- prawdziwa legenda bawarskiej firmy. Charyzma, wygoda i moc – to cechy, które sprawiają, że „piątka” jest tak atrakcyjna. Nawet dzisiaj.

Ciało i wnętrze

W momencie swojego debiutu E39 było malowaną pięknością o tych bardzo „anielskich” oczach. W princepe zadbana „piątka” i dziś nie sprawi właścicielom żadnych specjalnych problemów.

Model otrzymał sztywną, wytrzymałą karoserię o wysokim stopniu bezpieczeństwo bierne i dobra odporność na korozję. Warianty z poważnymi ogniskami rdzy znajdują się dopiero po słabo wyeliminowanych konsekwencjach wypadku. Ponadto model ma słaby punkt - krawędź drzwi.

Szczególną uwagę przy wyborze piątki z tyłu e39 należy zwrócić na fakt, że auto posiada natywną geometrię nadwozia. Jest to obarczone większą liczbą problemów niż korozja.

Model otrzymał bogate wyposażenie. Już w bazie - klimatyzacja, pełna moc akcesoriów i komputer pokładowy na specjalnie lekko wysuniętej konsoli przedniej do kierowcy. Izolacja akustyczna kabiny to punkt odniesienia w swojej klasie. Materiały wykończeniowe są na najwyższym poziomie, nawet po tylu latach.

Wygodne krzesła z wieloma regulacjami, przestronny salon nawet w zwykłym sedanie, nie mówiąc już o trasie. Model E39 to wzór do naśladowania dla wielu nowoczesnych samochodów.

Silniki i skrzynia biegów

Przede wszystkim piątki w nadwoziu e39 swoją popularność zawdzięczają legendarnym silnikom serii M. Te potężne i niezawodne jednostki, z dobrą konserwacją, pielęgniarka 300, 400, a niektóre nawet do pół miliona kilometrów bez żadnych problemów.

BMW E39 otrzymało szeroką gamę 6-cylindrowych silników benzynowych: 520i M52 150 KM, 520i M54 170 KM 523i M52 170 KM 525i M54 192 KM, 528i M52 193 KM, 530i M54 231 KM

Skargi właścicieli benzynowych piątki sprowadzają się do przegrzania. Jest to spowodowane nieszczelnością układu chłodzenia lub awarią termostatu. Do 1998 roku silniki benzynowe pokrywano od wewnątrz nikosilem. Z biegiem czasu zawalił się, co doprowadziło do konieczności wymiany bloku cylindrów. I choć dealerzy chętnie wymieniali takie ICE w ramach gwarancji, jest szansa na znalezienie właśnie takiego silnika w sprzedaży. Dlatego przy zakupie lepiej jest sprawdzić blok cylindrów od wewnątrz endoskopem i nie podejmować ryzyka na próżno.

Dotyczący silniki Diesla, wtedy dla E39 oferowano 4-cylindrowy 520d M47 136 KM i mocniejsze "szóstki" dla wersji 525tds M51 143 KM i tyle samo legendarne M57 dla 525d (163 KM) i 530d (opcje 184 i 193 KM). Najpopularniejsza była wersja 525d.

Niemniej jednak eksperci zalecają zakup wersji benzynowych BMW e39. Powód jest prosty – przy pozostałych parametrach silniki diesla będą miały znacznie większy przebieg, a ich naprawa jest kosztowna (pod każdym względem). Plus jakość krajowego paliwa. Plus możliwe problemy z turbiną w wersjach diesla z lat 1999-2000.

Piątka z tyłu e39 nie ma wątpliwości co do działania napędu łańcucha rozrządu: zajmuje on 250 tys. km.

Regularna, wysokiej jakości konserwacja silnika i dokładna diagnostyka silnika e39 przed zakupem oszczędzą Ci bardzo kosztownego remontu.

Do transmisji. Automatyczna skrzynia biegów w e39, podlegająca wymianie oleju co 60 tys. km, służy właścicielowi wiernie od dziesięcioleci. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, czy olej wycieka przez uszczelki.

Do ręcznej skrzyni biegów właściciele roszczeń zwykle nie powstają w zasadzie. Ale zasób transmisji zależy oczywiście bezpośrednio od stylu jazdy. Średnio „mechanika” na e39 obsługuje 150-200 tysięcy kilometrów bez naprawy.

Podwozie

Właściciele zwracają uwagę jako cechę modelu niski prześwit i cechę tylnego zawieszenia „skrętną” na zakrętach, co sprawia przyjemność właścicielowi.

Jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia, w E39 wiele rozwiązań można uznać za wzorcowe, w szczególności wykonanie niektórych części ze stopów metali lekkich. Ale sportowy charakter samochodu odzwierciedla się bezpośrednio w zasobach części. I często to właśnie problemy z zawieszeniem i zbliżające się kosztowne naprawy powodują sprzedaż tego BMW.

Przednie zawieszenie wymaga od właściciela większej uwagi. Przy nieostrożnej jeździe aluminiowe dźwignie (a są ich 2 na koło) żyją tylko 15-30 tys. Km. Ale przy ostrożnym szacunku dla samochodu żywotność wzrasta wielokrotnie i sięga 70-80 tys. Km. Ciche bloki zużywają się wcześniej, ale też zmieniają się same.

Tylne zawieszenie w E39 jest skomplikowane, jego problemem są wahacze i drążki rozbijające. Typowa historia z rozpórkami i tulejami stabilizatora - są one używane jako materiały eksploatacyjne. Kłopoty pojawiają się, gdy cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H jest zużyty.

Hamulce modelu nie są zadowalające. Czasami elektronika jest dziwna w części czujnika ABS lub jednostki sterującej, ale dotyczy to głównie modeli sprzed 1999 roku. Wybierając używaną piątkę, należy zwrócić uwagę na stan drążka kierowniczego. Występowanie luzów i wycieków może mieć nieprzyjemny wpływ na budżet, ponieważ cała część będzie musiała zostać wymieniona lub uporządkowana.

Eksperci podkreślają, że Funkcja BMW e39 zawsze nie był najtrwalszy drążek kierowniczy. Dlatego przy wyborze używanej piątki należy zwrócić szczególną uwagę na obecność luzów i wycieków. Średnia żywotność części to 80 tysięcy kilometrów, potem naprawa lub kosztowna wymiana.

Warto zauważyć, że dla różnica bmw między tutaj

Z tego artykułu dowiesz się, czy warto skontaktować się z zakupem BMW E39, a także dowiesz się, na co zwrócić uwagę przy zakupie.

Nowa generacja piątej serii z tyłu E39 pojawiła się wiosną w Genewie w 1995 roku. W 1995 roku klientom dostępny był tylko sedan, a już dwa lata później kombi Touring stał się dostępny dla klientów.

Ciało

BMW E39 ma solidne nadwozie i proste naprawa karoserii, jest kilkakrotnie składany i demontowany, wnętrze również jest łatwo demontowane. Spoiny między szczelinami są minimalne, karoseria jest zabezpieczona antykorozyjnie i wysokiej jakości lakier.

Rdza może pojawić się z powodu odprysków lub gdy samochód miał poważny wypadek. Żetony mogą służyć jako powód do targowania się. Ze względu na odczynniki progi, spód i spód bagażnika mogą gnić, dlatego przed zakupem należy przyjrzeć się bliżej tym miejscom, aby uniknąć dalszych niespodzianek.

Powinieneś wizualnie sprawdzić szczeliny na ciele, nie powinny być tak szerokie jak palec. Nie będzie zbyteczne przyglądanie się numerom szyb, numery lewego przedniego i prawego przedniego powinny się zgadzać, podobnie jak numery tylne.

Producent BMW zapewnił ogromną różnorodność lakierów. Poniżej możesz zobaczyć niektóre z nich. To tylko kilka, jest ich znacznie więcej.

Salon

Salon tej piątki zawsze miał bogate wyposażenie i BMW E39 nie jest wyjątkiem. Posiada: klimatyzację, tempomat, system stabilizacji kursu (DSC) i inne systemy pomocnicze. Późniejsze wersje są wyposażone w pamięć fotela kierowcy z trzema pozycjami, a w niektórych wersjach nawet z łamaniem pleców.

I oczywiście nie można przemilczeć wysokiej jakości materiałów wykończenia wnętrza: miękkiego plastiku, wstawek z drewna lub aluminium, skórzanych lub tapicerowanych siedzeń. Wszystko zależy od konfiguracji auta. Jedyne, z czego wnętrze BMW E39 nie słynie , i wszystkie piątki, przy dużych rozmiarach nie ma bardzo dużej pojemności – dotyczy to pasażerowie z tyłu. Wysoka osoba siedząca z tyłu będzie miała nogi oparte na przednim siedzeniu.

