Specyfikacja BMW serii 7 e65. Samochód "BMW E65": opis, dane techniczne, funkcje i recenzje

BMW serii 7 E65 czwarta generacja luksusowych sedanów, która została zaprezentowana w 2001 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie i wprowadzona na rynek europejski 17 listopada 2001 roku.

Model ten stał się zamiennikiem i był produkowany do września 2008 roku. Rozwój samochodu rozpoczął się na początku 1996 roku i zakończył się w połowie 2001 roku, wygląd samochodu został stworzony przez głównego projektanta Chrisa Bangle.

W czwartej generacji serii 7 po raz pierwszy specjalne wersje nadwoziowe oznaczono osobnym kodem: wersja rozszerzona - , wersja pancerna miała numer wewnętrzny - a wersja napędzana wodorem oznaczona była jako - .

Specyfikacje

Silniki i modyfikacje

Po raz pierwszy na rynek wprowadzono 735i i 745i z silnikiem V.

W marcu 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano rozszerzoną wersję E66 (o 140 mm dłuższą od wersji podstawowej) - 735Li i 745Li z tymi samymi silnikami co 735i i 745i.

Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 2002 r. wersja z silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarką o pojemności 3,0 litra silnik wysokoprężny oraz z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,9 litra w kształcie litery V o mocy . Wersja diesla rozszerzonego modelu 740 nie była dostępna.

W styczniu 2003 roku wprowadzono najmocniejszą wersję - i to z 6,0-litrowym silnikiem V-twin.

W tym samym roku w lutym wprowadzono opancerzony model, a w marcu rozpoczęto produkcję 730i z nowym pakietem sportowym.

W październiku samochody zaczęły być wyposażone w adaptacyjne reflektory, system IDrive z dwoma dodatkowymi przyciskami, połączenie Bluetooth z telefon komórkowy, ekran o zwiększonej funkcjonalności i automatyczną klimatyzację z czujnikiem zaparowania.

	Silnik	Objętość, cu. cm	Moc, KM	Moment obrotowy, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Wymiary

zmiana stylizacji

kwiecień 2005 kolejka Zaktualizowano serię 7. Sedan stał się bardziej wyrafinowany i sportowy. Wprowadzono nowe opcje silnika dla 730Li - 3,0 litra

Jazda próbna BMW E65 autorstwa Władimira Potanina

Wideo BMW serii E66/E67 7

BMW z tyłu E65 / E66 ujrzało światło w 2001 roku i było produkowane do 2008 roku. Model zachwyca jakością wykończenia, połączeniem dynamiki i sterowności oraz progresywnością wyposażenia. Tylko tutaj utrzymanie 15-latka „premium” nie jest dla każdego. Zobaczmy, na co narzekają właściciele. I dlaczego nadal wybierają E65 / E66.

Prehistoria modelu jest prosta: zasłużony E38 przeszedł na emeryturę, a jego miejsce zajął Hippo. Tak nazywany przez mieszkańców miasta z powodu ostro odmiennego projektu E65. Masywny design był krytykowany i chwalony przez kupujących – w ciągu kilku lat samochód wyprzedził swoich poprzedników w sprzedaży. Cóż, lista wyposażenia była niesamowita: system multimedialny iDrive, automatyczny hamulec ręczny, adaptacyjne zawieszenie, reflektory na zakrętach, uruchamianie silnika przyciskiem, pierwszy 6-biegowy „automat” ZF, a nawet przed wieloma opcjami i chipami, takimi jak samozamykacze drzwi lub ładowanie map do nawigatora z płyt DVD.

Nie trzeba nawet mówić o komforcie i wygodzie, a także jakości wykończenia tej „siódemki”. Cóż, system Dynamic Drive podniósł prowadzenie samochodu do takiego poziomu, że BMW E65 stało się najlepszym sedanem klasy F, pokonując zarówno 220., jak i Audi S8.

Główne skargi właścicieli związane z usterkami w elektronice (a jest ich wiele) a w szczególności z działaniem systemu multimedialnego. Większość problemów związanych z iDrive została rozwiązana przez producenta w pierwszych latach po premierze modelu, ale złożona konstrukcja systemu wymaga nie tylko ciągłej aktualizacji, ale także ingerencji w wypełnienie.

W przypadku silników sytuacja jest taka - początkowo E65 był wyposażony w niezawodną serię legendarnych jednostek M54, M57 i dobrych N62. Ale po zmianie stylizacji zostały one zastąpione nowymi i niezbyt niezawodnymi silnikami z rodzin N52 i N62.

Box ZF serii 6HP26 zebrał kilka poważnych niedociągnięć. Pisaliśmy o nich szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Korpus E65 jest mocny, dobrze pomalowany przez producenta. Wiele elementów wykonano z aluminium. Właściciele tego modelu nie odnotowują poważnej korozji - będzie to raczej oznaka słabego powrotu do zdrowia po wypadku. Zasłużonej korozji „wiekowej” należy szukać dalej tylne łuki oraz w miejscach, w których do spodu przymocowane są plastikowe części.

Ważne jest również, aby wybrać E65 z oryginalne elementy body kit na dno i progi - elementy plastikowe łatwo się gubią, są drogie i bezpośrednio związane z wygodną izolacją akustyczną w kabinie.

Wnętrze wypełnione jest materiałami tak wysokiej jakości, że „używane” wnętrza będą wizytówką samochodu służbowego.

Elektronika

O czym można powiedzieć system elektroniczny E65? Bardzo trudne. Multipleksowe magistrale danych, mnóstwo sterowników i jednostek sterujących… Prawie wszystko w samochodzie jest sterowane elektronicznie. Amortyzatory, aktywne stabilizatory, aktywne sterowniczy- nad tym wszystkim czuwa cała grupa czujników i sterowników, która również znajduje się w zestawie iDrive. Dla właścicieli jest to potencjalny problem.

Sama elektryka jest wysokiej jakości, ale częstym problemem staje się okablowanie na osłonie silnika, styki zasilania i prądnica obciążona do gałek ocznych.

Awarie oprogramowania wielu bloków bezpośrednio powodują dziurę w budżecie właścicieli i nie każdy specjalista podejmie się rozwiązywania problemów. Szczególnie winne awarii są wersje E65 przed stylizacją.

Lider liczby reklamacji do elektroniki - oczywiście system sterowania aktywne zawieszenie dynamiczny napęd. Często zawodzą hydrauliczny amortyzator pokrywy bagażnika, rozruszników i akumulatorów. Właściciele narzekają również na awarię kolumny kierownicy, która wyraża się w awarii regulacji elektrycznych.

