Kompaktowe sedany nie są najbardziej popularne samochody w cywilizowanej Europie, gdzie kierowcy preferują hatchbacki i kombi. W Rosji i wielu innych krajach z rozwijającym się rynkiem motoryzacyjnym opinia publiczna nie zasmakowała jeszcze uroku kombi, uważając sedany za bardziej prestiżowe. Producenci dostosowali się do preferencji i oferują nowoczesne kompaktowe sedany, które pod względem wielkości nie ustępują klasie średniej. Typowy przykład Renault Fluence: przy długości 4,62 metra jest w rzeczywistości o 7 centymetrów dłuższy od kompaktowego kombi Megane Break, na platformie, na której jest zbudowany.
Francuski model jest teraz pod silną presją poważnego konkurenta, który sprzedał 40 milionów egzemplarzy w ciągu swojej 47-letniej kariery - Toyota Corolla. W Europie Zachodniej Corolla cieszy się mniejszą popularnością, jednak na świecie jest nie tylko najlepiej sprzedającym się kompaktowym sedanem, ale także jednym z najlepiej sprzedających się samochodów. Obaj rywale są wyposażeni w 1,6-litrowy silnik benzynowy i bezstopniowy wariator.
Porównywane sedany mają tę samą długość, ale inne wymiary wewnętrzne: producenci inaczej wykorzystywali przestrzeń. Francuzi zwrócili większą uwagę na bagażnik: jego 530 litrów jest optymalnych nawet dla modeli klasy średniej.
Natomiast Japończycy postanowili pozbyć się „legendy o samochodach dla małych ludzi” i zapewnili dużo miejsca pasażerom z tyłu. Bagażnik Corolli ma tylko 452 litry, ale w kolanach jest znacznie więcej miejsca niż we Fluence. Zapas nad głową w obu modelach jest w przybliżeniu taki sam: wystarczy dla osób wysokiego wzrostu.
Składane tylne siedzenie Fluence w proporcji 40:60 irytuje niepotrzebnymi manewrami transformacji: aby uzyskać płaską podłogę, trzeba zdjąć zagłówki i podnieść poduszkę sofy. Dodatkowo konstrukcja nadwozia nie pozwala na uzyskanie normalnej rozpiętości przy złożonej tylnej kanapie - otwór jest zbyt wąski.
W Corolli proces składania sofy jest znacznie łatwiejszy, a organizacja przestrzeni ładunkowej bardziej praktyczna, nawet pomimo dużej objętości zajmowanej przez nadkola.
Po zmianie stylizacji firma Fluence otrzymała lepszej jakości materiały do wnętrza, co przyczyniło się do stworzenia przyjemnej atmosfery. Ergonomia nie jest silny punkt Francuski, zwłaszcza jeśli chodzi o zarządzanie systemem audio. Urządzenie R-Link ma ekran dotykowy, ale znajduje się daleko od dłoni i wymaga pewnych umiejętności gimnastycznych, aby z niego korzystać, co zmusza do oderwania wzroku od drogi. Nawet przyciski na konsoli środkowej są trochę dalej niż to konieczne.
W języku japońskim jest odwrotnie: ergonomia wzorowa, ale wygląd zewnętrzny a jakość niektórych materiałów nie jest inspirująca, zwłaszcza biorąc pod uwagę przedział cenowy, w jakim znajduje się Corolla.
Nowoczesne przekładnie CVT są stosunkowo drogie i niewygodne w użyciu, w dużej mierze ze względu na nadmierne obroty silnika w celu uzyskania zauważalnego przyspieszenia. Każdy, kto kiedykolwiek prowadził Renault Fluence lub jakikolwiek inny samochód z podobną skrzynią biegów, natychmiast zrozumie, o co toczy się gra. Toyota Corolla udowadnia, że takie działania nie są dogmatem. Japońska przekładnia CVT zachowuje się bardzo podobnie do automatycznej skrzyni biegów przy częściowym obciążeniu, a przy pełnym obciążeniu ma znacznie mniejszą bezwładność niż przekładnie CVT innych producentów. Dodatkowo program sterujący imituje etapy automatycznej skrzyni biegów, a przełożenia dobierane są niezależnie od pozycji zawór dławiący. Dzięki temu możliwe jest przyspieszanie bez znacznego wzrostu prędkości obrotowej silnika. W wariatorze Fluence przełożenie pozostaje niezmienione, dzięki czemu podczas przyspieszania prędkość wzrasta nierozsądnie i występuje opóźnienie w przekazywaniu momentu obrotowego na koła. Jest to problem, który potęguje niezbyt skuteczna izolacja akustyczna, intensywny hałas i drgania silnika pod obciążeniem. Natomiast Corolla jest cicha, a silnik pozostaje cichy nawet przy 4000 obr/min.
Ustawienia podwozia obu samochodów są bardzo podobne i bardziej nastawione na komfort. Corolla ma jednak więcej elastyczne zawieszenie, co jest wyczuwalne w rogach, ale komfort nie cierpi. Sterowniczy Płynność jest bardziej sztuczna – wysiłek kierowania w porównaniu z Corollą jest mniejszy, a większy przy prędkości. Przy tym wszystkim oba modele są dość dokładne i nie powodują problemów ze stabilnością na zakrętach. Informacja zwrotna w Toyocie droga jest lepsza.
Fluence i Corolla skłaniają się do klasy średniej pod względem wymiarów i przestrzeni wewnętrznej. W podstawowym pakiecie Classic nieco prościej wyposażona Corolla oferowana jest za 743 000 rubli, natomiast Fluence w podstawowej wersji Confort kosztuje mniej - 716 000 rubli. Najlepsza Corolla będzie kosztować 938 000 rubli, a Fluence jest znacznie tańsza - 749 000 rubli.
Pierwsze miejsce - Toyota Corolla 1.6 CVT
Corolla imponuje bardzo dobrymi osiągami CVT, doskonałym prowadzeniem na drodze i przyzwoitymi wynikami we wszystkich obszarach testu. Przy takich wynikach sukces jest nieunikniony. Corolla była wszędzie o krok do przodu, ale duża różnica w cenie nie jest uzasadniona.
Drugie miejsce - Renault Fluence 1.6 CVT
Wariator Fluence jest mniej udany, ale Francuz oferuje dobra jakość i gigantyczny bagażnik za rozsądną cenę. Już w bazie auto jest bogato wyposażone.
|
Dane techniczne |
||
|
Model |
Płynność 1.6 CVT |
Corolla 1.6 CVT |
|
Układ cylindra |
wiersz |
wiersz |
|
Zawory / wałki rozrządu |
||
|
Objętość robocza, cm3 |
1598 |
1598 |
|
Maksymalna moc / obroty (KM przy obr./min) |
115/6000 |
132/6400 |
|
Maksymalny moment obrotowy / prędkość (Nm przy obr./min) |
156/4050 |
160/4400 |
|
Emisja CO2 (g/km) |
||
|
norma środowiskowa |
Euro 5 |
Euro 5 |
|
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) |
||
|
Maksymalna prędkość (km/h) |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) |
11,9 |
11,1 |
|
Transmisja |
||
|
Jednostka napędowa |
przód |
przód |
|
Hamulce przód/tył |
wentylowana tarcza / tarcza |
|
|
Opony |
205/55 R17 |
205/55R16 |
|
dł./szer./wys. (mm) |
4620/1810/1480 |
4620/1775/1465 |
|
Rozstaw osi (mm) |
2700 |
2700 |
|
Pojemność zbiornika (l) |
||
|
Pojemność bagażnika (l) |
Nissan czy Toyota? Peugeota czy Renault? Dla Japończyków, podobnie jak dla Francuzów, pytania te są jak dylemat, przed którym jakieś trzydzieści czy czterdzieści lat temu stanęli obywatele ZSRR, którzy marzyli o samochodzie: Moskwicz czy Zhiguli? A jeśli Moskwicz, to Moskwa czy Iżewsk?
Dzięki Bogu wybór jest szerszy nie tylko wśród Francuzów czy Japończyków, ale także wśród nas; ale jak uciec od nostalgicznych skojarzeń, jeśli początkujący to sedan Nissan Sentra, montowany w Iżewsku, a Renault Fluence - w Moskwie? A Peugeot 408 jest produkowany w Rosji, a raczej w Kałudze. Tylko Toyota Corolla z Turcji. Ale wszystkich uczestników testu łączy „format” jednostek napędowych: silniki benzynowe 1.6 wolnossące w połączeniu z pudełka automatyczne koła zębate (Peugeot ma czterostopniową „hydromechanikę”, a reszta ma CVT).
