Nowe auto lekcja golfa Opel Astra zadebiutował w 1991 roku, zastępując model Kadetta E. Nabywcom oferowano wersje trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchback, sedan, kombi oraz kabriolet, których opracowanie i produkcję na małą skalę przeprowadziła włoska firma Bertone. Szeroki był także wybór silników: benzyna 1,4 (60-90 KM), 1,6 (71-101 KM), 1,8 (90-116 KM), a także 1,7-litrowy silnik wysokoprężny o mocy od 57 do 82 litrów. od. „Gorące” wersje samochodu nosiły nazwę Astra GSi, były wyposażone w silniki benzynowe 1.8 i 2.0, rozwijające od 125 do 150 KM. od.
Model ten był produkowany w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Belgii, RPA, Polsce, Chinach, Indiach. Na rynku brytyjskim znany był jako Vauxhall, w Australii jako Holden Astra, w Ameryce Południowej oraz w RPA pod nazwą Opel Kadetta. W 1998 roku sprzedaż Astry pierwszej generacji na głównych rynkach europejskich została wstrzymana z powodu pojawienia się nowe auto(kabriolet był produkowany do 2000 roku), ale przez kolejne cztery lata, pod nazwą Opel Astra Classic, samochód był montowany w polskiej fabryce firmy i sprzedawany w Europie Wschodniej i Turcji.
II generacja (G), 1998–2004
Druga generacja Astry zaczęła być oferowana klientom w 1998 roku. Lista typów nadwozia została uzupełniona o dwudrzwiowe coupe, które podobnie jak kabriolet było produkowane we Włoszech w fabryce Bertone. Asortyment jednostek napędowych stał się jeszcze szerszy. Teraz bazowy Opel Astra został wyposażony w 1,2-litrowy silnik o mocy 65–75 KM. z., inne wersje - 1,4 (90 KM), 1,6 (75-103 KM), 1,8 (116-125 KM), 2,0 (136 KM) i 2,2 (147 KM). Silniki Diesla miał pojemność 1,7 lub 2,0 litry i moc od 68 do 125 litrów. od. Benzynowy dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 KM. z., załóż tylko na coupe.
W 1999 roku zakres modeli był „naładowany” trzydrzwiowy Opel w wersji hatchback AstraOPC, wyposażony w 160-konny „ssący” silnik o pojemności dwóch litrów. A w 2002 roku z tabliczką znamionową OPC zaczęli oferować nie tylko trzydrzwiowe, ale także pięciodrzwiowe hatchbacki, kombi, coupe i kabriolety, pod maską których znajdował się już dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności o mocy 192–200 KM. od.
W Europie Zachodniej Astra drugiej generacji produkowana była do 2004 roku, do 2009 roku nadal była to sedany pod nazwą Astra Classic w Polsce. W Ameryce Łacińskiej model był oferowany do 2011 roku, aw latach 2004-2008 w Togliatti, we wspólnym przedsięwzięciu GM-AvtoVAZ, wyprodukowano Astrę z sedanem o nazwie.
III generacja (H), 2004-2014
Trzecia generacja Opla Astry została wprowadzona na rynek w 2004 roku. Samochód ma wersje z nadwoziem trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi, a w 2006 roku powstało na jego bazie coupe-kabriolet. Pomimo pojawienia się maszyn nowej generacji w 2009 roku, ta wersja jest nadal produkowana. Na rynku rosyjskim sprzedawany jest pod nazwą.
4. generacja (J), 2009-2016
Opel Astra jest dostępny w wersjach nadwozia typu pięciodrzwiowy hatchback, kombi i sedan. Pojazdy są wyposażone w benzynę i silniki Diesla. Pod koniec 2015 roku marka Opel opuści rynek rosyjski i sprzedaż Modele Astry zostanie ukończony.
Pięciodrzwiowy hatchback Opel Astra
Ceny pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry z silnikiem 1,6 (115 KM) zaczynają się od 691 000 rubli. Lista wyposażenia początkowego wyposażenia Active obejmuje cztery poduszki powietrzne, system stabilizacji, klimatyzację, system audio CD/MP3, podgrzewane fotele przednie, elektryczne szyby przednie i elektryczne lusterka. Samochód z tylnymi elektrycznymi szybami, bardziej „zaawansowanym” radiem i komputer pokładowy. Wersja Cosmo (dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana skórzana kierownica, kamera cofania, tempomat, aluminiowe felgi, światła przeciwmgielne) szacuje się na 760 000 rubli. Za sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, dostępną w wersjach Active i Cosmo, trzeba będzie zapłacić 40 tysięcy rubli.
Opel Astra, wyposażony w 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 140 koni mechanicznych, jest oferowany tylko z „automatem” w cenie 774 000 rubli za wersję Active. Samochód w konfiguracji Cosmo kosztuje 843 000 rubli.
Najmocniejsza pięciodrzwiowa Astra z turbodoładowanym silnikiem 1.6 (170 KM) i „automatyczną” wersją Cosmo jest oferowana w cenie 989 000 rubli.
Sedan Opel Astra
Sedan jest oferowany w tych samych poziomach wyposażenia i z tym samym zestawem jednostek napędowych oraz w tych samych poziomach wyposażenia co hatchback.
Samochód z silnikiem 1,6 (115 KM) kosztuje od 829 900 rubli, z 1,4-litrowym silnikiem turbo o mocy 140 KM. od. i „automatyczny” - od 744 000 rubli. Wersja 1.6 Turbo (170 KM) jest również wyposażona tylko w automatyczną skrzynię biegów i jest oferowana w cenie 1 004 000 rubli.
