Bazowe xDrive20i (184 KM), a także xDrive28i (245 KM) od połowy 2012 roku, to 2-litrowe rzędowe czwórki turbo N20B20 o różnym stopniu wymuszenia. Nawiasem mówiąc, radzimy fanom chiptuningu zajrzeć do katalogów i upewnić się, że te silniki różnią się nie tylko oprogramowaniem, ale także grupą tłoków. Dlatego nie zaleca się wymuszania mocy 184 koni mechanicznych do 245 koni mechanicznych poprzez wymianę programu sterującego silnikiem.
- Jak to często bywa, zawiedź się cienka łańcuchy napędowe. Przede wszystkim łańcuch pompy oleju. Drugi to łańcuch rozrządu. Trzeba zacząć monitorować napięcie już od 60-70 tysięcy, a do 100 zalecana jest wymiana dla dobrej połowy silników. Nie oczekuj obcych dźwięków - możesz ich nie usłyszeć, ale nie musisz ponownie pisać o konsekwencjach głodu naftowego po zatrzymaniu pompy olejowej, a tym bardziej po naruszeniu faz dystrybucji gazu.
- Zwróć też uwagę na ciało Filtr oleju(tzw. „szkło”) – do 2014 roku było plastikowe i przeciekało. Zaleca się zastąpienie go aluminium wraz z wymiennikiem ciepła. Jednocześnie oceń wycieki płynu niezamarzającego - pompa ma tendencję do przeciekania i nie jest tania, 500-600 euro.
- xDrive28i do 2012 roku z „niekorzystną” mocą 258 KM to wolnossące szóstki rzędowe 3.0 N52B30. Jak już wspomniano, to najlepsze silniki dla X3 - problem odpadów olejowych na późnych N52 został rozwiązany. Możesz liczyć na zasób 200-250+, zwłaszcza jeśli wymieniasz olej co 10 tys., wlej dobra syntetyka o szerokim zakresie lepkości i umieścić zimniejszy termostat, aby obniżyć temperaturę roboczą.
- Topowe 306-konne xDrive35i to doładowane szóstki 3,0 N55B30. Są znacznie rzadziej spotykane niż słabsze i jest o nich mniej informacji. Nie ma żadnych skarg na napęd rozrządu, ale maslozhor jest już dość powszechny. Co więcej, nie zawsze przyczyną jest zapiekanie pierścieni tłokowych - czasami usterka to po prostu zatkana wentylacja skrzyni korbowej, która tutaj bardzo intensywnie się brudzi. I są też problemy system paliwowy. Tutaj jest bezpośredni wtrysk, a pompa wtryskowa często nie dochodzi do 120 tys. Dlatego w programie obowiązkowym jest zimny start i diagnostyka z pomiarem ciśnienia w układzie.
- Diesel xDrive20d (184 KM) do połowy 2014 r. to 2-litrowy N47D20. Silniki nie były zbyt dobre. Głównym problemem silników do 2011 roku jest napęd rozrządu z zasobem, który waha się średnio od 50 do 80 tys. Km. Są dwa łańcuchy, a zastąpienie ich prowadnicami i napinaczami wymaga wyjęcia silnika. Budżet na wymianę to około 1000-1200 euro. Na szczęście większość samochodów została objęta kampanią naprawczą lub sami właściciele zmienili łańcuchy po zakończeniu gwarancji. A po wymianie wytrzymują znacznie dłużej – węzeł został sfinalizowany.
- Wtryskiwacze piezoelektryczne N47 w cenie 300-350 euro za sztukę mają trudny do przewidzenia zasób: może nie dożyją do 100 tys., ale potrafią dochodzić nawet do 200. Na tym tle luźne klapy kolektora dolotowego ze zmiennym geometria, która ma wszelkie szanse na wpadnięcie do cylindrów, wygląda na małą zmianę.
- I jeszcze kilka drobnych problemów N47: pękający gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego (zasób oscyluje w okolicach 100 tys.) i plus-minus ten sam zasób świec żarowych, które psują się pojedynczo, ale lepiej wszystko zmienić na raz.
- Po 2014 r. bazowe diesle xDrive20d (190 KM) zostały zastąpione nowymi silnikami z serii modułowej B47D20. Silniki są świeże i do tej pory miały problemy tylko z zaworem recyrkulacji spalin EGR (AGR), co wyraża się nagłą utratą mocy podczas przyspieszania i/lub drgania przy niskich obrotach. Sprawdź, czy nie ma błędów zaworu. Dealerzy wymienili go na gwarancji, ale nie jest faktem, że poprzedni właściciel miał problem i wystąpił o wymianę.
- Mocne diesle xDrive30d (258 KM) i xDrive35d (313 KM) - różne odmiany tych samych sześciu 3.0 N57D30. to udany silnik, zwłaszcza na tle N47. Do 200 tys., pod warunkiem regularnej wymiany oleju i czyszczenia zaworu EGR, można wyjechać bez napraw w ogóle. Dalsze już „opcje są możliwe”. Po rocznicowym znaku łańcuch rozrządu jest stopniowo wydłużany, odpowiednie są zasoby pompy wtryskowej, wtryskiwaczy (są też piezoelektryczne i bardzo drogie) i turbin.
- Ogólne zalecenia dla silników sprowadzają się do tego, że okres wymiany oleju należy skrócić do co najmniej 10, a najlepiej do 7 tys, należy stosować smar o szerokim zakresie lepkości - nie 0W20, lepiej 5W50-5W60. Sensowne jest również zastąpienie natywnego termostatu, przeznaczonego do podwyższonej temperatury pracy, na „zimniejszy”, procedurę opanowały dobre serwisy BMW. I nie ma co się cofać do oficjalnych przepisów producenta – ich zadaniem jest doprowadzenie auta do końca Okres gwarancyjny, dalszy los nie jest zainteresowany.
- Co do chiptuningu, to było powiedziane na samym początku: nie musisz brać silników wymuszonych, a jeśli sam decydujesz się na ulepszenia, korzystaj tylko z drogich sprawdzonych rozwiązań i uwzględnij różnice mechaniczne w silnikach w różnym stopniu wymuszania.
BMW X3 to kompaktowy SUV klasy premium, który łączy szlachetny design, wysoki poziom praktyczności i funkcjonalności oraz „jazdę” na drodze, zwykle nieodłączną od „żelaznych koni” bawarskiego producenta samochodów ...
Jego główną grupą docelową są osoby zamożne (często rodzinne), które prowadzą aktywny tryb życia, dlatego potrzebują niezawodnego, wszechstronnego i dobrze wyposażonego samochodu...
Drugą generację crossovera (indeks wewnętrzny „F25”) Niemcy zademonstrowali społeczności światowej we wrześniu 2010 roku na wybiegach międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, a nieco ponad miesiąc później jego sprzedaż rozpoczęła się w czołówce światowej rynków.
W porównaniu do swojego poprzednika, pięciodrzwiowy zmienił się we wszystkich kierunkach - stał się bardziej wyrazisty w wyglądzie i bardziej luksusowy w środku, urósł, „uzbroił się” w gruntownie zmodernizowany sprzęt i otrzymał nowe opcje.
Od momentu powstania ten SUV był okresowo poddawany drobnym ulepszeniom, ale w 2014 roku przyszła kolej na poważną modernizację (zaktualizowany samochód zadebiutował w marcu na targach motoryzacyjnych w Genewie) - „odświeżono” nadwozie i wnętrze, dodała do oferty nowe silniki i rozszerzyła listę dostępnego wyposażenia. W tej formie samochód terenowy przetrwał na linii montażowej do 2017 roku, po czym ustąpił miejsca modelowi nowej generacji.
„Drugie” BMW X3 wygląda ładnie, „pełnokrwisty”, wyważony i umiarkowanie agresywny, ale jednocześnie dość lapidarnie – w jego wyglądzie nie można jednak doszukać się wybitnych rozwiązań konstrukcyjnych, a także wszelkich wpadek.