Silniki BMW E39

BMW 5 E39 było wyposażone w szeroką gamę silników, począwszy od 136 mocny olej napędowy o pojemności 2,0 litra, a kończąc na 400 mocnym silniku atmosferycznym o pojemności 4,9 litra, który został zainstalowany w samochodzie bmw e39 wydanie bmw E39 m5 rozpoczęło się w 1998 roku, możesz dowiedzieć się więcej o bmw e39 m5, klikając powyższy link. Zainstalowany w tym modelu proste szóstki, które były najczęstsze w pięciocylindrowych silnikach E39, również zainstalowano w tym modelu.

Silniki E39 były wyposażone w system i podwójny Vanos. Jest to system sterowania zaworami, który pozwala na zmianę rozrządu w zależności od charakteru jazdy.

Silniki do 1998 r. miały powłokę Nikasil zamiast wkładek żeliwnych. Dzięki powłoce nikasil silnik stał się lżejszy, ale w naszych warunkach z naszą benzyną zapada się, a kompresja w cylindrach zaczyna spadać i w efekcie benzyna niskiej jakości, głowice cylindrów są zniszczone. Później Niemcy zaczęli stosować w swoich silnikach powłokę aluminiową, co zwiększyło niezawodność silników, dzięki czemu lepiej wybierać samochody z 1999 roku.

Silniki BMW E39 wystarczająco niezawodny, ale podatna na przegrzanie, ta dziedziczna cecha przechodzi z pokolenia na pokolenie. Często sprawcą przegrzania jest termostat elektroniczny, jest on krótkotrwały i szybko zawodzi. Aby zapobiec przegrzaniu, grzejnik należy czyścić raz w roku. Przed zakupem, jeśli nie jesteś pewien, czy sprzęgło wiskotyczne działa, lepiej je wymienić, ponieważ. Wadliwe sprzęgło wiskotyczne może spowodować przegrzanie.

Wszystkie silniki są wyposażone w mechanizm łańcucha rozrządu, który zwiększa niezawodność, ale nie zapominaj, że łańcuch rozciąga się w czasie, więc w razie potrzeby lepiej go wymienić, po wymianie zapomnisz o nim na długi czas, jego zasoby są około 300 tys. km.

Silniki ośmiocylindrowe są bardziej podatne na przegrzanie, ponieważ wentylatory częściej ulegają awarii, a chłodnica zapycha się brudem i kurzem. Dlatego grzejnik należy regularnie czyścić mniej więcej raz na sześć miesięcy.

Najlepszą opcją jest wybór BMW E39 po 1999 roku, aby uniknąć problemów z remontem silnika. Dobra opcja pod względem mocy i wydajności to 2,5 litra
192 KM Słabe silniki do 170 KM s, nie ma sensu brać, zużycie jest prawie takie samo, ale moc nie wystarcza do tak ciężkiego auta.

Z silników wysokoprężnych warto przyjrzeć się bliżej M57 530d 193 KM. Dużym plusem jest jego zużycie, moc nie przekracza 200 KM, co również korzystnie wpływa na podatek. Można zauważyć, że ten silnik nie jest podatny na zużycie oleju i ma przyzwoity zasób. Ponadto możesz uciec się do zwiększenia mocy. Ten silnik jest jednym z najbardziej niezawodnych silników w historii BMW.

Bardziej szczegółowe informacje na temat silników bmw e39 można znaleźć, klikając poniższe linki.

Transmisja

W bmw 5 E39 zainstalowano trzy typy skrzyń biegów: 5- i 6-biegową mechanikę oraz automatyczną TipTronic z ręczną zmianą biegów. Wszystkie pudełka są wysoce niezawodne. Maszyna zawodzi tylko przy ostrej i agresywnej jeździe. W skrzyni mechanicznej z biegiem czasu tuleja zmiany biegów i uszczelka trzpienia skrzyni ulegają awarii. Automatyczna skrzynia biegów przed naprawą pośrednią obsługuje 250-300 tys. Km.

sprzęt elektryczny

Często nie ma kontaktu między pętlami wyświetlacze informacyjne i zapłacić. W rezultacie na wyświetlaczu pojawia się rozmyty obraz. Co ciekawe, na awarię może mieć wpływ wilgotność powietrza.

Jest też problem z klimatyzacją. Od czasu do czasu zaczyna podejmować samodzielne decyzje: rozdzielać strumienie powietrza, odmawiać regulacji strumieni powietrza. Wyjściowa wymiana blok elektroniczny kierownictwo. Dotyczy to również mechanizmu podnośnika szyb. Są części plastikowe, są kruche i często pękają. W poprzednim modelu mechanizm ten okazał się bardziej niezawodny.

Zawieszenie

W porównaniu z nim ma mnóstwo elementów aluminiowych, co pozytywnie wpływa na obsługę i komfort. Na naszych drogach zawieszenie nie przekracza 40 000 km. W silnikach ośmiocylindrowych przednie zawieszenie jest bardziej niezawodne, jest wykonane z żeliwa. Kolejnym problemem był drążek kierowniczy, który został zainstalowany w tym modelu. Na naszych drogach jest krótkotrwały, jedzie tam, gdzie 40 000-60 000 km, a następnie regularnie opróżnia portfel właściciela. I tutaj silniki ośmiocylindrowe okazały się bardziej niezawodne, nadal mają starą dobrą przekładnię ślimakową.

Zalety i wady , według właścicieli:

	plusy	Minusy

BMW serii 5 było kiedyś jednym z najlepsze samochody segment E. Urzekał harmonią linii, która z lekką ręką projektantów umiejętnie połączyła dynamiczny wizerunek i elegancję. Pokolenie E39 ma ponad 20 lat. Dlatego nie oszukuj się - bawarskie „piątki” osiągają zaawansowany wiek, zwłaszcza modyfikacje przed stylizacją. Mimo to sylwetka BMW pozostała ponadczasowa i do dziś może budzić podziw.

Sukcesem jest również aranżacja wnętrz. Prosty panel przedni przyczynia się do utrzymania ergonomii na najwyższym poziomie, a czytelność przyrządów jest wzorowa. Fani marki doceniają nacisk na kierowcę – lekko wysuniętą konsolę środkową. Tapicerka i tworzywa sztuczne w kabinie są najwyższej jakości. Dzięki temu wnętrze auta mimo ubiegłych lat wygląda stosunkowo świeżo.

Największym problemem we wnętrzu BMW serii 5 jest brak miejsca. Szczególnie dotyczy to pasażerów na tylnym siedzeniu. Ponadto Seria 5 ma stosunkowo mały bagażnik o pojemności 460 litrów, czyli mniejszy niż tak wybitni przedstawiciele segmentu jak Audi A6 C5 i Mercedes E-Classe W210. Kombi mieści od 410 do 1525 litrów bagażu. Na szczęście kufer ma odpowiedni kształt, co pozwala wykorzystać jego objętość w stu procentach.

Jaki silnik wybrać?

Z punktu widzenia wydajności uważa się, że najkorzystniejsze są modyfikacje oleju napędowego. Jednak w przypadku BMW serii 5 istnieje kilka ważne punkty. Wśród wersji wysokoprężnych przeważają modele 525 tds. 143-konny turbodiesel nie zapewnia doskonałej dynamiki (10,4 s do 100 km/h), a jednocześnie okazuje się żarłoczny. W trybie miejskim takie BMW spala ponad 11 litrów oleju napędowego. Ponadto zużywają się pierścienie tłokowe, zawodzą pompy paliwowe i pompa układu chłodzenia.

3-litrowy turbodiesel w wersji 530d przyspiesza „piątkę” do 100 km/hw 8 sekund. Jednostka napędowa jest cichsza i bardziej ekonomiczna niż diesel z serii tds. Jednak jego druga ewolucja z 193 KM. był na krawędzi upadku. Oprócz chronicznych problemów z pęknięciami głowicy bloku i przedwczesnego wycofania turbosprężarki zawiodły klapy zawirowujące w kolektorze dolotowym. Raz upadli i wlecieli do cylindra, niszcząc wszystko na swojej drodze. Tłok, zawór, ścianka cylindra, w skrajnych przypadkach zanieczyszczenia mogły dostać się pod zawór, co uniemożliwiło jego całkowite zamknięcie i doszło do kolizji z tłokiem. Starsza wersja o mocy 184 KM. nie dotknięty tym problemem.

Wśród modyfikacji diesla znajdują się również modele 520d i 525d. 2-litrowe diesle są za słabe, ale zużywają mniej niż 8 litrów paliwa w mieście. Jednak oszczędności wynikające z niskiego zużycia paliwa nie będą w stanie pokryć kosztów rozwiązywania typowych problemów. 136-konny silnik ma problemy z pompą paliwa, turbosprężarką, dwumasowym kołem zamachowym i kołem pasowym alternatora. 525d jest nieco bardziej ekonomiczny, ale wolniejszy niż 530d.

Z rzędu silniki benzynowe najczęściej spotykana jest jednostka 2-litrowa o mocy 150 KM. Ze względu na dużą masę 520i jest odpowiedni dla spokojnych kierowców. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,2 sekundy, a zużycie paliwa w mieście wyniesie co najmniej 12 litrów na 100 km.

Modyfikacje 523i, 525i i 528i są bardziej dynamiczne. Najlepsze osiągi podczas jazdy gwarantuje 2,8-litrowy silnik o mocy 193 koni mechanicznych. Niestety ze względu na duże zużycie paliwa auto nie jest tanie w eksploatacji. Oczywiście najbardziej optymalnym modelem będzie 525i. Moc silnika sięga 192 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy. Zapłacisz przy tym stosunkowo wysokim spalaniu – około 13 litrów w cyklu miejskim.

3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy ma elektroniczną przepustnicę, aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami i zmiennymi fazami rozrządu na obu wałkach rozrządu. Według mechaników jest to ostatni naprawdę wytrzymały bawarski rzędowy szósty. jedyny poważny problem związane z projektem układu wentylacji skrzyni korbowej. Jego zawór należy wymieniać co 2-3 wymiany oleju.

Ośmiocylindrowy 540i zużywa nie mniej niż 14 litrów. Jednak sam silnik, jeśli nie weźmiemy pod uwagę notorycznego problemu zatkanej wentylacji skrzyni korbowej, nie sprawia poważnych kłopotów.

Silniki benzynowe zainstalowane pod maską „piątki” są uważane za dość niezawodne. Z reguły tylko system chłodzenia wymaga uwagi. Wadliwy termostat, wentylator chłodzący lub chłodnica mogą łatwo doprowadzić do przegrzania silnika i późniejszych kosztownych uszkodzeń. wyremontować. Wszystkie silniki wykorzystują bezobsługowy napęd z łańcuchem rozrządu.

Transmisja

Powinieneś być ostrożny automatyczna skrzynia koła zębate. Pułap bezremontowego przebiegu 5-biegowego automatu GM wynosił około 150 000 km. Co więcej, jego naprawa jest bardzo kosztowna. Zapobiegawcza wymiana oleju, która nie jest objęta planem konserwacji, pomoże nieco cofnąć podróż do serwisu.

Nawet z skrzynia mechaniczna biegi nie będą mogły się zrelaksować. Wymiana sprzęgła będzie wymagała znacznych kosztów.

Podwozie

„Pięć” E39 miało reputację najlepszy sedan pod koniec lat dziewięćdziesiątych i w nowe tysiąclecie. Wynika to z prawie całkowicie aluminiowego zawieszenia obu osi. Nadwozie nie przechyla się w zakrętach, koła sprawiają wrażenie przyklejonych do nawierzchni drogi – zawieszenie zapewnia komfort i pewność ruchu. Po prostu urzekająca precyzja kierowania.

Niestety zły stan rosyjskich dróg znacząco wpływa na stan zawieszenia. Dość szybko tuleje przednich dźwigni poprzecznych, tuleje i rozpórki stabilizatora poddaje się stabilność toczenia, pływające ciche klocki. Bieżące naprawy zawieszenia mogą wymagać nawet 20 000 rubli.

Właściciele BMW serii 5 uważają, że zawieszenie wymaga poważnego remontu co 100-150 tys. Km. Mechanicy doradzają używanie wysokiej jakości części, takich jak Meyle czy Lemforder. W przeciwnym razie ta sama procedura będzie potrzebna ponownie w najbliższej przyszłości.

Typowe problemy i awarie

Bawarski sedan często ma problemy elektryczne i elektroniczne. Podatne na uszkodzenia: czujniki temperatury klimatyzator, poduszki powietrzne, ABS i światła ksenonowe. Ponadto elektryczne szyby i zestaw wskaźników są podatne na awarie, a wyświetlacz często się wypala.

Wśród uszkodzeń mechanicznych powszechne są: utrata szczelności chłodnicy, pojawienie się luzu w sterowaniu oraz zużycie elastycznego sprzęgła wał kardana. Innym częstym problemem są zamglone reflektory.

Wspomaganie hamulców znajduje się w skrzynce pod lewym filtrem przeciwpyłowym, który może się zatkać np. liśćmi. Powoduje to, że napełnia się wodą, którą booster zasysa i raz wypuszcza do kolektora dolotowego, powodując zniszczenie silnika. Uważaj więc na hałas podczas hamowania.

Wiek oczywiście wpływa na „czystość” żelaza w ciele. Rdza aktywnie rozwija się na progach i drzwiach bagażnika kombi. Zwróć też uwagę na lustra.

Jeśli są wyposażone w szkło elektrochromowe, wymiana zaślepionych lub uszkodzonych okularów będzie wymagała dużych nakładów finansowych. Ponadto często lubią kraść.

Z reguły dobrze utrzymane BMW E39 nie są uważane za problematyczne, ale nie oznacza to, że koszty eksploatacji będą niskie. Wysokie ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych skutkują ostatecznie przyzwoitą kwotą, która w znacznym stopniu pokrywa koszty utrzymania samochodu mniej prestiżowej marki.

Sytuacja rynkowa

BMW serii 5 E39 odniosło ogromny sukces na rynku. Pomimo wysokich cen, każdego roku na całym świecie sprzedawano około 200 000 pojazdów. Duży popyt w przeszłości przyczynił się do dość imponującej liczby ofert na rynek wtórny. Tak więc dzisiaj jest szeroki wybór. Ale żeby nie wpaść na bombę zegarową, musisz być bardzo ostrożny! Portale sprzedaży samochodów są zapełnione kopiami po poważnych wypadkach lub pobitych na śmierć.

Jeśli chodzi o sprzęt, wszystko jest proste: co więcej silnika, tym większa lista wyposażenia. Podstawowe modyfikacje mają do dyspozycji zestaw poduszek powietrznych, akcesoria zasilające, klimatyzację, a topowe wersje nawet w naszych czasach potrafią zaimponować kolosalną listą wyposażenia dodatkowego. O BMW 5 2001-2002 dzisiaj proszą dużo - około 300-400 tysięcy rubli.

Wniosek

BMW serii 5 to dobra alternatywa dla samochodu rodzinnego. Jest w stanie podbić kierowcę, a pasażerowie docenią jakość wykończenia wnętrza i wysoki poziom wyposażenia. Za najmniej problematyczne uważane są silniki benzynowe. Podczas pracy często będziesz mieć do czynienia z zawieszeniem i elektryką.

Silniki - krótki opis

M52 (benzyna R6, vanos)

Przedstylizowane sześciocylindrowe 520i (150 KM), 523i (170 KM) i 528i (193 KM) ze zmiennymi fazami rozrządu wyróżniały się doskonałym dźwiękiem, doskonałą dynamiką i rozsądnym zużyciem paliwa. Dwulitrowy jest jednak zauważalnie słabszy. Silniki są absolutnie niezawodne, ale mają już wysoki przebieg.

M54 (benzyna R6, podwójne vanos)

Jest to nowa generacja sześciocylindrowych silników benzynowych 520i (170 KM), 525i (192 KM) oraz 530i (231 KM). Są lepsze od M52 pod każdym względem, ale straciły nieco charyzmy, przyjemnego brzmienia i nie są już tak mocne. Base 520i dodał dynamikę.

M62 (benzyna V8, valvetronic)

Wśród usterek są znane problemy z systemem wentylacji skrzyni korbowej i stabilnością bezczynny ruch. Kupowanie 535i o mocy 245 KM nie ma sensu ze względu na bardziej zbalansowany 530i. Ale 540i (286 KM) jest ciekawszą opcją.

M51 (diesel R6)

Ocalałe diesle z wielopunktowym wtryskiem paliwa były kiedyś bardziej cenione. Ale dzisiaj ich dynamika i zużycie paliwa rozczarowują. Dodatkowo narażają się na przegrzanie głowicy bloku podczas „wyścigów” na autostradzie. Możesz również rozważyć 525td (143 KM), ale zdecydowanie nie musisz brać 525td (116 KM).

M47 (diesel R4, turbodoładowany, wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni)

To pierwszy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 520d (136 KM), który przetestował wtrysk wysokociśnieniowy z pompy rotacyjnej. Właściciele musieli radzić sobie z pękaniem głowic i awariami turbin.

M57 (Diesel R6, turbodoładowany, układ wtryskowy Common Rail I i II)

Obie generacje sześciocylindrowego turbodiesla 525d (163 KM) 530d (184, a następnie 193 KM) wydają się pochodzić z innego świata. Szybki, mocny, ekonomiczny i cichy. Wystąpiły również awarie turbosprężarek i pękanie głowicy bloku. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch można naprawić za rozsądne pieniądze. 193-konny 530d jest bardziej efektowny, w dużej mierze dzięki drugiej generacji Common Rail. Niestety otrzymał klapy zawirowujące, które mogą się zwinąć i dostać do cylindrów.

Z jakim silnikiem wybrać BMW E39, na co zwrócić uwagę i ile kosztuje jego utrzymanie. Czy w ogóle warto kupować taki samochód, bo około 85-90% 39-ok w krajach WNP jest w stanie „odrapanym”?! Jeśli zdecydowałeś i jesteś głęboko przekonany, że chcesz kupić BMW E39, to z tego artykułu dowiesz się, na co należy zwrócić uwagę, aby nie kupować całkowicie kompletnych śmieci i jak wybrać 39-ku w dobry stan i najlepszy silnik.

Krótko o BMW E39 - czwartej generacji sedana premium / touringu serii 5. Samochód został wymieniony Nadwozia BMW E34 i został wprowadzony do masowej produkcji pod koniec 1995 roku. Pierwsze wersje to 520i, 523i, 528i, 540i, wersje wysokoprężne 525td i 525tds były oferowane dopiero rok później.

E39 był produkowany do 2003 roku w wersji sedan i touring (kombi), po czym został zastąpiony przez BMW E60. Pod koniec 2000 roku kolejka Seria BMW E39 5 została zaktualizowana (zmiana stylizacji - drobne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, dopracowanie/ulepszenie silników oraz korekta błędów/problemów, które pojawiły się podczas eksploatacji pierwszych modeli tej generacji).

Zmiana stylizacji lub zmiana stylizacji

Jak odróżnić BMW E39 przed stylizacją od zmiany stylizacji?!

Z przodu zaktualizowana wersja zamontowano nowy zderzak z listwami w kolorze nadwozia, okrągły światła przeciwmgielne pod konstrukcją zderzaka i zmieniono optykę - po raz pierwszy w BMW zainstalowano "anielskie oczy". Z tyłu przeprojektowano konstrukcję reflektorów.

A to są zewnętrzne znaki BMW różnice E39 z pakietem sportowym M kontra topowy M5

Po zmianie stylizacji większość wad konstrukcyjnych została wyeliminowana, a BMW E39 stało się jednym z liderów niezawodności w swojej klasie. Jednak bawarski sedan pozostaje dość skomplikowanym samochodem, który wymaga wykwalifikowanej obsługi, wysokiej jakości części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Kupując wersję przed stylizacją należy zwrócić szczególną uwagę na stan auta, ponieważ Słabości wczesne samochody produkcyjne miały więcej.

Kolejka

BMW 520i E39 - wersja benzynowa BMW E39 produkowanego od 1995 do 2003 roku w dwóch typach nadwozia - sedan i touring. Przez cały okres produkcji w 520 zainstalowano trzy silniki - od 1996 do września 1998, 2-litrowy BMW M52, od 1998 do stycznia 2000 - jego zaktualizowany silnik M52 z indeksem TU i od 2000 do 2003 2,2-litrowy oraz jedno z najpopularniejszych, niezawodnych BMW M54.

BMW 523i E39 - produkowany od 1995 do 2000 w wersji sedan, a od 1997 model dostępny w wersji turystycznej. Początkowo samochód był wyposażony w M52B25. Od września 1998 roku firma wymieniła tę jednostkę na zaktualizowany silnik M52TUB25 z podwójnym systemem VANOS.

BMW 525i E39 - ta modyfikacja jest dostępna tylko w odnowionej karoserii i została wyposażona w 2,5-litrowe BMW M54. Samochód był produkowany od 2000 do 2003 roku w wersji sedan i kombi (Touring).

BMW 528i E39 - ta modyfikacja była produkowana od 1995 do 2001 roku i była dostępna z BMW M52. Od września 1998 r. został zainstalowany 39 zaktualizowany silnik oznaczony indeksem TU, a system Single VANOS został zastąpiony przez Double VANOS.

BMW 530i E39 - obok 2,5-litrowej modyfikacji, w 2000 roku oferowana była wersja 530 z 3-litrowym BMW M54. Produkcja zakończyła się w 2003 roku.

BMW 535i E39 - E39 wyposażone w 3,5-litrowy silnik V8. 535., produkowany od 1996 do 1998 roku, jest wyposażony w silnik M62B35 o mocy 245 KM.Od września 1998 roku Bawarczycy zainstalowali pod maską zmodernizowany silnik BMW M62 z indeksem TU.

BMW 540i E39 - jeśli nie bierzesz pod uwagę BMW M5 E39, to to najlepsza wersja w 39. ciele. Samochód był produkowany od 1995 roku i był wyposażony w 4,4-litrowy silnik M62B44, a od września '98 zmodyfikowaną wersję M62TU o mocy 286 KM. Oznaczono wersję pancerną - 540iP (Ochrona).

BMW 520d E39 to najbardziej ekonomiczna wersja. Modyfikacja diesla była produkowana od 2000 do 2004 roku i była wyposażona tylko w 4-cylindrowy silnik BMW M47.

BMW 525td E39 - pierwsza wersja z silnikiem Diesla oferowana była tylko w nadwoziu sedana i była wyposażona w silnik BMW M51 (M51D25 UL). Okres produkcji 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - mocniejszy model diesla wyprodukowany na tym samym M51 (M51D25TU OL) iw tym samym okresie.

BMW 525d E39 - zmiana stylizacji modyfikacja diesla z 2,5-litrowym BMW M57. Samochód był produkowany w wersji sedan i kombi od 2000 do 2003 roku.

BMW 530d E39 - góra wersja z silnikiem wysokoprężnym pod maską tego samego niezawodny silnik BMW M57, tylko 3 litry. Od 1998 roku 530. silnik wysokoprężny jest wyposażony w wersję silnika o mocy 184 koni mechanicznych. Od sierpnia 2000 do 2003 roku w tym modelu montowany był ten sam silnik, tylko zmodyfikowany i ulepszony, którego moc wzrosła do 193 KM.

Jak wybrać BMW E39

Jeśli chodzi o wybór modyfikacji, to warto zaznaczyć, że nawet 520. wersja z dwulitrowym silnikiem zapewni przyjemność z jazdy, a przy tym umiarkowane koszty utrzymania. Wybór modyfikacji jest bezpośrednio związany z Twoimi możliwościami finansowymi.

Na co zwrócić uwagę wybierając, sprawdzając i kupując „piątkę” czwartej generacji?

Ciało

Poszukiwanie używanego BMW E39, a także w zasadzie szukanie innego używanego samochodu prowadzi do jednego obowiązkowego momentu - sprawdzenia karoserii, ponieważ można nawet kupić BMW E39 w stanie „zabitym”, a następnie uporządkować silnik, napraw skrzynię biegów i uporządkowaj podwozie samolotu, ale jeśli kupiłeś samochód z mocnym połamane ciała, to zostanie z Tobą na zawsze lub do momentu sprzedaży samochodu.

Badając stan nadwozia, należy zrozumieć, że czas zbiera swoje żniwo i prawie niemożliwe jest znalezienie niepokonanego i niepomalowanego BMW E39. Jak pokazuje praktyka, poszukiwanie „piątki” w rodzimej farbie może zająć dużo czasu, a będziesz miał szczęście, jeśli zostanie nim co najmniej setny oglądany samochód.

100% - nie zepsute ani pomalowane BMW 528i z tyłu E39. W tej chwili znajduje się na podium Muzeum BMW, a jeśli jeszcze uda Ci się go kupić, to za BARDZO drogo

Poniżej znajdują się miejsca, na które należy zwrócić uwagę, aby wizualnie zobaczyć ogólny obraz stanu maszyny. Na co zwrócić uwagę przy oględzinach karoserii? Głównym zadaniem jest dobranie karoserii, która nie uległa poważnemu wypadkowi, czyli niech zostanie przemalowana, gdzieś naprawiona, ale co najważniejsze, konstrukcja nośna nie powinna ulec uszkodzeniu.

Ustal, gdzie samochód został pobity, ewentualnie za pomocą urządzenia do pomiaru lakieru. Dzięki niemu na początkowym etapie można dowiedzieć się, czy należy kontynuować przegląd samochodu, czy nie. Jeśli nie masz takiego urządzenia, będziesz musiał dokładniej się przyjrzeć.

przód

Odmalowane miejsce objawia się głównie matowym odcieniem i pęcznieniem farby, co świadczy o złej jakości prac naprawczych.

W komora silnika, nakładka błotnika może wskazywać na jej wymianę, a wyrwane śruby na masce i błotnikach dadzą znać, że błotnik został zdemontowany lub całkowicie wymieniony. Możliwe jest ustalenie, czy reflektor został wymieniony, sprawdzając datę produkcji samochodu oraz datę produkcji reflektora podaną na korpusie samego reflektora. Warto zauważyć, że reflektor można zmienić nie tylko po wypadku, ale także podczas aktualizacji wyglądu.

problematycznym miejscem w przedniej części nadwozia E39 jest uszczelniacz w przedniej części maski (przednie rogi) – jeśli korozja jest silna, maskę trzeba będzie w przyszłości wymienić.

Część boczna

Odmalowaną część ciała można rozpoznać po złej jakości obrazu malarza, który może pozostawić ślady, takie jak osiadanie ziemi czy smugi farby. Podczas oględzin zabrudzonego auta takie momenty, nawet dla rozmontowanej osoby, będą trudne do ustalenia.

Sprawdź dopasowanie drzwi do skrzydeł bocznych i otworów pod kątem pęknięć i pęcherzy farby, co wskazywałoby na operację wymiany lub naprawy w drzwiach.

Na podstawie rygli łatwo stwierdzić, że drzwi zostały zdemontowane;

Tylny koniec

Obecność „zgryzu-zabarwienia” można określić badając Bagażnik, czyli obszar mocowania tylnego błotnika. Po zamontowaniu „nowego” tylnego skrzydła pozostają charakterystyczne ślady. Powierzchnia podkładki może być błyszcząca, choć powinna być bardziej matowa. Nie ma śladów zgrzewania punktowego. Jeśli samochód został uderzony z jednej strony, łatwo to stwierdzić porównując go z przeciwną. Bitowość można również określić po obecności „rzemieślniczego” spawania pod samą platformą od wewnątrz.

Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest wnęka na koło zapasowe oraz obecność/brak spawów, szpachli lub innych nieprzyjemnych napraw.

Zwróć uwagę na samą klapę bagażnika, zdarta farba przy śrubie mocującej bagażnik poinformuje Cię o jej demontażu lub wymianie.

Silnik

Nowy silnik w komorze silnika w używanym BMW E39 raczej go nie zobaczysz, ale po oględzinach zwróć uwagę na stan zewnętrzny załączniki i wszystko wokół niego - łącznie z samym zespołem napędowym.

Wizualnie zły stan silnika powie Ci, że uszczelka pokrywy zaworów należy wymienić, zapocenie wspomagania kierownicy, nieszczelność węży wysokiego ciśnienia i innych zaolejonych elementów komora silnika mówiąc o zawodnej pracy silnika.

Ale dopiero po uruchomieniu silnika kompetentna osoba zrozumie, jak dobre lub złe jest wszystko z silnikiem.

Najlepszy silnik BMW E39

BMW E39 było wyposażone w 6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4- i 6-cylindrowe jednostki diesla.

Benzyna - M52, M52TU, M54 i M62. W przeciwieństwie do swojego poprzednika BMW M20, silniki BMW serii M5x są mniej podatne na przegrzewanie, czego nie można powiedzieć o ośmiu M62 w kształcie litery V o pojemności 3,5 i 4,4 litra. Słowo „przegrzanie” nie oznacza krótkotrwałych wysokich prędkości.

Który silnik lepiej wybrać BMW E39? Odejdź od budżetu na zakup samochodu!

Spróbuj wyeliminować E39 z silnikiem M52. Czemu?! Ponieważ bloki tego silnika są wykonane z aluminium, a przy produkcji ścianek cylindra zastosowano technologię obróbki powierzchni/natryskiwania jak Nikasil. Ta powłoka „boi się” bardzo niskiej jakości benzyny, która zawiera dużo siarki.

Jeśli budżet jest ograniczony, spójrz na BMW E39 z silnikiem M52TU z 09.1998 lub z 1999 roku. Ten silnik jest znacznie bardziej niezawodny niż M52 zainstalowany w pierwszych modelach. Warto również zauważyć, że w wersji TU montowany jest podwójny VANOS, co czyni samochód bardziej ekonomicznym, a jednocześnie ma wyższą charakterystykę dynamiczną.

Przy większym budżecie kup z silnikiem benzynowym BMW M54. To świetny silnik, z którym nie będzie problemów. Z biegiem czasu silnik udowodnił swoją niezawodność. Ale to nie znaczy, że możesz kupić BMW E39 z silnikiem M54 i w ogóle go nie serwisować.

Wizualna różnica między silnikami BMW M52 i M52TU: 1 - jeden lub dwa VANOS; 2 - okładka; 3 - kolektor dolotowy; 4 - lokalizacja prętowego wskaźnika poziomu oleju;

Silnik M54 był wyposażony tylko w zmodernizowane BMW E39

Co do silników 8-cylindrowych - ta sama sytuacja z blokami. Silniki z blokami nikasil były instalowane do września 1997 roku, więc modele do 97 będą tańsze w obejściu.

Warto również zauważyć, że system VANOS jest montowany w BMW E39 V8 od września 1998 roku. Wybierając takie „urządzenie”, należy zwrócić szczególną uwagę na dźwięk samego systemu (VANOS) - brak trzasków i uderzeń. Kupując BMW E39 z silnikiem w kształcie litery V, zwróć uwagę na wersję 4,4 litra z silnikiem TU, czyli M62TUB44 zainstalowany w 540. modyfikacji po 1998 roku.

Lewe BMW M62 bez VANOS - prawy M62TU VANOS

Większość E39 była również wyposażona w silniki wysokoprężne. Od początku produkcji do 2000 roku modyfikacje z przedrostkiem „td” i „tds” były wyposażone w 2,5-litrowy silnik M51, a w 1999 roku, jako bardziej nowoczesny zamiennik, w dwulitrowy czterocylindrowy M47 i sześciocylindrowy cylinder M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Różnią się od M51 układem recyrkulacji spalin i mocniejszymi charakterystykami mocy.

Z silników Diesla zwróć uwagę na niezawodne i mocne BMW M57 o pojemności 3 litrów. Jak na 4-cylindrowe BMW M47 to jak na samochód tej klasy i przy takiej masie jest trochę słaby i nie do końca zdradza swoje możliwości 5 seria bmw.

Niezawodność silnik bmw M57 został sprawdzony przez czas i czas trwania produkcji jednostki napędowej diesla

Cechą charakterystyczną tych silników jest obecność czujnika powietrza na jednej z dysz, który po 80-120 000 km przebiegu może powodować nieszczelność powietrza, które dostaje się do układu paliwowego, co prowadzi do utrudnionego rozruchu silnika. Rozwiązaniem problemu jest wymiana dyszy.

• Mechanizm dystrybucji we wszystkich jednostkach napędowych napędzany jest łańcuchem o długości około 250 000 km;
• Silniki są wrażliwe na jakość oleju i wymagają użycia smary rekomendowany przez BMW;
• Szczególną uwagę należy zwrócić na stan chłodnicy, którą należy czyścić przynajmniej raz w roku (w zależności od warunków i obszaru eksploatacji auta);
• Awaria wentylatora chłodzącego może spowodować przegrzanie;
• Sprawdź połączenia pod kątem wycieków z tulei mechanicznych;

W każdym przypadku stan powyższych i innych elementów musi być monitorowany i odpowiednio serwisowany, gdy jest to konieczne lub gdy wymagana jest konserwacja.

Skrzynie biegów

Niezawodność skrzyni biegów w korpusie E39 jest niezwykle wysoka.

Według przewodnika automatyczne skrzynie biegów nie są serwisowane, niemniej jednak „w praktyce” zaleca się wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km w ramach reasekuracji.