Kombi Opel Astra Sports Tourer
Kombi Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 KM) w podstawowym pakiecie Enjoy kosztuje 817 000 rubli. Wersja Cosmo będzie kosztować 1 367 000 rubli. Samochód z 1,4-litrowym silnikiem turbo (140 KM) szacowany jest na co najmniej 920 000 rubli, a jego podstawą jest pakiet Enjoy. Do tej wersji, podobnie jak do samochodów z 115-konnym silnikiem, można zamówić „automat” za dopłatą 40 tysięcy rubli.
Ceny modyfikacji 1.6 Turbo (170 sił), oferowanej tylko z automatyczną skrzynią biegów, zaczynają się od 1 203 000 rubli. Kombi z dwulitrowym turbodieslem (130 KM) i „automatem” będzie kosztować 1223 000 rubli.
Hatchback Opel Astra J czwarta generacja zadebiutował w 2009 roku. Pięciodrzwiowe hatchbacki i sedany dla Rynek rosyjski produkowane są „w pełnym cyklu” w zakładzie w Petersburgu, kombi i trzydrzwiowe – metodą „śrubokręta” w kaliningradzkim „Awtotor”.
W większości przypadków przy wyborze samochodu używanego trzeba wziąć niezbyt mocny silnik wolnossący z ręczną skrzynią biegów, a wtedy auto będzie jeździło długo. Ale w przypadku Opla Astry H sytuacja wygląda nieco inaczej.
Pudełka mechaniczne
Skrzynie mechaniczne w Oplu Astrze N nie są szczególnie niezawodne, ponieważ z biegiem czasu mają pewne niespodzianki, zwłaszcza że do skrzynek mechanicznych trafiają dość mocne silniki.
Astra jest wyposażona w 5-biegowe skrzynie biegów F17 i F13, które były również instalowane w Oplu Cadet, produkowanym pod koniec lat 90-tych. Moc silników zaczęła rosnąć, a także obciążenie skrzyni, więc łożyska zaczęły się psuć.
W samochodach Vectra B nadal można umieścić mocniejsze i bardziej niezawodne pudełko serii F16, F18 i F23, trzeba też zainstalować nowe piasty i napędy. Ale bardziej niezawodne pudła nie zmieszczą się do Astry N, bo to nie pozwala drążek kierowniczy.
Tak więc ogromna liczba właścicieli Astry N naprawia skrzynię lub wymienia ją na używaną. Jeśli cierpią łożyska wału wyjściowego, prowadzi to do zniszczenia obudowy skrzyni biegów, po czym pojawiają się metalowe okruchy, które następnie uszkadzają wszystkie inne elementy. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba wyremontować skrzynkę, a to nie jest tanie. Nowa skrzynka manualna kosztuje około 200 000 rubli, więc wiele osób kupuje używane, ale istnieje ryzyko, że ta cała sytuacja wkrótce się powtórzy.
Rozwiązaniem problemu
Ale nie wszystko jest tak smutne, jak mogłoby się wydawać, możesz rozwiązać ten problem. Istnieje możliwość przesuwania punktów mocowania silnika. Jeśli przesuniesz silnik o kilka centymetrów, możesz zainstalować bardziej niezawodne pudełko - F23. Można też włożyć skrzynkę manualną od Chevroleta, jest taka sama jak w Oplu, staje się jasne i nie ma potrzeby przerabiania projektu.
Przed zakupem nietrudno określić, czy skrzynia biegów ma kłopoty - wystarczy podnieść samochód, uruchomić silnik i zacząć kręcić kołami. Włącz 4. lub 5. bieg, a następnie wyłącz silnik i uważnie słuchaj. Jeśli łożyska są uszkodzone, usłyszysz charakterystyczny dźwięk bardzo dobre. Naprawa pudełka na wczesnych etapach będzie kosztować około 70 000 rubli. Naprawa zwykłego pudełka to strata czasu i pieniędzy.
Aby skrzynka działała dłużej, musisz monitorować poziom oleju, a także możesz go okresowo wymieniać. Nalewanie do pudełka lepszy olej ATF DEXTRON II, a nie olej zalecany przez dealerów. Jest szczególnie prawdopodobne, że skrzynka ręczna zawiedzie w samochodach z silnikiem 1,8 i silnikiem wysokoprężnym 1,3.
Ponad 1/3 samochodów z tymi silnikami naprawiła lub wymieniła manualną skrzynię biegów po 60 000 przebiegu. W samochodach z silnikiem 1,6 litra ryzyko awarii skrzyni biegów jest nieco mniejsze, ponieważ silnik nie jest tak mocny, a skrzynia biegów może z nim pracować lepiej.
Ale jeśli zaczniesz ostro na światłach, włącz niższy bieg podczas wyprzedzania, wtedy skrzynia również będzie musiała zostać naprawiona. Są konfiguracje z silnikiem 2.0 z turbodoładowaniem, trafia do niego ręczna skrzynia M32, psuje się jak inne. Ale nie psuje się tak często, bo dyferencjał jest trwalszy, a aut w tej konfiguracji jest niewiele.
Właściciele Opla nie są jeszcze zadowoleni z dwumasowego koła zamachowego, nie wytrzymuje ono długo, ale jest dość drogie. Mniej lub bardziej niezawodny w pudełku napęd kablowy, ale z biegiem czasu skrzydła się zużywają, więc pierwszy i drugi bieg kręcą się gorzej. Aby naprawić tę sytuację, wystarczy zmienić kulisy lub zainstalować nowe wkładki przegubu kulowego dźwigni.
pudełka automatyczne
W samochodach o małej pojemności silnika zamiast automatycznej skrzyni biegów zainstalowano skrzynkę robota EasyTronic. Ma te same problemy, co w manualnych skrzyniach biegów F17 - M20, dodatkowo jest też automatyczny napęd sprzęgłowy.
Jeśli jedziesz spokojnie, nie zabijaj specjalnie skrzyni, to będzie podróżować przez jakiś czas. Ale jeśli często przejeżdżasz przez korki, siłowniki sprzęgła szybciej się psują. Ogólnie sprzęgło w takich samochodach obsługuje około 60 000 km. A cena nowych części jest dość wysoka. Ogólnie rzecz biorąc, kupując samochód, lepiej odmówić kompletnych zestawów z pole robota EasyTronic.
Naprawdę niezawodny automatyczna skrzynia zainstalowany w konfiguracji z mocniejszym silnikiem: benzyna 1,8 lub 2,2. Silniki te są połączone z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin. To japońskie pudełko o solidnej konstrukcji. Służy przez długi czas, nie pęka i nie sprawia żadnych problemów właścicielowi, zwłaszcza przy wymianie oleju zgodnie z instrukcją.
Jeśli nie zabijesz specjalnie skrzyni, będzie ona trwać co najmniej 300 000 km. A naprawa automatycznej skrzyni biegów nie jest bardzo kosztowna - wystarczy ją wyczyścić, wymienić gumki i zużyte sprzęgła. Wszystko inne może nadal działać. Konieczne jest sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów pod kątem sprawności za pomocą „testu glikolu” ATF lub zaznaczenie pola dla emulsji.
Motoryzacja
Silniki Opla są tradycyjnie wykonane z wysoką jakością, służą przez długi czas, zużywają mało paliwa i są szczególnie bezpretensjonalne. Astry H przed zmianą stylizacji były wyposażone w silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, ich konstrukcja jest taka sama jak w starszych silnikach montowanych w Kadetach i Asconach. Czasami są silniki o pojemności 1,4 litra. Posiadają 16 zaworów, prostą konstrukcję, bez problemu wytrzymują ponad 250 000 km. Wśród wad tego silnika jest nieco słaba jednostka sterująca, może się przegrzewać, zdarzają się również przypadki, gdy w punktach lutowania pojawiają się pęknięcia.
Przepustnica i zapłon mają długą żywotność, wystarczy okresowo czyścić te węzły, wtedy na pewno nie będzie problemów. Silniki wykorzystują system EGR, którego zawór z czasem ulega zabrudzeniu i nie zamyka się. Regulowany kolektor dolotowy również nie toleruje obfitości kurzu i brudu na drogach, jest pokryty sadzą i olejem, więc warto mieć na to oko.
Mimo to silnik ma duży margines bezpieczeństwa, jeśli zmienisz pasek rozrządu i olej na czas, ten silnik będzie trwał długo. 250 000 km. gwarantowana trwałość, istnieją przypadki z przebiegiem 400 000, z wyjątkiem niewielkiego zużycia oleju, rzędu 200 gramów na 1000 km. biegać. Nawet jeśli silnik się zepsuje, jego remont będzie niedrogi, ponieważ koszt części zamiennych do tego samochodu nie jest wysoki.
Więcej nowoczesne silniki serie Z16XEP i Z16XER o pojemności 1,6 litra, a także Z18XER o pojemności 1,8 litra są również niezawodne, ale już wykorzystują nową głowicę cylindrów, przesuwnik fazy w układzie rozrządu. Wszystkie te innowacje zwiększają moment obrotowy o niskie obroty zwiększyła również moc silnika. W tym czasie dla silnika 1.8, moc 140 litrów. od. jest dobrym wskaźnikiem.
Silniki te nie mają podnośników hydraulicznych, więc zawory trzeba będzie regulować co 60 000 km, chociaż zgodnie z paszportem należy to robić co 150 000 km. Dlatego jeśli w silniku pojawi się obcy hałas, czas dostosować szczeliny. Wśród innowacji można wymienić kontrolowany termostat, olejowy wymiennik ciepła, wzrosła temperatura pracy silnika, Filtr oleju.
Silnik nadal pozostaje niezawodny, jeśli konserwacja jest wykonywana na czas. Co prawda są narzekania na przesuwniki fazowe i ich zawory, po chwili pojawiają się stuki i pływające obroty. Ale teraz nie ma układu EGR, więc przewód ssący nie jest zanieczyszczony. Dla tych, którzy nagle zaczynają bez rozgrzewania samochodu, wymienniki ciepła mogą z czasem przeciekać.
Możesz spotkać Opla Astrę H z silnikami A16XER i A18XER, w rzeczywistości są to te same silniki, tyle że inaczej skonfigurowane i trochę nudne. Zgodnie z europejskimi przepisami wymiany oleju muszą odbywać się w dość dużych odstępach czasu, ma to zły wpływ na silnik, dlatego stan silników z Europy jest często gorszy niż z Rosji. Niezależnie od tego, co jest napisane w regulaminie, olej trzeba wymieniać im częściej, tym lepiej. Ale przynajmniej raz na 10 000 km. Do tych silników stosuje się olej o lepkości SAE 40. I nie trzeba dodawać żadnych dodatków, ponieważ prowadzą one do koksowania pierścieni.
Istnieją również mocniejsze silniki serii Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Ich objętość wynosi 2 litry, zasób jest dość wysoki - 300 000 km. będzie trwać łatwo. Ich naprawa nie jest trudna, a cena części nie jest wysoka. Wadą silników 2-litrowych jest to, że są one dość rzadkie, a okablowanie nie jest zbyt udane.