Wyrazisty przód z aroganckim wyglądem podwójnych reflektorów i markowych „nozdrzy” osłony chłodnicy, dynamiczna sylwetka z rozwiniętymi „mięśniami” po bokach i dużymi nadkolami, napięta rufa z marszczącymi brwiami światłami i reliefowym zderzakiem - crossover ma szlachetny wygląd, w pełni zgodny ze statusem premium.
BMW X3 drugiej generacji ma 4657 mm długości, 1881 mm szerokości i 1661 mm wysokości. Rozstaw osi pasuje do wersji pięciodrzwiowej w 2810 mm, a jego prześwit nie przekracza 204 mm.
W formie „marszowej” masa pojazdu terenowego waha się od 1795 do 1895 kg (w zależności od wersji).
Wewnątrz X-Third nie ma nic zbędnego: dyskretny i reprezentacyjny design, nienaganna ergonomia we wszystkich aspektach, drogie materiały wykończeniowe i doskonały poziom wydajności.
Przykładowy „zestaw narzędzi” z instrumentami wskaźnikowymi i kolorowym wyświetlaczem między nimi, trójramienna kierownica wielofunkcyjna optymalne rozmiary i masywna konsola środkowa, która obnosi się z ekranem centrum multimedialnego iDrive i intuicyjnymi blokami systemu audio i „mikroklimatu” - wnętrze crossovera jest zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego, bez pogoni za efektami wizualnymi.
Wnętrze BMW X3 drugiego wcielenia zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić pięć osób – w obu rzędach zapewniono wystarczający zapas wolnej przestrzeni. Z przodu auto wyposażono w udane fotele o zmiennej długości poduszek, wyraźnych podparciach bocznych i szerokich odstępach regulacji, a z tyłu w wygodną kanapę z dobrze wyprofilowaną poduszką i optymalnym oparciem.
Jednym z atutów Bawarczyków jest zgrabny kufer o równych ściankach, który w normalnych warunkach jest w stanie pomieścić 550 litrów bagażu. „Galeria”, podzielona na trzy sekcje, po złożeniu tworzy całkowicie płaską podłogę i zwiększa objętość „ładowni” do 1600 litrów. W podziemnej wnęce samochód terenowy ma pojemnik na drobiazgi, ale nie ma koła zapasowego, nawet małego.
Na Rynek rosyjski Druga generacja BMW X3 jest przewidziana z szeroką gamą jednostki napędowe:
- Benzynowy „zespół” obejmuje rzędowe cztero- i sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,0 i 3,0 litra z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu:
- Wersja „młodsza” generuje 184 konie mechaniczne przy 5000-6250 obr/min i 270 Nm momentu obrotowego przy 1250-4500 obr/min, czyli 245 KM. przy 5000-6500 obr./min i 350 Nm maksymalnego ciągu przy 1250-4800 obr./min;
- i „senior” - 306 KM. przy 5800-6400 obr/min i 400 Nm potencjału momentu przy 1200-5000 obr/min.
- Część wysokoprężna składa się z „czwórek” i „szóstek” odpowiednio 2,0 i 3,0 litra, z układem pionowym, turbodoładowaniem i systemem bezpośredniego „zasilania”:
- powrót pierwszego to 190 KM. przy 4000 obr/min i 400 Nm przy 1750-2250 obr/min;
- a drugi - 249 KM. przy 4000 obr/min i 560 Nm maksymalnego ciągu przy 1500-3000 obr/min.
Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów z napędem na cztery koła xDrive ze sprzęgłem wielopłytkowym odpowiedzialnym za przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła oraz silnikami o mocy 184 i 190 KM. - również z 6-biegową „mechaniką” (domyślnie).
BMW X3 drugiej generacji bazuje na platformie z napędem na tylne koła z silnikiem montowanym wzdłużnie, a jego nadwozie nośne w większości składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości. Na obu osiach samochodu zastosowano niezależne zawieszenia ze sprężynami śrubowymi i stabilizatory poprzeczne(w opcji - nadal z adaptacyjnymi amortyzatorami): przód - dwudźwigniowy, tył - wielowahaczowy.
Crossover posiada zębatkowy układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy i układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi „w kółku” (wentylowany z przodu), ABS, EBD i inną elektroniką.