Silniki

• Wersja 730i/Li była początkowo wyposażona w silniki benzynowe z rodziny M54, po zmianie stylizacji w 2005 roku zastąpiono je 3,0-litrowym silnikiem N52 (odpowiednio 231 i 258 KM).
• Wersje 735i/Li i 740i/Li otrzymały rzędowe „ósemki” w kształcie litery V z rodziny N62 o mocy 272 KM. i 306 KM Wzmocniony do 333 i 367 "koni" w zależności od wersji, ten sam "osiem" N62 został zainstalowany na 745i/Li i 750i/Li.
• Topowy silnik benzynowy, N73 o pojemności 6,0 litrów i mocy 445 KM, otrzymał modyfikację 760i / Li.
• Wersje "siódemki" z silnikiem Diesla o pojemności 3,0 litrów, 730d / Ld, zostały wyposażone w legendarny M57TU o pojemności od 218 do 231, w zależności od roku produkcji.
• Wersje 740d i 745d otrzymały jednostki z rodziny M67 o mocy 258 i 329 KM. odpowiednio.

Najwięcej rzędowych „szóstek” serii M, niezależnie od rodzaju paliwa udane silniki Bawarczycy w ogóle. Benzyny M54 były instalowane w BMW E65 do 2005 roku, diesel M57 - do końca wypuszczania modelu. Po zmianie stylizacji silniki z rodziny M54 zostały wymienione na nowe, z serii N52, co stało się bardziej wadą. Skłonność tych ostatnich do koksowania pierścieni tłokowych i inne problemy zmniejszyły ich zasoby. Jednocześnie nie nastąpił oczekiwany wzrost mocy.

Benzynowa „ósemka” N62 w kształcie litery V wyznaczyła cały okres produkcji modelu i przez cały czas właściciele narzekali na koksowanie tego silnika, nawet przy skrupulatnej obsłudze dealera z oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi. Ale ogólnie konstrukcja silnika pozwala uzyskać dobry zasób.

To prawda, że ​​w tym celu trzeba będzie poważnie zadbać o N62: zmiana dobry olej co 8-10 tys. km nie oszczędzaj na materiałach eksploatacyjnych i przeprogramuj sterownik silnika, aby zmienić termostat na tryb „zimniejszy”.

Jeśli chodzi o silniki V12 z serii N73, doskonale ciągną ciężki samochód, a ich zasoby są wyraźnie wyższe niż w przypadku innych silników z rodziny N. Ale złożona konstrukcja z vanos i bezpośrednim wtryskiem znacznie zwiększa koszty ich utrzymania.

Kamień w ogrodzie diesla M57 można rzucić tylko w część delikatnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ale jeśli nie jeździsz z pustym bakiem i nie tankujesz normalnym paliwem, te silniki są tradycyjnie uważane za najbardziej udane pod względem przyczepności i niezawodności.

Problemem diesla V8 serii M67 jest być może delikatny osprzęt paliwowy i zawór EGR, który trzeba szybko naprawić (wymienić) przy pierwszych oznakach awarii.

Transmisja

Mechaniczne pudełko dla tej „siódemki” nie było w zasadzie przewidziane.

Klasycznego 6-biegowego automatu ZF 6HP26 nie można nazwać niezawodnym. Zużycie podkładek blokujących przekładni hydrokinetycznej, tulei i sterownika mechatronicznego - wszystkie te problemy czekają na właścicieli, którzy nie przestrzegają terminów wymiany oleju i uwielbiają jeździć. Pudełko można naprawić, ale kosztów nie można nazwać małymi.

Logicznie rzecz biorąc, zasób skrzynki jest wyższy w wersjach z rzędowymi „szóstkami” benzynowymi i niższy - w V12. Właściciele stosują kilka sztuczek, aby przedłużyć żywotność „maszyny”. Na przykład wpisz dodatkowe grzejniki i wymieniaj plastikowe uszczelki miski automatycznej skrzyni biegów przy każdej wymianie oleju.

Zawieszenie i układ kierowniczy

BMW E65 otrzymało tradycyjne rozwiązanie dla bawarskiego koncernu: przód McPherson i zawieszenie wielowahaczowe za. Ogólnie bezpretensjonalny design charakteryzuje się wysokimi cenami części oryginalnych, zwłaszcza regałów z EDC.

Wahacze przejeżdżają średnio 30-70 tys. km bez większych napraw, w zależności od warunków eksploatacji. Dla posiadaczy wersji z Dynamic Drive, wymiana aktywnego stabilizatora stabilność toczenia leci grosz i trzeba słono zapłacić za przyjemność.

Najdroższy Tylne zawieszenie- pneumatyka, a nie same cylindry, ale siłowniki pneumatyczne i jednostka sterująca. Dlatego koneserzy starają się unikać wersji z zawieszeniem pneumatycznym.

Układ kierowniczy z systemem Servotronic obarczony jest nieprzewidywalnością żywotności szyny – w niektórych autach zaczyna stukać po 30 tys. km, ale czasami przekracza 300 tys. Trudno to załatwić, trzeba to wymienić.

Przy starannej obsłudze zasoby drążków kierowniczych i końcówek można naprawdę podwoić, a nawet potroić, w porównaniu ze średnią wartością 30 tys. Km.

Niektórzy właściciele lubią szybkie manewry i dość szybko się zużywają. klocki hamulcowe, co nie dziwi biorąc pod uwagę masę auta i możliwości jego dynamiki. Zdeformowane dyski są powszechne i wiążą się między innymi z przechodzeniem kałuż.

Łożyska kół są dość niezawodne. Nawet w wersjach z V12 i w połączeniu z niskoprofilowymi oponami pokonują 30-40 tys. km.

Całkowity

Decydując się na zakup BMW E65/66 weź pod uwagę koszt posiadania takiego auta. Za wsparcie dobry stan ten sedan będzie wymagał inwestycji i to sporych - i to jeśli nie trzeba go odnawiać po poprzednich właścicielach. Wiele węzłów, złożona konstrukcja z mnóstwem czujników i drogimi częściami zamiennymi - wszystko to zaszkodzi Twojej kieszeni. Ale przyjemność z jazdy takim „premium” jest gwarantowana.

Aby zminimalizować ryzyko, wybierz opcje z rzędową benzyną „szóstką” i niezawodnym silnikiem wysokoprężnym M57. Ale lepiej powstrzymać się od kupowania topowych wersji z V8, V12.

Nie przegap innych recenzji popularne modele BMW:

• BMW E39 - czytaj
• BMW E46 - czytaj
• BMW E60 - czytaj
• BMW E90 - czytaj

Produkowany w latach 2001-2008 jeszcze nigdy nie był tak tani. Koszt kopii z wczesnych lat wydania zaczyna się od 5000 $! Czy warto dziś kupić używaną „siódemkę”, jakie ma markowe „wrzody” i ile kosztuje naprawa niektórych podzespołów i zespołów – dowiedział się dziennikarz ze strony.

Oczywiste jest, że E65/E66 za 5000 USD będzie w stanie „zawieźć mnie do Gatovo”, jednak na rynku jest wystarczająco dużo samochodów do 10 000 USD. Możesz kupić przed stylizacją „siedem” taniej niż nowego „pracownika państwowego”. A wybór jest aż nadto wystarczający – w naszej bazie ogłoszeń jest 120 „siódemek” tej generacji! Ale z czym się zmierzy? nowy właściciel? Czy eksploatacja takiego samochodu go zrujnuje? Aby się o tym przekonać, udaliśmy się na stację paliw „Stone Hill”, gdzie pracuje mistrz Artem, który od kilku lat specjalizuje się w BMW.

