Modele te są poszukiwane w wielu krajach, w tym w Rosji. Trzy wieloryby japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - "Toyota", "Nissan" i "Honda" - w pewnym momencie z powodzeniem zdobyły przyczółek w konkurencyjnej niszy biznesowych sedanów. A wszystko dlatego, że japońskie znaczki Znalazłem swoje oryginalne podejście do formatu takich modeli. Jeśli „Toyota” i „Nissan” zdobędą sympatię klientów Rosyjscy konsumenci korzystając z ich luksusowych zagranicznych marek, Honda zdecydowała się zmierzyć się łeb w łeb, sprzedając biznesowy sedan Legend pod jego zwykłą nazwą. Lexus oferował dwa różne samochody koncepcyjne z przodem i Napęd na tylne koła- "ES" i "GS", "Infiniti" podkreśliły rozmiar - model "G" jest nieco mniejszy, a "M" nieco większy niż zwykłe standardy. A wszystkie te modele łączy wysoka niezawodność, bogate wyposażenie i stosunkowo rozsądne ceny. Tak więc w dzisiejszej recenzji „Lexus ES”, „Lexus GS”, „Infiniti G”, „Infiniti M” i „Honda Legend”.
Lexus ES
Model 2006. Zmiana stylizacji – 2009.
W Rosji „Lexus ES” został niedawno oficjalnie wprowadzony, zaczynając od wersji „GSV40L”, która zostanie omówiona. Japończycy nie spieszyli się z wycofaniem sedana, najwyraźniej obawiając się jego „ludowego” pochodzenia. W końcu „ES” był oparty na platformie z napędem na przednie koła”. Toyota Camry”. Jednak w Ameryce Północnej, charakteryzującej się demokratycznymi obyczajami, zwłaszcza w odniesieniu do samochodów, „Lexus ES” zawsze był najbardziej popularny model luksusowy oddział Toyoty.
Nie należy jednak myśleć, że „Lexus” różni się tylko droższymi opcjami wykończenia i premium. To nie jest ważne. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz ogólny schemat podwozie „ES” przejęte od „Camry” tylko najbardziej potężny silnik w gamma. Upierzenie nadwozia, ustawienia zawieszenia i skrzyni biegów luksusowego modelu są odpowiednio zupełnie inne, a na drodze samochód zachowuje się inaczej.
Nadwozie „ES” w porównaniu z soplatformennikiem zyskało pewien ułamek rozsądnego konserwatyzmu i gładkich konturów, przystających do segmentu premium. „Lexus” jest rozpoznawalny pod każdym kątem, nawet jeśli zakryjesz tabliczkę znamionową – zarówno dzięki indywidualnym detalom zewnętrznym, jak i ogólnemu wrażeniu.
 |
Salon, może nie tak luksusowy jak jego europejscy rywale, ale Lexus ma wszystkie cechy premium: miękkie tworzywa sztuczne, precyzyjnie wykonaną skórę, dotykowy ekran multimedialny, a także w bardzo popularnej na naszym rynku wersji „Luksusowej”. świetny dźwięk z „Marka Levinsona”. Przednie fotele są wygodne, mają przyzwoite podparcie boczne i niezbędne regulacje elektryczne z pamięcią. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest moduł klimatyzacji.
„ES” to samochód dosyć kierowcy. Chociaż w ustawieniach zawieszenia starali się uwzględniać zarówno priorytety szanowanej publiczności, jak i ambicje aktywnych kierowców. Okazało się dobrze: brzegów w szybkich zakrętach jest więcej niż byśmy chcieli, ale daleko od choroby morskiej. Z pedału gazu korzysta zazwyczaj trzecia, bo dalej nie ma sensu naciskać – peleton jest daleko w tyle, a na prędkościomierzu już migają trzycyfrowe cyfry. Przyspieszenie do „setek” w siedem sekund pozwala pokonać większość rywali na szosie. Nie zapomniano również o tradycyjnych wartościach – izolacja akustyczna i gładkość „ES” są najlepsze. Samochód ostrożnie przewozi pasażerów, przejeżdżając tylko po absolutnie połamanym asfalcie, choć ten Lexus wciąż jest nieco twardszy od innych modeli luksusowej japońskiej marki.
 |
Dodatkowy bonus przy zakupie "ES" na rynek wtórny początkowo będą bardzo bogate konfiguracje samochodu, ponieważ w Azji z reguły nie ma zwyczaju handlowania opcjami w formie znanej Europejczykom. Kupujący wybiera stałe wersje, które mają już wszystko lub prawie wszystko, różnica tkwi tylko w drobnych oznakach pięknego życia, jak ta sama „muzyka” z „Marka Levinsona” czy szyberdach.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano tylko jeden silnik. To sprawdzony, wolnossący silnik benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 346 Nm przy 4700 obr./min. Silnik został przetestowany na kilku modelach Lexusa i Toyoty i sprawdził się całkiem dobrze. Silnik ma cztery górne wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i wtrysk portu. Silnik jest wysoce niezawodny i ma dobrą przyczepność.
Transmisje. Model ES został wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z manualną zmianą biegów. Ten bardzo udany „automat” w swoich właściwościach działa bardzo szybko i szybko dostosowuje się do stylu jazdy.
OPINIA SPECJALISTY
Wiaczesław Kondakow, kierownik zmiany w Avtotema:
- „Lexus ES” to bardzo niezawodny i dobrze zbudowany samochód. Nie irytuje drobnymi usterkami i służy przez długi czas nawet na naszych drogach. Na przykład jednym ze słabych punktów samochodów Toyota i Lexus jest drążek kierowniczy. Jednak na „ES” do 50 000 km rzadko się zdarza, dopiero po tym biegu mechanizm zaczyna stukać. Ale może przejechać do 100 000 km z małymi konsekwencjami lub bez. Montaż zębatki najczęściej wymieniamy w przypadku nierównej siły sterowania lub nieszczelności układu. Sześciobiegowy „automat” „Aisin U660” zmienia biegi w zaledwie 0,2-0,3 s, ale takie cechy nie wpłynęły najlepiej na niezawodność. Przy agresywnym stylu jazdy występuje zwiększone zużycie sprzęgieł przekładni planetarnych i sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej. W każdym razie problemy z „automatyką” zaczynają się po 100 000 km, może trochę wcześniej lub trochę później – w zależności od stylu jazdy.
Lexus GS
Model 2005. Zmiana stylizacji – 2009.
„GS” w linii „Lexus” niesie zupełnie inny ładunek semantyczny. Z jednej strony ten sedan jest zbudowany zgodnie ze wszystkimi kanonami gatunku: ma klasyczny układ napędu na tylne koła, mocne silniki ... Ale jednocześnie koncepcja „GS” oznacza również nacisk na składnik sportowy. Ogólnie rzecz biorąc, „Lexus” pozycjonuje „GS” jako nieco droższy i prestiżowy model niż napęd na przednie koła „ES”.
Szczególny status „Lexusa GS” podkreśla również duża różnorodność wersji i bogactwo zaawansowanych technologicznie systemów. Dla tego sedana oferowana była hybryda. punkt mocy przekładnia napędu na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie, sterowniczy ze zmiennym przełożeniem...
Wygląd Lexusa GS okazał się szybki i harmonijny, a zaśmiecona linia dachu dodatkowo podkreśla elegancką sylwetkę, choć ogranicza objętość wewnętrzną. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy pojawiły się tutaj podwójne reflektory w kształcie rombu, a tylne czerwono-białe światła z dwoma owalami są już postrzegane jako znak marki.
Jakość wykonania wnętrza i materiałów wykończeniowych, jak zawsze w Lexusie, jest najlepsza, ale dwudinowy magnetofon z magnetofonem wygląda na nasze czasy archaicznie, choć do jego brzmienia nie można się przyczepić. W końcu „Mark Levinson” jest tradycyjnie odpowiedzialny za obsługę dźwięku w modelach Lexusa.
 |
Kolejny trudny moment wiąże się z opadającą linią dachu. Za wysokimi pasażerami sufit będzie wywierał nacisk na ich głowy i nie ma nadmiaru miejsca, aby zająć bardziej płaską pozycję.
Na interesujący nas okres pięć jednostki napędowe inna objętość i moc, od bazowego V6 o skromnych trzech litrach do V8 o pojemności 4,6 litra. Zdeklarowani ekolodzy mają szczęście: samochód ma hybrydową modyfikację „450h”.
Wszystkie wersje łączy doskonała izolacyjność akustyczna, wysoka gładkość i dość zbliżony do kierowcy charakter. Podstawowy trzylitrowy silnik nie sprawia, że „GS” jest autem wolno poruszającym się, ale pod względem całości wrażeń jego możliwości wciąż nie wystarczą dla auta tego segmentu. Wstępnie wystylizowany silnik V8 o pojemności 4,3 litra nadaje sedanowi sporo dynamiki, co wydaje się całkiem wystarczające, a zmodernizowany silnik o pojemności 4,6 litra zamienia Lexusa GS w kulę. Napęd na wszystkie koła w modyfikacji „350 AWD” ma centralny dyferencjał z możliwością blokowania, co w naszych warunkach klimatycznych można uznać za zdecydowany plus. Całkiem dobrze wyważony w ruchu, „GS” nie męczy przewrotami na łagodnych przesiadkach, jedzie po linii prostej jak lokomotywa.
 |
Motoryzacja. Podstawowy trzylitrowy silnik V6 rozwija moc 250 KM. przy 6200 obr./min i 310 Nm przy 3500 obr./min. Zmodernizowany silnik V6 ma pojemność 3,5 litra i 307 KM. przy 6.400 obr/min, moment obrotowy 372 Nm przy 4.800 obr/min i wtrysk kombinowany – posiada zarówno dysze wieloportowe, jak i wtryski bezpośrednie. To on jest używany w wersji z napędem na wszystkie koła. Hybrydowy układ napędowy jest również wyposażony w ten V6 plus silnik elektryczny o mocy 200 KM, jednak całkowita moc wersji hybrydowej wynosi 345 KM. - prosta arytmetyka nie działa na hybrydach. Stary 4,3-litrowy silnik V8 rozwija 283 KM. przy 5600 obr/min i 417 Nm przy 3500 obr/min. Zmodernizowany V8 o pojemności 4,6 litra wytwarza już 347 KM, a moment obrotowy wynosi 460 Nm przy 4100 obr./min.
