Nazwa manualnej skrzyni biegów nissan sentra. Zabronione z wyjątkiem nagłych przypadków

Przez dwa dni testowałem na białoruskich drogach dwa Nissany Sentry. Porównałem wrażenia auta z CVT i manualną skrzynią biegów. Jak to zwykle bywa, charakter tych dwóch samochodów jest nieco inny.

Ale najpierw ogólne wrażenia. Sentra jest zbudowana na tej samej podstawie co Tiida, więc o wnętrzu i osiągi podczas jazdy Nie będę dużo pisał. Możesz przeczytać recenzję Tiida i wyciągnąć wszystkie niezbędne wnioski. Silniki, skrzynie biegów i wnętrze też są takie same. Konfiguracja zawieszenia jest nieco inna, ale nic krytycznego. W zasadzie są to te same samochody w różnych nadwoziach.

Różnice są bardziej marketingowe. Sentra jest pozycjonowana jako samochód dla osób powyżej 35 roku życia, które potrzebują imponującego sedana. I tu leży największa sztuczka. Zbyt Sentra wygląda Nissan Teana praktycznie młodsza siostra. Ale nie oszukuj się - to samochody zupełnie innych klas ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Ale wracając do pudełek. Wariator zachowuje się ociężale i nudno, bez niespodzianek. Za mała przyczepność przy niskich, do dwóch tysięcy obrotów. W warunkach miejskich jest to trochę irytujące, trzeba się do tego przyzwyczaić. Ale na torze prędkość rośnie dość szybko, ale nie miałem żadnej przyjemności - wszystko jest bardzo proste, techniczne i codzienne.

Tym razem wypróbowałem działanie trybu sportowego skrzyni, który aktywowany jest przyciskiem na dźwigni zmiany biegów. Przy wyprzedzaniu - przydatna opcja. Znaczenie jego działania jest bardzo proste – silnik utrzymuje większą liczbę obrotów. Dzięki temu silnik staje się bardziej responsywny i pozwala na szybsze i bardziej precyzyjne manewry wyprzedzania.

Ale po naciśnięciu pedału gazu „do podłogi” obroty silnika mogą wzrosnąć do 6500 obr./min, co nieznacznie zwiększa hałas w kabinie i zużycie paliwa. Nie jechałbym cały czas w trybie sportowym. Tak, a silnik nie jest zbyt przydatny.

Z instrukcją robi się ciekawie. Auto znacząco zwiększa dynamikę, ale zużycie paliwa ma wzrosnąć średnio o 1,5 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Chociaż fachowe publikacje pisały, że zużycie na mechanikę jest coraz mniejsze. Ogólnie jest to logiczne, ale moje doświadczenie pokazuje coś przeciwnego.

W samochodzie z manualną skrzynią biegów hałas stał się zauważalnie silniejszy. Izolacja hałasu silnika jest taka sama dla wszystkich poziomów wyposażenia. Dochodzę do wniosku, że to skrzynka dodaje szum. Nie jest przeszkodą w spokojnej rozmowie, ale dalej wysoka prędkość hałas staje się irytujący. Chcę wrzucić wyższy bieg, żeby to zatrzymać.

Ale nie zawsze da się przełączyć wyżej, niestety pudełko jest pięciobiegowe. Dlatego na autostradzie prędkość będzie wyższa niż w samochodzie z przekładnią CVT, co oznacza, że ​​będzie więcej hałasu.

Zepsuł pedał sprzęgła, bardzo długi i całkowicie pozbawiony informacji.

Niestety najbardziej kompletne samochody Tekna nie są montowane za pomocą mechaniki. Okazuje się, że dostajesz wszystkie uroki nowoczesny samochód(spryskiwacze reflektorów, tempomat, kierownica pokryta skórą i inne), będziesz musiał pogodzić się z CVT.

N Nissan Sentra 2014 zabrał na pokład pięć, aw luku bagażowym ponad 500 litrów. Ta piątka natychmiast zaczęła dyskutować, czy można zaufać Japończykom z IzhAvto, nie było jednomyślności.

Samo Centrum Nissana z 2014 roku było gotowe do podjęcia wyzwania, w tym sensie, że zostało umyte i wypolerowane, a nawet jego szary kolor pasował do nastroju moskiewskiego jesiennego dnia.

W zakres modeli Nissan nowy sedan zajmuje pustą niszę, w której kiedyś mieszkali Almera Klasyczna i Tiida. Teraz znajduje się dokładnie pośrodku między obecną Almerą podobną do Logana a naprawdę dużą Teaną.

Na papierze, a raczej na błyszczącym ekranie monitora marketera wszystko wygląda świetnie. Oto przedział cenowy obliczony na grosz, cechy wymiarowe, największa przestrzeń na nogi z tyłu pasażera, urocze zdjęcie z dziewczyną, która zachęcająco skrzyżowała nogi, oraz lista opcji z wyprzedzeniem, takich jak wbudowana aplikacja Facebook. Okazuje się, że właściciele aut klasy premium mogą o tym tylko pomarzyć, albo po prostu nie zdają sobie sprawy, jak głęboko postęp wkroczył do mas.

Po otrzymaniu breloka do kluczy od Nissana Sentry w maksymalna konfiguracja Tekna, natychmiast usiedliśmy na tylnym siedzeniu. Tak, przestrzeń na nogi, niestety, nie jest tak uwodzicielska, jak na zdjęciu z dziewczyną, rzeczywiście dużo. Jeśli wyciągniesz rękę, aby pochylić oparcie tylnego siedzenia, znajdziesz szorstki krok w bagażniku - wygląda to niepremium.

Wadą bardzo pojemnego bagażnika są potężne pętle, które ograniczają ładowność Centrum. Jednak usuwając zagłówek z przedniego siedzenia pasażera, można go wysunąć równo z tyłem, uzyskując co najmniej 2,5 metra płaskiej powierzchni, co może być przydatne podczas transportu długich przedmiotów.

I tu pech, głowa o bardzo przeciętnej wysokości 181 cm z jakiegoś powodu w Nissanie Sentra 2014 sięga sufitu, jak w najprostszym Hyundai Solaris, chociaż ani w Logan, ani w Almere, on tylne siedzenie nie było takich problemów. Ale chodźmy za kierownicę.

Najważniejsze, że silnik śpiewa, ale nie je. Znajomy od Nissana silnik grający 1,6 litra daje imponujące 117 KM na papierze. i współpracuje z wariatorem, uzupełnionym o dwustopniową przekładnię planetarną. Jest to konieczne, aby poszerzyć gamę przełożeń, zoptymalizować dynamikę i zmniejszyć apetyt.

Nissan Sentra 2014 ma swego rodzaju idealną, czyli prawie niezauważalną skrzynię biegów, która może zapewnić silnikowi pracę z optymalną prędkością w każdym trybie jazdy. Przy płynnym przyspieszaniu prawie wszystko jest super, silnik pracuje w zakresie 2000-3000 obr/min, a kabina jest bardzo cicha. Jeden problem – kierowcy bardzo trudno jest złapać taką pozycję pedału gazu, żeby auto przyspieszyło, ale bez wysiłku.

W dążeniu do oszczędności paliwa twórcy oprogramowania tak bardzo tłumili reakcje na wciskanie pedału gazu, że kierowca potrzebuje marginesu cierpliwości lub umiejętności precyzyjnej kontroli nad prawą nogą.

Przy stałej prędkości jeszcze trudniej jest dozować przyczepność, skrzynia biegów jest bardzo rozciągnięta, np. przy 100 km/h obrotomierz pokazuje tylko 2000 obr/min, a małemu silnikowi Nissana Sentry 2014 boleśnie brakuje przyczepności nawet do utrzymania tempo. Jednocześnie znalezienie właściwej pozycji pedału jest niezwykle trudne. W efekcie trzeba korzystać z tempomatu, a przy wyprzedzaniu bezmyślnie wciskać gaz do podłogi, ale wtedy silnik kręci się maksymalnie do 6000 obr/min i rozdziera serce wyjąc i można zapomnieć o zużyciu paliwa.

Alternatywnie możesz użyć przycisku wyłączania nadbiegu na selektorze CVT. Wtedy wskazówka obrotomierza nie spada poniżej 3000-4000 obr/min, co poprawia dynamikę, ale zabija ciszę.

Mając wystarczająco dużo cierpienia z tak upartym wariatorem, byłem już gotowy, aby przenieść się do Nissana Sentra 2014 z mechaniką, ale niestety nie było takich ofert.

W teorii skrzynia mechaniczna skrzynia biegów jest dostępna we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem maksymalnego, a jeśli naprawdę wybierzesz Nissana Sentra 2014, lepiej mieć trzypedałowy lub poczekać, aż inżynierowie zrekonfigurują elektronikę. Mam nadzieję, że nie potrwa to zbyt długo, ponieważ Nissan ma teraz własne centrum testowe w Rosji, to tutaj udało im się jakościowo dostosować zawieszenie Centrum i wiedzą o problemach z CVT.

Dobrze, że inżynierowie sojuszu Renault-Nissan-AvtoVAZ mają prawdziwe pomysły Rosyjskie drogi. Nissanem Sentra z 2014 roku można ścigać się na szutrowej drodze bez zwalniania, a przebicie zawieszenia okazało się zupełnie niemożliwe.

Pomimo tego, że specjaliści, którzy zaprezentowali Nissana Sentra 2014, zaprzeczają związkowi „Centrum” i „Almera”, mają ten sam rozstaw osi, podobne schematy zawieszenia, a co najważniejsze, że wrażenia z jazdy są bliskie. Przy stosunkowo niskiej prędkości kierowca pochłania poczucie pobłażliwości. Samochód połyka wszystkie nierówności bez śladu nagromadzenia, ale gdy tylko zbliżysz się do krawędzi właściwości przyczepności na zakręcie, zaufanie do samochodu znika.

Wszystko jest tu kulturowe, przepaść jest prawie niewidoczna. Nadwozie sedanów jest zazwyczaj sztywne i nie boi się skręcać na naszych drogach.

Formalnie zauważalny jest wysiłek na kierownicy, ale daje to niewiele realnych informacji o przyczepności kół do drogi. Kierownica, podobnie jak joystick do gier, zawsze ma tendencję do powrotu do pozycji zerowej, nie dając kierowcy żadnych informacji o tym, jak i dokąd jedzie. Jest to długo oczekiwany zwrot za elektryczne wspomaganie kierownicy, które ma nie tyle pomagać kierowcy, ile oszczędzać paliwo. Nawiasem mówiąc, zużycie paliwa rzeczywiście okazało się bardzo umiarkowane: w zależności od wybranej prędkości waha się od 6,4 do 7,2 l/100 km.

Jak udało się osiągnąć takie podobieństwo w postaciach Nissan Center 2014 i Almera, nie potrafili mi wytłumaczyć na prezentacji. To prawdopodobnie nazywa się markowymi cechami rodzinnymi.

Ale w tym, co Nissan Sentra 2014 przewyższa Almerę o głowę, a nawet o głowę z czapką, jest to wykończenie wnętrza. Skąpe szczegóły budżetu zostały zastąpione miękką podkładką na przednim panelu, wygodny ekran znajduje się tam, gdzie jest to wygodne dla kierowcy, a nie tam, gdzie przypadkowo utknął, a klimatyzacja jest również pod ręką, a nie u stóp pasażera.

Narzekacze będą narzekać na dolną część przedniego panelu. Tak, jest twarda. Ale z drugiej strony na drzwiach są pojemne kieszenie i niejako skórzane wstawki, w podstawie jest już środkowy podłokietnik, a nawet System ESP. Najlepsze samochody mają nawet główny fetysz łowców poczucia własnej wartości - skórzane wnętrze.

Nawet bez napędów elektrycznych, ale ze skóry, skóry, a to wszystko w cenie nawet miliona rubli.

Nie wymienię wszystkich konkurentów w segmencie C, jest ich wielu, ale marketerzy już wszystko obliczyli, różnica z kolegami z klasy będzie mierzona w kilku rublach. Trochę żałuję, że Nissan nie planuje nawet rozpoczęcia dostaw do naszego kraju soplatformowych hatchbacków Pulsar i jednotomowych Note’ów, które zresztą nie sprzedawały się najgorzej. Cóż, jeśli chodzi o sedany, staraj się wybierać nie rublem, ale sercem. Tak, Nissan Sentra z 2014 roku wygląda dobrze i jeśli jest to kolejny krok po sedanach klasy B, to śmiało Sentra jest warta 700-800 tys.

Silnik 1,6 l, 117 KM, w połączeniu z wariatorem, uzupełniony dwustopniową planetarną skrzynią biegów. Zaoszczędzono na ogranicznikach gazu maski.

Ale jeśli budżet pozwala na przyjrzenie się samochodom w maksymalnej konfiguracji i nie ma ochoty eksperymentować z produktami IzhAvto, w których zostanie dla Ciebie zmontowany Nissan Sentra 2014, radzę przyjrzeć się bliżej bazie Teana. Jest jeszcze więcej długości, a zamiast skóry i elektroniki otrzymasz znacznie większy 2,5-litrowy silnik o wysokim momencie obrotowym i obsługę dla dorosłych pełnoprawnego sedana klasy biznesowej.

NISSAN SENTRA

JAZDA SAMOCHODEM

JAZDA SAMOCHODEM Z SKRZYNIĄ BIEGÓW
CVT

Aby zapewnić wysoki charakterystyka dynamiczna I
płynna praca, bezstopniowa skrzynia biegów
Ten CVT twojego pojazdu jest wyposażony w elektroniczny
moja kontrola.

ZAGROŻENIE

Na śliskich drogach nie zmieniaj gwałtownie
redukcje. Może to prowadzić do utraty kontroli
nad samochodem.

UWAGA

Po uruchomieniu zimnego silnika układ sterowania

niya utrzymuje zwiększoną prędkość obrotową
wał korbowy na biegu jałowym. Dlatego przed rozgrzewką
silnik, należy zachować ostrożność podczas włączania
transmisja dla ruchu do przodu lub transmisja dla
ruch dnia.

Unikaj zwiększania prędkości wału korbowego

wał silnika w pojeździe nieruchomym. To jest
może spowodować nieoczekiwane uruchomienie pojazdu
miejsca.

Nie przesuwaj dźwigni zmiany biegów w położenie

P (parkowanie) lub R ( Odwracać) podczas jazdy samochodem
la do przodu. Może to spowodować poważne uszkodzenie
przenoszenie.

Zabronione, z wyjątkiem nagłych przypadków,

przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie N (neutralne)
gdy pojazd jest w ruchu. Żeglowanie z warczeniem

dźwignia zmiany biegów w położeniu N (neutralnym) może prowadzić do
spowodować poważne uszkodzenie przekładni.

Uruchom silnik tylko wtedy, gdy dźwignia

dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P (parkowanie)
lub N (neutralny). Nie można uruchomić silnika
jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w innych pozycjach.
Jeśli silnik uruchomi się w innych pozycjach
dźwignia zmiany biegów, skontaktuj się natychmiast
do stacji paliw oficjalny dealer NISSAN
sprawdzić i naprawić samochód.

Jeśli planujesz zatrzymać samochód w celach porównawczych

długo, przesuń dźwignię zmiany biegów
przełącz na pozycję P (parkowanie) i włącz parkowanie
układ hamulcowy.

Gdy dźwignia zmiany biegów jest przesunięta z pozycji N (Neu-

włoka) do dowolnej innej pozycji w celu ruchu, silnik
tel powinien nadal działać w trybie bezczynności
ruszaj się.

Podczas postojów na wzniesieniu nie próbuj się trzymać

pojazd w miejscu, naciskając pedał przyspieszenia. W
w tej sytuacji należy przytrzymać samochód, nacisnąć
mój pedał hamulca.

Zdejmowanie samochodu

Po uruchomieniu silnika wciśnij do końca przycisk

odległość hamowania i przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji
P (Park).

Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuń bieg

przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji jazdy.

Zwolnij hamulec postojowy i pedał hamulca głównego

za i dopiero potem stopniowo ruszaj
samochód.

Przekładnia CVT jest zaprojektowana w taki sposób, aby dla:
przeniesienie dźwigni zmiany biegów z położenia P (parkowanie) do dowolnego
W każdej innej pozycji pedał hamulca musi być wciśnięty,
a wyłącznik zapłonu musi być w pozycji ON.

Dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z pozycji P (Stop).
yanka) na dowolną inną pozycję, jeśli wyłącznik zapłonu jest
przełącznik znajduje się w pozycji LOCK, OFF lub ACC, lub jeśli
klucz nie znajduje się w odpowiednim porcie.

UWAGA

NACIŚNIJ PEDAŁ HAMULCA - Przesuń dźwignię zmiany biegów

przełączenie do pozycji D, R lub L bez naciskania pedału
hamulec zasadniczy podczas pracy silnika będzie
spowodować powolną jazdę pojazdu. Ube-
upewnij się, że pedał hamulca głównego jest wciśnięty, aby
zatrzymaj się, a pojazd zostanie bezpiecznie zahamowany przed
przesuń dźwignię zmiany biegów.

UPEWNIJ SIĘ, ŻE MASZ WŁAŚCIWĄ POZYCJĘ

DŹWIGNIA SELEKTORA - Sprawdź, czy jest prawidłowa
ale położenie dźwigni zmiany biegów. Używane są pozycje D i L
służą do poruszania się do przodu, a pozycja R służy do
ruch do tyłu.

POZWÓL SILNIKOWI NA ROZGRZEWANIE - Jak na rozgrzewkę

zimny silnik, pracuje na podniesionym
firm bezczynny ruch, trzeba się specjalnie pokazać
uwaga podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów w położenie
ruch do jazdy natychmiast po uruchomieniu silnika.

Uruchamianie silnika i jazda

Zmiana biegu

Naciśnij przycisk A, w tym samym czasie
naciskając pedał hamulca.

Naciśnij przycisk A.

Ruch dźwigni zmiany biegów, nie
wymagające żadnych warunków.

ZAGROŻENIE

Zawsze zaciągaj hamulec postojowy w dowolnej pozycji

dźwignia zmiany biegów i silnik na biegu jałowym. W
W przeciwnym razie pojazd może spontanicznie
zacząć się ruszać, co może spowodować obrażenia
osób i szkód materialnych.

Jeśli nie możesz przesunąć dźwigni zmiany biegów z

pozycja P (parkowanie) przy pracującym silniku i
pedał hamulca jest wciśnięty, światła hamowania mogą nie działać.
Nieprawidłowe działanie świateł hamowania może prowadzić do:
wypadki i obrażenia u Ciebie i innych osób.

Po uruchomieniu silnika całkowicie wciśnij pedał
hamulców, naciśnij przycisk na uchwycie dźwigni zmiany biegów i
przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji P (parkowania).

Jeśli z jakiegoś powodu wyłącznik zapłonu jest
jest w pozycji OFF lub ACC, a dźwignia zmiany biegów jest w pozycji
chodzić w dowolnej pozycji z wyjątkiem P (Park),
wtedy nie można przekręcić stacyjki w położenie
Pozycja LOCK.

Jeśli wyłącznik zapłonu nie może być przesunięty do
ZABLOKUJ, wykonaj następujące czynności:

1. Zaciągnij hamulec postojowy.

2. Przekręć wyłącznik zapłonu do pozycji ON, naciskając jednocześnie

wciśnięty pedał hamulca.

3. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P (parkowanie).

4. Pojazdy z inteligentnym systemem kluczyka:

Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji OFF.

Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.

P (park)

W tej pozycji dźwignia zmiany biegów musi być
kiedy pojazd jest zaparkowany i kiedy silnik jest uruchomiony. Upewnić się
czy pojazd jest całkowicie nieruchomy i porusza się
dźwigni zmiany biegów w położeniu P (parkowanie). Włącz stojąco-
hamulec nocny. Zatrzymując się na pochyłości najpierw wciśnij
pedał hamulca, a następnie zaciągnij hamulec postojowy i tylko
następnie przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P
(Parking).

R (wsteczny)

Pozycja R służy do cofania. Zanim
jak ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji R (wstecz)
upewnij się, że pojazd całkowicie się zatrzymał.

N (neutralny)

W tej pozycji biegi również nie są włączone do jazdy
do przodu lub do tyłu. Ta pozycja dźwigni
selektora można użyć do uruchomienia silnika. Możesz
Możesz wybrać pozycję N (neutralną) i uruchomić przeciągnięcie
silnik pojazdu w ruchu.

D (Ruch)

Ta pozycja dźwigni zmiany biegów jest przeznaczona dla
ruch pojazdu do przodu w normalnych warunkach.

L (niski)

Użyj tej pozycji dźwigni zmiany biegów, aby
wspinać się po stromych wzgórzach z małą prędkością i
podczas powolnej jazdy w głębokim śniegu, piasku lub
nasączona gleba. Stanowisko to zapewnia
maksymalna intensywność hamowania silnikiem przy
strome zjazdy.

Wymuszona redukcja biegu
przerzutka, gdy pedał jest mocno wciśnięty
akcelerator (z dźwignią w pozycji D
przełączanie)

Aby wyprzedzić inny pojazd lub wspiąć się na wzgórze
wcisnąć do końca pedał przyspieszenia. W tym samym czasie transmisja
automatycznie zmniejszy bieg
w zależności od aktualnej prędkości pojazdu.

Uruchamianie silnika i jazda

Zdejmowanie blokady dźwigni zmiany biegów

Z rozładowaną baterią nie będziesz w stanie
przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji P (parkowania) równomiernie
z wciśniętym pedałem hamulca głównego i wciśniętym przyciskiem
dźwignia zmiany biegów.

Aby odblokować dźwignię zmiany biegów, wykonaj
następujące działania:

Pojazdy z inteligentnym systemem kluczyka:

Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF
lub ZABLOKUJ.

Pojazdy bez systemu inteligentnego kluczyka:

Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji LOCK
i wyjmij kluczyk z przełącznika.

Zaciągnij hamulec postojowy.

Naciśnij przycisk na dźwigni zmiany biegów i przesuń

dźwignia zmiany biegów jednocześnie w pozycji N (neutralnej)
trzymając wciśnięty przycisk zwalniający.

Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON w pozycji
odblokować koło. Potem samochód
można przenieść w żądane miejsce.

Pojazdy z systemem inteligentnego kluczyka: Jeśli akumulator
akumulator jest całkowicie rozładowany, odblokuj kierownicę
las upadnie. Zabrania się przemieszczania samochodu z
kierownica zablokowana.

Jeśli dźwigni zmiany biegów nie można wysunąć z P
(Parking), należy jak najszybciej skontaktować się z centrum serwisowym.
do sprawdzenia stacji autoryzowanego dealera Nissana
przekładnie CVT.

ZAGROŻENIE

Jeśli nie możesz przesunąć dźwigni zmiany biegów z pozycji
P (parkowanie) przy pracującym silniku i wciśniętym pedale
hamulce, światła hamowania mogą nie działać. Zło
działanie świateł hamowania może doprowadzić do wypadku i
zranienie Ciebie i osób wokół Ciebie.

Tryb ochrony bezstopniowa regulacja
przekładnia (CVT) przed przegrzaniem

Ten rodzaj transmisji ma wbudowany system ochrony
przed przegrzaniem. Jeśli temperatura płynu roboczego wzrośnie
za duża to moc silnika, a w niektórych
przypadki i prędkość pojazdu będą ograniczone ze względu na
uszkodzenie skrzyni biegów. Taka sytuacja może:
występują podczas pokonywania stromych podjazdów w upale
pojazd mocno obciążony lub pojazd ciągnący przyczepę. ty
możesz kontrolować prędkość samochodu za pomocą pedału
czy akcelerator jednak prędkość wał korbowy
prędkość silnika i pojazdu będzie ograniczona.

Tryb awaryjny

Po aktywacji Tryb awaryjny Transmisja CVT nie
przełączy się na wybrany bieg.

Tryb awaryjny można włączyć, jeśli pojazd
porusza się w bardzo trudnych warunkach np. z naprzemiennym
vaniya intensywny poślizg kół z hamowaniem awaryjnym
zhenie. Dzieje się tak, nawet jeśli Układ elektryczny
całkowicie poprawne. W takim przypadku wyłącz
przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF i odczekaj 10 sekund.
Następnie przekręć kluczyk w stacyjce z powrotem na
NA. Transmisja powinna wrócić do normy
Praca. Jeśli tak się nie stanie, prosimy o kontakt
stacja serwisowa oficjalnego dealera Nissana dla
weryfikacja i naprawa transmisji.

ZAGROŻENIE

Po włączeniu trybu awaryjnego prędkość pojazdu
może być stopniowo zmniejszana. W rezultacie szybkość twojego
samochód może stać się mniejszy niż inne samochody
lei w ruchu, co zwiększa prawdopodobieństwo
wypadek drogowy. Bądź szczególnie
ostrożny podczas jazdy. Jeśli to konieczne,
zjedź na pobocze w bezpiecznym miejscu, aby
spróbuj przenieść transmisję do normalnej pracy
lub zadzwonić po lawetę.

Uruchamianie silnika i jazda

JAZDA SAMOCHODEM Z MECHANICZNYM
TRANSMISJA (MT)

ZAGROŻENIE

Na śliskich drogach nie zmieniaj gwałtownie.

na niski bieg. Może to prowadzić do strat
kontrola nad jazdą.

Podczas redukcji biegu nie

zwiększyć prędkość wału korbowego silnika
la. Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem.
uderzyć lub uszkodzić silnik.

UWAGA

Gdy pojazd jest w ruchu, nie trzymaj

stopę na pedale sprzęgła. To może wydobyć sprzęgło
nieczynny.

Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, konieczne jest

całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła przed
Zmień bieg.

Włącz bieg wsteczny dopiero po pełnym napełnieniu

samochód zatrzymuje się.

Jeśli potrzebujesz zatrzymać samochód na chwilę,

np. na światłach przesuń dźwignię do pozycji
N (neutralny), zwolnij pedał sprzęgła i wciśnij
pedał hamulca.

Zabrania się przesuwania dźwigni zmiany biegów do

skrzynia biegów do pozycji N (neutralnej) podczas
ruch pojazdu. Może to prowadzić do drogi
wypadek drogowy spowodowany niemożliwością
siła hamowania silnikiem.

Zdejmowanie samochodu

1. Całkowicie wciśnij pedał przed rozpoczęciem jazdy

sprzęgła i przesuń dźwignię do pozycji 1 (pierwsza
bieg) lub R (wsteczny).

2. Powoli wciskaj pedał przyspieszenia, jednocześnie zwalniając

wciśnięcie pedału sprzęgła i wyłączenie hamulca postojowego.

Zmiana biegu

Podczas zmiany biegów wciśnij całkowicie przycisk
odległość sprzęgła, przełączyć na pożądany bieg i pływający
ale zwolnij pedał sprzęgła.

Aby zapewnić płynną zmianę biegów, należy w pełni
wciśnij sprzęgło przed wybraniem biegu. Jeśli pedał
sprzęgło nie jest do końca wciśnięte, to bieg
może towarzyszyć hałas z zewnątrz (zgrzytanie
zęby synchronizatora). W rezultacie skrzynia biegów
może być uszkodzony i ulec awarii.

Ruszaj na 1. biegu, a następnie podążaj
ale przejdź do 2., 3., 4., 5. i 6. (dla niektórych)
warianty pojazdu) skrzynia biegów w zależności od
od szybkości ruchu.

Jeśli włączasz pierwszy lub wsteczny bieg
trudne, konieczne jest przestawienie dźwigni w położenie N
(Neutralny) i zwolnij pedał sprzęgła. Potem jeszcze raz
całkowicie wciśnij pedał sprzęgła i spróbuj
przeczytaj żądaną transmisję.

Nie będziesz mógł bezpośrednio przerzucić skrzyni biegów
bezpośrednio z pozycji 5 (5 bieg) do pozycji R
(Odwracać). Przed zmianą w R (wsteczny)
musisz najpierw przestawić dźwignię zmiany biegów na
pozycja N (neutralna).