Samochody - milionerzy, z najbardziej niezawodnymi silnikami. Miliony silników

Aby otworzyć listę takich silników, przedstawiono je silnikowi Toyota3S-FE. To jeden z głównych przedstawicieli swojej serii. Jest uważany za najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny.

Pojemność 2 litry, 4 cylindry, 6 zaworów.

Takie wskaźniki są typowe dla samochodów z lat 90-tych. Wałek rozrządu z paskiem, działa na zasadzie prostego wtrysku dystrybucji. Taki silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.

Moc w różnych wariantach od 128 do 140 koni.

Silnik 3S-GE wraz z turbodoładowanym 3S-GTE przejął całkiem przyzwoity zasób do chodzenia.

Silnik 3S-FE został zainstalowany w całej gamie modeli Toyoty: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowane 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Ten silnik jest zdolny do dużych obciążeń, nawet przy złej obsłudze. Łatwo było z nim pracować i przywrócić go do porządku. Przy przyzwoitej konserwacji takie silniki są w stanie przejechać 500 tys. km, a nawet więcej (bez remontu).

Istnieje spór wśród kierowców: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? Czy takie silniki rzeczywiście istnieją? W tym artykule znajdziesz listę samochodów z silnikami milionerów.

Czym jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest odkrycie, co kryje się za wyrażeniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która przejechała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu natychmiast zacznie protestować, że to wszystko jest mitem, a tak być nie może, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

Nienaganną niezawodność silnika spalinowego określają następujące główne wskaźniki:

1. konserwowalność.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Ale warto powiedzieć, że pojęcie silników milionerów wcale tego nie oznacza samochód przejedzie bez wyremontować taki bieg. Oznacza to, że producent zapewnia zasób części na milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• samochody wyprodukowane w Ameryce;
• Niemieckie samochody.

Należy również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki przebieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależał od terminowego przejścia Utrzymanie(TO) i styl jazdy.

Który silnik jest lepszy benzyną czy olejem napędowym?

Również wśród kierowców spory nie ustępują, który typ silnika jest bardziej niezawodny i wydobywa się zasób w nim wbudowany, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnik wysokoprężny. Silniki, które naprawdę przeszły przez taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel . Tego typu silniki zyskały reputację trwałości i niezawodności;
• rzędowe czwórki benzynowe. Samochody z takimi silnikami konkurują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
• rzędowa benzyna „sześć”. Silniki te charakteryzują się dużą mocą i praktycznie nie występują na nich wibracje podczas ruchu;
• „ósemka” w kształcie litery V. Takie silniki idą duże rozmiary i w przeciwieństwie do pierwszych trzech nie mogą pochwalić się długą żywotnością pojazdu, choć nie można tego powiedzieć o silnikach produkowanych w USA.

Zdarzały się również rzadkie sytuacje, kiedy samochód domowy GAZelle z silnikiem 406 przekroczył granicę 1 miliona kilometrów. Dowiedzieliśmy się, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w jakich samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami milionera

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły zapisany w nich zasób, tj. są milionerami. Wśród benzyny można zauważyć:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Wśród stulatków z silnikiem Diesla znajdują się następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu. Takie silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były kilkukrotnie modernizowane.

Warto zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i jest obecnie instalowana w chińskim samochodzie Brilliance.

Toyota 3S-FE

Uwzględniono również 2 milionerów silniki litrowe Toyota 3S-FE. Wśród rzędowych „czwórek” jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres jego produkcji to od 1986 do 2000 roku. 16-zaworowy silnik z czterema cylindrami jest bardzo łatwy w utrzymaniu, zdolny wytrzymać duże obciążenia. Jeśli planowana konserwacja zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie silniki są w stanie przejechać ponad 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

Seria Hondy D

Zakres modeli producenta Samochody Hondy, w swoim asortymencie ma kilkanaście różnych modyfikacji silnika, o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się je za nie zabite. W takich silnikach moc silnika spalinowego dochodzi do 130 Konie mechaniczne, co jest całkiem dobre dla samochodów o małej objętości. Jak wykazały liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie do zabicia.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki już należą do rzędowych „szóstek” i były produkowane w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez gruntownego remontu. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Były montowane zarówno w ich samochodach, jak i w niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.

BMW M30 i M50

Samochody wyposażone w silnik takich modeli należy również przypisać milionerom. Model M30 został wyprodukowany w pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany z pojemnością 2, -2,5 litra i mocą silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główny sekret niezawodności tych silników tkwił w żeliwnym korpusie. jednostka mocy, a rozrząd był napędzany łańcuchem. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności wykonywania większych napraw, a zasoby przewidziane przez producenta to milion kilometrów.

Samochody, w których występują takie modele silników, również należą do milionerów. Były produkowane w latach 1998-2008 i były instalowane w prawie wszystkich samochodach BMW, które zostały wyprodukowane w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać, ten model nie jest zbyt mocny, ale jego główną cechą wyróżniającą jest wysoka niezawodność. Jeśli wszystkie instrukcje książki serwisowej zostaną wykonane na czas, takie silniki są w stanie przejechać poniżej miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.

Wyniki

Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami milionerów, a jest ich wiele. Ale aby samochód tak bardzo odjechał, konieczne jest przeprowadzenie planowej konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Istnieje również silnik kontraktowy ale zostanie to omówione w następnym artykule.

W świecie kierowców krążą legendy o niełamliwych silnikach. Wielu twierdzi nawet, że mogą potwierdzić niezawodność tego lub innego silnika z przebiegiem pół miliona lub miliona kilometrów, mimo że obserwują go dopiero od kilku lat. W rzeczywistości są silniki milionerów, przygotowaliśmy dla Ciebie listę samochodów. W sporządzeniu tej listy pomogły warsztaty samochodowe z dużym doświadczeniem. A ponieważ światowy przemysł motoryzacyjny w ostatnich dziesięcioleciach zrobił wszystko, co w jego mocy, jest wiele takich samochodów.

Silnik - milioner z BMW

Niezawodność silnika określają następujące wskaźniki:

• trwałość zależy od szybkości zużycia części silnika;
• niezawodność, czyli częstotliwość wszelkich awarii, które doprowadziły do ​​zakończenia operacji;
• wytrwałość, czyli odporność na działanie różnych czynników zewnętrznych w momentach bezczynności;
• konserwowalność - czy można ją naprawić.

Ta lista rodzi wiele pytań. Czy 1 milion km to przebieg, po którym części silnika zużywają się całkowicie? A może w tym czasie nie powinno być żadnych awarii? A może jest na tyle konserwowalny, że samochód z nim bez problemu przejedzie 1 milion kilometrów?
W tym przypadku musimy również porozmawiać o stanie granicznym. Przesądza o tym niemożność dalszej eksploatacji ze względów technicznych, ekonomicznych lub stworzenie sytuacji niebezpiecznych dla środowiska. Takie podejście sugeruje, że silnik może przejechać 1 milion km przy odpowiedniej konserwacji.

Silnik milionera to maszyna obdarzona ogromnym marginesem bezpieczeństwa.

Mówiąc o milionerach, często pamiętają samochody wyprodukowane w latach 80. i 90., ponieważ nadal są aktywnie wykorzystywane. Ich margines bezpieczeństwa jest tak duży, że pierwsze 500 tys. km pokonują bez większych napraw. Nowoczesne modele produkowane są w trudnych warunkach środowiskowych i marketingowych. Produkowane są mniejsze silniki, co prowadzi do wymuszania i stosowania turbodoładowania. A to kilkakrotnie skraca żywotność silnika.

Najlepsze silniki milionerów: czym one są?

Silnik milioner Toyota 3S-FE

1. Diesle zyskał reputację niezawodnych i trwałych silników. I mają naprawdę dobry margines bezpieczeństwa, mimo że ich konstrukcja jest dość prosta. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 są wyposażone w niezniszczalne silniki.
2. Czwórki rzędowe na benzynę konkurować popularnością z dieslami. Ich konstrukcja jest jednak nieco prostsza, zresztą nawet w większości bardzo zimno benzyna nie zamarznie. Przedstawicielami tej kategorii są Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3. Spalinowe rzędowe „szóstki” Charakteryzują się prostotą konstrukcji, mocą i brakiem wibracji. Samochody z silnikami milionerów tej kategorii są dość szeroko reprezentowane - Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE, BMW M30 i M50.
4. „ósemka” w kształcie litery V- to duże jednostki, które nie mogą pochwalić się wyjątkowo długim okresem eksploatacji. Jednak dla „Amerykanów” nie należy próbować wszystkich tych stwierdzeń. Niewiele jest modeli z jednostkami w kształcie litery V, które z łatwością przekraczają półmilionowy próg, typowym przedstawicielem jest BMW M60.

