSV40L”, która zostanie omówiona. Japończycy nie spieszyli się z wycofaniem sedana, najwyraźniej obawiając się jego „ludowego” pochodzenia. W końcu „ES” był oparty na platformie z napędem na przednie koła „Toyota Camry”. Jednak w demokratycznej Ameryce Północnej, zwłaszcza jeśli chodzi o samochody, Lexus ES zawsze był najpopularniejszym modelem w luksusowej dywizji Toyoty.
Nie należy jednak myśleć, że „Lexus” różni się tylko droższymi opcjami wykończenia i premium. To nie jest ważne. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz ogólny schemat podwozie „ES” przejęte od „Camry” tylko najbardziej potężny silnik w gamma. Upierzenie nadwozia, ustawienia zawieszenia i skrzyni biegów luksusowego modelu są odpowiednio zupełnie inne, a na drodze samochód zachowuje się inaczej.
Nadwozie „ES” w porównaniu z soplatformennikiem uzyskało pewien ułamek rozsądnego konserwatyzmu i gładkich konturów, przystających do segmentu premium. „Lexus” jest rozpoznawalny pod każdym kątem, nawet jeśli zakryjesz tabliczkę znamionową – zarówno dzięki indywidualnym detalom zewnętrznym, jak i ogólnemu wrażeniu.
 |
Salon, może nie tak luksusowy jak jego europejscy konkurenci, ale Lexus ma wszystkie elementy premium: miękkie tworzywa sztuczne, precyzyjnie wykonaną skórę, multimedialny zestaw z ekranem dotykowym oraz w bardzo popularnej na naszym rynku wersji „Luksusowej”, oraz świetny dźwięk z „Marka Levinsona”. Przednie fotele są wygodne, mają przyzwoite podparcie boczne i niezbędne regulacje elektryczne z pamięcią. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest moduł klimatyzacji.
„ES” to samochód dosyć kierowcy. Chociaż w ustawieniach zawieszenia starali się uwzględniać zarówno priorytety szanowanej publiczności, jak i ambicje aktywnych kierowców. Okazało się dobrze: brzegów w szybkich zakrętach jest więcej niż byśmy chcieli, ale daleko od choroby morskiej. Z pedału gazu korzysta zwykle trzecia, bo dalej nie ma sensu naciskać – peleton jest daleko w tyle, a na prędkościomierzu już migają trzycyfrowe cyfry. Przyspieszenie do „setek” w siedem sekund pozwala pokonać większość rywali na szosie. Nie zapomniano również o tradycyjnych wartościach – izolacja akustyczna i gładkość „ES” są najlepsze. Samochód ostrożnie przewozi pasażerów, przejeżdżając tylko po absolutnie połamanym asfalcie, choć ten Lexus jest wciąż nieco twardszy od innych modeli luksusowej japońskiej marki.
 |
Dodatkowy bonus przy zakupie "ES" na rynek wtórny początkowo będą bardzo bogate konfiguracje samochodu, ponieważ w Azji z reguły nie ma zwyczaju handlowania opcjami w formie znanej Europejczykom. Kupujący wybiera stałe wersje, które mają już wszystko lub prawie wszystko, różnica tkwi tylko w drobnych oznakach pięknego życia, jak ta sama „muzyka” z „Marka Levinsona” czy szyberdach.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano tylko jeden silnik. Jest to sprawdzony, wolnossący silnik benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 346 Nm przy 4700 obr./min. Silnik został przetestowany na kilku modelach Lexusa i Toyoty i sprawdził się całkiem dobrze. Silnik ma cztery szczyty wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i wtrysk wielopunktowy. Silnik jest wysoce niezawodny i ma dobrą przyczepność.
Transmisje. Model ES został wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów. Ten bardzo udany „automat” w swoich właściwościach działa bardzo szybko i szybko dostosowuje się do stylu jazdy.
OPINIA SPECJALISTY
Wiaczesław Kondakow, kierownik zmiany w Avtotema:
- "Lexus ES" - bardzo niezawodny i dobrze zmontowany samochód. Nie irytuje drobnymi usterkami i służy przez długi czas nawet na naszych drogach. Na przykład jeden z Słabości dla samochodów osobowych "Toyota" i "Lexus" jest drążek kierowniczy. Jednak na „ES” do 50 000 km rzadko się zdarza, dopiero po tym biegu mechanizm zaczyna stukać. Ale może przejechać do 100 000 km z małymi konsekwencjami lub bez nich. Montaż zębatki najczęściej wymieniamy w przypadku nierównej siły sterowania lub nieszczelności układu. Sześciobiegowy „automat” „Aisin U660” zmienia biegi w zaledwie 0,2-0,3 s, ale takie cechy nie wpłynęły najlepiej na niezawodność. Przy agresywnym stylu jazdy występuje zwiększone zużycie sprzęgieł przekładni planetarnych i sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej. W każdym razie problemy z „automatyką” zaczynają się po 100 000 km, może trochę wcześniej lub trochę później – w zależności od stylu jazdy.
Lexus GS
Model 2005. Zmiana stylizacji – 2009.
„GS” w linii „Lexus” niesie zupełnie inny ładunek semantyczny. Z jednej strony ten sedan jest zbudowany zgodnie ze wszystkimi kanonami gatunku: ma klasyczny układ napędu na tylne koła, mocne silniki ... Ale jednocześnie koncepcja „GS” oznacza również nacisk na składnik sportowy. Ogólnie rzecz biorąc, „Lexus” pozycjonuje „GS” jako nieco droższy i prestiżowy model niż napęd na przednie koła „ES”.
Szczególny status „Lexusa GS” podkreśla również duża różnorodność wersji i bogactwo zaawansowanych technologicznie systemów. Dla tego sedana oferowana była hybryda. punkt mocy przekładnia napędu na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie, sterowniczy ze zmiennym przełożeniem...
Wygląd „Lexus GS” okazał się szybki i harmonijny, a zaśmiecona linia dachu dodatkowo podkreśla zgrabną sylwetkę, choć ogranicza wewnętrzną objętość. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy pojawiły się tutaj podwójne reflektory w kształcie rombu, a tylne czerwono-białe światła z dwoma owalami są już postrzegane jako znak marki.
Jakość wykonania kabiny i materiałów wykończeniowych, jak zawsze w Lexusie, jest najlepsza, ale dwudinowy magnetofon radiowy z magnetofonem wygląda na nasze czasy archaicznie, choć do jego brzmienia nie można się przyczepić. W końcu „Mark Levinson” jest tradycyjnie odpowiedzialny za obsługę dźwięku w modelach Lexusa.
 |
Kolejny trudny moment wiąże się z opadającą linią dachu. Za wysokimi pasażerami sufit będzie wywierał nacisk na ich głowy i nie ma nadmiaru miejsca, aby zająć bardziej płaską pozycję.
W interesującym nas okresie w samochodzie zainstalowano pięć jednostek napędowych o różnych rozmiarach i pojemnościach, od podstawowego V6 o skromnych trzech litrach do V8 o pojemności 4,6 litra. Zdeklarowani ekolodzy mają szczęście: samochód ma hybrydową modyfikację „450h”.
Wszystkie wersje łączy doskonała izolacyjność akustyczna, wysoka gładkość i dość zbliżony do kierowcy charakter. Podstawowy trzylitrowy silnik nie sprawia, że „GS” jest autem wolno poruszającym się, ale pod względem całości wrażeń jego możliwości wciąż nie są wystarczające dla samochodu tego segmentu. Przedstylizowany silnik V8 o pojemności 4,3 litra zapewnia sedanowi sporo dynamiki, co wydaje się całkiem wystarczające, a zmodernizowany silnik o pojemności 4,6 litra zamienia Lexusa GS w kulę. Napęd na wszystkie koła w modyfikacji „350 AWD” ma centralny dyferencjał z możliwością blokowania, co w naszych warunkach klimatycznych można uznać za zdecydowany plus. Dość dobrze wyważony w ruchu, „GS” nie męczy się rolkami na łagodnych przesiadkach, jedzie w linii prostej jak lokomotywa.
 |
Motoryzacja. Podstawowy trzylitrowy silnik V6 rozwija moc 250 KM. przy 6200 obr./min i 310 Nm przy 3500 obr./min. Zmodernizowany V6 ma pojemność 3,5 litra i 307 KM. przy 6.400 obr/min, moment obrotowy 372 Nm przy 4.800 obr/min i wtrysk kombinowany – posiada zarówno dysze wieloportowe, jak i wtrysk bezpośredni. To on jest używany w wersji z napędem na wszystkie koła. Hybrydowy układ napędowy jest również wyposażony w ten V6 plus silnik elektryczny o mocy 200 KM, jednak całkowita moc wersji hybrydowej wynosi 345 KM. - prosta arytmetyka nie działa na hybrydach. Stary 4,3-litrowy silnik V8 rozwija 283 KM. przy 5600 obr./min i 417 Nm przy 3500 obr./min. Zmodernizowany V8 o pojemności 4,6 litra wytwarza już 347 KM, a moment obrotowy wynosi 460 Nm przy 4100 obr./min.
Transmisje. GS miał dwie różne skrzynie biegów. Sześciobiegowa „automatyczna” z ręcznym trybem zmiany biegów była agregowana z silnikami benzynowymi, ale hybrydowa wersja „450h” otrzymała bardzo oryginalną skrzynię biegów, która później zajęła miejsce w prawie wszystkich hybrydowych samochodach Lexus. Jest to dwustopniowa skrzynia biegów, która łączy w sobie wysiłki silnika elektrycznego, silnika benzynowego i Wariator E-CVT. Posiada sześć wirtualnych biegów i tryb manualnej zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTY
Oleg Ryabchikov, dyrektor generalny Vostok-Auto Automotive Center:
Wysoko niezawodny samochód nawet w porównaniu do innych modeli Lexusa. Elektronika działa bez zarzutu, przez cały czas wypuszczenia modelu tylko jedna charakterystyczna usterka- automatycznie zamykająca się kurtyna tylnej szyby z serwonapędem trwa nie dłużej niż dwa lata, wówczas mechanizm należy wymienić jako zespół. W wersji hybrydowej po pięciu latach pojemność akumulatora poważnie spada. Automatyczna skrzynia biegów Aisin A960, stworzona specjalnie dla modeli Lexusa z napędem na tylne koła, jest dość udaną konstrukcją, ale z czasem zawodzą elektrozawory odpowiedzialne za sterowanie pakietami sprzęgła. Jeśli nie zauważysz tego nieprzyjemnego momentu w czasie, oprócz elektrozaworów będziesz musiał również wymienić same sprzęgła cierne, czyli w rzeczywistości przeprowadzić kompletne wyremontować automatyczna skrzynia.
