Świeci się kontrolka ograniczenia mocy Range Rovera. Range Rover Sport, przegląd najczęstszych awarii i usterek

Sygnalizacja awaryjna w samochodachZakres Wędrowiec

Samochód takiej klasy jak Range Rover ma niezawodny wskaźnik świetlny, który jest wyświetlany na tablicy wyników, co pozwala ocenić awarię konkretnego węzła i podjąć niezbędne działania lub podjąć właściwą decyzję.

Możliwe usterki w systemie zarządzania silnikiem

Głównym wskaźnikiem wśród całej grupy elementów wyświetlacza jest Check-Engine - sprawdź silnik. Ta kontrolka zapala się na krótki czas po włączeniu zapłonu, gdy wszystkie kontrolki są testowane. Po czym powinien się wyłączyć. Jeśli zapala się podczas jazdy lub działa w trybie migotania, oznacza to usterkę silnika. Na panelu może również pojawić się napis „NIESPRAWNOŚĆ SILNIKA”, co oznacza, że ​​wystąpiła jakaś usterka i należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem samochodowym.

Najbardziej prawdopodobne przyczyny świecenia się kontrolki „Sprawdź silnik” w silnikach wysokoprężnych

• W modele diesla Range Rover, wersje 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, zapłon tego wskaźnika może być spowodowany awarią zaworów recyrkulacji spalin - USR. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) lub pompa wspomagająca, która znajduje się w zbiornik paliwa. Może jeden z wtryskiwaczy paliwa jest uszkodzony.
• W Range Rover 3.0 TD, system przepływu obejściowego przez zawór obejściowy często zawodzi. System ten obejmuje przewody podciśnieniowe, sam zawór i elektromagnetyczny zawór sterujący. Podczas diagnostyki sprawdzane są wszystkie linie, okablowanie elektryczne i dopiero wtedy należy je wymienić objazd- zawór.
• Słabym punktem wszystkich modeli, a zwłaszcza Range Rovera 3.6 TD, są gumowe węże do doładowania powietrza. Nie są one zbyt niezawodne i często się psują, dlatego czujniki „widzą” nieodpowiednią ilość powietrza w przewodzie i system przełącza silnik w tryb ograniczony, podczas gdy wyświetlacz świeci się – „Ograniczenie mocy”. Aby nie znaleźć się w nieprzyjemnej sytuacji, konieczne jest co 20-30 tys. Km. przebieg, wymień te węże.

Na połączeniach przewodów powietrznych można zaobserwować plamy oleju, ale nie stanowi to problemu, ponieważ układ dolotowy zasysa nadmiar oleju, który spala się w komorze spalania, uniemożliwiając jego uwolnienie do atmosfery. Dlaczego zniszczenie węży. Podczas pracy turbin diesla samochodu Range Rover węże są stale napompowane, a podczas ponownego zagazowania węże pulsują - są albo wypełnione powietrzem, albo sprężone. Z tego powodu ich szczelność zostaje zerwana i pokrywają się pęknięciami i rozdarciem.

Jeśli węże powietrza przeciekają, krople oleju wylatujące z przewodu powietrza spadają na węże układu chłodzenia, a ponieważ węże układu przeciw zamarzaniu nie są odporne na olej, pęcznieją pod działaniem oleju i mogą wyskakiwać z gniazd.

W praktycznej eksploatacji samochodów zdarza się to dość często, dlatego gdy tylko na przewodach powietrznych pojawią się silne plamy oleju, należy natychmiast wymienić przewody. Silnik wysokoprężny samochodu Range Rover 3.0 TD ma wąż biegnący od intercoolera (wymiennika ciepła) do zespołu przepustnicy. Wąż ten często pęka, co prowadzi do ograniczenia mocy silnika wysokoprężnego.

Najpoważniejszy problem, który może być wskazany przez „ Sprawdź silnik”, to usterka którejkolwiek z turbin. Same turbiny Diesla Range Rovera są dość niezawodne, ale są wyposażone w elektroniczno-mechaniczny siłownik, który kontroluje przepływ doładowania. Siłownik próżniowy jest przeznaczony do ochrony turbiny przed przeciążeniami wysoka prędkość. Z biegiem czasu drążek siłownika może się zakleszczyć lub otwór drążka zapiekać, po czym elektromagnetyczny mechanizm sterujący nie jest w stanie poruszyć drążkiem, a system sterowania przełącza silnik w tryb ograniczony. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest próba ręcznego zaprojektowania trzpienia siłownika. Jeśli to nie zadziała, należy wymienić turbinę, ponieważ siłownik i elektrozawór sterujący nie są sprzedawane osobno, co wyklucza jego wymianę. Czasami może pomóc skontaktowanie się z serwisem, ale też nie dadzą 100% gwarancji.

Najbardziej prawdopodobne przyczyny „Sprawdzać silnik" na silniki benzynowe

Pojazdy Range Rover są również wyposażone w silniki benzynowe.

Oto modele:

• 4.2SC (doładowanie)
• 4,4 NA (atmosferyczne)
• 5.0 SC (doładowanie) od 2010 r.
• 5,0 NA (atmosferyczne) od 2010 r.

Najczęstszą przyczyną zapalenia się lampki kontrolnej silnika jest wypadanie zapłonu cylindra. Ta usterka jest eliminowana przez czyszczenie wtryskiwaczy lub wymianę świec zapłonowych. Następną, bardzo częstą przyczyną awarii silnika benzynowego Range Rovera jest dostarczanie zbyt wzbogaconej lub zbyt ubogiej mieszanki. Może to być spowodowane obecnością nieszczelności podczas zasysania powietrza z przewodu powietrza lub spadkiem wydajności pompy paliwowej znajdującej się bezpośrednio w zbiorniku paliwa.

W silnikach 4.2 SC i 5.0 SC, zgodnie z kodem błędu, podczas przeprowadzania diagnostyki można precyzyjnie ustalić spadek wydajności pompy paliwowej. W silniku 4.4 NA nie ma czujnika ciśnienia i nie będzie można uzyskać danych za pomocą systemu diagnostycznego, ale jeśli serwis posiada adaptery i manometry, to tę usterkę można wykryć.

Dość częstą przyczyną awarii silników benzynowych Range Rovera jest awaria sond lambda w układzie katalitycznej obróbki spalin lub awaria bezpośrednio związana z katalizatorami. Koszt jednego markowego katalizatora to 90 000 rubli, a w aucie Range Rover są dwa, dodatkowo należy wziąć pod uwagę koszt czujników tlenu.

Wynik jest dość imponującą ilością, dlatego wielu właścicieli samochodów woli umieszczać tak zwane „sztuczki” lub nawet usuwać katalizatory. Prowadzi to do tego, że działanie całej logiki układu sterowania silnikiem benzynowym jest zakłócone, ponieważ opiera się na odczytach czujników tlenu układu oczyszczania spalin. A gdy zamiast zwykłych katalizatorów nałoży się „mieszanki” lub katalizatory zostaną całkowicie usunięte – prowadzi to do nieodpowiedniego działania układu sterowania. Rozsądnym wyjściem z tej sytuacji jest kontakt z takimi serwisami, które nie tylko wymieniają katalizatory na tańsze, ale potrafią też przeprogramować układ sterowania.

W silniku 4.2 SC (Superchardger) taka awaria, jak awaria dodatkowej pompy elektrycznej układu doładowania, jest dość powszechna. W efekcie sprężarka przegrzewa się nadmiernie, a czujniki termiczne poprzez układ sterowania ograniczają moc silnika. Oczywiście przed wymianą pompy elektrycznej należy sprawdzić jej układ zasilania.

W pojazdach Range Rover z silnikami 5.0 SC i 5.0 NA bardzo często występuje usterka związana z łańcuchami rozrządu. Wszystko zaczyna się od tego, że przy przebiegu 50 000 km lub więcej z przodu silnika można zaobserwować odgłosy, które nasilają się wraz ze wzrostem przebiegu. Jest to spowodowane poluzowaniem napięcia łańcucha rozrządu. Powoduje to wyłączenie rozrządu, co powoduje zapalenie się wskaźnika awarii silnika.

Od 2010 roku we wszystkich tych silnikach zaczęto instalować sprzęgło VVT (Variable Valve Timing System) na wszystkich wałkach rozrządu, co komplikowało układ obwodu łańcucha. Ponadto nie do końca udana konstrukcja napinaczy łańcucha powoduje osłabienie napięcia i bicie łańcucha ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. W takim przypadku musisz wymienić wszystkie łańcuchy, napinacze i wszystkie dodatkowe elementy. W naszych usługach cena tej usługi wynosi 110 000 rubli.

Jedną ze standardowych usterek pojazdów Range Rover wyposażonych w silniki benzynowe jest wada systemu oczyszczania oparów paliwa w celu zmniejszenia ich toksyczności. Aby zachować zgodność z normami środowiskowymi, opary paliwa są odprowadzane przez filtr adsorpcyjny, a w przypadku awarii układu opróżniania i oczyszczania włącza się wskaźnik awarii silnika. Chociaż z reguły nie zmniejsza się mocy silnika, nie zwiększa się też zużycie paliwa. Jeśli taka usterka zostanie określona przez kod błędu podczas diagnostyki, należy wymienić filtr adsorpcyjny i zawór zwrotny na przewodzie paliwowym. Taka awaria występuje na przebiegach 120 000 km lub więcej.

Krytyczny sygnał ostrzegawczy

Sygnał krytyczne ostrzeżenie jest sygnalizowany czerwonym światłem i faktycznie ostrzega o krytycznej sytuacji związanej z jakąkolwiek częścią samochodu. Wraz ze wskaźnikiem ostrzeżenia krytycznego zapala się inny wskaźnik, który pozwala określić usterkę lub pojawia się tekst informacyjny wyjaśniający przyczynę ostrzeżenia krytycznego. Jeśli tekst nie jest widoczny, musisz przewinąć wszystkie wiadomości, naciskając przycisk „OK”, który znajduje się na kierownicy.

Wskaźnik ciśnienia oleju

Wskaźnik ciśnienia oleju w systemie jest jednym z najważniejszych wskaźników na desce rozdzielczej samochodu Range Rover. Po włączeniu zapłonu ten wskaźnik powinien się zapalić i zgasnąć po 2-3 sekundach. Jeśli zaobserwujesz „migotanie” tego wskaźnika, jego świecenie przez ponad 3 sekundy przy rozruchu lub jego okresowy zapłon podczas jazdy, niezależnie od rodzaju silnika, musisz natychmiast przerwać jazdę i wyłączyć silnik swojego samochodu.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu oleju w silniku Twojego Range Rovera. Za pomocą konwencjonalnej sondy można to zrobić szybko i łatwo, ale jeśli używasz sondy elektronicznej, po wyłączeniu zapłonu musisz odczekać 10-15 minut. Jeśli poziom oleju spadł poniżej minimalnego limitu, należy poszukać miejsca jego wycieku.

Praktyka pokazuje, że ciągłe dolewanie oleju do silnika i dopiero w przypadku niewielkiego wycieku można dotrzeć do serwisu samochodowego. Takie eksperymenty są na ogół bardzo niebezpieczne - można całkowicie zniszczyć silnik. Wieloletnia praktyka wykazała, że ​​wskaźnik poziomu oleju w każdym silniku Range Rovera nie świeci się nawet przy minimalnym poziomie oleju, a wskazanie działa tylko przy niskim ciśnieniu oleju w układ olejowy silnik i jest już za późno. Dlatego, gdy tylko wskaźnik poziomu oleju zaświeci się, a nawet zacznie mrugać, należy natychmiast wyłączyć silnik i wezwać pojazd pomocy technicznej.

Wskaźnik hamulca

Ten wskaźnik powinien zaświecić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po kilku sekundach. Jeśli silnik Twojego Range Rovera pracuje, a ten wskaźnik świeci na czerwono, oznacza to usterkę układ hamulcowy. Przede wszystkim może to oznaczać spadek poziomu płyn hamulcowy lub „przyklejanie się” pływaka, co jest niezwykle rzadkie. Niski poziom płynu hamulcowego wskazuje na wyciek z układu Range Rovera. Głównym powodem jest pęknięty lub nieszczelny przewód hamulcowy. Dość często występują problemy z okablowaniem linii zasilającej ABS (układ przeciwblokujący), ale wtedy, wraz ze wskaźnikiem układu hamulcowego, zapalają się kontrolki ABS i DSC. We wcześniejszych modelach Range Rovera (2006-2009), wskaźnik ten świecił się na jasnopomarańczowo, jeśli czujnik klocków hamulcowych został uruchomiony, ale na panelu wyświetlał się komunikat „SPRAWDŹ KLOCKI HAMULCOWE”. To prawda, że ​​nie było to we wszystkich wersjach wyposażenia, a które klocki: przednie czy tylne również nie zostały wskazane.

Wskaźnik hamulca postojowego

Ten wskaźnik zapala się na czerwono po zaciągnięciu hamulca postojowego i gaśnie po zwolnieniu pojazdu. Jeśli wskaźnik „miga” - oznacza to usterkę. We wszystkich modelach Range Rovera, hamulec postojowy jest sterowany przez mechanizm elektromagnetyczny, który napina linki, ale najnowsze modele Range Rovera, począwszy od 2013 roku, mają elektromagnetyczny system uruchamiania, który jest wbudowany w zaciski i zaciski oraz zwalnia główne klocki tylne koła działając jako hamulec postojowy.

Powinieneś to wiedzieć co najwyżej najnowsze modele Range Rover, hamulec postojowy włącza się i wyłącza automatycznie. Wyłączyłeś silnik i samochód zaciągnął hamulec postojowy, uruchomiłeś silnik i zwolniłeś hamulec. Ponadto, w przypadku wystąpienia poważnej awarii maszyny, hamulec postojowy jest również włączany automatycznie. Nawet jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, Range Rover jest wyposażony w dedykowany akumulator zapasowy hamulca postojowego.

Jak na rosyjskie warunki nie jest to zbyt wygodne, ponieważ samochodu nie można nawet nigdzie holować, ale Brytyjczycy mają inną mentalność: jest laweta i serwis drogowy do przewożenia niesprawnego samochodu.

Problemy z hamulcem postojowym w Range Roverze

Przyczyn awarii hamulca postojowego w pojazdach Range Rover może być kilka:

• Mechanika klocków hamulca postojowego nie jest wyregulowana i gdy siłownik elektromagnetyczny napina linki, dzieje się to nierównomiernie, co powoduje zadziałanie wskaźnika awarii. W takim przypadku wystarczy wyregulować mechanikę hamulca postojowego samochodu Range Rover.
• Klocki hamulca postojowego Range Rovera kruszyły się z powodu zużycia. W procesie zużycia klocki stają się cieńsze, co zakłóca symetryczny ruch linek i powoduje zgaszenie wskaźnika awarii.
• Awaria samych przewodów hamulca postojowego. Ich powłoka zewnętrzna jest niszczona przez tarcie, brud dostaje się do środka, ruch kabla staje się utrudniony i w efekcie system ulega rozkalibrowaniu i awarii. blok elektroniczny
• Awaria elektronicznego modułu sterującego

W przypadku awarii hamulca postojowego samochodu Range Rover, wszystkie prace należy wykonać w określonej kolejności. Najpierw musisz dokładnie sprawdzić układ linki hamulca postojowego. Jeśli kable Range Rovera są w w idealnym porządku, należy zdjąć tarcze hamulcowe i wyregulować klocki hamulca postojowego. Jeśli cała część mechaniczna jest w idealnym porządku, możesz przejść do diagnostyka komputerowa blok elektroniczny.