„W rzeczywistości nie wszystko jest tak przerażające z E65. Jak pokazuje praktyka, te same E60, z którymi z jakiegoś powodu zwykle sprawiają więcej problemów. Seria 7 przynajmniej nie ma problemów z dodatnim okablowaniem. Ale jest ich wiele inne „wrzody”, o których warto porozmawiać – zaczyna swoją historię specjalista – Generalnie nie ma nic złego w tym aucie, jeśli kupisz egzemplarz, który nie jest „zabity”.

„Siedem” lat zerowych do dziś zachwyca jakością wykończeń, szaloną dynamiką i prowadzeniem. Nawet sprzęt multimedialny nie jest tak przestarzały na tle nowoczesne maszyny. Cóż, niegdyś kontrowersyjny projekt wygląda teraz po prostu znajomo. W latach 2001-2008 wyprodukowano tylko około 350 tysięcy samochodów, a przed zmianą stylizacji w 2005 roku wyprodukowano 150 tysięcy. Wczesna zmiana stylizacji modelu była spowodowana głównie chęcią rozwiązania problemów z niezawodnością niektórych komponentów, dlatego jeśli pozwala na to budżet, lepiej przyjrzeć się samochodom po 2005 roku.

Doświadczenie operacyjne

Na stacji serwisowej były tylko dwa auta w naprawie: egzemplarz przedstylizacyjny z silnikiem benzynowym 4.4 2004. i odnowiona wersja 2008 i nowsze. z olejem napędowym 3.0.

Pierwsza została kupiona pół roku temu za 10 000 dolarów w bardzo dobrym stanie. W tej chwili przebieg to co najmniej 240 000 km. W tym czasie, z wyłączeniem gumy, zainwestowano w samochód 2000 dolarów. Można byłoby zainwestować mniej, ale właściciel skrupulatnie monitoruje stan - zmienia wszystko. Jeśli weźmiesz samochód „do renowacji”, poprosi o znacznie więcej pieniędzy.

Drugi egzemplarz jest u białoruskiego właściciela od 6 lat. Maszyna z Niemiec, na liczniku w tej chwili około 180 000 km. Właścicielka duszy jej nie lubi - mówi, że oprócz naprawy skrzyni biegów, wymiany pompy tylnego zawieszenia pneumatycznego, usunięcia filtra cząstek stałych i amortyzatorów w kolektorze dolotowym nie było żadnych specjalnych napraw. Według niego główne Utrzymanie- wymiana oleju, filtry, raz przejechałem zawieszenie. Co najciekawsze, w ostatnich latach samochód stał się tańszy w utrzymaniu: regenerowane są aluminiowe dźwignie, pojawiły się tanie szyby, części zamienne stały się bardziej przystępne. Utrzymanie takiego samochodu, według właściciela, absolutnie nie jest drogie. Tylko naprawa skrzyni biegów była droga - 1700 USD.

Ciało

Model nie ma problemów z odpornością na korozję, szczerze mówiąc zardzewiałe „sześćdziesiąt piąte” nie trafiły jeszcze w oczy mistrza, chociaż najstarsze egzemplarze mają prawie 16 lat.

„W „zmęczonych” samochodach z Rosji znaleziono maksymalnie dwa lub trzy „błędy” - i to wszystko”, mówi Artem, „Nie będzie problemów z rdzą, jeśli nie będzie wypadku i złej jakości naprawy nadwozia”.

Przednia część korpusu wykonana jest ze stali i nie jest mocowana nitami, jak w tym samym E60, co również jest dobre.

Pióra wycieraczek mają oryginalne mocowanie i wbudowane dysze spryskiwaczy, więc zwykłe „wycieraczki” ze stacji benzynowych nie sprawdzą się, a komplet nowych oryginalnych kosztuje 80 euro. Niektórzy oszczędzają - wymieniają tylko gumki, które kosztują ani grosza. Mimo to oprawki szczotek nadal się zużywają, z czasem szyba zaczyna się rysować przednia szyba. Ale jeśli wcześniej to szkło kosztowało dużo pieniędzy, dziś jest pełne chińskich i rosyjskich odpowiedników. Nie zapomnij również ustawić szczotek w pozycji serwisowej, jeśli konieczne będzie ich podniesienie, w przeciwnym razie porysują krawędź maski.

Plastik pod spodem łatwo się łamie i gubi. Kosztuje dużo pieniędzy, ale zużyte części pojawiają się na „demontażu”. Dlatego przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na obecność elementów body kit dna i progów.

Jednak największym problemem w naszej okolicy są kradzieże czujników parkowania i drogich luster fotochromowych. Lepiej nie zostawiać tak po prostu auta na podwórku. Właściciel zmiana stylizacji BMW już wszystko ukradłem w kółko.

„Łącznie na trzech drążkach znajduje się 8 czujników parkowania, każdy kosztuje 20 USD, każdy drążek kosztuje od 15 do 20 USD za sztukę. Podczas aktu wandalizmu uszkodzeniu ulegają też między innymi przewody” – komentuje mistrz.

I to właśnie uważamy za używane części! Właściciel granatowego auta kupił wszystko nowe - za całą naprawę po kradzieży zapłacił 1100 dolarów. Jeszcze nie pomalowałem zderzaków! Ogólnie rzecz biorąc, "uciekaj" za dwie pensje, które nie są jeszcze przeciętne w kraju.

Nawet jeśli lusterko fotochromowe nie zostanie skradzione, może łatwo przeciekać jak szary samochód. Na rynek wtórny„szkło” kosztuje 50-60 dolarów.

Hydrauliczny napęd pokrywy bagażnika i jej elektroniczna jednostka sterująca często zawodzą.

Salon i elektryka

Materiały wykończeniowe są bardzo trwałe. Na przykład samochód o przebiegu 240 000 km nie ma śladu zużycia. Jednocześnie, jeśli nie zapomnisz zadbać o swoją skórę, to okres występowania problemów można cofnąć o wiele lat.

Komfort i wyposażenie wnętrza do dziś budzą szacunek. Co się tu nie dzieje! Lodówka, kamera noktowizyjna, adaptacyjny tempomat, masaż fotela i więcej, więcej, więcej…

Ze względu na taką ilość wyposażenia auto jest bardzo wybredne pod względem cech i jakości akumulatora. Ale może się również zdarzyć sytuacja awaryjna.

„Na przykład klamki w samochodach wyposażonych w funkcję komfortowego dostępu bardzo często zawodzą. W efekcie po zamknięciu auta liczne bloki elektroniczne nie zasypiaj". Konkluzja – rano właściciel odkrywa samochód z całkowicie rozładowanym akumulatorem. Na Białorusi nikt nie naprawia długopisów, koszt każdego to 250 euro – mówi Artem.