Silniki Diesla
W większości przypadków silniki wysokoprężne z serii Astra Z13DTH są dość ekonomiczne, przy dużej mocy i dobrym momencie obrotowym. Ale z biegiem czasu pojawiają się problemy z ogniwami paliwowymi, na głowicy cylindrów pojawia się korozja, często dochodzi do awarii turbiny, naprężeń układu EGR, zatkania katalizatora, nieszczelności wlotu i zatkania filtra cząstek stałych.
To już druga część dużej recenzji Astry H. Jeśli chcesz wiedzieć, jak szybko gnije karoseria tego auta, co jako pierwsze pęka w podwoziu i jakie „usterki” elektryczne napotykają właściciele starszych egzemplarzy, przeczytaj.
Pudełka mechaniczne
Chciałbym więc powiedzieć „żadnych problemów z manualnymi skrzyniami biegów”, ale nie… Podobnie jak w przypadku Fordów z tych samych lat, „młodsza” manualna skrzynia biegów jest tu z niespodzianką. Sytuację komplikuje fakt, że silniki, które dostała w parę, są dość mocne. Jednak reszta manualnej skrzyni biegów nie błyszczy zdrowiem.
Pięciobiegowa skrzynia biegów z serii F 17 i jej „osłabiona” wersja F 13 wywodzą się od starych Kadetów, a w swojej najnowszej wersji montowano ją w samochodach Opla z końca lat 90-tych. Stara skrzynia nie była gotowa na wzrost mocy silników 1,6 i pojawienie się silników 1,8: łożyska dosłownie rozpadają się pod obciążeniem. Zawarliśmy nawet ten punkt kontrolny w .
Ale jeśli w sędziwym wieku Vectra B udało się zmienić manualną skrzynię biegów na większą i bardziej niezawodną z serii F 16-F 18-F 23 wraz z nowymi napędami i piastami, to taka jednostka już nie pasuje maska Astry H, większe manualne skrzynie biegów po prostu przylegają do drążka kierowniczego.
Na zdjęciu: Salon Opel Astra Hatchback (H) „2004–07
Większość właścicieli samochodów uparcie wymienia manualne skrzynie biegów na te same lub naprawia je, co jest dość kosztowne, ponieważ jeśli łożyska wału wyjściowego są uszkodzone, cierpi nadwozie, a dosłownie wszystkie jego elementy są uszkadzane przez metalowe wióry. Zasadniczo starają się zmienić pudełko na używane, z dużą szansą na powtórzenie kłopotów. Nowa ręczna skrzynia biegów kosztuje ponad 200 tysięcy rubli, rzadka sprzedaż „zapasów” dealerów po cenach 40-60 tysięcy rubli mija bardzo szybko.
Na szczęście nauczyli się rozwiązywać problem na co najmniej dwa sposoby. Pierwszym z nich jest przeniesienie punktów mocowania jednostki napędowej. Przesunięcie o zaledwie kilka centymetrów pozwala na umieszczenie bardziej niezawodnego pudełka serii F 23. Bardziej rozsądną opcją jest zainstalowanie ręcznej skrzyni biegów Chevroleta, która jest zasadniczo starą ręczną skrzynią biegów Opla F 16 zmontowaną w kompaktowej obudowie lub przegroda F 16 w obudowie Chevroleta. Ta metoda jest znacznie bardziej rozsądna, a właściciel nie ryzykuje anulowania rejestracji z powodu wstępnych zmian projektowych.
Identyfikacja „problematycznego” pudełka w Astrze jest dość prosta. Podnieś samochód na podnośniku, włącz silnik, zakręć kołami. I jest lepiej - ze strzałami felgi. Włącz czwarty lub piąty bieg, wyłącz silnik i posłuchaj. Uszkodzone łożyska wału wyjściowego wydają charakterystyczny dźwięk, który będzie doskonale słyszalny.
Cena prawidłowego „leczenia” wynosi teraz od 30 do 70 tysięcy rubli, w zależności od nowości zainstalowanych komponentów. Naprawianie oryginalnego pudełka jest w dużej mierze bezużyteczne: dużo metalowych odłamków, uszkodzenia większości elementów i początkowo nieudana konstrukcja łożysk wałeczkowych z dzielonym plastikowym koszykiem jest po prostu skazane na niepowodzenie. Gdy w oleju pojawią się nieco większe drobinki metalu, szybko niszczą słaby mechanizm różnicowy i główną parę, które również pracują na pół etatu jako pompa oleju skrzyni, a często oś satelitów lub kół zębatych przebija się przez obudowę i tam to nic specjalnego do naprawy.
Miej też oko na poziom oleju w manualnej skrzyni biegów i czasem go wymieniaj - skrzynie Opla tradycyjnie przeciekają. Co więcej, starzy ludzie zalecają wlewanie do pudełka oficjalnie niezalecanego przez producenta ATF Dextron II, a nie olej do skrzynie mechaniczne.
W przypadku samochodów z silnikiem 1,8 i silnikiem wysokoprężnym 1,3 prawdopodobieństwo awarii skrzyni jest szczególnie wysokie. Według nieoficjalnych szacunków ponad jedna trzecia samochodów z takimi silnikami i przebiegiem ponad 60 tysięcy kilometrów przeszła przynajmniej jedną wymianę/naprawę manualnej skrzyni biegów. W przypadku samochodów z silnikiem 1.6 ryzyko jest znacznie mniejsze, skrzynia lepiej toleruje więcej słaby silnik, ale nadal nie warto się relaksować. Ryzyko znacznie wzrasta wśród tych, którzy lubią ostre starty, poślizg w zimie i przesunięcie amortyzatora „w dół” podczas wyprzedzania.
