➖ Wycieraczki (przemarzły zimą)
➖ Drogie usługi
➖ Brak regulacji zasięgu
plusy
➕Pojemny bagażnik
➕Jakość lakieru do ciała
➕Wygodne wnętrze
➕ Zawieszenie
Zalety i wady Renault Fluence 2013-2014 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Renault Fluence 1.6 i 2.0 z mechaniką i CVT można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Samochód został kupiony jako nowy w 2012 roku. Opcje Ekspresja z wolnymi rękami i muzyką Akramix. Przebieg to teraz 117 tys. Zalety auta:
1. Jeden z największych salonów w klasie.
2. Bardzo podobała mi się praca silnika z wariatorem. Wszystko jest szybkie i przewidywalne.
3. Ogromny, mimo łuku, pień. Postawiłem się w tym za zakład!
4. Normalny wygląd. Samochód jest naprawdę piękny.
5. Niezawodność. Przez 5 lat eksploatacji posiadam tylko materiały eksploatacyjne.
6. Konsumpcja. Średnio około 10,5 litra. Na torze rekord to 7,5 litra, anty-rekord to 12,0 litra w mieście zimą.
7. LKP. Auto jest pomalowane normalnie, wióry nie gniją. Przez 5 lat funkcjonowania Moskwy wszystko jest w normie.
8. Miękkie, nie przebijające zawieszenie. Odprawa cieszy, odpowiednia dla naszych dróg. Można nawet jeździć na podkładce, ale bez fanatyzmu.1. Praca dozorców zimą. No cóż, nie mogłem wybrać trybu pracy, żeby nie zamarzły. Za mało ogrzewania w strefie odpoczynku.
2. Kierownica z wygodną regulacją zamyka porządek.
3. Fotel kierowcy nie jest zbyt wygodny, plecy bolą na długich dystansach.
4. Światło jest niewyraźne. Reflektory to halogeny, może ksenon jest lepszy...
5. Poszycie na drzwiach i podłokietniku potarte.
6. Na pierwszy rzut oka hałas jest całkiem niezły, ale nadkola trzeba jeszcze dodatkowo zaszeleścić.Ogólnie za moje pieniądze dostałem bardzo godne urządzenie. Kolekcja turecka. Zadowolona.
Recenzja Renault Fluence 2.0 (137 KM) z CVT od 2012 r.
Recenzja wideo
Płynność 2012 Podobał mi się wygląd. Silnik wystarczy, a na podjazdach i wyprzedzaniu auto jedzie żwawo, ale w połączeniu z wariatorem to jest coś z czymś. Krótko mówiąc, przez pięć lat nie rozumiałem, jak to działa. Jest dużo hałasu, mało sensu! Zużycie to ponad 10 litrów w cyklu mieszanym. Skórzana tapicerka fotela kierowcy pękła podczas pierwszych mrozów.
Główną zaletą jest wygoda. Dotyczy to hodovki i wnętrza. Bardzo dobre oświetlenie (standard xenon), ciepłe zimą, chłodne latem.
Główną wadą jest to, że w niskich temperaturach -36 i poniżej dach prowadzi (płytkie wgniecenia). Nie wszyscy to zauważają, ale prawie wszystkie Renault to mają.
Andrey Getmantsev, jeździ Fluence 2.0 (137 KM) CVT 2012
Zdecydowanie warte twoich pieniędzy. Wygodny, przyjemny w prowadzeniu, zwinny (pomimo swoich rozmiarów) samochód. Komfort na poziomie aut tej klasy, a może nawet wyższy:
1. Wygodne fotele (porównaj z Loganem — posiadanym od 5 lat).
2. Duży bagażnik, możliwość złożenia na części całej tylnej kanapy, a nie tylko oparcia.
3. Wygodne zawieszenie.
4. Korpus ocynkowany — nie rdzewieje na wiórach.
5. Możliwość zatankowania 92 benzyny (ja tak).
6. Spokojnie na torzeNiedogodności:
1. Słynny podwójny start (właściciele zrozumieją) - przy określonej temperaturze (około 0, +/- 7-8 stopni) samochód nie odpala przy pierwszej próbie.
2. Montaż wycieraczek nie jest najczęstszy - bagnet, nie wszędzie można go kupić, a cena nie jest budżetowa.
3. Osobliwy wygląd z przodu — nie wszystkim się to podoba, zmiana stylizacji jest lepsza, ale mam dorestyle.
4. Zużycie paliwa jest wyższe niż w paszporcie.Dmitry, recenzja Renault Fluence 1.6 z mechaniką w 2013 roku
Renault Fluence to samochód z pretensjami do solidności. Pośród budżet Logans, Grant, KIA — wygląda znacznie lepiej.
Wśród zalet samochodu wyróżniają się przestronny salon i duży bagażnik. Panel przedni jest piękny, instrumenty są dogodnie rozmieszczone, cyfrowy prędkościomierz jest łatwy do odczytania. Jazda jest płynna, adaptacyjny układ kierowniczy pomaga dobrze przy dużych prędkościach.
Pierwsza rzecz, która niemile zaskoczyła — koszt utrzymania nowego samochodu. Wymiana oleju i dwóch filtrów (30-minutowa praca dla doświadczonego rzemieślnika) kosztuje 15 tysięcy rubli. Druga - przy przebiegu 15 tys. km zagrzechotała lewa kolumna przedniego stabilizatora, przy 25 tys. km - prawa.
Podczas parkowania trudno jest określić wielkość prawego przedniego błotnika oraz odległość do tylnej przeszkody. Najlepsza decyzja- zainstaluj czujniki parkowania (nawet najtańszy za 1000 rubli). Mam 40 lat doświadczenia, miałem kilka Renault (Nevada, Laguna) i na początku parkowanie na Fluence naprawdę sprawiało trudności.
Recenzja manualnej skrzyni biegów Renault Fluence 1.6 (106 KM) 2014
Pakiet komfortowy. Montaż Autoframos. Kupiony nowy...
Sprężarka klimatyzacji działa w trybie „włącz-wyłącz”, a gdy samochód jest w ruchu, ciąg silnika albo spada, albo zostaje przywrócony. Jest to niewygodne, zwłaszcza podczas jazdy po mieście.
Wszystkie pedały mają różne wysokości. Najniższa przepustnica, najwyższe sprzęgło. Kiedy poruszasz stopą, podnieś ją do oporu. Dlaczego pedały zostały tak podniesione, nie jest jasne. W kabinie widziałem auto ze źle sklejoną listwą...
Od kupna auta skrzypią wycieraczki. Zimą w okolicy paska rozrządu zaczął hałasować, przy rozgrzaniu hałas znika. Zaprowadziłem auto do dilera, robią bezradny gest, mówią, że nic nie słyszymy. Zużycie przez komputer pokładowy: miasto 11,5 l, autostrada 7-8 l.
Zalety:
— Przestronne wnętrze.
- 92 benzyna.
— Zawieszenie.
— Duży bagażnik.niedogodności
- Spryskiwacz przedniej szyby zamarza.
— Brak regulacji zasięgu kierownicy.
— Drogie części.
— Długie nagrzewanie silnika zimą.
— Zimą skrzypi wnętrze.
- Nierówne szczeliny między elementami nadwozia.Właściciel jeździ Renault Fluence 1.6 (106 KM) z instrukcją obsługi z 2014 roku.
Widoczność mogłaby być lepsza, ale przeszkadzają szerokie słupki A.
Ludzie zgadzają się zapłacić, ale żeby wnętrze było bardziej wyciszone. Dorestyling miał z tym problemy, ale w przypadku przestylizowanych samochodów Francuzi podjęli kroki we właściwym kierunku.
Materiał wykończeniowy siedzeń również nie jest wystarczająco dobry. Chciałbym zobaczyć naprawdę solidny welur, jak na Lagunie z 1996 roku, montowany dla Niemiec.
Vladislav Goncharov, Fluence 2.0 AT recenzja 2015
Jak już powiedzieliśmy, Fluence przyjechała do Rosji stosunkowo niedawno – w 2010 roku. Formalnie należy do klasy „golf”, jednak swoimi wymiarami (długość - 4,62 metra!) w każdy możliwy sposób zmierza do solidniejszych samochodów w firmie. Projekt Fluence mocno postarzał swojego poprzednika: nowicjusz stał się mniej skandaliczny, ale jednocześnie nie stał się nudny. A najbardziej atrakcyjny samochód wygląda w ciemnych kolorach.
Sedan, zbudowany na podwoziu Megan trzeciej generacji, jest produkowany w tureckim mieście Bursa, a od niedawna samochody dla Rynek rosyjski otrzymał moskiewskie pozwolenie na pobyt w zakładzie Avtoframos. Jednak wszystkie trzylatki mają turecki VIN.
Wersje podstawowe mogą pochwalić się parą poduszek, ABS, klimatyzacją i akcesoriami zasilającymi. Inne przysmaki - za dopłatą. W bogatych wersjach można znaleźć klimatyzację i tempomat, kombinowaną tapicerkę, biksenonowe i bezkluczykowe uruchamianie. Silniki są dwa, a każdy z nich jest połączony zarówno z „mechaniką”, jak i „automatem”.
Ceny dla trzylatków zaczynają się od 400 000 rubli za silnik podstawowy, a wersje 2-litrowe są co najmniej o sto tysięcy droższe. Nowy Fluence u dealerów kosztuje odpowiednio 625 000 i 761 000 rubli. Tak więc zakup trzyletniego planu pozwala zyskać 200 000–250 000 rubli - czyli do 50% ceny samochodu bez przejazdu. Kuszący? Niewątpliwie! A jednak nie spieszmy się, aby uderzyć w skarbonkę na podłogę - lepiej dowiedzmy się wszystkiego o niezawodności „Francuza”.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
Sól i guma
Na samą powłokę karoserii nie ma żadnych skarg: Turcy nie oszczędzają farby, dlatego trzylatki z własnej woli nie tracą eleganckiego wyglądu. Ale jest jedna rzecz - gumowe uszczelki. W niektórych samochodach zaczynają mocno ocierać się o karoserię, zdrapując w ten sposób lakier w różnych miejscach. Oglądając kopię, którą lubisz, zwróć szczególną uwagę na krawędzie przednich drzwi, dokładnie obejrzyj łuki w otworach tylne drzwi i pokrywa bagażnika. Najczęściej farba w tych miejscach luzuje.
Jeśli rdza w Renault jest dość rzadka, to umierający rozrusznik jest zjawiskiem masowym. Chodzi o jego niską lokalizację i brak izolacji, której projektanci nie przewidzieli. A potem sól i odczynniki w dużych miastach wykonują swoją brudną robotę. Zwykle starter trwa dwie zimy.
Transmisja
Miej oko na poziom oleju
Firma „Fluence” oferowała klientom możliwość wyboru zarówno „mechaniki”, jak i „automatyki”. Na początku sprzedaży rolę automatycznej skrzyni biegów pełniła klasyczna i prosta 4-zakresowa przekładnia hydrokinetyczna, a w drugim roku zastąpiono ją bezstopniowym wariatorem. Sprzęgło w samochodach „ręcznych” (o ile oczywiście nie spalisz go celowo) wytrzymuje 100 000 km lub więcej, a mechanicy do tej pory nie mieli żadnych pytań dotyczących CVT.
Warto tylko zwrócić uwagę na zawory modulacyjne na „maszynie”, które czasami nie działały, jednak w większości tych incydentów usterki te były naprawiane przez dealerów w ramach gwarancji.
