➖ Duże drzwi / Problem z parkowaniem
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Zwrotność (duży promień skrętu)
➖ Widoczność
plusy
➕ Projekt
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
Zalety i wady Opla Astry J GTC 2012-2013 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Opla Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzyna i diesel z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
W tej chwili przejechałem swoje 12 tys. km, postaram się opisać wrażenia... Mieszkając na odludziu, wciąż wyraźnie czuję, jak ludzie patrzą i odwracają głowy. Tak, to jest Opel, ale cholernie dobry wygląd nie pozostawia nikogo obojętnym.
Kiedy kupiłem samochód, wielu powtarzało, jak z nim żyć w trzydrzwiowym. Jednak powrót do lądowania jest całkiem normalny, a siedzenie za osobą o średnim wzroście jest całkiem normalne. Moja żona i ja nie jesteśmy wyżsi, siedzenia są nieco przesunięte do tyłu, dzięki czemu w drugim rzędzie jest solidna przestrzeń do przednich siedzeń. Tył też ma własne oświetlenie, głośniki, miejsca na okulary, butelki czy coś innego, są haczyki na ubrania.
Ogólnie rzecz biorąc, podoba mi się w tym samochodzie to, że dla całej swojej „młodości” zapewnia bardzo dorosły poziom komfortu i wyposażenia. Czujniki deszczu i światła działają prawidłowo. Adaptacyjne reflektory biksenonowe są piękne w nocy, a rzęsy LED wokół reflektorów wyglądają fajnie.
Silnik żyje tylko od dwóch i pół tysiąca obrotów, wcześniej to całkowicie warzywo. Na szóstym biegu przy 3000 obr/min prędkość wynosi dokładnie 130 km/h. Moje zużycie to głównie na autostradzie, a latem średnia nie przekracza 8,4 litra (oczywiście z konduktorem, a strata mocy z kondesatora jest minimalna), zimą zużycie trochę więcej, gdzieś do dziewięciu litrów . Silnik 180 KM rozbrykany z umiarem, a raczej auto bardzo ciężkie 1613 kg. Oprócz duże koła, więc nie ma tu zapierającego dech w piersiach podkręcania.
Recenzja Opla Astra GTC 1.6 (180 KM) z mechaniką 2012
Recenzja wideo
Miesiąc po zakupie jedziemy z dziewczyną na wycieczkę do Ałtaju na GTC. W czasie podróży miałem do przejechania około 2000 km. I wtedy zdałem sobie sprawę, jak wygodny jest ten samochód na długie podróże dobre drogi. Aktywne światło, tempomat, czujnik deszczu, dobra muzyka - bardzo pomaga w długiej podróży. Potem było wiele innych wycieczek poza miasto - i za każdym razem samochód był prawdziwą przyjemnością.
Pewnie trzyma się toru, jest wystarczająco dużo dynamiki, aby pewnie wyprzedzać. Warto przerzucić się na 4 lub 5 bieg i odlatujecie. Na autostradach wygodnie jeździ się z prędkością 125 km/h. Dyskomfort powodują tylko nieoczekiwane wyboje na drodze – mniej lub bardziej poważne wyboje mogą „przebić” zawieszenie z charakterystycznym dźwiękiem.
Pojawienie się na początku doprowadzało mnie do szaleństwa, błogości z uwagi wszystkich. Nieustannie odwracał się, gdy wysiadał z samochodu, kontemplując swoje piękno. Teraz jestem do tego mniej lub bardziej przyzwyczajony, ale Astra nadal sprawia przyjemność estetyczną.
A teraz szczerze o wadach:
1. Duży promień skrętu. Kompensowane pięknymi dużymi kołami.
2. Tył auta szybko się brudzi z powodu braku błotników, a ich obecność mocno psuje wygląd.
3. Siedzenie kierowcy. Po wyregulowaniu wysuwu siedzisko nie zawsze jest zamocowane do końca i konieczne jest wsunięcie siedziska w rowek z dodatkową siłą, aż do kliknięcia. Ponadto po złej drodze w mieście zaczyna boleć dolna część pleców.
4. Elektroniczny hamulec ręczny. Było kilka przypadków, kiedy nie zaciągnąłem samochodu na hamulec ręczny i samochód zaczął się powoli toczyć. Mocne kliknięcie nie zawsze działa. Dlatego musisz naciskać przycisk z naciskiem.
Ale wielkie drzwi nie zostaną przypisane minusom. Tak, parkując trzeba obliczyć odległość do sąsiedniego auta, ale jakaż to przyjemność otwierać i trzaskać dużymi i ciężkimi drzwiami!
Recenzja o Oplu Astra GTC 1.4 turbo (140 KM) na mechanice 2012
Komfort przednich sportowych foteli, siedzisz jak w „kapsułce”;
+ dobra izolacja akustyczna (brzęczy tylko tłumik) wysokie obroty);
+ dobra zawartość informacyjna deski rozdzielczej, dużo przycisków (uczucie jak w samolocie);
+ Pięknie oświetlone wnętrze (klamki do otwierania drzwi, panel przy gałce zmiany biegów).— Niewygodnie jest siedzieć na siedzeniach, a także bardzo niewygodnie z nich wychodzić (zwłaszcza ci, którzy mają duży 5 punkt);
— choroba foteli łączonych (po 30 tys. km wszyscy łamią dolną podporę boczną fotela ze sztucznej skóry, na której zwykle siadają podczas lądowania, u kogoś jest nawet rozerwana na śmietnik);
— Widoczność jest zmniejszona z powodu szerokich przednich słupków.Przejdźmy do ciała. Korpus to znak rozpoznawczy tego modelu. Ze względu na duże, regularne 18-calowe koła i cechy konstrukcyjne, samochód ma mały kąt skrętu, co jest bardzo niewygodne zwłaszcza w dużym mieście. Niewygodne jest też z ogromnymi drzwiami, które wprawdzie otwierają się prawie o 90 stopni, że można nawet wskoczyć z rozbiegu, ale przez to trudno znaleźć miejsce parkingowe, bo. Przy takim otwarciu drzwi potrzebujesz dużo miejsca.
Zawieszenie:
Na torze swoim ciężarem i kołami jedzie jak czołg.
— Choć na 18-tych kołach, ale twardych, każdy staw i wyboj jest wyczuwalny, trzęsie się wyraźnie!
Skrzynia biegów manualna skrzynia biegów:
Myślę, że ręczna skrzynia biegów GTC to słaby punkt. Miałem do czynienia z faktem, że w tym pudełku, przy NATYWNYM przebiegu 75 000 km, gwizdnęło łożysko wału wejściowego. Problem okazuje się ogromny, wiele osób i tak z nim jeździ, więc przy rozpędzaniu się powyżej 40 km/h w skrzyni pojawia się gwizdek (wszyscy myślą, że ten gwizdek jest gdzie indziej). Znalazłem też informację w internecie, że przy dużych prędkościach w skrzyni jest silne nagrzewanie, a potem olej się przegrzewa, a potem konsekwencje są dla wszystkich jasne...
Silnik:
Silnik 1.4 to zduszony silnik z małą turbiną, której, jak mówią, nie trzeba chłodzić nawet po podróży, ale nadal się do tego przyzwyczaiłem. długie wycieczki ostudź przez minutę. Nie lubi ścigać się tak samo jak dużych prędkości, warto tupać i coś na pewno gdzieś da, więc od Sprzęt sportowy jest tylko jedno słowo i układ wydechowy.
Recenzja manualnej skrzyni biegów Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012
Na parkingu obok GTC wszystkie inne samochody wydają się pozbawione cech charakterystycznych i nieprzyjemnych. Gdy odpalasz silnik, włączasz muzykę i odpalasz płynnie (chociaż można by go odpalić), zapominasz o wszystkich problemach i zmartwieniach, które dręczyły i nawiedzały. Włączasz podgrzewaną kierownicę i całym ciałem czujesz wibracje niskich częstotliwości systemu audio. Cóż, musisz!!! Jeżdżę bez rękawiczek, ręce nie marzną. To tylko wakacje!
Przepuszczam innych, ustawiam się w kolejce z pełnym przekonaniem, że mnie przepuszczą i tak się dzieje. Z łatwością objeżdżam każdy samochód, który uważam za stosowny i czuję ogromny zapas mocy pod maską.
Ale jednocześnie wcale nie chcę jeździć. Z przyjemnością włączam piąty bieg przy 80 km/h i lekko naciskając pedał widzę kątem oka komunikat: 4,5 litra na 100 km. Ale dzięki temu płynnemu ruchowi wiem, że w każdej chwili, pozostając na tym samym biegu i delikatnie naciskając pedał, auto z warczeniem geparda przyspieszy od 80 do 120 km/h w kilka sekund.
Wszystkie małe i naturalne nierówności na GTC Rosyjska droga postrzegane jako lekka wibracja. Ale jeśli wlecisz z dużą prędkością w poważną dziurę, cios będzie silny. I w tym momencie zdajesz sobie sprawę, jak sztywne jest zawieszenie auta. W rezultacie musisz popracować nad kierownicą, omijając całą tę hańbę.
Podjeżdżamy do biura, szukając miejsca do zaparkowania. Znajduję swoją zwykłą przestrzeń 4,5 metra i rozumiem, że mój samochód jest dokładnie tak długi, że mogę parkować na takiej pięcie tylko przy pomocy dźwigu. Znajduję miejsce metr więcej. Wygląda na to, że to powinno wystarczyć.
Zaczynam się cofać i natychmiast słyszę krzyk kamerzysty. Wysiadam z samochodu. Mój Boże, tak, jest jeszcze około metra - do czołgania się i czołgania. Wydawałoby się, że wyłączę czujniki parkowania i spokojnie cofnę o kolejne 50 centymetrów, ale ustaw wysoko tylna szyba nie pozwala zobaczyć kaptura tylny samochód. W efekcie trzeba manewrować, trzymając się przodu auta, ponieważ z przodu nie ma problemów z widocznością.
Konstantin, recenzja o Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 KM) MT 2012
Ktoś może się nie zgodzić, ale osobiście uważam, że dzisiaj GTC jest najpiękniejszym i najbardziej harmonijnym ze wszystkich Opli.
Nie było problemów z adaptacją, żona bardzo szybko przyzwyczaiła się do auta, co nie dziwi. Kierownica jest bardzo przyjemna, lekka, pedały też bardzo miękkie, wygodne wsiadanie, kierownica regulowana zarówno w pionie, jak i w zasięgu, mocne podparcie boczne i kilka ustawień samego fotela.
Wykończenie i jakość materiałów w kabinie też jest w najlepszym wydaniu, siedzenia są połączone, a w miejscu, w którym mają tkaninę, sama tkanina jest bardzo gęsta, myślę, że będzie bardzo trudno ją zabić. Cała reszta to skóra samochodowa przeszyta przeszyciami. Ogólnie wszystko jest zrobione bardzo solidnie.
Bardzo przyjemny dźwięk silnika, taki bas z rykiem, a izolacja akustyczna jak na swoją klasę jest na poziomie, a ciekawe co zimowe opony samochód był ogólnie bardzo cichy.
Samochód doskonale trzyma się drogi i rzeczywiście świetnie kołuje - to najbardziej żywe wrażenie tego auta. Prześwit dla auta tej klasy również jest całkiem zadowalający, prawie 16 cm. zimowe opony więc 17 cm.
A więc co jest niepraktyczne i niewygodne w tym aucie... Po pierwsze są to ogromne drzwi, więc parkując trzeba o tym przede wszystkim pomyśleć, lepiej nie wjeżdżać w wąskie miejsce, bo rozstaw drzwi jest co najmniej metr. Po drugie, lewa postawa - bardzo mi to przeszkadza. W tylnej szybie też nic nie widać, ale właściwie nie ma tam nic do zobaczenia, bo są czujniki parkowania.
Recenzja o Opel Astra GTC 1.4 automat 2013
W porównaniu do swojego poprzednika Opel Astra J Hatchback ma większe rozmiary: długość - 4419 mm (+170 mm), szerokość - 1814 / 2013 mm (+61 mm), wysokość - 1510 mm (+50 mm). Rozstaw osi - 2685 mm (+71 mm). Samochód ma zwiększony przedni rozstaw i tylne koła(+56 mm i +70 mm), co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie i stabilność samochodu. Prześwit- 160 mm. Masa własna - 1 373 kg. Nośność - 497 kg. Tom Bagażnik- 370 / 795 litrów. Przy pełnym załadowaniu „do sufitu” liczba ta wynosi 1235 litrów.
Na Rynek rosyjski 5-drzwiowy właz opla Astra J była oferowana z czterema silnikami benzynowymi. Są to silniki wolnossące 1,4 i 1,6 litra (100 i 115 KM) oraz silniki turbodoładowane 1,4 Turbo i 1,6 Turbo (140 i 180 KM). Na innych rynkach samochód był dostępny od instalacje diesla objętość od 1,3 do 2,0 litra (95-160 KM). Silniki połączono z 5- lub 6-biegową „mechaniką” i 6-biegową „automatyką”. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (w zależności od silnika) – od 14,2 do 8,5 sekundy. maksymalna prędkość- od 178 km/h do 221 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,5-6,8 litra na każde 100 kilometrów.
5-drzwiowy Opel Astra J jest zbudowany na platformie z napędem na przednie koła Delta II z częściowo niezależnym tylnym i niezależnym przednim zawieszeniem. Przednie zawieszenie samochodu to kolumna MacPhersona. Tylne zawieszenie to połączenie belki skrętnej z mechanizmem Watta. Samochód został wyposażony w adaptacyjne podwozie FlexRide, które współpracując z systemem CDC (Dynamic Suspension Control) jest w stanie regulować sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym w zależności od warunki drogowe. System FlexRide posiada trzy wstępnie ustawione tryby „Standard”, „Sport” i „Comfort”, których aktywacja zmienia algorytm zawieszenia, wspomagania kierownicy i pedału przyspieszenia.
Opel Astra J był produkowany w wersjach wyposażenia Essentia, Active i Cosmo. Podstawowy zestaw opcji obejmuje lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, regulowane kolumna kierownicy, radio z odtwarzaczem CD, przednie i boczne poduszki powietrzne. Wszystkie proponowane wersje hatchbacka Opla Astry Jay były wyposażone w ABS + ESP oraz standardowe alarmy antykradzieżowe. Opcjonalnie klienci mogli zamówić dwustrefową klimatyzację, adaptacyjne reflektory oraz kompleks informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym monitorem. Dodatkowo samochód został opcjonalnie wyposażony w system monitorowania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych oraz asystenta parkowania.
Właz Opel Astra Jay został wyposażony w pasywny i aktywne bezpieczeństwo, w tym wstępnie zaprogramowane części nadwozia, sztywną klatkę bezpieczeństwa, przednie, boczne i okienne poduszki powietrzne, aktywne zagłówki i system awaryjnego zwalniania pedałów.
Właściciele 5-drzwiowego Opla Astry J czwartej generacji zwracają uwagę na godne połączenie ceny i jakości. Samochód jest dobrze zbudowany i atrakcyjny. wygląd zewnętrzny, dopuszczalna dynamika przyspieszania i sterowność. Izolacja akustyczna w okolicy nadkoli budzi krytykę: nawet na drogach z wysokiej jakości powłoką wnętrze samochodu „wylewa się” głośny hałas. Reklamacje powodują mechanizmy hamulcowe: zaciski grzechoczą tak głośno, że powodują dyskomfort dla pasażerów. Podczas obsługi maszyny występują problemy z elektroniką.
30.11.2016
Opel Astra) jest czwartą generacją popularny model, które wielu uważa nie tylko za najpiękniejsze, ale i za najbardziej udany samochód w klasie golfa. Gładkie kształty, duże koła, muskularne łuki i doskonała optyka z diodowymi rzęsami - taki samochód jest po prostu zobowiązany do przyciągnięcia uwagi, ponieważ marketerzy pracowali nad nim nie mniej niż inżynierowie projektanci. I te wysiłki nie poszły na marne, ponieważ samochód był jednym z liderów sprzedaży w wielu krajach świata. Od rozpoczęcia sprzedaży minęło już ponad sześć lat, co oznacza, że już teraz można wyciągnąć pewne wnioski dotyczące niezawodności auta.
Trochę historii:
W 1991 roku Opel Cadet został zastąpiony przez nowe pokolenie modele klasy golfowej o dźwięcznej nazwie „Astra” (przetłumaczone z łaciny „Astra » oznacza gwiazdę). Od tego czasu zmieniły się trzy pokolenia. Premiera tego modelu miała miejsce w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, ale auto zadebiutowało na rynku dopiero w 2010 roku. Od 2011 roku dla klientów dostępna stała się sportowa wersja hatchbacka, która otrzymała indeks GTC. Po niewielkim liftingu w 2012 roku pojawił się sedan Astra J. Opel Astra J, 2010 rok modelowy, został opracowany w Rüsselsheim w Niemczech i dzieli platformę z .
Nowość stworzona od podstaw, producent postawił na niekonwencjonalny dla marki Opel design, przestronny salon, zwiększone bezpieczeństwo, komfort i sterowność, a także zaawansowane technologie. Nowy rozstaw osi, w połączeniu ze zwiększonym rozstawem i dobrym wzornictwem Tylne zawieszenie, nadał samochodowi sterowność, pasję i stabilność na drodze, przy zachowaniu przyzwoitego poziomu komfortu. Na liście wyposażenia znalazło się również podwozie mechatroniczne z regulacją elektryczną, oświetleniem adaptacyjnym, systemem śledzenia oznaczeń i rozpoznawania znaków drogowych. Opel Astra J był montowany w Niemczech, Polsce, Wielkiej Brytanii, a także w Rosji w zakładzie w Shushary.
Słabe i niedociągnięcia Opla Astry J z przebiegiem.
Poprzednie modele Opla są bardzo krytykowane za słabą ochronę karoserii przed korozją, wśród kierowców bardzo popularne było stwierdzenie: „Jeśli postawisz Opla w cichym miejscu, usłyszysz, jak rdzewieje”. Producent wziął pod uwagę tę wadę i całkowicie ocynkował karoserię, ale niestety nie dało to pożądanego rezultatu. Nie można powiedzieć, że ciało gnije tak jak poprzednio, ale pojawianie się na nim robaków po zimie to częsta sprawa (warto zauważyć, że producent udziela na nadwozie 12-letniej gwarancji). Podczas oględzin należy zwrócić szczególną uwagę na: progi, nadkola, klapę tylną oraz krawędzie drzwi.
Jednostki mocy
Gama silników Opla Astry J składa się z atmosferycznych jednostek benzynowych 1.4 (100 KM), 1.6 (115 KM) i turbodoładowanych 1.4 (140 KM), 1.6 (180 KM). Dostępne są również silniki Diesla 1,3 (85 KM), 1,7 (110-170 KM), 2,0 (160 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, jednostki napędowe są bardzo niezawodne i rzadko powodują problemy. Pod względem dynamiki silniki z turbodoładowaniem wyglądają lepiej niż przestarzałe silniki wolnossące, ale musisz zrozumieć, że takie silniki będą droższe w utrzymaniu i naprawie. Czyli np. co 180-200 tys. km trzeba wymienić turbinę, a ta przyjemność nie jest tania (700-900 USD, z pracą).
Typowe problemy z silnikiem to: krótka żywotność termostatu wynosząca 30 000 km (wielu właścicieli rozwiązuje ten problem, instalując bardziej niezawodny termostat Cruz) oraz awarię zaworu poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. Silnik 1.6 wykorzystuje system zmiany rozrządu na dwóch wałach, co nie tylko zwiększa moc jednostki, ale także zmniejsza niezawodność silnika, słabym punktem jest elektrozawór regulatora fazy. Raz na 60 000 km wymagane jest czyszczenie lub wymiana zaworów, dźwięk przypominający dudnienie diesla zasygnalizuje potrzebę tej procedury. Jeśli ta procedura zostanie zlekceważona, nieuniknione są kosztowne naprawy silnika. Pojazd jest wyposażony w elektroniczny zawór dławiący, kompleksowy projekt zgodny z normami ekologicznymi Euro-5 , ale jego zasób niestety nie jest wielki, 60-80 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność przepustnicy i wtryskiwaczy, należy je myć, gdy tylko poczujesz pogorszenie przyczepności, spróbuj również zatankować samochód wysokiej jakości benzyną.
Silniki Diesla z system paliwowy Common Rail (TDCI) jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. A jeśli poprzedni właściciel zatankował olej napędowy niskiej jakości, będziesz musiał wymienić wtryskiwacze paliwa, pompę wtryskową, zawór EGR i katalizator (koszt naprawy 2000-3000 USD). Przy wyborze wersja z silnikiem wysokoprężnym Opel Astra J sprowadzony z Europy, przeprowadzamy szczegółową diagnostykę jednostka mocy. Faktem jest, że te samochody są bardzo ekonomiczne, a za granicą wiją się na nich ponad sto tysięcy kilometrów, ale w naszym kraju są sprzedawane przez cały czas z przebiegiem 50-80 tysięcy km.
Transmisja
Opel Astra J jest wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jak pokazuje doświadczenie, skrzynie mechaniczne przekładnie okazały się najbardziej niezawodne, ale sprawy z automatyczną skrzynią biegów są gorsze. W szczególności właściciele obwiniają za obcy nieprzyjemny dźwięk, gdy samochód się zatrzymuje, a podczas zmiany biegów odczuwalne są szarpnięcia. Przyczyną takiego zachowania transmisji w usłudze jest awaria oprogramowania jednostki sterującej transmisją. Miganie bloku nieco się poprawia Charakterystyka wydajności ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Przy każdym przeglądzie należy sprawdzać poziom oleju w skrzyni, gdyż często przecieka on z powodu stosowania przez producenta niskiej jakości rur doprowadzających olej do chłodnicy. Jeśli zlekceważysz zasady działania automatycznej skrzyni biegów, skrzynia wytrzyma nie więcej niż 150 000 km (wymiana będzie kosztować około 2000 USD).
Problematyczne obszary z systemem Opel Astra J
Ten model jest wyposażony w przód niezależne zawieszenie Typ MacPherson, tył, tradycyjny dla wszystkich pokoleń marka niemiecka, zamontowana jest półzależna belka skrętna ze sprężynami i amortyzatorami na osi. Cecha konstrukcyjna Zawieszenie Opla Astry J polega na tym, że przy ujemnych temperaturach zaczyna stukać podczas jazdy po nierównych drogach. Często przyczyną uderzenia w zawieszenie jest odczepiony bagażnik amortyzatora. Ten problem jest rozwiązany po prostu - musisz zainstalować pylnik na miejscu i zabezpieczyć go szczeliwem lub zaciskami. Innym źródłem stukania działającego zawieszenia może być zaciski hamulcowe problem jest eliminowany przez zamontowanie specjalnych uszczelek między zaciskami a klocki hamulcowe. Jeśli włączone deska rozdzielcza zaświeci się wskaźnik „BRAKE”, najprawdopodobniej oprogramowanie wymaga ponownej instalacji.
