„Czy masz ten sam, ale z guzikami z masy perłowej?” Dobrze znana fraza doskonale pasuje do naszego dzisiejszego materiału: w połowie 2000 roku wielu klientów centra dealerskie Mitsubishi patrząc na Outlandera marzyło o tym samym, ale nieco skromniejszym i tańszym. Zdobądź - Mitsubishi ASX.

Wybierając między dwoma samochodami o podobnej cenie, mężczyźni zawsze preferowali ten, który jest mocniejszy i większy. Ale kobiety… Jak się okazało, wiele z nich wręcz przeciwnie, chce jeździć na kompaktowych modelach, a liczba „koni” w tym przypadku schodzi na dalszy plan. Pierwszym, który to udowodnił, był Nissan Quashqai, którego brakowało zaraz po debiucie. Nic dziwnego, że taki sukces skłonił innych producentów samochodów do pogoni za ulubienicą bezczelnych pań. Ale opracowanie nowej platformy, doprowadzenie jej do perfekcji to długi i kosztowny proces. Mitsubishi poszło inną drogą: skrócili istniejący Outlander XL, nieco poprawili projekt i wprowadzili model o nazwie ASX dla ludzi. Okazało się szybko i tanio.

Na każdy gust

W podstawowej wersji auto wyposażone było w silnik o pojemności 1,6 litra oraz manualną skrzynię biegów. Jedź w celu oszczędzania - oczywiście tylko przód. Takie bezpretensjonalne ASX cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród tych, którzy w zasadzie jako kandydata rozważali auta kompaktowe. Dziewczyny w naszym kraju, które tradycyjnie nie lubią przełączać dźwigni zmiany biegów, coraz częściej wybierają modyfikację o pojemności 1,8 litra z przekładnią CVT. Wreszcie, wielu wciąż pojedynczych potencjalnych nabywców crossoverów średniej wielkości nie miało nic przeciwko oszczędzaniu od półtora do dwustu tysięcy rubli i jeżdżeniu „suchym Outlanderem” z silnikiem 2,0-litrowym, CVT i napęd na wszystkie koła. W ten sposób umiejętnie nowość zdobyła publiczność wśród różnych kategorii ludzi.

Jednak szybko stało się jasne, że długość i konstrukcja nie były jedynymi różnicami między ASX a Outlanderem. „Młodszy brat” przegrał ze „starszym” w prawie wszystkich dyscyplinach: w dynamice, prowadzeniu, adekwatności pedału hamulca… Być może jedyne, w czym okazał się lepszy, to płynność. W przeciwieństwie do twardego „Out”, ASX jest o wiele bardziej ostrożny z pasażerami. To prawda, o ile w kabinie jest ich niewiele. Przy pełnym obciążeniu nawet małe nierówności są obarczone awariami tylnego zawieszenia. Jednak większość jego właścicieli jeździ samotnie, więc nie są tego świadomi.

Pod względem zdolności przełajowych ASX daleki jest od ideału. Oczywiście skrócone zwisy i prześwit 195 mm pomagają mu żwawo galopować przez wąwozy, ale gdy tylko zatrzyma się lub poważnie straci prędkość, crossover szybko zamienia się w „nieruchomość”. A wyciągnięcie go z niewoli nie jest takie łatwe: oko wiszące pod przednim zderzakiem z reguły okazuje się być w samym błocie. Długie próby radzenia sobie w terenie na własną rękę najprawdopodobniej spowoduje przegrzanie sprzęgła. Nic strasznego się nie wydarzy - sam samochód „poprosi o litość”, włączając odpowiedni wskaźnik. Nawiasem mówiąc, wariator może się również przegrzewać - również podczas zbyt aktywnej jazdy w trybie ręcznym, nawet po asfalcie.

Prawidłowy agregat

ASX pożyczył od Outlandera nie tylko platformę (ściśle mówiąc, nawet nie od Outlandera, ale od LancerX) - łączną podstawę, zawieszenie jest prawie takie samo. To wyjaśnia całkowity brak „chorób wieku dziecięcego” nieodłącznie związany z każdym nowym modelem. Wszystkie trzy silniki wcale nie są nowe - zapożyczone z innych modeli Mitsubishi. Nie ma z nimi problemów, nie musisz się nawet martwić o wymianę paska rozrządu – wszystkie silniki napędzane są łańcuchem.

Skrzynie biegów również trudno nazwać problematycznymi: uszczelnienia mechaniczne czasami przeciekają, a przy dużym przebiegu łożyska zaczynają brzęczeć, ale nie jest to powszechne. Wariator nie wymaga interwencji nawet przy pierwszych egzemplarzach modelu, pod warunkiem, że właściciel samochodu był ostrożny. Jeśli zbyt często widzisz komunikat o przegrzaniu wariatora, to masz „szczęście”, że kupujesz już dokładnie „torturowany” samochód.

Zdjęcie z używanym Mitsubishi ASX jest typowe dla każdego nienowego crossovera: jeśli poprzedni właściciel prowadził samochód ostrożnie, najprawdopodobniej nie będzie większych problemów. Dla tych samych okazów, które aktywnie podróżowały w terenie, przód i Tylne zawieszenie ponadto wariator często się przegrzewa i prosi o „tymczasowy odpoczynek” podczas szybkiej jazdy w trybie ręcznym. Przez pięć lat pracy z kompaktowym SUV-em nie pamiętam przypadku, który można by przypisać typowym „ranom” samochodu. Sprawdzone podwozie i podstawa mocy Outlandera zapewniły ASX wzorową niezawodność.

Opinia właściciela

Dmitrij Popow, Mitsubishi ASX (1,6 l) 2010

Wybór samochodu nie był dla mnie łatwy. „Koreańczycy” od razu odeszli na bok, Nissan Qashqai, jak mówią, „nie złapał”… Podobał mi się Mitsubishi Outlander XL, ale wydawał się za duży. Wtedy właśnie przeczytałem o wydaniu ASX i od razu zamówiłem samochód. Jestem pewien, że się nie przeliczyłem. ASX nigdy mnie nie zawiódł: przez trzy lata posiadania na stacji paliw aplikowałem tylko przy przeprowadzaniu przeglądu technicznego. A to duży plus – najbliższy dealer jest ode mnie 300 km. Oczywiście ASX ma też swoje wady: kiepski lakier, niewystarczająca izolacja akustyczna. Ale to są niestety ogólne trendy współczesnej motoryzacji. Z dużego doświadczenia w kontaktach z właścicielami ASX wiem też o reklamacjach do zawieszenia, ustawienia EUR, wymiany gwarancyjnej amortyzatorów na przebiegach 40-50 tys km. Całkiem sporo przydatna informacja Podkreślę l na forum właścicieli Mitsubishi ASX, gdzie jest wiele rozwiązań do samodoskonalenia samochodu przy minimalnych kosztach.

Mitsubishi ASX/RVR

Opis Mitsubishi ACX

Mitsubishi ASX (RVR w Japonii i Kanadzie lub Outlander Sport w USA i Indonezji) to kompaktowy miejski crossover, który jest produkowany od 2010 roku. