Recenzje właścicieli grand vitara drugiej generacji. Ostatni samuraj: wybór używanego Suzuki Grand Vitara

Nie każdy SUV łączy w sobie jednocześnie trzy cechy: doskonałą zdolność przełajową, wysoką jakość wykonania i przystępna cena. Jednym z nich był Suzuki Grand Vitara, ale niestety samochód nie jest już produkowany. Kierowca, który wybrał tego SUV-a spośród konkurentów, takich jak Toyota RAV4 Nissan X-Trail lub Honda CR-V, mógł nie tylko zaoszczędzić kilka tysięcy dolarów, ale także zdobyć prawdziwego jeepa z doskonałymi jednostkami jezdnymi - zawieszeniem, silnikiem i skrzynią biegów.

Legendarna generacja zostanie zastąpiona nową, która nie ma nic wspólnego z poprzednią. Od 2015 roku Suzuki Grand Vitara można znaleźć tylko.

Historia Suzuki Grand Vitara

Linia Vitara została po raz pierwszy wprowadzona w 1988 roku. Wypuszczając ten model, producenci chcieli stać się założycielami nowej klasy samochodów – kompaktowych SUV-ów. Naprawdę udało im się jako pierwsi wprowadzić taką klasyfikację, ale z technicznego punktu widzenia AvtoVAZ zrobił to wcześniej ze swoją Nivą. Cechy konstrukcyjne Vitara przybliża ją do zwykłych SUV-ów: osobna rama i wtyczka Napęd na przednie koła. Pierwszy raz nowy model Suzuki można zaklasyfikować jako zły crossover lub parodię SUV-a.

Około ćwierć wieku później Grand Vitara została przeprojektowana pod naciskiem konkurentów, którzy byli gotowi do wycofania samochodu z rynku. Producenci wykonali nadwozie nośne, a napęd na przednie koła został podłączony poprzez centralny dyferencjał który pracował nieprzerwanie. Dodatkowo zmniejszony zakres przekładni okazał się bardzo opłacalnym rozwiązaniem na tle innych – Grand Vitara stała się bardzo konkurencyjna.

W różnych krajach samochód znany jest jako Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (podczas gdy wersje z trzema drzwiami i krótkim nadwoziem nie miały przedrostka „grand”). Tak więc jest produkowany od 2005 roku. Warto zauważyć, że Vitara miała wspólne podwozie z niektórymi samochodami General Motors, ale z konstruktywnego punktu widzenia samochody te były bardzo różne.

Używane nieruchomości Suzuki Grand Vitara

Należy pamiętać, że konkrety całkowicie zależą od jego historii działania. Nie sposób znaleźć dwóch identycznych modeli. Każda Grand Vitara będzie miała własne konsekwencje użytkowania przez poprzedniego właściciela. Zresztą auto ma awanturę wspólne cechy które łączą całą linię Grand Vitara.

Obecnie największe zapotrzebowanie istnieje na trzecią generację SUV-a Suzuki. Łączy w sobie doskonałe właściwości bieżne i wysoką jakość przy przystępnej cenie. Tym samym egzemplarze Grand Vitara, które były produkowane od 2005 do 2014 roku, są najbardziej pożądane z całej serii. Samochody w wieku od 5 do 7 lat rynek wtórny można znaleźć w cenie od 400 do 900 tysięcy rubli.

Na Rynek rosyjski używane samochody najczęściej znajdowały amerykańskie i rosyjskie wersje Grand Vitara. Opcje europejskie z reguły spotykane są rzadko, ale są też droższe, co neguje dostępność modelu. Ich stan przemawia na korzyść europejskich poziomów wyposażenia. Wersja rosyjska, którą eksploatowaliśmy, ma zazwyczaj niższą jakość, ze względu na ciągłe narażenie na sól zimą na drogach. Jednocześnie większość Amerykanów charakteryzuje się nieostrożnym stylem działania – wlewają do Grand Vitara tani olej, po czym jeżdżą nim przez kilka lat. Przez takie użytkowanie pogarsza się stan auta. Ponadto takiej dolegliwości nie da się skorygować przez płukanie silnika.

Silnik

W momencie sprzedaży Grand Vitara była wyposażona w cztery silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Najsłabszy ze wszystkich miał pojemność 1,6 litra i 94 konie mechaniczne(najczęściej montowany w wersji trzydrzwiowej), natomiast najbardziej dynamiczny silnik miał pojemność 2,7 litra i moc 173 litry. od. (montowany tylko w wersji pięciodrzwiowej). Należy pamiętać, że kupując Grand Vitarę na rynku wtórnym kierowca zostanie pozbawiony możliwości wyboru silnika, więc będzie musiał zadowolić się tym, co jest dostępne.

Więcej potężne silniki Suzuki pozwala na szybkie nabranie prędkości od samego początku, ale jednocześnie zużywa dużo paliwa. Jedna z właściwości uruchomiony system Grand Vitara polega na tym, że podczas jazdy po śliskiej drodze mocny silnik w połączeniu z krótkim rozstawem osi sprawia, że ​​samochód się ślizga. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku SUV-a.

Jeśli chodzi o działanie, wszystkie silniki Grand Vitara wyróżniają się niezawodnością i wytrzymałością. Oczywiście ich stan musi być utrzymywany przez wykwalifikowany i terminowy serwis. Z reguły kierowca Suzuki jest zmuszony do czyszczenia chłodnicy i wymiany płynu niezamarzającego, gdy licznik kilometrów „zwija” kolejne 60 000 kilometrów.

Najczęściej na rynku można spotkać Grand Vitarę, wyposażoną w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM. od. Silnik jest stosunkowo bezpretensjonalny i może być zasilany 92. paliwem, ale wyraźnie nie wystarczy, aby osiągnąć pełną prędkość półtora tony SUV-a. Przy dynamicznych wycieczkach po mieście jest to około 15 litrów na 100 km.