W samochodach z silnikiem 2.0 Turbo zainstalowano manualną skrzynię biegów serii M32, która również czasami się psuje i to dokładnie tak samo jak „młodsza”. Ale w tym przypadku problem nie jest ogromny, mechanizm różnicowy jest o rząd wielkości silniejszy, a samochodów z takimi silnikami jest stosunkowo niewiele, problem nie jest tak zauważalny. To tylko dwumasowe koło zamachowe nie jest bardzo zadowolony z opelevodov. Dokładniej, jego cena i zasoby. Na tle skądinąd bardzo ekonomicznych konstrukcji taki „materiał eksploatacyjny” wydaje się zbędny. Napęd linkowy jest dość niezawodny, główne zarzuty to zużycie zaplecza i pogorszenie włączenia pierwszego i drugiego biegu. Jest to traktowane albo przez wymianę zaplecza, albo przez zainstalowanie nowych wkładek przegubu kulowego dźwigni.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07
Przy silnikach wysokoprężnych 1,7-1,9 najczęściej spotyka się „stary dobry” pięć prędkości box F 23, rzadko ma takie problemy, ale znalezienie całkowicie żywej jednostki nie stanowi problemu. Główne zarzuty dotyczą napędu kablowego i zużycia za kulisami, problem jest podobny do tego w przypadku napędu pudełkowego M32.
Diesle Junior 1.3 są najczęściej wyposażone w sześciobiegowy M20 - ten sam M32, ale lekki. Z wprowadzonych cech dyferencjał jest słaby, więc nie warto się zbytnio ślizgać, a czystość oleju trzeba uważniej kontrolować.
pudełka automatyczne
Zamiast „prawdziwej” automatycznej skrzyni biegów w samochodach z mniejszymi silnikami wysokoprężnymi i silniki benzynowe do 1,6, Opel Astra H był wyposażony głównie w zautomatyzowaną skrzynię biegów EasyTronic. W rzeczywistości jest to konwencjonalna manualna skrzynia biegów serii F 17 / M 20 ze wszystkimi jej problemami i niedociągnięciami, ale także wyposażona w automatyczny napęd sprzęgła.
na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007-14 Działanie takich skrzyń przy bardzo spokojnym stylu jazdy można uznać za całkiem zadowalające, zwłaszcza przy regularnym dostosowywaniu punktu ustawienia i wspomaganiu hamulca ręcznego na stromych wzniesieniach. Ale w przypadku braku systemu wspomagania ruszania pod górę i ABS z nie najlepszymi algorytmami, nie może on zastąpić pełnoprawnego „automatu” - kierowca stale ryzykuje pozostawienie bez trakcji we właściwym czasie, a jednocześnie „cieszy się” szturchaniem podczas przełączania „w dół” pod wpływem trakcji. Ponadto w miejskich korkach zasób siłowników sprzęgła i samego sprzęgła wynosi mniej niż 50-60 tysięcy kilometrów, a cena siłowników skrzyni biegów „gryzie”.
Cała masa problemów skrzynek mechanicznych F17 pozostaje z "easy-tronics", więc automatyczna skrzynia biegów- chyba najgorsza opcja dla Astry.
Ci, którzy chcą „prawdziwej automatycznej skrzyni biegów”, będą musieli zainwestować w mocniejszy silnik. Albo na benzynie 1.8, albo znajdź bardzo rzadką benzynę na Astrze 2.2 z serii Z 22YH. W każdym razie będzie to czterobiegowy „automat” Aisin o bardzo szanowanej konstrukcji. Aisin 50-40NE został zainstalowany z silnikiem 2.2, bardzo mocnym i znanym wielu Modele Opla zaczynając już od Vectry A, a od 1.8 łączy się jej „młodszy brat” w obliczu Aisina 60-41SN.
„Najmłodszy”, mimo doskonałego rodowodu, nadal nie należy do super niezawodnych pudeł, chociaż według współczesnych standardów ma bardzo dobry zasób i nie jest podatny na nieoczekiwane awarie. Bardzo niezawodna mechanika puszki oraz odporny na zanieczyszczenia korpus zaworu dają pewność całkowitej niezniszczalności tej puszki. Jednak w praktyce przy przebiegach powyżej 150 tys. można się spodziewać zużycia pakietu Forward i sprzęgieł czwartego biegu. Najnowsze generacje tego pudełka również bardzo agresywnie zużywa podkładkę blokującą głowicę podczas aktywnego ruchu. A wraz ze wzrostem zanieczyszczenia oleju pojawiają się również problemy związane ze zużyciem elektrozaworu liniowego do blokowania silnika turbogazowego, a później - reszty zaworów.
Na zdjęciu: Opel Astra Sedan (H)" 2007-14 Przy płynnym pedałowaniu automatyczna skrzynia jest w stanie przejść nawet za 300 tys, zwłaszcza jeśli olej jest wymieniany częściej, ale w naszej rzeczywistości nawet przy biegach 200 tys najprawdopodobniej powinien przejść z wymianą wszystkich zużytych elementów . Na szczęście naprawy zazwyczaj nie są zbyt drogie i polegają na czyszczeniu i planowej wymianie gumek, wymianie zużytych sprzęgieł przedniego i 3-4 opakowania, a także. Reszta wypełnienia może trwać wielokrotnie dłużej, jeśli nie pozwolisz na ruch przy niskim ciśnieniu lub poziomie oleju i przegrzaniu. Jednak nawet w tym przypadku straty będą minimalne.