Na razie Nissan Sentra to czarny koń, który właśnie zastąpił brzydkiego sedana Tiida. Opiera się na wydłużonej platformie Nissan V, na której m.in. Nissan Micra oraz Nissan juke. Ten ostatni pożyczył również jednostkę napędową - 117-konny silnik w połączeniu z wariatorem. Nawiasem mówiąc, w innych krajach samochód został wprowadzony kilka lat temu - i jest również sprzedawany pod nazwami Sylphy lub Pulsar.
Pod wyrazistą karoserią kryje się równie wyraziste, dobrze zestrojone podwozie.
Stylistyka Sentry jest podobna do starszego modelu. Nissan Teana, a pod względem prześwitu (180 mm) - włączony crossover Nissana Kaszkaj
0 / 0
Zewnętrznie Nissan Sentra uważany jest za najatrakcyjniejszy samochód w swoim segmencie. Pofalowany plastik przednich błotników, osłona chłodnicy w stylu Infiniti, reflektory w kształcie jaskółczego ogona... Jest tu znacznie więcej „chwytliwych” elementów i detali niż w Renault czy Peugeocie. Toyota Corolla wygląda bardzo brutalnie. Jednym słowem, gdybyśmy, podobnie jak w przeszłości, wystawiali również oceny za wygląd samochodów, Nissan otrzymałby najwięcej punktów.
A salon jest fajny! Niezwykle czytelne instrumenty z białymi cyframi, kierownica z przyciskami „muzyki” i tempomatem, przedni panel wykończony miękkim plastikiem, są „metalowe” wstawki z wytłoczeniami. Zadowolony z dobrego rozmieszczenia elementów sterujących i najwygodniejszego - z najbardziej wyraźnym podparciem bocznym - fotela. Nissan wyróżnia się wysoką pozycją siedzącą za kierownicą: nawet opuszczając siedzenie do niższej pozycji za pomocą uchwytu podnośnika, znajdujesz się wyżej niż w innych samochodach. Za aktywną jazdę może minus, ale w mieście lądowanie „dowódcy” poprawia widoczność. Dodajmy do tego największe lusterka zewnętrzne i kamerę cofania (instalowaną począwszy od konfiguracji Elegance Connect) – i nie odrywając wzroku od drogi, wyprowadzamy Nissana na pierwsze miejsce w kategorii Widoczność. Nawiasem mówiąc, aparat jest również dostępny przy zakupie. Samochody Toyoty Corolla i Renault Fluence. Ale Peugeot 408, nawet w najdroższej konfiguracji, ma tylko czujniki parkowania.
Spośród siedmiu pakietów tylko topowy Tekna obejmuje skórzaną tapicerkę siedzeń i kierownicy, tempomat, ksenonowe reflektory i boczne kurtyny powietrzne.
Oczywiście luksusowe wyposażenie (i jedź i znajdź inne wersje w parkach prasowych, choć sami producenci nie męczą się namawianiem nas, abyśmy byli „bliżej ludzi”!) wpływają na postrzeganie auta. Np. jeśli w podstawowej konfiguracji Welcome (679 tys. zł w czasie testu) Centrum wymaga jedynie przygotowania audio w postaci czterech głośników, to w topowej wersji Tekna (914 tys.) na przednim panelu tam jest już kolorowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego Nissan Connect z nawigacją. Podobny obraz - i z innymi maszynami.
Fotel ma dobrze zdefiniowane podparcie boczne i wystarczające zakresy regulacji.
W dwóch początkowych konfiguracjach - klimatyzacja, w pozostałych - dwustrefowa klimatyzacja z wygodnym sterowaniem
0 / 0
Pod względem ergonomii Toyota i Renault ustępują Nissanowi. Toyota nie jest tak wygodnym krzesłem, niebieskie podświetlenie Oprzyrządowanie i przyciski na konsoli środkowej są piękne, ale w żaden sposób nie sprzyjają odbiorowi informacji. W Renault, zgodnie z francuską tradycją, kierownica wraz z przyrządami jest bardziej pochylona, co utrudnia znalezienie optymalnego dopasowania. Wygląda na to, że już normalnie się uspokoiło, ale kiedy kierownica jest obracana, trzeba sięgnąć po jej górną część.- Siedzisko jest miękkie, amorficzne - bez wyraźnego podparcia bocznego. I w końcu po kilku godzinach za kierownicą plecy męczą się bardziej niż w innych samochodach – nawet pomimo regulowanego podparcia lędźwiowego, którego nie ma w pozostałych trzech samochodach.
Ładne i dobrze czytane instrumenty
Menu systemu multimedialnego Nissan Connect ma wszystko, czego potrzebujesz, ale ekran o przekątnej 14 cm jest mały - mapy nawigacyjne są na nim słabo odczytywane
Szerokokątny tylny aparat zbyt mocno zniekształca obraz - a statyczne linie zaznaczania niewiele pomagają.
CVT cieszy responsywną pracą w trybie normalnym, ale jest też „aktywny” sport - włącza się go przyciskiem z boku selektora
W „podstawie” znajdują się lusterka z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, ale przycisk składania lusterek występuje tylko w drogich wersjach
Gniazda Aux i USB są ukryte w podłokietniku
0 / 0
Zachwytu nie napawała też komunikacja z systemem multimedialnym R-Link. Na pierwszy rzut oka jest lepszy od Nissana: ekran jest większy, ładna grafika i jest sterowanie głosowe. Ale korzystanie z telefonu podłączonego przez Bluetooth w Renault jest kłopotliwe: na przykład wyszukiwanie kontaktów w notebooku zajmuje zbyt dużo czasu, a także wprowadzanie adresu w systemie nawigacji. Możesz przyspieszyć ten proces, naciskając palcami ekran dotykowy, ale sięgając tak daleko, że poruszanie się nie jest już bezpieczne.
0 / 0
Na tle konkurencji wnętrze Peugeota 408 wydaje się staromodne: monochromatyczne ekrany z prymitywną grafiką, wyblakłe przyrządy, słabo czytelne liczby. Kierownica ma za dużą średnicę, a poza tym jak w Renault jest trochę zaśmiecona przednią szybą. Nawet pomimo regulacji w dwóch kierunkach, nie każdemu udało się znaleźć wygodne dopasowanie. A w ruchu nie było łatwo celować i naciskać malutkie przyciski na konsoli środkowej. Wyświetlacz systemu audio jest jak ze starego telewizora lampowego. Jednak nowoczesny „telewizor”, a dokładniej opcjonalny system audio Phantom z 7-calowym ekran dotykowy a nawigację można również zamówić dla Peugeota, dopłacając dodatkowo 37 tys. rubli.
Widoczność Peugeota również nie zrobiła wrażenia. Lusterka zewnętrzne przesunięte do tyłu sprawiają, że kierowca mocno kręci głową, a im mniejszy jest jego wzrost, tym dotkliwiej odczuwa tę wadę.
W ciemności, podświetlone na niebiesko cyfry częściej ranią oczy niż przekazują informacje.
System multimedialny Toyoty - brak nawigacji, ale grafika i logika menu są bez zarzutu
Kamera cofania — w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia
0 / 0
Sedany klasy C są od dawna wybierane przez taksówkarzy: przestronne tylne siedzenia, duże bagażniki ... Wyobraziwszy sobie siebie jako pasażerów taksówek, wraz z kolegami jeździliśmy każdym samochodem. Nissan Sentra podobał nam się bardziej niż inne: tylne drzwi otwórz bardzo szeroko, a przestrzeń na nogi jest największa; jest tak dużo miejsca, że przy moim wzroście 190 cm siadam „sam” – a między kolanami a oparciem przedniego siedzenia są jeszcze trzy do czterech centymetrów. I wreszcie owiewki dla pasażerów z tyłu (tym samym mogą pochwalić się Peugeot i Renault).
Pasażerowie Corolli i Fluence poczują się nieco mniej komfortowo: mniej miejsca na nogi, zwłaszcza w Renault. Ale tylko Renault znalazło rolety przeciwsłoneczne na bocznych szybach, co jest rzadkością w samochodach tej klasy.