Jakie samochody mają silnik milionera?

Ale lista pojazdów z silnikami milionerów nie jest tak mała. Nie tak dawno minęły czasy, kiedy świat dosłownie urzekła chęć wyposażenia samochodu w niezniszczalny silnik. Co więcej, niektóre firmy przeżywały tę aspirację aż do nowego tysiąclecia. Które samochody mają silniki milionerów? Lista dalej:

1. Mercedes-Benz OM602.
2. BMW M57.
3. Toyota 3S-FE.
4. Mitsubishi 4G63.
5. Honda serii D.
6. Opel 20n.
7. BMW M60.
8. Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE.
9. BMW M30.
10. BMW M50.

Milionerzy to najbardziej niezawodne silniki naszych czasów

Silnik wysokoprężny Mercedes OM651

Czy „milionerzy” są bezpowrotnie zapomniani? Nie, mimo że „jednorazowe” samochody stały się dziś modne. Jeździłem 3-4 lata, sprzedałem i - do salonu po nową "jaskółkę". Co schować? W rzeczywistości istnieją modele nieudane, ale nie wszystkie. ludzie wykorzystują pojazd przez 5-7, a czasem nawet 10 i więcej lat, a ktoś nawet kupuje samochód „z ręki”.

Lista nowoczesne silniki milionerów jest dość szeroki.

Pod tym względem milionerzy są najbardziej niezawodnymi silnikami naszych czasów. Ale który wybrać i nie przeliczyć? Możesz wybrać liderów według klasy. Warto powiedzieć, że droższe modele nie są dobrze przystosowane do ciężkiej eksploatacji, ale nie należy ich też ignorować, ponieważ są naprawdę godne opcje.

• mała klasa reprezentowane przez maszyny krajowe i zagraniczne. Są praktyczne i nie są obciążone różną elektroniką i niepotrzebnymi funkcjami. Niekwestionowanym liderem w tej kategorii można nazwać K7M od Renault, nieco za nim są VAZ-21116 i Renault K4M.
• Klasa średnia reprezentowane przez takie nazwy jak Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, seria silników Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
• Młodsza klasa biznesowa. Popularne są tutaj wspomniane modele, a także mocniejsza Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 od Hyundai/Kia/Mitsubishi.
• Senior klasa biznes Są to maszyny, których nie można nazwać tanimi. Silniki różnią się złożonością i mocą, ale nie są obdarzone szczególną wytrzymałością. Liderami w tej kategorii są Toyota z serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Nie można przejść obok wysokoprężnego Mercedesa klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651.
• klasa menedżerska nie może być tania, bo samochody są wypełnione po brzegi najnowszymi innowacjami. Nie sposób wymienić najlepszych z nich. Na przykład Niemcy słyną ze szczególnego podejścia do silników wysokoprężnych i starają się, aby były niezawodne (jasnym przykładem jest silnik milionera Mercedesa), podczas gdy Koreańczycy i Japończycy koncentrują swoją pracę przede wszystkim na silnikach benzynowych.

Nowoczesne silniki milionerów są nadal produkowane przez wiodących producentów. Trendy nieco się zmieniły, bo o ile wcześniej pierwsze linie ocen zajmowali producenci europejscy i amerykańscy, to dziś wkraczają na arenę Japońskie silniki milionerów.

Funkcje operacyjne

W każdym razie przebieg silnika zależy od cech jego działania. Na przykład w krajach o surowym klimacie, długie okresy postoju w korkach i szybka jazda zużywają się znacznie szybciej. A jeśli wybierzesz ponad milionowy silnik Toyoty na taksówkę, wszystko zmieni się na lepsze. Taksówka jest prawie cały czas w ruchu, a to o wiele lepsze niż wielogodzinne bezczynne stanie w korkach.

