Koło zapasowe bywa irytujące dla tych kierowców, którzy nie musieli z niego korzystać. Wśród ludzi jest nawet takie powiedzenie: „To konieczne, jak piąte koło wozu”. Zajmuje miejsce, waga jest solidna, codziennie jeździsz ze sobą. Tak, a niektórzy producenci popierają takie myśli właścicieli samochodów, czasami nie kompletując swoich samochodów kołami zapasowymi, a stosując tylko puszkę uszczelniacza i kompresor. Może to podejście jest dobre w krajach z rozwiniętym serwisem drogowym, ale jeśli wyobrażasz sobie sytuację, w której opona została przebita (została przebita, a nie złapana przez samogwintującą śrubę) ponad sto kilometrów od miasta, to znaczenie znanej frazy „Połowa królestwa dla konia” jest całkiem odpowiednie do oszczędzania.
Zapasowy czy dokatka?
Najlepiej w naszych rosyjskich realiach, gdy samochód wyposażony jest w pełnowymiarowe koło zapasowe. Oznacza to, że opona o nominalnym rozmiarze jest montowana na kole ze stali lub stopu. W ten sposób właściciel samochodu jest „ubezpieczony” w przypadku uszkodzenia nie tylko opony, ale także tarczy. Wiele firm zakłada koło zapasowe na stalową felgę do samochodu z felgami aluminiowymi. W tym przypadku opona może być taka sama jak pozostałe cztery, ale istnieje również wariant ze stalową tarczą o nominalnym rozmiarze i z oponą na kark. W takim przypadku na oponie umieszczane są dyskretne napisy, takie jak „Tylko do użytku tymczasowego” (do użytku tymczasowego). Bieżnik ma tylko kilka milimetrów wysokości, a odpowiednie ograniczenie prędkości wynosi do 80 km/h.
Kolejnym krokiem w „pogorszeniu jakości życia” właściciela samochodu jest dokatka w najczystszej postaci. Opona z lekko zaznaczonym bieżnikiem, trochę większa niż opona rowerowa, nałożona jest na stalowy, bardzo reliefowy krążek, często o większej średnicy niż koła główne. Jednocześnie zewnętrzna średnica takiego koła zapasowego jest nadal zauważalnie mniejsza niż głównych kół samochodu. Na takim „warunkowym” kole zapasowym (szczególnie zamontowanym z przodu) sam nie będziesz chciał poruszać się szybciej niż 80 km / h. tory tramwajowe będzie bardzo niewygodne.
Gdzie przechowywać?
Przyjrzyjmy się teraz, jakie istnieją możliwości umieszczenia koła zapasowego na konkretnych przykładach. Opowieść pójdzie, jak uczy dialektyka - od prostych do złożonych. Zacznijmy od surowych domowych „łotrów”.
Co się robi podczas tuningu słynnego samochodu VAZ? Zgadza się, umieść koło zapasowe w pobliżu drzwi Bagażnik.
Zgodnie z tym samym schematem umieszcza się koło zapasowe do innego szanowanego samochodu z naszymi korzeniami - Chevroleta Nivy. Niewielkim minusem tego typu umieszczenia jest konieczność podniesienia koła na wspornik, ale czy to powstrzyma prawdziwych mężczyzn?
Twórcy większości pickupów i wielu importowanych SUV-ów mają koło zapasowe pod podłogą - z tyłu tylna oś samochód. Koło jest wciągane do dołu za pomocą łańcucha lub kabla za pomocą wciągarki.
Wszystko wydaje się wygodne i nie trzeba wysoko podnosić koła zapasowego. Ale wyobraź sobie, że wyciągasz koło zapasowe, gdy samochód leży na brzuchu w błocie lub śniegu. Kopanie rowu? Więc ten schemat nie jest dla najtrudniejszych warunków.
Najprostszym i najczęstszym sposobem przechowywania koła zapasowego jest schowanie go we wnęce wytłoczonej w podłodze bagażnika.
Wadą umieszczenia koła zapasowego we wnęce jest konieczność wyładowania bagażnika w celu uzyskania koła zapasowego. A brudne zdemontowane koło będzie musiało zostać wysłane do czystej niszy.
Ale do punktu absurdu taki układ koła zapasowego osiągnął wygodną i praktyczną (pod wszystkimi innymi względami) crossover Nissana X-Trail poprzedniej generacji. Faktem jest, że bagażnik jest dwupoziomowy, ma cztery półki i pudełko.
Logiczną kontynuacją było zamontowanie tylnego zderzaka od RIF :)
Wśród różnorodności zderzaków prezentowanych w katalogu wybraliśmy zderzak tylny RIF UAZ Bochenek z platformą na wyciągarkę i bramą windy
Wybór podyktowany jest tym, że w pierwszej kolejności mamy podniesiony bochenek, w związku z tym musimy wziąć zderzak pod windę ( w przeciwieństwie do przedniego, tylnego zderzaka nie uniwersalny, jest winda, a nie ma bez niej). Po drugie, zwykłe miejsce do przechowywania koła zapasowego jest niewygodne - brudzi, a włożenie większego koła będzie problematyczne. Dodatkowo pojawił się pomysł na założenie koła zapasowego HBO. Więc bramka na zderzaku jest wyjściem. A miejsce na wyciągarkę też nie będzie zbyteczne - kiedyś spojrzysz, a my to zainstalujemy.
Zastanówmy się nad nowym zderzakiem, jest dobrze zapakowany podobnie jak przedni: najpierw w ciasny plastikowy rękaw,
następnie jeszcze w miękkim spienionym materiale.
Jest naklejka z nazwą modelu produktu
Zderzak pomalowany na czarną farbę proszkową, po bokach widoczne okienka do montażu świateł. Od dołu dwoje mocnych, ciągnących oczu.
Z Odwrotna strona widzimy wystające wsporniki montażowe do ramy, a pośrodku znajduje się wnęka na tylną wyciągarkę
Wspornik do „bramy” wykonany jest monumentalnie.
Hak do którego zamocowana jest brama
Nisza na dodatkową wyciągarkę
Punkty mocowania zderzaka
Naklejka z koordynatami producenta i numerami certyfikatów
Samo pudełko jest pakowane osobno.
Jest wyposażony w mechanizm blokujący, łączniki i ogranicznik gazu.
Wszyscy spojrzeli, znów się radowali dobra jakość zgrzewane szwy produktów RIF i przystąpiono do montażu zderzaka.
Ale najpierw musisz zdemontować zwykły zderzak.
Po sprawdzeniu którego jakość malowania ramy była przygnębiająca :(
Samochód ma pół roku, właściwie jeszcze nie jeździł, a lakier już zaczął się łuszczyć w strzępach
No dobra, przeraziliśmy się i pracujemy dalej: odkręcamy połówki starego zderzaka, demontujemy zaczep holowniczy, odkręcamy lewy fałszywy podnóżek i wyjmujemy prawy podnóżek. Jego punkty mocowania są przyspawane do ramy. Nie odcięli go, ponieważ nie przeszkadza to w montażu nowego zderzaka.
Montujemy wspornik środkowy na śrubach dołączonych do zderzaka.
Prawe i lewe wsporniki ramy skorodowały - czyścimy je z rdzy, odtłuszczamy, malujemy.
Czekamy, aż lakier wyschnie, a następnie mocujemy nowe przekładki, które są dołączone do zderzaka. Jeśli nie zainstalujesz ich osobno, ale spróbujesz zrobić to razem ze zderzakiem, nic nie zadziała - trudno będzie się czołgać do śrub mocujących.
Zamontuj zderzak na swoim miejscu. Przymocuj do trzech wsporników
Nie zapomnij wkręcić
Instalujemy bramę na miejscu. Przykręć ogranicznik gazu.
Próbujemy, jak brama się otwiera, jak jest zamocowana na zderzaku. Próbuję otworzyć tylne drzwi. Dbamy o to, aby się do niczego nie przylgnęły i na koniec napinamy śruby mocujące zderzak.
Podobnie jak wszystkie zderzaki elektryczne, ten waży dużo: sam zderzak waży 33 kg, a brama kolejne 15 kg. W sumie dodaje się 48 kg.
Grupa handlowo-przemysłowa "Rywal" jest wiodącym producentem akcesoriów i dodatkowe wyposażenie dla samochodów zagranicznych samochody krajowe ATV od 2006 roku.
Zasięg:
Aluminiowe i stalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej „RIVAL PLATE”
Załącznik "RYWAL 4x4" . Ochrona do quadów "RIVAL OFF-ROAD"
Systemy antykradzieżowe „RIVAL SECURITY”
Jednostki główne do samochodów RIVAL DIGITAL
Znaki firmowe producenta: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Oficjalna strona producenta: www.rival.su
Dostawa w Moskwie i regionie
Ulec poprawie
Adres: Moskwa, ul. Lobnenskaya, 21, II piętro, biuro 221. Aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji związanych z brakiem pożądanego towaru w magazynie, prosimy o wcześniejszy kontakt telefoniczny i rezerwację.
Dostawa kurierem w Moskwie i regionie moskiewskim
- Koszt dostawy: 300 rubli (od 10 000 rubli - bezpłatnie)
- Koszt dostawy poza obwodnicą Moskwy: 300 rubli + 20 rubli. na 1km.
Dostawa regionalna
Dostawa Pocztą Rosyjską (za pobraniem - płatność po otrzymaniu)
Dostawa pocztowa w Rosji - od 250 rubli. (Koszt i czas dostawy uzależniony jest od regionu, wagi i deklarowanej wartości przesyłki)
Dostawa firma transportowa
- Koszt dostawy od 400 rubli. (w zależności od wagi, wymiarów i deklarowanej wartości zamówienia).
- Dostawa do firm transportowych - linie PEC i Business gratis! Koszt dostawy do innych firm transportowych to 300 rubli!
Dostawa przez sdek
- Dostawa do punktu odbioru (ponad 500 miast)
- Dostawa na adres
Koło zapasowe w etui ochronnym umieszczonym na tylnej klapie UAZ Hunter wygląda bardzo organicznie na samochodzie, ale jednocześnie mogą pojawić się pewne problemy podczas eksploatacji samochodu.
Problemy z umieszczeniem koła zapasowego na tylnej klapie UAZ Hunter.
Pierwszy problem wiąże się z niebezpieczeństwem ugięcia się klapy bagażnika i w efekcie jej uszkodzenia lub wyrwania zawiasów z nadwozia, choć z reguły w większości przypadków dzieje się tak dlatego, że na drzwiach zawieszone jest koło zapasowe, czyli dużo większy niż standardowy rozmiar i waga.
Drugi, ważniejszy i pilniejszy problem związany jest z faktem, że koło zapasowe UAZ Hunter wykracza poza wymiary tylnego zderzaka, dlatego gdy napotka jakąś wysoką przeszkodę, jako pierwszy przyjmuje cios, co jest przenosi się na tylną klapę i dość oczekiwanie ją deformuje i nie ma potrzeby kosztownych napraw.
Opcje umieszczenia koła zapasowego na zewnątrz tylnej klapy UAZ Hunter.
Sposoby rozwiązywania problemów wynikających z zamontowania koła zapasowego zastawa śluzy UAZ Hunter w zasadzie tylko cztery: przenieś koło do bagażnika samochodu, przymocuj je do poprzeczek lub bagażnika dachowego, załóż specjalny uchwyt wspornika (furtki), w ogóle nie noś ze sobą koła zapasowego. Wszystkie te opcje były od dawna testowane przez właścicieli UAZ i każda z nich ma swoje zalety i wady.
W przypadku UAZ Hunter nie można po prostu wziąć i włożyć zapasowego koła do bagażnika bez dokonywania dodatkowych przeróbek. Zapobiegają temu gabaryty samego bagażnika, którego długość na poziomie podłogi wynosi około 640 milimetrów, podczas gdy średnica zewnętrzna zwykłego koła o wymiarach 225/75 R16 wynosi 744 mm. O korzystniejszym pionowym umieszczeniu koła zapasowego w bagażniku w ogóle nie mówimy.
Dodatkowe przeróbki polegają na zwiększeniu wysokości oparcia tylnej kanapy o 5-6 centymetrów, następnie częściowo podłożone jest pod nią standardowe koło zapasowe i możliwe jest umieszczenie go w bagażniku. Istotną wadą jest zmniejszenie całkowitej objętości i tak już małego bagażnika UAZ Hunter.
Przełożenie koła zapasowego na relingi dachowe lub box dachowy.
Ta metoda będzie wymagała dodatkowych inwestycji finansowych na zakup lub produkcję poprzeczek lub stacjonarnych pień spedycyjny na dachu. Główne wady: wzrost wysokości, środek ciężkości samochodu i zużycie paliwa, pewne trudności w dostarczeniu koła zapasowego w razie potrzeby, a następnie zamontowaniu go na miejscu.
Specjalny uchwyt wspornika (brama) na koło zapasowe na tylnym zderzaku wspomaganym.
Jego wykonanie i montaż ma sens tylko wtedy, gdy między kołem zapasowym a klapą tylną jest wolna przestrzeń, dzięki której w przypadku zderzenia koło nie dotrze do drzwi. Wykonanie bramy i jej zamontowanie będzie wymagało kompetentnego technicznie podejścia, w przeciwnym razie podczas jazdy w terenie wystąpią dodatkowe uderzenia i nieprzyjemne wibracje.
W ogóle nie noś ze sobą koła zapasowego.
Niezwykle kontrowersyjna opcja, choć ma prawo do życia. Zamiast koła zapasowego możesz nosić ze sobą lub uszczelniacz do ekspresowej naprawy opon w puszce z aerozolem. Z jednej strony obecność takich zestawów w niektórych przypadkach pozwoli ci obejść się bez koła zapasowego i zaoszczędzić miejsce w bagażniku.
Z drugiej strony sznurówki naprawcze i uszczelniacze ekspresowe mogą pomóc głównie tylko wtedy, gdy opona jest uszkodzona w okolicy bieżnika i mogą być całkowicie bezużyteczne w przypadku przebicia opony o dużej średnicy otworu, przebicia rozdartego lub przecięcia bocznego.
Regeneracja opony ekspresowym uszczelniaczem pozwoli oczywiście dotrzeć do najbliższego sklepu z oponami, ale sama opona może po tym zostać wyrzucona, a biorąc pod uwagę ceny opony terenowe, taka przyjemność wcale nie jest tania.