Często kierowców interesuje, dlaczego obroty silnika nie spadają Na biegu jałowym. Taka sytuacja jest dość powszechna i nie są na nią odporne ani silniki gaźnikowe, ani nowocześniejsze wtryskiwacze. To prawda, że przyczyny awarii będą dla nich inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować niezależnie, a także w prawie wszystkich modelach samochodów problem można rozwiązać ręcznie bez większych trudności. Najważniejszą rzeczą jest tutaj prawidłowa diagnoza, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.
Co to jest?
Dlaczego obroty silnika nie spadają na biegu jałowym? Na początek zdecydujmy, jak zrozumieć, że pojawił się problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony kierowca może określić wzrost prędkości biegu jałowego. Łatwo to usłyszeć. Wraz ze wzrostem prędkości obserwuje się wzrost hałasu pracującego silnika przy zwolnionym pedale gazu. Również na maszynach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost prędkości na urządzeniu. Prawie wszystkie modele samochody osobowe prędkość biegu jałowego waha się w granicach 650-950 obr/min(podaj wskaźnik w karcie danych swojego samochodu), wszystko powyżej jest uważane za odchylenie od normy. Również w wielu wtryskiwaczach problem ten powoduje włączenie „check” na panelu.
W każdym razie problem należy jak najszybciej rozwiązać. Zwiększona prędkość jest przyczyną wzrostu zużycia paliwa. Zwiększa to koszt tankowania. Ponadto wzrost prędkości znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie zaleca się opóźniania rozwiązania tego problemu. W ten sposób zaoszczędzisz dużo pieniędzy. Identyfikując i eliminując przyczynę wysokich prędkości, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.
gaźniki
Najpierw zajmijmy się problemem w silnikach gaźnikowych. Ten rodzaj żywności jest uważany za przestarzały, ale wiele samochodów na drogach wciąż jest w ten sposób wyposażonych. Ponadto wielu kierowców, z własnych powodów ideologicznych, używa takich silników i nie zamierza ich odmawiać. Zdiagnozowanie źródła problemu jest tutaj dość trudne, a to biorąc pod uwagę niewielką listę elementów, które powodują wzrost prędkości. Przyjrzyjmy się, na co należy zwrócić uwagę:
- Zakleszczony zawór iglicowy. W takim przypadku paliwo wchodzące do komory nie jest dozowane. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, prędkość biegu jałowego może zarówno zniknąć, jak i odwrotnie;
- Naruszenie przepisów bezczynne systemy. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów, należy prawidłowo ustawić stosunek dopływu paliwa i powietrza. Jeśli wcześniej nie produkowałeś, lepiej przeczytać, jak to się robi dokładnie w twojej wersji;
- Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej klapa nie zamyka się z powodu obecności na niej sadzy. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. Zwykle to pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Wtedy będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki mają tę funkcję;
- Czasami problem może się objawić, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale i tak lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, przy pracującym silniku otwórz korek chłodnicy; jeśli uszczelka jest wypalona, biały dym. W takim przypadku będziesz musiał zmienić uszczelkę;
- Otwórz ssanie. Sprawdź, jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zostanie zidentyfikowany problem, warto sprawdzić, jak działa ssanie. Najczęściej, aby naprawić problem, wystarczy po prostu nasmarować linkę i siłownik przepustnicy.
Wtryskiwacz
W silnikach wyposażonych we wtryskiwacze, Możliwe przyczyny więcej dla wyższych obrotów. W szczególności problem może być spowodowany zarówno awariami mechanicznymi, jak i awarią czujniki elektroniczne. Ale w przeciwieństwie do prostszych gaźników jest to uproszczone przez obecność komputer pokładowy który jest zdolny do odczytywania błędów. Rozważ więc powody wzrostu prędkości wtryskiwaczy:
- Odmowa . Jeśli ten czujnik się zepsuje, jednostka napędowa zacznie działać non stop w trybie nagrzewania, czyli prędkość nie zostanie zresetowana. Jednostka sterująca uważa, że optymalna temperatura robocza nie została jeszcze osiągnięta i próbuje ogrzać urządzenie. Taka awaria jest obarczona przegrzaniem silnika i kosztownymi naprawami. Najłatwiejszym sposobem zidentyfikowania tego problemu jest diagnostyka komputerowa;
- Zakłócenie pracy. Czasami przyczyną jest czujnik masowego przepływu powietrza. Ponownie robią diagnostykę, po czym sprawdzają multimetrem podejrzane czujniki. Wymagana jest dodatkowa kontrola, aby wykluczyć uszkodzenie okablowania. W razie potrzeby uszkodzone czujniki są wymieniane;
- może wystąpić zacinanie się kabla zawór dławiący. Sprawdź, czy działa. W przypadku wykrycia usterki zaleca się nasmarowanie kabla i rozwinięcie go. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie wymienić część;
- Sprężyna powrotna amortyzatora odskoczyła lub sprężyna powrotna amortyzatora zbytnio się rozciągnęła. Ten problem jest również typowy dla starszych samochodów. Umieść sprężynę na miejscu. Jeśli jest rozciągnięty, musisz kupić zestaw naprawczy wtrysku;
- . W takim przypadku wysyła sygnał otwartej przepustnicy do jednostki sterującej silnika, z kolei „mózgi” samochodu zapewniają więcej obrotów niż jest to faktycznie potrzebne. Przyczyną awarii może być zwykłe zacięcie się części lub przepalenie oporu. W tym drugim przypadku możliwa jest tylko opcja wymiany czujnika;
- Ostatnim powodem do sprawdzenia jest integralność. uszczelki wtryskiwaczy. Sprawdzenie będzie wymagało dość poważnej interwencji we wtryskiwaczu, dlatego ten powód jest sprawdzany jako ostatni, chociaż zjawisko to nie jest najrzadsze. W przypadku uszkodzenia uszczelek do komór spalania dostaje się nadmiar powietrza, co powoduje wzrost prędkości obrotowej silnika.
Wniosek. Każdy kierowca przynajmniej raz napotkał problemy z działaniem systemu elektroenergetycznego. Dlatego takie pytanie, dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają, nie dziwi. Niestety, jednoznaczna odpowiedź jest prawie niemożliwa. Przyczyn takiego zachowania samochodu jest wiele. Aby zidentyfikować i naprawić awarię, będziesz musiał przeprowadzić szczegółową diagnozę.
Właściciele VAZ z napędem na przednie koła mają wystarczająco dużo problemów przez cały okres eksploatacji samochodu. Jednym z najbardziej uciążliwych jest wysoki bieg jałowy na już rozgrzanym aucie. Ten problem zwykle powoduje irytację, ponieważ przyczyn jego wystąpienia jest zbyt wiele, a ich znalezienie nie jest łatwe.
Wymieńmy je.
- Najbardziej podstawowe to awaria lub awaria czujnika masowego przepływu powietrza.
- Często zdarza się, że zawór sterujący biegu jałowego ulega awarii.
- Czujnik położenia wału korbowego, który podaje nieprawidłowe informacje do jednostki sterującej, może również stać się źródłem wysokich lub pływających obrotów biegu jałowego.
- Winowajcą może być również czujnik położenia przepustnicy.
- Zdarza się, że z jakiegoś powodu pedał gazu nie wraca do końca. Co więcej dzieje się tak zarówno z powodu banalnego przerwania kabla, jak i z powodu zupełnie absurdalnego – np. po umyciu auta położyli dywanik kierowcy w taki sposób, że końcówka maty zaczęła dotykać pedału .
- Mocno zatkany filtr powietrza. Z tego powodu mieszanka spalania jest zbyt wzbogacona benzyną, ponownie pojawiają się wysokie obroty na biegu jałowym.
- Linka przepustnicy poluzowała się.
- Awaria czujnika temperatury silnika. Daje to „mózgom” samochodu niewłaściwe wartości, zwiększają obroty wału korbowego myśląc, że silnik jest zimny.
Jak widać, mamy cały las różnych powodów, dla których pojawiają się duże prędkości! Następnie przyjrzymy się bliżej najbardziej charakterystycznym oraz najczęstszym problemom związanym z opisywanym problemem. Jednocześnie dowiemy się, jak je wyeliminować własnymi rękami.
Sposoby na wyeliminowanie „bólu”
Jeśli zdarzyła się taka uciążliwość, trzeba analitycznie poszukać, który węzeł jest winny, sprawdzając wszystkie wskazane czujniki.
Na początek rozważ następującą opcję, aby rozwiązać problem. Załóżmy, że w VAZ 2110 wykryto wysokie prędkości. Kontrola podejrzanych komponentów pod kątem wadliwego działania wykazała, że czujnik położenia przepustnicy ma ślady rdzy. Znajduje się bezpośrednio nad zaworem dławiącym. Pomiary woltomierzem wykazały, że gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie na nim pozostaje wysokie - co oznacza, że nie zamyka klapy.
Jak rozwiązywać problemy? Aby to zrobić, potrzebujemy tylko śrubokręta. Zacznijmy procedurę.
- Po odłączeniu listwy zaciskowej, a także odkręceniu dwóch śrub, demontujemy zespół.
- Zauważamy, że ślady rdzy wewnątrz utrudniają ruch koła regulującego położenie amortyzatora.
- Wnętrze uszkodzonego urządzenia wypełniamy penetrującym aerozolem przeciw rdzewieniu.
- Przewiń koło śrubokrętem do rozwoju.
- Montujemy w odwrotnej kolejności.
Sprawdź, czy obroty biegu jałowego silnika są teraz wysokie. Problem powinien zostać naprawiony.
Rozważmy teraz inny przypadek. Załóżmy, że w VAZ 2114 mamy wysokie prędkości biegu jałowego. Oto, co robimy w obliczu tej sytuacji.
Wyjaśniając okoliczności badanego problemu, zawsze najpierw sprawdzamy działanie czujnika prędkości biegu jałowego. To urządzenie składa się z igły osadzonej wewnątrz cewki elektromagnetycznej. Igła albo porusza się wewnątrz cewki, oddalając się od otworu rury przepustnicy, albo wysuwa się, zamykając ten otwór, zatrzymując w ten sposób dopływ powietrza do spalania mieszanki.
Przeczytaj także o i.
Ten element znajduje się przy przepustnicy, naprzeciwko linki pedału gazu. Aby to zdiagnozować, wyciągamy z niego listwę zaciskową, odpalamy samochód, po czym widzimy, że nadal mamy wysokie obroty silnika na biegu jałowym. Następnie usuwamy tę wadliwą jednostkę, następnie czyścimy ją lub wymieniamy. Do pracy bierzemy:
- Śrubokręt
- Szczoteczka do zębów;
- benzyna.
Zaczynać.
- Odkręć dwie śruby. Dostajemy zerwany węzeł.
- Podłączamy do niego okablowanie. Włączamy zapłon. Jeśli igła urządzenia porusza się lekko wewnątrz cewki w dotyku, to działa.
- Jeśli igła nie reaguje na doprowadzenie prądu elektrycznego, umyj urządzenie szczoteczką do zębów z benzyną.
- Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jeśli nie można przywrócić wydajności tego węzła własnymi rękami, lepiej kupić nowy. Ponadto koszt części zamiennych jest niski.
Inne poprawki
Oczywiście rozważane opcje nie wyczerpują możliwych sposobów naprawienia niedociągnięcia, gdy wysokie prędkości są zauważalne dokładnie na ciepłym silniku. Aby dokładniej zbadać najczęstsze sytuacje, przeanalizujemy przypadek awarii czujnika masowego przepływu powietrza. 
Urządzenie to odpowiada za dostarczanie odpowiednich porcji powietrza do spalania mieszanki, a także dostarcza dane do elektronicznej jednostki sterującej o tych porcjach, aby jednostka odmierzała dostarczone porcje benzyny.
Ten węzeł można zdiagnozować w następujący sposób. Konieczne jest odłączenie listwy zaciskowej od naszego masowego regulatora przepływu, a następnie uruchomienie silnika, po czym konieczna jest jazda na obrotach wał korbowy powyżej 2000 obr./min.
Rozpoczyna się to automatycznie Tryb awaryjny, porcje mieszanki są teraz obliczane tylko na podstawie położenia przepustnicy. Jeśli odczucia pokazały, że samochód z wyłączonym czujnikiem stał się bardziej dynamiczny niż z podłączonym, to awaria tego urządzenia jest oczywista. 
Aby go wymienić, bierzemy następujące narzędzia:
- śrubokręt krzyżakowy;
- płaski śrubokręt.
Rozpoczynamy naprawy.
- Po wyłączeniu silnika odłącz przewody od czujnika masowego przepływu powietrza.
- Po poluzowaniu zacisku zdejmij wąż na rurze wlotowej.
- Uszkodzone urządzenie demontujemy odkręcając dwie śruby.
- Wymieniamy urządzenie.
- Wykonujemy montaż, cofając się punkt po punkcie.
W ten sposób eliminowana jest ta przyczyna wysokich obrotów.
Z jakiegoś powodu to nie zadziałało
Spójrzmy teraz na inną sytuację. Właściciel samochodu zmienił np. czujnik obrotów biegu jałowego, podczas gdy obroty wału korbowego stały się wysokie lub i tak nadal były podwyższone.
Przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska mogą być następujące.
- Najprawdopodobniej kierowca tak po prostu dokonał wymiany, na chybił trafił, może przestanie się kręcić za szybko. Rzeczywisty stan rzeczy sugeruje, że usterki należy szukać gdzie indziej.
