Dlaczego Chevrolet Niva zwiększył prędkość? bezczynny ruch na ciepłym silniku Wszyscy kierowcy czasami borykają się z takim problemem, jak zwiększona prędkość biegu jałowego. Ale niestety początkujący zajmuje dużo czasu, aby znaleźć i naprawić ten problem bez wizyty w specjalistycznym serwisie samochodowym. Aby to zrobić, potrzebujesz szczegółowego przewodnika, który szczegółowo opisze wszystkie niezbędne kroki.
Spis treści 1 Podstawowe przyczyny 2 Rozwiązania problemów 3 Kontrola czujnika biegu jałowego 4 Czujnik pozycji zawór dławiący 5 Problem z skokiem przepustnicy. 6 Czujnik temperatury silnika. 7 Uszkodzenie kolektora dolotowego. Podstawowe przyczyny Podczas uruchamiania silnik może szybciej się nagrzewać. Dotyczy to szczególnie zimą. Ale po pewnym czasie, po osiągnięciu minimalnej temperatury roboczej, wyzwalana jest elektroniczna jednostka sterująca, która zmniejsza prędkość obrotową silnika do normalnej wartości. Jeśli tak się nie stanie, należy pilnie poszukać przyczyn tego problemu. Wyższe obroty wskazują na intensywniejszą pracę silnika, co może prowadzić do wielu różnych konsekwencji. Podczas dłuższej pracy temperatura silnika może znacznie wzrosnąć, co prowadzi do szoku termicznego. Spowoduje to, że blok cylindrów będzie działał. Ponadto większość węzłów otrzyma dużą moc wyjściową z powodu niestabilnej pracy silnika, a w rezultacie przyspieszonego zużycia. Wszystko to wpłynie na żywotność silnika. Dlatego konieczne jest natychmiastowe zrozumienie, jaki powód spowodował wzrost obrotów. Jest ich kilka: czujnik biegu jałowego czujnik przepustnicy problemy z regulacją kąta w zaworze przepustnicy awaria czujnika temperatury silnika powietrze przedostające się przez uszkodzony kolektor dolotowy problemy z jednostka elektroniczna kierownictwo
Sposoby rozwiązywania problemów Diagnozowanie tego problemu wymaga pewnej wiedzy, ponieważ w trakcie tego procesu może dojść do nieodwracalnego uszkodzenia silnika. Dlatego prosimy o uważne przeczytanie instrukcji obsługi. ten samochód. Należy również pamiętać, że samochody Chevrolet Niva są wyposażone w silniki benzynowe typ wtrysku, więc zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego na ciepłym silniku jest najprawdopodobniej spowodowana przez podzespoły elektroniczne samochodu. Sprawdzanie czujnika prędkości biegu jałowego W tym celu silnik nagrzewa się do temperatury roboczej. Następnie sprawdź czujnik tylko za pomocą multimetru. W przypadku awarii należy go wymienić na nowy. Czujnik położenia przepustnicy Ten element odpowiada za ilość mieszanki powietrza wchodzącej do komory spalania silnika. Jeśli czujnik zostanie ustawiony nieprawidłowo, to paliwo przesycone powietrzem będzie bardziej detonować, kręcąc silnikiem szybciej i zwiększając prędkość. Sprawdzanie czujnika odbywa się również za pomocą multimetru.
Problemy z podróżą przepustnicy. Problemy te są podobne do awarii czujnika przepustnicy i prowadzą do tych samych konsekwencji. Tylko główny problem tutaj nie jest elektroniczny - ale zanieczyszczenie samego amortyzatora oparami oleju pochodzącymi ze skrzyni korbowej, pozostałościami produktów spalania lub z powodu rzadkiej zmiany filtr powietrza. W przypadku śladów zanieczyszczeń klapę należy wyczyścić. W tym celu należy całkowicie zdemontować zespół przepustnicy i wymienić w przypadku uszkodzenia lub wyczyścić za pomocą specjalne środki. Należy pamiętać, że po czyszczeniu kąt przepustnicy może nie być ustawiony prawidłowo, ze względu na tzw. „efekt pamięci” w ECU. W takim przypadku niektóre modele będą wymagały dodatkowej diagnostyki komputerowej. Czujnik temperatury silnika. Ten element najczęściej zawodzi, ponieważ jest stale poddawany silnemu uderzeniu. wysokie temperatury. Dlatego w niektórych przypadkach lepiej zacząć szukać z nim problemów. Sprawdza się to również za pomocą multimetru. Po wymianie może być konieczne wyczyszczenie ECU z błędów.
Uszkodzenie kolektora dolotowego. Sam kolektor może również zawieść, jeśli samochód ma wystarczająco duży zasób. Ale częściej uszczelka zawodzi. W takim przypadku zasysany jest nadmiar powietrza. Aby rozwiązać problem, należy zdemontować tę część, a także węzły, na których znajdują się elementy wtryskowe. Przed zamontowaniem uszczelki należy dokładnie przeszlifować powierzchnię kolektora i oczyścić ją ze śladów starej uszczelki. Należy jednak pamiętać, że występowaniu tego problemu towarzyszą nie tylko zwiększone prędkości biegu jałowego. Uszkodzenie uszczelki prowadzi do tego, że uruchomienie silnika staje się trudniejsze, prędkość płynie podczas jazdy.
opis
Procedura jest operacją uczenia ECM dostarczania powietrza na biegu jałowym, w którym prędkość silnika jest utrzymywana w normalnym zakresie. Należy go wykonać w następujących przypadkach:
Podczas wymiany siłownika przepustnicy lub ECM;
Gdy prędkość x.x. lub czas zapłonu jest nieprawidłowy.
1. przygotowanie
Przed wykonaniem procedury nauki dostarczania powietrza na wolnych obrotach. upewnij się, że spełnione są następujące warunki. Procedura uczenia jest anulowana, jeśli któryś z nich nie jest obserwowany nawet przez chwilę.
Napięcie akumulatora: ponad 12,9 V (na biegu jałowym);
Temperatura płynu chłodzącego silnik: 70-100"C;
przełącznik PNP w pozycji „ON”;
Przełącznik obciążenia elektrycznego: w poz. „OFF” (klimatyzacja, reflektory, odmrażanie tylnej szyby).
W pojazdach wyposażonych w światła do jazdy dziennej ustaw przełącznik świateł w pozycji 1, aby włączyć tylko małe światła.
Kierownica: w pozycji neutralnej (odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu);
Prędkość pojazdu: pojazd stoi;
Skrzynia biegów: rozgrzana;
W modelach z CVT i manualną skrzynią biegów:
Weź 10 minut jazdy.
2. procedura egzekucyjna
W przypadku awarii obwodu czujnika położenia pedału przyspieszenia przejście do trybu diagnostycznego nie będzie możliwe.
1. Wykonać procedurę uczenia się zwalniania pedału przyspieszenia. Patrz wyżej.
2. Wykonać procedurę uczenia pozycji zamkniętej przepustnicy. Patrz wyżej.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji „OFF” i odczekaj co najmniej 10 sekund.
5. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON” i odczekaj 3 sekundy.
6. Szybko powtórz poniższą procedurę pięć razy w ciągu 5 sekund:
Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
Zwolnij całkowicie pedał przyspieszenia.
7. Odczekaj 7 sekund, całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia i przytrzymaj go przez około. 20 sekund, aż wskaźnik błędu „MI” przestanie migać i zacznie świecić światłem ciągłym.
8. Całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia w ciągu 3 sekund po wyświetleniu wskaźnika awarii „M |”
9. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
10. Odczekaj 20 sekund.
Przejdź do kroku 3.
3. sprawdź prędkość x.x. i czas zapłonu
Wciśnij silnik dwa lub trzy razy i upewnij się, że prędkość x.x. a czas zapłonu jest normalny.
Czy wyniki testu są normalne?
Tak ->Zakończ sprawdzanie.
Nie -> Przejdź do kroku 4.
4. zidentyfikuj wadliwy element;
Sprawdź następujące:
Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie zamknięta.
Sprawdź działanie zaworu PCV.
Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza za zaworem dławiącym.
Czy wyniki testu są normalne?
Tak -> Przejdź do kroku 5.
Nie -> Napraw lub wymień uszkodzony element.
5. zidentyfikuj uszkodzony komponent
Wątpliwe są elementy silnika i stan ich montażu. Sprawdź i napraw braki.
Jeśli po uruchomieniu silnika wystąpi jeden z poniższych warunków, usuń przyczynę problemu i ponownie uruchom procedurę Idle Air Blow Learning od początku:
Silnik gaśnie;
Niestabilna praca z prędkością x.x.
Koniec kontroli.
Wszyscy kierowcy czasami borykają się z takim problemem, jak zwiększona prędkość biegu jałowego. Ale niestety początkujący zajmuje dużo czasu, aby znaleźć i naprawić ten problem bez wizyty w specjalistycznym serwisie samochodowym. Aby to zrobić, potrzebujesz szczegółowego przewodnika, który szczegółowo opisze wszystkie niezbędne kroki.
Podczas rozruchu silnik może mieć wyższe obroty, aby szybciej się nagrzewać. Dotyczy to szczególnie zimą. Ale po pewnym czasie, po osiągnięciu minimalnej temperatury roboczej, wyzwalana jest elektroniczna jednostka sterująca, która zmniejsza prędkość obrotową silnika do normalnej wartości. Jeśli tak się nie stanie, należy pilnie poszukać przyczyn tego problemu.
Wyższe obroty wskazują na intensywniejszą pracę silnika, co może prowadzić do wielu różnych konsekwencji. Podczas dłuższej pracy temperatura silnika może znacznie wzrosnąć, co prowadzi do szoku termicznego. Spowoduje to, że blok cylindrów będzie działał. Ponadto większość węzłów otrzyma dużą moc wyjściową z powodu niestabilnej pracy silnika, a w rezultacie przyspieszonego zużycia. Wszystko to wpłynie na żywotność silnika.
Dlatego konieczne jest natychmiastowe zrozumienie, jaki powód spowodował wzrost obrotów. Jest ich kilka:
- czujnik prędkości biegu jałowego
- Problemy z regulacją kąta przepustnicy
- awaria czujnika temperatury silnika
- powietrze przedostające się przez uszkodzony kolektor dolotowy
- problemy z elektroniczną jednostką sterującą
Sposoby rozwiązywania problemów
Zdiagnozowanie tego problemu wymaga pewnej wiedzy, ponieważ w trakcie tego procesu może dojść do nieodwracalnego uszkodzenia silnika. Dlatego musisz uważnie przeczytać instrukcję obsługi tego samochodu. Należy również pamiętać, że samochody Chevrolet Niva są wyposażone w silniki benzynowe z wtryskiem, więc zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego na ciepłym silniku jest najprawdopodobniej spowodowana podzespołami elektronicznymi samochodu.
Sprawdzanie czujnika prędkości biegu jałowego
Aby to zrobić, silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej. Następnie sprawdź czujnik tylko za pomocą multimetru. W przypadku awarii należy go wymienić na nowy.
Czujnik położenia przepustnicy
Ten składnik odpowiada za ilość mieszanki powietrza wchodzącej do komory spalania silnika. Jeśli czujnik zostanie ustawiony nieprawidłowo, to paliwo przesycone powietrzem będzie bardziej detonować, kręcąc silnikiem szybciej i zwiększając prędkość. Sprawdzanie czujnika odbywa się również za pomocą multimetru.
Problemy z podróżą przepustnicy.
Problemy te są podobne do awarii czujnika przepustnicy i prowadzą do tych samych konsekwencji. Tylko główny problem nie jest tutaj elektroniczny - ale zanieczyszczenie samego amortyzatora oparami oleju pochodzącymi ze skrzyni korbowej, pozostałościami produktów spalania lub z powodu rzadkiej wymiany filtra powietrza. W przypadku śladów zanieczyszczeń klapę należy wyczyścić. Aby to zrobić, musisz całkowicie zdemontować zespół przepustnicy i albo wymienić go, jeśli jest uszkodzony, albo wyczyścić go za pomocą specjalnych narzędzi. Należy pamiętać, że po czyszczeniu kąt przepustnicy może nie być ustawiony prawidłowo, ze względu na tzw. „efekt pamięci” w ECU. W takim przypadku niektóre modele będą wymagały dodatkowej diagnostyki komputerowej.
Czujnik temperatury silnika.
Ten element najczęściej zawodzi, ponieważ jest stale narażony na wysokie temperatury. Dlatego w niektórych przypadkach lepiej zacząć szukać z nim problemów. Sprawdza się to również za pomocą multimetru. Po wymianie może być konieczne wyczyszczenie ECU z błędów.
Uszkodzenie kolektora dolotowego.
Sam kolektor może również zawieść, jeśli samochód ma wystarczająco duży zasób. Ale częściej uszczelka zawodzi. W takim przypadku zasysany jest nadmiar powietrza. Aby rozwiązać problem, należy zdemontować tę część, a także węzły, na których znajdują się elementy wtryskowe. Przed zamontowaniem uszczelki należy dokładnie przeszlifować powierzchnię kolektora i oczyścić ją ze śladów starej uszczelki. Należy jednak pamiętać, że występowaniu tego problemu towarzyszą nie tylko zwiększone prędkości biegu jałowego. Uszkodzenie uszczelki prowadzi do tego, że uruchomienie silnika staje się trudniejsze, prędkość płynie podczas jazdy.
Jak widać z praktyki, istnieje bardzo duża liczba problemów, które mogą powodować zwiększoną prędkość biegu jałowego na ciepłym silniku. Dlatego jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, że samodzielna naprawa nie przyniesie pożądanego rezultatu, lepiej powierzyć samochód specjalistom, którzy przy pomocy profesjonalnego sprzętu będą w stanie szybko zidentyfikować usterkę i ją wyeliminować.
Zacząłem dostawać na maila listy z problemem dużej prędkości przy uruchamianiu silnika. Natychmiast strzałka unosi się do około 3000 i po kilku sekundach opada do swojej normalnej pozycji. Rozumujmy logicznie. Dlaczego jesteśmy zależni od prędkości silnika? Obroty są bezpośrednio związane z kątem otwarcia przepustnicy. Im bardziej jest otwarty, tym bardziej więcej obrotów silnik. Ktokolwiek ma BC, tym łatwiej, może po prostu spojrzeć na odczyty IAC i ustalić, czy tak jest. Ci, którzy nie mają BC, będą potrzebować pomocy przyjaciela. Trzeba go postawić na siedzeniu kierowcy, a samemu otworzyć maskę i obserwować metalową dźwignię połączoną z osią przepustnicy (znajdującą się pośrodku plastikowej podkładki, do której przymocowany jest przewód gazowy). Film można obejrzeć na stronie:. Ta dźwignia jest w pełni połączona z IAC - regulacja prędkości biegu jałowego. Poproś znajomego, aby włączył zapłon. Dźwignia powinna przesunąć się w lewo, otwierając przepustnicę, aby rozpocząć. Wielkość odchylenia będzie zależeć od temperatury silnika. Jeżeli po uruchomieniu dźwignia przesunęła się jeszcze bardziej w lewo, tym samym otwierając amortyzator bardziej, bo tylko o 3000 obr/min, a gdy prędkość spadnie, to dźwignia zostanie zakryta wraz z amortyzatorem, to sprawa jest w IAC. Obroty odpowiadają pozycji pilota.
Spójrzmy na inną opcję. Powiedzmy, że mamy dobry IAC. Co może spowodować wzrost obrotów? Często odwiedzam fora, aby zobaczyć, jakie nowe rany pojawiają się na naszych maszynach. I jest błędne przekonanie. Pytanie brzmi: „Dlaczego niska prędkość?”. A w odpowiedziach piszą, że trzeba przyjrzeć się wszystkim wężom, czy są jakieś pęknięcia i czy nie ma przecieków powietrza. Piszą poprawnie, ale tylko dla samochodów z DMRV - Mass Air Flow Sensor. Czujnik ten jest umieszczony za filtrem powietrza i uwzględnia przepływający przez niego przepływ powietrza. A przeciek powietrza idzie za nim, a on nie jest w stanie tego określić. Okazuje się, że do silnika dostaje się więcej powietrza, a mieszanka staje się uboga, co prowadzi do spadku prędkości.
. . U nas jest na odwrót. Kosztuje DBP i określa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym. Jeśli jest przeciek powietrza, złapie go. Okazuje się, że przepustnica przepuszcza swoją porcję powietrza, a ssanie wciąż dodaje swoją. DBP bierze wszystko pod uwagę, a obroty rosną. W każdym razie dysze wtryskują tyle benzyny, ile jest to konieczne do prawidłowego działania silnika. To dla nas plus. Wkrótce ECU zorientuje się, że prędkość jest zbyt wysoka i wyda polecenie IAC, aby zakrył DZ - przepustnicę i wszystko się uspokoi. Następnym razem, gdy zaczniesz, powinno to zrobić ponownie. Zastanówmy się teraz, skąd może pochodzić dodatkowe powietrze, z wyjątkiem pękających węży. Przychodzą mi na myśl trzy systemy, choć nawet 4.
Jeśli tłok się zakleszczy lub sprężyna w zaworze pcv - pęknie zawór wydechowy skrzyni korbowej, to powietrze zostanie po prostu zassane, omijając przepustnicę, przez długi wąż, przez pokrywę zaworu, przez uszkodzony zawór do kolektora powietrza.
. . Jeśli zawór EGR układu recyrkulacji spalin nie działa, gazy dostaną się również do kolektora powietrza przez metalową rurkę. Lepiej od razu wyłączyć zawór EGR :.
. . Jeśli zawór upustowy adsorbera nie działa, opary benzyny również przejdą przez rurkę do kolektora.
. . A ostatni system, który jest podłączony do kolektora powietrza, to system zmiany jego długości. Na prawo od kolektora znajduje się sam siłownik, czarny plastik, podobny do grzybka. Posiada złączkę na górze, do której za pomocą gumowej końcówki połączona jest czarna rurka. Kolejna rurka tego systemu jest podłączona do samego kolektora powietrza. Sam mechanizm ma membranę - membranę, a jeśli zostanie rozerwana, to powietrze będzie przepływać przez te rurki do kolektora, aż silnik przekroczy 4000 obrotów. A potem po prostu przełącz się na krótki kolektor i zablokuj to koło. Jutro jest poniedziałek, pójdę do pracy. Myślę, że na eksperyment będzie czas wolny. Mam dużo zaślepek na złączkach kolektora dolotowego, a nawet różne średnice. Zasymulujemy wyciek powietrza i zobaczymy, jak zachowuje się silnik. Wtedy będziemy wiedzieć na pewno, czy nasze teoretyczne wnioski i łańcuch logiczny są poprawne. Ok, do zobaczenia jutro. Myślę, że wieczorem o godzinie 10 zamieszczę wideo na blogu i na YouTube.
. . Cóż, wszystko gotowe.
Co jest niezbędne do utrzymania procesu spalania paliwa w cylindrach na minimalnym poziomie, to znaczy, aby silnik nadal pracował i nie gasił. W różnych silnikach prędkość biegu jałowego może się różnić, a także zależeć od temperatury silnika spalinowego. W przypadku wzrostu określonej prędkości XX silnik zaczyna zużywać więcej paliwa, spaliny w tym trybie stają się bardziej toksyczne. Niższe obroty biegu jałowego prowadzą do niestabilnej pracy jednostka mocy, a także na to, że silnik zaczyna gaśnie po zwolnieniu pedału gazu. W tym artykule porozmawiamy o tym, co może być przyczyną wysokich obrotów na biegu jałowym, dlaczego w wielu samochodach występują wysokie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku, a także rozważymy główne sposoby diagnozowania tej usterki.
Przeczytaj w tym artykule
Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego: wtryskiwacz
Prędkość i praca silnika na biegu jałowym faktycznie oznacza, że powietrze jest dostarczane do silnika z pominięciem przepustnicy. Innymi słowy, na biegu jałowym wskazana klapa jest zamknięta. Należy pamiętać, że normalna praca na biegu jałowym dla różnych jednostek wynosi około 650-950 obr./min. Równolegle do tego częste awarie jest to, że na ciepłym silniku prędkość XX jest utrzymywana na poziomie około 1500 obr./min i wyższym. Ten wskaźnik jest oznaką usterki, którą należy naprawić.
Należy również zauważyć takie zjawisko, gdy prędkość biegu jałowego „pływa”, czyli np. wzrasta do 1800 obr/min, po czym spada do 750 i ponownie rośnie. Bardzo często zwiększona prędkość biegu jałowego i prędkość pływania są wynikiem tych samych awarii. Przyjrzyjmy się jednostka benzynowa na przykładzie wtryskiwacza. W takim silniku spalinowym prędkość obrotowa silnika zależy od ilości powietrza dolotowego. Okazuje się, że im bardziej otwiera się przepustnica, tym więcej powietrza dostaje się do kolektora dolotowego. Następnie określa ilość napływającego powietrza, jednocześnie uwzględnia kąt otwarcia przepustnicy (położenie przepustnicy) oraz szereg innych parametrów, po czym podaje odpowiednią ilość benzyny.
Jeśli ECU nie ma dokładnych informacji o ilości powietrza z powodu awarii, nastąpi następująca sytuacja: sterownik najpierw zwiększy prędkość, wzbogacając mieszankę (dostarczane jest więcej paliwa). Wtedy przy takiej ilości paliwa i dodatkowej ilości powietrza, o której ECU nie wie, mieszanka stanie się uboższa, a silnik zacznie pracować nieregularnie lub prawie zgasnąć. Innymi słowy, obroty zaczną spadać, gdy mieszanka będzie zbyt uboga. Spadek prędkości oznacza, że zmniejsza się również ilość powietrza pobieranego przez urządzenie. W pewnym momencie skład mieszanki (stosunek paliwa do powietrza) znów będzie optymalny, w wyniku czego prędkość ponownie wzrośnie, a następnie zacznie spadać lub „unosić się”. Przyczyną tej pracy silnika spalinowego może być niesprawna lub przerywana praca. Należy również wziąć pod uwagę możliwy wyciek powietrza na wlocie.
Innym przypadkiem jest, gdy silnik utrzymuje obroty biegu jałowego w okolicach 1500-1900 obr/min, podczas gdy pracuje płynnie, obroty nie pływają. W tym przypadku można założyć, że wtryskiwacz podaje tyle paliwa w trybie XX, że wystarczy na takim operować wysokie obroty. Innymi słowy, następuje przekroczenie poziomu paliwa. Cechy te mogą być charakterystyczne dla niektórych silników, aw innych być nieobecne, ponieważ istnieje zależność od urządzenia konkretnego układu wtryskowego (jednostki z przepływomierzem powietrza, silniki z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym). Oczywiste jest, że wyciek powietrza jest częstą przyczyną wzrostu prędkości obrotowej silnika lub prędkości pływającej na biegu jałowym.
Teraz zastanówmy się, gdzie nadmiar powietrza może dostać się do wlotu. Problemu należy szukać w czterech głównych kierunkach:
- zawór dławiący;
- kanał XX;
- urządzenie do utrzymywania obrotów „rozgrzewkowych”;
- serwomotor do wymuszonego zwiększania obrotów XX;
Jak w pierwszym przypadku, przepustnicą steruje się pedałem gazu. Na biegu jałowym silnik powinien pracować bez naciskania pedału przyspieszenia. Należy pamiętać, że w wielu samochodach pedał gazu jest mechaniczny, to znaczy jest połączony z mechanizmem otwierania klapy za pomocą konwencjonalnego kabla. Jeśli ten kabel jest zakwaszony, złamany lub nadmiernie napięty, a także występują problemy z samym mechanizmem, może wystąpić banalny efekt wciśnięcia pedału gazu. W takim przypadku silnik utrzyma zwiększoną prędkość, ponieważ ECU uzna, że kierowca naciska pedał gazu, a amortyzator jest lekko uchylony.
W drugim przypadku nadmiar powietrza może przejść przez kanał biegu jałowego. Taki kanał jest dostępny w zdecydowanej większości silników spalinowych z wtryskiem. Określony kanał powietrzny omija przepustnicę i jest nazywany kanałem bezczynności. W realizacji obwodu znajduje się specjalna śruba regulacyjna. Za pomocą tej śruby można zmienić przekrój kanału, zwiększając lub zmniejszając ilość powietrza wchodzącego do silnika i regulując prędkość biegu jałowego.
Kolejnym miejscem, w którym możliwy jest wyciek powietrza, jest urządzenie utrzymujące zwiększone obroty biegu jałowego podczas rozgrzewania się silnika. Mówiąc najprościej, jest osobny kanał powietrzny, w którym znajduje się rozwiązanie umożliwiające zamknięcie go po rozgrzaniu silnika (drążek lub tłumik). W urządzeniu do nakładania znajduje się czuły termoelement. W wielu jednostkach określony pierwiastek oddziałuje podobnie z płynem niezamarzającym. Przy gorącym silniku urządzenie pracuje w taki sposób, że trzpień całkowicie się wysuwa lub przepustnica obraca się pod takim kątem, aby całkowicie zablokować kanał doprowadzenia dodatkowego powietrza.
W rezultacie ECU oblicza ilość powietrza, zmniejsza ilość dostarczanego paliwa i spada prędkość. Jeśli silnik jest zimny, kanał ten jest początkowo otwarty. W takim przypadku ECU odbiera odczyty z czujnika temperatury i wzbogaca mieszanka paliwowa. Problemy z obrotami mogą wystąpić zarówno w wyniku awarii tego urządzenia, jak i po awariach w działaniu czujnika temperatury.
Listę uzupełnia specjalne urządzenie serwo - regulator obrotów biegu jałowego, który jest zainstalowany w osobnym kanale powietrznym. To rozwiązanie jest w stanie na siłę rosnąć na biegu jałowym. W różnych obwodach może to być silnik elektryczny, elektrozawór, wariant elektrozaworu itp. Głównym zadaniem takiego regulatora jest zapewnienie płynnego przejścia silnika w tryb XX po zwolnieniu pedału gazu. Innymi słowy, po zamknięciu przepustnicy silnik nie zwalnia gwałtownie, ale stopniowo. Kolejną funkcją urządzenia jest zwiększanie obrotów biegu jałowego w momencie uruchamiania silnika, a następnie płynne ich zmniejszanie do wymaganych. Regulator podnosi również prędkość po zwiększeniu obciążenia silnika spalinowego na biegu jałowym (włączenie klimatyzator, podgrzewane siedzenia lub lusterka, światła drogowe lub mijania, światła postojowe itp.). Awaria tego urządzenia w naturalny sposób doprowadzi do wzrostu lub pływania na biegu jałowym.
Zwiększona prędkość XX w silnikach z gaźnikiem
Na samym początku zauważamy, że wzrost obrotów XX o silniki gaźnikowe często związane z samym urządzeniem dozującym. Jeśli w przypadku silnika gaźnikowego zostaną zauważone wysokie obroty biegu jałowego, może być kilka przyczyn.
- Pierwszym powodem jest powalona regulacja biegu jałowego. Taka regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, która pozwala wzbogacić lub zubożyć mieszankę. Aby rozwiązać problem, powinieneś prawidłowo wyregulować prędkość biegu jałowego na gaźniku.
- Należy również zwrócić uwagę na fakt, że przepustnica powietrza może nie otwierać się całkowicie w samochodach gaźnikowych.
- Kolejnym miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest przesłona pierwszej komory gaźnika. Wskazana klapa może nie zamknąć się całkowicie z powodu wad samej klapy lub źle wyregulowanego siłownika.
- Na koniec dodajemy, że zauważalny wzrost poziomu paliwa można zaobserwować w komorze pływakowej gaźnika, co również prowadzi do wzrostu obrotów biegu jałowego.
Jaki jest wynik
Należy zauważyć, że problem biegu jałowego silnika z wtryskiwaczem diagnozuje się poprzez sprawdzenie głównych układów odpowiedzialnych za dopływ powietrza do silnika spalinowego, a także zmianę składu mieszanki z uwzględnieniem ilość napływającego powietrza. Okazuje się, że należy wziąć pod uwagę, że awaria poszczególnych czujników ECM może prowadzić do wzrostu lub pływającej prędkości XX.
Na ogólnej liście głównych przyczyn wzrostu obrotów biegu jałowego na wtryskiwaczu znajdują się: regulator obrotów biegu jałowego, TPS, czujnik temperatury jednostki napędowej, problemy z mechanizmem sterowania otwarciem przepustnicy, wyciek powietrza dolotowego. Dodajemy, że przed dogłębną diagnostyką należy najpierw przeprowadzić procedurę czyszczenia przepustnicy, gdyż zabrudzona przepustnica jest częstą przyczyną zwiększonej prędkości lub niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym.
Przeczytaj także
Dlaczego trzeba okresowo czyścić korpus przepustnicy? Jak wyczyścić przepustnicę, szkolenie i adaptacja przepustnicy po czyszczeniu, przydatne wskazówki.