Instalacja elektryczna samochodu, delikatnie mówiąc, nie należy do najłatwiejszych. Zmultipleksowane magistrale danych - z wieloma kontrolerami i jednostkami sterującymi, dosłownie kontroler w każdych drzwiach i siedzeniu... Wszystko to może albo po prostu całkowicie zawieść, albo trochę "ruchać" i nie wiadomo, z czym łatwiej sobie poradzić. Generalnie elektryka jest wysokiej jakości, ale jest ich za dużo.

"Jest więcej bloków niż E60, ale nie można powiedzieć, że elektryka jest zawodna. Tak, są różne problemy, ale wszystko jest naprawiane. I nie ma problemów z przewodami zasilającymi, takimi jak "piątka". Logika system audio 7 okazał się nie najbardziej niezawodny.że są błędy na poduszkach powietrznych.Wystąpiły problemy z jednostkami nawigacyjnymi i telefonem.Elektryczny "hamulec ręczny" też jest jednym z "wrzodów", jednak problem Łączy się głównie z kablami. „Usterki” zacisków drzwi często są zakłócone, czujnik położenia kierownicy często się psuje” – mówi mistrz.

Również w przypadku optyki pojawiają się pewne niuanse: „Z biegiem czasu reflektory zaczynają słabo świecić na drodze. Soczewki tracą wydajność, plastik mętnieje. Nic nie można na to poradzić – wystarczy wymienić reflektory”.

Motoryzacja

Najpopularniejszymi silnikami na naszym rynku są benzyna V8 N62 o pojemności 4,4 i 4,8 litra, a także trzylitrowy diesel M57.

"Bardzo słaba strona benzyna V8 - uszczelki trzonków zaworów. Problemy zaczynają się dosłownie po pierwszych 60-80 tysiącach kilometrów, koszt naprawy to 400-600 dolarów. Sam silnik jest "zasmarkany" - trudno znaleźć auto bez zaparowania oleju na różnych połączeniach, zwłaszcza przepływowych pokryw zaworów. Vanos zawodzą, czasem zawory elektromagnetyczne. Rzadko, ale problemem może być system kontroli podnoszenia zaworów. Często występują problemy z generatorem, który jest wyposażony w chłodzenie wodne. Jego naprawa jest kosztowna. Przy biegach występują problemy z wałkami rozrządu. Ogólnie rzecz biorąc, silniki te są oczywiście dalekie od milionerów, nawet półmilionerów, ale według współczesnych standardów są dość niezawodne” – mówi specjalista.

3-litrowy diesel M57 w różnych modyfikacjach jest uważany za najbardziej udany i niezawodny. jednostka mocy, który cieszy wydajnością i doskonałą przyczepnością.

"Ma te same problemy, co każdy silnik wysokoprężny. W przypadku awarii naprawa nie będzie najbardziej budżetowa. Dysze zawodzą, turbina zaczyna "smarkać" i zużywać się. naprawa. Cena każdego to 250 euro.Są wycieki oleju,szczególnie często płyną rury doładowania intercoolera.W maszynach do stylizacji wstępnej klapki zawirowujące w kolektorze ssącym mogą wpaść do silnika i go uszkodzić.Po zmianie stylizacji zaczęto zakładać klapki aluminiowe,ale można je uruchomić żeby olej przepuścił przez osie w końcu dostaje się do świec żarowych elektrozawór sterujący EGR rozrusznik W ciemno niebieskim aucie ostatnio przeciekały amortyzatory - rozrusznik, który uległ awarii był zalany olejem. naprawa rozrusznika i demontaż amortyzatorów wirowych” – komentuje Artem.

Problemy z filtrem cząstek stałych występują średnio przy przebiegu 250 000 km. Nowy kosztuje 500 euro, więc właściciele często go usuwają. W razie potrzeby jednostka sterująca silnika jest powtórnie przepalana.

Usunięto filtr cząstek stałych tutaj bez problemów, ale auto zaczyna palić, a podczas przyspieszania nawet wypluwa czarne kłęby dymu.

Tłumik drgań często zawodzi. Kosztuje około 300 dolarów. Zasób ma około 150 000 km. Pomimo obecności specyficznych problemów, przy prawidłowym działaniu M57 może wytrzymać ponad sto tysięcy kilometrów.

"Czy warto brać V12? Dużo świec zapłonowych, dużo cewek, silnik jest bardzo skomplikowany - w przypadku awarii zwykle wymieniają cały silnik. Ponadto zużycie paliwa jest dalekie od akceptowalnego" - mówi specjalista.

Sprawdzony 3-litrowy jednostka benzynowa seria M54 przed stylizacji „siódemka”, ale takich opcji na naszym rynku jest niewiele. Tylko jego poważny problem- zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zatkany szlamem. W celach profilaktycznych mechanicy zalecają jego aktualizację co drugą lub trzecią wymianę oleju.

Transmisja

Jest tylko jedna skrzynia biegów - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26. Średnio jego zasób przed pierwszą naprawą wynosi 250 000 km. Główne problemy to zużycie podkładek blokujących przekładni hydrokinetycznej, awarie mechatronicznego sterownika hydraulicznego spowodowane przegrzaniem i brudnym olejem. Ale pudełko od dawna jest opanowane w naprawie, więc naprawa go w takim przypadku nie stanowi problemu. Najważniejsze, aby nie rozpoczynać sytuacji, ale przy pierwszych oznakach awarii skontaktuj się ze specjalistami.

"Najważniejsze jest to, że wymagana jest okresowa wymiana oleju, chociaż nie ma oficjalnego harmonogramu konserwacji. Jednocześnie, aby wymienić filtr, należy również wymienić plastikową miskę, która kosztuje około 100 USD" - wyjaśnia Artem. .

Jeśli nie wymienisz oleju z filtrem i nie jeździsz agresywnie, to na problemy ze skrzynią nie będziesz musiał długo czekać. W ciemnoniebieskim aucie tak jak pisaliśmy wyżej automatyczna skrzynia biegów była naprawiana, ponieważ sterownik hydrauliczny zawiódł.

Zawieszenie i układ kierowniczy

BMW E65 ma całkiem akceptowalny zasób głównych elementów zawieszenia. Przód i tył - schematy wielowahaczowe z aluminiowymi dźwigniami. Na rynku dostępny jest wybór części zamiennych do oryginalnych części, dodatkowo tuleje i ciche bloki są sprzedawane osobno, dzięki czemu dziś zawieszenie można niedrogo naprawić. Tylko nie oszczędzaj w pełni i kupuj części do naprawy dźwigni od tanich i podejrzanych marek.

"Niektóre E65 mają amortyzatory ze zmianą stopnia sztywności. Ich zasoby są dość wysokie, ale jeśli zawiodą, wymiana będzie kosztować całkiem nieźle. Para amortyzatorów kosztuje ponad tysiąc dolarów. Dlatego ludzie często stawiają konwencjonalne amortyzatory zamiast elektrycznie sterowanych dolarów, czyli dziesięć razy taniej” – komentuje mistrz.

Jeśli nie chcesz zbędnych problemów z zawieszeniem, zwróć uwagę na wersje bez układu Dynamic drive. Hydrauliczne siłowniki aktywnych stabilizatorów płyną z godną pozazdroszczenia stałością: „Prawie każdy ma przecieki, koszt aktywnych stabilizatorów jest bardzo wysoki, ale w Mińsku nauczyli się już, jak je przywrócić na jednej stacji obsługi - naprawa kosztuje około 250 USD”.

Tylne zawieszenie może być wyposażone w pneumatykę. Nie poprawia to tak bardzo obsługi i komfortu, jak zwiększa koszty utrzymania samochodu. Czujnik wysokości może ulec awarii. prześwit warte 60 dolarów. W zmodernizowanym samochodzie właściciel musiał wymienić pompę powietrza, ponieważ przestała się wyłączać. Koszt zużytej części wyniósł 150 USD. Według właściciela można było go oddać do naprawy, wtedy byłoby taniej. Psują się również miechy powietrzne, ale nauczyli się też je naprawiać, cena 50-70 USD za stojak.

Hamulce nie stanowią problemu, poza tym, że 4-tłoczkowe zaciski mogą wymagać przegrody. Czasami ludzie narzekają na skrzypienie poduszek. Przeciętny koszt pary tarcz hamulcowych to około 140 USD, zestawu klocków przednich około 60 USD, a klocków tylnych około 40 USD. Plus 5-10 USD za czujnik zużycia klocka.

Przekładnia kierownicza w aucie o przebiegu 150 000 km z pewnością puka. Trzeba znosić to pukanie, prawie nie rozwija się w czasie. Zdarza się, że szyna zaczyna płynąć i nawet wtedy należy wymienić montaż. Koszt używanego drążka kierowniczego na stronie bumper.by wynosi od 170 do 300 USD.

Werdykt strony internetowej

Jaki jest wynik? Za niewielkie pieniądze dostajemy statek kosmiczny. Mocne silniki, doskonała obsługa, szeroka gama dodatkowe wyposażenie, wygoda, wygoda i jeszcze raz wygoda… Ale lepiej nie kupować takiego auta za ostatnie pieniądze. Zbyt duże ryzyko wystąpienia jakichkolwiek problemów, których rozwiązanie będzie wymagało kosztownych napraw. Za przyjemność, jak wiesz, trzeba zapłacić.

Z drugiej strony auto stało się ostatnio bardziej przystępne pod względem treści: wyspecjalizowane serwisy dobrze przestudiowały konstrukcję, wiele podzespołów można teraz naprawić, a zamiast niekwestionowanych oryginalnych części zamiennych pojawiła się duża liczba zamienników. Rozwija się również rynek części używanych.

Ogólnie samochód stał się bardziej przystępny pod każdym względem, ale przychodzi mi na myśl zdanie ze słynnego filmu: „Vovka, nie potrzebujesz takiego samochodu, bracie”.

Czy jest to potrzebne? Marzenia muszą się kiedyś spełnić.

Redakcja serwisu wyraża wdzięczność stacji paliw „Stone Hill” za pomoc w przygotowaniu materiału.

Sprawdź dostępność i ceny wygodnie na BAMPER.BY, gdzie na jednej stronie gromadzone są oferty wszystkich dużych firm na Białorusi, wiele starć i prywatnych sprzedawców. BAMPER.BY - szukaj poprawnie części zamiennych!

Nadwozie BMW 7 e65 produkowane było w latach 2001-2008. W ciągu tych siedmiu lat wyprodukowano około 330 000 samochodów.

W 1997 roku Chris Bangle zorganizował spotkanie z najlepszymi projektantami z DesignworksUSA, podczas którego przedstawił swoją osobistą wizję nowego projektu samochodu, używając żywych wyrażeń, takich jak „skok projektowy” (przełom w projektowaniu) i „najlepszy produkt” (u góry). produkt). W wyniku spotkania wybrano aż 12 szkiców do modeli, z których później pozostało tylko pięć. Na zakończenie konkursu przygotowano trzy pełnowymiarowe modele z plasteliny. Zwycięzcą konkursu została praca projektanta Adriana van Hooydonka.

Fabuła

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Prezentacja samochodu odbyła się w Monachium w ośrodku badawczym FIZ (FIZ), 2 miesiące przed jego oficjalną premierą na targach motoryzacyjnych w 2001 roku, które odbyły się we Frankfurcie nad Menem. Chociaż popularny magazyn Times nazwał wówczas ten model jednym z 50 najgorszych w historii świata, okazał się on najlepiej sprzedającym się BMW serii 7 w okresie jego produkcji.

Na początku sprzedaży, od listopada 2001 r., dostępne były tylko modele z silnikami 735i i 745i. Jednak już w kwietniu 2002 roku pojawiły się modele ze zwiększonym rozstaw osi do 140 milimetrów - model 735Li i model 745Li. A kilka miesięcy później gamę silników uzupełniły jednostki wysokoprężne - 730d i 740d. Od wiosny 2003 roku opracowano jeszcze dwa silniki - 730i i 760i.

Nadwozie 65 BMW e65 w 7. serii, oprócz nowinek technologicznych z przeszłości, zostało również wyposażone w nowoczesne systemy, wśród nich warto zwrócić uwagę na Valvetronic, jest to system regulujący skok wszystkich zaworów dolotowych. Zastosowanie tego systemu znacznie zmniejszyło zarówno zużycie paliwa, jak i emisję spalin; i zauważalnie podnoszą charakterystyka dynamiczna maszyny.

Wszystkie silniki były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF. Kontrola transferu ( tryb automatyczny neutralny, odwrócić,parkowanie,) w skrzyni odbywało się za pomocą dźwigni, która znajdowała się pod kierownicą. Zmiana biegów była możliwa za pomocą przycisków na kierownicy.

Nadwozie e65 bmw nadwozie serii 7 czwarta generacja produkowane tylko wyposażone Napęd na tylne koła. Podstawowe wyposażenie auta obejmowało zawieszenie pasywne (na przednich kolumnach McPhersona „MacPherson”; tylnych – wielowahaczowych), za dodatkową opłatą można było zainstalować systemy: Dynamic Drive (są to aktywne stabilizatory stabilności bocznej i oba zawieszenia i redukcji przechyłów auta) oraz system EDC (przeznaczony do regulacji sztywności wszystkich amortyzatorów, regulacja miała dwa tryby: komfortowy i sportowy). Dodatkowo można było zastosować plecy zawieszenie pneumatyczne, który utrzymywał stały prześwit niezależnie od obciążenia tylnej osi.

Kilka inteligentnych systemów pomogło kierowcy w prowadzeniu samochodu jednocześnie:

• DSC (odziedziczony jako spuścizna po BMW serii 7 trzeciej generacji. System spowalnia obroty niektórych kół, zwiększając tym samym stabilność na śliskich nawierzchniach) jest sterowany przez podsystem ASC, zmniejsza dopływ paliwa, spowalnia obroty ślizgającego się koła.
• DTC to system, który umożliwia ograniczony poślizg kół napędowych.