Na rynek wtórny W Rosji drugie „wydanie” BMW X3 w 2018 roku można kupić w cenie ~ 900 tysięcy rubli.
Najprostsze wyposażenie modelu drugiej generacji ma w swoim arsenale: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, dwustrefową klimatyzację, przednie i tylne czujniki parkowania, rozruch silnika z przycisku, 17-calowe felgi aluminiowe, biksenonowe reflektory, elektryczny lusterka napędowe i podgrzewane, światła przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie, centrum multimedialne, wysokiej jakości system audio i wiele więcej.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- crossover premium z napędem na wszystkie koła (SAV) z nowoczesny design, wysoki poziom sterowności, bezpieczeństwa i dynamiki. Początek kryzysu finansowego pokrzyżował plany wielu entuzjastów samochodów, którzy dopiero niedawno mieli zamiar kupić nowy samochód, teraz mogą liczyć na ten sam model, tylko z przebiegiem i w wieku 2-4 lat. Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z dużym ryzykiem, ponieważ nie ma gwarancji, że samochód nie zepsuje się jutro. A może nie wszystko jest takie straszne, zwłaszcza jeśli chodzi o dobrą markę i przyzwoity model. Dziś postaramy się ocenić wszystkie ryzyka związane z zakupem samochodu na rynku wtórnym na przykładzie drugiego generacje BMW X3 z przebiegiem.
Trochę historii:
Koncepcja „xActivity” (BMW X3) została po raz pierwszy zaprezentowana w 2003 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Detroit. W tym samym roku zaprezentowano również produkcyjną wersję samochodu, któremu przypisano indeks „E83”. Ten crossover stał się drugim „terenowym” modelem bawarskiej marki. Produkcja samochodów powstała w przedsiębiorstwie w Austrii, montaż samochodów na większość rynków WNP był prowadzony przez rosyjską fabrykę Avtotor. W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której nieznacznie zmodernizowano nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowano silniki.
Debiut drugiej generacji auta zaplanowano na październik 2010, prezentacja miała odbyć się na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Jednak kierownictwo koncernu BMW postanowiło wprowadzić nowy samochód na rynek wczesną jesienią, a nowy produkt wprowadził w lipcu 2010 roku. Produkcja samochodu rozpoczęła się 1 września 2010 r. (w WNP sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie 2010 r.). BMW X3 2011 rok modelowy Zewnętrznie niewiele różni się od swojego poprzednika, jednak crossover stał się nieco większy i otrzymał zwiększony prześwit o 12 mm, a także rozstaw osi większy o 15 mm. W 2014 roku model został przestylizowany. Oprócz zmiany zewnętrzne, BMW X3 otrzymało 2,0 litra silnik wysokoprężny nowe pokolenie.
Obszary problemowe i wady BMW X3 z przebiegiem
Odporność na korozję nadwozia jest dość wysoka, nie ma tu szczególnie gnijących części, ale oto warstwa lakieru jest cienka. Do tej pory niewielu producentów może pochwalić się wysoką jakością lakier ciało. Ale BMW XZ przewyższyło wielu, w nim nawet z małego kamyka może pojawić się odłamek nie tylko w farbie, ale także w kataforetycznej glebie. Dlatego, gdy pojawią się wióry, należy je natychmiast przetworzyć. Nietrwały i przednia szyba zdarzały się przypadki, w których efekt piaskowania był zauważalny na samochodach o przebiegu do 40 000 km. Możesz też zepsuć przednią szybę za pomocą szorstkich lub zużytych piór wycieraczek (wymiana szyby to koszt 150-300 USD). Optyka, jak większość nowoczesne samochody, plastikowy i miękki, a jeśli samochód jest używany długie wycieczki, gwarantowane niewyraźne reflektory. Jeśli zwrócisz na to uwagę na czas, problem można wyeliminować poprzez polerowanie. Aby w przyszłości uchronić się przed tym problemem, wystarczy nakleić folię ochronną na reflektory.