Przenoszenie

Niezależnie od silnika, Grand Vitara była wyposażona zarówno w mechaniczną, jak i automatyczna skrzynia koła zębate. Oznacza to, że na rynku wtórnym można znaleźć dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów. Wersja mechaniczna charakteryzuje się „ciasnym” przełączeniem na wsteczny bieg- trzeba zrobić krótką przerwę, zanim system, który nie ma synchronizatora, pozwoli na przełączenie. Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów nie ma zastrzeżeń do przełączania i doskonale sprawdza się nie tylko w ruchu, ale także w transporcie dużych przyczep.

Wadą transmisji Grand Vitara jest system w niepełnym wymiarze godzin. Przednia oś jest w nim połączona na sztywno, co pozwala na użytkowanie Napęd na cztery koła tylko na śliskich drogach i przez krótki czas. Tak więc przednia oś Suzuki musi być stale wyłączona. Wybierając używany model, należy zwrócić na to uwagę - jeśli dołączonemu napędowi towarzyszą uderzenia, skrzynia biegów jest „zabita” i lepiej nie kupować samochodu.

Zawieszenie

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara doskonale sprawdza się w rosyjskich warunkach. Nawet w używanym samochodzie trzeba go naprawiać nie częściej niż co 80 000 kilometrów. Jednocześnie wciąż pozostaje niewielka wada – mocowania przedniego stabilizatora trzeba wymieniać co 25 000 kilometrów. Ich oczekiwanej długości życia nie można wydłużyć nawet przez zainstalowanie oryginalnych jednostek.

Ciało

W pięciodrzwiowych wersjach Grand Vitara tylna klapa czasami się ugina. Powodem tego jest ciężkie koło zapasowe. Ten problem można rozwiązać za pomocą prostej regulacji. Z biegiem czasu wentylator silnika również ulega awarii. Możesz go naprawić lub kupić nowy - takie wydatki zdarzają się nie częściej niż raz na 2 lata. Te małe wady nie są krytyczne, więc nadwozie Suzuki ma wysoką niezawodność.

Sprzęt

W minimalnej wersji Grand Vitara można znaleźć całkiem niezłą funkcjonalność: sześć poduszek powietrznych, które wraz ze sztywnym nadwoziem nowszych wersji zapewniają niezawodna ochrona, klimatyzacja, układ przeciwblokujący i centralny zamek.

Najbardziej wyposażona wersja oprócz wszystkiego ma ESP, kurtyny powietrzne, tempomat, wbudowany komputer z nawigacją, wspomaganie kierownicy, optykę ksenonową/bi-ksenonową i przeciwmgielną, skórzaną tapicerkę, akcesoria full power oraz system multimedialny.

Wynik

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy kupić używaną Suzuki Grand Vitara, każdy kierowca musi odpowiedzieć sobie indywidualnie. Wielu entuzjastów samochodów uważa ten model SUV-a za rodzinny i kupuje go odpowiednio do swoich potrzeb, ale są też fani ekstremalnej jazdy, którzy. Tak czy inaczej, ze względu na swoją cenę, Grand Vitara zapewnia kupującemu doskonałą zdolność do jazdy w terenie i wysoką niezawodność. Wadą jest transmisja w niepełnym wymiarze godzin, która nie jest najlepszy wybór dla prawdziwego SUV-a. Jeśli jest to krytyczne, powinieneś spojrzeć na droższą Toyotę RAV4, Nissana X-Trail lub Hondę CR-V.

Historia marki Vitara jest dość ciekawa. Po raz pierwszy samochód o tej nazwie został wprowadzony w 1988 roku, a samo Suzuki zdobyło laury założyciela nowej klasy kompaktowych SUV-ów (Sport Utility Vehicle). A jeśli trudno zakwestionować mistrzostwo skrótem, to z technicznego punktu widzenia Japończycy spóźnili się o 11 lat – od 1977 roku krajowe VAZ już wyprodukował "Nivę" i wyeksportował go. Konstrukcja samej Vitary, z oddzielną ramą i wtykowym napędem na przednie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego, była bliższa klasycznym SUV-om. W rezultacie okazało się jednocześnie, że niezbyt dobra zwrotnica i dość przeciętny SUV. To właśnie ta „przekleństwo narodzin” zrujnowała model po ćwierćwieczu, mimo że pod naciskiem konkurencji rama zamieniła się w nadwozie nośne, a przód był połączony przez cały czas działający centralny mechanizm różnicowy . Tak, a obecność zredukowanego rzędu w sprawa transferowa wyglądał całkiem korzystnie na tle głównych konkurentów - Toyoty RAV4, Hondy CR-V i Mitsubishi Outlander.

Kto jest stary?

Nowy Wielki Vitara po nich też stała się nowocześniejsza, wygodniejsza i bardziej przyjazna środowisku, ale jednocześnie coraz bardziej oddalała się od Vitary, która prawie 20 lat temu przypadła do gustu miłośnikom off-roadowych przygód. Niezdolne do konkurowania na równych warunkach z gigantami tej klasy, Suzuki dodatkowo przyciągało znacznie niższą cenę, a teraz trzecią generację Suzuki Grand Bardzo ciekawym wyborem na rynku samochodów używanych w tym segmencie jest Vitara (2005-2014): 5-7-letnie egzemplarze sprzedano ostatnio w przedziale 400-900 tysięcy rubli. w zależności od apetytów właścicieli i stanu auta.

Samochód znany był na innych kontynentach jako XL7, Suzuki Grand Nomade czy Grand Escudo (krótkie wersje trzydrzwiowe nie miały w wielu krajach prefiksu Grand) i był produkowany od 2005 roku. Pomimo wspólnego podwozia z niektórymi modelami koncernu General Motors, technicznie niewiele miało wspólnego z „krewnymi”. Jedynym „bliskim” krewnym był Suzuki XL7 (od 2007 roku). A kopie irańskiego zgromadzenia są w naszym kraju dość rzadkie. W 2006 roku na całym świecie sprzedano 175 tysięcy samochodów.