- Jeśli ten czujnik nie jest zupełnie nową próbką, ma śrubę regulacyjną, może być konieczne jej dokręcenie w celu wyregulowania problematycznego węzła. Nowoczesne zawory biegu jałowego nie wymagają dodatkowej regulacji po zainstalowaniu. Jednak na przykład, jeśli Priora ma wysokie obroty biegu jałowego, to ten samochód możesz poszukać śruby regulacyjnej.
- Możliwe, że nowa część okazała się uszkodzona.
- Nowa część zainstalowana nieprawidłowo.
Być może tutaj wymieniono wszystkie korzenie tego zjawiska.
Porozmawiajmy o kosztach
Nie każdy może sobie pozwolić na tego typu naprawę, jak choćby ponowną instalację czujnika. Chociaż główne trudności powoduje nie tyle wymiana jednego z czujników biorących udział w procesie, co diagnoza źródeł przeszacowania prędkości wału korbowego na biegu jałowym. W końcu odkryliśmy, że poszukiwanie przyczyn tej choroby komplikuje ich różnorodność.
Jeśli kierowca zdecyduje się zwrócić do mistrzów stacji paliw z prośbą o znalezienie przyczyny wysokich prędkości obrotowych silnika wytwarzanych na biegu jałowym, koszt diagnostyki w dużych miastach Federacji Rosyjskiej będzie następujący.
| Miasto | Cena £ |
| Moskwa | 700 rubli. |
| Petersburg | 650 rubli |
| Jekaterynburg | 500 rubli. |
| Skrzydlak | 500 rubli. |
| Krasnodar | 550 rubli. |
Ponieważ cena manipulacji jest niska, jeśli właściciel samochodu wątpi w powodzenie własnej diagnostyki, może bezpiecznie skontaktować się ze stacją serwisową.
W trakcie artykułu rozważyliśmy główne opcje rozwiązania typowego problemu. Teraz, jeśli kierowca napotka zawyżoną prędkość biegu jałowego, będzie już wiedział, co robić.
Teraz przeczytaj o i.
Bardzo ważne jest, aby silnik pracował poprawnie w każdym trybie, w tym na biegu jałowym. Jednak wielu właścicieli samochodów boryka się z problemem: po uwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana. Jak tylko taka usterka zostanie wykryta, konieczne jest natychmiastowe ustalenie przyczyny i wyeliminowanie usterki w celu sprawnego działania samochodu. Ponadto silnik może przez długi czas zwalniać, co również nie przyczynia się do prawidłowej pracy.
Zwykle po osiągnięciu temperatury roboczej prędkość powinna spaść do normy. Wskaźniki dla każdego konkretnego modelu pojazd producent określa w instrukcji obsługi. Mogą się nieznacznie różnić w zależności od przebiegu i ogólnego stanu auta, zwykle jednak mieszczą się w zakresie 650-1000 obr/min.
W niektórych przypadkach prędkość spada bardzo powoli lub nawet utrzymuje się na tym samym poziomie 1500-2000 obr/min. W tym trybie nie tylko zwiększa zużycie paliwa, co wpływa na finanse kierowcy, ale również przyczynia się do zużycia silnika.
Przyczyna niepowodzenia w bezczynny musi być zdiagnozowany wykwalifikowani rzemieślnicy. Jednak, aby niezależnie zrozumieć, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada.
Awarie w układzie gaźnika
Podczas wypuszczania gazu spadek prędkości może niekorzystnie wpływać zarówno na wtryskiwacze, jak i układy gaźnika.
Jeśli samochód ma gaźnik, może być kilka wad.
Najczęściej prędkość nie jest resetowana z powodu wadliwej przepustnicy. Gdy silnik się rozgrzewa, znajduje się w pozycji otwartej, aby wpuścić do układu więcej powietrza. Następnie zamyka się i prędkość powinna spaść.
Zawór dławiący, który nie jest całkowicie zamknięty, prowadzi do tego, że po osiągnięciu temperatury roboczej nadal dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka, a prędkość pozostaje na tym samym poziomie. Jeśli ta część jest mocno zabrudzona lub zdeformowana, nie może się całkowicie zamknąć.
Możesz wyczyścić klapę za pomocą specjalne środki, które można kupić w sklepie motoryzacyjnym. Odkształcenie może wymagać całkowitej wymiany gaźnika. Przepustnica może nie zamykać się szczelnie, jeśli kabel napędowy jest zużyty. Zastąpienie go może poprawić sytuację.
Innym częstym powodem, dla którego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, jest uszczelka między gaźnikiem a głowicą cylindrów, która stała się bezużyteczna lub uszkodzony kolektor dolotowy.
Po wymianie gaźnika lub oczyszczeniu układu zasilania często można zauważyć, że obroty silnika powoli spadają. Wynika to z niewłaściwej regulacji systemu jałowego, często nadmiernie wzbogaconego mieszanka paliwowo-powietrzna. Aby rozwiązać problem, konieczne jest dostosowanie stosunku dopływu paliwa i powietrza do systemu.
Ponadto wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika może wywołać wadę działania. Odpowiada za to zawór iglicowy. Sprawdzenie tego szczegółu może poprawić sytuację.
System wtryskiwaczy
Jeśli pojazd ma układ wtryskowy, wtedy może być znacznie więcej powodów do wysokich prędkości biegu jałowego. Tutaj zarówno elementy mechaniczne, jak i urządzenia elektroniczne odpowiedzialne za regulację dwudziestki mogą zawieść.
Główne awarie wtryskiwacza to:
- Nieprawidłowe działanie czujnika temperatury zainstalowanego w układzie chłodzenia. Nieprawidłowo odebrane dane z tego urządzenia powodują, że elektronika rozpoznaje silnik jako zimny i rozgrzewa się, utrzymując w ten sposób wysokie obroty wymagane do osiągnięcia temperatury roboczej. Często dochodzi do przegrzania, co prowadzi do poważniejszych awarii, aż do kapitalnego remontu silnika. Ten sam efekt jest możliwy, jeśli regulator obrotów biegu jałowego nie działa prawidłowo.
- Linka sterowania przepustnicą może być zablokowana. Im wyższy przebieg samochodu, tym większe ryzyko napotkania podobnego problemu.
- Elektroniczny czujnik pracy XX często działa nieprawidłowo, a obroty wzrosną lub całkowicie znikną.
- Sprężyna, która doprowadza przepustnicę do pierwotnego położenia zamkniętego, nie działa prawidłowo, odskakuje lub rozciąga się zbyt mocno.
- Za dużo powietrza dostaje się do komory spalania z powodu złej jakości lub nieszczelnych uszczelek. Należy dokładnie sprawdzić uszczelki kolektora i wtryskiwaczy.
- A najprostszym powodem jest zwykle złe położenie maty po wizycie w myjni samochodowej lub czyszczeniu wnętrza na sucho. Często jest nieprecyzyjnie umieszczany pod pedałem przyspieszenia, co skutkuje pojawieniem się nieprawidłowej pracy silnika.
Jeśli samochód jest przesycony różnorodną elektroniką i cała praca opiera się na prawidłowym działaniu czujników, któryś z nich może stać się problemem. Wyśle błędne dane do komputera, w wyniku czego prędkość nie spadnie. Najprawdopodobniej samodzielne wykrycie problemu nie będzie możliwe.
Konieczne jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki komputerowej. Co najważniejsze, zadaniem tym zajmą się specjaliści pracujący w serwisie specjalizującym się w naprawie konkretnej marki samochodu. Jeśli diagnoza zostanie przeprowadzona na czas, całkiem możliwe jest wyjście z prostej wymiany czujnika.
Nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ przesycona mieszanka ma zły wpływ na pracę silnika i znacznie skraca jego żywotność.
pływająca prędkość
Oprócz wolno spadających obrotów, kierowcy mogą spotkać się ze zjawiskiem pływających obrotów, gdy spadają, a następnie gwałtownie wznoszą się. Powodem jest nadmierny dopływ powietrza do układu, który powoduje, że silnik na biegu jałowym rozkręca się do 2 tys. obrotów.
Dzieje się tak często w pojazdach wyposażonych w czujnik wtrysku paliwa. Oblicza, ile powietrza potrzebuje mieszanka. Gdy jego praca jest zakłócona, w różnym czasie dostarczana jest inna ilość tlenu, w wyniku czego skoki prędkości obserwowane są mniej więcej co 3 sekundy.
W obliczu podobnego zjawiska warunek będzie taki sam diagnostyka komputerowa. Bardzo ważne jest, aby ją i wszelkie późniejsze prace wykonywali doświadczeni, wykwalifikowani specjaliści. Kontaktując się z serwisem, który nie specjalizuje się w tego typu awariach, możesz stanąć przed koniecznością przeprowadzenia kosztownego wyremontować silnik z wyprzedzeniem.
Witajcie drodzy przyjaciele! Podczas prowadzenia samochodu prawie każdy kierowca napotyka pewne trudności i problemy. Ktoś , dla innych wrze płyn niezamarzający, a dla innych obroty silnika na biegu jałowym wcale nie spadają. Chodzi o tę drugą sytuację, o której dzisiaj z wami porozmawiamy.