„Nieskończoność G”
Model 2006. Zmiana stylizacji – 2008.
Marka „Infiniti” była nieco opóźniona w ataku Rynek rosyjski, ale wraz z rozpoczęciem oficjalnych dostaw zaczęła zachowywać się jak zwykle w Nissanie - odważnie i asertywnie. Infiniti G został wyznaczony do roli najbardziej agresywnego w segmencie dużych sedanów. Ten samochód natychmiast stał się popularny w Rosji. Progresywna platforma, mocny silnik, szybka skrzynia ogniowa, zaawansowany system napęd na wszystkie koła... A „strzałem kontrolnym” była cena, która na miejscu pokonała wszystkich konkurentów, przynajmniej do początku zimy 2009 roku.
Model „G” jest nieco krótszy niż standardy klasy biznesowej, ale rozstaw osi nieco więcej samochodów. Dzięki temu mamy bardzo przestronne wnętrze, niewielkie zwisy, a jednostka napędowa z automatyczną skrzynią biegów znajduje się w podstawie, co sprzyja dobremu rozłożeniu masy. Ta platforma nosi nazwę „Front Mid Ship”. Wygląd samochodu okazał się dość agresywny, szybki i harmonijny, choć znaki premium wyglądają tu nieco inaczej niż np. w prymitywnym i surowym Lexusie.
W drogich wersjach wnętrze jest bogato zdobione naturalnym drewnem, co w sedanie ze sportowymi ambicjami wygląda nieco dziwnie, choć pięknie. Być może wersje budżetowe jeszcze bardziej spełniają harmonię siły i ducha - w dekoracji zastosowano aluminium. Wszystko inne jest standardowe. Napędy elektryczne regulują wszystko, co jest możliwe. Fotele mają pamięć. System audio zachwyci Cię wysokiej jakości dźwiękiem („muzyka” tutaj od „BOSE”). To po prostu nie jest szczególnie logiczny algorytm ustawień multimedialnych, nie każdemu się to spodoba, ale z czasem nawet się do tego przyzwyczaisz. Na tylnej kanapie nie brakuje miejsca, ale lepiej usiąść tutaj razem, ponieważ wysoki tunel środkowy nie pozwoli wygodnie usiąść na środku. Już przy pierwszym oględzinach staje się oczywiste, że „G” to samochód dla kierowcy, a pozostałe miejsca, choć wygodne, są dla statystów.
 |
Warto zasiąść za kierownicą, zagłębić się w ciasne objęcia foteli z przyzwoitym podparciem bocznym, bo kończy się zrozumienie ustawienia samochodu. A po naciśnięciu przycisku „start/stop” duch walki jest jeszcze bardziej wzmocniony. Infiniti cały czas pracuje nad brzmieniem swoich modeli, a napędzany silnikiem V6 G nie jest wyjątkiem od reguły. Wersja przedstylizowana miała do dyspozycji 315 KM, a wersja po zmianie stylizacji miała już 330 KM.
Rozkład trakcji wzdłuż osi jest obsługiwany przez zastrzeżony system napędu na wszystkie koła Atessa E-TS, w razie potrzeby przenoszący do przodu do 50% momentu obrotowego za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła ciernego (nawiasem mówiąc, podobny system jest włączony supersamochód” Nissan GT-R”). Automatyczna skrzynia biegów samochodu ma również niespodziankę, którą nazywa się „Downshift Rew Matching”: podczas intensywnego przyspieszania, w momencie zmiany biegu, sam silnik przyspiesza, aby nie zwalniać.
Ogólnie rzecz biorąc, „Infiniti G” bardziej pasuje do nazwania samochodu sportowego z arystokratycznymi manierami biznesowego sedana. Można na nim spokojnie jeździć, ale tutaj wszystko jest przeciwko temu – przyśpieszenie armaty, które zapiera dech w piersiach, umiarkowane przechyły w zakrętach, ostra kierownica z doskonałym sprzężeniem zwrotnym i nieustępliwe zawieszenie, które, o dziwo, nie nie różnią się szczególną sztywnością.
 |
Motoryzacja. Od 2006 do 2008 roku w samochodzie montowany był 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 315 KM. przy 6800 obr/min, z momentem 358 Nm przy 4800 obr/min. Po 2008 roku silnik otrzymał 200 „kostek” - do 3,7 litra. W rezultacie moc wzrosła do 330 KM. przy 7000 obr/min i momencie obrotowym do 361 Nm przy 5200 obr/min. Silniki są atmosferyczne, bardzo niezawodne. Jedyne, o co mogą winić, to dobry apetyt na wysokooktanową benzynę.
Transmisje. Schemat transmisji „Infiniti G” jest jeden - elektronicznie połączony napęd na cztery koła o nazwie „Atessa E-TS”. Skrzynia biegów to klasyczny konwerter momentu obrotowego „automatyczny”, który przed zmianą stylizacji miał pięć biegów, a siedem później. automatyczna skrzynia biegów ma tryb sportowy i ręczny tryb przełączania. Dodatkowo box wyposażony jest w system „Downshift Rew Matching”.
OPINIA SPECJALISTY
Jurij Szuszkiewicz, zastępca dyrektora generalnego Concord LLC:
- „Infiniti G” to bardzo dynamiczny i mocny sedan, stąd kilka konkretnych punktów związanych z konserwacja i awarie. Przede wszystkim dotyczy to silnika samochodu i układu chłodzenia. Zarówno silniki przed stylizacją, jak i po zmianie stylizacji mają bardzo wysoką gęstość mocy, więc są mocno obciążone ciepłem i wymagają szybkiego chłodzenia. W związku z tym konieczne jest coroczne płukanie komórek chłodnicy, ponieważ wymiennik ciepła zatkany brudem może pęknąć z powodu nadmiernego ciśnienia i przegrzania, a tam nie jest daleko od remontu silnika. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju, który powinien znajdować się w pobliżu znaku „MAX”, ponieważ pełni on tutaj nie tylko funkcję smarowania, ale także chłodzenia. Należy również zwrócić uwagę na układ hamulcowy, ponieważ przy agresywnym stylu jazdy (a samochód na to pozwala) tarcze hamulcowe przegrzewają się i wypaczają. I jedna chwila. Jeśli na nieogrzewanej automatycznej skrzyni biegów pójdziesz na pełny gaz, zwłaszcza zimą, przygotuj się na wymianę modułu mechatronicznego, co zaowocuje wymierną ilością.
„Infiniti M”
Model 2005.
Seria „M” pojawiła się zaledwie rok wcześniej niż „G”, ale z tego powodu model nie otrzymał silnika V6 nowej generacji. Nie mówiąc, że stara „szóstka” była jakoś szczególnie słaba, ale jej moc właściwa jest wciąż nieco mniejsza. Modyfikacje „M” są mniej popularne niż seria „G” i to nie tylko ze względu na silnik czy wyższą cenę. Prowadzenie prawie pięciometrowego samochodu w mieście nie jest szczególnie wygodne. A rosyjski nabywca w tym czasie nie znał flagowego okrętu marki Infiniti.
Samochód był oferowany w kilku wersjach - z 3,5-litrowym silnikiem V6, 4,5-litrową „ósemką”, napędem na tylne koła lub napędem na wszystkie koła. Co więcej, wersja z napędem na wszystkie koła była wyposażona tylko w silnik podstawowy. Nieco oddzielona była sportowa modyfikacja samochodu o nazwie „M45S”, która zewnętrznie niewiele różniła się od zwykłego „M45”, ale miała przerobione zawieszenie i stery strumieniowe tylnych kół.
Wygląd „emki” jest dość neutralny, ale jest to zrozumiałe - ekstremizm projektantów zwykle nie zakorzenia się w segmencie premium. Jest jednak kilka rozpoznawalnych momentów, które w tamtym czasie składały się na znak marki - charakterystyczna kanciasta optyka głowicy i tylne światła rozszerzające się w kierunku skrzydeł. „M45S” jest pamiętany z ogromnego wlotu powietrza w przednim zderzaku.
 |
Wewnątrz wszystko jest znowu znajome - architektura przedniego panelu, drzewo (ale jest go więcej niż w młodszym sedanie „G”), analogowy zegar na konsoli środkowej i duży ekran dotykowy. Ale są też momenty oryginalne. Na przykład skóra naturalna, która jest pokryta po wewnętrznej stronie drzwi, jest składana jak zasłona - ciekawa technika, która podnosi stopień solidności. Z tyłu jest dużo miejsca: ani na szerokość, ani na wysokość nie stwierdzono braku miejsca. Ale wysoki tunel centralny będzie przeszkadzał przeciętnemu pasażerowi w wygodzie.