Wnętrze Suzuki Grand Vitara

Asortyment jednostek napędowych był dość szeroki. Do 2008 roku podstawą dla długich wersji był 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy JB420, który rozwijał 140 KM. Na rynek amerykański oferowana była również benzyna H27A (V6 2,7 l, 185 KM), ale na Rosyjskie drogi pozostaje rzadkością.

Suzuki nie produkowało samodzielnie silników wysokoprężnych, więc Japończycy pożyczyli od Renault 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 1,9 litra (129 KM). Był również instalowany w krótkich wersjach do 2008 roku silnik wysokoprężny M16 (1,6 l, 106 KM). Obie modyfikacje nie zostały nam oficjalnie dostarczone i znalezienie ich na rynku wtórnym jest raczej problematyczne, a nie warto - od dawna wiadomo, że nowoczesne silniki Diesla oszczędzają pieniądze tylko pierwszemu właścicielowi.

W roku jubileuszowym 2008 marki (20 lat od rozpoczęcia produkcji) Grand Vitara przeszła pierwszą zmianę stylizacji, w tym nowe silniki, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu - rzędowy czterorzędowy JB424 (2,4 l 168 KM i 225 Nm ) i zupełnie nowy V6 3.2 (221 KM i 284 Nm). Francuscy dostawcy dokonali drobnych modyfikacji starego turbodiesla o pojemności 1,9 litra (był zarejestrowany pod maską wielu marek, takich jak Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Broszury reklamowe na wystawach samochodowych i salonach dealerów bravura zawierały aktualizacje: „Modyfikacja 3-drzwiowa jest teraz dostępna z silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. W zaktualizowana wersja wprowadzono system podtrzymywania samochodu w górę i w dół (dla silnik benzynowy pojemność 3,2 l), poprawiono izolację akustyczną, zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy i zderzaka, pojawiły się nowe kolory nadwozia, całkowita długość i długość zwisu przedniego auta wzrosła o 30 mm, lusterka boczne wyposażone we wbudowane kierunkowskazy, dodatkowe poduszki powietrzne stały się obowiązkowe dla wszystkich modyfikacji.

To właśnie ten zestaw stał się ważnym czynnikiem, który przyczynił się do pewnego przywrócenia popularności sprzedaży Grand Vitara – w końcu był to jedyny model w segmencie SUV-ów c. nadwozie nośne i opuszczony obok skrzyni rozdzielczej. Kolejne modernizacje w 2011 i 2012 roku wpłynęły na decyzje stylistyczne, ale technika już się nie zmieniła.

Przełącznik trybu przekładni napędu na cztery koła Suzuki Grand Vitara

Bolesna natura

Ale transmisja ma swoją własną słabe strony. Dzięki temu, że Grand Vitara posiada „uczciwy” napęd do wszystkich kół, podzespołów i zespołów (skrzynie biegów, reduktor, wał kardana) są bardziej obciążone w porównaniu z samochody osobowe i wymagają częstszej konserwacji. Najbardziej wrażliwym miejscem w skrzyni biegów jest przednia skrzynia biegów, która może wymagać przegrody o 60–70 tysięcy kilometrów. Ze względu na niskie położenie odpowietrznika do skrzyni biegów może dostać się wilgoć, co prowadzi do przedwczesnego zużycia całego zespołu. Przywrócenie będzie kosztować od 60 tysięcy rubli. Dlatego pokonanie nawet niewielkich kałuż, nie mówiąc już o głębokich brodach, może spowodować awarię.

Ponieważ producent nie zrobił nic, aby rozwiązać ten problem, warto założyć odpowietrznik na rurce przedłużającej pod maską, co pozwoli na pracę gearboxa normalne warunki do 200-250 tys. km wymyślonych przez projektantów. Tylny bieg nie denerwuje takich wad konstrukcyjnych, wystarczy monitorować integralność uszczelek i poziom olej przekładniowy. Po przejechaniu 50–60 tys. Km wymagane będą regularne kontrole skrzyni rozdzielczej i uszczelek skrzyni biegów pod kątem wycieków lub zaparowania. Wymiana zużytych uszczelek będzie kosztować co najmniej 14 tysięcy rubli. ze względu na duży nakład pracy przy demontażu jednostek.

Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze są dość niezawodne i nie powodują problemów z regularną wymianą oleju (odpowiednio w odstępach 60 tys. i 45 tys. Km). Automatyczne skrzynie biegów zachowują się nie mniej godnie, ponieważ projekt Suzuki dotyczący podłużnego układu silnika od dawna się sprawdza (główną wadą jest to, że jednostka ma tylko cztery stopnie ze względu na starożytność konstrukcji), wystarczy monitorować stan uszczelki i poziom oleju. Żywotność tych jednostek sięga 200-250 tys. Km, obowiązkową wymianę oleju, po zgromadzonym doświadczeniu, należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tys. motocykli, quadów, skuterów wodnych itp.) i całkowicie zredukować przebieg między wymianami do 60–80 tys. km.

Najbardziej popularne jednostka mocy na Grand Vitara - JB420 (2 l, 140 KM). Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, pozwala na pracę na 92. benzynie, ale dla samochodu ważącego 1,6 tony charakterystyka mocy wyraźnie niewystarczające. Aby nadążyć za ruchem miejskim, trzeba go przekręcać (a już na przełomie 60–80 tys. km zużycie oleju może sięgać 2–3 litry na 10 tys. km przebiegu). Przy niewystarczającym smarowaniu jako pierwszy ucierpi napęd łańcucha rozrządu, co pociąga za sobą wymianę nie tylko samego łańcucha, ale także kół zębatych z zespołem napinacza - w przeciwnym razie zasoby nowego łańcucha będą bardzo małe. W normalnych warunkach stabilnie pielęgnuje 150–160 tys. Km, a sam silnik przed pierwszą wymianą pierścieni 250–300 tys. Km.

Przy aktywnej jeździe miejskiej zużycie paliwa może bez problemu osiągnąć 15-16 l/100 km, choć na autostradzie można spotkać 11-13 litrów. Silnik JB424 (2,4 l, 168 KM) jest ogólnie podobny do swojego młodszego brata. Główną marką benzyny jest AI-92, ale latem na długie podróże autostradami AI-95 nie będzie zbyteczny. Ze względu na małą pojemność litrów i dobry układ komora silnika silniki nie są podatne na przegrzewanie - kolejny plus za długotrwałą jazdę w terenie (ale to nie anuluje regularnego czyszczenia chłodnic przy zlewie). Starszy brat – JB424 – różni się w działaniu znacznie wyższym zużyciem paliwa, co w dużej mierze spowodowało spadek popytu na tego typu modyfikacje wśród mieszkańców megamiast – w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jego wartość mogła sięgać 20 l/100 km!

Kolejnym bolesnym miejscem są katalizatory. W Grand Vitarze tracą wymaganą wydajność na progu 60-80 tys. km. Samodzielna naprawa będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. W przypadku montażu nieoryginalnych zamienników koszty będą mniejsze - dobre położenie za kolektorem wydechowym ułatwia wybór uniwersalnej części o odpowiednim rozmiarze, aż do części Wołgowskiego. Niski zasób tych drogich jednostek jest również widoczny w innych modelach tej marki, a spadek wydajności poniżej dopuszczalnego poziomu jest wykrywany znacznie wcześniej niż wnętrze katalizatora zaczyna się rozpadać - jest to wyraźna oznaka nadmiernych oszczędności metale szlachetne w jednostce.

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara z godnością opiera się rosyjskim realiom i rzadko wymaga poważnych napraw przed 80-100 tys. Km. Tradycyjnie wyjątkiem było mocowanie przedniego stabilizatora do wahaczy i nadwozia, które przy częstej jeździe terenowej wypożyczane są co 20-25 tys. km, nawet jeśli wymieniane są tylko na oryginalne. Zasób łożysk kół silnie zależy od trybów pracy, na płaskich drogach i 150 tys. Km jest dalekie od limitu, a przy częstej eksploatacji z dala od asfaltu zasób można zmniejszyć o połowę, a węzły zostaną poproszone o wymianę po 70 –80 tys. km. Łożysko zmienia się wraz z zespołem z piastą, koszt oryginalnego montażu waha się od 7-9 tysięcy rubli. Na przełomie 80–90 tys. Km zmiany będą również wymagane przez przednie dźwignie, w których z reguły ciche klocki stają się bezużyteczne. Nie zaszkodzi również sprawdzić stan łożysk kulkowych, które są wykonane jako jeden element z dźwigniami.

Strojenie dla „łotra”

Główną zaletą Suzuki Grand Vitara jest to, że samochód terenowy jest bardzo dobry jak na swoją klasę, co niweluje wiele jego wad. Dla tych, którzy lubią „zagłębiać się” w rynek, istnieje wiele ofert dopracowania w terenie. Najprostsze to zestawy, które pozwalają zwiększyć prześwit pojazdu o 3-4,5 cm (przy nominalnym 20 cm). Taki wzrost prześwit nie pociąga za sobą krytycznej zmiany kątów kół, co ma pozytywny wpływ na przebieg opon i elementów zawieszenia. Koszt takich ulepszeń to 30-50 tysięcy rubli.

Bardzo proste rozwiązania, polegające na zamontowaniu przekładek nad sprężynami, szybko zabijają zwykłe zębatki ze względu na zmiany w skoku zawieszenia i pozycji zerowej. Przy częstym wymuszaniu barier wodnych napęd elektryczny selektora trybu transmisji w skrzyni rozdzielczej (14 tysięcy rubli) należy do grupy ryzyka, a tutaj spadają uszczelki niskiej jakości.

Ogólnie rzecz biorąc, w mieście możliwości terenowe samochodu są wyraźnie nadmierne (chociaż pewność na śliskich nawierzchniach jest podobna do luksusowych sedanów z napędem na wszystkie koła), a w prawdziwym terenie jest niewystarczająca.

Przy zakupie rozsądniej jest dać główny priorytet egzemplarzom sprzedawanym przez sieć oficjalni dealerzy ze sprawdzoną historią Konserwacja i z resztkami gwarancji - takie auta nie mają problemów z "krzywą" odprawą celną, a ogólne prawdopodobieństwo trafienia na egzemplarz z kryminalną przeszłością nie jest bardzo wysokie - ze względu na specyficzną niszę fanów auto było niewielkie zainteresowanie złodziei samochodów, choć można spodziewać się wzrostu liczby kradzieży samochodów w celu demontażu aut na części zamienne.

Popularność Suzuki Grand Vitara jest tak duża, że ​​przez wiele lat była produkowana na całym świecie i pod różnymi nazwami.

Sukces i międzynarodowe uznanie są obiektywnie zasłużone - uniwersalność modelu w całości jego cech nie ma sobie równych.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Przez długi czas kompaktowy SUV pozostawał najlepiej sprzedającym się samochodem, a samochód zajął należne mu miejsce na rynku rosyjskim i na równi z bratem bliźniakiem z kierownicą po prawej stronie, Suzuki Escudo.

Kto podróżował, ten wie, zrozumie

Grand Vitara jest ciekawa i wyjątkowa, ponieważ jest najbardziej terenową w swojej klasie. Ponieważ istnieje stały napęd na cztery koła, rama typu drabina jest wbudowana w nadwozie, między przednią i tylną częścią skrzyni rozdzielczej znajduje się środkowy mechanizm różnicowy, istnieje system blokady mechanizmu różnicowego i zmniejszona prędkość, co zapewnia lepszą wydajność -właściwości drogowe. Wnętrze modelu nie jest niczym szczególnie wybitnym, solidne, zwięzłe, proste, nieprzykuwające uwagi, ale nie staromodne.

W ciągłym napędzie na wszystkie koła Japończyków na torze, nawet w złych warunkach pogodowych - lód, deszcz, zimowa droga, jest poczucie pełnego bezpieczeństwa i niezawodności. Jeśli zdarzy ci się wjechać w poważniejszy teren, z pomocą przyjdą ci blokada mechanizmu różnicowego i redukcja biegów.

Oczywiście musimy pamiętać, że nie jest to klasyczny samochód terenowy, ale miejski crossover i jego zawieszenie jest niskie, prześwit to tylko 200 mm, ale auto uczciwie na nim pracuje i jedzie tam, gdzie utknie większość kolegów z klasy .

Dodaj do tego niezawodność, nie psuje się, niezrównaną jakość i niezniszczalność, wraz z doskonałą ceną, otrzymujesz najbardziej uczciwy samochód pod względem sprzętu oraz stosunku zdolności do jazdy w terenie i funkcjonalności.

Trochę historii

W rzeczywistości za punkt wyjścia do powstania można uznać rok 1988, kiedy pojawiło się pierwsze Suzuki Escudo. Ale oficjalnie pod nazwą Grand Vitara zjechała z linii montażowej w 1997 roku. W Japonii nazywa się Suzuki Escudo, w USA nazywa się Chevrolet Tracker. W Rosji rozpoczęcie sprzedaży odbyło się wspólnie ze wszystkimi i zakończyło się wraz z zakończeniem produkcji w 2014 roku. Został zastąpiony przez Suzuki Vitara do 2016 roku.

Debiut nowe pokolenie planowany jest na lata 2020 - 2021, według szefa rosyjskiego przedstawicielstwa marki Takayuki Hasegawa, ze względu na ciągłe zapotrzebowanie ze strony klientów dywizji i dealerów, którzy potwierdzają, że takiego samochodu w Rosji jest za mało. . Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na własnej, oryginalnej podstawie, a nie na spuściźnie wózka Vitara.

I generacja (09.1997-08.2005)

W sprzedaży trzy (dostępna wersja z otwartym dachem) i pięciodrzwiowa crossover z ramą z Napęd na tylne koła oraz system Part Time 4FWD, którego istotą jest możliwość twardego załączenia/odłączenia przedniej osi przez kierowcę ręcznie przy prędkości nie większej niż 100 km/h i redukcji biegu tylko przy całkowitym zatrzymaniu.

W 2001 kolejka uzupełniony wydłużoną modyfikacją (32 cm więcej rozstaw osi) XL-7 (Grand Escudo) z trzyrzędowym wnętrzem dla siedmiu osób. Gigant jest wyposażony w 2,7-litrową jednostkę napędową V6, rozwijającą do 185 KM.

Pierwsza Grand Vitara jest wyposażona w rzędowe czwórki benzynowe 1,6 i 2,0 o mocy 94 i 140 KM. i sześciocylindrowy w kształcie litery V, o mocy do 158 KM. Do niektórych krajów wyeksportowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, rozwijający do 109 sił. Pięciozakresowa manualna lub czterostrefowa automatyczna skrzynia biegów jest połączona z silnikiem spalinowym.

II generacja (09.2005-07.2016)

To najchętniej kupowana generacja, produkowana od 10 lat bez radykalnych zmian, której szczęśliwi właściciele stali się ogromną armią posiadaczy samochodów. Co świetne, wszystkie samochody dla krajowego konsumenta były montowane w Japonii.

Druga Grand Vitara otrzymała zintegrowaną z nadwoziem ramę oraz stały napęd na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego i redukcją prędkości. W Japonii nowość dostępna jest w czterech rozwiązaniach projektowych – Helly Hanson (szczególnie dla entuzjastów outdooru), Salomon (chromowane wykończenia), Supersound Edition (dla melomanów) i FieldTrek (sprzęt luksusowy).

W 2008 roku producent przeprowadził pierwszą drobną modernizację - przedni zderzak zmienił się, przednie błotniki stały się nowe i nadkola, podświetlono osłonę chłodnicy, wzmocniono izolację akustyczną, a na środku deski rozdzielczej pojawił się wyświetlacz . Zmodernizowana wersja zyskała dwa nowe silniki - 2,4 litra 169 KM i najmocniejszy 3,2 litra 233 KM. Ten ostatni nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, podobnie jak 1,9-litrowy diesel Renault, który był eksportowany na inne rynki. Skrzynia biegów do wszystkich samochodów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa, elektronicznie sterowana automat z dwoma trybami - normalnym i sportowym.

Tylko 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM jest umieszczony na krótkim trzydrzwiowym czteromiejscowym dziecku, jego podstawa ma 2,2 metra, mały bagażnik i tylne siedzenia, które są składane osobno. W konfiguracji pięciodrzwiowej pięciu pasażerów jest dość wygodnych, a dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. wystarczy na całodzienną jazdę po mieście. Aby przewozić nieporęczny bagaż, tylny rząd jest rozłożony na części, a pojemność bagażnika wzrasta z 275 do 605 litrów.

Druga zmiana w Grand Vitarze w 2011 roku wpłynęła na auta przeznaczone na rynek zagraniczny. Koło zapasowe zdemontowane z drzwi przedziału ładunkowego, zmniejszając tym samym długość samochodu o 20 cm Poziom środowiskowy silnika wysokoprężnego został doprowadzony do Euro 5. Wszystkie podstawowe konfiguracje otrzymały napęd elektroniczny w skrzyni rozdzielczej do włączania / wyłączania zmniejszona prędkość i samoblokujący mechanizm różnicowy. Przycisk wymuszonej blokady znajduje się na konsoli środkowej.

Dostępna jest dodatkowa opcja - system wspomagania kierowcy podczas zjazdu ze wzniesienia. Utrzymuje prędkość 5 lub 10 km/h w zależności od trybu transmisji. A także na starcie w górę i system zapobiegania poślizgom ESP. Trzydrzwiowy samochód nie otrzymał ulepszonej skrzyni biegów, więc nie ma zwiększonej zdolności przełajowej.

Jakie silniki są w Suzuki Grand Vitara

Więcej plusów

Spośród zalet Suzuki Grand Vitara, poza główną - skrzynią biegów, wraz z kosztem, dynamiką i niezawodnością, dobrym prowadzeniem, można zauważyć wysoki poziom bezpieczeństwa z najwyższymi wynikami w wynikach testów zderzeniowych.

Na zewnątrz ważna zaleta - przestronny salon, zarówno na nogi, jak i nad głową oraz po bokach, których większość w klasie nie ma. Doskonała widoczność. Plastikowe, choć twarde, ale wysokiej jakości, z dużą ilością miejsca na każdy drobiazg.

... I wady

Są wady, jak wszyscy inni. Z najważniejszych - wysokie zużycie paliwa, jako zapłata za napęd na wszystkie koła. Dookoła miasta 2,0 litra z skrzynia mechaniczna zjada do 15 litrów na 100 km. Co tu dużo mówić, o większej mocy iz pistoletem. Rzadki przypadek, na autostradzie okazuje się spotkać 10 l/100 km. Większość właścicieli samochodów zwraca uwagę na niski poziom aerodynamiki. Samochód jest głośny i twardy. Objętość bagażnika nie jest mała, ale kształt nie jest wygodny - wysoki i wąski.

Czy warto kupować, jeśli tak, to z jakim silnikiem

Po zważeniu zalet i wad, tak. Ponieważ dobry niezawodny wytrzymałe samochody teraz niewiele. Producenci od dawna nie są zainteresowani długą grą. Częściej muszą wymieniać komponenty, części, mechanizmy, maszyny na nowe. Suzuki Grand Vitara takie nie jest. Jest tu wiele ponadczasowych klasyków, które będą służyć przez dziesięciolecia.

Bez turbodoładowanych silników spalinowych, bez robotów, bez CVT - idealnie gładka i niezauważalnie działająca hydromechanika z długimi zasobami. Najważniejsza rzecz przy zakupie pojazd użytkowy- nie daj się nabrać na drogie naprawy lub częstą wymianę drogich elementów. Wybierając tego japońskiego również cena będzie więcej niż wystarczająca.

Obiektywnie dla samochodu 5-drzwiowego dwa litry i z pasażerami na wycieczce poza miasto i poza nią to za mało. Dookoła miasta, od pracy, domu, po sklepy - wystarczy. Dlatego 2,4 litra o mocy 166 KM. - w sam raz, a 233 konie, co daje 3,2 litra - za dużo. Za taką moc światła samochodowe, staje się niebezpieczny, traci się zwrotność.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód to prawdziwa japońska pruderia, która ma wszystko, czego potrzeba, aby czuć się spokojnie i bezpiecznie na drodze, wiedzieć i mieć pewność, a nie zgadywać, czy na odcinku off road się rozciągnie, czy nie. Tworząc Grand Vitara, Suzuki nie zadało sobie wiele trudu, aby stworzyć modny design, skupiając się na tym, co najważniejsze.

Druga generacja Suzuki Grand Vitara została wprowadzona w 2005 roku. Ten kompaktowy crossover lider popularności wśród uniwersalnych i profesjonalnych SUV-ów. W drugiej połowie 2008 roku Grand Vitara przeszła zmianę stylizacji, zmiany dotyczyły przedniego zderzaka i błotników, lusterek bocznych i osłony chłodnicy, w linii silnikowej pojawiły się dwa silniki o pojemności 2,4 i 3,2 litra, poprawiono izolację akustyczną oraz wyświetlacz wielofunkcyjny na środku deski rozdzielczej.

Silniki

Na nasz rynek druga generacja Suzuki Grand Vitara jest oferowana z 2 silnikami o pojemności skokowej 2,0 litra (140 KM) i 2,4 litra (169 KM). Wersja trzydrzwiowa jest wyposażona w silniki 1,6 litra (106 KM) i 2,4 (169) KM. Najczęściej używana Vitara z silnikiem o pojemności 2,0 litra, silnik 3,2 litra nie została oficjalnie dostarczona do Rosji.

Silniki Suzuki Grand Vitara mają napęd łańcuchowy rozrządu. O jego wytrzymałości będziecie musieli zapomnieć, łańcuch zaczyna brzmieć już przy przejechaniu ponad 80 - 120 tys. km z powodu rozciągnięcia. Wymiana łańcucha na „buty” i napinacz kosztuje 30-50 tysięcy rubli.

Silniki 2,4 litra 2008 - 2010 zostały objęte kampanią wycofania z powodu problemów z rolka napinająca pas transmisyjny jednostki montowane.

Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km nie zapomnij wymienić korka chłodnicy, z czasem zawór obejściowy może się zaklinować zbiornik wyrównawczy, co doprowadzi do wzrostu ciśnienia i pęknięcia chłodnicy (pojawia się pęknięcie). katalizator może zrezygnować już z przebiegiem ponad 40 - 80 tysięcy km.

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami zainstalowana jest ręczna i automatyczna skrzynia biegów. Paradoksalnie „mechanika” jest mniej niezawodna niż „maszyna”. Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km niektórzy właściciele zauważają pogorszenie jakości włączania 1. biegu. Głównie ze względu na zbliżający się koniec sprzęgła, którego zasób wynosi około 100 - 120 tys. Km. Wymiana będzie wymagać około 18 – 30 tys. ruble z pracą. jakiś rodzaj automatycznej skrzyni biegów poważne problemy, niepokojąc umysły właścicieli, Vitara nie występuje.

Reduktor przednia oś może „brzęczeć” przy przebiegu ponad 70 - 90 tys. Km, a dla niektórych szczęśliwców nawet wcześniej przy przebiegu 30 - 40 tys. Km. To w żaden sposób nie oznacza, że ​​będzie trzeba go wymienić, a szum można przypisać cechom transmisji. W niektórych przypadkach skrzynia biegów milknie po wymianie oleju. Przy przebiegu ponad 120 - 150 tys. km może dojść do wycieku uszczelki olejowej półosi prawej przedniej skrzyni biegów, która pracuje w trudnych warunkach. Nieszczelna uszczelka olejowa razdatka najprawdopodobniej będzie musiała zostać zastąpiona przebiegiem ponad 60 - 80 tys. Km. Lepiej nie odkładać jego wymiany, spadek poziomu oleju doprowadzi do zwiększonego zużycia urządzenia.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Podwozie

Zawieszenie nie jest wystarczająco wytrzymałe. Tuleje stabilizatora najprawdopodobniej ustąpią jako pierwsze. stabilność toczenia z przebiegiem ponad 40 - 60 tys. Km, które zresztą często skrzypią zimą. Po ich wymianie lekkie stukanie na nierównych drogach może nie zniknąć, w takim przypadku między metalowym wspornikiem a tuleją należy umieścić podkładki gumowo-plastikowe.