Transmisje. GS miał dwie różne skrzynie biegów. Sześciobiegowy „automat” z ręcznym trybem zmiany biegów był agregowany z silnikami benzynowymi, ale hybrydowa wersja „450h” otrzymała bardzo oryginalną skrzynię biegów, która później zajęła miejsce w prawie wszystkich hybrydowych samochodach Lexus. Jest to dwustopniowa skrzynia biegów, która łączy w sobie wysiłki silnika elektrycznego, silnika benzynowego i Wariator E-CVT. Ma sześć wirtualnych biegów i ręczny tryb zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTY
Oleg Ryabchikov, dyrektor generalny Vostok-Auto Automotive Center:
Wysoko niezawodny samochód nawet w porównaniu z innymi modelami Lexusa. Elektronika działa bez zarzutu, przez cały czas wypuszczenia modelu tylko jedna charakterystyczna usterka- automatycznie zamykająca się kurtyna tylnej szyby z serwonapędem trwa nie dłużej niż dwa lata, wówczas mechanizm należy wymienić jako zespół. W wersji hybrydowej po pięciu latach pojemność akumulatora poważnie spada. Automatyczna skrzynia biegów Aisin A960, stworzona specjalnie dla modeli Lexusa z napędem na tylne koła, jest dość udaną konstrukcją, ale z czasem zawodzą elektrozawory odpowiedzialne za sterowanie pakietami sprzęgła. Jeśli nie zauważysz tego nieprzyjemnego momentu w czasie, oprócz elektrozaworów będziesz musiał również wymienić same sprzęgła cierne, czyli w rzeczywistości przeprowadzić kompletną wyremontować automatyczna skrzynia.
„Nieskończoność G”
Model 2006. Zmiana stylizacji – 2008.
Marka Infiniti nieco spóźniła się z atakiem na rynek rosyjski, ale wraz z rozpoczęciem oficjalnych dostaw zaczęła zachowywać się w typowym dla Nissana stylu – odważnie i stanowczo. Infiniti G został wyznaczony do roli najbardziej agresywnego w segmencie dużych sedanów. Ten samochód natychmiast stał się popularny w Rosji. Progresywna platforma, mocny silnik, szybka skrzynia ogniowa, zaawansowany system napęd na wszystkie koła... A „strzałem kontrolnym” była cena, która na miejscu pokonała wszystkich konkurentów, przynajmniej do początku zimy 2009 roku.
Model „G” jest nieco krótszy niż standardy klasy biznesowej, ale rozstaw osi nieco więcej samochodów. Tak więc mamy bardzo przestronny salon, małe zwisy, a jednostka napędowa z automatyczną skrzynią biegów znajduje się w podstawie, co przyczynia się do dobrego rozkładu masy. Ta platforma nosi nazwę „Front Mid Ship”. Wygląd samochodu okazał się dość agresywny, szybki i harmonijny, choć znaki premium wyglądają tu nieco inaczej niż np. w prymitywnym i surowym Lexusie.
W drogich wersjach wnętrze jest bogato zdobione naturalnym drewnem, co w sedanie ze sportowymi ambicjami wygląda nieco dziwnie, choć pięknie. Wersje budżetowe, być może, jeszcze bardziej spełniają harmonię siły i ducha - do dekoracji zastosowano aluminium. Wszystko inne jest standardowe. Napędy elektryczne regulują wszystko, co jest możliwe. Fotele mają pamięć. System audio zachwyci Cię wysokiej jakości dźwiękiem („muzyka” tutaj od „BOSE”). To po prostu nie jest szczególnie logiczny algorytm ustawień multimediów, nie każdemu się to spodoba, ale z czasem nawet się do tego przyzwyczaisz. Na tylnej kanapie nie brakuje miejsca, ale lepiej usiąść tutaj razem, ponieważ wysoki tunel środkowy nie pozwoli wygodnie usiąść na środku. Już przy pierwszym oględzinach staje się oczywiste, że „G” to samochód dla kierowcy, a reszta miejsc, choć wygodnych, jest dla statystów.
 |
Warto zasiąść za kierownicą, zagłębić się w ciasne objęcia foteli z przyzwoitym podparciem bocznym, bo kończy się zrozumienie ustawienia samochodu. A po naciśnięciu przycisku „start/stop” duch walki jest jeszcze bardziej wzmocniony. Infiniti cały czas pracuje nad brzmieniem swoich modeli, a napędzany silnikiem V6 G nie jest wyjątkiem od reguły. Wersja przedstylizowana miała do dyspozycji 315 KM, a wersja po zmianie stylizacji miała już 330 KM.
Rozkład trakcji wzdłuż osi jest obsługiwany przez zastrzeżony system napędu na wszystkie koła Atessa E-TS, w razie potrzeby przenoszący do przodu do 50% momentu obrotowego za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła ciernego (nawiasem mówiąc, podobny system jest włączony supersamochód” Nissan GT-R”). Automatyczna skrzynia biegów samochodu ma również niespodziankę zwaną „Downshift Rew Matching”: podczas intensywnego przyspieszania, w momencie zmiany biegu, silnik sam rozpędza się, by nie zwalniać.
Ogólnie rzecz biorąc, „Infiniti G” bardziej pasuje do nazwania samochodu sportowego z arystokratycznymi manierami biznesowego sedana. Można na nim spokojnie jeździć, ale tutaj jest jakby wszystko było przeciwko temu – działko przyspieszające, które zapiera dech w piersiach i umiarkowane przechyły w zakrętach, do tego ostra kierownica z doskonałym sprzężeniem zwrotnym i nieustępliwe zawieszenie, które, o dziwo, niczym się nie różni w szczególności sztywność.
 |
Motoryzacja. Od 2006 do 2008 roku w samochodzie montowany był 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 315 KM. przy 6800 obr/min, z momentem 358 Nm przy 4800 obr/min. Po 2008 roku silnik otrzymał 200 „kostek” - do 3,7 litra. W rezultacie moc wzrosła do 330 KM. przy 7000 obr/min i momencie obrotowym do 361 Nm przy 5200 obr/min. Silniki są atmosferyczne, bardzo niezawodne. Jedyne, za co mogą winić, to dobry apetyt na wysokooktanową benzynę.
Transmisje. Schemat transmisji „Infiniti G” jest jeden - elektronicznie połączony napęd na cztery koła o nazwie „Atessa E-TS”. Skrzynia biegów to klasyczny konwerter momentu obrotowego „automatyczny”, który przed zmianą stylizacji miał pięć biegów, a siedem później. automatyczna skrzynia biegów ma tryb sportowy i ręczny tryb przełączania. Dodatkowo box wyposażony jest w system „Downshift Rew Matching”.
OPINIA SPECJALISTY
Jurij Szuszkiewicz, zastępca dyrektora generalnego Concord LLC:
- „Infiniti G” to bardzo dynamiczny i mocny sedan, stąd kilka konkretnych punktów związanych z utrzymanie i awarie. Przede wszystkim dotyczy to silnika samochodu i układu chłodzenia. Zarówno silniki przed stylizacją, jak i po zmianie stylizacji mają bardzo wysoką gęstość mocy, więc są mocno obciążone ciepłem i wymagają szybkiego chłodzenia. W związku z tym konieczne jest coroczne płukanie ogniw chłodnicy, ponieważ wymiennik ciepła zatkany brudem może pęknąć z powodu nadmiernego ciśnienia i przegrzania, a tam nie jest daleko od remontu silnika. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju, który powinien znajdować się w pobliżu znaku „MAX”, ponieważ pełni on tutaj nie tylko funkcję smarowania, ale także chłodzenia. Należy również zwrócić uwagę na układ hamulcowy, ponieważ przy agresywnym stylu jazdy (a samochód na to pozwala) tarcze hamulcowe przegrzewają się i wypaczają. I jedna chwila. Jeśli na nieogrzewanej automatycznej skrzyni biegów pójdziesz na pełny gaz, zwłaszcza zimą, przygotuj się na wymianę modułu mechatronicznego, co zaowocuje wymierną ilością.
„Infiniti M”
Model 2005.
Seria „M” pojawiła się zaledwie rok wcześniej niż „G”, ale z tego powodu model nie otrzymał silnika V6 nowej generacji. Nie znaczy, że stara „szóstka” była jakoś szczególnie słaba, ale jej moc właściwa jest wciąż nieco mniejsza. Modyfikacje „M” są mniej popularne niż seria „G” i to nie tylko ze względu na silnik czy wyższą cenę. Prowadzenie prawie pięciometrowego samochodu w mieście nie jest szczególnie wygodne. A rosyjski nabywca w tym czasie nie znał flagowego okrętu marki Infiniti.
Samochód oferowany był w kilku wersjach – z 3,5-litrowym silnikiem V6, 4,5-litrową „ósemką”, napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Co więcej, wersja z napędem na wszystkie koła była wyposażona tylko w silnik podstawowy. Nieco oddzielona była sportowa modyfikacja samochodu o nazwie „M45S”, która zewnętrznie niewiele różniła się od zwykłego „M45”, ale miała przerobione zawieszenie i stery strumieniowe tylnych kół.
Wygląd „emki” jest dość neutralny, ale jest to zrozumiałe - ekstremizm projektantów zwykle nie zakorzenia się w segmencie premium. Jest jednak kilka rozpoznawalnych momentów, które w tamtym czasie składały się na znak marki - charakterystyczna kanciasta optyka głowicy i tylne światła rozszerzające się w kierunku skrzydeł. „M45S” jest pamiętany z ogromnego wlotu powietrza w przednim zderzaku.
 |
Wewnątrz wszystko jest znowu znajome - architektura przedniego panelu, drzewo (ale jest go więcej niż w młodszym sedanie „G”), analogowy zegar na konsoli środkowej i duży ekran dotykowy. Ale są też momenty oryginalne. Na przykład skóra naturalna, która jest pokryta po wewnętrznej stronie drzwi, jest składana jak zasłona - ciekawa technika, która podnosi stopień solidności. Z tyłu jest dużo miejsca: ani na szerokość, ani na wysokość nie stwierdzono braku miejsca. Ale wysoki tunel centralny będzie przeszkadzał przeciętnemu pasażerowi w wygodzie.