Silnik
Para normalnych
Inżynierowie wyposażyli oddział w dwa wolnossące 16-zaworowe silniki benzynowe. Najprostszy 1,6-litrowy silnik K4M o mocy 106 sił został opracowany przez samych Francuzów, a 2-litrowy M4R (137 KM) został wypożyczony od kolegów z Nissana. Oba silniki są bezpretensjonalne i doskonale trawią nasze paliwo. Młodszy brat ma pasek rozrządu, które zgodnie z przepisami należy zmieniać co 60 000 km. Dodatkowo co 15 000 km wymaga wymiany świec.
Jego mocniejszy odpowiednik ma wyjątkowo niezawodny łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu. mieszanina palna w M4R zapalają się świece irydowe - należy je aktualizować co czwarty przegląd techniczny (czyli raz na 60 000 km). Pasek załączniki dla obu silników zmienia się z tą samą częstotliwością - co 60 000 km.
Zawieszenie i układ kierowniczy
wzór do naśladowania
Zawieszenie tureckiego „Francuza” jest typowe dla niedrogich samochodów z napędem na przednie koła: z przodu - „MacPherson”, z tyłu - skręcona belka. Europejski prześwit 125 mm w naszych warunkach okazał się niewystarczający, dlatego w procesie adaptacji Fluence do Rosji zwiększono go o prawie jedną trzecią - o 40 mm, a do zawieszenia dodano sztywność.
Amortyzatory w naszych „kierunkach” zajmują średnio 80 000 km. Po osiągnięciu biegu 60-70 tys. Najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana tulei i rozpórek stabilizatora, gdy te pierwsze zaczną skrzypieć, a drugie zaczną pukać. Ewentualne gumki zmieniają się niezwykle rzadko, nawet przy biegach przekraczających 100 000 km, ponieważ zawieszenie jest proste i wszystko jest załatwione migiem.
Z innych problemów warto zwrócić uwagę na łożyska kulkowe montowane z przednimi dźwigniami: jeśli „wyczerpią się” z wyprzedzeniem, będziesz musiał zmienić cały zespół. To prawda, że potrzeba tego nie pojawia się zbyt często.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, a także na tylną belkę - elementy te wymagają wymiany dopiero po poważnych wypadkach.
Przednie klocki hamulcowe są zwykle wymieniane na drugi przegląd techniczny (30 000 km), a tylne na trzeci (45 000 km). Tarcze hamulcowe tradycyjnie wytrzymują dwa razy dłużej.
Kupujesz?
Do zakupu trzyletniego Fluence'a nie mamy żadnych zastrzeżeń. Ćwierć miliona to dobry powód, aby kupić używaną kopię. Opcja 1,6 Mg jest całkiem odpowiednia do pewnego poruszania się w kosmosie. Jeśli chcesz pozbyć się pedału „dodatkowego” i „ręcznie robionego”, radzimy przyjrzeć się bliżej wersji 2-litrowej. Tak, taki samochód jest o sto tysięcy droższy, ale przy podstawowym silniku „automat” jest irytująco powolny.
Renault Fluence to skromny Francuz, który nie był bestsellerem. Ale jest wystarczająco dużo osób, które chcą kupić atrakcyjny, wygodny samochód za stosunkowo niewielkie pieniądze.
Wprowadzony Fluence w 2009 roku jako zamiennik drugiego hatchbacka Megane. Na tych rynkach, na których sprzedawano Megan, nie było wystarczającego popytu - dlatego w zakres modeli Renault ma klasycznego sedana, a nawet o zwiększonych wymiarach, prawie zgodnie ze standardem klasy D.
Co więcej, przed oficjalną premierą w Korei Południowej odbyła się już premiera Fluence jednak pod nazwą Renault Samsung SM3. W rozwoju wzięli udział koreańscy inżynierowie, ponieważ Fluence miał stać się autem globalnym, sprzedawanym w 80 krajach.
Pod maską modelu znajdują się jednostki benzynowe 1.6 (K4M) i 2.0 (M4R) o mocy od 106 do 140 KM. odpowiednio. Oraz 1,5-litrowy turbodiesel dCi w czterech modyfikacjach o mocy od 85 do 110 KM. Były one sparowane z manualną skrzynią biegów (JR5, później TL4), czterobiegową automatyczną skrzynią biegów DP0, wariatorem FK0 i robotem dwusprzęgłowym.
W 2021 roku Fluence przeszło zmianę stylizacji zgodnie z nowym stylem producenta. Oprócz nowego wyglądu sedan otrzymał optykę ksenonową, standardową do jazdy dziennej światła do jazdy i ulepszony system audio. Do gamy silników dodano benzynę 1,6 H4M (114 KM), która jest agregowana z wariatorem DK0.
Fluence post-stylizowane są produkowane w Rosji od 2013 roku.
Czas pokazał, że decyzja o zbudowaniu takiego auta była uzasadniona: pod względem kosztów Fluence konkurował z autami klasy B, a pod względem gabarytów i „mięsa mielonego” pchnął konkurentów segmentu C z mocą i główny, a nawet zamachnął się w klasie D. Jednak po kryzysie i spadku sprzedaży w Rosji w 2015 roku producent zaprzestał produkcji modelu.
Chociaż nadal włączony rynek wtórny dość tych sedanów. To prawda, że nie można nazwać jej biegającą. A to w dużej mierze za sprawą sprzeczności opinii właścicieli. Spróbujmy to rozgryźć.
Dlaczego są skarceni
Silnik o małej mocy 1,6 litra
Jeśli spojrzysz na ogłoszenia sprzedaży używanego Renault Fluence na Białorusi, różnica w cenie między obiema wersjami jest oczywista - z silnikiem 1,6 i 2,0 litra. Co więcej, różnica ta, dostosowana do stanu auta, wynosi półtora, a czasem prawie dwa razy. A właściciele są jednomyślni - to jest uzasadnione.
Faktem jest, że Fluence z silnikiem 1.6 i 2.0 jest postrzegane i zachowuje się jak dwa różne samochody.