Najpopularniejszą modyfikacją na rynku wtórnym jest „M35X”: silnik podstawowy oraz zastrzeżony napęd na wszystkie koła Atessa E-TS. Zawieszenie jest dostrojone pod kątem komfortu, dzięki czemu nawet na kiepskich nawierzchniach zwykła „emka” nie zachwieje duszy, chociaż o nadmiernej luzie też nie ma mowy. Jest dość ostra kierownica z dobrym sprzężeniem zwrotnym i przewidywalnym zachowaniem na granicy.
 |
„M45S” jest zupełnie inny. Mimo, że przyspieszenie do „setki” w 6,2 sekundy nie jest wynikiem fantazji, wrażenia za kierownicą są niezmiennie przyjemne. Za założenie wydania sportowej „emki” dałbym najwyższą notę, a nawet z plusem. Nawiasem mówiąc, kiedyś tę modyfikację eksperci uznali za „jedną z najbardziej poprawnych”. Ryk V8 na „M45S” jest hipnotyzujący. Ale to nie ogranicza się tylko do dźwięku. Zawieszenie jest tutaj wyraźnie sztywniejsze, a w połączeniu z V8 tworzy aktywny nastrój. Napęd jest z tyłu, stabilizacja jest całkowicie wyłączona. Jeśli chcesz przejechać zakręt w poślizgu, samochód pozwala na to nawet początkującym, a nie tylko mistrzom sportu. Ale ogólnie ta modyfikacja jest bardzo przewidywalna w zachowaniu.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano dwa silniki. 3,5-litrowy V6 ma moc 280 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 363 Nm przy 4800 obr./min. Najwyższej klasy 4,5-litrowy silnik V8 ma 339 „koni” przy 6400 obr./min i 452 Nm przy 4000 obr./min.
Transmisje.„Infiniti M” został wyprodukowany z napędem na wszystkie koła lub napędem na tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów miała pięć stopni i trzy tryby - standardowy, sportowy i ręczny. Wersja „M45S” miała łopatki do zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTY
Wasilij Kudryavtsev, kierownik zmiany w Avtotekhnika OJSC:
Samochody „Infiniti” w ogóle, a seria „M” w szczególności, ze względu na swoją niezawodność, są bardzo wymagające pod względem jakości usług. Istnieją pewne niuanse dotyczące tego konkretnego modelu. 3,5-litrowy silnik V6 ma spory apetyt na olej, dlatego należy uważnie monitorować poziom smarowania, ponieważ odpowiada on również za chłodzenie. Ponieważ prętowy wskaźnik poziomu oleju znajduje się bardzo słabo, należy go włożyć na miejsce z najwyższą ostrożnością. Jeśli nie trafisz, silnik wypuści olej przez otwarty otwór w ciągu kilku minut. Wszystkie silniki Infiniti są dość obciążone ciepłem, więc radziłbym używać tylko „natywnego” płynu niezamarzającego. Stara pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest wystarczająco niezawodna, a szarpnięcia zmiany biegów mogą jeszcze nie być wyrokiem śmierci. Możliwe, że jest to spowodowane zanieczyszczonym płynem ATF lub jego niewystarczającym poziomem, przez co pompa olejowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia w układzie. Ból „podpisu” luksusowej dywizji Nissana to słabe hamulce, więc lepiej nie przeciążać ich ciągłym hamowaniem awaryjnym, w przeciwnym razie tarcze wypaczają się i drgają na pedale hamulca.
„Legenda Hondy”
Model 2008.
Honda oferowała kiedyś dość kontrowersyjny biznesowy sedan. Wydaje się, że wszystko to składa się ze sprzeczności. Firma nigdy nie produkowała tanich samochodów, ale starała się też nie wchodzić do segmentu premium. Ale model „Legend” konkuruje ceną nawet nie z rodakami z Japonii, ale z premium „Niemcami”, a nie w najtańszych wersjach wyposażenia. Przejęte specyfikacje wyobraźnia samochodowa też nie jest niesamowita. Dlaczego musisz tak dużo płacić?
Za oryginalność. „Legenda” może zaoferować coś, co nie jest dostępne dla konkurencji. Na przykład tutaj jest unikalny system SH-AWD z napędem na wszystkie koła, który cieszy się dużym uznaniem ekspertów. Nie chodzi nawet o to, że centralne sprzęgło cierne żongluje momentem obrotowym na polecenie czujników, w zależności od wielu czynników i życzeń kierowcy. W tylny bieg istnieją sprzęgła z napędem elektromagnetycznym, które redystrybuują moment również pomiędzy tylne koła. Mówiąc najprościej, jeśli prawie wszystkie systemy napędu na wszystkie koła, konstrukcyjnie zintegrowane z ESP, mogą tylko biernie wpływać na kierunek jazdy - hamując koła, wtedy SH-AWD może nawet dodać moment obrotowy do koła, jeśli to konieczne. W rzeczywistości mówimy o sterowaniu wektorem ciągu, a to kosztuje odpowiednie pieniądze, ponieważ zapewnia samochodowi dodatkową stabilność we wszystkich trybach jazdy. Oczywiście „Legend” jest naładowany najnowszą technologią na rok 2008.
 |
Zewnętrznie samochód robi wrażenie pod każdym kątem. Patrzysz z profilu - duży i piękny sedan biznesowy. Rufa też okazała się - oryginalne tylne światła, chromowana podszewka i dwie duże rury wydechowe podkreślają status premium, ale z przodu „Legenda” wyznaje odpowiedni i rozpoznawalny styl korporacyjny w tym czasie.