Słaba konstrukcja wspornika słupka A prowadzi do kontaktu z nadwoziem. Wystarczy zamontować plastikową przekładkę między podporą a korpusem, a pukanie minie.

Przy przebiegu ponad 50 - 80 tys. Km przednie amortyzatory zaczynają przeciekać, częściej w chłodne dni. Przednie dźwignie ze względu na pęknięcie wysadzonych bloków będą musiały zostać zastąpione przebiegiem ponad 100 - 120 tys. Km. Nowe nieoryginalne dźwignie będą kosztować 4 - 6 tysięcy rubli, oryginalne - około 12 tysięcy rubli.

Suzuki Grand Vitara (2008-obecnie)

Łożysko tylnego koła zaczyna buczeć przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. Km, nowa piasta kosztuje około 5 - 9 tys. rubli.

przód klocki hamulcowe przejechać około 30 - 50 tys. Km, tył 70 - 90 tys. Km. Przednie tarcze hamulcowe trzeba wymieniać co 60 - 80 tys. km.

Z biegiem czasu pompa wspomagania kierownicy często wyje, zwiększając dźwięk w chłodne dni. W większości przypadków zmiana płynu pozwala poprawić sytuację.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Inne problemy i awarie

Podczas parkowania zimą należy uważać, zderzak może łatwo pęknąć w szwie po mocnym kontakcie z oblodzoną zaspą.

Salon Suzuki Grand Vitara jest dość skrzypiący. Jego źródłami są siedzenie kierowcy, półka bagażnika, plastikowe okładziny słupków i panel przedni. Jeśli to wszystko da się jakoś naprawić, to grzechoczących tylnych siedzeń nie da się „leczyć”.

„Zwisanie” piór wycieraczek jest spowodowane lekkim luzem dźwigni włączania wycieraczek i spaleniem styków.

Suzuki Grand Vitara (2008-obecnie)

Wniosek

To jest Suzuki Grand Vitara. W rzeczywistości jego wadami są szybkie zużycie napędu łańcucha rozrządu, obecne uszczelki olejowe skrzyni rozdzielczej i niezbyt mocne przednie zawieszenie. A reszta to dość niezawodny i mocny pojazd terenowy.

Suzuki Gran Vitara, będąc doskonałym produktem japońskich producentów samochodów, ucieszył wielu fanów tej marki swoimi właściwościami. Ale, jak wiadomo, w prawie każdym samochodzie wielu właścicieli znajduje nie tylko pozytywne strony samochody, ale też ich wady, choroby i słabe punkty. Wpłynęło to również na drugą generację Suzuki Grand Vitara. Należy pamiętać, że awaria małych i niedrogich części nie jest słaba strona– to po prostu naturalne zużycie, spowodowane ograniczonym zasobem samochodu. W tym przypadku porozmawiamy o znaczących i kosztownych elementach samochodu, których awaria następuje przed „zmierzonym” zasobem.

Zalety i zalety Suzuki Grand Vitara 2

• Kilka benzyn elektrownie, o pojemności 1,6, 2,0, 2,4 i 3,2 litra. Pierwsze dwa są połączone z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów;
• Silnik Diesla o pojemności 1,9 o mocy 129 koni mechanicznych;
• Przestronny salon;
• Wygodna pozycja za kierownicą;
• Dobra zdolność do jazdy w terenie, prowadzenie i stabilność na drodze;
• Napęd na cztery koła;
• Cichy silnik o wysokim momencie obrotowym;
• Duży prześwit;
• Działa niezawodnie.

Słabe strony drugiej generacji Suzuki Grand Vitara

• Ciało;
• Elektrownie;
• katalizatory;
• Filtr paliwa;
• Reduktor osi przedniej;
• Łańcuch rozrządu zaworowego.

Teraz więcej…

Lakier crossovera jest przyzwoitej jakości. Doskonała odporność na korozję. Rdza rzadko występuje na karoserii, nawet w samochodach starszych niż dziesięć lat. Ale wewnętrzne otwory drzwiowe są słabo pomalowane. Z biegiem czasu farba na nich jest wymazana do metalu.

Słabym punktem auta była pokrywa przedziału przeznaczonego do przechowywania i przewożenia bagażu. Zawiasy nie są przystosowane do takiego ciężaru, po kilku latach uginają się i pojawiają się przekrzywienia. Możesz sam rozwiązać problem. Wystarczy podłożyć podkładkę pod mocowanie. Ale czasami to nie pomaga. W takim przypadku jest to konieczne całkowita wymiana zdeformowane części.

Elektrownie

Pomimo wysokiego wskaźnika niezawodności, silniki samochodowe mają charakterystyczne rany. Silnik 1.6 nie toleruje przegrzania i braku oleju. Napęd łańcucha rozrządu może wytrzymać do 200 tys km, ale pod warunkiem zastosowania wysokiej jakości smar. Gdy tylko zasób węzła się skończy, zużycie oleju wzrośnie do 500 gramów na tysiąc km. Specjalnie dla entuzjastów wyścigów. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie nowych pierścieni, uszczelnień trzonków zaworów.

Elektrownie o objętości 2,0 i 2,4 mają również słabości. Żywotność rolek paska napędowego jest niewielka i nie przekracza 50 tys. Km. Łańcuch szybko się rozciąga, napinacz pęka. Oznaką choroby jest pojawienie się nietypowego dźwięku podczas rozruchu zimnego silnika.

niekorzyść silnik wysokoprężny to szybka awaria turbosprężarki, pompy i filtra DPF. Minus w duży wydatek paliwo i kosztowna konserwacja węzłów.