Najpopularniejszą modyfikacją na rynku wtórnym jest „M35X”: silnik podstawowy oraz zastrzeżony napęd na wszystkie koła Atessa E-TS. Zawieszenie jest zestrojone z myślą o wygodzie, dzięki czemu nawet na kiepskich nawierzchniach zwykła „emka” nie zachwieje duszy, choć o nadmiernej luzie też nie ma. Jest dość ostra kierownica z dobrym sprzężeniem zwrotnym i przewidywalnym zachowaniem na granicy.
 |
„M45S” jest zupełnie inny. Choć przyspieszenie do „setki” w 6,2 sekundy nie jest wytworem fantazji, wrażenia za kierownicą są niezmiennie przyjemne. Za założenie wydania sportowej „emki” dałbym najwyższą notę, a nawet z plusem. Nawiasem mówiąc, kiedyś tę modyfikację eksperci uznali za „jedną z najbardziej poprawnych”. Ryk silnika V8 w „M45S” jest hipnotyzujący. Ale to nie ogranicza się tylko do dźwięku. Zawieszenie jest tutaj wyraźnie sztywniejsze, co w połączeniu z silnikiem V8 tworzy aktywny nastrój. Napęd jest z tyłu, stabilizacja jest całkowicie wyłączona. Jeśli chcesz przejechać zakręt w poślizgu, samochód pozwala na to nawet początkującym, a nie tylko mistrzom sportu. Ogólnie rzecz biorąc, ta modyfikacja jest bardzo przewidywalna w zachowaniu.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano dwa silniki. 3,5-litrowy V6 ma moc 280 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 363 Nm przy 4800 obr./min. Topowy 4,5-litrowy silnik V8 ma 339 „koni” przy 6400 obr./min i 452 Nm przy 4000 obr./min.
Transmisje.„Infiniti M” został wyprodukowany z napędem na wszystkie koła lub napędem na tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów miała pięć stopni i trzy tryby - standardowy, sportowy i ręczny. Wersja „M45S” miała łopatki do zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTY
Wasilij Kudryavtsev, kierownik zmiany w Avtotekhnika OJSC:
Samochody „Infiniti” w ogóle, a seria „M” w szczególności, ze względu na swoją niezawodność, są bardzo wymagające pod względem jakości usług. Istnieją pewne niuanse dotyczące tego konkretnego modelu. 3,5-litrowy silnik V6 ma spory apetyt na olej, dlatego należy uważnie monitorować poziom smarowania, ponieważ odpowiada on również za chłodzenie. Ponieważ prętowy wskaźnik poziomu oleju znajduje się bardzo słabo, należy go włożyć na miejsce z najwyższą ostrożnością. Jeśli nie trafisz, silnik wyrzuci olej przez otwarty otwór w ciągu kilku minut. Wszystkie silniki Infiniti są dość obciążone ciepłem, więc radziłbym używać tylko „natywnego” płynu niezamarzającego. Stara pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest wystarczająco niezawodna, a szarpnięcia zmiany biegów mogą jeszcze nie być wyrokiem śmierci. Możliwe, że jest to spowodowane zanieczyszczonym płynem ATF lub jego niewystarczającym poziomem, przez co pompa olejowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia w układzie. Ból „podpisu” luksusowej dywizji Nissana to słabe hamulce, więc lepiej nie przeciążać ich ciągłym hamowaniem awaryjnym, w przeciwnym razie tarcze wypaczają się i drgają na pedale hamulca.
„Legenda Hondy”
Model 2008.
Honda oferowała kiedyś dość kontrowersyjny biznesowy sedan. Wydaje się, że wszystko to składa się ze sprzeczności. Firma nigdy nie produkowała tanich samochodów, ale starała się też nie wchodzić do segmentu premium. Ale model „Legend” konkuruje ceną nawet nie z rodakami z Japonii, ale z premium „Niemcami”, a nie w najtańszych wersjach wyposażenia. Przejęte specyfikacje wyobraźnia samochodowa też nie jest niesamowita. Dlaczego musisz tak dużo płacić?
Za oryginalność. „Legenda” może zaoferować coś, co nie jest dostępne dla konkurencji. Na przykład tutaj jest unikalny system SH-AWD z napędem na wszystkie koła, który cieszy się dużym uznaniem ekspertów. Nie chodzi nawet o to, że centralne sprzęgło cierne żongluje momentem obrotowym na polecenie czujników, w zależności od wielu czynników i życzeń kierowcy. W tylnej skrzyni biegów znajdują się sprzęgła z napędem elektromagnetycznym, które redystrybuują moment również między tylne koła. Mówiąc najprościej, jeśli prawie wszystkie systemy napędu na wszystkie koła, konstrukcyjnie zintegrowane z ESP, mogą tylko biernie wpływać na kierunek jazdy - hamując koła, wtedy SH-AWD może nawet dodać moment obrotowy do koła, jeśli to konieczne. W rzeczywistości mówimy o sterowaniu wektorem ciągu, a to kosztuje odpowiednie pieniądze, ponieważ zapewnia samochodowi dodatkową stabilność we wszystkich trybach jazdy. Oczywiście „Legend” jest naładowany najnowszą technologią na rok 2008.
 |
Zewnętrznie auto robi wrażenie pod każdym kątem. Patrzysz z profilu - duży i piękny sedan biznesowy. Rufa też okazała się - oryginalne tylne światła, chromowana podszewka i dwie duże rury wydechowe podkreślają status premium, ale z przodu „Legenda” wyznaje odpowiedni i rozpoznawalny w tym czasie styl korporacyjny.
Jeśli zajrzysz do wnętrza, od razu stanie się jasne, że model został pomyślany jako samochód dla kierowcy. Jest też miejsce dla pasażerów, tylna kanapa jest szeroka i gościnna, ale nie ma zbyt wiele miejsca. Ale z przodu siedzi dobrze - duży dotykowy ekran, dookoła drzewo, które można znaleźć nawet na obręczy kierownicy i w gałce selektora automatycznej skrzyni biegów; piękne krzesła z przyzwoitym podparciem bocznym, regulacją mocy i pamięcią; czytelna tablica przyrządów z dyskretnym, niebieskawym podświetleniem. Ogólnie rzecz biorąc, z ergonomią wszystko jest w porządku.
 |
W ruchu samochód wywołuje dwubiegunowe wrażenia, ale jedno jest oczywiste - kiedy powstawała „Legenda”, nie myśleli specjalnie o jej działaniu w Rosji. Wskazują na to liczne niuanse, takie jak 45-ty profil koła, sztywne zawieszenie, raczej niski prześwit, długi rozstaw osi… Generalnie biznesowy sedan jak na nasze realia powinien być bardziej uniwersalny. Takie pojazdy nie podlegają adaptacji ze względu na oryginalność konstrukcji, oferując kupującemu bardzo konkretne plusy i minusy. Zalety „Legendy” tkwią w precyzyjnym prowadzeniu, wyjątkowej wytrzymałości na zakrętach i bezpieczeństwie nawet podczas zbyt szybkiej jazdy. Ale są też nieprzyjemne niespodzianki. Na przykład dynamika przy tak wolumetrycznym, mocnym i momentowym silniku mogłaby być przyjemniejsza. „Automatyczne” dla samochodu o takim ustawieniu jest zbyt przemyślane, chociaż w razie potrzeby można skorzystać z trybu sportowego. Opóźnienia prawie znikają, ale nie chce się tak cały czas jeździć - zużycie paliwa spada. Generalnie samochód to sprzeczność, choć atrakcyjna ze względu na szereg cech.
Motoryzacja:„Legenda” była wyposażona w wolnossący silnik V6 o pojemności 3,7 litra. Silnik jest wyposażony w autorski system dystrybucji gazu SOHC VTEC firmy Honda. Jego moc to 295 KM. przy 6200 obr./min, a moment obrotowy 371 Nm jest dostępny już od 5000 obr./min.
Transmisje: Maszyna wyposażona jest w autorski system napędu na wszystkie koła SH-AWD i automatyczny pięciobiegowa skrzynia biegów biegi w trybach standardowym i sportowym.
OPINIA SPECJALISTY
Aleksander Szestopałow, główny akceptant centrum technicznego samochodów JJ-service:
- „Legenda” ma duży margines bezpieczeństwa dla kruszyw. To prawda i ma swoje własne cechy. Z aktywnym stylem jazdy wysokie obroty Silnik zużywa dużo oleju. Przechodząc więc z wiatrem wzdłuż toru, nie zapomnij sprawdzić jego poziomu. Nie należy oszczędzać na płynach technologicznych, a przede wszystkim dotyczy to ponownie olej silnikowy: wskazane jest używanie tylko wysokiej jakości materiałów syntetycznych, w przeciwnym razie wymiana 24 podnośników hydraulicznych może kosztować sporo. Niepożądana jest jazda z pustym zbiornikiem, ponieważ pompa paliwowa nie chłodzi, a poza tym wychwytuje powietrze - może to spowodować jej przegrzanie i wypalenie. W naszych szerokościach geograficznych w samochodach starszych niż trzy lata zaczynają się problemy z ABS - styki czujników kół są utlenione. Nie spiesz się z ich zmianą, być może wystarczy zwykłe czyszczenie. Ogólnie w samochodzie jest dużo elektroniki i trzeba ją monitorować. Na przykład szybkie rozładowanie akumulatora może być pośrednią przyczyną problemów z rozruchem.
Włodzimierza KUZMENKO,
zdjęcie producentów
Przedstawiamy TOP 5 japońskich sedanów 2017 roku rok modelowy, które uzyskały maksymalne uznanie w Rosji wśród właścicieli samochodów.
Toyota Corolla - światowe uznanie
Wnętrze również nie uległo większym zmianom. nowa Toyota Korona. Do dekoracji wnętrz stosuje się bardziej nowoczesne i wysokiej jakości materiały (giętki miękki plastik, wstawki z tkaniny, odporną na zużycie skórę lub tkaninę na siedzeniach). Pakiet deluxe obejmuje 4,2-calowy kolorowy panel przyrządów z ekranem, wielofunkcyjny kierownica, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, nowoczesna klimatyzacja. Jak opcje dodatkowe jest podgrzewana kierownica, system nawigacji, przycisk uruchamiania silnika i bezkluczykowy start.
pod maską zaktualizowana Toyota Rosyjskim kierowcom Corolla oferowane są stare czterocylindrowe wersje silniki benzynowe:
- 1,33 litra, o pojemności 99 l/siły, w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów
- 1,6 litra, o pojemności 122 l/siły, z wariatorem lub 6 manualnymi skrzyniami biegów
- 1,8 litra, o wydajności 140 l/siły, z wariatorem.
Wysiłek na kierownicy stał się bardziej naturalny i naturalny, a zawieszenie jest wygodniejsze. Twórcy starali się również poprawić izolację akustyczną i akustyczną kabiny. Dzięki temu ta uwielbiana Toyota Corolla stała się bardziej sportowa i nowoczesna dzięki zaawansowanemu wyposażeniu i wysokiej jakości materiałom wykończeniowym. To właśnie z powodu miłości projektantów do swoich klientów kierowcy kochają tego japońskiego sedana.
Honda Civic - japońskie dziedzictwo
Do wykończenia wnętrza Hondy Civic użyto najwyższej jakości materiałów. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na komfort i wygodę pasażerów oraz kierowcy. Przednie fotele są regulowane elektrycznie i mają podparcie lędźwiowe i boczne. W zależności od konfiguracji jednostka główna wyposażona jest w kolorowy ekran dotykowy Przekątna 5" lub 7". Dźwignia zmiany biegów, kierownica i siedzenia są wykończone prawdziwą, wysokiej jakości skórą. Honda Civic ma dużo miejsca na nogi w kabinie. Może wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
Rosyjskich nabywców Hondy Civic 2017 przyciąga bogaty arsenał opcji:
- klimatyzacja dwustrefowa
- system multimedialny z funkcjami nawigacji, szeroki dotyk
- wyświetlacz, synchronizacja z aparatem, smartfon
- elektroniczny hamulec postojowy
- ponad 8 poduszek powietrznych
Pod maską Hondy Civic kryje się jedna z dwóch opcji silnika. Oba mają 1,5 litra turbodoładowania. W przypadku standardowej wersji sedana moc wynosi 174 l/siła, a w wersji sportowej 180 l/siła. Średnie spalanie to około 6,5-7 l/100 km.
Zalety Hondy Civic:
- dobra obsługa
- lekka mała kierownica
- dobra dynamika
- elastyczność automatycznej skrzyni biegów
- dobra konfiguracja zawieszenia
- przestronny i wygodny salon
- rzucanie zapasów piękne
Wady Hondy Civic
- zimą zużycie benzyny w mieście to ok 12-13 litrów
- kiepskie nadkola obesshumka i spód.
- duży promień skrętu
Mitsubishi Lancer — sprawdzone przez czas
Zaktualizowane nadwozie Mitsubishi Lancer otrzymało gładkie linie, a teraz wygląda na bardziej opływowe. Wnętrze Lancera 2017 przypomina nieco poprzednie wersje, ale jasne jest, że jest tu również wiele ulepszeń. Rosyjscy kierowcy oczekują od nowego Lancera dramatycznych zmian. Generalnie jest to stary model, ale z zupełnie nowym wnętrzem.
Rok modelowy Mitsubishi Lancer 2017 jest wyposażony w zaktualizowaną linię ulepszonych silników. W zależności od konfiguracji rosyjskim właścicielom samochodów oferowany jest jeden z 4-cylindrowych silników benzynowych:
- 1,5 litra, o pojemności 110 l/siły
- 1,6 litra, o pojemności 118 l/siły
- 2-litrowy turbodoładowany, o pojemności 295 l/siły
Wszystkie mają podwyższoną charakterystykę dynamiczną, dzięki której nowy sedan jest w stanie rozwinąć dużą prędkość na autostradzie. Zostaną one połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów z przekładnią CVT. Zaktualizowano Mitsubishi sedan Lancer jest dostępny w wersjach z napędem na wszystkie koła i na przednie koła. Napęd na wszystkie koła ma automatyczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego.
Jak układ hamulcowy Zastosowano Brembo, a amortyzatory w zawieszeniu pochodzą od Bilstein. Ponadto Rosjanie będą mogli wybrać jeden z trzech trybów sterowania („szuter”, „standard” i „śnieg-błoto”), aby wygodnie dostosować się do nawierzchni drogi.
W centra dealerskie Mitsubishi Lancer 2017 ma cztery poziomy wyposażenia: „Inform”, „Invite”, „Invite Plus” i „Intense”. Koszt Lancera 2017 w standardzie wynosi około 1,2 miliona rubli.
Nissan Almera - rodzimy i skromny
Zewnętrznie Nissan Almera nie różni się niczym nadzwyczajnym, wciąż jest dość prostym i atrakcyjnym samochodem. Najjaśniejszymi elementami są duże reflektory LED. W Nowa wersja Kratka Almeria jest w pełni chromowana i posiada szerokie poprzeczki. Przedni zderzak podzielony jest na trzy komory. W środku znajduje się trapezowy kanał powietrzny, a po bokach małe okrągłe światła przeciwmgielne.
Prześwit Nissana wynosi teraz 160 mm, co jest bardzo dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę rosyjskie drogi. Bagażnik również zwiększył się do 500 litrów.
Nissan Almera 2017 jest sprzedawany w salonach z tylko jednym układem napędowym. To 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 102 l/moc. Dostępne są dwie skrzynie biegów: standardowa 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”. Czas przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h wynosi 10,9 sekundy. Maksymalna prędkość sedan to 185 km/h. Według danych paszportowych zużycie benzyny wynosi 8,5 litra na 100 km. w trybie mieszanym.
Zalety Nissana Almera
- wygodna tablica przyrządów informacyjnych
- piękny wygląd zewnętrzny;
- wysoki prześwit
- dobry układ hamulcowy
- dopuszczalne zużycie paliwa
- akceptowalny koszt zakupu i utrzymania
- doskonała zwrotność i właściwości dynamiczne
Wady Nissana Almery 2017
- słaba jakość materiałów wykończeniowych i plastiku
- prosty i nudny wystrój wnętrz
- tylko jeden silnik
- sztywne zawieszenie
- brak silnika wysokoprężnego
- duży promień skrętu
- Automatyczna skrzynia biegów często zawodzi
Mazda 6 - ewolucja doskonałości
Zewnętrzne zmiany w nowej Mazdzie 6 są prawie niewidoczne. Lusterka wsteczne mają małe kierunkowskazy LED, podczas gdy tylne światła postojowe mają zaktualizowaną grafikę.
Producent znacznie poprawił jakość izolacji akustycznej i akustycznej kabiny. Ulepszona i dopracowana powłoka wygłuszająca w suficie, drzwiach i dole, uszczelki drzwiowe, przednia szyba stał się grubszy. W wersjach luksusowych poziomy wyposażenia dodatkowo wykorzystują boczne szkło laminowane.
Aby zadowolić rosyjskich nabywców, producent Mazda 6 ma w swoim arsenale aż pięć różne silniki. Dwa silniki wysokoprężne i trzy benzynowe współpracujące z 6 automatycznymi skrzyniami biegów Skyactiv-Drive lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów Skyactiv-MT. W wersje diesla dostępna jest opcja i-Activ AWD.
Silniki benzynowe:
- Skyactiv-G o pojemności 2 litry, pojemności 145 l/siły
- Skyactiv-G o pojemności 2 litry, pojemności 165 l/siły
- Skyactiv-G o pojemności 2,5 litra, pojemności 192 l/siły
Silniki Diesla Mazda 6:
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 litra, pojemności 150 l/siły
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 litra, pojemności 175 l/siły
Silniki Diesla mają skromniejsze zużycie paliwa około 4,8-5,0 litrów i niski poziom hałasu.
Wśród mankamentów poprzednich wersji Mazdy 6 najczęściej wskazywano na słabą izolację akustyczną, a zaletą była dobra jakość wykonania i możliwość dostosowania do rosyjskich warunków.
Wniosek: nie jest słuszne twierdzenie, że japońskie sedany są gorsze od europejskich lub odwrotnie, że europejskie sedany są lepsze. Każdy z nich ma własną kulturę i tradycje. A dziś istnieją już japońskie sedany, które pod wieloma względami przewyższają europejskie samochody. I słusznie jest między nimi ciągła konkurencja, dzięki której producenci nie odprężają się, tylko co roku pracują nad ich poprawą. A wysokiej jakości materiały eksploatacyjne do japońskich samochodów należy kupować w zaufanych sklepach. Na przykład http://mshops.ru, oceń go.
Tylko nie mów po raz kolejny, że prawdziwa klasa biznesowa to sedan z Wielkiej Niemieckiej Trójki lub Lexus: pływaliśmy - wiemy! Ale wiemy też, że światowy przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu i płacenie za biznesowego sedana od 40-50 000 dolarów wcale nie jest konieczne - można sobie poradzić z „małą krwią”: wystarczy 30 000 dolarów i szanowana marka, dobrze wyposażona i wygodne. Tylko patos będzie mniejszy. Mówimy o japońskiej klasie biznes.
Mitsubishi Galant
Obecny Galant jest w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych od ponad 2 lat, ale dopiero dotarł do Rosji. Początkowo nawet nie planowali dostarczyć go do Starego Świata - zakładano, że dla Europy powstanie inny samochód o tej samej nazwie - ale najwyraźniej kierownictwo Mitsubishi w ostatniej chwili uznało za konieczne zaoszczędzenie pieniędzy. W Rosji jest to jeden z najbardziej wyczekiwanych modeli: od 3 lat na rynku pierwotnym nie było samochodu o tej nazwie.
Fakt, że Galant został pierwotnie stworzony specjalnie dla Stanów Zjednoczonych, widać gołym okiem: kształt tego sedana jest nieco ciężki, a pod pewnymi kątami nawet brutalny. Ale marka Mitsubishi jest identyfikowana prawie bezbłędnie. Ponadto wizualnie nowy Galant sprawia wrażenie niezawodnego, dobrze skrojonego i dobrze skrojonego na miarę samochodu. Dla Rosji jest to być może ważniejsze niż lekkość linii. W salonie są może nawet bardziej oczywiste „amerykanizmy” niż na pozór.
Na razie nowy Galant ma tylko jeden silnik: czterocylindrowy 158-konny 2.4 S4 z autorskim układem sterowanie elektroniczne rozrząd i skok zaworów MIVEC. Ta 16-zaworowa jednostka napędowa jest wyposażona w dwa wały wyrównoważające i według inżynierów Mitsubishi nie ustąpi nowoczesnym „szóskom” pod względem płynnej pracy.
Galant jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia. Starting Intense obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów, nadmuchiwane „zasłony” w bocznych drzwiach, a nawet radioodtwarzacz CD z odtwarzaczem MP3. Taki samochód kosztuje 29 900 USD. W zasadzie, jeśli weźmiesz pożyczkę we Władywostoku, to całkiem możliwe jest ciągnięcie. Cóż, w drogiej wersji Instyle jest już skórzane wnętrze i luksusowy system audio Rockford Acoustic. Cena za tę przyjemność to 33 700 dolarów.
Ponieważ długo czekaliśmy na ten model, a także biorąc pod uwagę fakt, że nie jest droższy od swoich głównych konkurentów, ośmielamy się założyć, że sprzedaż będzie ograniczona w większości kontyngentami dla Rosji, a raczej niż realny popyt. Jedyne, czego może brakować nabywcom nowego Galanta, to możliwość wyboru silnika. Myślę jednak, że kierownictwo Mitsubishi szybko naprawi tę sytuację...
Honda Accord
Ściśle mówiąc, Accord nie jest klasą biznesową. Firma pozycjonuje go na rynku europejskim jako samochód najwyższej klasy D, gdzie konkuruje z BMW Mercedes klasy C, Audi A4 itd. Jednak tylko Legend, model pośredni między klasami E i F, jest o krok wyżej w gamie Hondy, więc z pewnym rozciągnięciem Accord może być uważany za konkurenta Camry, Galant i Teana. Samochód produkowany jest od 2002 roku, w tym czasie przeszedł płytką zmianę stylizacji.
Charakterystyczna sylwetka w kształcie klina, po raz pierwszy przetestowana na Accordzie, stała się już znakiem rozpoznawczym Hondy. Zmodernizowany samochód najłatwiej odróżnić po projekcie osłony chłodnicy: poziomy chromowany pasek przechodzi teraz przez środek „dzioba” marki Honda. Jeśli chodzi o „bojowe” wersje Type-S, zmienił się kształt ogniw na ich maskownicach. Reflektory też są trochę inne. W kabinie zmian jest jeszcze mniej: na poziomie kolorów i faktur materiałów wykończeniowych.
W Starym Świecie Accord jest sprzedawany z trzema silnikami: dwulitrowym 155-konnym, 2,4-litrowym o mocy 190 KM. z. (są to silniki benzynowe) i 140-konny turbodiesel o pojemności 140 litrów. z. Na Rynek rosyjski jak zwykle sprzedawane są tylko silniki benzynowe: większość producentów boi się sprowadzać do nas nowoczesne silniki diesla, które są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.
Accord ma 4 podstawowe konfiguracje: Comfort, Sport, Type-S i Executive. Wszystkie są powiązane z konkretnym silnikiem: wersje Comfort i Sport sprzedawane są z silnikiem dwulitrowym, a modele o pojemności 2,4 litra można kupić w stosunkowo drogich wersjach Type-S i Executive. Podstawowy 2.0-litrowy Accord Comfort kosztuje 28 400 USD, podczas gdy topowy Accord 2.4 Executive kosztuje 35 900 USD.
Pod względem stosunku ceny do jakości Accord jest jedną z najatrakcyjniejszych ofert w tym segmencie rynku. „Więcej samochodu” za te same pieniądze to teraz niewiele osób zaoferuje. Ale biorąc pod uwagę „różnice klasowe”, należy uznać, że za model klasy pośredniej Japończycy mogliby prosić o mniej. Jednak wizerunek marki, a zwłaszcza modelu Accord, krzyczącego o swoim sportowym „rodowodzie”, żądane pieniądze oczywiście są tego warte.
Nissan Teana
Podobnie jak Galant, Teana jest bardzo świeżym modelem: rosyjska prezentacja odbyła się w połowie czerwca. W ofercie Nissana nowy sedan zastąpił nieco przestarzałą Maximę QX. Samochód o tej nazwie jest obecnie sprzedawany tylko w Ameryce Północnej – podczas gdy dla Rosji, Chin, Ukrainy i Tajwanu oferowana jest Teana produkowana w fabryce Nissana na Kiusiu. Co więcej, zagraniczna Maxima i „nasza” Teana, po bliższym przyjrzeniu się, niewiele się różnią.
Zewnętrznie samochód wygląda stylowo i, szczerze mówiąc, nie w chwytliwy sposób Nissana. Po połączeniu z Renault, Nissan natychmiast przejął od partnerów pełne szacunku podejście do projektowania. Teraz aktualizacja w końcu dotknęła klasy biznes. „Fasetowany” przód i sylwetka nadają „Teane” szczególnego uroku, ale tył okazał się nieco amorficzny. Konstrukcja przedniego panelu kabiny jest oryginalna, ale nieco przypomina amerykańskie „drednoty”. Komuś się to spodoba, ale generalnie takie wnętrze to oczywiście amator.
Teana ma do wyboru 3 silniki. Podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra rozwija moc 136 KM. z. V6 2,3 - 173 KM z., a gamę wieńczy 245-konny V6 3.5. Pierwsze dwa silniki są wyposażone w czterobiegowy „automat”, a 3,5-litrowa „sześć” jest wyposażona w autorski wariator XTronic CVT-M6 z sześcioma „stałymi” biegami i możliwością ręcznej zmiany przełożeń.
Podstawowe wyposażenie obejmuje dwie poduszki powietrzne i dwustrefową klimatyzację. Teana Luxury 2.3, z dwiema dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi przednimi fotelami i 16-calowymi obręczami aluminiowymi felgi szacowany jest na 33 100 USD. Za 3 800 USD można otrzymać luksusowy pakiet Premium, który obejmuje skórzane wnętrze, aktywne zagłówki, system stabilizacji, kamerę cofania, biksenonowe reflektory i zmieniarkę na sześć płyt CD.
Nissan Teana już zwrócił uwagę Rosjan: sprzedawcy nie narzekają na brak popytu. Stylowy, szanowany samochód klasy biznesowej z dobrym wyposażeniem, wyborem silnika, a jednocześnie stosunkowo niedrogi (około 30 000 USD), jeśli nie skazany na popularność w Rosji, to przynajmniej ma najlepsze perspektywy.
Toyota Camry
Podobnie jak jej najbliżsi konkurenci, opisywana Camry jest zupełnie świeża: jej produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. Obecna generacja jest już szósta z rzędu, a początkowo modele z rodziny Camry w ogóle nie były dostarczane do Europy, ale były sprzedawane tylko w Państwa. Samochód szóstej generacji, zgodnie z tradycją, został również pierwotnie wprowadzony w Stanach Zjednoczonych. Wszedł na rynek w Petersburgu po prezentacji na targach motoryzacyjnych Auto World 2006.
W przeciwieństwie do modeli z poprzednich lat, Toyota Camry VI ma w swoim designie wyraźną nutę arystokracji: samochód w każdy możliwy sposób podkreśla jego związek z luksusową marką Lexus. Nabywcy masowemu spodoba się ten projekt, ale esteta z pewnością zauważy pewną ciężkość form: nic się nie da zrobić – rynek amerykański dla Camry nadal jest priorytetem. Wnętrze jest tradycyjne dla Toyoty: dobrze wyważona ergonomia, odpowiadające klasie materiały wykończeniowe i doskonała jakość wykonania.
W linii są tylko dwa silniki, ale o sprawdzonej konstrukcji i dobrym połączeniu mocy i pojemności skokowej. Podstawowy silnik o pojemności roboczej 2,4 litra rozwija 167 litrów. s., górna „sześć” w kształcie litery V - 277 litrów. z. (objętość - 3,5 l). Czterocylindrowy silnik rozpędza auto od postoju do „setki” w 9,6 sekundy (z „automatem” - w 10,2), sześciocylindrowy w 7,4 sekundy.
Cena wywoławcza - 31 900 USD (Camry 2.4 Comfort: 5-biegowa „mechanika”, 6 poduszek powietrznych, 2-strefowa klimatyzacja, system audio ze zmieniarką CD, jonizator powietrza Plasmacluster). W przypadku automatycznej skrzyni biegów dodatkowo poproszą o 1600 USD. Camry Elegance z czujnikami parkowania i skórzanymi siedzeniami kosztuje 35 900 USD. O 1 700 USD droższa jest wersja Prestige, która dodaje tempomat, a stabilność kursu walutowego i reflektory ksenonowe. Na szczycie oferty znajduje się Camry Luxury V6 3,5 (44 900 USD).
Co powiedzieć o Camry? Jak zawsze ma w swoim repertuarze: prestiż, jakość, solidność, wykończenie i wyposażenie - na poziomie przyjętych w klasie standardów i bardzo atrakcyjnej cenie. Nic dziwnego, że kolejki do samochodu ustawiają się od dawna. Pomyśl więc: albo Camry jest taka dobra, albo nasi ludzie są tacy bogaci…
Artykuł o najbardziej niezawodnych japońskich sedanach: top 7, ich charakterystyka i ważne cechy, plusy i minusy. Na końcu artykułu - film o najlepszych samochodach z kierownicą po prawej stronie.
Treść artykułu:
Widząc, jak liderzy różnią się w rocznych ocenach niezawodności, możesz być pewien, że nie ma idealnego samochodu. Niemiecka doskonałość i japońska niezawodność od dawna są wstrząśnięte, a amerykańska praktyczność nie uchroni Cię przed awariami.
Jednak bez względu na to, jak bardzo spierają się o wiarygodność różnych marek, warto to przyznać Japońscy producenci nadal stoją o krok ponad wszystkimi innymi światowymi markami. Kolejny przegląd zaprezentuje najbardziej godnych przedstawicieli japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, demonstrujących swoje najwyższe walory od dziesięcioleci. Zostaną również odnotowane pewne niedociągnięcia modeli.
Niezawodność tego modelu otrzymała najwyższe oceny ekspertów DEKRA, gdyż liczba wykrytych usterek nigdy nie przekroczyła wartości średnich. Chociaż do 100-tysięcznego biegu poziom nie jest znacznie wyższy od konkurentów, ale po tym kamieniu milowym zalety stają się oczywiste.
Jedyna wada, którą eksperci DEKRA nazwali szybko zużytym klocki hamulcowe i napędy, a także oświetlenie. Ale ADAC dodał listę usterek z rozładowanym akumulatorem, a nie najlepszymi świecami zapłonowymi i elektryką.
Sami właściciele Civic odnotowują piski w kabinie jeśli chodzi o elementy plastikowe, a nie najwyższej jakości tapicerkę, awarie centralnego zamka i deska rozdzielcza. Zwrócili również uwagę na przepływ wody z opadów atmosferycznych do bagażnika przez uszczelki pokrywy, a także niewielkie ogniska korozji na zastawa śluzy i na dole.
Ale podwozie doskonale przystosowany do Rosyjskie drogi . Nawet w tych przypadkach, w których zawieszenie jest czasami naruszone przez uderzenia, fakt ten w żaden sposób nie wpływa na jego wytrzymałość i bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów. Amortyzatory obsługują 45-60 tys. Km, po czym rozpoczyna się stukanie i pogorszenie obsługi. Klocki i tarcze wytrzymują ten sam przebieg, po czym należy je wymienić.