Przed zakupem dobrze byłoby ocenić stan sprzęgła. Ten samochód zachęca do bardziej agresywnego stylu jazdy, a procedura wymiany sprzęgła nie jest tania.

Zawieszenie

Zainstalowany w BMW E39 (po raz pierwszy na „piątkę”) zawieszenie wielowahaczowe, z których większość wykonana jest z aluminium. Producent wykonał ten „ruch”, aby zoptymalizować wagę, co zrobił dobrze, ale niektórzy właściciele lub byli właściciele 39. nadwozia skrytykowali zawieszenie. Jest chwila, a raczej rada, zainstaluj oryginalne i wysokiej jakości części - i będziesz zadowolony.

Przednie zawieszenie

„Piątki” - MacPherson (McPherson) na dwóch wahaczach. Ta opcja zawieszenia zapewnia doskonałą obsługę i rozsądne koszty konserwacji. W zależności od stylu jazdy, przednia oś potrwa od 40 000 do 80 000 km.

Do materiałów eksploatacyjnych przedniego zawieszenia należą ciche klocki wahaczy i drążki stabilizatorów, są one w stanie przejechać 15 - 25 000 km, przednie amortyzatory będą "żyć" trochę dłużej (lub dalej) ( 40 - 80 000 kilometrów). Przegub kulowy może przejechać do 100 000 km, a nawet więcej, ale zmienia się wraz z dźwignią, ponieważ przeguby kulowe na wahaczach nie są tłumione.

Tylne zawieszenie

Wielowahaczowe z dolnym ramieniem H. Pod względem obsługi, trwałości i komfortu tylne zawieszenie będzie trwać dłużej ze względu na zasoby.

Słabym punktem czterowahaczowego tylnego zawieszenia BMW E39 jest przegubowy silentblok (przegub kulowy) we wsporniku łożyska koła, ramię bumerangu (wahacz), a czasem wyrwane silentbloki w dolnych ramionach w kształcie litery H (huśtawka ramię) może przeszkadzać.

Warto zauważyć, że większość zawieszenia BMW E39 z silnikiem V8 składa się z metalowych ramion i jest to oczywiście tańsze pod względem kosztów utrzymania.

Przed sprzedażą praktykuje się wymianę zużytych części na nowe bardzo niskiej jakości np. zamiast klamek LEMFÖRDER (cena, na której po zamontowaniu może być wliczona w cenę sprzedawanego BMW E39) - niektóre Chińskie dźwignie z nieznanym Okres gwarancyjny, co wystarczy Ci na dwa tygodnie umiarkowanej podróży, a nawet mniej.

Przebieg

Na początek warto zwrócić uwagę na fakt, że większość BMW E39 dostępnych na rynku będzie miała skorygowany przebieg. Tak więc na tym etapie przy wyborze należy zwrócić uwagę na stan techniczny samochodu jako całości, działanie jego silnika i skrzyni biegów, ponieważ skręconego przebiegu nie można sprawdzić bez specjalnych narzędzi.

Jeśli ważne jest, abyś wiedział prawdziwy przebieg BMW E39 potrzebujesz:

• aplikować do kupiectwo BMW razem z właścicielem auta, a następnie jeśli auto było serwisowane przez dealera;
• obejrzyj wizualnie wnętrze, stan techniczny auta i porównaj ze wskazanym przebiegiem na liczniku;
• w sposób techniczny, poprzez podłączenie do samochodu komputera ze specjalnym oprogramowaniem;

Diagnostyka

Ten etap jest obowiązkowy, jeśli zdecydowałeś się na samochód i nie jest Ci obojętny stan swojej przyszłej „piątki”.

Diagnostyka BMW E39 pokaże daty wystąpienia błędów, jakie są błędy i w której centralce, czyli dowiesz się o tych problemach, których nie możesz wizualnie określić np. błędy w działaniu dowolnego cylindra, czujniki parkowania , automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów, nieprawidłowa praca skrzyni biegów, błędy zapłonu i inne nieprzyjemne momenty.

Nie zatrzymuj się na diagnostyka komputerowa, obejrzyj też samochód na podnośniku i sprawdź geometrię nadwozia.

Na rynku można znaleźć pojazd z mroczną przeszłością, więc sprawdzenie pochodzenia jest pożądane, jeśli nie potrzebujesz kolejnych nieprzyjemnych chwil związanych z Twoim autem.

Dobry wybór 🙂

www.bimmerfest.ru

Analiza porównawcza własności e34 i e39 - dziennik BMW serii 5 Touring Individual ///M-pakiet 2001 na DRIVE2

Myślę, że można już napisać analizę porównawczą e34 i e39, skoro mam e39 już pół roku, nie będę pisał wielu listów, postaram się wszystko wyrazić zwięźle, więc zacznijmy:

Na zewnątrz: tutaj, oczywiście, dla amatora, który lubi e34, który lubi e39, oczywiście e34 jest ostatnim BMW w klasycznym czterookim designie, łapie swoją starą szkołą, projekt e39 jest z pewnością nie tak niezwykłe, kiedyś anielskie oczy były główną atrakcją, ale teraz są w każdej sekundzie, jedyny e39 w pakiecie M wciąż przyciąga wzrok, podczas gdy e34 w każdym zestawie body wygląda teraz agresywnie w starej szkole.

Wnętrze: Jeśli chodzi o wnętrze, nadal dałbym mistrzostwo e39, wnętrze jest większe niż w e34, bardziej ergonomiczna konstrukcja, panel jest również zwrócony w stronę kierowcy, lądowanie jest niższe niż w e34, jedyna jakość wykonania a użyte materiały moim zdaniem są trochę lepsze w e34 . Może wiek e39 jest trochę młodszy i nie ma problemów jak w e34 w postaci obwisłego sufitu, łuszczących się listew drzwiowych, ale zużyte siedzenia w e39 od dawna są rzeczywistością.

Koszt części i konserwacji: Tutaj odgrywa rolę znany czynnik niż łatwiejsze motywy tańszy i oczywiście wygrywa e34, aby utrzymać go znacznie tańszym niż zmiana stylu e39, e39 dorestyle jest mniej więcej taki sam jak e34, ponieważ nie ma specjalnych różnic.Na przykład zmiana stylu ma już na przykład zastąpienie marketingowe węzłami Filtr paliwa zmiana z regulatorem ciśnienia, termostat zmienia się wraz z korpusem, zwiększa to koszt części, po co wymieniać regulator ciśnienia za każdym razem, gdy wymieniasz filtr gazu.

E34 będzie cię kosztować o rząd wielkości taniej w utrzymaniu, poza tym, używając e34, nie potrzebujesz skanera, a raczej potrzebujesz go, możesz się bez niego obejść, szczególnie przy zmianie stylizacji, w e39, biorąc pod uwagę że auta są już przestarzałe, elektryka i elektronika ciągle mży, tutaj nie da się obejść bez skanera inaczej wzbogacisz diagnostów.

Koszt zakupu: Tutaj, żywe e34, zarówno zmiany stylizacji, jak i dorestyle, już zdążyły nadrobić ceny z żywymi dorestylem e39 i wahają się w granicach 250-350tr, e39 na żywo zmienia się w zależności od konfiguracji od 350-500tr., więc tutaj już są prawie żadnych różnic. Z pewnością nie liczę mało przebiegowych eksponatów muzealnych, które łatwo sprzedają się za kilka milionów.

Tak więc wynik podgatunku e39 jest wygodniejszy, nowocześniejszy, może wszystko, e34 jest łatwiejszy w utrzymaniu, tańszy w utrzymaniu i bardziej charyzmatyczny.

www.drive2.ru

BMW E39 – dane techniczne, przed i po zmianie stylizacji (zdjęcia i wideo)

≡ 7 czerwca 2015 Kategoria: E39 (1996-2003)

Samochód koncernu BMW z tyłu E39 zaczął być rozwijany w 1989 roku. Zaledwie 6 lat później nowa generacja serii 5 została zaprezentowana szerokiej publiczności. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” to nazwa kodowa czwartej generacji piątej serii BMW.

E39 - czwarta generacja piątej serii BMW. Za pomocą dokumentacja techniczna w fabryce samochód nazywał się Entwicklung 39. W tłumaczeniu z niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansję”, „ewolucję”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich konstruktorów. Przy jego opracowywaniu uwzględniono recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne zarzuty dotyczyły wtedy zawieszenia, więc w czwartym pokoleniu to właśnie jej poświęcono wiele uwagi.

Wskaźnik/modyfikacja	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525 ton	M5
przed 2000	Od 2001	przed 2000	Od 2001
Pojemność silnika, cu. cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Moc, KM	150	170	150	170	192	231	136	143	286
maksymalna prędkość, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Czas przyspieszania do 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Długość, mm	4775	4808	4805	4775
Wysokość, mm	1800	1800	1800	1800
Szerokość, mm	1435	1440	1445	1435

Co nowego w czwartym pokoleniu?

„Piątka” czwartej generacji była pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć całkowitą masę samochodu o 38%. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu komponentów i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie umożliwiło stworzenie samochodu o podwyższonym komforcie jazdy i znacznie podwyższonym komforcie jazdy.

Aluminium zostało również użyte do wykonania niektórych paneli nadwozia. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 doskonale odporny na rdzę.

Czwarta generacja BMW serii 5 Touring

E39 był pierwszy samochód BMW, na którym zainstalowano układ wydechowy ze stali nierdzewnej. To znacznie wydłużyło żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW charakteryzowała się podwyższoną izolacją akustyczną. W oknach bocznych zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do kabiny.

Model bazowy BMW E39. Wyposażenie salonu

520i jest uważany za podstawę gamy sedanów BMW serii 5. Został wyposażony w 2-litrową jednostkę napędową o pojemności 148 koni. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do serii kombi. Słowo Touring zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego. Ten samochód spala do 13 litrów w trybie „miasto”, 6,9 litra na sto w trybie „autostrada”.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

W podstawowej konfiguracji dostępne są opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatyczne podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Kontrola aktywacji znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumna kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. Można zapamiętać trzy pozycje kierowania.

Wygodne przednie fotele są regulowane. Regulowane jest nie tylko pochylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Teraz możesz regulować nachylenie górnego oparcia oddzielnie od dolnego. Ten projekt nazwano „Bmw breakback”. Przednie fotele są wyposażone w trzypozycyjną pamięć.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki

Charakterystyczną cechą tego sedana jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Trochę Właściciele BMW zwrócił uwagę, że jest trochę sztywny. Ale wszyscy jednogłośnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek AirBag biznesowa limuzyna posiada system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest prowadzenie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testu komisja ocenia bierną i aktywne bezpieczeństwo.

Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że ​​przeciętny pasażer poczuje się niekomfortowo z ułożeniem nóg, będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Godny uwagi jest fakt, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki napędowe E39

Pod maską E39 zainstalowano silniki z aluminiowym blokiem. To było w latach 90. producenci niemieckie samochody zaczął używać całkowicie aluminiowych bloków cylindrów. Bawarczycy nawet nie myśleli, że ktoś wydrąży i naprawi ich silniki. Aby wydłużyć żywotność silnika, cylindry wewnątrz zostały pokryte specjalną substancją o nazwie nikasil. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka z nikasilonu jest szybko niszczona przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto montować tuleje żeliwne w blokach.

Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego wysokoprężnego. Za podstawę przyjęto silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525td - M5

Seria jednostki napędowe M52 to sześciocylindrowe klocki. Najsłabszy rozwija moc do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich ten samochód spala nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć 193 KM. Silnik Diesla ma pojemność 143 koni. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, na autostradzie - 6,2 litra.

System podwójnego VANOS - sterowanie wałki rozrządu

Od 1998 roku koncern BMW uruchomił produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą tego modelu był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z jednostką napędową o mocy 400 koni mechanicznych! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS - sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono także układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę powietrzno-paliwową do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Zmiany strukturalne i zmiana stylizacji

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka ulepszeń BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne dotyczyły silników. W silnikach sześciocylindrowych zainstalowano dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowy system wtrysk common rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili na dużą skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem wprowadzono poprawki do wygląd zewnętrzny i dodał trzy nowe układy napędowe. Nadwozie samochodu otrzymało nowe światła postojowe, zmodyfikowany grill i nowy przedni zderzak. BMW po raz pierwszy zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „anielskimi oczami”.

6-cylindrowy silnik z nowym systemem wtrysku Common Rail

Od 2000 roku zaczęli instalować nowe silniki z indeksem M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i system sterowania Double VANOS. Modernizacja umożliwiła uzyskanie mocniejszych silników. Model 520i stał się potężniejszy o 20 koni. Teraz pod jego maską mieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 rozwija moc 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem 231 koni pod maską. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km / h, zużycie gazu w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku nie było też nowy model z silnik wysokoprężny. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Dysponując 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 136 KM, rozpędzał się do setek w niecałe 11 sekund.

Czwarta generacja była produkowana do 2003 roku, BMW M5 do 2004 roku. Nadwozie E39 zostało zastąpione przez piątą generację E60. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild, BMW E39 jest najbardziej udanym sedanem klasy biznesowej pod względem osiągi podczas jazdy i z doskonałą linią układów napędowych.

Zobacz recenzję

bmw5.su

Historia modelu BMW serii 5 z tyłu E39 - DRIVE2

Model został zaprezentowany publiczności we wrześniu 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Zmiany konstrukcyjne w stosunku do poprzedniej generacji (BMW E34) były bardziej znaczące niż zmiany poprzedniej generacji. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie stało się mniej kanciaste, markowe podwójne reflektory zostały zamknięte wspólnym sufitem, krawędzie osłony chłodnicy („nozdrza”) zyskały bardziej zaokrąglony kształt. Konsola środkowa samochodu, podobnie jak w poprzednich generacjach, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Dzięki zwiększeniu rozstawu osi zwiększyła się również przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Zawieszenie auta jest prawie w całości wykonane z aluminium (z wyjątkiem modeli z silnikami V8, w których zastosowano żeliwo), co ma dobry wpływ na prowadzenie auta, zmniejszając jego wagę. W efekcie masa nieresorowana zawieszenia zmniejszyła się o 36%, a co za tym idzie zawieszenie stało się bardziej komfortowe. Konstrukcja tylnego zawieszenia z działaniem steru strumieniowego tylne koła poprawia prowadzenie pojazdu na drodze. Dla lepszego rozłożenia ciężaru samochodu wzdłuż osi akumulator został umieszczony w podziemiach bagażnika.

Wiosną 1997 roku światło dzienne ujrzał kombi Touring, który jest o 90 mm dłuższy niż sedan i o 100 kg cięższy, zachowując jednocześnie najlepsze właściwości jezdne sedana. Gama silników jest całkowicie identyczna jak w sedanie, a listę standardowego wyposażenia uzupełniły dwie boczne poduszki powietrzne. BMW 540i touring jest uważany za jeden z najszybszych kombi na świecie (6,2 s dla manualnej skrzyni biegów, 6,5 s dla automatycznej skrzyni biegów) był produkowany od 1997 do 2004 roku, ustępując jedynie BMW M5 touring E61 5.0 produkowanym od 2007 roku ( 4,8 s), a także: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s dla automatycznej skrzyni biegów); Audi S6 Avant od 1994 do 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant od 2006 do 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od 2002 do 2006 (4,7 s dla automatycznej skrzyni biegów); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007 do 2010 (4,6 s dla automatycznej skrzyni biegów); poza tym: Mercedes-Benz E55T od 1997 do 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od 2003 do 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od 2006 do 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od 2006 do 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od 2003 do 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od 2006 do 2009 (4,6 s); (co za bzdury? VAZ jest również szybki, nie licząc listy 9999 milionów samochodów przed nim) dane o Najnowszy model Mercedes-Benz klasy E W212. Tak więc od początku swojej premiery BMW 540i Touring e39 286 KM ustępowało tylko Audi S6 4,2 290 KM z 1994 roku i Mercedes-Benz E55T 354 KM z 1997 roku, będąc w rzeczywistości trzecim kombi. w swojej klasie pod względem dynamiki przyspieszenia wśród wiodących producentów samochodów na świecie !

W 1998 roku rozpoczęła się produkcja BMW M5. Samochód ten był wyposażony w wymuszony 5-litrowy silnik V8 S62, konstrukcyjnie podobny do seryjnej 4,4-litrowej jednostki M62B44, wyposażony w system Double-VANOS i osiem pojedynczych przepustnic. Pierwszy raz model produkcyjny Moc silnika BMW osiągnęła 400 KM Ale w przeciwieństwie do BMW E34, nie było wagonu M opartego na E39. Jedyny na świecie oficjalne bmw Touring M5 E39 został zamówiony przez szefa BMW M GmbH.