Jest to powszechna usterka, w której silnik stale utrzymuje obroty. Pozostawiając silnik na biegu jałowym (XX), mimo to wskazówka obrotomierza nie chce opaść.
Podobne sytuacje znajdują się u prawie każdego, kto ma pod maską wtryskiwacz i gaźnik, olej napędowy i benzyna lód. Jednocześnie powody wtryskiwaczy i gaźników są różne. Przyjrzyjmy się im bliżej.
Jak ustalić, czy jest problem?
Najpierw musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz samodzielnie określić zwiększone lub po prostu nienormalnie wysokie obroty we własnym samochodzie. Przecież nawet na biegu jałowym jest pewien poziom obrotów i trzeba go stabilnie utrzymywać.
W praktyce identyfikacja problemu, który nagle się pojawił, jest dość prosta. Nawet w tych sytuacjach, kiedy prowadzi nowicjusz i nie ma w takich sprawach dużego doświadczenia. Przede wszystkim można po prostu posłuchać pracy silnika spalinowego. Im niższa prędkość silnika, tym ciszej w końcu będzie działał. Ale jeszcze łatwiej jest zdiagnozować problem z , który jest instalowany w zdecydowanej większości samochodów i samochody ciężarowe. Spójrz na pozycję strzałki i zapisz dokładnie jaką prędkość widzisz jadąc miarowym, spokojnym tempem, a co pokazuje urządzenie po rozgrzaniu lub zwolnieniu gazu.
W zależności od silnika, dla każdego jednostka mocy istnieją zasady dotyczące prędkości biegu jałowego. Zwykle jest to od 650 do 950 obrotów w ciągu minuty.
Teraz spójrz na instrukcję obsługi. Tam koniecznie wskazane są parametry normy dla XX. Jeśli aktualne wartości różnią się od wskaźników z instrukcji, można to uznać za odchylenie. Oznacza to, że musisz zacząć szukać czynnika prowokującego.
Właściciele silniki wtryskowe elektronika pokładowa bardzo pomaga. Jeśli obroty dwudziestego okażą się wyższe niż norma określona przez producenta, włącz panel Zapali się prawdopodobnie kontrolka check engine. Tutaj radzę zajrzeć do naszego materiału, o którym rozmawialiśmy i ich znaczenie.
Możliwe konsekwencje
Podobne zjawiska występują na dużej liczbie maszyn. Prawie każdy nowoczesny i wystarczająco stary silnik w stanie zaprezentować taką niespodziankę swojemu właścicielowi. Mogłoby być:
- Łada 2109;
- Renault Logan 1.4;
- Łada 2107;
- Łada 2110;
- Wyczucie Chevroleta;
- Mitsubishi Lancer 9;
- Niva Chevrolet;
- Łada 2114;
- Kia Cerato;
- Chevrolet Lacetti;
- Chevroleta Lanosa;
- Toyota Corolla itp.
Wydawałoby się, że cóż, prędkość wzrosła, ale nic strasznego się nie dzieje.
W rzeczywistości w silniku mogą zachodzić procesy, które są początkowo niewidoczne dla kierowcy. Ale stopniowo konsekwencje staną się oczywiste i często przerażające w ich kosztach powrotu do zdrowia.
W żadnym wypadku nie należy pozostawiać wzrostu prędkości na biegu jałowym.
Można to wyjaśnić kilkoma głównymi możliwymi konsekwencjami.
Oto potencjalne problemy:
- Zużycie paliwa będzie stale rosło, co negatywnie wpłynie na Twój budżet;
- Gorący silnik prowadzi do problemów z układem chłodzenia i ogólnego zmniejszenia zasobów;
- Często paliwo wlatuje do rury, co grozi detonacją w układzie wydechowym;
- Całkowity zasób jednostki napędowej zacznie się zmniejszać;
- Ucierpi węzeł, z którym związany jest wzrost prędkości.
Jest wystarczająco dużo powodów, aby szybko podjąć działania i wyeliminować czynnik prowokujący.
Spadek obrotów na gaźnikowych silnikach spalinowych
Pomimo nowych norm środowiskowych w naszym kraju liczba samochodów z silnikami gaźnikowymi jest imponująca.
Jeśli zauważysz, że na takim silniku obroty są utrzymywane na dość wysokim poziomie na biegu jałowym, przyczyny mogą być następujące:
- Nieprawidłowo wyregulowany układ biegu jałowego. Jeśli ostatnio wystąpiła ingerencja, sprawdź bieżące ustawienie;
- Problemy z . Wzrost prędkości biegu jałowego może wynikać z nieprawidłowego zamykania. Sprawdź amortyzator pod kątem sadzy. Może być również odprysk lub pęknięcie. Jest tylko zamiennik;
- Zawór iglicowy. Powodem jest jego lokalizacja. Być może, gdy do komory dostanie się nieprawidłowa dawka paliwa;
- Uszczelka głowicy bloku. Po prostu się wypaliła. Będzie musiał się zmienić;
- Ssanie jest otwarte. Aby to sprawdzić, musisz ocenić działanie przepustnicy w komorze pierwotnej. Jeśli jest jakiś problem, sprawdź wydajność ssania. Zwykle problem rozwiązuje się smarując napęd i kabel.
To właśnie te powody najczęściej pojawiają się w samochodach z silniki gaźnikowe na biegu jałowym obroty na minutę pozostają na nienormalnie wysokim poziomie. Są potencjalnie brane pod uwagę w sytuacjach, gdy silnik prawie natychmiast.
Istnieje inna opcja, która jest istotna dla ICE gaźnika i wtrysku. Tutaj mówimy o wbijaniu pedału gazu.
Problemy z wtryskiwaczem
Oddzielnie należy rozważyć sytuacje, w których przy dwudziestych obrotach może wzrosnąć dokładnie na typach wtrysku silników.
W przeciwieństwie do silników spalinowych z gaźnikiem, w których wszystkie problemy leżą w części mechanicznej, wtryskiwacz ma duże prawdopodobieństwo awarii elektronicznych.
- Wadliwe działanie lub awaria czujnika kontrolującego temperaturę płynu chłodzącego. Jest to napęd do ciągłej pracy w trybie rozgrzewania silnika. Potrzebujesz skanera diagnostycznego i prawdopodobnie zamiennik kontrolera;
- Awaria lub awaria czujnika XX. To czujnik masowego przepływu powietrza. Pomoże w tym diagnostyka ze specjalnym sprzętem. Wyeliminuj otwarte okablowanie za pomocą multimetru, w razie potrzeby wymień zespół;
- Te same problemy, ale z czujnikiem położenia przepustnicy. To jest przepustnica. Kontroler albo się zaciął, albo zepsuł;
- Sprężyna powrotna przepustnicy. Może się rozciągnąć lub odpaść, powodując odpowiednie zachowanie silnika na biegu jałowym. Węzeł wraca na swoje miejsce lub zmienia się na nowy;
- Linka gazu Halla. Dotyczy starszych samochodów. Wymiana lub smarowanie pomoże rozwiązać problem;
- Uszczelki do wtryskiwaczy. Nie uszkadzają się tak często. Zdiagnozowanie problemu jest trudne. Są one zwykle sprawdzane na końcu.
Zachowaj ostrożność podczas biegania i obserwowanie zachowania obrotomierza w Twoim samochodzie. Jeśli zauważysz, że prędkość obrotowa zmienia się, wzrasta do nienormalnego poziomu i zachowuje się nietypowo, nie ignoruj tych objawów.
Prawie każdy właściciel domowych wazonów stanął przed problemem wysokich prędkości biegu jałowego. Oznacza to, że po uruchomieniu silnika obroty zgodnie z oczekiwaniami są zwiększane, ale gdy silnik się rozgrzewa, nie spadają poniżej 1500 lub 1000 obrotów, co nie jest normalne. Przyczyn tego może być kilka - oraz wadliwie działający TPS i regulator prędkości biegu jałowego.
Aby rozwiązać problem, należy zdiagnozować główne podzespoły i podzespoły, które wpływają na wzrost prędkości.
Dlaczego może być wysoki bezczynność?
Jedną z głównych przyczyn może być awaria IAC - regulatora obrotów biegu jałowego, to on odpowiada za regulację prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. W , obroty mogą „pływać”, wzrastać i zmniejszać się samoistnie. Przy całkowitej awarii czujnika na biegu jałowym samochód może po prostu utknąć.
Ponadto zwiększone prędkości mogą być spowodowane awarią czujnika położenia przepustnicy (TPPS). Z czasem pod czujnik dostaje się wilgoć, co prowadzi do powstawania tlenku i rdzy na trzpieniu regulatora. Aby to sprawdzić, musisz odkręcić czujnik i dokładnie sprawdzić go oraz trzpień. W przypadku znalezienia się na nich rdzy należy je pokryć smarem penetrującym lub WD 40.
Z reguły problem zwiększonej prędkości w VAZ 2110-12 leży właśnie w tych dwóch czujnikach. Dlatego przede wszystkim musisz na nie zwrócić uwagę.
Gdzie znajdują się czujniki IAC i TPS
Na początek sprawdźmy więc czujnik IAC. Znajduje się na zespole przepustnicy pod czujnikiem TPS. Demontaż jest bardzo prosty - zdejmij blok z czujnika i za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby jego mocowania. Następnie wyciągamy czujnik lub wykonujemy jego diagnostykę, przeczytaj o tym poniżej.
Czujnik położenia przepustnicy znajduje się nad IAC i jest również mocowany za pomocą dwóch śrub. Odkręca się dość łatwo, nie ma potrzeby zdejmowania ani dyszy z przepustnicy, ani samej przepustnicy. Odłącz blok, odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik.
Aby mieć pewność, że problem wysokich obrotów rzeczywiście tkwi w jednym z tych czujników, a może w innym od razu należy je zdiagnozować.
Diagnostyka czujnika IAC 2110
Jest to możliwe na kilka sposobów. Do sprawdzenia potrzebujemy multimetru. Najpierw opiszmy najprostszy sposób:
Metoda badania IAC 1
- Odłącz blok od czujnika i odkręć czujnik
- Włącz zapłon
- Podłączamy blok do wyjętego czujnika, igła w czujniku powinna się wysunąć, jeśli nie to czujnik jest uszkodzony
Metoda badania MAK 2
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora
- Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję uzwojeń zewnętrznych i wewnętrznych IAC, natomiast parametry rezystancji styków A i B oraz C i D powinny mieć wskaźniki 40-80 Ohm.
- Przy zerowych wartościach skali urządzenia konieczna jest wymiana IAC na sprawny, a w przypadku uzyskania wymaganych parametrów sprawdzamy wartości rezystancji w parach B i C, A i D .
- Multimetr powinien wykryć otwarty obwód
- Przy takich wskaźnikach IAC jest sprawny, a przy ich braku regulator należy wymienić.
Metoda badania MAK 3
- Odłącz blok od czujnika
- Za pomocą woltomierza sprawdzamy napięcie - „minus” trafia do silnika, a „plus” trafia do zacisków tego samego bloku przewodów A i D.
- Zapłon jest włączony, a uzyskane dane są analizowane - napięcie powinno wynosić dwanaście woltów, jeśli jest mniejsze, najprawdopodobniej występują problemy z ładowaniem akumulatora, jeśli nie ma napięcia, będziesz musiał sprawdzić i jednostka elektroniczna sterowanie, a cały obwód całkowicie.
- Następnie kontynuujemy kontrolę przy włączonym zapłonie i naprzemiennie analizujemy wnioski A: B, C: D - optymalna rezystancja wyniesie około pięćdziesięciu trzech omów; w normalna operacja Opór IAC będzie nieskończenie duży.
Diagnostyka TPS VAZ 2110
Do zdiagnozowania czujnika potrzebujemy woltomierza.
- Konieczne jest włączenie zapłonu i sprawdzenie napięcia między stykiem suwaka a minusem woltomierzem. Woltomierz powinien wskazywać nie więcej niż 0,7 V.
- Teraz musisz obrócić sektor z tworzywa sztucznego, całkowicie otwierając klapę, a następnie ponownie zmierzyć napięcie. Urządzenie musi pokazywać co najmniej 4 V.
- Wyłącz zapłon i odłącz złącze od czujnika. Sprawdzamy rezystancję między stykiem suwaka a pewnym wyjściem.
- Powoli, obracając sektor, śledź odczyty woltomierza. Upewnij się, że strzałka porusza się płynnie i powoli, jeśli zauważysz skoki - czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony i należy go wymienić.
Objawy nieprawidłowego działania DPS
- Pogorszenie dynamiki pojazdu
- pływający bezczynny
- Szarpnięcia podczas przyspieszania
- Zwiększona bezczynność
- Silnik może zgasnąć na biegu jałowym
W przypadku wykrycia jednego lub więcej z powyższych objawów czujnik należy sprawdzić i zdiagnozować w sposób opisany powyżej.
Który czujnik TPS wybrać do wymiany
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 cena od 300 rubli
- DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 cena od 200 rubli
- DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 cena od 200 rubli
- DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 cena od 150 rubli
- DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 cena od 400 rubli
- DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 cena od 300 rubli
Wymiana czujnika położenia przepustnicy VAZ 2110
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące czujnik, odłącz blok i wyjmij czujnik.
Jeśli na pręcie znajdują się ślady rdzy lub utleniania, które regulują prędkość, konieczne jest wyczyszczenie go penetrującym smarem.