Silniki
BMW X3 ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 2,0 (184, 225 i 245 KM), 3,0 (306 KM); olej napędowy - 2,0 (120, 184 i 190 KM), 3,0 (250, 258 i 313 KM). Od wielu lat kierowcy borykają się z ostrym pytaniem, który silnik preferować, olej napędowy czy benzynę? Jeśli mówimy konkretnie o tym samochodzie, to w tym przypadku preferowany jest silnik wysokoprężny, zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.
Diesel
Silniki Diesla są generalnie niezawodne, ale ze względu na długie okresy międzyobsługowe na wymianę oleju określone przez producenta, w naszej rzeczywistości łańcuch przedwcześnie się psuje. wyczucie czasu i napinacze. W silnikach 2.0 problem pogarsza fakt, że łańcuch znajduje się z boku skrzyni, co znacznie zwiększa koszty napraw. W samochodach użytkowanych w megamiastach zaleca się wymianę oleju co 7-10 tys. km. Zalecenia te wynikają z faktu, że podczas podróży na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie ma czasu na zakończenie procesu samooczyszczania. Przy częstych nieudanych próbach uruchomienia samogeneracji filtr nie ma czasu na spalenie niespalonego paliwa, którego nadmiar dostaje się do oleju i znacznie obniża jego jakość.
Jeśli zaniedba się terminowej obsługi, to na biegu 70-100 tys. Km, poważne problemy: awaria pompy olejowej (przy wzroście prędkości pojawia się buczenie), napinacz łańcucha (obcy hałas podczas zimnego rozruchu i na na biegu jałowym), turbosprężarka (zapady podczas gwałtownego przyspieszania). Do wad jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym należy również niewielki zasób koła pasowego zamontowanych jednostek i zaworu EGR. Przy częstym tankowaniu paliwem niskiej jakości po 100 000 km zaczynają się problemy wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa.
Benzyna
Właściciele BMW X3 z rzędowymi czwórkami benzynowymi (20i i 28i) dość często doświadczają przedwczesnego zużycia napędu pompy oleju (przy rosnącej prędkości pojawia się wycie). Jeśli ta wada nie zostanie zauważona i wyeliminowana na czas, turbina zacznie powoli umierać z głodu oleju, również jest to obserwowane zwiększone zużycie obrazy olejne. Jeśli przez dłuższy czas zaniedbujesz naprawy, wszystko może się niestety skończyć (silnik się zatnie). Najbardziej udany wśród jednostki benzynowe to silnik 3.0 (258 lub 306 KM), ale ze względu na wysoki podatek transportowy takie przypadki nie są powszechne. W samochodach montowanych w Rosji nie ma uszczelki między katalizatorem a kolektorem. Prowadzi to do przedostawania się przetworzonych gazów do kabiny, co jest nie tylko nieprzyjemne, ale także szkodliwe dla zdrowia.
Przenoszenie
BMW X3 jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię skrzynia mechaniczna koła zębate i ośmiozakresowa automatyczna skrzynia biegów „Steptronic”. Oba pudełka stały się niezawodnymi i bezpretensjonalnymi jednostkami i rzadko stanowią nieprzyjemne niespodzianki. Nawet sprzęgło w mechanice, przy starannej obsłudze, może wytrzymać ponad 150 000 km. Ach, oto system. napęd na wszystkie koła nie słynie z niezawodności i potrafi zaskoczyć w postaci „martwej” skrzyni rozdzielczej. sprawa transferowa „zabija” zarówno nieterminowa konserwacja, jak i wadliwy serwomotor - tzw. moduł momentu wzdłużnego. Awaria serwomotoru prowadzi do ciągłej pracy samej „razdatki” i „spalania” sprzęgieł ciernych.
W przypadku problemów ze skrzynią rozdzielczą pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania, próby skręcenia kierownicą i jazdy z całkowicie wykręconymi kołami (wielu błędnie uważa, że sprawcą takiego zachowania jest awaria przegubu CV). Chorobie może również towarzyszyć buczenie z transmisji z prędkością 50-90 km/h. Najczęściej problem objawia się na biegu 80-100 tys. Km, potrzeba ponad 2000 USD, aby wyeliminować tę dolegliwość. Aby przedłużyć linie serwisowe skrzyni biegów i materiałów informacyjnych, muszą wymieniać olej co 40-60 tys. Km.