Odwiecznym problemem jest przekładnia mechaniczna z powodu tych cierpiących niskie obroty namiar. A jeśli kierowca zmieni biegi zbyt ostro i niedbale użyje pedału sprzęgła, synchronizator stanie się bezużyteczny, co spowoduje trudności z drugim biegiem.
Prosta mechanika zapewnia łatwość konserwacji, a części zamienne i materiały eksploatacyjne mają dobre odpowiedniki, zawsze dostępne w usługach i sklepach.
Model wielokrotnie był chwalony za przestronne, wygodne wnętrze i obsługę. Tyle samo negatywnych recenzji wyrażono w zakresie odporności na korozję karoserii i lakieru. Najczęstsze problemy to złej jakości światła przeciwmgielne i krótkotrwała przednia szyba.
Wszystkie jednostki napędowe mają dobrą niezawodność i wystarczającą żywotność, a najbardziej „wieczne” z całej linii są uważane za jednostki o pojemności 2 lub 2,4 litra. Ale napęd rozrządu staje się bezużyteczny po 170 tysiącach km, a jeśli nie wymienisz go na czas, doprowadzi to do niebezpiecznego kontaktu między tłokami a zaworami. Po 150 tysiącach km silnik zaczyna nieumiarkowanie zużywać olej, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
Właściciele zwracali uwagę na problemy ze sprzęgłem VTS, które mogą być zdiagnozowane przez awarie silnika i obce pęknięcia podczas uruchamiania.
Akumulator nie prezentuje się najlepiej w rosyjskich warunkach, których zimą nie da się wystartować przy pierwszej próbie. Ale mechaniczna skrzynia biegów jest uważana za idealną, a jedyną skargą na automatyczną jest niepewna zmiana z 2 na 3 biegi.
Pomimo złożoności konstrukcji, zawieszenie modelu jest fenomenalnie wytrzymałe, zwłaszcza w porównaniu z niemieckimi „konkurentami”. Ale „syndrom stukania w drążek kierowniczy”, który jest przewlekły, przypisywany jest korozji wału. Wymiana szyny poważnie uderzy w kieszeń właściciela.
Ten kompaktowy sedan jest jednym z najbardziej poszukiwanych, najlepiej sprzedających się i najbardziej niezawodnych samochodów na świecie. Czy więc „nie zabija”, jak to o nim zwykle myśli się?
Lakier w przeciwieństwie do „brata” nie powoduje reklamacji i jest odporny na korozję. Najsłabsze silniki 1,3 i 1,4 litra oprócz zła dynamika również niezwykle żarłoczny w tankowaniu oleju. Czujnik ciśnienia oleju i nieszczelna tylna uszczelka olejowa wału korbowego również są zawodne. Bloku cylindrów nie można naprawić, dlatego po wyczerpaniu się zasobu, czyli 200-250 tys. Km, będziesz musiał kupić nowy.
Mocniejsze i bardziej popularne jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra, z prawie idealną niezawodnością, nadal mają kilka wad: wysokie zużycie paliwa, wycieki pompy płynu chłodzącego i uszczelki olejowej napinacza łańcucha rozrządu, w przypadku awarii w chłodne dni może być konieczna wymiana rozrusznika, a jeśli termostat ulegnie awarii, silnik nie osiągnie temperatury roboczej.
Silniki Diesla są ekonomiczne i łatwe w utrzymaniu, ale wrażliwe na jakość paliwa.
Skrzynie mechaniczne i automatyczne są godnej pozazdroszczenia jakości, ale zrobotyzowane ma szereg wad konstrukcyjnych - szarpnięcia, hałasy, spontaniczne włączenie biegu neutralnego, przegrzanie okładzin sprzęgła.
Rzadkie „roboty” bez problemu wytrzymują co najmniej 50 tys. km. Półniezależne zawieszenie należy do kategorii najbardziej niezawodnych, które nie będą wymagać naprawy przed 150-170 tys. Km.
Toyota Camry
Niezawodność tego modelu, dzięki opiniom właścicieli i statystykom połączeń do centrów serwisowych, jest legendarna. Z każdą aktualizacją auta z tej rodziny zyskują tylko jeszcze większe atuty, niezmiennie idąc z duchem czasu.
Nie najważniejszą, ale bardzo nieprzyjemną wadą jest podatność na działanie korozyjne, czyli przede wszystkim maskę i pokrywę bagażnika. Są też skargi dotyczące lakier, którego grubość 100-120 mikronów nie chroni przed odpryskami i zarysowaniami.
Wśród jednostek napędowych szczególnie imponujące są egzemplarze 4-cylindrowe, które wprawdzie nie zachwycają dynamiką, ale zapewniają bezproblemowy przebieg 300 tys. km. Ale jednocześnie jest podatny na przegrzanie, aby uniknąć tego, że właściciel będzie musiał monitorować ogniwa chłodnicy silnika, aby uniknąć poważnych uszkodzeń.
3,5-litrowy silnik V6 ma inny niuans - dziwnie brzęczy podczas ruszania w zimnych porach roku. Powodem tego jest smar w przekaźniku, który nie wytrzymuje niskich temperatur. Możesz pozbyć się nieprzyjemnych dźwięków, po prostu zamieniając kompozycję smaru na bardziej plastikową.
Ręczna skrzynia biegów jest idealna, rzadko wibruje na piątym biegu. Podczas gdy 5-biegowy „automat” często ma ostrą awarię selektora spowodowaną przez wyłącznik krańcowy pod pedałem hamulca. A przy obsłudze 6-biegowej „automatyki” jej trwałość zależy bezpośrednio od samego kierowcy, którego styl jazdy może w równym stopniu dać przekładni wieczne życie lub „zabić” ją w możliwie najkrótszym czasie.
Niezależne zawieszenie zapewnia płynność, niezawodność i energooszczędność. Przy ostrożnej obsłudze nie wymaga inwestycji do 150 tys. Km, po których można zakłócić łożyska kulkowe i amortyzatory. Układ kierowniczy jest uważany za tę samą długą wątrobę.
Toyota Prius
Ta hybryda zaskakująco łatwo objęła prowadzenie na rynku, chociaż wśród ekspertów panowała opinia, że droga bateria odstraszyłaby kierowców. Szereg niedociągnięć rzeczywiście ma miejsce - na przykład zużycie paliwa jest znacznie wyższe niż deklarowane przez producenta, oraz Filtr paliwa wewnątrz zbiornika gazu zaskakuje, komplikuje i sprawia, że naprawy są droższe.
Silnik elektryczny jest mocny i ogólnie bardzo dobry. Spośród reklamacji należy wyróżnić falownik i jego pompę chłodzącą. Oba psują się zbyt często i mają daleko poza budżetem koszt wymiany. Jednak przy należytej staranności 300 tys. km dla tego silnika to łatwe rozgrzanie, które nie sprawia właścicielowi żadnych kłopotów.
Podwozie jest niezawodne dzięki swojej prostocie i nie ma chronicznych „ran”. Tuleje, rozpórki i amortyzatory będą wymagały wymiany po 60-80 tys. km, skrzynia biegów jest niezniszczalna, a nadwozie, w przeciwieństwie do swoich „braci”, otrzymało zarówno wysokiej jakości malowanie, jak i ochronę przed korozją.
Tak zwana „matrioszka” od dawna cieszy się największą popularnością w swoim segmencie, głównie wśród młodego pokolenia. Z czego płynął duży strumień skarg na zbyt cienki lakier, natychmiast pokryty siatką pęknięć, a także zbyt kruche szkło, odrywające się od najdrobniejszego kamyka drogi. Wreszcie, światła przeciwmgielne mogą pękać podczas zmian temperatury, zmuszając właścicieli do ich nie włączania.
Lata eksploatacji pokazały, że cała linia bloków energetycznych jest bezpretensjonalna i nie wymaga uwagi. Po 100 tys. km zużycie paliwa może wzrosnąć, łańcuch rozrządu i napinacz zaczynają się męczyć po 150 tys. km, a zużycie cylindra można odczuć do 200 tys. km.
Automatyczna skrzynia biegów jest niezwykle wytrzymała, a „mechanicy” cierpią z powodu szybkiego zużycia synchronizatorów. Prawdziwym słabym punktem jest układ kierowniczy, który ma problemy ze wzmacniaczem - zarówno elektrycznym, jak i hydraulicznym. W pierwszym przypadku problem powoduje elektryk, w drugim pompa. W rezultacie właściciel ma do czynienia z „ciężką” kierownicą i hałasem podczas skręcania kół.
W Rosji istnieje niejednoznaczny stosunek do tej marki i na próżno - specjaliści producenta ciężko pracowali, aby wyeliminować wszystkie przewlekłe rany i skargi właścicieli.
Żelazo jest odporne na korozję i inne czynniki zewnętrzne, ale szkło nadal nie toleruje niskich temperatur i może pękać.
Najpopularniejszym modelem jest silnik 2-litrowy, którego jedyną wadą jest nieszczelność uszczelek wałka rozrządu. Po 100 tys. km przebiegu zużycie oleju może wzrosnąć, po 150 tys. km konieczna będzie wymiana zaworów układu recyrkulacji spalin, paska rozrządu i uszczelek olejowych.
Mechaniczne i pudełka automatyczne nie powodują roszczeń do co najmniej 200 tys. km, a przy ostrożnym obchodzeniu się nie będą przeszkadzać nawet dłużej.
W podwoziu jest kilka słabych punktów: niewielki zasób tylnych cichych bloków i przednich rozpórek stabilizatora, a łożyska kół nie lubią nadmiernych obciążeń.
Wniosek
Każdy kierowca chce jednocześnie mieć samochód praktyczny, ekonomiczny, niezawodny i nowoczesny. Regularna analiza rynku, preferencje, doniesienia serwisów i rankingi popularności pokazują, że niezmiennie, z roku na rok, takimi autami stają się Japończycy.
Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i dążeniu do perfekcji specjaliści japońskich producentów samochodów niestrudzenie pracują nad błędami i tworzą modele referencyjne, które nie są pozbawione wad, ale niezmiernie przewyższają konkurencję.
Film o najlepszych samochodach z kierownicą po prawej stronie:
W ciągu zaledwie pół wieku przemysł inżynieryjny Kraju Kwitnącej Wiśni ogromnie się rozwinął, sprawiając, że japońskie pojazdy są rozchwytywane na całym świecie. Przemysł powstał na początku XX wieku. Początkowo fabryki produkowały tylko kopie zagranicznych i europejskich. Produkty nie były dystrybuowane, ponadto wielu kierowców było stronniczych wobec braku własne opracowania w Japonii.