Układ przedniego panelu optycznie powiększa wnętrze auta
W przeciwieństwie do kolegów, którzy w przeszłości test porównawczy Biorąc pod uwagę, że w Peugeocie pasażerowie z tyłu są wygodniejsi niż w Renault (AR No. 18, 2013), wolałbym Renault. Zgadzam się, z miejscem na tylne siedzenia Z Peugeotem wszystko w porządku, ale fakt, że Peugeot 408 jest trudniejszy do wejścia do Peugeota 408 ze względu na wysoki próg i misternie uformowaną podłogę, umknął uwadze kolegów. Jest dużo miejsca na kolana, ale nie ma dokąd pójść. I to nie tylko dlatego, że mój rozmiar buta to 45. Tutaj Jurij Kuzniecow ma czterdziestkę, ale też jest mu niewygodnie. Dlatego tym razem obniżymy naszą ocenę.
Fotele są miękkie, zakres regulacji podłużnej ograniczony - kierowcy powyżej 190 cm wzrostu już czują się niekomfortowo
Przyciski na konsoli są duże - nie przegapisz tego!
0 / 0
A pnie? Wypełniliśmy je naszymi kulkami „pomiarowymi” i okazało się, że właścicielem najbardziej obszernego jest Nissan Sentra: 674 litry! Nie jest to jednak powód do zarzucania innym samochodom słabego potencjału „ładunkowego”: od 573 do 609 litrów. A w każdym podziemiu pełnowymiarowe części zamienne!
Gniazda i przyciski ogrzewania siedzeń są ukryte pod osłoną u podstawy konsoli środkowej
Podłokietnik skrzynkowy składa się z dwóch przegródek: głównej i małej dodatkowej w pokrywie
CVT Toyoty próbuje naśladować zmiany biegów, ale reakcja przepustnicy jest nadal zbyt powolna. Tryb Sport tylko częściowo koryguje sytuację, podnosząc obroty silnika o 800-1000 obr/min (w porównaniu z 2000 obr/min dla Nissana)
0 / 0
Na szczęście śnieg jeszcze nie spadł pod koniec listopada, a to pozwoliło nam na ścisłą pracę na drodze na hamownię – wyłączając jednak pomiary z programu droga hamowania: trzy z czterech samochodów miały opony z kolcami. Z tego samego powodu zrezygnowaliśmy z naszych „manewrów przeciwawaryjnych”.
Toyota uzyskała sto punktów szybciej niż inne, ale Nissan uzyskuje wyższą ocenę za przyspieszenie dynamiki. Tak, jest prawie pół sekundy za Toyotą, ale jak dobrze sprawdzają się reakcje na pedał gazu! I przełączasz się w tryb Sport - a odpowiedzi stają się jeszcze bardziej aktywne. Jednak cała ta aktywność jest jak kurz w oczach: moc jest niska! A obecność trybu L, gdy podczas jazdy z małą prędkością silnik pracuje z dużą prędkością, ani do wsi, ani do miasta - dlaczego to zwykły sedan? Do jazdy w terenie?
Nissana Sentry. Najbardziej pojemne schowki na rękawiczki oferują Nissan i Peugeot, a Peugeot posiada również organizer w pokrywie.
Peugeot 408. Najbardziej pojemne schowki na rękawiczki oferują Nissan i Peugeot, a Peugeot posiada również organizer w pokrywie
Renault Fluence. Najbardziej pojemne schowki na rękawiczki oferują Nissan i Peugeot, a Peugeot posiada również organizer w pokrywie.
Toyota Corolla. Najbardziej pojemne schowki na rękawiczki oferują Nissan i Peugeot, a Peugeot posiada również organizer w pokrywie.
0 / 0
Ciekawe, że Corolla, mimo wyników pomiarów, postrzegana jest jako mniej rozbrykany samochód. Reakcje na gaz są znacznie spokojniejsze, a nawet tryb Sport można śmiało zmienić na Comfort. I nie od razu „odszyfrowaliśmy” algorytm wariatora krokowego. Jeśli wciśniesz gaz do podłogi (kopnięcie), to Corolla przyspieszy „na jedną nutę”, czyli silnik będzie cały czas utrzymywał około 6000 obr/min. Ale jeśli trochę zwolnisz pedał, możesz zauważyć, że wariator symuluje teraz zmianę biegów. Ale robi to bardzo dyskretnie - w normalnych trybach jest to postrzegane raczej jako normalna płynna zmiana przełożenia wariatora w zależności od obciążenia. Na spokojną jazdę – dość, ale chcesz czegoś więcej – a Toyota tego nie wesprze.
Peugeot 408 jest jednym z nielicznych samochodów marki, podczas dopracowywania którego priorytetem było nie prowadzenie, ale płynność jazdy
Za szybkim wyglądem kryje się zwykła dynamika i sterowność
0 / 0
Podobnie jak Renault Fluence: tutaj granice są jeszcze skromniejsze. W umiarkowanych trybach wszystko ma być płynne, ale jeśli wejdziesz mocniej, najpierw wnętrze wypełni szum silnika, a dopiero po sekundzie lub dwóch prędkość będzie stopniowo wzrastać. Te same irytujące zaczepy – i przy próbie przyspieszenia po hamowaniu. Na przykład przed progiem zwalniającym, który już ściągnąłeś, przejechałeś, dodałeś gazu, ale Fluence nadal „zwalnia”.
W porównaniu z konkurencją wnętrze Peugeota wygląda na przestarzałe
„Dziwna” cyfryzacja prędkościomierza i cienka czcionka komplikują odbiór informacji
Średnie spalanie Peugeota z „automatem” wynosi 9,6 l/100 km. Pozostałe auta - z CVT i średnio na litr są bardziej ekonomiczne: zarówno według paszportu, jak i według naszych obserwacji
0 / 0
Peugeot ze swoim starym czterobiegowym „automatem” reaguje na gaz z mniejszym opóźnieniem, ale samo przyspieszenie jest bardzo powolne: zestaw „setek” trwa dłużej niż 13 sekund!
Siedzisko nie ma najlepszego kształtu, ale zakresy regulacji są wystarczające
Takie małe przyciski na konsoli środkowej to anachronizm. Dobrze, że głównymi funkcjami „muzyki” można sterować z kolumny kierownicy
0 / 0
Nie mieliśmy żadnych poważnych skarg na hamulce wszystkich samochodów. Ale w ekstremalnych warunkach, kiedy ABS już trzeszczy, Peugeot na miękkim zawieszeniu jest bardziej pracowity niż inni na przednich kołach i trochę szoruje. A Nissan, ze względu na dużą czułość napędu, będzie wymagał przyzwyczajenia się do regularnego hamowania: na początku musieliśmy zbyt często kiwać głową – nie tyle za autem (z naszych obserwacji Nissan ma minimalną tendencję do wzdłużnego bułki), ale dla nas. Z drugiej strony w krytycznej sytuacji takie ustawienie pozwala szybko osiągnąć maksymalne spowolnienie.
Pudełko w podłokietniku jest małe, w środku znajduje się port USB
Z winy starożytnego czterobiegowego „automatu” Peugeot 408 traci prawie trzy sekundy na przyspieszenie do setek tego samego samochodu z „mechaniką”
0 / 0
Byłem zadowolony z Nissana i prowadzenia: z naszego kwartetu był to jedyny, który sprawił, że chciałem przejść przez zakręt na limicie. Ponadto umożliwił całkowite wyłączenie systemu stabilizacji, co przy takim ustawieniu podwozia jest całkiem uzasadnione: samochód jest doskonale kontrolowany w poślizgach. To prawda, że zdziwiła nas migająca lampka kontrolna. Coś jest nie tak? Wszystko jest takie samo, a nawet lepsze! Czytamy w instrukcjach: „Gdy VDC jest wyłączony, system nadal działa, aby zapobiec poślizgowi jednego koła, przenosząc moment obrotowy na antypoślizgowe koło napędowe. Wszystkie inne funkcje VDC są wyłączone." Oznacza to, że elektronika przejmuje rolę blokady mechanizmu różnicowego, pomagając „wyciągnąć” samochód z poślizgu z przyczepnością i szybciej nabrać prędkości. Szacunek!