Co więcej, właściciele nie mają żadnych skarg na wersje dwulitrowe. Tak, wariator, w który są wyposażone takie maszyny, nie wytrzyma nerwowej jazdy: musisz szybko, ale płynnie wcisnąć pedał i nie zapomnij o wymianie oleju w skrzyni biegów.
Ale ogólnie, dwulitrowy 138-konny wtryskiwacz regularnie przyspiesza sedana nawet z pasażerami i pełnym bagażnikiem, pozwala pewnie wyprzedzać, hałasuje tylko przy wartości ponad 5 tysięcy obrotów na obrotomierzu.
Nie tak optymistycznie podchodzi do silnika 1,6 litra. 106 „koni”, zwłaszcza gdy klimatyzator jest włączony, „nie ciągnij” auta. Szczególnie w połączeniu z „przemyślanym” 4-biegowym „automatem”. Wersje z manualną skrzynią biegów jeżdżą przyjemniej, ale biegi w skrzyni są krótkie, co jest dobre tylko w mieście. A już od 110 km/h na obrotomierzu jest ok 4 tys obr/min, a spod maski słychać dudnienie. Generalnie trzeba zapomnieć o energicznym klinowaniu się w korkach i aktywnej przebudowie, a według subiektywnych odczuć właścicieli, realna moc tej wersji Fluence to około 80 KM. wobec 106 producenta - szkoda.
Osobno dostałem pedał elektroniczny gaz: po wciśnięciu silnika przez minutę (to długo), myśli, potem zaczyna nabierać rozpędu i w ten sam sposób traci się moc. Nie chodzi tylko o komfort: próby energicznych manewrów z takimi początkowymi manewrami mogą zakończyć się wypadkiem.
Ale przestylizowane wersje, w których 114-konny silnik H4M nie mają takiego problemu. A dynamika hamowania jest nie do pochwały.
Zawieszenie Valki
Minusem komfortu płynnej jazdy jest toczenie się w zakrętach. Niektórzy właściciele nie uważają tego za problem, wydaje się, że wszystko mieści się w dopuszczalnym zakresie i nie wpływa na klarowność trajektorii. Ale inni właściciele sedana narzekają, że w długie wycieczki pasażerowie mają nawet chorobę morską z powodu tendencji Fluence do kołysania się i powtarzania wszystkich błędów na drodze. I że rolki mają taką wielkość, gdy kierowca jest w ostry zakręt dmucha w drzwi lub podłokietnik na środku kabiny. Dodajmy do tego wytrwałe hamulce – otrzymujemy na przykład kolejne potężne „dziobnięcie” ciała przed progiem zwalniającym. Cóż, przy prowadzeniu sedana przy dużych prędkościach takie rolki odbijają się oczywiście nie w najlepszy sposób.
Operacja zimowa
Producent nie wziął pod uwagę surowych realiów domowych warunków pogodowych, przez co „Fluence” nie do końca pasuje do naszych zim. Nie ma szczególnych problemów z uruchomieniem silnika, ale reszta elementów denerwuje właścicieli.
Na mrozie zawieszenie sztywnieje, a tuleje stabilizatora zaczynają skrzypieć - to denerwujące.
Na na biegu jałowym próba rozgrzania silnika jest bezużyteczna - tylko w podróży.
Tapicerka skórzanych foteli i tapicerki kierownicy pęka, a przycisk bagażnika zawiesza się, co w rzeczywistości prowadzi do nieplanowanego otwarcia bagażnika. Z powodu wad systemu wymiany powietrza na mrozie szyby tylnych drzwi i dach są pokryte szronem. Zastyga też kabel transmisyjny za kulisami.
Jeśli nie usuniesz na czas śniegu z maski pod przednią szybą (a jest to trudne), wchłonie on rozpyloną na szybę „spryskiwacz” i spłynie w dół i dostarczy go do kabiny przez wlot powietrza wraz z toksycznymi oparami .
Ze względu na to, że opuszczone szczotki leżą poniżej poziomu wydmuchu szkła, zawsze przymarzają do szkła. Samo szkło jest dość miękkie, raz czy dwa porysowane. A także - zamarza na brzegach i poniżej.
Podobnie ma się sprawa z tylną szybą: mocy ogrzewania elektrycznego nie wystarcza, roztopiony śnieg spływa do rynny między szybą a pokrywą bagażnika, zamienia się w lód i uderza o szybę przy otwieraniu bagażnika.
Ergonomia
Typowy Francuz oznacza, że zrobili coś w zakresie nieoczywistych decyzji w kabinie. Renault Fluence nie jest wyjątkiem.
Właściciele karcą joystick w kolumnie kierownicy, którego przyciski sterują systemem audio. Trzeba go używać na ślepo, bo przyciski schowane są za szprychami kierownicy – ale ktoś się do tego przyzwyczai.
Przyciski sterowania ogrzewaniem siedzeń dla przednich siedzeń znajdują się w dolnej części tych samych siedzeń. A wskaźnik ogrzewania znajduje się na panelu przednim. Z dwóch kubków słupkowych możesz użyć jednego, drugiego pod dźwignią lub selektorem skrzyni biegów.
Oddzielna nienawiść właścicieli - na środkowych deflektorach nie ma tłumików, aby uniknąć przeciągów dla pasażerowie z tyłu musisz wyłączyć klimatyzator. Zawiedzie również regulacja przepływu powietrza, aby nie wdmuchiwał bezpośrednio w twarz.
Będziesz musiał poszukać dźwigni zatrzasku maski. A konstrukcja bagażnika sugeruje, że wydobycie tego, czego potrzebujesz z jego wnętrzności i uniknięcie brudzenia się, nie jest łatwym zadaniem. Osobno łajają masywne zawiasy, na których zawieszona jest pokrywa bagażnika – nie tylko zabiera to przestrzeń użytkową, ale może też uszkodzić delikatny ładunek.
Za co są chwaleni?
Bogate wyposażenie i komfort w kabinie
Często właściciele wybierają Fluence, mając określoną kwotę, początkowo w ogóle nie rozważając zakupu tego modelu.