Prawdziwy przełom postępu nastąpił wraz z wybuchem II wojny światowej. Stany Zjednoczone zaczęły masowo pozyskiwać japońskie samochody, co pozwoliło fabrykom Kraju Kwitnącej Wiśni gromadzić duże sumy pieniędzy. Najbardziej przedsiębiorczy z nich zainwestował w rozwój i produkcję własnych modeli przy użyciu .
Większość japońskich marek, które weszły na światowy rynek, wciąż prężnie się rozwija. Ich imiona istnieją od ponad pół wieku, ulegając zmianom w wymowie, które były konieczne dla lepszej percepcji ludzi Zachodu. Dawno minęły czasy, kiedy znak „Made in Japan” był mało znany i niewiarygodny. Nowoczesne samochody podbijają coraz większą część branży dzięki swoim walorom:
- wygląd, który jest zawsze zgodny ze stylem i praktycznością swoich czasów. Kolekcjonerzy cenią rzadkie modele za ich wyśmienity gust, a masowy konsument uwielbia szybką i aerodynamiczną konstrukcję;
- przemyślane wnętrze - wygodne iz wieloma funkcjami. Japonia jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie krajów, które odciska się na samochodach: zaawansowane opcje elektroniczne, często własnego projektu;
- niezawodność i wysoka jakość jednostek. Niska liczba awarii w porównaniu z większością przedstawicieli rynku samochodowego zapewniła duży popyt na japońskie samochody;
- doskonałe silniki - mocne, a co najważniejsze, powtarzające poprzedni punkt, niezawodne.
- rozwijać dużą prędkość, pewnie trzymając kurs, nie wymagając przy tym specjalnej konserwacji.
Negatywne aspekty samochodów Kraju Kwitnącej Wiśni:
- Wiele zestawów eksportowanych ze stanu to „rozebrane” wersje samochodów Rynek krajowy. Niektóre nawet można kupić tylko w Japonii. Miłośnicy tych Pojazd w takich sytuacjach zamawiają sprzęt z dostawą za opłatą.
- Konstrukcja z kierownicą po prawej stronie, która może wydawać się nie do przyjęcia dla niektórych kierowców. Właściwie to funkcja projektowa nie jest krytyczna, ale opanowanie wymaga czasu.
W rankingu samochodów japońskich spodziewano się wyprzedzić model, który w 2018 r. również przoduje w ocenie sprzedaży samochodów zagranicznych na rynku krajowym. (kategoria E wg klasyfikacji europejskiej) posiada zgodnie z oczekiwaniami solidny wygląd, zapewnia kierowcy/pasażerom doskonały poziom komfortu, bogaty zestaw pasywny/ aktywne systemy bezpieczeństwo i doskonała lista opcji, począwszy od podstawowej konfiguracji. Nic dziwnego, że główną grupą docelową japońskiego sedana są aktywni ludzie biznesu, ale rośnie również liczba osób kupujących Camry jako samochód rodzinny. Co więcej, biorąc pod uwagę wszystkie powyższe zalety auta, a także jego wyjątkową niezawodność i wydajność, Toyota Camry jest kupowana nawet przez duże firmy taksówkarskie, co jest tylko oczywistym dowodem na wysoką Charakterystyka wydajności automatyczny.
Obecnie w rosyjskich salonach samochodowych prezentowana jest szósta generacja Camry. Do naszego kraju importowane są modele z trzema rodzajami jednostek benzynowych (2,0 / 150, 2,5 / 181, 3,5 / 249). Wszystkie trzy silniki mogą pochwalić się wydajnością (oczywiście w zależności od ich pojemności skokowej). Tak więc 150-konny silnik w połączeniu z sześciobiegową automatyką wykazuje średnie zużycie 7,0 l / 100 km.
Ale jednym z głównych czynników przyczyniających się do szybkiego wzrostu popularności modelu jest jego przystępna cena: pakiet Standard będzie kosztował kupującego 1,57 miliona rubli, z wyłączeniem promocji i rabatów oferowanych przez wielu dealerów samochodowych.
Crossovery są teraz w modzie, więc drugie miejsce w naszym rankingu najlepszych i najbardziej niezawodnych japońskich samochodów przyznaliśmy przedstawicielowi tej kategorii. Obecność napędu na wszystkie koła w rosyjskiej rzeczywistości w żadnym wypadku nie może być nazwana zbędną, nawet jeśli planujesz poruszać się wyłącznie po mieście. Jednocześnie wybór jednostek napędowych jest niewielki, ale oba silniki oferowane w naszych salonach zachwycają swoim charakterystyka dynamiczna. Ale jeśli 2,5-litrowy silnik o mocy 194 koni mechanicznych jest wyposażony tylko w automatyczna skrzynia(zużywa tylko 6,7 litra benzyny w cyklu mieszanym), wtedy 150-konna jednostka dwulitrowa może być również sparowana z skrzynia mechaniczna.
Pojazdy Mazdy są znane ze swojej niezawodności, a CX-5 nie jest wyjątkiem. Drugą ważną zaletą modelu jest dostępność i przystępność cenowa części zamiennych, czego nie można powiedzieć o wielu innych japońskich markach samochodowych. Wreszcie crossover jest wystarczająco pojemny, aby pomieścić dużo bagażu.
Już w początkowej konfiguracji w aucie montowane są przednie/boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, systemy ABS/TPMS/EBD/TCS/EBA/DSC, klimatyzacja, akcesoria z pełną mocą i inne opcje, a taka modyfikacja kosztuje 1,58 mln rubli - prawie z tego samego , ile i minimum Camry.
Nawiasem mówiąc, w Japonii, według wyników z 2018 roku, Toyota Camry stała się najpopularniejszą, a Mazda CX-5 zajęła trzecie miejsce, przegrywając z Suzuki Swift.
Skoro mówimy o samochodach o osiągach terenowych, tutaj zdecydowanym faworytem jest legendarny Cruiser, samochód słynący z nieprzeniknionej charyzmy. Swoją drogą, ten model jest prawdopodobnie długowiecznym rekordzistą – zjeżdża z taśmy montażowej od 1951 roku – nikt inny nie może pochwalić się takimi wskaźnikami ani w Europie, ani za granicą. W tym czasie zmieniło się kilkanaście generacji SUV-a, a obecnie produkowane są modyfikacje Auto terenowe 200/Land Cruiser Prado.
Ten ostatni reprezentowany jest w naszym kraju przez trzy silniki: 2,7-litrowy 163-konny silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra i pojemności 177 litrów. z. i topowy 4,0 litra, o mocy 249 konie mechaniczne. Ten ostatni zużywa nie tyle w trybie mieszanym – 10,8 litra/100 km, rozpędzając 2,2-tonowe auto do setek w 9,7 sekundy. Wystarczy prześwit 21 cm, aby pokonać wszelkie przeszkody, a o niezawodności konstrukcji samochodu krążą legendy.
Jeśli chodzi o wyposażenie, to pakiet Classic, który kosztuje od 2,5 miliona rubli, posiada klimatyzację, systemy ABS/VSC/EBD/BAS/TRC, immobiliser, 4 poduszki powietrzne i dwie kurtyny powietrzne, akcesoria zasilające, czujnik światła, wspomaganie kierownicy oraz wiele innych opcji. Najdroższy siedmiomiejscowy sprzęt Luxe Safety można kupić za 4,4 miliona rubli.
Ta marka nie może być zaliczana do najbardziej prestiżowych, ale pod względem połączenia niezawodności/kosztu da szanse wielu innym. Crossover X-Trail słynie z tego, że jest jednym z najbardziej ekonomicznych japońskich samochodów reprezentujących klasę SUV-ów. Jest wyposażony w jednostki napędowe na olej napędowy (1,6 / 130) i benzynę (2,0 / 144), a średnio pierwszy zużywa 5,3 l / 100 km, drugi - 7,2 litra (z przekładnią CVT).
Należy pamiętać, że pierwsze dwie generacje były klasycznymi SUV-ami, ale w trosce o światowy trend kierownictwo korporacji postanowiło przekwalifikować model na bardziej uniwersalny. Wyszło dobrze, a najnowsza generacja ma charakterystyczny wygląd, którego trudno nie zapamiętać za pierwszym razem.
W 2018 roku X-Trail przeszedł kolejną aktualizację, otrzymując pakiet dostosowany do Rosji (wśród najważniejszych zmian są dostosowane zawieszenie, zmodyfikowane wnętrze i zrekonfigurowany układ kierowniczy). Już w podstawowej konfiguracji crossover XE ma dwustrefową klimatyzację, systemy ABS/EBD/ATC/ARC/HSA/ESP, tempomat, czujnik temperatury, immobilizer, podgrzewaną przednią szybę, a taka modyfikacja kosztuje od 1,59 miliona rubli - za poziom liderów naszego rankingu.
Trzecia generacja średniej wielkości sedana Avensis przeszła już szereg modyfikacji, w wyniku których auto przeszło wiele zmian, pozostając niezmienionymi rozmiarami. Ten solidny mid-ranger słusznie zaliczany jest do najlepszych japońskich samochodów – od ponad dwóch dekad regularnie znajduje się wśród popularnych i sprzedawanych modeli na całym świecie. Warto zauważyć, że druga generacja jest dziś dobrze reprezentowana na rynku wtórnym. Niestety, w Rosji samochód jest wyraźnie niedoceniany - odmiany były dostarczane do naszego kraju tylko z silnikami benzynowymi (1,6 / 132, 1,8 / 147, 2,0 / 152). Podstawowa skrzynia biegów to zaktualizowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, zamiast automatycznej in ostatnie pokolenie oferowany jest wariator Multidrive.
W tej chwili w salonach można jeszcze kupić nowego Avensisa, ale jest już niewiele ofert - pod koniec lata wypuszczano sedana z powodu gwałtownego wzrostu sprzedaży w Europie Toyoty Camry.
Jednym z najpopularniejszych samochodów z Japonii jest Honda Civic. Ten „weteran” zasłużył sobie na miejsce w naszej czołówce, choćby dlatego, że obecnie produkowane są sedany dziesiątej generacji. Wskazuje to na „przeżywalność” modelu, jego niezrównaną wydajność.
Na drogach większości krajów rozwiniętych, w tym Federacji Rosyjskiej, jeździ znaczna liczba pojazdów obywatelskich poprzedniej generacji. Projektanci firmy dokładają wszelkich starań, aby każda nowa generacja była lepsza od poprzedniej, także pod względem niezawodności i trwałości.