Niezawodność podwozia BMW X3
Działające BMW X3 to w rzeczywistości ulepszone zawieszenie z trzyrublowego banknotu BMW. Z przodu znajduje się wielowahaczowe z dwuprzegubową kolumną zawieszenia, z tyłu pięciowahaczowe zawieszenie HA5, które jest przystosowane. Ogólnie zawieszenie jest dość niezawodne i przy starannej obsłudze bez problemu poradzi sobie z ponad 100 000 km. Wśród niedociągnięć można zauważyć wysoki koszt części zawieszenia. I tak np. silentbloki i łożyska kulkowe wymieniane są jako zespół z dźwigniami (100-250 USD szt.). Samochody BMW zawsze słynęły ze sztywnego zawieszenia i X3 nie jest wyjątkiem. Dlatego jeśli zamierzasz kupić taki samochód, postaraj się znaleźć egzemplarz nie z większością duże koła i bez opon niskoprofilowych. Bo: po pierwsze samochód z takimi kołami będzie jeszcze twardszy, a po drugie zawieszenie w takich samochodach szybciej się zużywa.
Podczas oględzin auta należy zwrócić uwagę na: ciche klocki zawieszenia przednich manetek, przeguby kulowe, rozpórki stabilizatora, luzy na wahaczach, amortyzatory, ciche klocki mocowania belki. Główny problem ten model pozostaje kruchością drążka kierowniczego (zamontowany na noszach przed silnikiem). W kręgach motoryzacyjnych jest nawet taki żart „w dowolnych warunkach i bez względu na przebieg kupisz BMW X3, automatycznie przygotuj się do wymiany bagażnika”. Jeśli samochód się zepsuje drążek kierowniczy, koszty nie będą małe, bo nawet używana szyna będzie kosztować co najmniej 400 USD, za nową trzeba będzie zapłacić znacznie więcej.
Salon
Jakość wykonania i materiały wykończeniowe wnętrza BMW X3, tradycyjnie dla niemiecki producent, Wysoka jakość. A tutaj mogą być problemy z elektroniką (awarie systemy elektroniczne), tak wielu ekspertów zaleca, aby przy wyborze używanego samochodu nie gonić za bogatym wyposażeniem. Jeśli sprzedawca zacznie ci mówić, że samochód był w większości w garażu, nie spiesz się z radością, ponieważ BMW X3 nie lubi długich przestojów. W tym trybie pracy bateria szybko się rozładowuje, a gdy poziom naładowania jest niski, elektronika zaczyna zawodzić. Możliwe są również awarie elektroniki spowodowane zanieczyszczeniem styków. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, najczęściej kłopoty sprawia napęd elektryczny do otwierania / zamykania bagażnika - zawodzą prowadnice mechanizmów podnoszących (wymiana 400-600 USD).
Wynik:
Mimo że ten model, w używanej wersji jest mniej problematyczny niż jego starsi bracia X5 i X6, trudno go nazwać bezproblemowym. BMW X3 to wyjątkowy samochód, który wyróżnia się na tle linii bawarskiej marki, dlatego przy wyborze ten samochód trzeba być bardzo ostrożnym, bo jeśli coś przeoczysz, możesz dostać się do bardzo drogiej naprawy.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
Samochód jest montowany w Spartanburgu (Karolina Południowa (USA) i Chennai (Indie)).
Projekt
dynamiczny wygląd zewnętrzny X3 F25 został stworzony przez Adriana van Hooydonka i w porównaniu do E83, druga generacja wygląda bardziej elegancko. Przód auta ze skośną kratką, duże reflektory ksenonowe, mocny przedni zderzak z światła przeciwmgielne, chromowane wykończenia na zewnątrz i wyraźne kontury maski charakteryzują sportowy charakter crossovera.
Widok z boku również charakteryzuje unikalne interpretacje linii stylistycznych serii X. Należą do nich mocno poszerzone nadkola, krótkie odległości między przednią osią i panel dodatkowo podkreślając dynamiczny wygląd.
Tył charakteryzuje się poziomymi liniami, podkreślającymi solidny charakter F25, a precyzyjne linie i ekspresyjnie wymodelowane powierzchnie tworzą atrakcyjny efekt światła i cienia.
Salon
Nowoczesne wnętrze X3 F25 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów. Z przodu i z tyłu znajduje się mnóstwo pojemnych schowków i uchwytów na kubki, a trzy tylne siedzenia zapewniają wyjątkowy komfort podróżowania. Tom Bagażnik- od 550 do 1600 litrów i jest najlepsza w swoim segmencie. obrona tylne siedzenie można je podzielić w proporcjach 40:20:40 i można je zestawiać razem lub osobno.
Ekwipunek
Zainstalowano również dla wygodnej jazdy na F25 funkcja automatyczna System Start Stop, odzyskiwanie energii hamowania, elektryczne wspomaganie kierownicy EPS, inteligentna lekka konstrukcja, opony o niskim oporze toczenia, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin oraz opcjonalny wskaźnik zmiany biegów.
F25 X3 ma całkowicie przeprojektowane zawieszenie z trybami „NORMAL”, „SPORT” i „SPORT+”. Dostarczane standardowo z stały napęd na czterech kołach BMW xDrive i jego jednostka elektroniczna sterowanie jest połączone z systemem dynamicznej kontroli stabilności DSC.
System bezpieczeństwa obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne chroniące głowę, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, ograniczniki siły pasów, napinacze pasów, aktywne w razie zderzenia przednie zagłówki oraz mocowania tylnych fotelików dziecięcych ISOFIX.
Innowacyjny system BMW ConnectedDrive oferuje szereg funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo, takich jak automatyczna klimatyzacja 2-strefowa, panoramiczny szyberdach na dachu wysokiej jakości system audio i nawigacji z twardym dyskiem, wyświetlacz Head-Up, adaptacyjne reflektory, asystent świateł drogowych i kamera cofania, w tym z góry.
Aby uzyskać jeszcze więcej ekskluzywności, crossover X3 jest dostępny z 2 specjalnymi pakietami wyposażenia - i.
Dane techniczne BMW X3 F25
Silniki i zasięg
Recenzja wideo BMW X3 F25 z „Wielkiej jazdy próbnej”
Wideo BMW X3 F25
Średniej wielkości crossover premium BMW X3 drugiej generacji z fabrycznym kodem F25 zadebiutował na arenie międzynarodowej jesienią 2010 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, po czym trafił do sprzedaży na wiodących rynkach światowych, w tym w Rosji.
W porównaniu do swojego poprzednika nowy bmw X3 F25 poważnie zmienił się nie tylko zewnętrznie i wewnętrznie, ale także technicznie i pod względem wyposażenia.
W marcu 2014 roku, na targach motoryzacyjnych w Genewie, przed publicznością pojawił się zmodernizowany SUV X 3 – retuszowano projekt, dokonano ulepszeń we wnętrzu, rozszerzono gamę jednostek napędowych i dodano nowy sprzęt elektroniczny.
Zewnętrzny
Wygląd BMW X3 2016-2017, w przeciwieństwie do wielu wybitnych konkurentów, jest oprawiony bez dodatków, ale crossover wygląda atrakcyjnie, nowocześnie, szlachetnie i, co najważniejsze, natychmiast rozpoznawalny.
Z przodu samochód prezentuje prawdziwie męski wygląd, z wyniosłym mrużeniem reflektorów LED, opuchniętymi „nozdrzami” rodzinnego grilla i pretensjonalnie zaciśniętą krawędzią zderzaka.
Tak, a za autem pozostają same pozytywne emocje, a wszystko za sprawą „marszczących” świateł, wytłoczonej pokrywy bagażnika i chudego zderzaka.
Z profilu nowe BMW X3 F25 wygląda emocjonalnie i solidnie – jego dynamiczna sylwetka z powodzeniem łączy się z napompowanymi muskułami ścian bocznych, spuchniętymi nadkolami i wznoszącą się do tyłu linią parapetów.
Salon
We wnętrzu BMW X3 2017 nie ma nic zbędnego - wnętrze modelu pozbawione jest wszelkich ozdobników, ale generalnie jest bez zarzutu: ładny i reprezentacyjny design, nienaganna ergonomia i najwyższy poziom montażu.
Tak, a materiały wykończeniowe tutaj pełne zamówienie- miękkie tworzywa sztuczne, droga skóra, aluminium i naturalne drewno. Na konsoli środkowej logicznie rozmieszczono kolorowy wyświetlacz centrum informacyjno-rozrywkowego iDrive oraz zwięzłe jednostki sterujące systemu audio i klimatyzacji.
Deska rozdzielcza jest tutaj ogólnie wzorem do naśladowania: kwartet instrumentów analogowych sąsiaduje z kolorowym wyświetlaczem komputer pokładowy, dostarczając kierowcy wszystkich niezbędnych informacji. Wielofunkcyjna kierownica o trójramiennej konstrukcji i reliefowej strukturze obręczy nie odstaje od ogólnego obrazu.
Siedzenia przednie BMW X 3 2016-2017 to sprawdzony profil z rozwiniętymi bocznymi rolkami podtrzymującymi i zmienną długością poduszki, rozbudowanymi zakresami regulacji i optymalnym pod względem sztywności wypełniaczem.
A crossover nie ma szczególnych problemów z tylnymi siedzeniami – kanapa jest wygodnie wyprofilowana, a wolnej przestrzeni we wszystkich kierunkach jest dużo.
Charakterystyka
„Drugie” BMW X3 jest pozycjonowane jako SUV średniej wielkości: jego długość wynosi 4657 mm, wysokość – 1661 mm, szerokość – 1881 mm. Rozstaw osi samochód ma 2810 mm, a prześwit sięga 204 mm. Masa samochodu w stanie gotowym do jazdy waha się od 1735 do 1895 kg, w zależności od modyfikacji.
Bagażnik BMW X3 F25 można określić jako zgrabną skrzynię o idealnie równych ścianach i wysokiej jakości wykończeniach, która pomieści od 560 do 1600 litrów bagażu (przy złożonym drugim rzędzie uzyskuje się całkowicie płaską przestrzeń ładunkową) .
W Rosji dla niemieckiego pojazdu terenowego zadeklarowano szeroką gamę jednostek napędowych, które są instalowane wraz z 6-biegową manualną lub 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła xDrive wyposażoną w wielo- sprzęgło płytkowe, które odpowiada za dostarczanie mocy na koła przedniej osi.
Benzyna silniki bmw X3 reprezentowane są przez rzędowe 2,0-litrowe „czwórki”, rozwijające 184 lub 245 Koń mechaniczny(moment obrotowy odpowiednio 270 lub 350 Nm) i 3,0-litrową „szóstkę”, która generuje 306 ogierów i 400 Nm.
W SUV-ie dostępne są dwa silniki wysokoprężne: czterocylindrowy 2,0-litrowy, uzbrojony w 190 klaczy i 400 Nm maksymalnego ciągu oraz 3-litrowy sześciocylindrowy, wytwarzający 249 koni i 560 Nm momentu obrotowego.
Sercem BMW X-three jest platforma z napędem na tylne koła z podwójną dźwignią z przodu i wielowahaczowymi Tylne zawieszenie. W konstrukcji nadwozia crossovera obficie zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, chociaż niektóre elementy wykonano z aluminium.
Układ kierowniczy samochodu składa się z mechanizmu zębatkowego i elektrycznego wzmacniacza o zmiennej charakterystyce. Wszystkie cztery koła modelu mieszczą tarczę urządzenia hamujące(przód - wentylowany) z całym zestawem nowoczesnej elektroniki.
Cena w Rosji
Crossover BMW X3 (F25) był sprzedawany w Rosji w trzech wersjach wyposażenia: Urban, Lifestyle i Exclusive. Cena BMW X3 2017 z tyłu F25 wahała się od 2 620 000 do 3 500 000 rubli.
MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
MT8 - ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
xDrive - napęd na wszystkie koła
D - silnik wysokoprężny