Nissana Sentry. Najbardziej przestronne tylne siedzenia są w Nissanie. W Peugeocie 408 sytuację psują spiętrzone plecy i kształt podłogi „naciskający” stopy. Renault nie ma dużo miejsca na kolana, ale w oknach są osłony przeciwsłoneczne
Peugeot 408. Najbardziej przestronne tylne siedzenia są w Nissanie. W Peugeocie 408 sytuację psują spiętrzone plecy i kształt podłogi „naciskający” stopy. Renault nie ma dużo miejsca na kolana, ale w oknach są osłony przeciwsłoneczne
Renault Fluence. Najbardziej przestronne tylne siedzenia są w Nissanie. W Peugeocie 408 sytuację psują spiętrzone plecy i kształt podłogi „naciskający” stopy. Renault nie ma dużo miejsca na kolana, ale w oknach są osłony przeciwsłoneczne
Toyota Corolla. Najbardziej przestronne tylne siedzenia są w Nissanie. W Peugeocie 408 sytuację psują spiętrzone plecy i kształt podłogi „naciskający” stopy. Renault nie ma dużo miejsca na kolana, ale w oknach są osłony przeciwsłoneczne
0 / 0
W Toyocie system stabilizacji również jest całkowicie wyłączony, ale emocje już minęły. Jest niezawodność, wysoka stabilność podczas jazdy w linii prostej, oczekiwane reakcje na kierownicę. Ale sama kierownica nie jest tak „czysta” pod względem wysiłku, w zakrętach jest więcej przechyłów. Prowadzenie Peugeota i Renault jest jeszcze mniej emocjonalne: wrażenie z Renault psuje „pusta”, ale jednocześnie bardzo „ostra” kierownica. Na samo kierowanie Peugeota nie mieliśmy żadnych narzekań, ale w zakrętach daje o sobie znać miękkie zawieszenie - przy aktywnej jeździe spada pewność siebie.
Ale jak wygodny jest Peugeot we wszystkich innych trybach: samochód nie jeździ - pływa!
Biegłość w tłumaczeniu z języka angielskiego to strumień. Ale z takimi jednostka mocy trudne do utrzymania w dużym natężeniu ruchu
0 / 0
Zawieszenie Toyoty jest trochę ciaśniejsze, już się trzęsie na małych wybojach, ale generalnie Corolla robi wrażenie bardziej zmontowany samochód niż Peugeot 408.
Fluence z fabrycznymi 15-calowymi oponami byłby na równi z Toyotą, ale 17-calowe koła nadszarpnęły reputację „gładkiego” samochodu. Choć na asfaltowych falach, Renault demonstruje ten sam poziom komfortu co Toyota. Czego nie można powiedzieć o Nissanie - ten odnajduje krótkie fale i delikatnie drży na pozornie całkowicie płaskich drogach. A na małe stawy reaguje nie lepiej niż Renault. Cóż, za obsługę hazardu jak zwykle trzeba zapłacić za płynność.
Szybko przyzwyczajasz się do cyfrowego prędkościomierza Renault: znaki są duże i nie migoczą
System multimedialny R-Link umożliwia przeglądanie zdjęć i plików wideo
Kamera cofania to opcja nawet dla najwyższej klasy modelu Expression. Ale graficzne czujniki parkowania są zawarte w „średnim” pakiecie edycji limitowanej
0 / 0
Pod względem komfortu akustycznego Nissan i Renault przegrywają z konkurencją: w Centrum jest nieco wyżej poziom ogólny hałas w kabinie, a podczas jazdy po brudnej drodze bęben kamyków słychać mocniej niż w innych samochodach. A w Renault silnik wyje.
Tak, komfort Nissana nie jest w porządku. Ale dlaczego w takim razie zarówno Divakov, jak i Cyplenkov opuścili fotel kierowcy z uśmiechem? Tak więc Podorożański, przejeżdżając się po Centrum, najpierw zapytał: „Wydawało mi się, czy podwozie naprawdę jest fajne?”. Nie wydawało się! Jeśli wybierasz samochód spośród naszych konkurentów z myślą o przyjemności z aktywnej jazdy, to jest to Nissan Sentra. Tak, nawet z silnikiem 1.6! Na szczęście zalety Ośrodka bynajmniej nie ograniczają się do tego, a co za tym idzie – zasłużone zwycięstwo w teście!
Spore nachylenie kierownicy do instrumentów utrudnia znalezienie optymalnego dopasowania
Lubisz też prowadzić Toyotę, ale innego rodzaju – od wygodnego, miarowego ruchu. Drugie miejsce.
Zagłówki w kształcie litery L obsesyjnie opierają się o tył głowy, nawet po złożeniu - a jeśli są „otwarte”, będziesz musiał siedzieć z opuszczoną głową
Ekran jest tak daleko, że ani kierowca, ani pasażer z przodu nie mogą prawidłowo obsługiwać dotykowych elementów sterujących.
0 / 0
Wrażenie z Peugeota psuła przede wszystkim dynamika przyspieszania, a Renault zawiodły nie najlepsze ustawienia układu kierowniczego i wady ergonomii.
PS Oprócz nissan sedan Sentra w Rosji wkrótce doczeka się hatchbacka z platformą, który w Europie jest już sprzedawany pod nazwą Nissan Pulsar - po naszych drogach jeżdżą zakamuflowane samochody. Opowiemy ci o nim wkrótce.
Fluence jest bardziej nasycony elektroniką niż inne: tylko ma elektromechaniczny hamulec postojowy i tylko Renault z kartą chipową „Hands Free” automatycznie blokuje zamki, jeśli kierowca wraz z tą kartą chipową oddali się na kilka metrów z samochodu
Fluence reaguje z opóźnieniem na pedał przyspieszenia - zwłaszcza po hamowaniu. Możesz się tego pozbyć tylko przełączając się w ręczny tryb zmiany pseudo-biegów.
Kolejny podłokietnik skrzyniowy „podwójne dno”
0 / 0
Nissana Sentry. Powierzchnia lusterek nie różni się zbytnio, ale Nissan ma ich więcej. W Recenzja Renault przeszkadza duża sekcja zniekształcająca, a w Peugeot - samo rozmieszczenie lusterek: są one cofnięte, a używając ich trzeba bardziej odwrócić głowę
Peugeot 408. Obszar lusterek nie różni się zbytnio, ale Nissan ma ich więcej. W Renault widok utrudnia spora sekcja zniekształcająca, a w Peugeocie samo rozmieszczenie lusterek: są one cofnięte i używając ich trzeba bardziej odwrócić głowę
Renault Fluence. Powierzchnia lusterek nie różni się zbytnio, ale Nissan ma ich więcej. W Renault widok utrudnia spora sekcja zniekształcająca, a w Peugeocie samo rozmieszczenie lusterek: są one cofnięte i używając ich trzeba bardziej odwrócić głowę
Toyota Corolla. Powierzchnia lusterek nie różni się zbytnio, ale Nissan ma ich więcej. W Renault widok utrudnia spora sekcja zniekształcająca, a w Peugeocie samo rozmieszczenie lusterek: są one cofnięte i używając ich trzeba bardziej odwrócić głowę
0 / 0
Salony rozgrzewające
Wszystkie samochody posiadają dwustrefową klimatyzację. Przeprowadziliśmy testowe rozgrzewki wnętrz i stwierdziliśmy, że „najcieplejszymi” samochodami są Toyota i Peugeot – mają wyższą średnią temperaturę w kabinie na koniec pomiarów. Potwierdzają to subiektywne wrażenia z jazdy – zwłaszcza w Renault, w którym temperatura ustawiona na wyświetlaczu musi być utrzymywana o kilka stopni wyższa niż w innych autach.
0 / 0
Bezpieczeństwo
Peugeot 408, Renault Fluence i Toyota Corolla w „bazie” mają tylko dwie poduszki powietrzne, ABS, mocowania Isofix, napinacze i ograniczniki siły przednich pasów bezpieczeństwa. Nissan Sentra pozbawiony jest ograniczników siły, ale już w „bazie” ma system stabilizacji, który jest oferowany za dopłatą dla reszty trójcy. Na liście opcji wszystkie sedany mają boczne poduszki powietrzne dla przednich kierowców, a kurtyny powietrzne są oferowane tylko dla Renault, Nissana i Toyoty.
Nissan Sentra i Toyota Corolla przeszły testy zderzeniowe w Stanach Zjednoczonych przez Instytut Ubezpieczeń Drogowych (IIHS). Oba sedany uzyskały najwyższe oceny ekologiczne we wszystkich dyscyplinach, z wyjątkiem zderzenia czołowego z nisko zachodzącą barierą zderzeniową (25%). W tego typu teście obraz okazał się podobny: naruszenie struktury siłowej nadwozia, znaczne (o 320-340 mm) zmniejszenie szerokości drzwi, przesunięcie przedniego panelu do przedziału pasażerskiego o 200-220 mm, a podłoga - o 170 mm. Kierownica w obu sedanach przesunęła się do kabiny pasażerskiej i odchyliła się w prawo, powodując ześlizgiwanie się manekinów z poduszki powietrznej. Ale jeśli w Corolli głowa została skutecznie „odebrana” przez kurtynę bezpieczeństwa, to w Centrum też nie pomogło: kryterium urazu głowy dla „kierowcy” Nissana jest ponad dwukrotnie wyższe (344 vs 154). Ale w mniej sztywny sposób Euro NCAP Toyota Corolla została prostą uczennicą: pięć gwiazdek.
Peugeot 408 został przetestowany w Chinach zgodnie z metodologią C-NCAP z 2009 roku: uderzenie czołowe w betonową ścianę z prędkością 50 km/h, uderzenie czołowe w barierę zderzeniową z 40-procentowym zachodzeniem na siebie przy prędkości 56 km/h oraz uderzenie boczne. Czterodrzwiowy zdobył pięć gwiazdek, odpowiednio chroniąc przednich jeźdźców, chociaż skrzynia we wszystkich typach testów występowały zwiększone obciążenia.
Renault Fluence w wersji podstawowej z dwiema poduszkami powietrznymi przeszło testy zderzeniowe zgodnie z metodologią Latin NCAP, która obejmuje tylko jedno uderzenie przednią stroną kierowcy z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę z 40-procentowym zachodzeniem na siebie. Pomimo braku napinaczy Fluence spisywał się nawet nieco lepiej niż europejski odpowiednik elektryczny Fluence ZE: 11,97 w porównaniu z 9,8 punktu i cztery gwiazdki na pięć. Narzekania Latynosów były spowodowane jedynie zbyt twardą konsolą środkową, która po uderzeniu mogła zranić kolana kierowcy i pasażera z przodu. A dla bezpieczeństwa pasażerów dzieci południowoamerykański Fluence zdobył dwie gwiazdki na pięć, a sedan otrzymał główną grzywnę z powodu braku znaków ostrzegawczych w kabinie.
Nissana Sentry. Test zderzeniowy IIHS, nakładanie 25%
Peugeot 408. Test zderzeniowy C-NCAP, nakładanie 40%
Renault Fluence. Test zderzeniowy Latin NCAP, 40% nakładania
Toyota Corolla. Test zderzeniowy IIHS, nakładanie 25%
0 / 0
Wymiary, masa własna i rozkład masy na osie
0 / 0
Dane producentów są podświetlone na czerwono, pomiary z Autoreview są podświetlone na czarno 
Nissana Sentry. Bagażnik Sentry nie jest największy pod względem powierzchni, ale ze względu na maksymalną wysokość mieści najwięcej bagażu. Tak, a otwór przy otwieraniu pokrywy jest największy - 47 cm, dla Toyoty ta wartość jest o jeden centymetr mniejsza, a dla Peugeota i Renault - odpowiednio 43 i 44 cm. W Peugeot zawiasy są umieszczone poza obwodem otworu - to dobrze, ale Peugeot gorzej nadaje się do przewożenia ładunków ponadgabarytowych: otwiera najmniejsze okno do przedziału pasażerskiego po złożeniu oparć tylnych siedzeń
Peugeot 408. Bagażnik Centrum nie jest największy pod względem powierzchni, ale ze względu na maksymalną wysokość mieści najwięcej bagażu. Tak, a otwór przy otwieraniu pokrywy jest największy - 47 cm, dla Toyoty ta wartość jest o jeden centymetr mniejsza, a dla Peugeota i Renault - odpowiednio 43 i 44 cm. W Peugeot zawiasy są umieszczone poza obwodem otworu - to dobrze, ale Peugeot gorzej nadaje się do przewożenia ładunków ponadgabarytowych: otwiera najmniejsze okno do przedziału pasażerskiego po złożeniu oparć tylnych siedzeń
Renault Fluence. Bagażnik Sentry nie jest największy pod względem powierzchni, ale ze względu na maksymalną wysokość mieści najwięcej bagażu. Tak, a otwór przy otwieraniu pokrywy jest największy - 47 cm, dla Toyoty ta wartość jest o jeden centymetr mniejsza, a dla Peugeota i Renault - odpowiednio 43 i 44 cm. W Peugeot zawiasy są umieszczone poza obwodem otworu - to dobrze, ale Peugeot gorzej nadaje się do przewożenia ładunków ponadgabarytowych: otwiera najmniejsze okno do przedziału pasażerskiego po złożeniu oparć tylnych siedzeń
Toyota Corolla. Bagażnik Sentry nie jest największy pod względem powierzchni, ale ze względu na maksymalną wysokość mieści najwięcej bagażu. Tak, a otwór przy otwieraniu pokrywy jest największy - 47 cm, dla Toyoty ta wartość jest o jeden centymetr mniejsza, a dla Peugeota i Renault - odpowiednio 43 i 44 cm. W Peugeot zawiasy są umieszczone poza obwodem otworu - to dobrze, ale Peugeot gorzej nadaje się do przewożenia ładunków ponadgabarytowych: otwiera najmniejsze okno do przedziału pasażerskiego po złożeniu oparć tylnych siedzeń
0 / 0
Objętość kontrolna „skalibrowanych” kulek, które mieszczą się w bagażniku Nissana, wynosi 674 litry. Na drugim miejsce Renault(609 l), a następnie Peugeot i Toyota - odpowiednio 591 i 573 l
Wszystkie cztery samochody mają pełnowymiarowe części zamienne ukryte pod ziemią.
0 / 0
Diagram pokazuje stosunek najważniejszych, ale czasem sprzecznych cech samochodów – dynamiki i komfortu. Dla jasności wyróżniliśmy trzy strefy: czerwoną (samochód nie spełnia wymagań konsumenta), żółtą (w większości spełnia) i zieloną (w pełni spełnia). Axis Dynamics jest skalibrowany jako procent maksymalnej możliwej oceny eksperckiej, która składa się z trzech elementów: przyspieszenia, hamowania i prowadzenia. Ta sama sytuacja z osią Comfort (biorą pod uwagę oceny płynności pracy, ochrony przed drganiami i komfortu akustycznego)
Jaka jest cena?*
Nissan Sentra (1,6 l, 117 KM) z CVT kosztuje co najmniej 734 tys. rubli, a w początkowej wersji Comfort są to dwie poduszki powietrzne, system stabilizacji, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i odtwarzacz CD. Topowa wersja Tekny za 914 tysięcy rubli była w naszych rękach - z sześcioma poduszkami powietrznymi, skórzanym wnętrzem, klimatyzacją, reflektorami ksenonowymi, nawigatorem, kamerą cofania, przyciskiem uruchamiania silnika, felgami aluminiowymi oraz czujnikami światła i deszczu. Najprostsza Sentra z „mechaniką” jest oferowana za 679 tysięcy rubli, a mocniejsze wersje powinny pojawić się dopiero pod koniec roku.
Peugeot 408 z wolnossącym 1,6 (120 KM) i „automatem” można kupić za 744 tys. rubli - będzie to sedan w konfiguracji „opłacalnej” Style, w skład której wchodzą dwie poduszki powietrzne, ESP, klimatyzacja, akcesoria zasilające, podgrzewane przednie fotele i na dole przednia szyba. Ale test objął Peugeota 408 z 2013 roku w prostszej wersji Active, który szacowany jest na co najmniej 749 tysięcy rubli i z uwzględnieniem zainstalowanych opcji (klimatyzacja, ogrzewanie dolnej części przedniej szyby, spryskiwacze reflektorów i lakier metaliczny ) kosztuje 781 tys. Podstawowy sedan z silnikiem 1,6 (115 KM) i „mechaniką” oferowany jest za 584 tys. rubli, wersję z silnikiem 1,6 turbo (150 KM) i sześciobiegową „automatyką” szacuje się na 808 tys. także modyfikacja z turbodieslem 1.6 HDi (112 KM) za 704 tysiące rubli.
Toyota Corolla 1.6 (122 KM) z CVT kosztuje co najmniej 766 tysięcy rubli. Podstawowa wersja Classica ma cztery poduszki powietrzne, ABS, klimatyzację i podgrzewane przednie fotele, ale za system audio i elektrycznie sterowane tylne szyby trzeba będzie dopłacić. Sedan z zestawem tego pana i felgami ze stopów lekkich będzie kosztował 800 tys. rubli, a nasza Corolla w konfiguracji Style Plus z sześcioma poduszkami powietrznymi, ESP, klimatyzacją, ogrzewaniem dolnej części przedniej szyby i kamerą cofania kosztuje 870 tys. rubli. Najprostsza Corolla 1.3 (99 KM) jest oferowana za 680 tys. Rubli, sedan z silnikiem 1,6 (122 KM) i „mechaniką” można kupić za 729 tys., a najwyższą wersję z silnikiem 1,8 (140 KM .) i wariator będzie kosztował co najmniej 830 tysięcy rubli.
Za Renault Fluence 1.6 (114 KM) z CVT proszą o co najmniej 770 tysięcy rubli, ale w początkowej wersji Confort są cztery poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, pełna moc akcesoriów i system audio. W naszych rękach był sedan w maksymalna konfiguracja Ekspresja za 926 tysięcy rubli - z zasłonami bezpieczeństwa, ESP, klimatyzacją, reflektorami ksenonowymi, kartą chipową Hands-Free, czujnikami światła i deszczu, kamerą cofania, nawigatorem, felgami aluminiowymi i tylnymi czujnikami parkowania. Podstawowy Fluence 1.6 (106 KM) z „mechaniką” kosztuje 685 tys., a wersja z silnikiem 2.0 (137 KM) kosztuje co najmniej 812 tys. rubli.
Gwarancja na wszystkie samochody - trzy lata lub 100 000 km.
.jpg)
Roczny koszt posiadania*
Według kosztu posiadania w pierwszym roku eksploatacji, nasze samochody zostały podzielone na grupy według narodowości: samochody japońskie wymagają na utrzymanie o jedną trzecią więcej niż francuskie. Dotyczy to również kosztu Utrzymanie(najdroższa jest dla Toyoty, na której podobnie jak w Peugeocie 408 trzeba odwiedzać stację co 10 tys. km, w przypadku pozostałych 15 tys. km), a koszt ubezpieczenia – CASCO. W tym roku ceny na pewno wzrosną, ale proporcje prawdopodobnie się nie zmienią.
obniżka cen
Ile stracą na wartości nasze maszyny po zakończeniu trzyletniego okresu gwarancyjnego, kiedy przeceny są najbardziej intensywne?
Najbardziej poszukiwany dalej rynek wtórny- Toyota Corolla od dawna cieszy się opinią jednego z najbardziej niezawodnych samochodów w swojej klasie. Dlatego Corolla tanieje wolniej niż inne: trzyletnie auta tracą do 30% ceny detalicznej, czyli średnio 7-10% rocznie.
Nissan Sentra to nowość na naszym rynku. Ale sądząc po modelu Tiida, który przekazał mu pałeczkę, będzie się dobrze czuł na rynku wtórnym: roczna obniżka ceny może wynieść 9-11%, czyli nie więcej niż 27-33% w ciągu trzech lat.
Peugeot 408 i Renault Fluence nie mogą pochwalić się wybitną popularnością w odsprzedaży, dlatego dynamika przecen jest wyższa niż obu „japońskich”, a Peugeot i Renault tracą mniej więcej tyle samo – co najmniej 12% rocznie, czyli 36% Za trzy lata.
Alternatywny
Wybór dwupedałowych sedanów klasy golfowej w cenie do miliona rubli jest świetny - ponad dwadzieścia modeli.
| Samochód | Silniki | Transmisja* | Cena podstawowa | Detale |
| Daewoo Gentra | 1,5 (107 KM) | A6 | 459000 rub. | AR №12, 2014 |
| Lifan Solano | 1,6 (106 KM) | W | 469900 rub. | — |
| Dongfeng S30 | 1.6 (117 KM) | A4 | 539000 rub. | — |
| Haima M3 | 1,5 (112 KM) | W | 539000 rub. | — |
| Geely Emgrand EC7 | 1.8 (126 KM) | W | 572000 rub. | — |
| Blask H530 | 1,6 (110 KM) | A5 | 609990 rub. | — |
| Chery M11 | 1.6 (126 KM) | W | 614000 rub. | AR №23, 2010 |
| Changan Eado | 1,6 (113 KM) | A4 | 639000 rub. | — |
| Wiśniowa Arrizo 7 | 1.6 (126 KM) | W | 670900 rub. | — |
| Mitsubishi Lancer | 1,6 (117 KM), 1,8 (140 KM) | A4/B | 709990 rub. | AR №13-14, 2007 |
| Citroen C4 Sedan | 1.6 (120 KM), 1.6T (150 KM) | A4/A6 | 716000 rub. | AR №18, 2013 |
| Ford Focus | 1.6 (105 lub 125 KM), 2.0 (150 KM) | R6 | 726000 rub. | AR №20, 2013 |
| Rodzina Opla Astry | 1,8 (140 KM) | A4 | 740000 rub. | AR №21, 2007 |
| chevrolet cruze | 1.6 (109 KM), 1.4T (140 KM), 1.8 (141 KM) | A6 | 741000 rub. | AR №20, 2012 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (105 KM), 1.4T (122 lub 150 KM) | A6/P7 | 749000 rub. | AR №3, 2014 |
| Kia Cerato | 1.6 (130 KM), 2.0 (150 KM) | A6 | 756900 rub. | AR №18, 2013 |
| Mazda 3 | 1.6 (104 KM), 1.5 (120 KM), 2.0 (150 KM) | A4/A6 | 770000 rub. | AR №3, 2014 |
| Hyundai Elantra | 1,6 (132 KM), 1,8 (150 KM) | A6 | 779900 rub. | AR №17, 2012 |
| Opel Astra | 1.6 (115 KM), 1.4T (140 KM) | A6 | 864900 rub. | AR №18, 2012 |
| Honda Civic | 1.8 (141 KM) | A5 | 999000 rub. | AR №3, 2014 |
| * A - automat, P - robot preselekcyjny, B - CVT, liczba - liczba biegów | ||||
Oceny ekspertów Autorecenzja
| Oceny ekspertów Autorecenzja | ||||||
| Szacowane parametry | Maks. wynik | Nissan Sentra | Peugeot 408 | Renault Fluence | Toyota Corolla | Czemu? |
| Ergonomia | 200 | 170 | 150 | 160 | 160 | Nissan to najwygodniejsze przednie fotele i ogólnie odpowiednia ergonomia. W Toyocie fotele są gorsze, a niebieskie podświetlenie jest irytujące. Kierownica zwrócona do przodu Renault staje na przeszkodzie, a Peugeot nie tylko wygląda na zbyt staromodny, ale także ciężko jest odczytać wskaźniki. Nissan ma największe lusterka, Peugeot ma je mniejsze i za daleko. |
| Miejsce pracy kierowcy | 100 | 85 | 75 | 80 | 80 | |
| Widoczność | 100 | 85 | 75 | 80 | 80 | |
| Dynamika | 310 | 270 | 240 | 250 | 260 | Nissan jest najprzyjemniejszy w przyspieszaniu ze względu na ustawienia wariatora. Toyota jest najbardziej dynamiczna w limicie, ale w normalnych trybach CVT pracuje z niewielkimi opóźnieniami. Opóźnienia te są jeszcze większe w Renault, a Peugeot ze swoją „automatyką” rozpędza się powoli we wszystkich trybach. Tylko Peugeot ma narzekania na hamulce: przy aktywnym zwalnianiu podczas zmiany pasów samochód wyraźnie się toczy, spada skuteczność hamowania. Nissan pozwala szybko i niezawodnie pokonywać zakręty, Toyota jest stabilna na prostej i w zakrętach, ale nie zachęca do aktywnej jazdy. Renault ma słabą reakcję na kierownicę, podczas gdy Peugeot ma „miękkie” zawieszenie |
| Przyspieszenie dynamiki | 100 | 85 | 70 | 75 | 80 | |
| Dynamika hamowania | 110 | 100 | 95 | 100 | 100 | |
| Sterowalność | 100 | 85 | 75 | 75 | 80 | |
| Komfort jazdy | 270 | 210 | 235 | 215 | 230 | Najwygodniejsze są Peugeot i Toyota, są też najcichsze. Ale Nissan ciężko ćwiczy nie tylko małe wyboje, ale także krótkie fale asfaltu. Wszystkie samochody mają dwustrefową klimatyzację, ale Nissan i Renault nagrzewają się w zimie gorzej niż Peugeot i Toyota |
| Płynna praca, ochrona przed wibracjami | 100 | 75 | 90 | 80 | 85 | |
| Komfort akustyczny | 90 | 70 | 75 | 70 | 75 | |
| Mikroklimat | 80 | 65 | 70 | 65 | 70 | |
| Komfort wnętrza | 220 | 185 | 170 | 175 | 175 | Nissan ma najbardziej przestronne tylne siedzenia i bagażnik. W Peugeot powrót do lądowania komplikuje wysoki próg i kształt podłogi, ale w tym przypadku wsporniki pokrywy bagażnika są wyjęte z przestrzeni ładunkowej. Po złożeniu tylnych siedzeń Peugeot ma najwęższe okno na duży bagaż |
| Siedzenia pasażerskie | 90 | 80 | 70 | 75 | 75 | |
| Bagażnik samochodowy | 80 | 70 | 70 | 65 | 65 | |
| Przemiana salonu | 50 | 35 | 30 | 35 | 35 | |
| Całkowity wynik | 1000 | 835 | 795 | 800 | 825 | |
Głos Ludu
W przeddzień tego testu zaoferowaliśmy odwiedzającym stronę www.site odpowiedź na pytanie: „Który z samochodów biorących udział w kolejnym teście Autoreview wolisz?”