Obecna Civic – która pierwotnie była nastawiona na młodzież. Kosztem podstawowego pakietu Elegance 780 tysięcy rubli otrzymujesz samochód z benzynowym 141-konnym silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów, zużywający średnio 6,6 litra 95 benzyny. Jednocześnie auto wyposażone jest w klimatyzację i osiem poduszek powietrznych, nowoczesne centrum multimedialne, akumulator o zwiększonej pojemności oraz szereg asystentów.
Klasycznego SUV-a trzeciej generacji nie można przypisać najbardziej ekonomicznym japońskim samochodom: oczywiście nie zadowoli Cię pod względem zużycia paliwa, ale poziom 10,6 litra dla potężnego silnika o mocy 249 koni mechanicznych jest na poziomie światowych standardów. Ale Highlander nigdy nie przestaje zadziwiać mocą i zwrotnością, najwyższy poziom bezpieczeństwa i zwrotności, idealny osiągi podczas jazdy i komfort.
Highlander jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, a także pod względem konserwacji i napraw. SUV równie dobrze radzi sobie na drogach miejskich i wiejskich, a także przy ich braku można go nazwać doskonałym wyborem dla duża rodzina który uwielbia podróżować i dla surowych mężczyzn, którzy nie wyobrażają sobie życia bez łowienia ryb / polowań.
Jedyną wadą modelu jest jego wysoka cena: podstawowe wyposażenie Elegance jest sprzedawane za 3,5 miliona rubli, ale za te pieniądze dostajesz trzystrefową klimatyzację, system multimedialny z 6-calowym wyświetlaczem i całą gamę systemów i asystenci (ABS/EBD/BAS/TRAC/VSC/EPS/HAC/DAC)
Jeśli interesuje Cię, który japoński samochód będzie najlepszy pod względem wszechstronności użytkowania, to z dużym prawdopodobieństwem doradzimy, aby zwrócić uwagę na ten konkretny model. Rzeczywiście, doskonale wyważony crossover czuje się równie dobrze w ruchu miejskim, jak i na autostradzie, w terenie lub na śliskich zimowych drogach.
Od 2017 roku w naszym kraju dostępna jest piąta generacja tego samochodu, o której nie można powiedzieć nic złego (poza dość wysokim kosztem SUV-a). Ładny wygląd, doskonała ergonomia wnętrza, niezawodność i niezawodność - to główne zalety modelu. To nie przypadek, że crossoverowi udało się zdobyć wiele różnych tytułów i nagród:
- „Najlepszy crossover” (Motor Trend Edition).
- „Najlepsza jakość/wartość” (U.S.News)$
- Best Buy, Best Family Car (Kelley Blue Book).
- „Lider pod względem wartości rezydualnej” (Avtostat).
- „Najbardziej niezawodny crossover” (J.D. Power).
Obecna cena pakietu Elegance 4WD w bieżącym roku wydania zaczyna się od 2,13 miliona rubli. Na rynku wtórnym można znaleźć oferty SUV-ów 4. generacji w cenie poniżej miliona rubli w doskonałym stanie iz bogatym wyposażeniem.
Na rynkach Europy, Azji i Ameryki Północnej ten crossover jest uważany za bezpośredniego konkurenta CR-V, chociaż przy porównywalnych parametrach kosztuje znacznie mniej. Jeśli chodzi o nasz kraj, tutaj przez jakiś czas RAV4 był generalnie jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zagranicznych.
Dlaczego jest taki niezwykły? Oprócz przystępnych kosztów warto zwrócić uwagę na wydajność modelu: pod względem zużycia paliwa jest jednym z liderów wśród japońskich samochodów w klasie SUV: podstawowa 146-konna dwulitrowa jednostka napędowa wydaje na pokonanie 100 km. średnio 7,4 litra benzyny, jej nowszy 180-konny 2,5-litrowy odpowiednik - 8,5 litra, a 2,2-litrowy 150-konny silnik wysokoprężny - 5,7 litra.
Wydatki właściciela samochodu na konserwację, konserwację i naprawę Toyoty RAV4 będą również stosunkowo niewielkie: ze względu na rozpowszechnienie, koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych jest przystępny, nie brakuje. Pod względem niezawodności crossover również zasługuje na pochlebne noty – jeśli nie zaniedbujesz zaleceń producenta, samochód będzie Ci służył przez co najmniej 10 lat bez konieczności wykonywania większych napraw.
W 2018 roku ten kompaktowy samochód miejski obchodził swoje 15-lecie – dość szanowany wiek jak na kategorię, w której co roku pojawia się kilkanaście nowych modeli. Według wielu niezależnych badań to właśnie Mazda z indeksami 2 i 3 jest uważana za jedną z najbardziej japońskich niezawodne maszyny. O tym samym świadczą statystyki krajowych serwisów samochodowych: skargi na awarie, przynajmniej przez okres trzech lat. Okres gwarancyjny prawie nigdy nie zarejestrowany. Samochód produkowany w nadwoziach hatchback / sedan cieszy się również wydajnością: podstawowa 120-konna jednostka napędowa o pojemności 1,5 litra zużywa 5,8 litra paliwa w trybie mieszanym z automatyczną skrzynią biegów i 5,3 litra z manualną skrzynią biegów.
Koszt podstawowej konfiguracji „trojki” wynosi od 1,24 miliona rubli, a w krajowych salonach samochodowych dostępne są trzy modyfikacje, a różnica w kosztach między skrajnymi konfiguracjami jest niewielka (180 tys.). Auto jest wyposażone całkiem nieźle, choć nie błyszczy dużą ilością aktywnych systemów bezpieczeństwa i inteligentnych asystentów.
Model z ponad czterdziestoletnią historią nie może nie zostać uwzględniony w naszej ocenie. Od 2017 roku firma oferuje dziesiątą generację sedanów klasy E według klasyfikacji przyjętej w Starym Świecie. Jeśli poprzednia generacja miała agresywny wygląd zewnętrzny z wyraźnym sportowym nastawieniem, to obecna generacja wygląda na znacznie spokojniejszą, bardziej wyważoną, ale nie mniej dynamiczną. Po otrzymaniu pamiętnego wyglądu i zaktualizowanej gamy mocniejszych jednostek napędowych, samochód twierdzi, że przywraca utracone pozycje w swojej klasie. Dwa silniki benzynowe (2,4 litra o mocy 180 koni mechanicznych i 3,5 litra o mocy 281 KM) są agregowane z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i pozwalają osiągnąć prędkość 210-230 km/h przy średnim zużyciu 8,2-9,4 l /100 km.
Niestety, zamiar dostarczenia samochodu do Rosji jest nadal nieznany. W tej chwili sedana można kupić tylko za granicą za kwotę zbliżoną do 1,3-2,3 miliona rubli. Wśród nowości warto zwrócić uwagę na innowacyjny ekran projekcyjny oraz podgrzewane tylne siedzenia. Samochód jest wygodny, ale wielu ekspertów uważa, że jego koszt jest nieco zawyżony.
Na listach najbardziej niezawodnych japońskich samochodów Corolla daleko od ostatniego miejsca, będąc niezmiennym światowym bestsellerem od ponad pół wieku. Zwiększone zainteresowanie sedanem jest podyktowane przede wszystkim agresywną polityką cenową producenta, ale słynną Japońska niezawodność i trwałość.
Samochód jest szalenie popularny na wszystkich kontynentach, z wyjątkiem Antarktydy. Jest pozycjonowany jako dobry samochód rodzinny na spokojną jazdę, a jedenasta generacja modelu jest obecnie w sprzedaży.
W Rosji Cena Toyoty Corolla zaczyna się od 1,17 miliona rubli, najwyższa modyfikacja będzie kosztować 1,7 miliona.
Zwróć uwagę, że wyposażenie tanich poziomów wyposażenia nie jest najlepsze, dlatego lepiej zwrócić uwagę na opcje poziomu „Komfort” i wyższych. Dziś też nie ma wyboru silników – jest to jeden, 1,6-litrowy o mocy 122 KM. z. Ale są dwie skrzynie biegów, mechanika lub nowoczesny wariator CVT.
Ten wygodny, pełnowymiarowy crossover zamyka nasz ranking najlepszych samochodów japońskiej produkcji. Wraz z premierą trzeciej generacji w 2015 roku sprzedaż modelu zaczęła rosnąć wykładniczo, w 2016 roku Pilot pojawił się w krajowych salonach samochodowych.
Mimo przynależności do klasy SUV, auto posiada trzy rzędy siedzeń, niczym pełnoprawny SUV - gabaryty crossovera mogą pomieścić w środku 7 lub 8 osób. Pod maską znajduje się niealternatywny trzylitrowy silnik o mocy 249 koni mechanicznych, który zużywa 10,4 litra w cyklu mieszanym. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 192 km/h - jak na najbardziej masywną crossover Toyoty (masa własna - 2,0 tony) to dużo, natomiast komfort jazdy po każdej drodze zawsze będzie najwyższy. Popularność modelu w naszym kraju jest niska ze względu na wysoki koszt: podstawowy sprzęt będzie kosztował 3,2 miliona rubli, za topowy będziesz musiał zapłacić 600 tysięcy więcej.
Wniosek
Rosyjski rynek samochodowy ma swoje własne cechy, które w niektórych pozycjach znacznie różnią się od światowych. Choć to temat na osobny artykuł, naszych czytelników z pewnością zainteresują statystyki sprzedaży japońskich marek w Rosji. W tej chwili dostępne są takie dane za 2018 rok i można je traktować jako wskazówkę przy wyborze nowego samochodu.
Tak więc, według agencji analitycznej „AUTOSTAT”, w ubiegłym roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano 335 000 „japońskich”. Jednocześnie niekwestionowanym liderem z ponad 10% udziałem w rynku okazała się Toyota Camry. Ten biznesowy sedan kupiło 33 700 Rosjan. Na drugim miejscu jest SUV Toyota RAV4, który spadł na drugą pozycję pod koniec roku ze sprzedanymi 312 000 sztuk. Na trzecim miejscu - Mitsubishi Outlander. SUV został zakupiony przez 24 500 krajowych kierowców.
Na Nissan Qashqai czwarte miejsce (23 200 sprzedanych crossoverów), Nissan X-Trail - piąte (22 900).
Kolejne pozycje zajmują Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (wersja Prado), Datsun on-DO, Nissan Almera/Terrano.