Katalizatory.

W zależności od jakości paliwa katalizatory prędzej czy później będą wymagały wymiany. Wrażliwy punkt spadły tylko dlatego, że bardzo szybko się zapychają, a koszt ich wymiany nie jest bardzo mały. Dlatego przy zakupie zdecydowanie należy zapytać właściciela, kiedy dokonano ostatniej wymiany urządzenia, a także sprawdzić je do zewnętrzne znaki. Oznaki zatkanego katalizatora to problemy z uruchomieniem silnika, pogorszenie prędkości obrotowej oraz obecność silnego zapachu siarkowodoru z rury wydechowej.

Filtr paliwa.

W rzeczywistości wymiana Filtr paliwa nie jest niczym niezwykłym. Ta praca, prędzej czy później, będzie wymagana w każdym samochodzie. Ale w przypadku drugiej generacji Suzuki Grand Vitara wymiana będzie nieco trudniejsza niż zwykle, ponieważ ten zespół jest montowany z pompą paliwową i, jak można się domyślać, jest niezwykle kosztowny. Przed zakupem samochodu powinieneś o tym wiedzieć, a także zapytać sprzedawcę, kiedy dokonano ostatniej wymiany. Jeśli przebieg jest w okolicach 100 tys. km. a filtr nie został wymieniony, to najprawdopodobniej wymiana będzie konieczna w ciągu najbliższych 5-10 tys. km. Jeszcze raz zaznaczę, że filtr można wymienić bez wymiany pompy, ale jest to bardzo pracochłonna praca.

Skrzynia biegów przedniej osi.

Skrzynia biegów może „umrzeć” przed terminem tylko wtedy, gdy Grand Vitara była często używana w terenie. Oznakami zbliżającej się awarii skrzyni biegów jest silny szum, aw szczególnie zaniedbanych przypadkach obce mechaniczne uderzenia. Należy pamiętać, że w przyszłości, w przypadku naprawy, będzie to kosztować porządną sumę, ponieważ przy demontażu tego mechanizmu konieczna staje się wymiana nie tylko pary głównej, ale także łożysk z uszczelkami. Dlatego przy zakupie trzeba trochę pojeździć samochodem i upewnić się, że nie ma charakterystycznych dźwięków. Nie byłoby zbytecznie pytać sprzedawcę, kiedy skrzynia biegów przedniej osi była ostatnio naprawiana lub przynajmniej serwisowana. Jeśli skrzynia biegów nie została naprawiona, a samochód ma już przebieg 80-100 tys. Km, to na pewno w niedalekiej przyszłości będzie trzeba ją naprawić.

Oczywiście, łańcuch rozrządu w każdym samochodzie ma tendencję do rozciągania się i zużywania. Zdecydowanie przy zakupie samochodu należy sprawdzić stan napięcia łańcucha i ogólnie jego stan. Należy pamiętać, że jest to niezwykle istotny element silnika, jeśli się zepsuje, będziesz musiał mocno zainwestować w naprawę „serca” auta. Dlatego przy przejechaniu samochodu 150 tys. km łańcuch i tak będzie musiał zostać zmieniony, co z kolei będzie wymagało znacznych kosztów.

Główne wady Suzuki Grand Vitara II

1. Opadająca tylna klapa. Ze względu na cechy konstrukcyjne samochód ten ma problem z szybkim ścieraniem tulei i pętli tylne drzwi. Nie da się naprawić tej wady „japończyka”. Problem rozwiązuje tylko wymiana zawiasów. Maksymalnie, co można zrobić, aby wydłużyć ich żywotność, jest monitorowanie obecności w nich smarowania.
2. Zwiększone zużycie paliwa dzięki silnikowi o pojemności 3,2 litra. Silniki o pojemności 3,2 litra oczywiście zachwycą właściciela dobrą dynamiką i rezerwą mocy w terenie. Ale będziesz musiał za to słono zapłacić, ponieważ jednostka napędowa uwielbia dobrze jeść. Zużycie paliwa na tym silniku średnio rzadko spada poniżej 22 l/100 km.
3. Sztywne zawieszenie. Zaprojektowana jako samochód terenowy, Grand Vitara nie zapewni Ci luksusowego zawieszenia samochodu biznesowego, a to trzeba zaakceptować.
4. Słaba izolacja akustyczna. Czasami podczas jazdy po nierównych drogach rozmowa z pasażerami może być utrudniona z powodu silnych zewnętrznych odgłosów w samochodzie. Możesz rozwiązać problem, instalując dodatkową izolację akustyczną.
5. Słaby dwulitrowy silnik. Dla tych, którzy lubią oszczędzać, zakup wersji z 2-litrowym silnikiem to spore rozczarowanie. Jednostka ta czasami po prostu nie jest w stanie wywiązać się z przydzielonych jej obowiązków przyspieszenia samochodu, przez co wielu kierowców bardzo cierpi.
6. „Świerszcze” w kabinie. Podczas jazdy po wybojach panel dość mocno grzechocze, dlatego w kabinie pojawiają się tzw. „świerszcze”.
7. Wady ergonomiczne. Ta pozycja jest już bardziej indywidualna, ale wielu właścicieli samochodów narzeka na niewygodnie rozmieszczone przyciski i przełączniki, do których często trzeba sięgnąć.

Wniosek.
W zależności od indywidualnych wymagań każdej osoby, istnieje jeszcze szereg innych wad tej maszyny. Ale jeśli chodzi o główne bolesne miejsca, zostały one omówione w jak największym stopniu w ramach tego artykułu na podstawie opinii setek właścicieli. ten samochód. Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że generalnie, jak wspomniano wcześniej, Suzuki Grand Vitara to bardzo dobry samochód o doskonałych parametrach, który śmiało może konkurować z innymi przedstawicielami tej klasy.

Słabości, zalety i wady Suzuki Grand Vitara 2 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 13 listopada 2018 r. przez Administrator