Wczoraj poszedłem z przyjaciółmi na kąpiel w wannie. Cóż, wszystko się zaczęło, jak zawsze: niespieszne rozmowy wytrawnych kierowców na temat tego i owego. A wszystko skończyło się sporem aż do chrypki i prawie do bójki. Tak, a temat sporu wydaje się błahy: czy warto zmieniać opony w samochodzie sezonowo, czy można jeździć przez cały rok przez cały sezon. Ogólnie rzecz biorąc, utworzyły się dwa obozy: jeden jest za „zmianą butów”, podczas gdy inne przeciwnie, są temu przeciwne. Na przykład, jeśli jeździsz „z głową”, możesz jeździć na tych samych oponach.
Okazałem się ekstremalny w sporze i dlatego zostałem wybrany na sędziego. A teraz muszę wydać werdykt w kontrowersyjnej sprawie. I na przykład wzięliśmy model krajowej produkcji Cordiant All Terrain na każdą pogodę. Żeby „nie twoje” i „nie nasze”.
Kilka linijek o producencie
JSC "Koordynat" - producent krajowy. Zgodnie z wynikami jej działalności, produkty firmy w 2010 roku zajmowały 15% rynku oponiarskiego w naszym kraju. A do końca 2012 roku udział ten wzrósł do 21%.
Zakłady Cordiant opierają się na 3 fabrykach opon i kilku oddziałach.
Produkuje około 400 rozmiarów i modeli opon do samochodów ciężarowych i osobowych, które dostarczane są do 50 krajów.
Głównymi markami wytwarzanych produktów są Cordiant i TyRex.
Na terytorium Rosji głównymi konsumentami produktów Cordiant są: obawy samochodowe jak UAZ, GAZ, KAMAZ, VAZ.
Felgi 15 i 16 cali.
60-70 w profilu.
205, 215, 225, 235 i 245 mm szerokości.
Najczęściej zamawiane rozmiary:
215/70 R16 100H w cenie 3800 rubli.
225/70 R16 103H w cenie 3600 rubli.
205/70 R15 100H o wartości 2800 rubli.
Z gamy opcji rozmiarów od razu widać, że ten model jest przeznaczony wyłącznie do lekkich, a nie bardzo SUV-ów. Takich jak Niva Chevrolet, zwykła niwa i prochowiec.
Opis opon
Dobre prowadzenie w tej oponie jest zapewnione dzięki wystarczającej szerokości żebra środkowego bieżnika. Obszar ramion składa się z oddzielnie umieszczonych warcabów. Dzięki temu uzyskuje się dobrą przyczepność bieżnika opony na każdej nawierzchni, także w terenie.
Przy projektowaniu bieżnika stosowane są następujące technologie:
„3D Mod” – opracowanie wzoru bieżnika opony przeprowadzono z wykorzystaniem trójwymiarowego modelowania komputerowego. Zapewnia najbardziej efektywne połączenie wszystkich elementów bieżnika.
„Kontakt z drogą” – dzięki ściętym kształtom i rozmieszczeniu wszystkich części mozaiki wzoru możliwe jest zapewnienie optymalnej powierzchni styku.
„Rysunek niesymetryczny” – asymetria całego bieżnika jako całości zapewnia dobre odprowadzanie wilgoci i zapewnia dobrą sterowność podczas manewrowania.
Testy na asfalcie, błocie i śniegu
I jak zawsze nasz z tyłu! Cordiant All-Terrain zajął dopiero dziewiąte miejsce na 11 uczestników. A ona się poddała Pirelli Scorpion Verde, Continental ContiCrossContact LX i inne.
Jednocześnie nasza opona zachowywała się „źle” na zwykłej suchej nawierzchni i wykazywała niewielką odporność na kołysanie boczne. W rezultacie słabe prowadzenie i długa droga hamowania. Poza tym było bardzo głośno i „zjadło” dużo paliwa.
Recenzje właścicieli samochodów
Jak to zwykle bywa w recenzjach opon krajowych, każdemu, kto odpowiedział, podoba się cena gumy. Ponadto odnotowuje się dobrą odporność opony na zużycie. Po roku jazdy na wszystkich rodzajach nawierzchni bieżnik prawie się nie zużył.
Na suchym chodniku Cordiant All Terrain jeździ dobrze. To nawet nie brzmi zbyt głośno. Ale jednocześnie surowy i „piąty punkt” kierowcy pokonuje wszystkie wyboje. Na plwocinie trochę dryfuje na bok, ale prawie nie ma akwaplaningu.
Czuje się, że ta guma jest przeznaczona do SUV-ów. Uwielbia wiejskie drogi. Szczególnie lekki teren. Doskonale pokonuje piaskowy podkład. Jednocześnie udaje mu się nawet przyzwoicie przyspieszać na piasku i manewrować w zaspach. Niektórzy musieli nawet wyciągać inne samochody z ruchomych plaż.
Jak na zimę, na tej oponie można czuć się całkiem komfortowo tylko do pierwszych poważnych mrozów. Lepiej nie wtrącać się w śnieg „luźno”. W przeciwnym razie będziesz musiał skorzystać z „pomocy przyjaciela”.
Na lodzie prawie nie ma hamowania. Z powodu mrozu gumowy bieżnik staje się dębowy i generalnie „nie przylega” do powierzchni. I brak stabilności kursu walutowego. Na tej oponie lepiej jest cały czas jechać prosto po lodzie i „nie skręcać” kierownicą. W przeciwnym razie możesz „upaść”.
Niemniej jednak dobrze radzi sobie w wiosenno-jesiennym błocie pośniegowym. Czasami nawet lepiej niż niektóre importowane zimowanie.
Wyprowadzanie prawdy
Jak widać z powyższego, „zmiana butów” jest wysoce pożądana. To gwarancja wyższego poziomu bezpieczeństwa podróży, szczególnie zimą, kiedy warunki drogowe stać się znacznie twardszym.
Cóż, jeśli finanse są naprawdę napięte, to w zasadzie możesz jeździć na Cordiante AT. Ale tylko jeśli „z głową”.
Cóż, dla tych, którzy nadal potrzebują opon bardziej „terenowych”, ale niedrogich, zwróć uwagę na bardziej pompowaną wersję -.
I argumentował za skrzynką dobrego piwa. Więc nie będę „nie jeść, nie pić”. Obie strony sporu obiecały wylanie sędziego. Jak kocham, kiedy się kłócą!
Wszechstronność jest wszystkim! Tylko w naszym kraju SUV może jednocześnie służyć jako środek do zdobycia przewagi na drodze, być załogą statusową w nocnym klubie i transportem na wyprawę do ekstremalnych rybackich-szabeczek w rejony, w których nawet goblin boi się wędrować . ...
Cordiant All Terrain: rodzime opony w cudzym błocie
Rosyjska opona Cordiant na każdym terenie przetestowaliśmy go w jego naturalnym środowisku – Kostaryce. Jeśli ktoś zapomniał, to jest na przesmyku łączącym Amerykę Północną i Południową i dumnie nazywaną Ameryką Środkową. Kraj leży między Panamą a, przepraszam, Hondurasem. Będziesz zaskoczony, ale to właśnie tam jest naprawdę duże zapotrzebowanie.
Wybrano dla nas godny pojazd - Toyota Fortuner (no tak, kręci się w języku 4Runner - nadal jest bliskim krewnym na jednostkach Hilux). Auto jest proste, bezpretensjonalne, przestronne. Spora część drogi przejechaliśmy po asfalcie. Muszę powiedzieć, że drogi tutaj nie są złe i gładkie, ale niepokojące było to, że główna flota samochodów składa się z modeli poza drogą. Wtedy zdaliśmy sobie sprawę, że gładki asfalt może oprzeć się o kamienny podkład - i wywieź mnie, skręć... Rano, aż upał zmusił nas do zamknięcia wszystkich pęknięć i włączenia klimatyzacji, jechaliśmy z Okna opuszczone i - czy możesz to sobie wyobrazić? - nas w ogóle nie zakłócił dudnienia gumy. Choć wydawałoby się, że jest co hałasować, bo bieżnik składa się z zębatych bloków o ostrych krawędziach. Ale dajmy kredyt projektantom, udało im się obliczyć krok bloków w taki sposób, aby wykluczyć rezonansowe uderzenie na drodze. Stabilność kursu i informacje zwrotne na kierownicy także w najlepszym wydaniu - pod wieloma względami zasługa masywnego żebra środkowego, pociętego na poprzeczne lamele, jest tutaj.
„Chodźmy nad ocean” – zaproponował partner. Dlaczego nie, nawet jeśli droga do brzegu jest usiana dużymi kostkami brukowymi.
Nasz Fortuner bez trudu przeskoczył kamienny parapet, a opony od razu przeszły dokładne badania lekarskie. na przepuklinę i skaleczenia. Jednak kolega się niepokoił, a ja od dawna znałem technikę Cordiant do tworzenia szczególnie mocnej ramy. Zgodnie z oczekiwaniami guma była nienaruszona. Można by dalej napisać jak zapaliliśmy się na płaskim pasie plaży i odpychaliśmy ostre krawędzie bloków z mokrego piasku na oczach śniadych piękności (swoją drogą, krótkich i okrągłych, jak gnieżdżące się lalki), ale to wyszło inaczej… z brzegu wypędzono nas banalnie jak dzieci w wieku szkolnym – szarobrzuchy dozorca w mundurowej niebieskiej koszuli. Fortuner pięknie przed nim uciekł – racja, „odpychając ostre krawędzie bloków z mokrego piasku”…
Jeśli wspinasz się w góry, to są prawdziwe testy dla opon: zaczyna się prawdziwa dżungla. To wtedy czerwona glina zostaje zastąpiona mokrą trawą, śliską podłogą z liści lub luźnym piaskiem. ORAZ najlepsza charakterystyka tych opon polega na tym, że praktycznie ich nie pamiętaliśmy. I o czym należy pamiętać, jeśli samochód jeździ, rozważ bez poślizgu, a nawet większość drogi bezczelnie pokonuje na tylnym napędzie.
Aby moja historia nie wyglądała jak reportaż reklamowy, powiem szczerze: spotkałem opony z tej kategorii, które są cichsze, stabilniejsze i bardziej przyczepne. A kilka dni to zdecydowanie za mało, aby przetestować ich wytrzymałość i trwałość. Ale zademonstrowany tutaj przez model Cordiant All Terrain zestaw zrównoważonych cech w bardzo przystępnej cenie pozwala polecić oponę jak najszerszemu gronu kierowców jeepów.
Model sprzedawany jest w siedmiu rozmiarach: 205/70 R15 100H (od 2720 rubli); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (od 4310 rubli)
Co jeszcze?..
B.F.Goodrich All Terrain: z „robakami”
B.F.Goodrich All Terrain - opona, która dosłownie stała się punktem odniesienia w segmencie i wyznacznikiem „rozumiejącego jeepera”. Model jest inny charakterystyczny wzór bieżnika „robaki”. Specjalny podział klocków bieżnika z elementami samoblokującymi stabilizuje środkową część bieżnika i zapobiega jego „przechodzeniu”. Technologia budowy bloków typu ShoulderLock, w której rowki międzyblokowe rozszerzają się od podstawy do powierzchni roboczej bieżnika, zapewnia doskonała przyczepność w warunkach terenowych.
Dodaj dwuwarstwową mieszankę gumową, która jest sztywniejsza u podstawy, bardzo wytrzymałą konstrukcję osnowy TriGard z potrójną warstwą poliestru, dwie szerokie warstwy stalowego pasa, pierścień ochronny i wzmocnioną konstrukcję ściany bocznej, a stanie się jasne, dlaczego ta opona jest jeden z liderów rynku.
Ale za przyjemność trzeba zapłacić, a cenę za oponę trudno nazwać humanitarną. Na przykład popularny rozmiar 215/70 R16 100R zaczyna się od 6000 rubli, a za dużą oponę 285/65 R20 127/124S przygotuj się na zapłacenie 33500 rubli.
Yokohama Geolandar A/T-S G012: przez cały sezon, ale nie na Arktykę
Kiedyś rosyjski oddział Jokohamy nawet nie wydał pieniędzy na reklamę tej opony - już leciała w powietrze. To jeden z najbardziej imponująco wyglądających modeli w segmencie A/T: agresywny schodkowy wzór bieżnika o nazwie DAN-DAN najeżone są podkreślonymi dużymi blokami i obiecują pewny ruch na każdej drodze. Szczególnie wyróżnia się mocne żebro centralne, jakby ułożone z dużych podłużnych płytek. Stosowanie pięciostopniowa technologia bieżnika pozwoliło zredukować rezonans i zminimalizować poziom hałasu. Guma ma dobry efekt samooczyszczania, jeśli chodzi o zwykłe zabrudzenia, ale w ciężkiej glinie bieżnik ma tendencję do „wypłukiwania”. Nie lubi mieszanek i niskich temperatur, więc lepiej nie używać go jako całorocznej pogody na zimnych obszarach.
Jednak pod względem ceny i jakości model należy do liderów rynku. Powiedzmy, że rozmiar 205/70 R15 96S zaczyna się od 3600 rubli.
Goodyear Wrangler AT/R: mocny chwyt, ale...
Charyzmatyczna opona o agresywnym, trójkątnym wzorze bloków przeznaczona na miejskie i wiejskie drogi. Wielokierunkowe klocki bieżnika z promieniowymi i wzdłużnymi lamelami Gotowy na każdy wyboisty teren, dodatkowa przyczepność dzięki licznym krawędziom. Zapewnia to niezawodną przyczepność opony na każdym rodzaju nawierzchni.
Chociaż producent twierdzi, że specjalna konstrukcja bloków barkowych bieżnika obniża poziom hałas z zewnątrz, ale według opinii klientów, opona zachowuje się bardziej miękko na podłożu, a na asfalcie po prostu wydaje zauważalny dźwięk. Mieszanka gumowa zawierająca krzem ze specjalnym polimerem sprawia, że mieszanka jest wystarczająco elastyczna, aby dobrze przylegać zarówno do suchych, jak i mokrych powierzchni, a wzmocniony karkas wykonany z nowoczesnych, wytrzymałych materiałów pozwala nie obawiać się bruku i wybojów. Uwagę zwraca rozbudowany negatywny profil opony, czyli system rowków i kanałów, który skutecznie usuwa wilgoć i zabrudzenia z miejsca styku.
Niedrogie i popularne rozmiary tej opony na naszym rynku, a stosunkowo niewielki rozmiar 265/70 R15 112T zaczyna się od 6250 zł.
Bridgestone Dueler A/T 697: gryzący bieżnik, ale nie cena
Opona klasy premium do bezproblemowej jazdy po mieście i w terenie. Toothy na pierwszy rzut oka, wzór stworzony za pomocą symulacji komputerowej, dzięki zoptymalizowanemu kształtowi klocków i elastycznej gumie w rzeczywistości redukuje hałas, wibracje i ułatwia prowadzenie samochodu wygodne i ciche, a wzmocniona ściana boczna opony skutecznie rozkłada obciążenie i jest odporna na przecięcia i przebicia. Kształt rowków został zaprojektowany w taki sposób, aby szybko odprowadzać wodę, cofając próg akwaplaningu. Zoptymalizowane krawędzie barku bieżnika znacznie blokują zmniejszyć hałas i zużycie bieżnika. Unikalne, bezszwowe połączenie bloków barkowych i wypustek tworzy bezszwową strefę barkową. Wzmocniona ściana boczna skutecznie rozkłada obciążenie, poprawia odporność na przecięcie i przebicie.
Przy wszystkich zaletach i wysokiej pozycji na rynku, cena opony nie jest tak dotkliwa jak jej bieżnik. Za rozmiar 205/70 R15 96S proszą od 3800 zł, a nawet stosunkowo duży 285/75 R16 122R będzie kosztował raczej delikatne 7450 zł.
Wyniki
Potrzebujemy więc odpowiedniej gumy, która jest w stanie utrzymać właściwy kurs i przylegać do piasku, gliny i dna wymuszonych kąpieli błotnych. Najlepsza na to recepta: 50% asfaltu i tyle samo off-roadu, dobrze wstrząsnąć... Co w efekcie otrzymamy? Segment opon All Terrain.Cordiant All Terrain - cały sezon opona budżetowa z symetrycznym wzorem bieżnika do SUV-ów. Przeznaczony do pracy w mieszanych warunkach – terenowych i miejskich.
Kraj producenta: Rosja.
Test Cordiant All Terrain z rosyjskiej edycji „Za kierownicą”, przeprowadzony w 2013 r.
W 2013 roku eksperci rosyjskiego magazynu „Za Rulem” przetestowali Cordiant All Terran w rozmiarze 215/65 R16 i porównali go z jedenastoma oponami budżetowymi, średnimi i premium. Testy obejmowały zarówno podobne opony terenowe, jak i konwencjonalne opony drogowe.
Wyniki testów
Zgodnie z wynikami testu, Cordiant All Terrain zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej. Na tle szosowych opon wykazał się spodziewanym słabym hamowaniem i prowadzeniem na asfalcie, ale najlepiej wypadł na polnej drodze.
| Dyscyplina | Miejsce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Hamowanie na suchej nawierzchni | 11 | Droga hamowania jest o 6,7 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu. | |
| 9 | Prędkość przestawiania jest o 4 km/h mniejsza niż prędkość lidera testu. | ||
| Obsługa na suchej nawierzchni | 8-10 | ||
| stabilność kursu walutowego | 9-12 | Subiektywna ocena stabilności kursu walutowego - 6 pkt. | |
| Hamowanie na mokrej nawierzchni | 11 | Droga hamowania jest o 4,5 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu. | |
| 10 | Prędkość przestawiania jest o 2,6 km/h mniejsza od prędkości lidera testu. | ||
| Obsługa na mokrej nawierzchni | 8-11 | Subiektywna ocena sterowalności - 6 pkt. | |
 | Ekonomia przy 90 km/h | 10-12 | Zużycie paliwa jest o 0,2 l/100 km wyższe niż lidera testu. |
| Ekonomia przy 90 km/h | 11-12 | Zużycie paliwa jest o 0,3 l/100km wyższe od lidera testu. |
Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:
Ponieważ opona jest przeznaczona do jazdy po drogach gruntowych, można spodziewać się powolnej jazdy na asfalcie (choć na mokrej nawierzchni) drogi hamowania mniej niż premium Dunlop). Przy dużej prędkości samochód „trzęsie się”. Podczas próby płynnej zmiany pasa z pasa na pas, najpierw zachowuje się leniwie, a następnie ostro wpada w poślizg. tylna oś. Szybkość przestawiania jest średnia, ale prowadzenie samochodu jest trudne. Opona jest twarda i głośna w użytkowaniu, zwłaszcza przy prędkościach powyżej 50 km/h. Niska oszczędność paliwa.
Lista testowanych opon:
Kordiant - marka krajowa opony, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno. Nowe opony Cordiant, sądząc po opiniach właścicieli samochodów, natychmiast zyskały na popularności, ponieważ są produkowane przy użyciu zaawansowanych zagranicznych technologii przy pomocy rosyjskich zakładów produkcyjnych i na podstawie Rosyjski konsument. Nowe opony są testowane w centrum testowym firmy.
Model Cordiant na każdy teren
Cordiant All Terrain to opona całoroczna zaprojektowana z myślą o potrzebach rosyjskich kierowców, spełniająca najwyższe standardy. Cordiant All Terran są zoptymalizowane do jazdy w terenie i najlepiej nadają się do SUV-ów i crossoverów. Są to opony bezdętkowe z zygzakowatymi rowkami, które pozwalają pokonywać wszelkie przeszkody.
Cechy technologiczne Cordiant All Terran
Model Cordiant All Terrain to Opony rosyjskie nowa generacja SUV-ów. Cordiant All Terrain uosabia innowacyjne rozwiązania rosyjskich specjalistów:
- specjalny wzór bieżnika z zygzakowatymi kanałami wodnymi i dodatkowymi cienkimi rowkami zapewnia lepsze odprowadzanie wody, a w efekcie lepszą trakcję;
- redukcję hałasu podczas jazdy osiągnięto dzięki solidnemu żebrowi centralnemu, a także asymetrycznemu kształtowi oraz różnym rozmiarom klocków i odcinków bieżnika;
- centralne żebro i solidne rowki zapewniają również lepszą stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy i pokonywania zakrętów.
Jak kupić Cordiant All Terran
W sklepie internetowym Wheels zawsze możesz zamówić te opony lub wybrać opony do samochodów z szerokiej gamy naszych produktów. Możesz również zamówić
Opony samochodowe całoroczne doceniają kierowcy, którzy prowadzą swoje samochody w trybie aktywnym i zwyczajnie nie mają możliwości zmiany opon w zależności od pory roku i warunków pogodowych. Ponadto często ma dobre właściwości przełajowe na drogach gruntowych i w terenie. Modele te obejmują Cordiant All Terrain. Recenzje na ten temat, pisane przez kierowców, mówią o dobrych osiągach. Zobaczmy, jak dokładnie producentowi udało się stworzyć uniwersalny i praktyczny model opon całorocznych.
Krótko o modelu
Deweloperem jest znana krajowa firma Cordiant, która jest dostawcą niedrogich, ale jednocześnie dość wysokiej jakości produktów oponiarskich dla różne rodzaje samochody. W szczególności model ten jest pozycjonowany przez producenta jako model terenowy, który dobrze spełni swoje funkcje w klasycznych samochodach przeznaczonych do wycieczek po kraju, w tym ukochanych przez rybaków UAZ i Jeep, które są najczęściej montowane w rozmiarze 205*70 R15.
Według marketerów jest w stanie zachować swoje właściwości w każdych warunkach pogodowych, m.in bardzo zimno, deszczowe lub gorące lato. Jak to prawda, postaramy się dowiedzieć, analizując opinie użytkowników. Jedno jest jednak pewne – reklama sprawdza się całkiem nieźle, a model Cordiant All Terrain 98H jest jednym z najpopularniejszych w swojej niszy rynkowej.
Wzór bieżnika
Jak w przypadku każdej nowoczesnej opony, opracowanie wzoru bieżnika nie obyło się bez modelowania komputerowego. Tak więc wynikiem symulacji była opona z potężnym podłużnym żebrem centralnym. Odpowiada za sztywność całej konstrukcji, niezbędną przy dużych obciążeniach.
Dopełnieniem są dwa środkowe żebra znajdujące się po obu stronach środka powierzchni roboczej opony. Zbudowane są z oddzielnych bloków oddzielonych dość szerokimi szczelinami i ustawionych pod różnymi kątami względem siebie. W ten sposób konstruktorom udało się stworzyć dużą liczbę wielokierunkowych krawędzi tnących, które zapewniają dobrą przyczepność do nawierzchni drogi, niezależnie od kierunku przyłożonej siły. Pomaga więc manewrować podczas jazdy po mokrych, gliniastych drogach gruntowych, ponieważ opona Cordiant All Terrain OA-1 pewnie prowadzi samochód w kierunku, w którym chce jechać kierowca.
Bloki boczne bieżnika
Guma tej klasy powinna mieć zwiększoną wytrzymałość, gdyż szanse na jej uszkodzenie podczas jazdy w terenie są znacznie większe niż na wysokiej jakości torze asfaltowym. Dlatego Cordiant All Terrain 215*65 R16 otrzymał mocne klocki bieżnika zlokalizowane jak najbliżej ścian bocznych, a także wzmocnione części boczne z dodatkową linką. Takie podejście umożliwiło: niezawodna ochrona przed uszkodzeniem w wyniku najechania na ostre przeszkody, a także w przypadku silnego uderzenia.
Nie są to jednak jedyne zalety uzyskane w wyniku takiego rozmieszczenia bloków bocznych bieżnika. Ich specjalny kształt i umiejscowienie poprawiają osiągi opony podczas wiosłowania w głębokich kałużach, błocie, błocie pośniegowym lub luźnym śniegu. Gdy w miejscu styku z nawierzchnią drogi jest za dużo brudu lub śniegu, to dzięki nim samochód może dalej poruszać się pewnie i bez poślizgu.
Stabilność kursu i manewrowanie
Jeśli przyjrzymy się bliżej środkowemu żebrom, zobaczymy, że nie jest ono solidne, ale podzielone małymi zygzakowatymi szczelinami. Odbywa się to w celu poprawy jego skuteczności w ruchu po linii prostej i małych manewrach. W efekcie, ze względu na wzrost poziomu przyczepności do drogi, stabilność kierunkowa, a pojazd wyposażony w opony Cordiant All Terrain może z łatwością pokonywać małe przeszkody bez przesuwania się względem kierunku jazdy.
Podczas wykonywania ostrzejszych manewrów łączone są klocki boczne z wielokierunkowymi krawędziami. Dlatego jeśli konieczne jest wykonanie ostrego zakrętu bez utraty prędkości, kierowca może nie martwić się, że może to być niebezpieczne.
Siatka lamelowa
Ponieważ chodzi o opona całoroczna, jedną z jego kluczowych cech powinna być odporność na efekt akwaplaningu. W okresie jesienno-wiosennym jest to istotne, ponieważ ulewne deszcze są dość powszechne w prawie wszystkich regionach kraju. Dzięki temu, że lamele mają wielokierunkowy układ i same w sobie są dość szerokie, wodę można skutecznie usunąć z miejsca styku z torem w możliwie najkrótszym czasie.
Kierowcy, którzy wyposażyli swoje samochody w te opony, według producenta, mogą nie martwić się, że nawet przy ostrym wejściu w kałużę auto może „unosić się”. Efektowne ułożenie lameli Cordiant All Terrain 103H pozytywnie wpływa nie tylko na jazdę po wodzie, ale także zimą, gdy trzeba jeździć po sypkim śniegu. Wciska się w rowki, nie blokując samochodu, a nawet zapewniając lepszą przyczepność. Podczas skręcania kołem lamele są samoczyszczące, co pozwala na ciągłe powtarzanie cyklu oraz zapewnia stabilność podczas jazdy po śniegu lub błocie pośniegowym.
Dostępne rozmiary
Ponieważ producent bezpośrednio wskazuje typy pojazdów preferowanych do montażu, w siatce wymiarowej nie ma wielu opcji. Opony dostępne są w dwóch średnicach wewnętrznych - 15 i 16 cali. Dla każdego z nich wydano kilka opcji szerokości powierzchni roboczej i wysokości profilu. Najpopularniejszym wśród kupujących jest rozmiar 205*70 R15. Możliwy jest również wybór indeksu prędkości. Maksymalna dozwolona prędkość waha się od 180 do 210 kilometrów na godzinę.
Pozytywne opinie o modelu
Czas zapoznać się z opiniami kierowców, którzy już od dłuższego czasu stosują tę gumę w różnych warunkach. Ich opinie na temat Cordiant All Terrain są jednym z głównych kryteriów, które wyraźnie pokazują praktyczność tego modelu. Wśród głównych pozytywne cechy zauważają, co następuje:
- Dopuszczalny koszt. W porównaniu z innymi modelami na rynku, ten ma naprawdę dobrą cenę i jest dostępny dla kupujących o niskich dochodach.
- Przemyślany wzór bieżnika. Oprócz tego, że opona wygląda atrakcyjnie i może ozdobić SUV-a, to dobrze radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami, pokazując się z jak najlepszej strony w każdych warunkach.
- Walcz z akwaplaningiem. Guma z łatwością usuwa nadmiar wody z miejsca styku z torem, zapobiegając „pływaniu” samochodu pod wpływem napięcia powierzchniowego.
- Wysoka odporność na zużycie. Odporność na ścieranie i wysoka wysokość bloków bieżnika wydłużają żywotność opony, pozwalając na użytkowanie jej przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Według recenzji Cordiant All Terrain, w zależności od stylu jazdy, liczby te mogą się różnić.
- Niski poziom hałasu. Oczywiście opony z wysokim bieżnikiem mają nieprzyjemne dudnienie, które pojawia się podczas jazdy, jednak zdaniem kierowców model ten jest zauważalnie cichszy od swoich bezpośrednich konkurentów z tego samego segmentu.
Jak widać z powyższej listy, opony danego modelu można nazwać udanymi. Istnieją jednak pewne wady, które należy rozważyć przed zakupem.
Negatywne aspekty modelu
Wśród kluczowych wad w recenzjach Cordiant All Terrain najczęstszym problemem jest balansowanie. Niektórzy użytkownicy zwracają uwagę, że po zamontowaniu opon na felgach czasami wymagane były obciążniki do 100 gram, co nie jest zbyt dobrym wskaźnikiem i świadczy o braku kontroli jakości na wyjściu z przenośnika. Niektórzy użytkownicy zauważają, że guma jest bardziej dębowa w porównaniu z ofertami konkurencji, ale jednocześnie całkiem dobrze zachowuje się zimą podczas mrozów. Dlatego nie warto mówić o niskiej jakości mieszance gumowej, jest ona po prostu przystosowana do wytrzymania bardzo dużych obciążeń.
Wyjście
Jeśli jesteś fanem wycieczek terenowych, masz odpowiedni samochód i chcesz niezawodnych opon, to dobrze trafiłeś. Rozważany model posiada wszystkie niezbędne cechy zapewniające bezpieczeństwo, komfort jazdy oraz zwrotność w trudno dostępnych miejscach. Posiada szereg zalet, które oprócz niska cena odróżnić go od konkurencji. A wady, choć istnieją, dla niektórych mogą wydawać się nieistotne, ale dla innych można je łatwo wyeliminować i nie wpływają na bezpieczeństwo i komfort podróży.