A powodem tego jest pełny farsz”. Ponieważ wśród kolegów z klasy za te same pieniądze po prostu nie można znaleźć tak doskonałego sprzętu. Obejmuje system Start / Stop i bezkluczykowy dostęp, chłodzony schowek, optykę ksenonową, a nawet LED, czujniki deszczu i światła, oświetlenie drzwi, dwustrefową klimatyzację, akcesoria z pełną mocą z podgrzewanymi siedzeniami, chowane tylne osłony przeciwsłoneczne, skórzane wykończenia ...
Oczywiście dotyczy to głównie drogich wersji wyposażenia. Ale pod względem poziomu wyposażenia sedan nie jest gorszy od C, ani nawet od klasy D. Dla tych, dla których samochód jest drugim domem - spora zaleta.
Osobno chwalona jest karta chipowa „hands-free”: eliminuje wiele breloków i breloków. Wystarczy otworzyć samochód trzymając za dowolny uchwyt, usiąść za kierownicą, wcisnąć przycisk uruchamiania silnika i po skończonej jeździe - wyłączyć silnik, zamknąć drzwi i odjechać. A sam sedan zapewni sobie stałą ochronę - bardzo wygodny.
Również w samochodzie znajduje się zegar, który wyłącza wszystkie odbiorniki energii po zatrzymaniu silnika - problemy z akumulatorem są nieznane zapomnianym właścicielom.
A wystrój wnętrza nie zawiedzie: miękki plastik, dobra jakość montaż, szczególnie dla wersji przed stylizacją. Szczególnie zadowoleni są posiadacze efektownych iluminacji przyrządów i kontrolek. Izolacja akustyczna kabiny jest również na poziomie. Zimą właściciele często nie słyszą nawet ślizgających się kół podczas jazdy czy odgłosu uderzającego o dno śniegu.
Wymiary i pojemność
Jedną z głównych zalet modelu jest objętość wewnątrz. Salon Renault Fluence jest szeroki, kształt przedniego panelu tylko podkreśla przestronne dopasowanie i przestrzeń dla pasażerów i kierowcy. Jeśli maksymalnie przesuniesz siedzenie kierowcy, nie możesz już dostać się do pedałów.
A objętość bagażnika to aż 520 litrów.
Przydatny dodatek: tylną sofę można złożyć, aby przenieść duże towary. I składa się do płaskiej linii z podłogą bagażnika.
Miękkie zawieszenie
Wytrzymałe i energochłonne zawieszenie jest synonimem francuskiego producenta, a Fluence nie jest wyjątkiem. Kolumny MacPhersona z przodu, tylna belka skrętna, efektem jest płynna jazda i możliwie najpłynniejsze przejazdy szyn, dołów, progów zwalniających.
Właściciele są gotowi konkurować nawet z Laguną pod względem płynności sedana, a ona jest uznaną mistrzynią w składzie Renault w tej dyscyplinie.
Prześwit 170 mm dodaje pewności: Renault Fluence nie boi się podkładu, krawężników i zaczepów leżących na ziemi.
Niezawodność i oszczędność
Najważniejsze, że Renault Fluence jest niezawodny. To znaczy, nie pęka. Nie przejmują się ekstremalnymi zmianami temperatury, równie dobrze jeździ po gładkich autostradach i górskich serpentynach...
Sieć ma wystarczająco dużo recenzji tych, którzy poszli do długa podróż w tym sedanie geografia rozciąga się od Karelii po Włochy - i wszyscy są zadowoleni z trwałości i braku poważnych szkód dla Francuza.
Sekretem takiej niezawodności jest sprawdzona i dość prosta konstrukcja, ponieważ w sedanie zastosowano popularne rozwiązania z poprzednich generacji. Fluence to synteza platformy z trzeciej Megan, zasięg silnika z drugiego „Megan”, Tylne zawieszenie od Nissana Sentry. Faktem jest, że głównym argumentem przemawiającym za zakupem jest pojemność zasobowa maszyny i jej poszczególnych podzespołów.
Tak więc silnik 1.6 K4M jest uważany za „niezniszczalny”, problem ze zwiększonym zużyciem oleju zagraża mu nie wcześniej niż po 300 tys. Km. Ostrożni kierowcy nie naprawiają sprzęgła wcześniej niż po 200 tysiącach kilometrów, nierzadko grozi też poważna przegroda zawieszenia.
Do tego przystępna, bo prosta naprawa. Dodatkowo niedrogie części zamienne, a oryginalne nie różnią się zbytnio kosztami od analogów.
A zużycie paliwa jest na poziomie budżetowym Kia Rio i Hyundai Solaris.
Całkowity
Renault Fluence - nie tak powszechna opcja na rynku wtórnym, ale bardzo ciekawa, zwłaszcza przy szczegółowym oglądzie. Tak, płynność jest niska i możliwe są denerwujące momenty zimą, a połączenie silnika 1,6 litra z manualną skrzynią biegów jest uważane za nieudane. Ale ogólnie tak jest niedrogi samochód, który nie ustępuje samochodowi wyższej klasy pod względem komfortu i wyposażenia, wymaga minimum pieniędzy na jego utrzymanie, a także interwencje.
Rozważyliśmy zalety i wady Renault Logan.
W 2009 roku, aby zastąpić wszystkich boleśnie znajomych Renault Megane na rynek wschodnioeuropejski wszedł nowy produkt znanego francuskiego producenta samochodów o nazwie Renault Fluence. Ten samochód należy do tak zwanej „klasy golfa”, przyjmując wszystkie jego zalety i wady. Ciekawy design, w którym linie maski i dachu płynnie przechodzą w linie bagażnika, spodobał się dużej liczbie potencjalnych nabywców. Można powiedzieć, że projekt forte tego pojazdu. Twórcom samochodu cudem udało się przekształcić dość budżetowy produkt w samochód z dużą rozmachem dla klasy biznesowej. To właśnie ta cecha stała się głównym czynnikiem dobrych wyników sprzedaży Renault Fluence w Rosji. Widać wyraźnie, że francuscy inżynierowie dołożyli wszelkich starań przy projektowaniu tego samochodu, ale szereg błędów popełnionych podczas produkcji sprawił, że finalny produkt miał pewne słabości. W ramach tego artykułu przedstawimy główne zalety i wady Renault Fluence dla Rosyjski konsument, porozmawiajmy o celowości tego zakupu, a także podpowiemy na co należy zwrócić uwagę, jeśli chcesz kupić samodzielnie ten samochód na rynku wtórnym.
Specyfikacje
- Silniki benzynowe 1,6 lub 2,0 litra. i moc 106 KM. i 137 KM odpowiednio*;
- Transmisja: 5MKPP, 4AKPP lub CVT*;
- Wymiary (DxSxW): 4610x1810x1480 mm;
- Typ nadwozia: sedan;
- Napęd: przód;
- Prześwit: 160 mm;
- Liczba drzwi: 4;
- Maksymalny dopuszczalna waga: 1730 kg;
- Pojemność zbiornika: 60 l;
- Pojemność bagażnika: 535 l;
- Zawieszenie (przód): niezależne, wielowahaczowe typu MacPherson;
- Zawieszenie (tył): półniezależne, na belce skrętnej;
- Hamulce (przód i tył): tarczowe.
* - w zależności od konfiguracji.
Główne zalety i zalety Renault Fluence
- Niezawodny jednostki napędowe;
- Przestronne i wygodne wnętrze;
- Duży bagażnik;
- Wysoki prześwit;
- Energochłonne i niezawodne zawieszenie;
- Niedrogi na rynku wtórnym;
- Ciepło w zimie;
- Tania konserwacja;
- Efektywność paliwowa;
- Mała kwota podatku i ubezpieczenia;
Rozważmy je bardziej szczegółowo:
- Niezawodne jednostki napędowe.
Oba silniki dostępne na rynku rosyjskim ugruntowały się już jako dość niezawodne jednostki, o czym świadczą liczne recenzje właścicieli. Przy minimalnej konserwacji silniki te są w stanie bez problemu pokonać ponad 300 tysięcy km. i nie wymagają naprawy.
- Przestronne i wygodne wnętrze.
Chociaż samochód należy do segment budżetu rynku, jakość materiałów użytych w kabinie oraz jej wymiary mogą mile zaskoczyć. W aucie bez problemu zmieści się 5 osób, nie powodując sobie nawzajem dużego dyskomfortu. Siedzenia i kolumna kierownicy mają duże marginesy na regulacje, dzięki czemu nawet wysokie osoby mogą jeździć z przyjemnością.
- Duży bagażnik.
Duży bagażnik - następny po wygląd zewnętrzny karta atutowa tego samochodu. Według tego parametru Renault Fluence może konkurować nawet z samochodami wyższej klasy, a możliwość złożenia tylnego rzędu siedzeń po prostu zadziwia wyobraźnię niektórych właścicieli, bo w tym przypadku można zmieścić do auta to, co jej koledzy z klasy nawet nie marzył.
- Wysoki prześwit.
Dostosowany do rosyjskich realiów, model otrzymał wzrost o 40 mm. prześwit, aby wszystkie standardowe krawężniki nie stanowiły zagrożenia dla przednich i tylnych zderzaków. Ponadto pozwoliło to przyzwoicie zwiększyć zdolności przełajowe Renault Fluence na niektórych trudnych odcinkach dróg.
- Energochłonne i niezawodne zawieszenie.
Ludzie od dawna zaczęli tworzyć legendy o niezawodności zawieszenia tego modelu. Sekret jego sukcesu jest prosty – nie ma co złamać. Wszystko zaaranżowane według technologii sprzed 20, a nawet 30 lat, ale z pewnymi ulepszeniami, dzięki którym udało się osiągnąć niesamowitą stabilność drogi, energochłonność, niezawodność i płynność jazdy. Dodatkowym atutem jest niski koszt napraw i taniość większości elementów zawieszenia.
- Niedrogie na rynku wtórnym.
Ponieważ ten samochód należy do klasy ekonomicznej, szybko się amortyzuje. Korzystając z tego, możesz kupić sobie dobry używany samochód za bardzo rozsądne pieniądze.
- Ciepło w zimie.
W samochodzie zainstalowano bardzo wydajny piec, który jest w stanie całkowicie ogrzać wnętrze w ciągu kilku minut. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu nieprzyzwoicie dużej nagrzewnicy w wersjach auta przystosowanych do Rosji.
- Tania usługa.
Duża popularność tego modelu na naszym rozległym terenie, a także rzadkie wizyty napraw u większości właścicieli sprawiły, że koszt wielu części zamiennych do tej maszyny jest bardzo przyjemny. Na przykład planowa konserwacja z wymianą oleju, wszystkich filtrów, świec zapłonowych i pasy napędowe będzie kosztować właściciela około 15-20 tys, co jest bardzo przyjemne.
- oszczędność paliwa.
Małe silniki atmosferyczne tego producenta zawsze wyróżniały się wydajnością. Opisane powyżej jednostki napędowe nie są wyjątkiem od reguły i przy umiarkowanym stylu jazdy mogą wykazywać zużycie paliwa na poziomie 6-7 litrów na 100 km. w trybie mieszanym.
- Mała kwota podatku i ubezpieczenia.
mały i wystarczająco silniki małej mocy nie tylko oszczędzają benzynę, ale także pozwalają nie wydawać bajecznych sum na płacenie podatków i składek ubezpieczeniowych. Tak więc dla praktycznej osoby, która zna wartość pieniądza, obsługa tej maszyny z pewnością przypadnie Ci do gustu.
- Duża liczba opcje dodatkowe.
Za stosunkowo niską cenę w porównaniu z najbliższymi konkurentami, w ten samochód można znaleźć wiele nowoczesnych systemów pomocniczych i dodatkowych opcji związanych z droższymi przedstawicielami rynku motoryzacyjnego.
Słabe i wady Renault Fluence
- Cewki zapłonowe przeciekają wodę, co może powodować wypadanie zapłonu po przejechaniu przez duże kałuże lub umyciu silnika;
- Niezawodny mechanizm szyby elektrycznej;
- Podczas silnych mrozów kable za kulisami zamarzają;
- Kondensacja często gromadzi się w bagażniku;
- Salon jest podatny na tzw. „świerszcze”;
- Wymiary samochodu są słabo odczuwalne;
- Miękki i dość podatny na niekorzystne warunki metalowy korpus;
- Silnik 1,6 litra o małej mocy;
- Słaba i niewystarczająco niezawodna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
- Ręczna skrzynia biegów z krótkimi biegami;
- Szybko traci na wartości na rynku wtórnym;
- Tkanina wewnętrzna szybko się brudzi.
Wniosek.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że jeśli zasadniczo potrzebujesz samochodu z automatyczną skrzynią biegów, lepiej przyjrzeć się opcjom z 2-litrowym silnikiem w połączeniu z CVT. Jeśli jesteś zwolennikiem „starej szkoły” i rozpoznajesz tylko mechanikę, to wersja z silnikiem 1.6 stanie się dobry wybór. Lepiej jednak nie rozważać zakupu samochodu z przestarzałym i kiepsko sprawdzonym zmiennikiem momentu obrotowego, ponieważ może to zepsuć wrażenie całkiem dobrego samochodu.
Sam proces wyboru i kontroli używanego samochodu tego modelu jest nijaki i dość standardowy. Wydać pełna diagnostyka zawieszenie i układy wewnętrzne, zwróć uwagę na integralność karoserii i sprawdź samochód na podstawie składek ubezpieczeniowych. Te samochody prawie nigdy nie są kradzione. Jedyne, na co warto zwrócić szczególną uwagę, to brak zakazu czynności rejestracyjne, bo większość tych samochodów kupowana jest na kredyt.
PS: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zidentyfikowaliście częste awarie wszelkie komponenty, zespoły lub części prosimy o zgłoszenie tego w komentarzach poniżej.
Renault Fluence pojawiło się na rynku krajowym w 2010 roku. Montaż francuskiego sedana odbywał się w Rosji w moskiewskich zakładach Avtoframos oraz w Turcji. Ponadto model był montowany w Argentynie, Indiach, Malezji i Korea Południowa. Technicznie Fluence jest prawie identyczne z trzecią Megan, poza tym są zbudowane na tej samej platformie - Renailt-Nissan C.
Silniki
W arsenale oficjalny Renault Fluence tylko benzyna wolnossąca: 1,6 litra (106 KM/K4M i 116 KM/H4M) oraz 2,0 litra (138 KM/M4R). W Europie były dostępne i wersje diesla- z 1,5 i 1,6 dCi. Na rynku wtórnym modyfikacje diesla nie występuje.
Silnik o pojemności 2 litrów i silnik 1,6 litra H4M mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcuchowego. K4M jest wyposażony w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 60 000 km (5 000 rubli za zestaw).
Najczęściej stosowany jest 1,6-litrowy K4M. Jego wrażliwe miejsce- regulator fazy, który zużywa się po 100-120 tys. Km. Najpierw pojawia się charakterystyczne pęknięcie, a następnie - awarie trakcji i przerwy w pracy silnika. Koszt nowego regulatora fazy to 5000 rubli. Zaleca się jego aktualizację przy drugiej wymianie paska rozrządu - przy 120 000 km.
Jednym z tajemniczych zjawisk występujących w Renault Fluence jest trudność w uruchomieniu zimnego silnika po długim postoju. Kontaktując się z serwisem, dealerzy przegrzali ECU silnika, wyczyścili zawór dławiący zmienione wtryskiwacze i świece zapłonowe. Ale procedury zapobiegawcze nie wszystkim pomogły.
Problemy z rozruchem mogą również wystąpić z powodu przepalonego bezpiecznika rozrusznika, przekaźnika zwijacza, a nawet samego rozrusznika (6000 rubli).
Po 50-80 tys. km często konieczna jest wymiana termostatu. Zaklinuje się lub zaczyna przeciekać, co prowadzi do zmieszania oleju z płynem niezamarzającym. Cena £ Nowa część- około 5000 rubli.
Czasami czujnik poziomu paliwa zaczyna się oszukiwać, co zmienia się jako zespół z pompą benzynową (od 16 000 rubli). Ponadto uszczelki wału korbowego mogą przeciekać.
Z biegiem czasu, na skutek nagłych zmian temperatury (np. po pokonaniu głębokich kałuż), osłona termiczna tłumika odkształca się i zaczyna dotykać elementów system wydechowy wydając nieprzyjemny dźwięk. W takim przypadku wystarczy wygiąć osłonę termiczną do akceptowalnej pozycji. Rano sam tłumik może towarzyszyć rozgrzewaniu się silnika metalicznym dzwonkiem. A przy 100-120 tys. Km pierścień uszczelniający układu wydechowego (150 rubli) często się wypala - pojawia się charakterystyczny ryk.
W autach przed stylizacją z manualną skrzynią biegów po 50-100 tys. km często łamała się śruba mocowania silnika, co notabene doprowadziło do uszkodzenia czujnika cofanie i granat wewnętrzny. Później problem został rozwiązany - zainstalowano mocniejszą śrubę.
Transmisja
Renault Fluence z silnikiem 1,6 litra był wyposażony w 5-biegową skrzynię skrzynia mechaniczna biegi (JH3) lub 4-biegowe „automatyczne” (AL4 / DP0). Po zmianie stylizacji został on zastąpiony wariatorem (JF015). 2-litrowy silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT.