W 1999 roku model otrzymał część konstruktywne zmiany, co wpłynęło na silniki, a nie wpłynęło na konstrukcję samochodu. Główne zmiany polegały na tym, że silniki 6-cylindrowe otrzymały sterowanie obydwoma wałkami rozrządu systemu Double-VANOS, silniki 8-cylindrowe - system VANOS dla zaworów ssących i dwustopniowy katalizatory spaliny, co pozwoliło na spełnienie wymagań normy Euro 4 2005.

W tym samym 1999 roku w modelu BMW 530d pojawił się 184-konny silnik wysokoprężny z niepodzielną komorą spalania, systemem wtrysku Common Rail, turbodoładowaniem i intercoolerem. Auto jest w stanie rozwinąć 225 km/h i wydać mniej niż 6 l/100 km w standardowym cyklu pozamiejskim.

Pod koniec 1999 roku pierwszy samochody bmw E39, montowany w zakładzie JSC Avtotor w obwodzie kaliningradzkim. Cena „rosyjskiego” BMW E39 była o około 10 tysięcy dolarów niższa niż „niemieckiego”.

Na początku 2000 roku pojawiło się niedrogie BMW 520d z 2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim. Jego moc (136 KM) wystarczyła, by rozpędzić nawet 1,6-tonowe 5-ku Touring od zera do 100 km/hw 10,9 s.

Mocniejsze BMW 525d zastąpiło poprzednika 525tds komorą wirową 143-konnego diesla. Nowy 2,5-litrowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem jest wyposażony w układ zasilania paliwem Common Rail i rozwija moc 163 KM.

W 2001 roku BMW E39 przeszło ponowne przegrzanie. Zewnętrznie zaktualizowaną piątkę można łatwo rozpoznać dzięki oryginalnej technologii oświetlenia wykonanej w technologii CELIS, zderzakom i bardziej zaokrąglonym lusterkom. Jednak główne zmiany kryją się w środku - pojawiły się trzy nowe silniki M54 do modeli BMW 520i, 525i oraz 530i. Wszystkie są rzędowe, 6-cylindrowe, z systemem Double VANOS. Pierwszy silnik do BMW 520i, oparty na starej 2-litrowej jednostce. Zwiększenie skoku tłoka z 66 do 72 mm umożliwiło zwiększenie objętości roboczej z 1991 roku do 2171 cm³ oraz mocy maksymalnej ze 151 do 170 KM. przy 6250 obr./min. Drugi silnik to dawna 2,5-litrowa jednostka BMW 523i, ale w ulepszonej wersji rozwija nie 170, ale 192 KM. (indeks 523i został zmieniony na poprawny 525i). Trzeci silnik BMW 530i, wprowadzony po raz pierwszy w połowie 2000 roku w Serii 3, to 3-litrowy silnik o imponującej mocy 231 KM.

Model był produkowany do 2003 roku, kiedy to został zastąpiony przez BMW E60. BMW M5 E39 było produkowane do 2004 roku, kiedy to zostało zastąpione przez BMW M5 E60. Do 2004 roku produkowano również kombi.

Silnik BMW S62

Dane silnika S62B50

Produkcja	Zakład Dingolfing
Marka silnika	S62
Lata wydania	1998-2003
Materiał bloku	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Rodzaj	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	89
Średnica cylindra, mm	94
Stopień sprężania	11.0
Objętość silnika, cm3	4941
Moc silnika, KM / obr/min	400/6600
Moment obrotowy, Nm/rpm	500/3800
Paliwo	95
Regulacje środowiskowe	Euro 2
Masa silnika, kg	~158
Zużycie paliwa, l/100 km (dla E39 M5) - miasto - ścieżka - mieszane.	21.1 9.8 13.9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1500
Olej silnikowy	10W-60
Ile oleju jest w silniku, l	6.5
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, grad.	~100
Zasób silnika, tysiąc km - według zakładu - na praktyce	— 250+
Strojenie, HP - potencjał - brak utraty zasobów	600+ nie dotyczy
Silnik został zainstalowany	BMW M5 E39 BMW Z8
Skrzynia biegów, 6MKPP	Getrag Type-D
Przełożenia, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M5 E39 S62

Nowe BMW M5 E39, które zostało wydane w 1998 roku i zastąpiło M5 E34, zwiększyło rozmiary na wszystkich frontach i, aby osiągnąć wysokie osiągi dynamiczne, rzędowa szóstka nie wystarczyła, zwłaszcza że BMW S38 jest poważnie przestarzałe. Postanowiono użyć silnika z konfiguracją V8, a aluminiowy M62B44 został wzięty za podstawę dla następnego silnika M, od istniejące BMW 540i E39.
Zmodyfikowano blok cylindrów: zwiększono średnicę cylindra z 92 mm do 94 mm, zamontowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 89 mm (był 82,7 mm), długość korbowodu 141,5 mm, zmodyfikowane tłoki do kompresji stosunek 11.
Powyżej, na trójwarstwowych uszczelkach głowicy cylindrów, znajdują się same głowice cylindrów S62B50 (tak nazywa się silnik M5 E39). Są zmodyfikowaną wersją M62B44. W stosunku do M62, S62 ma powiększone otwory dolotowe i wydechowe, wykorzystuje nowe sprężyny zaworowe i lekkie zawory: wlot 35 mm, wydech 30,5 mm. Wałki rozrządu w M5 E39 mają następujące cechy: faza 252/248, skok 10,3 / 10,2 mm. Układ zmiennych faz rozrządu VANOS został zastąpiony przez Double VANOS (wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych). W M5 E39 zastosowano podnośniki hydrauliczne, a zawory nie wymagają regulacji. W przeciwieństwie do M62, S62 używa dwurzędowego łańcucha rozrządu.
Przeprojektowano cały układ dolotowy: zastosowano duży zbiornik dolotowy, zastosowano 8 przepustnic, po jednej przepustnica dla każdego cylindra. Średnica każdego z nich to 48 mm. Wydajność dyszy - 257 cm3. Zmodyfikowany układ wydechowy z dwoma katalizatorami. Mózgi - Siemens MS S52.
Wszystko to umożliwiło wyprodukowanie prawie 5 litrów z konwencjonalnego silnika o pojemności 4,4 litra i zwiększenie mocy z 286 KM. do 400 KM przy 6600 obr./min.
Silnik BMW S62 został zainstalowany w M5 E39 i rzadkim roadsterze Z8.
Produkcja silnika została przerwana w 2003 roku, wraz z zakończeniem produkcji M5 z tyłu E39, ale po 2 latach pojawił się nowy M5 E60, z jeszcze mocniejszym S85B50.

Problemy i wady silników BMW S62

Główne choroby silników BMW M5 E39 są takie same jak w przypadku M62B44. Różnice tkwią w mniejszym zasobie S62B50, ze względu na maksymalną średnicę cylindra (występuje wypalenie uszczelki głowicy) i aktywną pracę samochodu. Ponadto M5 E39 zużywa olej w przyzwoitych ilościach, nie oszczędzaj na nim i zmieniaj go częściej niż oczekiwano (optymalnie 7000-10000 km). Miej też oko na stan układu chłodzenia i wlej wysokiej jakości benzynę 98, wtedy Twój S62 będzie jechał tak płynnie, jak to możliwe, jak na stary samochód.

Strojenie silnika BMW M5 E39

S62 Atmosfera

Możesz zwiększyć moc BMW M5 E39 bez użycia doładowania, kupując samochód sportowy system wydechowy bez katalizatorów, z kolektorami 4-2-1, z zimnym wlotem i chiptuningiem. Te małe konwersje pozwolą na usunięcie około 430 KM. Możesz poprawić wynik dzięki wydajniejszym wałkom rozrządu (272/272, wznios 11.3/11.3), otworom głowicy cylindrów z otworem kanałowym i zaworom powiększonym o 1 mm. Przy odpowiednim dostrojeniu mózgu moc S62 wzrośnie do 480+ KM. Można też zamontować przepustnicę 52 mm, tłoki na stopień sprężania 12,5 i maksymalnie możliwe wałki rozrządu, ale można zapomnieć o wygodnej obsłudze.

Sprężarka S62

Jako alternatywę dla wirującego aspiratora można zainstalować kompresor i od razu uzyskać dużą moc. Dostępnych jest wiele gotowych zestawów kompresorowych do BMW M5 E39, trzeba kupić jeden z nich i odstawić silnik do magazynu. Popularny zestaw sprężarek ESS VT1 wydmuchuje 0,4 bara i dostarcza 560 KM. i 625 Nm. Są też mocniejsze zestawy (0,7 bara), ale ich koszt jest 2 razy wyższy niż ESS.