Siergiej:
Corolla jest przerażająca i droga. Sentra wygląda najlepiej, ale karłowaty silnik wszystko psuje, a cena jest wysoka.
Płynność z normalnym dwulitrowym silnikiem jest również droga, a z zewnątrz wygląda jak matowa uszczelka. Peugeot zewnętrznie "toleruje - zakochaj się", ale można go kupić z przyzwoitym silnikiem 1.6 THP (150 KM) i sześciobiegowym "automatem", i to za te same pieniądze, które kosztują słaba Corolla i Sentra.
Oddaję swój głos na Peugeota 408, choć gdybym stał przed wyborem takiego auta, wybrałbym Octavię.
Aleksiej:
Głosował na Nissana - najwięcej nowoczesny samochód i, co najważniejsze, z wariatorem zamiast automatycznej skrzyni biegów. Niestety w teście jest stary Peugeot 408, choć jest już w sprzedaży w Chinach nowy model. Największą wadą Renault jest dynamika przyspieszenia z silnikiem bazowym. Toyotę kupią ci, którzy potrzebują legendarnej niezawodności i nie dbają wcale o design. A dla siebie wybrałbym Octavię – najlepsza opcja w klasie golfa, choć cena za dobry sprzęt skandalicznie wysoki.
Cyryl:
Renault Fluence- dobry samochód za rozsądne pieniądze. Chociaż mam nieufny stosunek do marek Nissan i Renault. Peugeot jest umiarkowanie przyjemny, ale traci w cenie prawie jak chiński samochód. Dlatego wybór z kalkulatorem w ręku to Toyota Corolla. Tak, to jest droższe, tak, częste TO. Ale z drugiej strony istnieje przewidywalny zasób komponentów i zespołów oraz minimalne straty podczas sprzedaży.
Denis:
Jeżdżę Corollą i nie znam żadnych problemów: przy przebiegu 73 tys km zmieniłem przód klocki hamulcowe- i to wszystko! Moje auto posiada silnik 1.8, spalanie w zależności od stylu jazdy i temperatury za burtą od 7 do 12 l/100 km. Dla niektórych to wydatek „koński”, ale dla mnie to normalne: mieszkam w Surgut, wczoraj mieliśmy minus 38, a Toyota jak zawsze nie zawiodła! Głosuję na Toyotę — niezawodny i wygodny samochód!
Ale salon samochodowy Peugeot w Surgut został niedawno zamknięty jako niepotrzebny ...
Ilja:
Nowa Sentra „statycznie” nie jest zła, ale dlaczego nawet w topowej wersji ma kruchą aspirację? A ta obfitość taniego srebrnego plastiku przed kierowcą? Fluence jest subiektywnie ciekawsza (poza designem przedniego panelu) i obiektywnie bardziej dynamiczna, ale tylko z dwulitrowym silnikiem. Stary Peugeot 408 wcześniej nie wydawał się przystojny, ale teraz jest jak dinozaur w strumieniu. Ale praktyczny, przestronny, niezbyt drogi, nawet ze 150-konnym silnikiem turbo i automatyczną skrzynią biegów. Szkoda, że nie wyjdzie: bez ksenonu, bez skóry. Głosowałem więc na Corollę, ale zrobiłem to raczej z desperacji. Ceny są „japońskie” - w przeciwieństwie do jakości wykonania, wybór opcji jest niewielki, ani jednej jasnej przewagi konkurencyjnej. Zrównoważona przeciętność. Ale może to jest optimum?
Dmitrij:
Krótko mówiąc, Toyota to Toyota.
A jeśli się nad tym zastanowić… Francuzi (Renault, Peugeot) i Nissan, który do nich dołączył, w ostatnich latach przekonali mnie, że mniej lub bardziej adekwatne pod względem stosunku ceny do jakości auta można produkować tylko w niższych segment cenowy. To nie jest degradacja, to gałąź ewolucji. Uwierz inżynierowi: dobrze i taniej jest dużo trudniejsze niż dobrze i drogo. Dlatego Logan od lat rozrywa wszystkich na bezproblemowe działanie w naszych warunkach.
Jeśli chodzi o obecnych kandydatów, w warunkach naszej ekonomicznej katastrofy, jeśli weźmiesz kosztowną rzecz, to musisz mieć 146% pewność jej stabilnej jakości i płynności odsprzedaży. A jeśli tak, to spójrz, jak mówią, wskaż jeden.
Antoni:
Od prawie dwóch lat jeżdżę Peugeotem 408 z silnikiem diesla i przejechałem 60 tys. km. Będę na niego głosował już teraz: wysoki moment obrotowy, ekonomiczny i niezawodny silnik, dobre prowadzenie, zawieszenie, Shumka. Ale dla miasta stojącego w korkach tak nie jest Najlepszym sposobem. Jeśli jest taka potrzeba automatyczna skrzynia, wtedy przyjrzę się bliżej dwulitrowemu Fluence z przekładnią CVT. Dlaczego nie turbo Peugeot 408 z "automatem"? Według mechaników z markową stacją serwisową ten silnik nadal jest zawodny, nie jest to rzadkie - naprawy do 70 tys. Km. Podoba mi się projekt Toyoty, ale 1.8 wyposażony w CVT kosztuje prawie tyle samo, co Camry. Ale Nissan z silnikiem 1.6 i CVT, obawiam się, pojedzie bardzo smutno.
Michał:
Już miałem odhaczyć skrzynkę obok Sentry, ale zmieniłem zdanie i zagłosowałem na Renault Fluence - sprawdzony samochód, w którym podoba mi się wnętrze, poza cyfrowym prędkościomierzem. Sentra chyba będzie bardziej imponująca - niby zredukowana Teana, ale... To nowy model, to drogie serwisy Nissana i części zamienne (stąd CASCO), słabe lakier i niska odporność na korozję (spotkałem rdzę na X-Trailach i Notes, nie zapomnij o swoim zasobie Almere). I silnik o mocy 117 KM. za słaba jak na taką maszynę.
Toyota ma drogie ubezpieczenie i konserwację. Salon i wygląd — dla amatora. A cena jest wysoka. Z korzyści - wysoka płynność.
Peugeot najwyraźniej przegra, zwłaszcza z osławionym „automatycznym” AL4. A przyspieszony test zasobów w Autoreview wykazał, że ten samochód nie jest szczytem niezawodności, są też wady konstrukcyjne.
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | |||||
| Opcje | Samochody | ||||
| Nissan Sentra | Peugeot 408 | Renault Fluence | Toyota Corolla | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 178,0 | 180,9 | 177,2 | 184,7 | |
| Czas przyspieszenia, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,7 | 4,1 | 4,2 |
| 0-100 km/h | 11,2 | 13,4 | 11,8 | 10,9 | |
| 0-150 km/h | 31,4 | 32,8 | 34,2 | 26,6 | |
| po drodze 400 m | 18,0 | 19,2 | 18,3 | 17,9 | |
| po drodze 1000 m | 33,3 | 34,8 | 33,9 | 32,6 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,3 | 6,8 | 6,2 | |
| 80-120 km/h (D) | 9,3 | 10,2 | 9,8 | 8,1 | |
| Bicie, m | od 50 km/h | 543 | 544 | 721 | 533 |
| 130—80 km/h | 863 | 962 | 1001 | 912 | |
| 160—80 km/h | 1294 | 1466 | 1476 | 1397 | |
| Dokładność prędkościomierza | ||||||||
| Samochody | Wskazania prędkościomierza, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Prędkość rzeczywista, km/h | ||||||||
| Nissan Sentra | 37 | 55 | 75 | 94 | 113 | 131 | 150 | 170 |
| Peugeot 408 | 34 | 53 | 72 | 92 | 112 | 132 | 152 | 172 |
| Renault Fluence | 37 | 56 | 75 | 94 | 113 | 133 | 151 | 171 |
| Toyota Corolla | 37 | 56 | 75 | 94 | 113 | 131 | 151 | 171 |
| Dane paszportowe | |||||
| Samochody | Nissan Sentra | Peugeot 408 | Renault Fluence | Toyota Corolla | |
| typ ciała | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Pojemność bagażnika, l | 511 | 560 | 530 | 452 | |
| Masa własna, kg | 1267 | 1398 | 1347 | 1260 | |
| Waga brutto, kg | 1675 | 1800 | 1773 | 1760 | |
| Silnik | benzyna, z dystrybucją zastrzyk |
benzyna, z dystrybucją zastrzyk |
benzyna, z dystrybucją zastrzyk |
benzyna, z dystrybucją zastrzyk |
|
| Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu | |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 | 1598 | 1598 | 1598 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 78,0/83,6 | 77,0/85,8 | 78,0/83,6 | 80,5/78,5 | |
| Stopień sprężania | 10,7:1 | 11,0:1 | 10,7:1 | 10,2:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 117/86/6000 | 120/88/6000 | 114/84/6000 | 122/90/6000 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 158/4000 | 160/4250 | 155/4000 | 157/5200 | |
| Transmisja | pasek klinowy Zmienna prędkość jazdy |
automatyczny, 4-biegowy | pasek klinowy Zmienna prędkość jazdy |
pasek klinowy Zmienna prędkość jazdy |
|
| 3,26—0,89 | — | 3,87—0,53 | 2,39—0,41 | ||
| przełożenia | I | — | 2,73 | — | — |
| II | — | 1,50 | — | — | |
| III | — | 1,00 | — | — | |
| IV | — | 0,71 | — | — | |
| odwrócić | 3,77 | 2,46 | 3,65 | 2,51 | |
| główne koło zębate | 3,88 | 3,65 | 3,88 | 5,70 | |
| Jednostka napędowa | przód | przód | przód | przód | |
| Przednie zawieszenie | niezależna, sprężynowa, McPherson | niezależna, sprężynowa, McPherson | niezależna, sprężynowa, McPherson | ||
| Tylne zawieszenie | półzależne, wiosna |
półzależne, wiosna |
półzależne, wiosna |
półzależne, wiosna |
|
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany |
dysk, wentylowany |
dysk, wentylowany |
dysk, wentylowany |
|
| Hamulce tylne | dysk | dysk | dysk | dysk | |
| Opony | 205/55R16 | 215/55 R16 | 205/65 R15 | 205/55R16 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 184 | 185 | 175 | 185 | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,3 | 13,8 | 11,9 | 11,1 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 8,1 | 10,1 | 8,9 | 8,2 |
| cykl podmiejski | 5,4 | 5,6 | 5,2 | 5,3 | |
| cykl mieszany | 6,4 | 7,4 | 6,6 | 6,3 | |
| Emisja CO2, g/km | cykl mieszany | 149 | 171 | 155 | 146 |
| Pojemność zbiornik paliwa, ja | 52 | 60 | 60 | 55 | |
| Paliwo | benzyna AI-92 | benzyna AI-95 | benzyna AI-92-98 | benzyna AI-95 | |
| Wyposażenie pojazdów biorących udział w teście | ||||
| Samochody | Nissan Sentra | Peugeot 408 | Renault Fluence | Toyota Corolla |
| Cena wersji podstawowej, rub | 734000 | 749000 | 770000 | 766000 |
| BEZPIECZEŃSTWO | ||||
| Liczba poduszek powietrznych | 6 | 2 | 6 | 6 |
| ABS / dynamiczna kontrola stabilności | +/+ | +/- | +/O | +/P |
| reflektory ksenonowe | P | - | O | - |
| Światła dzienne | P | - | + | + |
| KOMFORT | ||||
| Klimatyzacja dwustrefowa | P | O | P | P |
| Regulowana kolumna kierownicy z regulacją nachylenia/zasięgu | +/+ | +/+ | +/P | +/+ |
| Podgrzewana elektrycznie strefa spoczynkowa wycieraczki | - | O | + | P |
| Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie | P | - | P | - |
| Skórzana tapicerka | P | - | - | - |
| Podgrzewane fotele przednie | + | + | + | + |
| Tylny środkowy podłokietnik | P | - | + | P |
| ELEKTRONIKA | ||||
| odtwarzacz CD | + | + | + | P |
| Bluetooth | + | + | + | P |
| System nawigacyjny | P | - | O | - |
| Tylna kamera | P | - | - | P |
| Czujniki światła i deszczu | P | - | P | - |
| System otwierania pojazdu bez kluczyka i przycisk uruchamiania silnika | P | - | P | - |
| Pomoc w parkowaniu z tyłu | - | - | P | - |
| WYGLĄD ZEWNĘTRZNY | ||||
| Felgi aluminiowe | P | - | P | P |
| Metaliczne wykończenie | - | O | - | - |
| PRAKTYCZNOŚĆ | ||||
| Dzielone, składane tylne siedzenie | + | + | + | + |
| Pełnowymiarowe koło zapasowe | +* | + | +* | + |
| Cena testowanego auta rub. | 914000 | 781000** | 926000 | 870000 |
| Opony | Michelin X-Ice Północ 3*** | Nokian Nordman 4*** | Michelin X Lód 2 | Jokohama IG55*** |
| Rozmiar opony | 205/50 R17 | 215/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55R16 |
|
* Koło stalowe o wymiarze podstawowym |
||||
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju motoryzacji, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Najwięksi na świecie producenci samochodów i sojusze
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm motoryzacyjnych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca zajrzał do wody i dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki posiada Ford?
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie byli w tak poważnych tarapatach. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swój dział premium Premiere Automotive Group, w skład którego wchodził Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do koncernu samochodowego General Motors
General Motors poniósł nie mniej poważne straty. Firma amerykańska stracił Saturn, Hummer, SAAB, ale jego bankructwo nie przeszkodziło mu w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors obejmuje takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który skupił pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda nieco inaczej niż w USA. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do Grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Istnieją dowody na to, że wkrótce na tej liście pojawi się Suzuki, którego 20 procent akcji należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje Mini i Rolls-Royce.
Alians samochodowy Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Częścią Toyota Motor jest również producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Sukces Auto Alliance Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem wdziera się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody tylko pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat należy wymienić przejście pod skrzydłami chińskie geely Marka Volvo, a także przejęcie angielskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy jest martwy. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do Protona (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra&Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocca. Pojedyncze firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć roczną sprzedaż sięgającą setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, podczas gdy w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia wiele marek.
Jeśli chodzi o takie firmy jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości będą one borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się z dnia na dzień coraz trudniejsze…