Jeśli zajrzysz do wnętrza, od razu stanie się jasne, że model został pomyślany jako samochód dla kierowcy. Jest też miejsce dla pasażerów, tylna kanapa jest szeroka i gościnna, ale nie ma zbyt wiele miejsca. Ale z przodu siedzi nieźle – duży dotykowy ekran, dookoła drzewo, które można znaleźć nawet na obręczy kierownicy i w gałce selektora automatycznej skrzyni biegów; piękne krzesła z przyzwoitym podparciem bocznym, regulacją mocy i pamięcią; czytelna tablica przyrządów z dyskretnym, niebieskawym podświetleniem. Ogólnie rzecz biorąc, z ergonomią wszystko jest w porządku.
 |
W ruchu samochód wywołuje dwubiegunowe wrażenia, ale jedno jest oczywiste - kiedy powstawała „Legenda”, nie myśleli specjalnie o jej działaniu w Rosji. Wskazują na to liczne niuanse, takie jak 45-ty profil koła, sztywne zawieszenie, raczej niski prześwit, długi rozstaw osi… Generalnie biznesowy sedan jak na nasze realia powinien być bardziej uniwersalny. Adaptacje takie jak pojazdy nie podlegają ze względu na oryginalność konstrukcji, oferując kupującemu bardzo konkretne plusy i minusy. Zaletą „Legendy” jest precyzja prowadzenia, wyjątkowa wytrzymałość na zakrętach i bezpieczeństwo nawet przy zbyt szybkiej jeździe. Ale są też nieprzyjemne niespodzianki. Na przykład dynamika przy tak wolumetrycznym, mocnym i momentowym silniku mogłaby być przyjemniejsza. „Automatyczny” dla samochodu o takim ustawieniu jest zbyt przemyślany, chociaż w razie potrzeby można skorzystać z trybu sportowego. Opóźnienia prawie znikają, ale nie chce się tak cały czas jeździć - zużycie paliwa spada. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest sprzecznością, choć atrakcyjną ze względu na szereg cech.
Motoryzacja:„Legenda” była wyposażona w wolnossący silnik V6 o pojemności 3,7 litra. Silnik jest wyposażony w autorski system dystrybucji gazu SOHC VTEC firmy Honda. Jego moc to 295 KM. przy 6200 obr./min, a moment obrotowy 371 Nm jest dostępny już od 5000 obr./min.
Transmisje: Samochód jest wyposażony w autorski system napędu na cztery koła SH-AWD oraz automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów z trybami standardowym i sportowym.
OPINIA SPECJALISTY
Aleksander Szestopałow, główny akceptant centrum technicznego samochodowego JJ-service:
- „Legenda” ma duży margines bezpieczeństwa dla kruszyw. To prawda i ma swoje własne cechy. Z aktywnym stylem jazdy wysokie obroty Silnik zużywa dużo oleju. Przechodząc więc z wiatrem wzdłuż toru, nie zapomnij sprawdzić jego poziomu. Nie należy oszczędzać na płynach technologicznych, a przede wszystkim dotyczy to ponownie olej silnikowy: wskazane jest używanie tylko wysokiej jakości materiałów syntetycznych, w przeciwnym razie wymiana 24 podnośników hydraulicznych może kosztować sporo. Niepożądana jest jazda z pustym zbiornikiem, ponieważ pompa paliwowa nie chłodzi, a poza tym wychwytuje powietrze - może to spowodować jej przegrzanie i wypalenie. W naszych szerokościach geograficznych w samochodach starszych niż trzy lata zaczynają się problemy z ABS - styki czujników kół są utlenione. Nie spiesz się z ich zmianą, być może wystarczy zwykłe czyszczenie. Ogólnie w samochodzie jest dużo elektroniki i trzeba ją monitorować. Na przykład szybkie rozładowanie akumulatora może służyć jako pośrednia przyczyna problemów z rozruchem.
Władimira KUZMENKO,
zdjęcie producentów
Japońskie samochody słyną z niezawodności, najwyższej jakości, dbałości o każdy szczegół, szerokiej gamy nowoczesnych opcji i technologii oraz rozpoznawalnego i wyróżniającego się designu. Wszystko to sprawiło, że japońska korporacja Toyota stała się największym producentem samochodów na świecie! I najsłynniejszy pomysł firmy - Model Toyoty Corolla - w 1997 roku stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w historii. Sedan nadal utrzymuje ten tytuł, a jego sprzedaż przekroczyła już czterdzieści milionów sztuk - mniej więcej tyle samo samochodów wszystkich marek i modeli z Chin, USA i Japonii produkuje w ciągu roku! Co roku to modele japońskich marek przodują w różnych ocenach niezawodności i jakości wykonania. Na przykład, Honda sedan Accord jest rekordzistą pod względem największej liczby zwycięstw w prestiżowym rankingu Car and Driver 10Best – został uznany za jeden z najlepszych samochodów na świecie aż 29 razy!