Jeżeli zewnętrzne oględziny urządzenia nic nie dały, konieczne jest przeładowanie go i wykasowanie wszystkich kodów usterek z pamięci. Jeśli to nie pomoże, pozostaje tylko wymienić jednostkę elektroniczną na sprawną. Jeśli Twój Range Rover ma problem z hamulcem postojowym, zawsze powinieneś być przygotowany na duży wydatek, ponieważ wszystko jest połączone w tym systemie. Najpierw okazuje się, że kable są postrzępione, potem po wyjęciu krążków okazuje się, że klocki hamulcowe nie są dobre, dlatego konieczna jest zmiana układu okablowania i klocków, a jednocześnie krążków.

W końcu okazuje się, że uszkodzony jest również moduł elektroniczny, który znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Dlatego chyba ma sens wymienić wszystko na raz, ponieważ hurtowo jest taniej i można spokojnie jeździć. Ważne jest, aby wiedzieć, że nie można zainstalować używanej jednostki elektronicznej, ponieważ jest ona zarejestrowana na konkretny numer vin (numer identyfikacyjny pojazdu) samochodu i dzięki diagnostyce komputerowej wszystkie urządzenia elektroniczne Twojego Range Rovera mogą zostać „zainfekowane” obcym numer i auto po prostu nie pojedzie.

Może być też taka usterka, że ​​wraz z migającą kontrolką hamulca postojowego świeci kontrolka awarii układu hamulcowego, ale hamulec postojowy działa. Może tak być w przypadku zwarcia pomiędzy poszczególnymi przewodami w wyniku wysychania izolacji przewodu. Aby wyeliminować tę wadę, wystarczy znaleźć miejsce zwarcia i zaizolować przewody o słabej izolacji. Jeśli zdarzy się, że w Twoim Range Roverze hamulec postojowy się zaciął, możesz go łatwo usunąć ręcznie. W tym celu należy otworzyć bagażnik, tam w specjalnej kieszeni znajduje się pętla, za którą można odpiąć klocki hamulca postojowego.

Wskaźnik ładowania baterii

Ta kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu w pojeździe i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wskaźnik nie gaśnie lub nie zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę w układzie ładowania akumulatora Twojego Range Rovera. Najczęstszą usterką, zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych, jest awaria generatora, który trzeba będzie wymienić. Możesz wysłać go do naprawy i włożyć z powrotem, ale praktyka pokazuje, że naprawione generatory są bardzo zawodne i w każdym razie będziesz musiał kupić nowy generator.

Wskaźnik świecy żarowej

Ten wskaźnik jest umieszczony tylko w pojazdach Range Rover wyposażonych w silniki Diesla. Po włączeniu zapłonu świeci na pomarańczowo, wskazując działanie świec. Musisz poczekać, aż ten wskaźnik zgaśnie i dopiero wtedy uruchomić silnik. Od 2010 roku samochody Range Rover wyposażone są w automatykę, która po wciśnięciu przycisku „Start” czeka na rozgrzanie się świec żarowych i dopiero wtedy uruchamia silnik. System testuje świece żarowe, które nagrzewają komorę spalania. To prawda, że ​​wskaźnik ten nie sygnalizuje słabej wydajności świec zapłonowych. Nawet pomiary rezystancji nie pokażą rzeczywistego obrazu.

Najlepszym testem jest wyjęcie świec zapłonowych i podłączenie ich do źródła napięcia. Jedna świeca nagrzewa się w 1 sekundę, druga w 2 sekundy, trzecia w jeszcze dłuższym czasie. Wszystkie są dobre, ale jeśli pojawią się objawy zimnego rozruchu, należy wymienić wszystkie świece. Należy również wziąć pod uwagę, że w zimnych porach świece nadal pracują z połową mocy przez około 30-40 sekund, zapewniając stabilny zapłon we wszystkich cylindrach.

Dynamiczny wskaźnik awarii zawieszenia

Ten wskaźnik może świecić na pomarańczowo lub czerwono. Pomarańczowa żarówka oznacza awarię zawieszenia, ale pojazd może jechać w środkowej (normalnej) lub niskiej pozycji zawieszenia. Czerwony kolor wskaźnika oznacza poważną awarię zawieszenia, dlatego należy prowadzić samochód z najwyższą ostrożnością, aż do uzyskania wykwalifikowanej pomocy.

Jeśli wskaźnik świeci na pomarańczowo, oznacza to awarię układu pneumatycznego zawieszenia. Ta usterka jest uważana za najczęstszą w pojazdach Range Rover. Może to być awaria sprężarki:

• Przegrzać
• Słaba wydajność
• Zwarcie uzwojenia silnika

Również w zawieszeniu pneumatycznym mogą zawieść elektromagnetyczne zawory pneumatyczne lub czujniki wysokości zawieszenia, a także całe okablowanie elektryczne elementów układu zawieszenia pneumatycznego.

Jeśli wskaźnik jest czerwony, oznacza to, że system aktywnej stabilizacji Range Rovera, który jest montowany w tych samochodach od 2013 roku, jest uszkodzony. W modelu z 2013 roku zamontowano system siłowników hydraulicznych, które minimalizują przechyły auta podczas wykonywania ostre zakręty. Najczęstsze awarie układu hydraulicznego to:

• Wyciek płynu hydraulicznego z układu
• Pozostałe elementy aktywnego sterownika hydraulicznego, elektrozawory elektromagnetyczne
• Akcelerometr

Aktywne stabilizatory Range Rovera mogą przeciekać i gubić płyn hydrauliczny. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, awaria samej pompy hydraulicznej jest całkiem możliwa. Najczęstszą przyczyną awarii elektrozaworów elektromagnetycznych jest awaria okablowania, a akcelerometr może zawieść podczas częstej i szybkiej jazdy po „wyboistych” drogach.

Awaria w systemie ABS

Jeśli kontrolka nie gaśnie po uruchomieniu silnika, gdy wszystkie kontrolki są testowane, lub zapala się, gdy samochód jest w ruchu, oznacza to awarię układu przeciwblokującego. W pojazdach Range Rover ABS może zostać zablokowany z powodu różnych usterek. Na przykład uszkodzony tylny mechanizm różnicowy może spowodować odłączenie modułu ABS. Dość często okablowanie jest zepsute. Czujniki ABS, a same czujniki mogą ulec awarii z powodu uszkodzonego łożyska piasty.

Aktywny system bezpieczeństwa

Jeśli ten czujnik zapali się podczas jazdy, to system aktywne bezpieczeństwo jest uszkodzony, w wyniku czego poduszki powietrzne mogą nie zadziałać. Przyczyn tego błędu może być kilka:

• Awaria napinacza paska, który jest jednocześnie blokadą mocowania paska. Chwilowe napięcie paska, w razie wypadku, następuje w wyniku działania charłaka
• Awaria czujnika obecności pasażera
• Usterka okablowania poduszki powietrznej
• Awaria kolumny kierownicy.

Najczęściej winę za nieprawidłowe działanie aktywnego systemu bezpieczeństwa ponosi okablowanie elektryczne.

Adaptacyjny system oświetlenia przedniego

Jeśli ten wskaźnik zaświeci się i nie zgaśnie, gdy samochód jest w ruchu, oznacza to naruszenie okablowania lub awarię samego reflektora. Reflektor w samochodzie Range Rover jest nierozłączny i należy go całkowicie wymienić.

System monitorowania ciśnienia w oponach

Ten system jest jednym ze słabych ogniw Range Rovera. Zasada jego działania polega na tym, że pobiera odczyty z każdego czujnika ciśnienia zamontowanego na wszystkich kołach samochodu Range Rover, w tym koło zapasowe. Ponadto ciśnienie w kole zapasowym powinno być wyższe niż normalnie i wynosić 3,5-4,0 atmosfer. A jeśli ciśnienie w kole zapasowym spadnie do normy, system włączy wskaźnik kontroli ciśnienia, sygnalizując konieczność sprawdzenia ciśnienia w oponie. To jest algorytm systemu. Ponadto w systemie monitorowania ciśnienia bardzo często zawodzi czujnik ciśnienia, który jest wbudowany w złączkę pompującą, która na ogół jest modułem systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

W celu wymiany czujnika ciśnienia konieczne jest wykonanie montażu opony całego koła, a następnie wyważenie. Dlatego, jeśli oddajesz swojego Range Rovera do serwisu samochodowego, który nie ma określonej specjalizacji w tych samochodach, musisz ostrzec kapitana, że ​​nie masz zwykłego montażu, ale połączony z czujnikiem ciśnienia i wymaga ostrożnej obsługi.

System dynamicznej stabilizacji DSC we wczesnych (sprzed 2010 r.) modelach Range Rover

Jeżeli kontrolka stabilizacji dynamicznej miga podczas jazdy, oznacza to, że DSC działa prawidłowo zarówno podczas poślizgu, jak i podczas poślizgu, a jeżeli kontrolka świeci się stale, oznacza to awarię systemu. System stabilizacji dynamicznej realizowany jest na zaprogramowanym programie, którego algorytm oparty jest na układzie sterowania silnikiem, automatyczne pudełko skrzynia biegów, automatyczny system blokowania i inne systemy Range Rovera i są zaprojektowane tak, aby osiągnąć maksymalną stabilizację pojazdu w każdych warunkach drogowych.

Dlatego włączeniu wskaźnika awarii systemu dynamicznej stabilizacji towarzyszy włączenie innych wskaźników wskazujących na inne awarie. Na przykład, jeśli tylny siłownik blokady mechanizmu różnicowego ulegnie awarii w Range Roverze, lampka kontrolna awarii DSC będzie stale świecić. To samo stanie się, jeśli układ przeciwblokujący lub system jest uszkodzony. adaptacyjne zawieszenie. Bardzo często przyczyną jakiejkolwiek awarii może być okablowanie elektryczne, ponieważ samochód Range Rover ma wystarczająco dużo miejsc, w których izolacja przewodu może się zepsuć, a przewód zwiera się do masy. Powiedzmy, że pęknie również drut.

W Range Roverze z elektrycznie sterowanymi amortyzatorami, wskaźnik usterki kontroli stabilności może się włączyć, jeśli przewody sterujące są otwarte lub zwarte. Co więcej, najczęściej zawodzą druty, które są połączone z górnymi wspornikami przednich amortyzatorów.

Dynamiczna kontrola stabilności DSC w modelach Range Rover z 2010 roku

Wskaźnik kontroli stabilności powinien migać, gdy pojazd jest w ruchu, ponieważ wskazuje to, że system działa prawidłowo. Stałe świecenie wskaźnika wskazuje na awarię systemu. W nowoczesnych modelach samochodu Range Rover stosowany jest adaptacyjny system stabilizacji dynamicznej. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów, system adaptacyjny steruje również maszyną w normalnych trybach za pomocą elektronicznie regulowanego zawieszenia w pamięci jednostki sterującej, która przechowuje dane na różnych nawierzchniach dróg. System dostosowuje się do każdego chodnik wykorzystując zasadę logiki rozmytej. Najczęstszą awarią dynamicznego systemu stabilizacji adaptacyjnej jest awaria okablowania.

Masz pytania dotyczące napraw? Land Rover?
Nasi menedżerowie chętnie doradzą w sprawie naprawy i serwis pogwarancyjny
przez telefon:

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że poniżej znajduje się przegląd najczęstszych usterek. To w żaden sposób nie oznacza, że ​​to wszystko z pewnością przydarzy się Twojemu samochodowi. Z czasem być może do listy zostaną dodane jakieś owrzodzenia.

Główne awarie Range Rovera Sport (2005-2013):

Silnik 5.0L, benzyna, doładowany:

Pogorszenie stanu napinacza i amortyzatora łańcucha rozrządu. W przypadku tej awarii ostatnio pojawiła się potrzeba wymiany, w tym łańcucha rozrządu. Ale zgodnie z niedawno wydaną technologią. biuletynu, zniknęła konieczność wymiany łańcucha.
Objawy - obcy hałas z dv-la.
--- Awaria sprężarka.
Objawy - obcy hałas z doładowania. Sposób naprawy - montaż specjalnego zestawu naprawczego (na początku konieczna była wymiana zespołu doładowania, później producent wypuścił zestaw naprawczy).
--- Awaria pompy wodnej.
Objawy - hałas z zewnątrz, wyciek pompy.

Silnik 4,2 l, benzyna, doładowany (doładowany):

Dodatkowa pompa układu chłodzenia. W rezultacie błąd jest naprawiany przez jednostkę sterującą i wymuszone ograniczenie mocy.
--- Awaria termostatu.
Objawy - silnik nie nagrzewa się do temperatury roboczej lub szybko się schładza.
--- Awaria nagrzewnicy w kabinie.

Silnik 4,4L, benzyna:

Zawór układu wentylacji skrzyni korbowej. Objawy - dym z tłumika, wysoki przepływ oleje w silniku.
--- Wadliwe sondy lambda, problem z układem kontroli emisji - tylko gdy nie są używane wysokiej jakości paliwo.

Silnik 3,6l, turbodiesel:

Pęknięcie rury/rur od intercoolera do kolektora dolotowego.
Objawy - utrata mocy.
--- Wadliwe zawory EGR.
Objawy - awarie podczas przyspieszania, utrata mocy.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli zawiodą, tylko wymiana na nowe.
--- Podczas długotrwałego postoju napęd turbiny może ulec zakwaszeniu. Czasami możliwe jest przywrócenie ich wydajności bez wymiany turbiny.
--- Pompa paliwa w zbiorniku.

Silnik 3.0 diesel:

Zawór odcinający EGR umieszczony pomiędzy pierwszą a drugą turbiną.
Objawy jego nieprawidłowego działania to utrata mocy, błąd ciśnienia doładowania.
--- Wyciek chłodnicy EGR. Wyciek może być zarówno na zewnątrz (co jest znacznie częstsze) jak i wewnątrz chłodnicy, przy czym nie ma smug, ale poziom płynu niezamarzającego spada. Podczas wycieku do środka, płyn niezamarzający dostaje się do turbosprężarki, co negatywnie wpływa na jej trwałość.
--- Zużycie łopatek drugiej turbiny. Pojawia się niezwykle rzadko. Przyczyny wystąpienia nadal nie są jasne, najprawdopodobniej wada fabryczna. Naprawa nie jest możliwa, jedynie wymiana turbiny.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli zawiodą, tylko wymiana na nowe.

Awaria AKP. W 90% przypadków konieczna jest naprawa samej automatycznej skrzyni biegów i sprzęgła hydrokinetycznego. W 10% przypadków zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i przekładnia hydrokinetyczna oraz sterownik hydrauliczny (blok zaworowy).
--- WAŻNY! Konieczność wymiany oleju występuje co 48 000 km (wobec 240 000 km zgodnie z wcześniejszymi zaleceniami).

Sprawa transferowa (RK):

Naciąganie łańcucha (głównie przy bardzo aktywnej jeździe).
--- Wyciek oleju z miski olejowej i/lub złącza elektrycznego automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie i zawieszenie pneumatyczne:

Kompresor zawieszenia
--- Czujniki wysokości ciała, okablowanie czujnika.
--- Pneumatyczne zawory mostkowe (przód/tył).
Objawy - przód lub tył samochodu spada.
--- Amortyzatory zawieszenia (od 100 000 km). Sensowna jest zmiana montażu stojaka z poduszkami PN, ponieważ różnica w cenie nie jest duża.
--- Dolne przednie wahacze zawieszenia
--- Końcówki kierownicy, drążki
--- Przeguby ślizgowe tylnego zawieszenia
--- Pręty toe tylnej osi
--- Tylne ciche bloki górnych wahaczy tylnego zawieszenia.

Skrzynia biegów, hamulce:

Łożyska kół przednich (zespół piasty).
Objawy - szum podczas ruchu.
--- Reduktor przedniej/tylnej osi.
Objawy - szum podczas ruchu.
--- Silnik blokady mechanizmu różnicowego.
Objawy - awaria kilku systemów jednocześnie.
--- Jednostka hamulca ręcznego. Zalecana jest regularna konserwacja tego urządzenia - 1 raz na 2 wymianę tylnych klocków hamulcowych.
--- Prawy wspornik linki hamulca ręcznego jest postrzępiony. W takim przypadku linka hamulca ręcznego spada obręcz i może być postrzępiony.
--- Zepsute tylne łożysko zaburtowe wał kardana(rzadko).

Grzejnik w salonie:

Awaria nagrzewnicy (dotyczy tylko silników benzynowych 4,4 l i 4,2 l).
Objawy - ciepłe powietrze po stronie pasażera, zimne powietrze po stronie kierowcy.

Dodatkowa grzałka (Webasto):

Awaria oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej.
--- Przepalony lub pęknięty palnik.
Objawy - zwiększony dym podczas pracy lub niesprawność nagrzewnicy.

Jeśli masz uwagi do tekstu lub chciałbyś coś dodać lub wyjaśnić, czekamy na Twoje uwagi

Gwarancja:

Ustalenie przyczyny ograniczenia mocy z wynikiem 100%.

Czas na
naprawa:

1 godzina. Odczytywanie kodów usterek, zbieranie informacji, dekodowanie, obliczanie.

Może wystąpić ograniczenie mocy silnika we Freelanderze 2, aby ostrzec kierowcę o problemie z układem zasilania powietrzem lub układem paliwowym. Jest to alert ogólny i nie może wskazać dokładnej lokalizacji problemu.

W system paliwowy i układu zasilania powietrzem, jest wiele różnych elementów, których awaria spowoduje wyświetlenie tego samego komunikatu „OGRANICZENIE MOCY” na tablicy przyrządów. Różnicą może być zachowanie samochodu. Ostrzeżenie może być włączone, ale ogólna dynamika pozostaje. Dynamika może ulec częściowemu pogorszeniu. Albo samochód w ogóle nie nabiera rozpędu i nie rozwija mocy. Ale nawet to nie wystarczy, aby wydać słuszny werdykt.

Tradycyjnie grupa firm Nezavisimost pomogła nam zrozumieć potencjalne awarie Evoque, a warto zauważyć, że niektóre skargi nie znalazły potwierdzenia w oficjalnych statystykach. Jednak wciąż znaleźliśmy kilka „ranek”, a wszystkie - jako wybór: teoretycznie każdy z nich sprawi, że zastanowisz się, czy warto zadzierać z „Ewokiem”. czy jest tak źle? Dowiedzmy się teraz!

Płonące tłoki na silniku 2.0 Si4

Zacznijmy od razu od ciężkiej artylerii. Płonące tłoki brzmią złowieszczo i już samo to może odstraszyć wiele osób od zakupu samochodu. Niestety problem ten jest aż nazbyt znany niektórym posiadaczom dwulitrowych Ewoków Si4. W rodzinie kompaktowe zwrotnice Land Rover zastąpił ten silnik jako okręt flagowy sześciocylindrowej jednostki o pojemności 3,2 litra, która została zainstalowana w modelu Freelander. Ekonomiczny, kompaktowy, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym, który zapewnia doskonałą dynamikę – wydawałoby się, czego jeszcze potrzeba?

Ale potrzebna jest również niezawodność i właśnie w tym momencie silnik Si4 nie działał od razu płynnie. Płonący Jackie Chan, nierówna praca silnika i dym z rura wydechowa stały się klasycznymi potencjalnymi towarzyszami silnika, a każdy z tych znaków może oznaczać albo spalone tłoki, albo pęknięte przegrody między pierścieniami. Stało się to z reguły podczas dynamicznej jazdy, to znaczy grupa tłoków po prostu nie mogła wytrzymać zwiększonych obciążeń.

W „Niepodległości” jednak uspokajają: problem rozwiązany, ale polegał on na niewłaściwym oprogramowaniu. Alla Martynova, dyrektor techniczny jednostki biznesowej Jaguar Land Rover i Volvo, powiedziała, że ​​producent rozwiązał problem, wymieniając oprogramowanie jednostki sterującej silnika w ramach kampanii serwisowej, więc obecnie taka awaria nie powinna wystąpić w przypadku benzynowego Evoque.

pęknięcie rury intercoolera

„… 2 dni temu napotkaliśmy taki problem jak ograniczenie mocy. To wtedy jedziesz, jedziesz, a prędkość gwałtownie spada do 40 km/h i nie pozwala już na przyspieszenie. A co najciekawsze zdarzyło się to w dwóch samochodach jednocześnie tego samego dnia Wcześniej po prostu nie pozwalało mu przyspieszać, ale w drugim samochodzie ikona świeciła i puściła, a potem całkowicie zniknęła ... ”, - mówi użytkownik Natalia na forum www.range-rover-evoque.ru.

Jeśli właściciele benzynowych Evoque mogą przestraszyć się płonących tłoków, to Diesla Evoque TD4 mają kolejną przerażającą historię - pękającą rurę intercoolera. Okazał się zbyt serdeczny i w bardzo zimno dubel, pęknięty i stracił szczelność.

Jak pisze użytkownik VALIUM na tym samym forum range-rover-evoque.ru, ta rura „jeśli teraz nie pękła, na pewno pęknie” i radzi wymienić oryginalną część na analog z ... KamAZ. Wykonany jest z silikonu i jest znacznie mniej podatny na temperatury i obciążenia.

W Nezavisimost są jednak znacznie bardziej optymistyczni: mogą obejść się bez ciężarówek KamAZ, ponieważ problem został już rozwiązany. „Ta skarga została silniki Diesla w bardzo wąskim zakresie Numery VIN. Problem tkwił w jakości podzespołów – rozwiązał go producent w ramach akcji serwisowej. W przypadku silników benzynowych problem nie jest istotny” – mówi Alla Martynova.

Pukanie podczas manewrowania przy niskich prędkościach

„Wiaderko z angielskimi śrubami!” – czasem narzekają właściciele po spotkaniu z „próg zwalniający” lub podczas manewrów na wyboistym parkingu. Czasami Evoque może „zeskoczyć” z dostojnego brytyjskiego chodu i zaczyna wyraźnie piszczeć i dudnić na wybojach z całym zawieszeniem – zarówno z przodu, jak iz tyłu.

„Kiedy progi zwalniające mijają przy bardzo małej prędkości, pojawia się pojedyncze, tępe pukanie (jakby luz w ruchu amortyzatorów lub dźwigni) i, co ciekawe, zarówno z przodu, jak i z przodu. Tylne zawieszenie. Dźwięk jest słyszalny w momencie, gdy koło toczy się na progu zwalniającym...”, mówi użytkownik Mikhail77777 na forum range-rover-evoque.ru.

Oficjalni dealerzy znali ten problem: hałaśliwe zawieszenie okazało się nieprzyjemne funkcja projektowa, z których producent się już pozbył.

„Problem rozwiązał producent, wymieniając elementy mocowania zawieszenia na ulepszone. W ramach biuletynu serwisowego producenta” – mówi Alla Martynova.

Skrzynia biegów nie wychodzi

Jednak nie wszystkie awarie, o których wspominają właściciele Evoque, zostały potwierdzone przez urzędników. Tak stało się na przykład z tak modną „sztuczką” Jaguara Land Rovera, jaką jest podkładka zmiany biegów. Selektor wdzięcznie chowa się w tej samej płaszczyźnie co konsola, a gdy silnik się uruchomi, płynnie się cofa. Biegi przełącza się obracając krążek. Bardzo stylowy i piękny proces! Problem polega jednak na tym, że czasami ten krążek nie wyjdzie i kierowca nie może się nawet ruszyć. Albo – co ciekawsze – wypełza, a potem natychmiast zalotnie chowa się z powrotem, jakby flirtując.

Takie awarie elektroniki można by wytłumaczyć niskimi temperaturami, jednak sądząc po opiniach, fanaberie selektora nie zależą od pogody i pory roku. Restart pomógł komuś, ale ktoś pomógł wszystkim możliwe sposoby poszedł prosto do sprzedawcy.

Według przedstawicieli „Niepodległości” nie spotkali się z takimi skargami. Warto jednak zauważyć, że producent wydał biuletyn techniczny na ten temat – zbyt wielu właścicieli narzekało, że przełącznik nie podnosi się ani nie przełącza między trybami. Według biuletynu oficjalni dealerzy przeprowadził diagnostykę i reset błędów w "mózgach", a jeśli to nie pomogło, to wszystko skończyło się wymianą gwarancyjną tej właśnie podkładki - tak zwanej jednostki TRS (przełącznik obrotowy skrzyni biegów).

Oczywiście właściciele kolegów z klasy-konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale idealne samochody nie istnieje - a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.