Unikalną innowacją był system iDrive, który jest w stanie zastąpić liczne detale sterujące dla wszystkich urządzeń serwisowych. Jest to komputer sterowany za pomocą jednego sterownika, sterownik znajduje się na panelu centralnym. Dzięki niemu można poruszać się po menu systemowym, które podzielone jest na osiem grup:

• telefon
• Asystent BMW
• informacje na pokładzie
• Wsparcie
• nawigacja
• ustawienia
• zabawa
• klimat

W wykończeniu wnętrza samochodu zastosowano czarną wiśnię lub jesion. Przednie fotele pasażera były zasilane elektrycznie. Za dopłatą dostępne były również fotele extra comfort (miały kilka dodatkowych regulacji: podparcie lędźwiowe, podparcie kolan, podparcie barków, szerokość oparcia, wysokość zagłówka) lub sportowe (z dodatkową regulacją podparcia kolan i wysokości zagłówka). Oprócz tego przednie i tylne siedzenia mogły być wyposażone w ogrzewanie, wentylację i masaż. Do poszycia oferowano kilka rodzajów skóry i weluru.

Bezpieczeństwo pasażerów w samochodzie podczas wypadku zapewniało sześć poduszek powietrznych jednocześnie (dwie przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i jego przedniego pasażera, dodatkowo tylne boczne i przednie dla pasażerów z drugiego rzędu). Możliwe było zamontowanie dodatkowych poduszek powietrznych chroniących głowę, przednią i tylną.

Hamulec postojowy jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku deska rozdzielcza. Hamulec ten był w stanie zatrzymać samochód w przypadku awarii. główny system hamowanie.

Cechy maszyny:

• Jeśli tryb parkowania jest włączony, asystent elektroniczny powiadamia Cię dźwiękiem, a także pokazuje odległość do przeszkody na monitorze
• Samochód wyposażony jest w zamki do otwartych drzwi, dzięki nim, otwarte drzwi można ustawić w dowolnej pozycji, której potrzebujesz
• Pokrywa bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, który zapewnia jej otwieranie. Gdy podczas otwierania pokrywy natrafi na przeszkodę, wówczas jej podnoszenie się zatrzymuje
• Klucz elektroniczny, który jest używany w stacyjce, przechowuje informacje o samochodzie (na przykład VIN, stan agregatu i przebieg). Jeśli zapomniałeś kluczyka w kabinie lub bagażniku samochodu, samochód po prostu się nie zamknie.
• Po naciśnięciu przycisku odblokowania zapalą się zewnętrzne klamki drzwi.

Zmiana stylizacji 2005-2008

W 2005 bmw 65 bmw przetrwało zmianę stylizacji. Innowacje miały złożony charakter i były wzruszające projekt zewnętrzny samochodu i jego części technicznej.

Samochód przeprojektował (zmienił) konstrukcję przednich reflektorów, grilla i zderzaka. Tylna krawędź maski została podniesiona o 20 milimetrów. Jeśli chodzi o tył nadwozia, zmieniono również klapę bagażnika, są dodatkowe tylne światła. Światła stopu zostały wykonane adaptacyjnie (jasność sygnałów zależy bezpośrednio od intensywności hamowania), rozstaw kół tylnych został powiększony o 14 milimetrów.

Główną innowację wnętrza można śmiało nazwać przeprojektowanym systemem iDrive. Zmienił kształt kontrolera sterującego i dodał klawisz „menu”, naciśnięcie tego klawisza otwiera główną stronę menu sterowania. Zmienił się krój siedzeń, elementy sterujące na desce rozdzielczej otrzymały eleganckie chromowane wykończenie. Supernowoczesny system multimedialny, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, pozwala oglądać nawet telewizję cyfrową (tzw. DVB-T), a nie tylko standardowe kanały i DVD. Wykończenie wnętrza D zmieniono z czarnej wiśni na orzech amerykański.

Zakres silników, z wyjątkiem 760i, również został unowocześniony. Na przykład silniki 735i i 745i ustąpiły miejsca odpowiednio 740i i 750i, a silnik wysokoprężny 745d został zastąpiony przez 740d. W 2005 roku, we wrześniu, pojawił się pierwszy wydłużony model wyposażony w silnik wysokoprężny - 730Ld.

Jak zapłacić opcje dodatkowe pojawiło się:

• „Adaptacyjne” kierunkowskazy
• Trójramienna sportowa kierownica

Znane modyfikacje i wersje

BMW serii 7 czwartej generacji było produkowane w następujących modyfikacjach:

• E65 - była najczęstszą modyfikacją, która miała skrócony rozstaw osi
• Natomiast E66 miał rozstaw osi zwiększony o 140 milimetrów. Wyposażony tylne siedzenia o podwyższonym komforcie, a we wnęce między siedzeniami wbudowano lodówkę
• E67 - opracowanie zostało wyposażone w fabryczny pancerz, dodatkowo samochód posiadał poziom bezpieczeństwa B7, zgodnie z najwyższymi standardami ochrony. Został wyposażony w automatyczny system gaśniczy, czujniki wykrywające atak gazu, system dostarczania świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej, butlę z tlenem do przebywania pod wodą, wbudowaną radiolatarnię i inne środki ochrony. Silnik można było uruchomić z odległości 150 metrów, aby uchronić właściciela przed podważeniem auta przez terrorystów poprzez zamontowanie w nim materiałów wybuchowych. Opony samochodowe wyprodukowane w technologii RunFlat pozwalają przejechać 50 kilometrów z prędkością co najmniej 80 km/h przy zepsutych wszystkich kołach. Pancerne dno pod przednimi siedzeniami było w stanie wytrzymać wybuch granatów ręcznych.
• E68 - produkowany tylko na indywidualne zamówienia, samochód jeździł na wodorze i benzynie.

Oferowana modyfikacja BMW Individual opcje dodatkowe wykończenie wnętrza i lakier nadwozia.

Zmodyfikowana sportowa Alpina z krótką podstawą BMW 750i została wyprodukowana na linii montażowej w mieście Dingolfing, w tym samym miejscu co model produkcyjny. Dla Stanów Zjednoczonych wydano limitowaną edycję samochodów Alpina B7, tylko 800 sztuk, modele szybko się wyprzedały.

10 000 $ można kupić różne samochody. Np. zupełnie nowy z salonu, ale słabo wyposażony, ze słabym silnikiem i niezbyt dobry osiągi podczas jazdy. Albo dobrze wyposażony, dynamiczny, ale używany – powiedzmy luksusowy bawarski sedan z 8-cylindrowym silnikiem o mocy 367 koni mechanicznych silnik benzynowy i bogaty zestaw funkcji.

Już słyszę od Was okrzyki, że takich rzeczy nie da się porównać. To jak jabłka i cegły, a prowadzenie sedana marki premium o dużej mocy jest rujnujące. Tak, jest to możliwe, ale nie konieczne. Wszystko zależy od tego, jaki samochód kupujesz i jaką ma historię. Jeśli interesuje Cię luksusowy sedan z „dużym” silnikiem gazowym, prawdopodobnie nie zaliczasz się do kategorii „Chcę najtańszego, jaki masz” i „Jeśli weźmiesz dywaniki i koło zapasowe, czy dasz zniżkę?"

Sedan premium z 8-cylindrowym silnikiem to coś wyjątkowego. W najbliższym czasie takich aut nie będzie. Ale zanim odważysz się „rozbić skarbonkę”, dowiedz się, co cię czeka.

BMW wprowadziło kolejną „siódemkę” serii E65 (E66 - rozszerzoną wersję z prefiksem L) w 2001 roku. projekt nadwozia i wnętrze bmw 7 natychmiast wywołał wrzawę. Odwiecznie konserwatywny model nabrał bardzo śmiałych kształtów dzięki Chris Bangle. Przyzwyczajenie się do nich zajęło wszystkim zbyt dużo czasu. Mówi się, że niektórzy klienci porzucili BMW na rzecz Mercedesa i Audi. Po zmianie stylizacji w 2005 roku „limuzyna” zaczęła wyglądać znacznie łagodniej, ale zachowały charakterystyczne proporcje. Pod względem komfortu i praktyczności nie było tak wielu krytyki. Wewnątrz auto jest ogromne, szczególnie w wersji rozszerzonej i jeździ się bardzo dobrze.

Często plastikowa szyba reflektorów jest pokryta drobną siatką rys.

Ekwipunek

Zainteresowany sedanami segment premium oczekuj luksusowego „posagu”, ale, jak pokazuje praktyka, nie zawsze tak się dzieje. Np. w egzemplarzach z Europy czasami sprzęt jest tak skromny (w klasie), że nie ma nawet ogrzewania foteli. Rzeczy takie jak system noktowizyjny, adaptacyjne podwozie czy luksusowe fotele z wentylacją i masażem nie są standardem i można je znaleźć w najlepsze wersje np. BMW 760Li. Ale w przypadku luksusowych samochodów używanych im mniej elektroniki, tym mniej potencjalnych problemów w przyszłości.

Na liście znajdują się jednak automatyczna klimatyzacja, elektryczne fotele, tempomat i komputer pokładowy. standardowe wyposażenie zestaw podstawowy.

Przystosowanie się do wystroju wnętrza BMW 7 zajmuje trochę czasu. Różne funkcje są sterowane przez system iDrive pierwszej generacji. Jest bardzo denerwująca z niewiarygodnie powolnymi reakcjami i brakiem logiki w kontroli.

Generalnie jednak ergonomia nie jest zła i można się do tego przyzwyczaić. Fotel kierowcy posiada szeroki zakres różnych regulacji, co pozwala na wybór optymalnej pozycji za kierownicą.

Zadrapania na bocznych zagłówkach krzesła nie dziwią.

W biegu

Ogromny sedan jest tak łatwy w prowadzeniu, jak każdy inny samochód. Być może są tylko zawstydzeni wielkimi wysiłkami na kierownicy, które są nietypowe dla sedanów. Ale będziesz zaskoczony doskonałą reakcją przy dużych prędkościach.

Nie oznacza to, że BMW e65 zachowuje się jak samochód sportowy. Pomimo dobrej równowagi, ciało w ostre zakręty, przy braku aktywnych stabilizatorów mocno pięty i tylne koła tracą niezawodną przyczepność, szczególnie w warunkach zimowych. Ponadto pojawia się duża podsterowność i duża nadsterowność, zwłaszcza jeśli jest to trochę nierówne. BMW 7 nie nadaje się do dynamicznej jazdy. Najlepiej czuje się na szybkich autostradach z gładkimi zakrętami na jezdni.

Zamki do drzwi wymagają regularnej konserwacji - smarowania.

Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra ma więcej niż wystarczającą moc do szybkiego wyprzedzania. Kierowca ma do dyspozycji 367 KM. przy 6300 obr/min i momencie obrotowym 490 Nm przy 3400 obr/min. N62B48 związane z tylne koła poprzez 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wzrost ciągu następuje liniowo, bez wyrzutów oleju napędowego.

Na zewnątrz silnik brzmi mocniej niż w środku. W przeciwieństwie do nowoczesnych samochodów premium, ta „siódemka” nie ukrywa wzrostu prędkości. I to jest fakt. Niech hałas aerodynamiczny nie przenika do kabiny, ale dudnienie jest wyraźnie słyszalne duże koła z oponami deszczowymi.

Mówiąc o kołach, trzeba przyznać, że lepiej montować opony o maksymalnym profilu. Szeregowe runflaty są bardziej praktyczne w wymianie na zwykłe - z miękkimi bokami. Właściciele Runflat BMW 7 zgłaszają częstsze przecieki powietrza, a także nieprzyjemne drżenie drogi, ponieważ ciężkie opony nie filtrują dobrze wybojów.

Zawieszenie, choć gęste, ale wygodne. Gwarantuje klasyczny kompromis między komfortem a zwinnością, z którego BMW słynie od ostatniego tysiąclecia. Jednak dokładnie sprawdź stan zawieszenia. „Siódemki” dość szybko zużywają elementy przedniej osi. Niezbędne jest również sprawdzenie stanu układu automatycznej regulacji wysokości tylnej.

Lepiej patrzeć na samochody bez złożonych aktywnych stabilizatorów Dynamic Drive. Zaletą konwencjonalnego zawieszenia są niedrogie części, które nie różnią się zbytnio ceną od podobnych podzespołów. Volkswagen Passat lub Insygnia Opla. Niektóre z nich są nawet tańsze.

To prawda, że ​​większość części eksploatacyjnych, takich jak hamulce, jest niedrogich, ale cena za serwis sprawia, że ​​chwytasz za serce. Zwłaszcza jeśli poprosisz o pomoc oficjalny dealer Znaczki.

BMW serii 7 E65 i E66 to samochód wymagający wykwalifikowanej obsługi. Zaleta: stosunkowo proste silniki i dobry dostęp do wszystkich istotnych komponentów. Klasyczna koncepcja napędu na tylne koła zmniejsza ryzyko kosztownych napraw wał kardana, na które cierpią wszystkie nowoczesne BMW z systemem xDrive. Tylny mechanizm różnicowy jest praktycznie nieśmiertelny, ponieważ samochód praktycznie nie jest objęty „driftem”. Aby ograniczyć interwencję niewyłączającego się systemu stabilizacji, musisz przejść przez złożone menu iDrive. Uwierz mi, niewielu będzie chciało to zrobić, z wyjątkiem być może najbardziej zdesperowanych.

Silniki

Jednym z popularnych silników jest 5-litrowy N62B48. Silnik jest w zasadzie niezawodny, ale uwielbia świeży i wysokiej jakości olej. Nawet jeśli nie planujesz przejeżdżać kilkudziesięciu tysięcy kilometrów rocznie, ale tylko 8-10 tysięcy kilometrów lub mniej, pamiętaj o wymianie oleju przynajmniej raz w roku. Tylko układ zmiennych faz rozrządu może sprawiać kłopoty, ale diagnostyka i doświadczony mechanik powie Ci o problemach z nim. Pomogą Ci również uporać się z komputer pokładowy i zresetuj wszystkie komunikaty o błędach.