Zakup japońskiego samochodu w MAS MOTORS jest opłacalny i łatwy!
salon samochodowy oficjalny dealer"MAS MOTORS" od momentu powstania zajmuje się sprzedażą samochodów produkcji japońskiej. Przez piętnaście lat na rynku sprzedaliśmy kilka tysięcy modeli wyprodukowanych w tym pięknym kraju! Codziennie w naszym salonie znajduje się kilkadziesiąt japońskich samochodów wszystkich wiodących marek w kraju - Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. Tutaj znajdziesz wszystkie najbardziej popularne modele tych marek – od rodzinnych hatchbacków po duże SUV-y z napędem na wszystkie koła w "luksusowej" konfiguracji!
Przedstawiamy TOP 5 japońskich sedanów 2017 roku rok modelowy, które uzyskały maksymalne uznanie w Rosji wśród właścicieli samochodów.
Toyota Corolla - światowe uznanie
Wnętrze również nie uległo większym zmianom. nowa Toyota Korona. Do dekoracji wnętrz stosuje się bardziej nowoczesne i wysokiej jakości materiały (giętki miękki plastik, wstawki z tkaniny, odporną na zużycie skórę lub tkaninę na siedzeniach). Pakiet deluxe obejmuje panel z kolorowym ekranem 4,2", wielofunkcyjny koło, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, nowoczesna klimatyzacja. Jako opcje dodatkowe dostępne są podgrzewana kierownica, system nawigacji, uruchamianie silnika przyciskiem i bezkluczykowy start.
pod maską zaktualizowana Toyota Rosyjskim kierowcom Corolla oferowane są poprzednie wersje czterocylindrowych silników benzynowych:
- 1,33 litra, o pojemności 99 l/siły, w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów
- 1,6 litra, o pojemności 122 l/siły, z wariatorem lub 6 manualnymi skrzyniami biegów
- 1,8 litra, o wydajności 140 l/siły, z wariatorem.
Wysiłek na kierownicy stał się bardziej naturalny i naturalny, a zawieszenie jest wygodniejsze. Ponadto projektanci starali się poprawić izolację akustyczną i akustyczną kabiny. Dzięki temu ta uwielbiana Toyota Corolla stała się bardziej sportowa i nowoczesna, dzięki zaawansowanemu wyposażeniu i wysokiej jakości materiałom wykończeniowym. To właśnie za miłość projektantów do swoich klientów kierowcy kochają tego japońskiego sedana.
Honda Civic - japońskie dziedzictwo
Do wykończenia wnętrza Hondy Civic użyto najwyższej jakości materiałów. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na komfort i wygodę pasażerów oraz kierowcy. Przednie fotele są regulowane elektrycznie i mają podparcie lędźwiowe i boczne. W zależności od konfiguracji jednostka główna wyposażona jest w kolorowy ekran dotykowy Przekątna 5" lub 7". Dźwignia zmiany biegów, kierownica i siedzenia są wykończone prawdziwą, wysokiej jakości skórą. Honda Civic ma dużo miejsca na nogi w kabinie. Może wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
Rosyjskich nabywców Hondy Civic 2017 przyciąga bogaty arsenał opcji:
- klimatyzacja dwustrefowa
- system multimedialny z funkcjami nawigacji, szeroki dotyk
- wyświetlacz, synchronizacja z aparatem, smartfon
- elektroniczny hamulec postojowy
- ponad 8 poduszek powietrznych
Pod maską Hondy Civic kryje się jedna z dwóch opcji silnika. Oba są turbodoładowane o pojemności 1,5 litra. W przypadku standardowej wersji sedana moc wynosi 174 l/siła, a w wersji sportowej 180 l/siła. Średnie spalanie to około 6,5-7 l/100 km.
Zalety Hondy Civic:
- dobra obsługa
- lekka mała kierownica
- dobra dynamika
- elastyczność automatycznej skrzyni biegów
- dobra konfiguracja zawieszenia
- przestronne i wygodne wnętrze
- rzucanie zapasów piękne
Wady Hondy Civic
- zimą zużycie benzyny w mieście wynosi około 12-13 litrów
- kiepskie nadkola i dno obesshumka.
- duży promień skrętu
Mitsubishi Lancer — sprawdzone przez czas
Zaktualizowane nadwozie Mitsubishi Lancer otrzymało gładkie linie, a teraz wygląda na bardziej opływowe. Wnętrze Lancera 2017 przypomina nieco poprzednie wersje, ale jasne jest, że jest tu również wiele ulepszeń. Rosyjscy kierowcy oczekują od nowego Lancera dramatycznych zmian. Generalnie jest to stary model, ale z zupełnie nowym wnętrzem.
Rok modelowy Mitsubishi Lancer 2017 jest wyposażony w zaktualizowaną linię ulepszonych silników. W zależności od konfiguracji rosyjskim właścicielom samochodów oferowany jest jeden z 4-cylindrowych silników benzynowych:
- 1,5 litra, o pojemności 110 l/siły
- 1,6 litra, o pojemności 118 l/siły
- 2-litrowy turbodoładowany, o pojemności 295 l/siły
Wszystkie mają wyższe charakterystyka dynamiczna, za pomocą którego nowy sedan jest w stanie rozwinąć dużą prędkość na autostradzie. Powiązanie ich będzie odbywać się za pomocą 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z podwójne sprzęgło i wariator. Zaktualizowany sedan Mitsubishi Lancer jest dostępny w wersjach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła ma automatyczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego.
Jak układ hamulcowy Zastosowano Brembo, a amortyzatory w zawieszeniu pochodzą z Bilstein. Ponadto Rosjanie będą mogli wybrać jeden z trzech trybów sterowania („szuter”, „standard” i „śnieg-błoto”), aby wygodnie dostosować się do nawierzchni drogi.
W centra dealerskie Mitsubishi Lancer 2017 ma cztery poziomy wyposażenia: „Inform”, „Invite”, „Invite Plus” i „Intense”. Koszt Lancera 2017 w standardzie wynosi około 1,2 miliona rubli.
Nissan Almera - rodzimy i skromny
Zewnętrznie Nissan Almera nie różni się niczym nadzwyczajnym, wciąż jest dość prostym i atrakcyjnym samochodem. Najjaśniejszymi elementami są duże reflektory LED. W Nowa wersja Kratka Almeria jest w pełni chromowana i posiada szerokie poprzeczki. Przedni zderzak podzielony jest na trzy komory. Pośrodku znajduje się trapezoidalny kanał powietrzny, a po bokach małe okrągłe światła przeciwmgielne.
Prześwit Nissana wynosi teraz 160 mm, co biorąc pod uwagę, jest bardzo dobre Rosyjskie drogi. Bagażnik również zwiększył się do 500 litrów.
Nissan Almera 2017 jest sprzedawany u dealerów tylko z jednym jednostka mocy. To jest 1,6 litra Silnik gazowy o wydajności 102 l/siły. Dostępne są dwie skrzynie biegów: standardowa 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”. Czas przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h wynosi 10,9 sekundy. Maksymalna prędkość sedan to 185 km/h. Według danych paszportowych zużycie benzyny wynosi 8,5 litra na 100 km. w trybie mieszanym.
Zalety Nissana Almera
- wygodna tablica przyrządów informacyjnych
- piękny wygląd zewnętrzny;
- wysoki prześwit
- dobry układ hamulcowy
- dopuszczalne zużycie paliwa
- akceptowalny koszt zakupu i utrzymania
- doskonała zwrotność i właściwości dynamiczne
Wady Nissana Almery 2017
- słaba jakość materiałów wykończeniowych i plastiku
- prosty i nudny wystrój wnętrz
- tylko jeden silnik
- sztywne zawieszenie
- brak silnika wysokoprężnego
- duży promień skrętu
- Automatyczna skrzynia biegów często zawodzi
Mazda 6 - ewolucja doskonałości
Zmiany zewnętrzne w nowa Mazda 6 są prawie niewidoczne. Lusterka wsteczne mają małe kierunkowskazy LED, podczas gdy tylne światła postojowe mają zaktualizowaną grafikę.
Producent znacznie poprawił jakość izolacji akustycznej i akustycznej kabiny. Ulepszona i dopracowana powłoka wygłuszająca w suficie, drzwiach i dole, uszczelki drzwiowe, przednia szyba stał się grubszy. W wersjach luksusowych poziomy wyposażenia dodatkowo wykorzystują boczne szkło laminowane.
Aby zadowolić rosyjskich nabywców, producent Mazda 6 ma w swoim arsenale aż pięć różne silniki. Dwa silniki wysokoprężne i trzy benzynowe współpracujące z 6 automatycznymi skrzyniami biegów Skyactiv-Drive lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów Skyactiv-MT. W wersje diesla dostępna jest opcja i-Activ AWD.
Silniki benzynowe:
- Skyactiv-G o pojemności 2 litry, pojemności 145 l/siły
- Skyactiv-G o pojemności 2 litry, pojemności 165 l/siły
- Skyactiv-G o pojemności 2,5 litra, pojemności 192 l/siły
Silniki Diesla Mazda 6:
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 litra, pojemności 150 l/siły
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 litra, pojemności 175 l/siły
Silniki Diesla mają skromniejsze zużycie paliwa około 4,8-5,0 litrów i niski poziom hałasu.
Wśród mankamentów poprzednich wersji Mazdy 6 najczęściej wskazywano na słabą izolację akustyczną i zaletę dobra jakość montaż i przystosowanie do warunków rosyjskich.
Wniosek: Rozmawiaj z czego Japońskie sedany gorsze od europejskich lub odwrotnie, że europejskie sedany są lepsze, nie jest poprawne. Każdy z nich ma własną kulturę i tradycje. A dziś istnieją już japońskie sedany, które pod wieloma względami przewyższają europejskie samochody. I słusznie istnieje między nimi ciągła konkurencja, dzięki której producenci nie odprężają się, ale co roku pracują nad ich poprawą. A wysokiej jakości materiały eksploatacyjne do japońskich samochodów należy kupować w zaufanych sklepach. Na przykład http://mshops.ru, oceń go.