Tradycyjnie w większości samochodów najczęściej zawodzą rozpórki stabilizatora, wymieniane co 30 000 km. Łożyska oporowe nie żyją dużo dłużej, ich zasób to 40-50 tysięcy km, mniej więcej w tym samym przebiegu trzeba będzie wymienić tuleje stabilizatora. Żywotność oryginalnych amortyzatorów nie przekracza 100 000 km, nieoryginalne mogą wytrzymać mniej niż 50 000 km. Łożyska kulkowe, łożyska kół i sprężyny amortyzatorów są dobrze przystosowane do naszych dróg, a przy starannej eksploatacji wytrzymają 100-120 tys. km. Ciche bloki dźwigni obsługują średnio 120-150 tys. Km. Sterowniczy dość niezawodne, wśród mankamentów możemy wyróżnić: zużycie tulei zębatki (stukanie przy pokonywaniu wybojów, luzy w kierownicy, smugi oleju na zębatce) oraz niewielki zasób końcówek kierownicy (30-50 tys. km).
Salon
Materiały wykończeniowe wnętrz są średniej jakości, dzięki czemu wygląd świerszczy to kwestia czasu. Głównymi źródłami dźwięku są: ozdobna nakładka na konsolę środkową, plastikowa nakładka wokół okien drzwiowych, lampa sufitowa na suficie oraz mechanizmy regulacji przednich foteli. Opel odważnie zintegrował z Astrą wiele nowoczesnej elektroniki, niestety na rany nie trzeba było długo czekać. Najważniejsze z nich to samowolne ponowne uruchomienie wszystkich urządzeń pokładowych (przyczyna nie została ustalona), awaria standardowego systemu alarmowego, samoistne opuszczenie szyb oraz awaria sprężarki klimatyzacji.
Wynik:
Opel AstraJ– niedrogie, ekonomiczne i niezawodne pojazd do codziennego użytku. Dzięki połączeniu nowoczesnego wyglądu, przyzwoitej dynamiki i dobrego prowadzenia, auto będzie dobrą propozycją dla młodych i praktycznych kierowców.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
Silnik Opel Astra j 1,6 litra. Dziś porozmawiamy o jego turbodoładowanej modyfikacji Opel Astra J o mocy 180 KM. Z16LET. Silnik pojawił się w 2006 roku i powstał na bazie silnika serii Z16XER.
Silnik turbo Z16LET, oprócz dobrze znanej konstrukcji, napotkał te same problemy, co atmosferyczny odpowiednik. Jeśli chodzi o niezawodność, turbodoładowany silnik Opla Astry na naszym paliwie nie jest bardzo wysokiej jakości olej może stać się bezużyteczny po 100 tysiącach kilometrów. Dość kapryśny silnik, który wymaga wysokiej jakości i terminowej konserwacji.
Urządzenie Opel Astra j 1.6
Podstawą konstrukcji silnika jest żeliwny blok cylindrów. Cylindry są obrabiane bezpośrednio w bloku. Mechanizm 16-zaworowy zwykle nie sprawia problemów, ponieważ istnieją podnośniki hydrauliczne i nie ma potrzeby regulowania luzu termicznego zaworów. W sercu paska rozrządu. Ale porozmawiamy o napędzie pasowym nieco niższym. Główną cechę silnika można uznać za system zmiany fazy na obu wałki rozrządu. To właśnie ten system sprawia wiele kłopotów. zwłaszcza jeśli wlejesz olej niskiej jakości. W końcu przesuwniki fazowe działają wyłącznie dzięki ciśnieniu oleju, skupiając się na różnych czujnikach. Jeśli spod maski słychać dziwny grzechoczący dźwięk (dźwięk diesla), nie spiesz się z grzechem na podnośnikach hydraulicznych, najprawdopodobniej siłowniki układu rozrządu zaworów CVCP uległy awarii.
Schematycznie działanie układu zmiany fazy CVCP pokazano na poniższym rysunku.
Jako turbinę projektanci silnika zainstalowali jednostkę KKK K03, która zapewnia nie tylko dużą moc, ale także doskonały moment obrotowy od 2000-2300 obr./min. Stopień kompresji zostaje zmniejszony do 8,8. Ze względu na duże obciążenia, pod którymi prawie wszystkie części silnika często pojawiają się obcy hałas i wibracje. Z minusów można zauważyć wielki apetyt silnika na olej.
Rozrząd Opel Astra j 1,6
Schemat rozrządu silnika Astra A16LET na kolejnym zdjęciu.
Charakterystyka Opel Astra j 1.6 (180 KM)
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79 mm
- Skok — 81,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 180 (132) przy 5500 obr/min w min.
- Moment obrotowy - 230 Nm przy 5400 obr./min. w min.
- Prędkość maksymalna – 221 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 8,5 sekundy
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-98
- Stopień kompresji - 8,8
- Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,3 litra
Jeśli modyfikacja silnika Z16LET spełniała wymagania normy Euro-4, to wersja A16LET pasuje do normy środowiskowej Euro-5. Silniki nie mają rzeczywistej różnicy konstrukcyjnej, zmieniły się tylko ustawienia. Między innymi turbodoładowany silnik Opla Astry j 1.6 jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W naszym kraju lepiej jest zatankować benzynę AI-98.
22.01.2018
Opel Astra J (Opel Astra) jest uważany za jednego z liderów w swoim segmencie (klasa golfa) ze względu na udane połączenie rozmiarów, specyfikacje i praktyczność. Na tle swoich wybitnych konkurentów Astra J wygląda na droższy i solidniejszy samochód, a wszystko za sprawą opływowej konstrukcji, która zastąpiła kanciaste nadwozie z modelu poprzedniej generacji. O zaletach tego auta można mówić godzinami, ale dzisiaj porozmawiamy o jego wadach, a raczej o niezawodności tego modelu, gdyż ten czynnik odgrywa kluczową rolę przy wyborze auta używanego.
Techniczny Specyfikacje Opla Astra J
Marka i typ nadwozia: C - hatchback, sedan, kombi;
Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Rozstaw osi, mm - 2658, 2685;
Prześwit, mm - 165;
Rozmiar opon - 205/60 R16, 215/50 R17;
Tom zbiornik paliwa, l – 56;
Masa własna, kg - 1393, 1405, 1437;
Waga brutto, kg - 1850, 1870, 1995;
Pojemność bagażnika, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Opcje - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.
Obszary problemowe i wady Opla Astry J
Słabości ciała:
Malowanie- pomimo tego, że jakość malowania nie jest zła, rysy i odpryski pojawiają się na karoserii dość szybko, a po 10 latach eksploatacji na aucie montowanym w Petersburgu lakier może zacząć pęcznieć i odpadać na kawałki ( najczęściej problem występuje w 3-drzwiowych hatchbackach).
żelazko do ciała- Minęły już czasy, kiedy karoserii Opla, za słabą powłokę antykorozyjną, krytykowali nie tylko leniwi. Do tej pory niemiecka firma ocynkuje wszystkie elementy karoserii auta i udziela na nie nawet 12 lat gwarancji. Mimo to w niektórych przypadkach Rosyjskie zgromadzenie z biegiem czasu na progach, nadkolach, pokrywie bagażnika, na dole drzwi, a także na styku zderzaków i błotników (z reguły po zimie pojawiają się robale). oryginalne elementy ciała nie są tanie, dlatego jeśli są uszkodzone, to zazwyczaj są odnawiane, a nie zmieniane.
Na dole- nie jest całkowicie pokryty ochronnym mastyksem odpornym na uderzenia, dlatego w celu zapobiegania korozji zaleca się potraktowanie go środkiem antykorozyjnym.
Szyba przednia Pilkington- bardzo miękki, przez co szybko pokrywa się rysami i odpryskami, warto zauważyć, że zastosowanie twardych piór wycieraczek przyspiesza proces ścierania się szkła (przecieranie i zmętnienie). Często zdarza się, że szkło pęka z powodu gwałtownego spadku temperatury.
Wymiana szczotek- procedura ta polega na przełączeniu wycieraczek w tryb serwisowy, w tym celu po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię przełącznika trybów w dół, po czym wycieraczki powinny znaleźć się w serwisowej pozycji pionowej.
Optyka adaptacyjna AFL- tego typu optyka znacznie przewyższa standardową pod względem jakości oświetlenia. Ma jednak kilka istotnych wad – szybkie zużywanie się napędów soczewek i awaria układu sterowania (awaria czujników położenia ciała), dodatkowo wymiana takiego reflektora jest kosztowna. Są rzemieślnicy, którzy nauczyli się przywracać reflektor, ale są problemy z dostępnością niezbędnych części zamiennych.
Częste dolegliwości bloków energetycznych
Silniki atmosferyczne:
1,4 – ten silnik zyskał sobie dobrą reputację i jest uważany za bardzo niezawodną jednostkę, ale tylko w rękach spokojnych kierowców. Na przykład napęd łańcucha rozrządu, w który jest wyposażony silnik, może wytrzymać do 180 000 km bez wymiany, ale jeśli samochód będzie eksploatowany w trybie „pantofelek na podłodze” i zaoszczędzi na konserwacji, łańcuch zostanie poproszony o wymienić po 80 000 km. Zasób silnika do stolicy wynosi 250-300 tys. Km.
1.6 - Jest to również niezawodny silnik atmosferyczny o małej pojemności. W przeciwieństwie do słabszej jednostki zastosowano tutaj napęd paska rozrządu, ale ze zmiennym układem rozrządu na dwóch wałach. Oprócz zalet (zwiększona żywotność paska) system ten ma swoje wady - często zawodzą elektrozawory regulatora faz. W przypadku problemu silnik zaczyna pracować na dieslu. Chorobę eliminuje się poprzez czyszczenie zaworów, jeśli czyszczenie nie daje pozytywnego efektu, zawór trzeba będzie wymienić. Silnik nie posiada podnośników hydraulicznych, dlatego zawory reguluje się dobierając kalibrowane szkła. Zaleca się wykonywanie tej procedury co 100 000 km. Dla bezawaryjnej pracy silnika zaleca się wymianę oleju co 10 000 km. W takim przypadku zamiast markowego oleju DEXOS 2 zaleca się zastosowanie wysokiej jakości analogu - zawiera dodatki, które przy długotrwałym użytkowaniu powodują twarde koksowanie pierścieni tłokowych i ciężkie osady wewnątrz jednostki napędowej.
1,8 - ma podobne problemy ze słabszą jednostką - częste awarie elektrozaworów regulatora faz, brak kompensatorów hydraulicznych. Ponadto można zauważyć niewielki zasób modułu zapłonowego (70-90 tys. Km), najczęściej właściciele, którzy oszczędzają na świecach zapłonowych, napotykają awarię. Objawy - stan silnika. Częstym zjawiskiem są również wycieki oleju z chłodnicy oleju. Zasób silnika wynosi 250-300 tys. Km.
Układy napędowe z turbodoładowaniem:
1,4 - pojawił się w 2010 roku, jego cechą jest zastosowanie turbiny w silniku o małej objętości. Jest to zarówno zaleta tej jednostki, jak i jej wada – zasób turbiny rzadko przekracza 200 000 kilometrów, a jej wymiana będzie kosztować około 600-800 USD. Pomimo tego, że na turbinę jest mało narzekań, to wciąż ma jeden słaby punkt - czasami zdarzają się awarie w układzie kontroli doładowania (awaria zaworu kontroli doładowania). Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, co nieznacznie zwiększa niezawodność mechanizmu (żywotność łańcucha 120-150 tys. Km, koła łańcuchowe i napinacze ponad 200 000 km). W przeciwieństwie do agregatów atmosferycznych występują tutaj kompensatory hydrauliczne, więc nie ma potrzeby regulacji zaworów. Pompa (pompa) chłodząca ma ograniczony zasób 70-90 tys. Km - zaczyna hałasować i traci szczelność. Najpoważniejszą usterką, jaką można napotkać podczas pracy, jest przepalenie i awaria tłoka, na szczęście problem nie jest powszechny. Powód to użycie benzyna niskiej jakości i koksownicze tłoki.
1,6 - Główną wadą tego silnika jest słaba wydajność w układzie chłodzenia (niedostateczny obieg płynu w bloku), z tego powodu czwarty cylinder podlega zwiększonemu obciążeniu. Konsekwencją tego problemu może być wypalenie się tłoków i uszkodzenie bloku. Silnik wymaga jakości paliw i smarów. Jeśli zamiast wysokiej jakości syntetyków wleje się do niego mimo wszystko awaria układu smarowania silnika i wał korbowy nie sprawi, że będziesz długo czekać. W przypadku stosowania oleju o wysokiej lepkości istnieje ryzyko sklejania się pierścieni. Można również zauważyć słabe tłoki - przy zwiększonej detonacji przegrody ulegają zniszczeniu. Decydując się na samochód z takim silnikiem, koniecznie sprawdź stan zespołu tłoków i nie bądź zbyt leniwy, aby wykonać endoskopię czwartego cylindra. W 170-konnym silniku łańcuch rozrządu nie słynie z niezawodności i może dudnić po 60 000 kilometrów. Przy odpowiedniej konserwacji zasób silnika do stolicy wynosi 200-300 tys. Km.
Wady są wspólne dla wszystkich benzynowych ICE:
Termostat- psuje się po 50-70 tys km, jeśli jest jakiś problem, wentylator zaczyna pracować bez przerwy. Problem rozwiązuje się, instalując bardziej niezawodny termostat z Chevroleta Cruze.
zawór w kolektorze dolotowym- awaria zaworów to częsty problem i zwykle spotykany w samochodach wyprodukowanych w latach 2011-2012. Najczęściej choroba objawiała się na krótkich odcinkach i była eliminowana oficjalni dealerzy na gwarancji. Ale przy zakupie nadal powinieneś zapytać, czy wskazany problem został zidentyfikowany i wyeliminowany.
Olej wycieka przez chłodnicę oleju, przesuwniki fazowe i uszczelkę pokrywy zaworów- pospolita rzecz dla silników GM, nie zdziw się i nie martw się, naprawa kosztuje grosz.
Brzmienie, klikanie i inne dźwięki- Silniki Astry lubią wydawać różne dźwięki, aby się nie nudzić, na przykład dysze wydają dźwięk klikania, łożysko sprężarki klimatyzacji może wydawać piski.
Euro 5- aby spełnić te normy, samochody zostały wyposażone w elektroniczną przepustnicę i czułe na paliwo dysze. Aby elementy te działały jak najdłużej, należy je okresowo czyścić (przy pierwszych oznakach pogorszenia dynamiki) i starać się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Wady silników Diesla:
Wszystkie silniki wysokoprężne Opla Astry J wyposażone są w kapryśny układ paliwowy Common Rail, który przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” może przysporzyć wielu problemów w postaci kosztownych napraw (wymiana wtryskiwaczy, pompy wtryskowej, EGR i katalizatora) . W przeciwnym razie jednostki są praktycznie bezawaryjne, ale po 200 000 km trzeba będzie wymienić dwumasowe koło zamachowe i turbinę. Deklarowany zasób silników to 250-350 tys. Km
1.3 - częstą dolegliwością tej jednostki napędowej jest wyciek płynu spod termostatu. Warto również zwrócić uwagę na wrażliwość silnika na jakość oleju, stosowanie oleju niskiej jakości prowadzi do nieprawidłowej pracy łańcucha rozrządu, a łańcuch może przeskakiwać, powodując stykanie się tłoków z zaworami.
2.0 - podobnie jak silniki benzynowe posiada zawodny termostat (może pęknąć). Z biegiem czasu pojawiają się problemy z klapami w kolektorze dolotowym. Częstym zjawiskiem jest awaria zaworu recyrkulacji spalin.
Transmisja
Mechanika- Pięciobiegowa skrzynia biegów F17 została zainstalowana w parze z silnikami atmosferycznymi i dieslem 1.3 i nie jest to najbardziej udana jednostka. Jego głównym problemem jest słaby mechanizm różnicowy i zawodne łożyska wału wyjściowego. Kupno auta z takim pudełkiem można porównać do loterii z dużymi szansami na wygraną, najważniejsza jest poprawna diagnoza przed zakupem - trzeba wywiesić koła napędowe i zakręcić je z silnikiem, jeśli łożyska już się rozpoczęły jeśli zawiedzie, usłyszysz charakterystyczny dźwięk (musisz słuchać, gdy silnik jest wyłączony). Jeśli nie spróbujesz wycisnąć wszystkich soków z auta i nie monitorować poziomu oleju (wycieki pojawiają się z czasem), skrzynia może bez problemu wytrzymać ponad sto tysięcy kilometrów.
M32WR- Sześciobiegowa instrukcja obsługi była połączona z silnikami turbodoładowanymi i wysokoprężnymi. To pudełko jest bardziej niezawodne, ale niestety ma też problemy z łożyskami, uczciwie należy zauważyć, że są one rzadkie.
F40- zainstalowany z dwulitrowym silnik wysokoprężny- jest uważany za najbardziej udany box.
automatyczna skrzynia- sytuacja z niezawodnością jest znacznie gorsza pudełka automatyczne skrzynie biegów, które są wspólnym opracowaniem GM i Forda. Częstym problemem z maszyną jest szarpanie podczas zmiany biegów. Najczęściej serwisanci kojarzą nieprawidłowe działanie transmisji z niedoskonałością oprogramowania i proponują jego wymianę, ale ta procedura nie zawsze rozwiązuje problem. Jeśli problem zostanie przez długi czas zignorowany, doprowadzi to do tego, że bęben zacznie się kruszyć, a jego fragmenty będą stopniowo „zabijać” koło słoneczne przekładni planetarnej. Kolejnym słabym punktem automatycznej skrzyni biegów jest jej chłodnica - pojawiają się wycieki, ta dolegliwość, jeśli zostanie wyeliminowana w odpowiednim czasie, może prowadzić do utraty wydajności jednostki jako całości. Problem polega na tym, że gdy chłodnica była pozbawiona ciśnienia, płyn chłodzący wyciekł do obwodu hydraulicznego. Od problemy mechaniczne można zauważyć, że istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia pierścienia ustalającego bębna 4-5-6. W przypadku zerwania pierścienia bęben ulega uszkodzeniu w prawie 100% przypadków, a co za tym idzie wymaga wymiany. Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji „maszyna” wytrzyma około 200 000 km.
Robot- lepiej unikać kupowania auta z tego typu skrzynią biegów, bo po 60 000 km może ruszyć z miejsca. Jeśli na początku ruchu odczuwalne są silne wstrząsy lub szarpnięcia i gwałtowne przyspieszenie, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu. znać zasób pole robota, z reguły jest mniejszy niż w konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Słabości zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Opla Astry J
Zawieszenie Opel Astra J prosty (przód - MacPherson, tył - mechanizm Watt) i ma dobry zasób, ale kilka Słabości ona nadal to ma. Osobliwością tego zawieszenia jest to, że w niskich temperaturach zaczyna emitować obce dźwięki, również przyczyną pukania może być oderwany pyl amortyzatora (konieczne jest założenie pylnika na miejsce i zabezpieczenie opaską). Najbardziej problematyczne były końcówki drążków kierowniczych, które w rzadkich przypadkach pokonywały ponad 40 000 km. Można również zauważyć zawodność amortyzatorów – zaczynają płynąć po 60 000 km przebiegu. Na tylna oś przyczepność wygina się od dużych obciążeń. Pozostałe elementy zawieszenia służą nie gorzej niż u konkurencji.
Elementy zawieszenia zasobów:
- Rozpórki stabilizujące - około 30 000 km.
- Tuleje stabilizatora - 50-60 tys. km
- Łożyska oporowe - ich zasób zależy od warunków pracy, np. jeśli często jeździsz na podkładce i nie myjesz nadkoli od wewnątrz, łożyska wytrzymają nie więcej niż 60 000 kilometrów.
- Amortyzatory - wymagają wymiany bez przejechania nawet 100 000 km.
- Łożyska kulkowe i łożyska kół - 120-150 tys. Km
- Ciche bloki tylnej belki - 150-200 tys. Km.
Sterowniczy:
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę wskazówek dotyczących kierownicy, układ kierowniczy Opel Astra J można nazwać niezawodnym, szczególnie w wersjach wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy. Dla długiej i bezawaryjnej obsługi szyny należy stosować się do poniższych zaleceń – staraj się nie przejeżdżać przez głębokie kałuże, zwalniaj podczas pokonywania progów zwalniających i tory tramwajowe, raz w roku przeprowadzać prewencję kontaktów. Jeśli na szynie występują uderzenia lub smugi, sprawdź stan tulei szyny. W samochodach z pierwszych lat produkcji zdarzały się przypadki awarii łożyska wału kierownicy. Jeśli nie wymienisz płynu we wspomaganiu kierownicy po 100 000 km, będziesz musiał wymienić pompę wspomagającą.
Hamulce:
W układ hamulcowy nieprzyjemną cechą jest piszczenie hamulców. W topowych wersjach z kołami o średnicy 18 m przypadki wypaczania się tarczy hamulcowej nie są rzadkością. Warto również zwrócić uwagę na konieczność okresowej konserwacji układu, jeśli nie zostanie to zrobione, palce tylnych zacisków zaczną się kwaśnieć. Jeśli przez lata nie użyjesz hamulca ręcznego, jego mechanizm zacznie się psuć. Przy elektronicznym hamulcu ręcznym z funkcją AutoHold po 4-5 latach pracy napęd zaczyna się psuć.
Salon
Materiały wykończeniowe wnętrza Opla Astry J nie są wysokiej jakości, przez co z biegiem lat osiedlają się tu świerszcze. Najczęściej irytujące dźwięki wydobywają się z ozdobnego wykończenia konsoli środkowej, plastikowego wykończenia wokół okien, mechanizmów regulacji przednich siedzeń i lampy sufitowej. Niezadowolony z jego jakości i izolacji akustycznej. Opel Astra J jest wyposażony w dużo osprzętu elektrycznego, zwłaszcza w najlepsze wersje, ale niestety z biegiem czasu przysparza sporo kłopotów. Najczęstszym problemem są okresowe awarie w działaniu jednostek sterujących jednego lub drugiego sprzętu - ogrzewanie siedzeń, elektryczne szyby, standardowe alarmy itp. Na szczęście większość z nich rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie samochodu. Z poważniejszych dolegliwości można zauważyć samowolne ponowne uruchomienie wszystkich urządzeń pokładowych (przyczyna nie została ustalona) oraz awarię czujników parkowania.
Jaki jest wynik?
Opel Astra J okazał się samochodem przewidywalnym w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie powinieneś oczekiwać od niego żadnych poważnych niespodzianek, najważniejsze jest, aby obsłużyć go na czas i korzystać z wysokiej jakości paliwa i smary. Typowe owrzodzenia charakterystyczne dla tego modelu są dobrze znane i leczone bez problemów. Prawie każde forum tematyczne zawiera wiele informacji o tym, jak rozwiązać konkretny problem przy minimalnych kosztach.
Astra J to najbardziej kradziony model w rodzinie Opla, warto o tym pamiętać wybierając samochód.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.