Regularna pielęgnacja części maszyn może przedłużyć żywotność o kilka lat lub dziesięcioleci. Pojęcie opieki obejmuje: poprawna wymiana oleje, stosowanie wysokiej jakości paliwa.

Silnik milionera jest interesujący tylko hipotetycznie. W końcu, jeśli wykonasz proste obliczenia matematyczne, stanie się jasne, że samochód przejedzie 1 milion km w ciągu 37-40 lat. I w tym czasie kruszy się, mimo że silnik nadal pracuje.

Dziesięć najpopularniejszych silników milionerów znajduje się w filmie na naszej stronie!

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale nawet dzisiaj istnieją godni następcy sprawy „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowe. Jeździłem trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście zdarzają się awarie silników, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je z drugiej ręki! Tak więc istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się w okresie gwarancyjnym, ale także nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć wolniej, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i drogie samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają też swoich liderów i maruderów pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii.

mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej zaawansowane silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów w tym segmencie od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest tu produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Napęd paska rozrządu, żadnych podnośników hydraulicznych, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są instalowane w „ludowych” Loganie i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest zaprojektowana do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie tak łatwo przenosić duże obciążenia. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

W klasie C jest już jeden z liderów niezawodności - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1,6 będą oczywiście miały mniejszy zasób niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litry, co oznacza, że ​​warto wyróżnić silniki 1,6 w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd z paskiem rozrządu, prosty układ wtryskowy i spory margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania tak trudnych maszyn jak: Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można zaliczyć do serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez układu rozrządu do regulacji faz rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty system zasilania i dobra jakość montaż, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, oto Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery powyżej klasy: Mitsubishi ASX obcy, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany dość długo, od 2005 roku, a w konstrukcji również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala wymienić wszystkie trzysta tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj prezentują się dobrze, bo masa samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność robocza 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów w segmencie D +, w Toyocie Camry, i bez wątpienia jest najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja aut Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaktyce crossovery Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobre zaopatrzenie w energię i zasoby, niezbyt drogie części zamienne – to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo włączone samochody europejskie zauważalnie trudniejszy w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwy. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER on Insygnia Opla lub Duratec Ti-VCT włączone Ford Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jeździsz spokojnie to też będą najtańsze w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany Klasy E nie należą do maszyn o niskich kosztach eksploatacji, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu na czele jest Toyota, a raczej Lexus, ale wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki 3.5 z serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się jeszcze prostszy i tańszy niż pracujące silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi kosztami utrzymania.

Niestety, wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do dnia dzisiejszego w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe doskonalenie konstrukcji oraz bogate doświadczenie w eksploatacji silników ma dobry wpływ na niezawodność i koszty eksploatacji.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce w tej klasie, model Q70 bawi się legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 KM. Kluczem do sukcesu również w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, w nowoczesny samochód na tym poziomie gromadzone są wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie urządzenia. Oczywiście mają swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem, ale jeśli znajdziesz jeden z pięciu silników pod maską potencjalnego „kandydata”, możesz liczyć na to, że samochód nie oprze się pięćdziesiąt metrów od miejsca zakup – w końcu te silniki potrafią sporo przetrwać. Nic dziwnego, że ich niezawodność podziwiają kierowcy na całym świecie.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Nowoczesne silniki Grupa Volkswagen często stają się obiektem krytyki (a nieprzestrzeganie norm środowiskowych w tym przypadku to tylko „kwiaty”), ale pod koniec XX wieku VAG zbudował bardzo udany turbodiesel – PD 1,9 TDI. Silnik nie tylko został „Silnikem Roku” w 1999 roku (w klasie od 1,8 do 2 litrów), ale także zyskał reputację wyjątkowo niezawodnego zespołu napędowego – w dużej mierze dzięki systemowi wtrysku Pumpe-Düse, pozbawionemu wady Common Rail. 500 tysięcy kilometrów dla tego turbodiesla to więcej niż prawdziwy przebieg, na świecie są egzemplarze, które przejechały ponad 750 tysięcy. Dodatkowo silnik toleruje strojenie całkiem znośnie, więc fabryczne 160 sił dla niego nie jest w żadnym wypadku limitem. Silnik był montowany głównie w samochodach klasy golf.