Silnik wymaga sprawdzenia pod kątem wycieków oleju spod głowicy bloku i pokryw zaworów. Najczęściej N62B44, zainstalowany w BMW 745i przed zmianą stylizacji, był zauważany „za tym”. W BMW 750i po aktualizacji problem ten jest mniej powszechny. Nowy silnik, w przeciwieństwie do jednostki 4,4 litra, jest wyposażony w dodatkową chłodnicę oleju, która pomaga utrzymać normalną temperaturę smaru. Ale to wokół niego mogą wystąpić przecieki, zwłaszcza jeśli nie został wymieniony po małym „szturchnięciu” w przedni zderzak.

3-litrowa jednostka benzynowa serii M54 sprawdziła się dobrze. Ma elektroniczną przepustnicę, aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami i zmiennymi fazami rozrządu na obu wałkach rozrządu. Jedynym poważnym problemem jest zatkanie zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej szlamem. W celach profilaktycznych mechanicy zalecają jego aktualizację co 2-3 wymianę oleju. Następca serii N52 zebrał znacznie mniej pozytywnych recenzji.

Do wersji 730d przeznaczony był rzędowy sześciocylindrowy, 3-litrowy turbodiesel. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna, a koszty eksploatacji stosunkowo rozsądne. Prawdziwe zużycie paliwo mieści się do 9 litrów.

8-cylindrowe turbodiesle 740d i 745d wymagają wyższych kosztów eksploatacji i konserwacja serwisowa niż benzynowe „ósemki”.

Podczas kontroli zwróć uwagę na stan pas transmisyjny pompa wody, generator i klimatyzator. Sprawdź również, czy wentylator chłodnicy włącza się i czy chłodnica nie przecieka.

Łańcuch silnika jest niezawodny. Hałas wciąż zimnego silnika jest zjawiskiem dopuszczalnym, ale po rozgrzaniu powinien zniknąć. Jeśli tak się nie stanie, napinacz łańcucha może być uszkodzony. Zewnętrzny hałas może również pochodzić z uszkodzonych plastikowych klapek w kolektorze dolotowym.

Transmisja

Największą przeszkodą w BMW 7 jest automatyczna skrzynia biegów ZF. Mówią, że BMW dosłownie to spala. Ale tak naprawdę powodem jest konserwacja pudełka. Producent twierdzi, że objętość robocza oleju jest wystarczająca na „żywotne” użytkowanie. Pewnie wyobrażacie sobie, co tam zostanie po 200 000 km przejechanych na jednym oleju - solidny "złom". Niektórzy mechanicy zalecają wymianę smaru co sześć lat lub 100 000 km. Dla spokoju ducha lepiej przeprowadzić tę procedurę natychmiast po zakupie. Dzięki temu maszyna wytrzyma znacznie dłużej, ale musisz zrozumieć, że nie jest nieśmiertelna. Niektóre BMW miały problemy z pudłem, nigdy nie osiągając 100 000 km. A to zły znak!

Podczas jazdy próbnej BMW 7 zwróć uwagę na to, jak zmniejsza się jeden lub dwa biegi. Niektóre skrzynie biegów nie chcą redukować biegu, podczas gdy inne zmieniają biegi szarpnięciami. Możesz nawet usłyszeć metaliczny łomot, jakby ktoś wjechał w ciebie od tyłu. Podczas przesuwania w górę również nie powinno być gwałtownych wstrząsów. Jednak lekkie drgania podczas zmniejszania biegu w trybie ręcznym są całkiem do przyjęcia.

Podwozie

BMW 7 jest bardzo wrażliwe na stan podwozia. Dlatego konieczne jest regularne wyważanie kół i regulacja geometrii. Zwróć także uwagę na zużycie hamulców, ponieważ wielu nie martwi się o stan tych elementów przed sprzedażą. Ceny tych komponentów nie są wygórowane, a każdy serwis poradzi sobie z wymianą.

Elementy zawieszenia są proste i trwałe, ale nie nieograniczone. Stabilizatory Active Dynamic Drive są dość drogie. Jeśli zdobędziesz samochód bez nich, będziesz się mniej martwić w przyszłości.

Typowe problemy i awarie

Niemieccy inżynierowie BMW 7 dosłownie podziurawili się elektroniką. Problemy pojawiają się, gdy ważne systemy przestają działać. Według statystyk udział elektryków w ogólnej liście usterek wynosi 35%. Najbardziej kapryśny był system iDrive, który w pierwszych samochodach (przed zmianą stylizacji) często się zawieszał, zwłaszcza w temperaturach poniżej zera.

Kontrolki są koszmarem dla Właściciele BMW. System zgłosił awarię czujników parkowania.

W mniejszym stopniu są problemy z radiem i zmieniarką CD. Czasami kabel audio jest uszkodzony. Podczas oględzin samochodu włącz radio, aw menu ustawień zmień balans - przód-tył, lewo-prawo. Więc zrozumiesz, czy wszystkie głośniki grają.

Czasami też bagażnik nie chce się otworzyć, a system automatycznego sterowania zasięgiem reflektorów zawodzi. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe działanie elektronicznego hamulca postojowego i centralnego zamka.

Czasami klimatyzator cię denerwuje. Czasami zimnego powietrza jest po prostu za mało, innym razem odmawia redystrybucji strumieni.

Nie zapomnij sprawdzić przed zakupem działania wszystkich systemów komfortu, w tym klimatyzacji i foteli. Zwróć uwagę na otwory wentylacyjne. Prowadnice powietrza często pękają - nie są kontrolowane.

Wniosek

Nie musisz się zbytnio martwić o losy BMW 7, jeśli dokładnie je sprawdziłeś. Takie samochody kupuje się przede wszystkim dla duszy. Dlatego z reguły kierowcy są mentalnie przygotowani na drogie awarie i mają niewielką ilość pieniędzy w rezerwie - na wszelki wypadek. Ale kwota musi być znaczna. Rzeczywiście, za naprawę samej skrzynki można poprosić o prawie 3000 USD. Trzeba pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa - 12-14 l / 100 km. Nie myśl, że możesz zaoszczędzić na eksploatacji takiego samochodu. Najprawdopodobniej maksimum, które możesz zrobić, to wymienić olej i filtry. Pamiętaj, BMW 7 uwielbia uważnego i hojnego właściciela.

Główna rzecz!

• 1. Polegaj na czystości historii i przejrzystości usług.
• 2. Zleć sprawdzenie samochodu przez doświadczonego mechanika.
• 3. Dokładnie przetestuj pojazd podczas jazdy próbnej.
• 4. automatyczne pudełko biegi powinny pracować płynnie, bez szarpnięć.
• 5. Zwróć uwagę na brak ciągów, wyważenie zawieszenia i kół.
• 6. Sprawdź, czy sprzęt elektryczny działa prawidłowo.