Samochody do 2006 roku nadal miały specyficzny problem z dostaniem się płynu do oleju, związany z konstrukcją chłodnic produkowanych przez Valeo. Wtedy grzejniki te zepsuły życie wszystkim producentom samochodów, którzy całkiem dobrze korzystali z ich usług, a Opel był jednym z głównych nabywców ich produktów.
Późniejsze konstrukcje grzejników z takimi problemami są rzadkością, zwykle przyczyną jest drobny wypadek i niechęć do wymiany grzejnika, który nie przeciekał wizualnie, lub „odszranianie” układu chłodzenia. Przy najmniejszych wątpliwościach normalna operacja pudła powinny przeprowadzić tak zwany „test glikolowy” ATF (na dobrych stacjach serwisowych mogą to zrobić) lub po prostu sprawdź emulsję. Co więcej, test glikolu nie zaszkodzi przeprowadzić czysto profilaktycznie na jakichkolwiek maszynach z automatycznym wymiennikiem ciepła w głównej chłodnicy.
Stara skrzynka AF 22, znana również jako Aisin AW 50-40, znaleziona z silnikiem 2.2, ma zasób porównywalny z zasobem samej maszyny, pod warunkiem, że funkcja autoneutralna zostanie wyłączona na czas. W przeciwnym razie wymaga wymiany oleju na czas i starannej obsługi.
A ponieważ ze względu na naturalny archaizm ta automatyczna skrzynia biegów nie może wykonać częściowego zablokowania silnika turbogazowego i blokuje go tylko z trzeciego biegu, nie boi się agresywnego ruchu. Ginie głównie z powodu przegrzania, pojawienia się pęknięć w bębnie Forward/Direct lub ekstremalnego zużycia, utraconych poziomów oleju i problemy mechaniczne. Jeśli jednak zdecydujesz się umieścić ten stary „automat” zamiast AW60-41 do Astry od 1.8 pomysł skazany na niepowodzenie - trzeba będzie zrobić zbyt wiele przeróbek.
Silniki
Z silnikami Opel tradycyjnie radzi sobie bardzo dobrze, chociaż kiedyś silniki 1.6 były jednymi z „problematycznych”.
Pompa Z18 XER / Z16 XER
oryginalna cena
Samochody przed zmianą stylizacji są reprezentowane głównie przez pokrewne silniki 1.6 i 1.8 serii Z 16XE i Z 18XE, które pod względem konstrukcji bloku i głowicy cylindrów wywodzą się z chwalebnych przodków w obliczu Opla Ascony i Kadetta. Mniej powszechne są warianty tych samych silników o pojemności 1,4 litra serii Z 14XE. Te 16-zaworowe silniki mają zasób 250 tysięcy kilometrów, wyróżniają się przemyślaną konstrukcją, a z poważnych wad jest tylko dość słaba jednostka sterująca, podatna na przegrzewanie i pojawianie się pęknięć lutowniczych. Pojawiające się problemy są zwykle początkowo związane z licznymi awariami peryferyjnymi, a dopiero potem naprawiają ECU.
Na zdjęciu: Pod maską Opla Kadetta „1988–91 moduły zapłonowe i zawór dławiący mają więcej niż przyzwoity zasób i potrzebują tylko regularna konserwacja i sprzątanie. Ale układ EGR i regulowany kolektor dolotowy są słabo przystosowane do naszych realiów. Zawór EGR ulega zabrudzeniu i przestaje się zamykać, kolektor jest również zanieczyszczony sadzą i olejem, zawodzą amortyzatory regulacji długości, aż do zerwania ich osi.
Ale podstawa silnika jest wykonana z marginesem: tłoki są trochę podatne na koksowanie, ale nic więcej, przede wszystkim zasoby uszczelek zaworów są ograniczone. Dzięki terminowej wymianie paska rozrządu i eliminacji nieszczelności, które nieuchronnie powstają z powodu prymitywnego systemu wentylacji skrzyni korbowej i zatykania otworu w przestrzeni przepustnicy, silnik działa długo.
Jak powiedziałem, 250 tys. przed remontem to prawie gwarantowana opcja, są silniki z przebiegiem ponad 400 tys., tylko z umiarkowanym apetytem na olej 100-200 gramów „na tysiąc”. A kiedy silnik w końcu się zepsuje, naprawa nie będzie kosztowna, bo cena części zamiennych jest śmieszna jak na dzisiejsze standardy.
Nowsze silniki 1.6 i 1.8 serii Z 16XEP/Z 16XER i Z 18XER różnią się przede wszystkim nową głowicą cylindrów oraz obecnością przesuwnika fazowego w układzie rozrządu wersji XER, który nieznacznie podnosi moment obrotowy przy niskich obrotach i zwiększa maksymalna moc - silnik 1.8 wytwarza bardzo dobre jak na standardy w połowie 2000 roku 140 KM
Brak kompensatorów hydraulicznych jest mniej zauważalny, teraz zawory trzeba wyregulować podkładkami, najlepiej - raz na 60 tysięcy, choć producent optymistycznie pisze o 150. A dodatkowy hałas podczas pracy często kojarzy się właśnie z „zniknięciem luki. Pojawił się też sterowany termostat, wzrosła temperatura pracy, pojawił się olejowy wymiennik ciepła, zmienił się rodzaj filtra oleju, a pompa nie jest teraz napędzana paskiem rozrządu.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07 Zmiany miały niewielki wpływ na maksymalny zasób grupy tłoków, nadal jest bardzo wysoki przy rozsądnym interwale konserwacji, ale wzrosło prawdopodobieństwo awarii poszczególnych węzłów. Szczególnie dużo krytyki wywołują przesuwniki fazowe i ich zawory, które są podatne na nieprzyjemne uderzenia i powodują unoszenie się obrotów. Ale nie ma EGR, a dolot nie jest zanieczyszczony. Wymienniki ciepła są podatne na przecieki dla wentylatorów wyżarzania na zimno, a czasami uszkodzeniu ulega również ich filtr oleju.
