Dzisiaj opowiem o trybie awaryjnym, w którym automatyczna skrzynia biegów wstaje, gdy jest niesprawna. Chcę ostrzec wszystkich właścicieli samochodów, których automat przeszedł w tryb awaryjny, samochód stał na noc w garażu, a następnego dnia po cichu poszedłeś do pracy. To nie jest wyjście. Był pierwszy dzwonek - więc trzeba zabrać pudełko do diagnozy. Maszyna stanie na środku toru - ucierpieć może nie tylko Ty, ale także inni użytkownicy drogi.
Co to jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów?
Porozmawiajmy teraz o tym, czym jest tryb awaryjny. Pewnie czytałeś o tych przypadkach lub spotkałeś się już z takimi sytuacjami na monitorze deska rozdzielcza zapalają się następujące lampki, które mogą migać lub zamarzać w jednej pozycji:
- utrzymać;
- Sprawdź silnik;
Lampki te gasną po ponownym uruchomieniu silnika lub zresetowaniu błędu poprzez wyjęcie przewodu z ujemnego zacisku akumulatora.
Uwaga! Nie polecam resetowania błędów poprzez wyjęcie przewodu z zacisku akumulatora. W ten sposób nie eliminujesz przyczyny, ale gasisz objaw. Swoją drogą dla nas doświadczonych mechaników po takim resecie trudniej jest ustalić prawdziwy problem.
Czasami operacja awaryjna może być poprzedzona następującymi objawami:
- zacznij i ruszaj się pojazd tylko na trzecim biegu;
- szarpnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
- nie można przełączyć skrzyni w tryb parkowania lub prędkość wsteczną;
- lampki sygnalizacyjne są włączone;
- wibracja selektora podczas bezczynności na światłach.
Jeśli automatyczna skrzynia biegów wpadła w „grupę awaryjną” i nie chce jej w ogóle opuszczać, nawet po zresetowaniu błędu, usterka leży w samej automatycznej jednostce sterującej. W takim przypadku pomocna będzie tylko wymiana urządzenia na nowe.
Napisz w komentarzach, jakie awarie napotkałeś, gdy Twoja automatyczna skrzynia biegów była uszkodzona.
Elektrozawory automatycznej skrzyni biegów
Przyczyny awarii skrzyni biegów mogą leżeć w wadliwych elektrozaworach. Solenoidy są bardzo wrażliwe na jakość i ciśnienie oleju. Dlatego zarówno doświadczonym mechanikom, jak i polecam zwrócić większą uwagę na oryginalny smar do automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów znacznie różni się strukturalnie od klasycznej mechaniki. Przez dziesięciolecia ewolucji samochodów automatyczna skrzynia biegów bardzo się zmieniła, wzrosła liczba stopni (istnieją opcje wielobiegowej automatyki z 7, 8 lub 9 biegami), a skrzynie są teraz wyposażone w elektroniczna jednostka kontrolująca. Urządzenie nowoczesnej „automatyki” stało się bardziej skomplikowane, co przyćmiewa liczne zalety muchy w maści w postaci spadku niezawodności, ponieważ im bardziej skomplikowana konstrukcja, tym więcej kłopotów, w tym kosztów materiału, jego przyczyny awarii.
Automatyczna skrzynia biegów ułatwia kierowcy kontrolę, zdejmując z niego niepotrzebne obowiązki w zakresie zmiany biegów, teraz te funkcje realizuje jednostka sterująca. Tryby działania skrzyni są dostosowane do stylu jazdy właściciela samochodu, a ponieważ proces jest zautomatyzowany, nie są wymagane umiejętności zawodowe. Zaawansowani kierowcy ćwiczący ekstremalna jazda, nie wymienią mechaniki na nic, ale większość kierowców wybiera automatyczną skrzynię biegów. Dzięki wysokiej jakości dbałości o skrzynkę i umiarkowanym warunkom pracy, urządzenie będzie wiernie służyć swojemu 250 000 czyli nawet do 5 lat, jednak pod wpływem różnych niekorzystnych czynników okres ten może ulec znacznemu skróceniu. W przypadku naruszenia normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów typowe jest przejście do trybu awaryjnego, najczęściej kierowca ma możliwość dotarcia do najbliższego serwisu. Jest to powszechne zjawisko, które nie zależy od tego, czy urządzenie należy do określonego typu (klasyczna automatyczna skrzynia biegów, robotyka czy CVT) czy producenta.
Co to jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów?
Jeśli normalna praca automatyczna skrzynia biegów nie została wykonana, wystąpiła usterka lub awaria, jednostka elektroniczna sterowanie aktywuje tryb awaryjny. Powiadomienia lub lampki ostrzegawcze zapalają się na desce rozdzielczej pojazdu, aby powiadomić kierowcę o tym stanie.
Kiedy automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, samochód charakteryzuje się utratą dynamiki, powolnym ustawianiem prędkości i poruszaniem się tylko na trzecim biegu, a uruchomienie silnika staje się trudne, zwłaszcza przy ujemnych temperaturach za burtą. W większości przypadków samochód jest w stanie samodzielnie jechać do stacji obsługi, dalej jechać do 60 km / h, ale w przypadku poważnych awarii lepiej nie ryzykować i wezwać specjalistę bezpośrednio na miejsce lub zaparkuj i skorzystaj z usług lawety.
Niemożliwa jest eksploatacja samochodu w trybie awaryjnym automatycznej skrzyni biegów. Takie działania mogą prowadzić do jeszcze poważniejszych awarii, grożąc kosztowną naprawą „automatycznego” pudełka. Jedyne, na co można w takiej sytuacji wykorzystać transport, to skierowanie się do serwisu w celu usunięcia awarii.
Po włączeniu trybu awaryjnego należy określić przyczynę jego aktywacji i podjąć działania w celu wyeliminowania problemu. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie tylko sygnalizuje przejście do tego trybu, ale dodatkowo wydaje różne dźwięki, ryzykowne jest prowadzenie samochodu na własną rękę, ponieważ konsekwencje dla urządzenia, a także dla kieszeni właściciela samochodu, mogą być smutne.
Możliwe przyczyny i rozwiązania
Zastanówmy się, dlaczego występuje ten problem i jak wyjść z trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów, kiedy problem można rozwiązać samodzielnie.
ECU, podobnie jak inna elektronika, jest w stanie po prostu podać błąd. Następnie problem rozwiązuje się po prostu przez analogię z komputerem, który po ponownym uruchomieniu zaczyna działać poprawnie - zatrzymaj się i uruchom ponownie jednostka mocy oszczędzaj dzień w niektórych przypadkach. Czasami zresetowanie baterii może pomóc. Ale jeśli proste metody rozwiązania problemu okazały się nieskuteczne, czas na diagnozę.
Może być kilka powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, główne to:
- poziom płynu ATF odbiega od normalnych wartości;
- awarie hydrauliki lub mechanicznego elementu skrzyni;
- nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej.
Odchyłki poziomu płynu w dowolnym kierunku mogą powodować nieprawidłowe działanie urządzenia, w wyniku czego automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, jednostka sterująca w tych okolicznościach działa jak mechanizm ochronny, chroniący przed skutkami niedopełnienia lub przepełnienia.
Przy nadmiarze płynu, nadmiar trzeba będzie po prostu usunąć, a następnie zresetować błąd ECU, a jeśli nie wystarczy, należy znaleźć i wyeliminować przyczynę tego zjawiska. Krytycznie niski poziom smarowania, a także zbyt wysoki, stanowi zagrożenie dla urządzenia, więc nie możesz się tu wahać. Rezultatem przekroczenia wymaganej ilości ATF jest pienienie, niewystarczająca ilość prowadzi do spadku ciśnienia oleju w sterowniku hydraulicznym, głód oleju, co z kolei powoduje szereg problemów, ponieważ części skrzyni nie są smarowane i zużywają się szybko wychodzą z tarcia, a ich fragmenty uszkadzają inne elementy. Spadek poziomu smarowania prowadzi do spadku ciśnienia w korpusie zaworu, co pociąga za sobą awarie. Powody, dla których płyn to za mało:
- niedopełnienie podczas konserwacji automatycznej skrzyni biegów. Poziom ATF sprawdzany jest za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, w przypadku wykrycia braku objętości płyn jest dodawany. Ważne jest, aby używać tego samego smaru, który był już napełniony w pudełku, w przeciwnym razie wydajność pogorszy się w wyniku konfliktów dodatków. Po wykryciu krytycznego poziomu cieczy mówimy już o wycieku;
- naruszenie integralności obudowy automatycznej skrzyni biegów. Wtedy - bezsensowne ćwiczenie, nadal zniknie, a tryb awaryjny stanie się regularnym zjawiskiem okresowym dla automatycznej skrzyni biegów. Wszystko zależy od stopnia uszkodzenia. Prace naprawcze będą kosztować dużo, a czasami będą niepraktyczne, ponieważ ich koszt może zbliżyć się do ceny nowego pudełka;
- zużycie uszczelnienia. Problem wystąpienia trybu awaryjnego w takich okolicznościach możesz rozwiązać samodzielnie, po prostu wymieniając zużyty element;
- zużycie uszczelki między silnikiem a skrzynią biegów. Problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę elementu, a urządzenie nie jest osobno usuwane we wszystkich markach samochodów, dlatego lepiej wezwać serwis, w którym procedura zostanie wykonana przy użyciu niezbędnego sprzętu.
Nieodpowiedni jest również jeden z prowokatorów nieprawidłowego działania skrzynki i jej przejścia w tryb awaryjny, dlatego należy uważnie monitorować materiały używane podczas serwisowania urządzenia.
Awarie hydrauliki lub części mechanicznej skrzyni
Automatyczna skrzynia biegów może sygnalizować awarię z powodu naruszenia integralności obudowy, zużycia grupy ciernej, co nie jest rzadkością, problemów z korpusem zaworu. Diagnostyka elektroniczna nie zawsze daje jasny obraz tego, co się dzieje, ponieważ aby dokładnie określić źródło problemu, będziesz musiał zdjąć patelnię, aby sprawdzić, czy nie ma brudu, oznak zużycia - wiórów metalowych, pyłu tarcia itp. Zdarza się, że trzeba całkowicie zdemontować i zdemontować skrzynkę, aby dokładnie ocenić stan elementów przekładni.
Zużycie sprzęgła szybko powoduje, że płyn przekładniowy nie nadaje się do użytku. Uszkodzone zęby kół zębatych i produkty zużycia części zgodnie z zasadą domina wyłączają resztę automatycznej skrzyni biegów, co z czasem doprowadzi do wyremontować urządzenia.
Nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterowania
Często tryb awaryjny jest wywoływany awarią komputera, czujników, kabli połączeniowych lub styków. Każde z prawdopodobnych źródeł problemu wymaga osobnego rozważenia:
- jeśli automatyczna skrzynia biegów pracuje regularnie lub wpada do niej po rozgrzaniu do temperatury roboczej, czujnik temperatury może działać nieprawidłowo. Należy go wymienić, jeśli zostanie zidentyfikowany problem;
- podczas zmiany biegu w tryb „D” słychać głuchy dźwięk, po którym następuje aktywacja trybu awaryjnego. Można go również włączyć podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi. Wtedy przyczyną jest awaria czujników obrotu wału wejściowego lub wyjściowego. Usterkę diagnozuje się poprzez skanowanie i eliminuje poprzez wymianę części;
- problemy z czujnikiem wałka rozrządu zawór dławiący powietrze prowadzi do stabilnej obecności skrzyni w trybie awaryjnym lub jej nieoczekiwanego włączenia, ale nie podczas zmiany biegów. Problem jest określany przez skanowanie i rozwiązywany poprzez wymianę żądanego elementu;
- słaby kontakt pętli, między innymi, może również powodować wstrząsy, szarpnięcia, poślizgnięcia i inne zauważalne awarie. W takim przypadku przejście do wypadku jest niestabilne i może objawić się w dowolnym momencie. Jeśli diagnostyka nie ujawniła źródeł problemu, rozwiązujemy problem wzywając lub próbną wymianę elementów;
- często zwiastunem trybu awaryjnego ASB są uszkodzone lub zanieczyszczone kanały sterownika hydraulicznego, awarie elektrozaworów, zadrapania w płycie zaworowej, zacinanie się nurników. Takie problemy są spowodowane niską jakością smaru, a także jego przedwczesną wymianą;
- gdy automatyczna skrzynia biegów nie wyjdzie z wypadku przy wszystkich próbach naprawienia sytuacji, problem tkwi prawdopodobnie w awarii jednostki sterującej. Zdiagnozowanie takiego problemu jest trudne, ale próbna wymiana ECU wyjaśni sytuację.
Co zrobić, gdy automatyczna skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym
Należy natychmiast zareagować na sygnały z okienka, gdyż problem sam się nie rozwiąże, a kontynuacja podróży może zakończyć się w niepożądany sposób.
Przede wszystkim musisz zatrzymać i wyłączyć silnik, a następnie ponownie go uruchomić, a następnie kontynuować podróż w trybie umiarkowanym, a jeśli błąd się powtórzy, rozwiązać problem w inny sposób.
Dalsze działania, jeśli problem nie zostanie rozwiązany, to pomiar poziomu płynu ATF i sprawdzenie jego stanu, po czym należy zareagować na sytuację, korygując ją, w zależności od stwierdzonych odchyleń.
Jeśli poprzednie próby zakończyły się niepowodzeniem, a automatyczna skrzynia biegów ponownie przejdzie w tryb awaryjny, należy natychmiast udać się do serwisu, aby zdiagnozować i naprawić problem, ponieważ samodiagnoza nie zawsze określa przyczynę usterki.
Na początek dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: i. Jednocześnie różne awarie są charakterystyczne dla każdego rodzaju skrzyni biegów i dość często i niezależnie od rodzaju skrzyni biegów maszyna „wstaje” w trybie awaryjnym.
W tym artykule rozważymy klasyczną automatyczną skrzynię biegów z (hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów), jaki jest tryb awaryjny automatu tego typu, a także dlaczego automatyczna skrzynia biegów popada w „wypadek”.
Przeczytaj w tym artykule
Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów: co to jest
Tak więc przejście skrzyni biegów w tryb awaryjny następuje w przypadku awarii lub awarii urządzenia. Innymi słowy, aktywacja trybu awaryjnego na maszynie sygnalizuje wystąpienie pewnych problemów.
Jednocześnie na desce rozdzielczej zapalają się powiadomienia lub lampki ostrzegawcze sprawdzania AT, HOLD, sprawdzania silnika itp. Jeśli automatyczna skrzynia biegów „wpadła” w wypadek, samochód przestaje dynamicznie przyspieszać, znika ostra reakcja na wciśnięcie pedału gazu, biegi nie zmieniają się w trybie D itp. Faktem jest, że w tym trybie samochód rusza i porusza się tylko na trzecim biegu.
Jednocześnie sam tryb awaryjny można uznać za ochronny, ponieważ jego włączenie pozwala zapobiec wielu poważniejszym uszkodzeniom automatycznej skrzyni biegów. Więcej trybu awaryjnego automatyczne pudełko transmisja zachowuje możliwość dalszego przemieszczania się o własnych siłach do najbliższej stacji paliw.
Innymi słowy, nie możesz ciągle jeździć w trybie awaryjnym automatycznej skrzyni biegów, ale możesz dostać się do serwisu samochodowego bez pomocy pomocy drogowej. Przyjrzyjmy się teraz, dlaczego i kiedy aktywowany jest tryb awaryjny ASB, powody jego aktywacji, a także opcje i sposoby rozwiązania problemu.
Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny: powody
Zacznijmy od tego, że nowoczesny automatyczne skrzynie biegów są dość złożonymi jednostkami. Jednocześnie, jak pokazuje praktyka, istnieje kilka głównych powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów „wpada” w wypadek.
- Przede wszystkim niski lub wysoki poziom ATF w skrzyni może prowadzić do awarii, w wyniku których na polecenie ECU automatycznej skrzyni biegów aktywowany jest tryb awaryjny.
Niedopoziomowanie może wystąpić w wyniku nieszczelności, podczas gdy przepoziomowanie często występuje z powodu błędów podczas konserwacji skrzynki. Na przykład płyn przelewający się do automatycznej skrzyni biegów prowadzi do pienienia, a niedobór prowadzi do głodu oleju.
Skutkiem tego jest spadek ciśnienia i pogorszenie smarowania, ocierające się powierzchnie w miejscach styku mocno się zużywają. Elektronika naprawia odchylenia od normy, aktywowany jest tryb awaryjny, błąd jest rejestrowany w ECU przez skrzynkę.
Z tego powodu, jeśli skrzynka przeszła w tryb awaryjny, potrzebujesz. Zaleca się również przeprowadzenie autodiagnostyki automatycznej skrzyni biegów (o ile to możliwe i jeśli masz umiejętności do wykonania tej operacji).
- Innym powodem mogą być awarie związane z pracą urządzeń hydraulicznych, a także problemy z mechaniką. Na przykład tryb awaryjny ASB może się włączyć w przypadku uszkodzenia korpusu ASB, poślizgu, zużycia, poślizgu lub „spalenia”, problemów z silnikiem turbogazowym itp.
W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie dogłębnej diagnozy automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź zaczyna się od diagnostyka komputerowa jednak taki skan nie zawsze daje jasny obraz charakteru i przyczyny usterki.
W takim przypadku może być konieczne zdemontowanie miski skrzyni biegów w celu sprawdzenia zanieczyszczeń, pyłu ciernego, wiórów metalowych. W niektórych przypadkach do rozwiązywania problemów konieczne będzie również całkowite wymontowanie ASB i demontaż jednostki w celu oceny stopnia zużycia i stanu poszczególnych elementów.
- Trzecim powodem przejścia maszyny w tryb awaryjny są problemy z elektronicznym systemem sterowania automatyczną skrzynią biegów. W takim przypadku objawy mogą być różne, awaria może być „pływająca” lub trwale utrzymywać się.
Na przykład działa dobrze na zimnej skrzyni, ale po rozgrzaniu automatyczna skrzynia biegów natychmiast przechodzi w tryb awaryjny. W takiej sytuacji często sprawcą jest czujnik temperatury, który należy wymienić.
Jeśli skrzynia biegów „wpadnie” niespodziewanie w tryb awaryjny, to znaczy niezależnie od różnych czynników i warunków, przyczyną może być banalne uszkodzenie okablowania, problemy ze stykami itp. W takim przypadku doświadczony diagnosta sprawdza okablowanie i połączenia.
Dodatkowo, jeśli skrzynia biegów nagle przejdzie w tryb awaryjny, a to przejście nie nastąpi podczas zmiany biegów, to przyczyną mogą być czujniki (czujnik wał rozrządczy itp.). W takim przypadku potrzebujesz kompleksu.
Również często problemy z automatyczną skrzynią biegów występują, gdy kierowca przestawia selektor w położenie D lub w momencie przełączania z 1 na 2 bieg. W tym czasie w skrzyni słychać uderzenie, a następnie aktywowany jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów. W takiej sytuacji prawdopodobieństwo uszkodzenia czujników obrotu wału jest duże.
Należy pamiętać, że styki czujników mogą się utleniać lub pękać, często pękają cienkie przewody, kable się zużywają itp. W rezultacie połączenie zostaje utracone. To także jedna z odpowiedzi na pytanie, dlaczego automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny.
Do diagnostyki automatycznej skrzyni biegów w trybie awaryjnym lepiej jest odczytać błędy za pomocą skanera diagnostycznego, ponieważ autodiagnostyka automatycznej skrzyni biegów nie zawsze jest w stanie wykryć problem. Jeśli diagnostyka nie daje wyników, awarię należy szukać ręcznie (sprawdzając czujniki, „dzwoniąc” obwody itp.).
Jeżeli automatyczna skrzynia jest cały czas w trybie awaryjnym, a ponowne uruchomienie silnika lub kasowanie błędów nie pomaga, a czujniki i okablowanie są sprawne, to nie należy wykluczać możliwości problemów z ECU skrzyni biegów. W takim przypadku często uciekają się do metody wymiany bloku na znany działający w celu sprawdzenia.
- Częstą przyczyną awarii ASB jest zanieczyszczenie/uszkodzenie kanałów, pojawienie się rys w płytce zaworowej, wadliwe działanie elektrozaworów. W takim przypadku maszyna pracuje w trybie awaryjnym. Powodem jest zwiększona wrażliwość na jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów i ciśnienie płynu.
Aby uniknąć takiego załamania, jest to konieczne w odpowiednim czasie. Trzeba też stosować tylko taki płyn ATF, jaki producent dopuszcza do stosowania w konkretnym typie automatycznej skrzyni biegów.
Pamiętaj, że mieszanie płynów przekładniowych różnych producentów może spowodować reakcję pakietów dodatków, w wyniku której zmienią się właściwości oleju, a automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii.
Okazuje się, że jeśli automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny, poziom oleju jest w normie, ale jego kolor, zapach, lepkość i stan ogólny są wątpliwe, to należy zdiagnozować skrzynię i być przynajmniej przygotowanym
Jaki jest wynik
Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których włączony jest tryb awaryjny ASB. Jednocześnie nawet rzadkie wtrącenia tego trybu, które są eliminowane przez ponowne uruchomienie silnika spalinowego, wskazują, że jest już problem z maszyną i z dużym prawdopodobieństwem będzie tylko postępował.
Jeśli chodzi o same błędy i awarie, to długa jazda samochodem, w którym skrzynia przeszła w tryb awaryjny, jest niedozwolona. Innymi słowy, w tym trybie możesz dostać się tylko do serwisu samochodowego, unikając jednocześnie obciążenia automatycznej skrzyni biegów.
Przypomnijmy raz jeszcze, że do czasu usunięcia awarii lub usterki regularna eksploatacja samochodu z automatyczną skrzynią biegów w trybie awaryjnym jest zabroniona! Co więcej, jeśli automatyczna skrzynia biegów już „popadła” w wypadek, ale podczas jazdy słychać obce dźwięki podczas pracy maszyny (szlifowanie, buczenie, chrupnięcie, uderzenia), lepiej odmówić samodzielnej jazdy do serwisu.
Najlepszym renem w takiej sytuacji byłoby wezwanie lawety, ponieważ holowanie samochodu z niesprawnym karabinem maszynowym bez zawieszania kół napędowych może prowadzić do jeszcze poważniejszych konsekwencji dla automatycznej skrzyni biegów, która sama w sobie jest uszkodzona i się przełączyła. do trybu „awaryjnego”.
Przeczytaj także
Dlaczego automatyczna skrzynia biegów kopie, automatyczna skrzynia biegów drga podczas zmiany biegów, szarpnięcia i wstrząsy występują w automatycznej skrzyni biegów: główne powody.
Powód pierwszy: poziom nie jest normalny.
Odnosi się to zarówno do niedopełnienia, jak i do przepełnienia. Wszystko to zakłóca pracę komputera, zmuszając go do włączenia trybu awaryjnego. Kiedy się przelewa, wystarczy pozbyć się nadmiaru. Przy braku płynu trzeba szukać przyczyny tego zjawiska, eliminować nieszczelności.
Powód drugi: problemy z działaniem hydrauliki lub części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów.
W tym miejscu remonty mogą mieć duży wpływ na budżet. W tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów może wstać z powodu uszkodzenia samej obudowy skrzyni biegów, nieprawidłowego działania grupy ciernej. Będziesz musiał zdjąć patelnię, sprawdzić obecność ciał obcych - kurzu ciernego, wiórów, metalowych szczątków itp. Jeśli to wszystko jest obecne, będziesz musiał zbadać każdy element przekazu z osobna w poszukiwaniu przyczyny lub przeprowadzić elektroniczną. Chociaż skanowanie nie zawsze dokładnie określa uszkodzenia mechaniczne.
Powód trzeci: problemy w pracy system elektroniczny kierownictwo.
Najczęstszy powód dlaczego Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny. Jest kilka sytuacji, które przeanalizujemy osobno.
Skrzynia biegów jest stabilna w trybie awaryjnym lub wchodzi do niej po podgrzaniu do temperatur roboczych. Przyczyną może być awaria czujnika temperatury, który należy wymienić.
Skrzynia biegów jest albo stabilnie w trybie awaryjnym, albo wchodzi do niego niespodziewanie i przypadkowo. Przyczyną może być uszkodzenie okablowania między blokami, awarie niektórych chipów łączących bloki. Eliminuje się to poprzez dzwonienie w okablowaniu, po kolei próbną wymianę chipów, aby zidentyfikować wadliwy.
Skrzynia biegów jest stabilna w trybie awaryjnym lub wchodzi w nią nagle, ale nie podczas zmiany biegów. Przyczyną mogą być wadliwe czujniki: wałka rozrządu, przepustnicy, przepływu powietrza, ABS. Co dokładnie jest nie tak, pomaga zidentyfikować skan.
Po przesunięciu dźwigni w pozycję „D” słychać głuchy dźwięk, po którym się włącza tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów. Lub ten tryb jest aktywowany podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg. Powodem jest awaria czujników obrotu wału wejściowego lub wyjściowego. Może pokazywać skan. Wyeliminowane przez wymianę czujników.
Skrzynia jest stabilnie w trybie awaryjnym, nie chce pozostawić jej pod żadnym działaniem. Uszkodzona jednostka sterująca. Skany nie zawsze to pokazują, więc pomocna jest wymiana bloku próbnego.
Automatyczna transmisja przełączona w tryb awaryjny, wideo
Rozważyliśmy typowe przypadki, w których Automatyczna skrzynia biegów przełączona w tryb awaryjny. Warto jednak zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów jest tak złożonym mechanizmem, że ten sam znak może odpowiadać różnym uszkodzeniom. I tylko specjalista może postawić dokładną diagnozę. Aby nie przepłacać za naprawy, należy jeszcze sprawdzić samochód w serwisie samochodowym.
Automatyczna skrzynia biegów popada w „wypadek”, jeśli system autodiagnostyki wykryje usterkę, która w przypadku dalszej jazdy może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Zastanówmy się, jak niebezpieczny jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów, jak samodzielnie odczytać kody awarii, zresetować błąd i znaleźć przyczynę jego wystąpienia.
Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów ma na celu jedynie dotarcie do najbliższego miejsca bezpiecznego zatrzymania i wezwanie lawety. Jeśli jednak przyczyną awarii nie jest niewystarczający poziom oleju, ze skrzyni nie słychać grzechotu, to w większości przypadków można samodzielnie dojechać do najbliższej stacji obsługi.
Co zrobić, gdy maszyna ulegnie wypadkowi?
W przypadku awarii elektrozaworów sterownika hydraulicznego, problemów z okablowaniem, krótki ruch nie powinien przerodzić się w smutne konsekwencje, ponieważ ECU automatycznej skrzyni biegów wybiera najbezpieczniejszy tryb pracy. Pojęcie trybu awaryjnego oznacza, że samochód porusza się tylko z jedną z prędkości. Jeśli automatyczna skrzynia biegów uległa wypadkowi i zablokowała drugi lub trzeci bieg, postępuj zgodnie z następującym algorytmem działania:
- zatrzymaj się i sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli konstrukcja skrzyni biegów nie obejmuje bagnetu, zajrzyj pod pojazd. płynący płyn przekładniowy czerwony, charakterystyczny zapach spalonego oleju wskazuje, że nie warto iść dalej;
- przenieść wiązki przewodów idące do automatycznej skrzyni biegów. Jeśli przyczyną jest słaby kontakt okablowania komory silnika, przy odpowiedniej kombinacji okoliczności, będziesz mógł tymczasowo usunąć skrzynię z trybu awaryjnego;
- wyłącz silnik, wyłącz zapłon na 1-2 minuty. Jeśli to nie pomoże, odłącz ujemny zacisk akumulatora na 2-3 minuty. W niektórych samochodach takie manipulacje naprawdę pozwalają usunąć tryb awaryjny;
- jeśli poziom oleju jest prawidłowy, kontynuuj jazdę do bezpiecznego przystanku lub najbliższej stacji serwisowej. Jednocześnie musisz jechać tak ostrożnie, jak to możliwe. Nie naciskaj pedału na podłogę, doprowadzając prędkość silnika do czerwonej strefy.
Możliwe przyczyny awarii
- Wyjście poza temperaturę pracy, czyli przegrzanie.
- Niewystarczający poziom płynu ATF, powodujący spadek ciśnienia oleju w korpusie zaworu. Często awaria nie następuje z prędkością błyskawicy i zaczyna objawiać się spóźnioną zmianą biegów, wstrząsami, wstrząsami podczas przełączania.
- Wada . W celu dokładnego wyboru momentu zmiany biegów, efektywnego przyspieszenia i oszczędności paliwa, elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów opiera się na odczytach DBP, TPS. Nieprawidłowe działanie czujników powoduje zapłon Check Engine na desce rozdzielczej, ale może również spowodować szarpnięcia, wstrząsy i przejście automatycznej skrzyni biegów w tryb awaryjny.
Od czego zacząć diagnozę?
Tylko najwcześniejsze modele nie zawierały elementów elektronicznych. Wszystkie inne jednostki, w zależności od modelu i roku produkcji automatycznej skrzyni biegów, mają elektroniczny „mózg” i system autodiagnostyki. Jeśli automatyczna skrzynia biegów w Twoim samochodzie wpadła w „wypadek”, powinieneś zacząć od diagnostyki komputerowej. Potrzebne będzie urządzenie do podłączenia do gniazda diagnostycznego oraz odpowiednie oprogramowanie do odczytywania informacji. Po zapoznaniu się z aktualnymi kodami błędów poszukaj ich odszyfrowania w Internecie, aby wyraźniej przedstawić kierunek dalszych poszukiwań. Najczęstsze przyczyny trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów:
- zło przełożenie przelewy indywidualne;
- awarie w obwodzie elektrycznym zaworów elektromagnetycznych;
- rozbieżność między prędkością wału wejściowego i wyjściowego skrzyni biegów.
W przypadku błędu na elektrozaworach nie spiesz się z demontażem automatycznej skrzyni biegów. Niezbędne jest zdiagnozowanie okablowania i komputera automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wiesz, to łatwo sprawdź rezystancję przewodów, czujnik obrotu wału. Należy usunąć złącza z pudła, a także złącze sterownika automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź przewody nie tylko pod kątem przerwy, zwarcia do „-”, „+”, ale także pod kątem zwarcia do siebie. Jest to całkiem prawdopodobne w przypadku szlifowania lub topienia izolacji. Należy również sprawdzić, czy do złącza jednostki sterującej „dochodzi” zasilanie i czy istnieje niezawodna „masa”. Lokalizację jednostek sterujących, rozmieszczenie złącz oraz kolory przewodów znajdziesz w instrukcji naprawy i eksploatacji auta.
Film Ivana Saiczenki pokazuje, jak prawidłowo sprawdzić okablowanie, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym.
Kontrola wzrokowa i lutowanie styków
Szukając przyczyny awaryjnego trybu pracy ASB, zwróć uwagę nie tylko na wiązki przewodów w miejscach ich kontaktu z nadwoziem, ale także na same złącza zasilania. Zdarza się, że z powodu korozji, niedokładnego demontażu/montażu szpilki złącz po prostu wyłamują się. Automatyczna skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny nawet w obecności tlenków na stykach.
W wielu Audi, Mercedes, automatyczna jednostka sterująca znajduje się pod przednim siedzeniem, gdzie często dostaje się wilgoć. Przed demontażem automatycznej skrzyni biegów przyda się wyjęcie płyty jednostki sterującej. Nawet jeśli nie ma na nim tlenków, zalecamy upewnić się, że nie ma mikropęknięć w punktach lutowniczych, a jeśli to konieczne, przylutować główne styki.
Zalecamy demontaż skrzynki do rozwiązywania problemów z agregatem hydraulicznym, sprawdzenie elektrozaworów, pakietów sprzęgieł dopiero po pełna diagnoza obwody elektryczne i łatwo dostępne elementy.