Powiem IMHO.

Na tabliczce komory silnika mam zalecaną klasę oleju API tj. nie zaleca się stosowania oleju niższej klasy. Powyżej jest możliwe. Jeśli jest napisane SJ (u mnie), to możesz wlać olej klas SJ, SL, SM. Klasyfikacja ta charakteryzuje cechy jakościowe oleju, jego trwałość, czystość, lepkość, płynność, właściwości detergentowe i przeciwutleniające. Te cechy wpływają na zdrowie i trwałość silnika, jego czystość.

Producent nie podaje żadnych innych ograniczeń.

Pierwszym parametrem jest uruchomienie zimnego silnika przy temperaturze ulicznej (im niższa wartość, tym więcej twardy mróz olej zachowa swoją lepkość i pozwoli na uruchomienie silnika).

Drugi - pokazuje stopień zachowania gęstości podczas ogrzewania, w trybie pracy silnika, który jest dla niego częściej charakterystyczny.

Z tego wnioskujemy, że w przeciętnych warunkach:

Pierwsza cyfra indeksu 5 (dla zimy) i 10 (dla lata) jest całkiem odpowiednia dla naszych warunków, jeśli zimą jest bardzo zimno, używamy 0. Nie ma nic złego, jeśli użyjesz 5 lub 0 latem - silnik się nagrzewa i ten parametr już nic nie znaczy. Ale jeśli zimą użyjesz 10, 15 lub nawet 20, silnik po prostu nie uruchomi się, a jeśli się uruchomi, to pierwsze minuty pracy silnika na zamarzniętym oleju będą poważnym głodem oleju spowodowanym jego niską pompowalnością.

Druga cyfra to ciepły silnik. Jeśli nie jesteś zawodnikiem, nie kręć silnikiem na czerwono, nie przekraczaj prędkości na autostradzie i nie mieszkaj w Afryce, to 30 jest całkiem uzasadnione. Jeśli temperatura pracy silnika jest dla Ciebie zwykle podwyższona - lubisz jeździć, przewracać się, jeździsz „trampkami na podłodze” po autostradzie, temperatura ulicy w ciągu dnia stale przekracza 30-35C, lub ostatniej zimy zmieniłeś termostat na "gorący" - warto wlać olej o wyższym indeksie 40, 50, 60 (w zależności od stopnia i liczby dopasowań wymienionych kategorii).

Nie wolno nam również zapominać, że jeśli silnik „zjada” olej, to zwiększając drugi wskaźnik zmniejszysz jego apetyt.

Ale i tutaj musisz zaprzyjaźnić się z głową. Na przykład w silnikach serii Z napęd łańcucha rozrządu jest smarowany olejem silnikowym, a do normalnego smarowania producent zaleca gęstość oleju 20 lub 30 (drugi indeks), jest dość oczywiste, że przy większej gęstości oleju w normalna praca silnika, łańcuch może być niedostatecznie nasmarowany.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór oleju pozostaje w gestii kierowcy, są tylko zalecenia, od których możesz odejść, ale rób to mądrze i świadomie. MOIM ZDANIEM.)))))))))))))))