Kontrolowany termostat okazał się dość szkodliwą opcją, zatwierdzone przez DEXOS oleje aktywnie „podkręcają się” po przegrzaniu, a detonacja podczas wysoka temperatura dzieje się z silnikami. Jednocześnie jakość uszczelek termostatu nie jest zbyt wysoka, więc temperatura pracy jest zwykle zauważalnie niższa od obliczonej, a w razie potrzeby można ustawić „zimny” termostat na 85 stopni i zapomnieć o wczesnym starzeniu się oleju i awaria grzałki. Jednocześnie wydłuża się żywotność sprzęgieł i zaworów przesuwników fazowych, ponieważ te ostatnie słabo reagują na minimalny wzrost temperatury i częste przebywanie w korkach.
Te silniki z nieco inną kalibracją można spotkać również z oznaczeniem A 16XER i A 18XER, są trochę bardziej „przemyślane”, ale w rzeczywistości silniki są takie same. Do nieprzyjemnych cech niezwiązanych z samymi silnikami należą jednak pojawiające się nowe europejskie przepisy techniczne, wymagające wymiany oleju w długich odstępach czasu w samochodach z tymi silnikami. Auta z Europy często mają zauważalnie gorszy stan silników, nawet z potwierdzonym przebiegiem, niż rosyjskie. Rozważ to kupując i staraj się częściej wymieniać olej, np. raz na 10 tys. kilometrów, stosuj oleje o lepkości SAE 40 i bez atestu DEXOS - dostarczający go dodatek powoduje silne zakoksowanie pierścieni tłokowych i duże osady wewnątrz silnika.
Silniki 2.0 serii Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL bazują na starym bloku Opla, znanym z takich serii silników jak C 20XE, X 20XEV i milionerów C 20NE. Oczywiście przy turbinie zasoby są zwykle znacznie mniejsze niż w przypadku ośmiozaworowego przodka, ale silniki dbają o ich 200-300 tysięcy, a łatwość konserwacji projektu i cena części zamiennych są przyjemnie imponujące. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem rzadkości, a nie najbardziej udanego okablowania silników poważne problemy po prostu nie. O ile oczywiście nie uważamy za problem stylu pracy i ewentualnego tuningu ze wzrostem mocy do 280-350 KM.
Na zdjęciu: Pod maską Opla Astry OPC (H) „2005–10 W importowanym samochody europejskie takie egzotyki, jak silniki 1.2 i 1.6 z turbodoładowaniem, mogą się spotkać, ale szanse są bliskie zeru.
Silniki Diesla to przede wszystkim seria Z 13DTH, która w praktyce ma bardzo uparty charakter. Przy wysokiej wydajności i bardzo wysokim stopniu przetłaczania, jest wystarczająco dużo problemów z korozją zarówno osprzętu paliwowego, jak i głowicy cylindrów. Ale główne skargi przy niskim przebiegu nadal dotyczą turbiny, EGR, nieszczelności dolotu oraz zatkanego katalizatora i filtra cząstek stałych.
Na zdjęciu: Opel Astra OPC (H) „2005–10 Zestaw rozrządu 1.6/1.8 16V
oryginalna cena
Obecność łańcucha w napędzie rozrządu jest przez niektórych przedstawiana jako duży plus, ale w praktyce jest to po prostu duży ból głowy. Zasób łańcucha jest trudny do przewidzenia, waha się od 60-70 tysięcy do prawie 200, w zależności od stylu ruchu, oleju i interwałów jego wymiany. Wysoka sprawność silnika często nie uzasadnia zwiększone koszty na jego konserwację na wiekowych maszynach. A problemy z przepływem oleju przez turbinę często prowadzą do wypalenia tłoków i dysz.
Silniki 1,7 i 1,9 są tak rzadkie, że po prostu nie ma opinii na temat ich stosowania w Astrze, ale praktyka pokazuje, że silniki są zauważalnie lepsze niż diesle 1,3, z nieco większym apetytem. Zapytaj przynajmniej.
Streszczenie
Okazał się dobrym autem i przez wiele lat śmiało rywalizował z własnym „spadkobiercą” w osobie Astry J, choćby dlatego, że czasami o wiele ważniejsza jest niezawodność, praktyczność i przestrzeń wewnętrzna niż nowoczesność i piękno. Jeśli kupujesz, szukaj przy minimalnym uszkodzeniu ciała i starannej obsłudze. To banalne, ale jest zbyt wiele samochodów dosłownie „zmiętych w kółko” i jakoś odrestaurowanych. Nie jest tak, że i tak zgnije, przy dobrym wyborze można cieszyć się autem jeszcze przez wiele lat.