Główny zarzut na „mechanikę” to drganie w momencie startu po długim ruchu w korku. Dealerzy zaktualizowali zestaw sprzęgła w ramach gwarancji, jeśli przebieg nie przekroczył znaku 30 000 km. Według nich problem tkwi w tarczy sprzęgła, którą producent później zmodernizował. Ale po wymianie problem często pojawiał się ponownie. Jednocześnie pompa sprzęgła lub łożysko wyciskowe może wymagać uwagi.
Po 80-100 tys. Km niektórzy właściciele zauważają pojawienie się obcego hałasu w ręcznej skrzyni biegów. Mechanicy twierdzą, że to cecha jej twórczości - łożyska wyją.
Zimą, po nocnym postoju, dźwignia zmiany biegów często ściska się lub nie porusza się. Powodem jest zamarzanie wilgoci, która wpadła pod płaszcz kabla. Suszenie i smarowanie zespołu na krótki czas eliminuje problem. Lepiej wymienić kabel - 4000 rubli.
Właściciele pudełka automatyczne biegi często skarżą się na wstrząsy podczas zmiany biegów. Problem pojawia się po 20 – 30 tys. km. Winowajcą jest elektrozawór modulacji ciśnienia. Przez 100-150 tys. Km prawie wszystkie automaty przechodzą przez jego wymianę. Koszt zabiegu to około 15 000 rubli. Przy regularnych wymianach oleju automatyczna skrzynia biegów wytrzyma do wyremontować 300-350 tys. Km.
Wariator niepokoił właścicieli nie mniej. Czasami zaczynał skrzypieć, stękać i zgrzytać. Problem był znany producentowi. Wszystko działo się z powodu ugięcia paska wariatora przy prędkościach obrotowych silnika 900–1100 obr./min lub więcej. „Leczenie” przeprowadzono poprzez aktualizację programu do zarządzania pracą wariatora.
Po 50-100 tys. km czasami pojawiają się szarpnięcia i wstrząsy. Chodzi o delikatny zawór redukcyjny pompy wariatora. Koło słoneczne i łożyska również mogą ulec awarii. Do naprawy potrzebujesz około 50-60 tysięcy rubli. Dzięki umiejętnej obsłudze i terminowej konserwacji wariator jest w stanie przejechać 200-250 tysięcy km bez naprawy.
Podwozie
Zawieszenie, jak większość nowoczesnych samochodów, może skrzypić na mrozie. Najczęściej winne są tuleje stabilizatora.
Po 30 - 50 tys. km pylniki amortyzatorów przednich były często wyrywane. Dealerzy dokonali wymiany pod warunkiem, że przebieg w momencie kontaktu nie przekroczył 30 000 km. Jako substytut idealnie nadają się pylniki z VAZ 2110, a jako odbojnik - analog z VAZ 2108. Same amortyzatory obsługują ponad 100-150 tys. Km.
Dźwignie przednie (od 3000 rubli za sztukę) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km. Ciche bloki zawodzą, a nieco później - łożyska kulkowe.
Z powodu defektu w obszarze połączenia wielowypustowego, niektórzy właściciele mają do czynienia z pojawieniem się uderzeń, które odbijają się na kierownicy podczas pokonywania wybojów. drążek kierowniczy czasami zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.
Warto zwrócić uwagę na kilka nieprzyjemnych incydentów, które miały miejsce zimą przy 2-litrowym Fluence. W najbardziej nieodpowiednim momencie hamulce zawiodły - pedał hamulca „utknął”. Powodem jest zamarznięcie zaworu hamulcowego przewodu podciśnieniowego. Dealerzy zakładają dodatkową osłonę na wąż jako środek zaradczy. Układ hamulcowy Płynność z silnikiem 1,6 litra jest nieco inna – nie odnotowano z nim takich incydentów.
Ciało i wnętrze
Z czasem pokrywa bagażnika zaczyna się wycierać lakier tylny zderzak. Dealerzy uznają sprawę za gwarancję i przemalują obszary problemowe. Wiele osób zauważa również pojawienie się zarysowań na uszczelkach tylnych drzwi.
Chrom na tylnym emblemacie może „puchnąć” po pierwszej zimie. Podobne problemy można znaleźć na przednim emblemacie, dolnym wykończeniu osłony chłodnicy i nakładkach PTF.
Salon Renault Fluence wkrótce zaczyna trzeszczeć. Wokół pasa bezpieczeństwa i przednich zagłówków pojawia się grzechotanie. Kierownica czasami wspinała się już w pierwszym roku eksploatacji. A zimą często pękają skórzane wstawki na przednich siedzeniach.
„Zimowe krople” z lampy sufitowej lub przednich daszków dla nowoczesny samochód Nie jest niczym niezwykłym. Tutaj również obserwuje się podobne zjawisko.
Inne problemy i awarie
Podczas miesiączki operacja zimowa wielu skarży się na „zamrożenie” lewej nogi. Jeden z Możliwe przyczyny- szczelina między rurami kanałów powietrznych, przez którą przenika zimne powietrze.
Silnik wentylatora nagrzewnicy (od 3500 rubli) może ulec awarii po 100-150 tys. Km. Wkrótce znika również przycisk otwierania bagażnika.
Jednostka główna jest często „błędna”: wyłącza się, resetuje ustawienia, wypluwa lub nie czyta płyt lub wyłącza głośniki. Jednocześnie wielu narzeka na słaby odbiór stacji radiowych, a po 5-6 latach mogą zacząć wspinać się po przyciskach w radiu.
Ogólnie rzecz biorąc, drobne usterki elektryczne nie są obce Fluence. Najczęściej wszystko leczy się, wyłączając zapłon, dobrze lub dokręcając zaciski akumulatora.
Wniosek
Wiele jednostek, takich jak silnik i skrzynie biegów, było wykorzystywanych w Renault Megan drugiej generacji, a po modernizacji zostały zamontowane w nowy model. Najwyraźniej prace nad ulepszeniem jednostek prowadzono pospiesznie i niewystarczająco głęboko, ponieważ niektóre „rany” migrowały stamtąd.