Niski bieg jałowy na ciepłym silniku: przyczyny i metody rozwiązywania awarii. Obroty silnika nie spadają na biegu jałowym: jak naprawić problem Y5b w ruchu, prędkość nie spada

Witajcie drodzy przyjaciele! Podczas prowadzenia samochodu prawie każdy kierowca boryka się z pewnymi trudnościami i problemami. Ktoś , dla innych wrze płyn niezamarzający, a dla innych obroty silnika na biegu jałowym wcale nie spadają. Chodzi o tę drugą sytuację, o której dzisiaj z wami porozmawiamy.

Jest to powszechna usterka, w której silnik stale utrzymuje obroty. Pozostawiając silnik na biegu jałowym (XX), mimo to wskazówka obrotomierza nie chce opadać.

Podobne sytuacje znajdują się u prawie każdego, kto ma pod maską wtryskiwacz i gaźnik, olej napędowy i benzyna lód. Jednocześnie powody wtryskiwaczy i gaźników są różne. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Jak ustalić, czy jest problem?

Najpierw musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz samodzielnie określić zwiększone lub po prostu nienormalnie wysokie obroty we własnym samochodzie. Przecież nawet na biegu jałowym jest pewien poziom obrotów i trzeba go stabilnie utrzymywać.

W praktyce identyfikacja problemu, który nagle się pojawił, jest dość prosta. Nawet w tych sytuacjach, kiedy prowadzi nowicjusz i nie ma w takich sprawach dużego doświadczenia. Przede wszystkim można po prostu posłuchać pracy silnika spalinowego. Im niższa prędkość silnika, tym ciszej w końcu będzie działał. Ale jeszcze łatwiej jest zdiagnozować problem , który jest instalowany w zdecydowanej większości samochodów i samochody ciężarowe. Spójrz na pozycję strzałki i zapisz dokładnie jaką prędkość widzisz jadąc miarowym, spokojnym tempem, a co pokazuje urządzenie po rozgrzaniu lub zwolnieniu gazu.

W zależności od silnika, dla każdego jednostka mocy istnieją zasady dotyczące prędkości biegu jałowego. Zwykle jest to od 650 do 950 obrotów w ciągu minuty.

Teraz spójrz na instrukcję obsługi. Tam koniecznie wskazane są parametry normy dla XX. Jeśli aktualne wartości różnią się od wskaźników z instrukcji, można to uznać za odchylenie. Oznacza to, że musisz zacząć szukać czynnika prowokującego.

Właścicielom silników wtryskowych bardzo pomaga elektronika pokładowa. Jeśli obroty dwudziestego okażą się wyższe niż norma określona przez producenta, włącz panel Zapali się prawdopodobnie kontrolka check engine. Tutaj radzę zajrzeć do naszego materiału, o którym rozmawialiśmy i ich znaczenie.

Możliwe konsekwencje

Podobne zjawiska występują na dużej liczbie maszyn. Prawie każdy nowoczesny i wystarczająco stary silnik w stanie zaprezentować taką niespodziankę swojemu właścicielowi. Mogłoby być:

• Łada 2109;
• Renault Logan 1.4;
• Łada 2107;
• Łada 2110;
• Wyczucie Chevroleta;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• Łada 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevroleta Lanosa;
• Toyota Corolla itp.

Wydawałoby się, że cóż, prędkość wzrosła, ale nic strasznego się nie dzieje.

W rzeczywistości w silniku mogą zachodzić procesy, które są początkowo niewidoczne dla kierowcy. Ale stopniowo konsekwencje staną się oczywiste i często przerażające w ich kosztach powrotu do zdrowia.

W żadnym wypadku nie należy pozostawiać wzrostu prędkości na biegu jałowym.

Można to wyjaśnić kilkoma głównymi możliwymi konsekwencjami.

Oto potencjalne problemy:

• Zużycie paliwa będzie stale rosło, co negatywnie wpłynie na Twój budżet;
• Gorący silnik prowadzi do problemów z układem chłodzenia i ogólnego zmniejszenia zasobów;
• Często paliwo wlatuje do rury, co grozi detonacją w układzie wydechowym;
• Całkowity zasób jednostki napędowej zacznie się zmniejszać;
• Ucierpi węzeł, z którym związany jest wzrost prędkości.

Jest wystarczająco dużo powodów, aby szybko podjąć działania i wyeliminować czynnik prowokujący.

Spadek obrotów na gaźnikowych silnikach spalinowych

Pomimo nowych norm środowiskowych w naszym kraju liczba samochodów z silnikami gaźnikowymi jest imponująca.

Jeśli zauważysz, że na takim silniku obroty są utrzymywane na dość wysokim poziomie na biegu jałowym, przyczyny mogą być następujące:

• Nieprawidłowo wyregulowany układ biegu jałowego. Jeśli ostatnio wystąpiła ingerencja, sprawdź bieżące ustawienie;
• Problemy z . Wzrost prędkości biegu jałowego może wynikać z nieprawidłowego zamykania. Sprawdź amortyzator pod kątem sadzy. Może być również odprysk lub pęknięcie. Jest tylko zamiennik;
• Zawór iglicowy. Powodem jest jego lokalizacja. Być może, gdy do komory dostanie się nieprawidłowa dawka paliwa;
• Uszczelka głowicy bloku. Po prostu się wypaliła. Będzie musiał się zmienić;
• Ssanie jest otwarte. Aby to sprawdzić, musisz ocenić działanie przepustnicy w komorze pierwotnej. Jeśli jest jakiś problem, sprawdź wydajność ssania. Zwykle problem rozwiązuje się smarując napęd i kabel.

To właśnie te przyczyny najczęściej pojawiają się w samochodach z silnikami gaźnikowymi, gdy obroty biegu jałowego utrzymują się na nienormalnie wysokim poziomie. Są potencjalnie brane pod uwagę w sytuacjach, gdy silnik prawie natychmiast.

Istnieje inna opcja, która jest istotna dla ICE gaźnika i wtrysku. Tutaj mówimy o wbijaniu pedału gazu.

Problemy z wtryskiwaczem

Oddzielnie należy rozważyć sytuacje, w których przy dwudziestych obrotach może wzrosnąć dokładnie na typach wtrysku silników.

W przeciwieństwie do silników spalinowych z gaźnikiem, w których wszystkie problemy leżą w części mechanicznej, wtryskiwacz ma duże prawdopodobieństwo awarii elektronicznych.

• Awaria lub awaria czujnika kontrolującego temperaturę płynu chłodzącego. Jest to napęd do ciągłej pracy w trybie rozgrzewania silnika. Potrzebujesz skanera diagnostycznego i prawdopodobnie zamiennik kontrolera;
• Awaria lub awaria czujnika XX. To czujnik masowego przepływu powietrza. Pomoże w tym diagnostyka ze specjalnym sprzętem. Wyeliminuj otwarte okablowanie za pomocą multimetru, w razie potrzeby wymień zespół;
• Te same problemy, ale z czujnikiem położenia przepustnicy. To jest przepustnica. Kontroler albo się zaciął, albo zepsuł;
• Sprężyna powrotna przepustnicy. Może się rozciągnąć lub odpaść, powodując odpowiednie zachowanie silnika na biegu jałowym. Węzeł wraca na swoje miejsce lub zmienia się na nowy;
• Linka gazu Halla. Dotyczy starszych samochodów. Wymiana lub smarowanie pomoże rozwiązać problem;
• Uszczelki do wtryskiwaczy. Nie uszkadzają się tak często. Zdiagnozowanie problemu jest trudne. Zazwyczaj sprawdza się je na końcu.

Zachowaj ostrożność podczas biegania i obserwowanie zachowania obrotomierza w Twoim samochodzie. Jeśli zauważysz, że prędkość obrotowa zmienia się, wzrasta do nienormalnego poziomu i zachowuje się nietypowo, nie ignoruj ​​tych objawów.

Bardzo ważne jest, aby silnik pracował poprawnie w każdym trybie, w tym na biegu jałowym. Jednak wielu właścicieli samochodów boryka się z problemem: po uwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana. Jak tylko taka usterka zostanie wykryta, konieczne jest natychmiastowe ustalenie przyczyny i wyeliminowanie usterki w celu sprawnego działania samochodu. Ponadto silnik może przez długi czas zwalniać, co również nie przyczynia się do prawidłowej pracy.

Zwykle po osiągnięciu temperatury roboczej prędkość powinna spaść do normy. Wskaźniki dla każdego konkretnego modelu pojazd producent określa w instrukcji obsługi. Mogą się nieznacznie różnić w zależności od przebiegu i ogólnego stanu auta, zwykle jednak mieszczą się w zakresie 650-1000 obr/min.

W niektórych przypadkach prędkość spada bardzo powoli lub nawet utrzymuje się na tym samym poziomie 1500-2000 obr/min. W tym trybie nie tylko zwiększa zużycie paliwa, co wpływa na finanse kierowcy, ale również przyczynia się do zużycia silnika.

Przyczyna niepowodzenia w bezczynny musi być zdiagnozowany wykwalifikowani rzemieślnicy. Jednak, aby niezależnie zrozumieć, dlaczego prędkość silnika nie spada.

Awarie w układzie gaźnika

Podczas uwalniania gazu spadek prędkości może źle wpływać zarówno na wtryskiwacze, jak i układy gaźnika.

Jeśli samochód ma gaźnik, może być kilka wad.

Najczęściej prędkość nie jest resetowana z powodu wadliwej przepustnicy. Gdy silnik się rozgrzewa, znajduje się w pozycji otwartej, aby wpuścić do układu więcej powietrza. Następnie zamyka się i prędkość powinna spaść.

nie całkowicie zamknięte zawór dławiący prowadzi do tego, że po osiągnięciu temperatury roboczej nadal dostarczana jest zbyt bogata mieszanka, a prędkość pozostaje na tym samym poziomie. Jeśli ta część jest mocno zabrudzona lub zdeformowana, nie może się całkowicie zamknąć.

Amortyzator można wyczyścić specjalnym narzędziem, które można kupić w sklepie motoryzacyjnym. Odkształcenie może wymagać całkowitej wymiany gaźnika. Przepustnica może nie zamykać się szczelnie, jeśli kabel napędowy jest zużyty. Zastąpienie go może poprawić sytuację.

Innym częstym powodem, dla którego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, jest uszczelka między gaźnikiem a głowicą cylindrów, która stała się bezużyteczna lub uszkodzony kolektor dolotowy.

Po wymianie gaźnika lub czyszczeniu układu zasilania często można zauważyć, że obroty silnika powoli spadają. Wynika to z niewłaściwej regulacji systemu jałowego, często nadmiernie wzbogaconego mieszanka paliwowo-powietrzna. Aby rozwiązać problem, konieczne jest dostosowanie stosunku dopływu paliwa i powietrza do systemu.

Ponadto wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika może wywołać wadę działania. Odpowiada za to zawór iglicowy. Sprawdzenie tego szczegółu może poprawić sytuację.

System wtryskiwaczy

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany układ wtryskowy, to powody wysoka prędkość na biegu jałowym może być znacznie więcej. Tutaj zarówno elementy mechaniczne, jak i urządzenia elektroniczne odpowiedzialne za regulację dwudziestki mogą zawieść.

Główne awarie wtryskiwacza to:

1. Nieprawidłowe działanie czujnika temperatury zainstalowanego w układzie chłodzenia. Nieprawidłowo odebrane dane z tego urządzenia powodują, że elektronika rozpoznaje silnik jako zimny i rozgrzewa się, utrzymując w ten sposób wysokie obroty wymagane do osiągnięcia temperatury roboczej. Często dochodzi do przegrzania, co prowadzi do poważniejszych awarii, aż do kapitalnego remontu silnika. Ten sam efekt jest możliwy, jeśli regulator obrotów biegu jałowego nie działa prawidłowo.
2. Linka sterowania przepustnicą może być zablokowana. Im wyższy przebieg samochodu, tym większe ryzyko napotkania podobnego problemu.
3. Elektroniczny czujnik pracy XX często działa nieprawidłowo, wtedy obroty albo wzrosną, albo całkowicie znikną.
4. Sprężyna, która doprowadza przepustnicę do pierwotnego położenia zamkniętego, nie działa prawidłowo, odskakuje lub rozciąga się zbyt mocno.
5. Za dużo powietrza dostaje się do komory spalania z powodu złej jakości lub nieszczelnych uszczelek. Należy dokładnie sprawdzić uszczelki kolektora i wtryskiwaczy.
6. A najprostszym powodem jest zwykle złe położenie maty po wizycie w myjni samochodowej lub czyszczeniu wnętrza na sucho. Często jest nieprecyzyjnie umieszczany pod pedałem przyspieszenia, co skutkuje pojawieniem się nieprawidłowej pracy silnika.

Jeśli samochód jest przesycony różnorodną elektroniką i cała praca opiera się na prawidłowym działaniu czujników, któryś z nich może stać się problemem. Wyśle błędne dane do komputera, w wyniku czego prędkość nie spadnie. Najprawdopodobniej samodzielne wykrycie problemu nie będzie możliwe.

Konieczne jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki komputerowej. Co najważniejsze, zadaniem tym zajmą się specjaliści pracujący w serwisie specjalizującym się w naprawie konkretnej marki samochodu. Jeśli diagnoza zostanie przeprowadzona na czas, całkiem możliwe jest wyjście z prostej wymiany czujnika.

Nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ przesycona mieszanka ma zły wpływ na pracę silnika i znacznie skraca jego żywotność.

pływająca prędkość

Oprócz wolno spadających obrotów, kierowcy mogą spotkać się ze zjawiskiem obrotów pływających, gdzie spadają, a następnie gwałtownie wznoszą się. Powodem jest nadmierny dopływ powietrza do układu, który powoduje, że silnik na biegu jałowym rozkręca się do 2 tys. obrotów.

Dzieje się tak często w pojazdach wyposażonych w czujnik wtrysku paliwa. Oblicza, ile powietrza potrzebuje mieszanka. Gdy jego praca jest zakłócona, w różnym czasie dostarczana jest inna ilość tlenu, w wyniku czego skoki prędkości obserwowane są mniej więcej co 3 sekundy.

W obliczu podobnego zjawiska warunek będzie taki sam diagnostyka komputerowa. Bardzo ważne jest, aby ją i wszelkie późniejsze prace wykonywali doświadczeni, wykwalifikowani specjaliści. Kontaktując się z serwisem, który nie specjalizuje się w tego typu awariach, możesz stanąć przed koniecznością przeprowadzenia kosztownego wyremontować silnik z wyprzedzeniem.

Często właściciele samochodów mają do czynienia z taką awarią, gdy po uwolnieniu gazu prędkość silnika nie spada, a dokładniej nie spada do normalnego poziomu biegu jałowego (XX). Dotyczy to zarówno układu wtrysku paliwa, jak i gaźnika.

Zwykle na biegu jałowym benzyna samochody osobowe telefony komórkowe, w zależności od modelu silnika, mieszczą się w zakresie 650-1000 obr/min. Wszelkie odchylenia od tych wskaźników wskazują na nieprawidłową pracę układu zasilania pojazdu. Nie warto zwlekać z usunięciem tej usterki, ponieważ zwiększone obroty silnika prowadzą do wzrostu zużycia paliwa w samochodzie i przyspieszonego zużycia silnika, co negatywnie wpływa na kondycję finansową kierowcy.

Czasami przyczyną może być nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindrów. To powoduje wzrost prędkości do pewnego poziomu, po czym silnik zaczyna się „dławić”, zmniejszając w ten sposób prędkość do normalnej wartości, po czym ponownie rosną. Ta usterka powoduje efekt „pływających obrotów”, ale problem może leżeć w innych naruszeniach systemu elektroenergetycznego. Ponadto nie zapominaj, że awarie w przypadku silników wtryskowych i gaźnikowych będą inne.

Główne problemy silnika z układem zasilania gaźnika

• Lokalizacja zaworu iglicowego odpowiedzialnego za regulację poziomu benzyny w komorze pływakowej.
• Luźne zamknięcie przepustnicy, co często zdarza się, gdy jest zatkany lub uszkodzony mechanicznie. Brudną klapę należy wyczyścić specjalne środki które można kupić w sklepie z częściami samochodowymi. A w przypadku mechanicznego uszkodzenia tego węzła najczęściej jest to wymagane całkowita wymiana gaźnik.
• Nieprawidłowa regulacja systemu XX. Ten problem często pojawia się po czyszczeniu lub wymianie gaźnika. Aby go wyeliminować, wystarczy go wyregulować, zapewniając optymalny stosunek benzyny i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej.
• Stale wysokie obroty biegu jałowego mogą wskazywać na obluzowany zawór dławiący umieszczony w komorze pierwotnej. Ten problem pojawia się z powodu zużycia linki przepustnicy lub deformacji samego amortyzatora.
• Uszkodzenie kolektora dolotowego lub zużyta uszczelka między głowicą cylindrów lub gaźnikiem.

W przypadku układ wtryskowy jedzenie, Możliwe przyczyny wzrost prędkości biegu jałowego jest zauważalnie większy. Wynika to z faktu, że mogą być one związane zarówno z awarią elementów mechanicznych, jak i nieprawidłowym działaniem czujników elektronicznych.

Główne awarie wtryskiwacza

• Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego. Przerwy w działaniu tego czujnika prowadzą do tego, że silnik stale pracuje na wysokich obrotach, w trybie rozgrzewania. W takim przypadku po rozgrzaniu zasilacza do temperatury roboczej jednostka elektroniczna sterowanie nie resetuje prędkości do normalnych wartości, ponieważ czujnik sygnalizuje, że silnik jeszcze się nie rozgrzał. To samo dzieje się, gdy regulator prędkości biegu jałowego nie działa prawidłowo.
• Zacięta linka przepustnicy. Dzieje się tak szczególnie często w samochodach o dużym przebiegu.
• Naruszenie działania regulatora XX lub jego czujnik elektroniczny, podczas gdy prędkość biegu jałowego może wzrosnąć lub nawet zniknąć.
• Usterka czujnika położenia przepustnicy.
• Skoki lub nadmierne rozciąganie sprężyny powrotnej, co powinno spowodować powrót amortyzatora do pierwotnego położenia.
• Naruszenie integralności uszczelek, gumowych uszczelek dysz lub samego kolektora. W przypadku tych usterek do komory spalania dostaje się nadmiar powietrza z otoczenia.

Najczęstszym powodem, dla którego obroty silnika nie spadają do biegu jałowego po zwolnieniu gazu może być niedokładne umieszczenie maty pod pedałem przyspieszenia po wizycie na myjni.

Podsumowując

Przede wszystkim należy zdiagnozować nieprawidłowe działanie układów wtrysku i zasilania gaźnika poprzez sprawdzenie przepustnicy.

W przypadku silnika wtryskowego diagnostyka komputerowa pomoże dokładnie określić awarię konkretnego czujnika. W tym celu najlepiej skorzystać z usług serwisu specjalizującego się w serwisowaniu samochodów konkretnej marki.

Podczas eksploatacji auta kierowcy mają do czynienia z różnymi problemami. Jedną z wad, która jest dość rozpowszechniona, jest ciągłe utrzymywanie wysokich prędkości obrotowych silnika. Oznacza to, że nawet na biegu jałowym prędkość silnika nie spada. Taki problem można zaobserwować zarówno w silnikach wtryskowych, jak i gaźnikowych, ale przyczyny tego będą inne. W tym artykule zastanowimy się, jakiego rodzaju usterką jest ten problem i jak można się go pozbyć.

Jak zdiagnozować, że prędkość biegu jałowego nie spada?

Nawet niedoświadczony kierowca z łatwością zauważy, że na wolnych obrotach prędkość nie spada łatwo. Łatwo to określić na słuch, ponieważ, jak wiadomo, im niższa prędkość, tym ciszej pracuje silnik. Dodatkowo, jeśli samochód jest wyposażony w obrotomierz, można go wykorzystać do określenia liczby obrotów na minutę w określonym momencie.

W zależności od tego, który silnik jest zainstalowany w samochodzie, prędkość obrotów na minutę na biegu jałowym może się różnić. Przeciętnie przyjmuje się, że silnik pracuje normalnie, gdy prędkość biegu jałowego wynosi od 650 do 950 na minutę. Jeśli obroty na minutę są wyższe (chyba że zaznaczono inaczej w paszport techniczny do samochodu), to można to nazwać odchyleniem.

Uwaga: W większości pojazdów z wtryskiem paliwa kontrolka „Sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej zapala się na wysokich obrotach biegu jałowego.

Co powoduje wysokie prędkości biegu jałowego

Pierwszą rzeczą, o której powinien pamiętać kierowca, jest wysokie zużycie paliwa przy dużych prędkościach. W związku z tym, jeśli wysokie prędkości są utrzymywane na biegu jałowym, oznacza to, że część paliwa „wlatuje do rury”. Co więcej, problem ten bezpośrednio wpływa na zasób silnika, który cierpi w wyniku takiej awarii. Może również ucierpieć sam węzeł, który doprowadził do wystąpienia danej awarii. Dlatego jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, należy go jak najszybciej naprawić.

Dlaczego prędkość biegu jałowego silnika gaźnika nie spada?

W chwili obecnej silniki gaźnikowe praktycznie nie są używane nowoczesne samochody. Należy jednak zastanowić się, dlaczego w takich silnikach może wystąpić problem z wysokimi biegami jałowymi, ponieważ większość problemów pokrywa się z silnikami wtryskowymi. Gdy wystąpi taka awaria, zwróć uwagę na następujące elementy:

Większość problemów, które prowadzą do wysokich obrotów biegu jałowego w silniku gaźnikowym, omówiono powyżej. Nie można również wykluczyć powszechnego problemu dla gaźników i wtryskiwaczy - zacinania się pedału gazu.

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika wtryskowego nie spada?

Rozważ teraz awarie, które prowadzą do zwiększonej prędkości biegu jałowego w silnik wtryskowy. W przeciwieństwie do silników gaźnikowych, gdzie wszystkie problemy mają charakter mechaniczny, awaria wtryskiwacza może być związana między innymi z nieprawidłową pracą elektroniki. Główne powody są następujące:

Jak widać, jest wiele problemów, dzięki którym prędkość biegu jałowego nie maleje. Jeśli wystąpi taka awaria, należy jak najszybciej zacząć szukać jej przyczyny, aby zapobiec jeszcze poważniejszym problemom.

Często kierowców interesuje, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym. Taka sytuacja jest dość powszechna i nie są na nią odporne ani silniki gaźnikowe, ani nowocześniejsze wtryskiwacze. To prawda, że ​​przyczyny awarii będą dla nich inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować niezależnie, a także w prawie wszystkich modelach samochodów problem można rozwiązać ręcznie bez większych trudności. Najważniejszą rzeczą jest tutaj prawidłowa diagnoza, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.

Co to jest?

Dlaczego obroty silnika nie spadają na biegu jałowym? Na początek zdecydujmy, jak zrozumieć, że pojawił się problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony kierowca może określić wzrost prędkości biegu jałowego. Łatwo to usłyszeć. Wraz ze wzrostem prędkości obserwuje się wzrost hałasu pracującego silnika przy zwolnionym pedale gazu. Również na maszynach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost prędkości na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochodów osobowych prędkości biegu jałowego wahają się od 650-950 obr./min (sprawdź wskaźnik w karcie danych samochodu), wszystko powyżej jest uważane za odchylenie od normy. Również w wielu wtryskiwaczach problem ten powoduje włączenie „check” na panelu.

W każdym razie problem należy jak najszybciej rozwiązać. Zwiększona prędkość jest przyczyną wzrostu zużycia paliwa. Zwiększa to koszt tankowania. Ponadto wzrost prędkości znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie jest wskazane opóźnianie rozwiązania tego problemu. W ten sposób oszczędzasz dużo swoich zasobów finansowych. Identyfikując i eliminując przyczynę wysokich prędkości, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

gaźniki

Na początek zajmijmy się problemem na silniki gaźnikowe. Ten rodzaj żywności jest uważany za przestarzały, ale wiele samochodów na drogach wciąż jest w ten sposób wyposażonych. Ponadto wielu kierowców, z własnych powodów ideologicznych, używa takich silników i nie zamierza ich odmawiać. Zdiagnozowanie źródła problemu jest tutaj dość trudne, a to biorąc pod uwagę niewielką listę elementów, które powodują wzrost prędkości. Przyjrzyjmy się, na co należy zwrócić uwagę:

• Zatarcie zaworu iglicowego. W takim przypadku paliwo wchodzące do komory nie jest mierzone. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, prędkość biegu jałowego może zarówno zniknąć, jak i odwrotnie;
• Naruszenie regulacji biegu jałowego. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów, należy prawidłowo ustawić stosunek dopływu paliwa i powietrza. Jeśli wcześniej nie produkowałeś, lepiej przeczytać, jak to się robi dokładnie w twojej wersji;
• Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej nie zamyka się z powodu obecności na nim sadzy. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. Zwykle to pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Wtedy będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki mają tę funkcję;
• Czasami problem może się objawić, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale i tak lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, przy pracującym silniku otwórz korek chłodnicy; jeśli uszczelka jest wypalona, biały dym. W takim przypadku musisz zmienić uszczelkę;
• Otwarte ssanie. Sprawdź, jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zostanie zidentyfikowany problem, warto sprawdzić, jak działa ssanie. Najczęściej, aby naprawić problem, wystarczy po prostu nasmarować linkę i siłownik przepustnicy.