Twój głos08.03.2017
Opel Astra 3) jest trzecią generacją Samochód osobowy niemiecka firma. Astra zawsze była popularny model, ale to pokolenie szczególnie ucieszyło dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opla Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnemu odnawianiu samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się samochodów po przejechaniu 100-150 tys. km . A tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady tkwią w tym samochodzie, teraz spróbujemy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w marcu 2004 roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość została zaprojektowana w celu zastąpienia popularnego wówczas Opla Vectry B. W sumie szturmem segmentu ” C„lub, jak mówią, klasa golfa, wyprodukowano cztery nadwozia w oparciu o platformę Delta opracowaną przez General Motors - trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większości rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w montowni samochodów General Motors w Shushary pod Petersburgiem. Projekt samochodu został opracowany przez dyrektora niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim - Friedhela Englera, który jest również twórcą Opla Corsy. Produkcja modelu została wstrzymana w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astry J, ale nawet po wypuszczeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie spadła, dlatego postanowiono rozszerzyć produkcja tego modelu (samochód produkowany był do 2014 roku pod nazwą Astra Family).
Słabe i niedociągnięcia Opla Astry H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów, Opel Astra H ma dość wysoką jakość lakier. Wyjątkiem były auta wyprodukowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier puchł i odpadał w kawałkach, na szczęście producent zlikwidował wszelkie mankamenty w ramach gwarancji. Nadwozie jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu dobrze opiera się atakowi czerwonej choroby, niemniej jednak z biegiem czasu, pod wpływem odczynników, które obficie rozsypane są na naszych drogach, można znaleźć ogniska korozji na tylnej klapie, drzwiach krawędzie i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji przednie reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi również mogą się przykleić.
Silniki
Dla Opla Astry H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkich nakładów inwestycyjnych. Najbardziej bezawaryjny okazał się silnik 1.4, ale z powodu niewystarczającej mocy tak jednostka mocy nie jest popyt wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8, w naszych warunkach pracy katalizator i zawór EGR bardzo szybko się brudzą. Problem dotyczy szczególnie samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z jaką borykało się wielu właścicieli Astry, są zacięte koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ten problem występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznakami problemu będą: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika (grzechotanie, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.
Do głównych wad należy również niewielki zasób Tylne wsparcie silnik (staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymianaŚwiece zapłonowe. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworów. Problem można rozpoznać po niestabilnej pracy silnika, a także po niebieskim dymie z system wydechowy. Bardzo często silnik jest skazany na remont w serwisie, jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne awarie, takie jak zaparowanie głowicy cylindrów i smugi oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km przebiegu.
Wszystkie silniki wyposażone są w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co każde 60 000 km. Pompa jest zwykle wymieniana co drugą zmianę paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smary. Wśród niedociągnięć silników wysokoprężnych należy zauważyć słaby sprzęt paliwowy i niewielki zasób filtr cząstek stałych(wymiana co 50-60 tys. km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg znika, a spaliny wydobywają się z układu wydechowego, jak ze starego KAMAZA. Również z powodu błędnych obliczeń projektowych cierpi sterownik silnika (jest narażony na wilgoć i brud). Z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochody z silnikiem diesla- awaria dwumasowego koła zamachowego (zasób 100-150 tys. Km). Sygnałami o wystąpieniu problemu będą stukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zauważyć, że biegi włączają się wyraźnie.
Przenoszenie
Kupującym Opla Astry H zaoferowano do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów – mechaniczną, automatyczną i robota Easytronic. Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyne co można zarzucić manualnej skrzyni to tylko brak synchronizatorów, przez to nie zawsze włącza się poprawnie wsteczny bieg. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wyjściowego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach, po 70 000 km przebiegu, wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli przy przejściu z pierwszego na trzeci bieg odczuwalny jest cios, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby zlikwidować dolegliwość.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpania i szarpania podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego obawiać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha skrzyni biegów. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym urządzenie całkowicie ulega awarii. Jeśli autoneutralny zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Po przejściu do Tryb awaryjny skrzynia działa tylko na 4 biegu. Zautomatyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km (konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy dysk napędzany jest kasowany, podczas gdy punkt styku z koszem przesuwa się, ale sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W efekcie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji zrobotyzowanej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie pojedź nim, jeśli podczas zmiany występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Niezawodność działania Opla Astry H
Kluczem do niezawodności jest prostota, na tej zasadzie opracowano zawieszenie tego modelu, z tyłu zamontowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu kolumnę MacPhersona. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie z realiami naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie uwzględnisz rozpórek i tulei stabilizatora (zasób 20-40 tys. km), najbardziej słaby punktłożyska nośne są uważane za działające, a drążki kierownicze, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 60 000 km przebiegu. Łożyska kół (czujnik ABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i łożyska kulkowe przy średnich obciążeniach pokonywały 50-70 tys. km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem w układzie kierowniczym jest drążek kierowniczy, z reguły zaczyna pukać po 100 000 km przebiegu, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem jest zauważone i wyeliminowane w czasie, komplikacje można uniknąć. Do niezawodności układ hamulcowyżadnych skarg, jedyne, na co narzekają właściciele, to mały zasób przednich klocków (30 000 km.).
Salon
Wnętrze Opla Astry H wykonane jest w prostym stylu, ale jednocześnie producent zastosował wystarczająco wysokiej jakości materiały, ale mimo to prawie każdy samochód ma w kabinie świerszcze. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego wnętrza. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i manetkach sterowania kolumny kierownicy, przyczyną jest wadliwy moduł SIM kolumny kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym trzaskiem spod konsoli.
Wynik:
Pod względem niezawodności Opel Astrah niewiele różni się od konkurencji, ale dzięki niska cena konserwacja i naprawa, ten samochód jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja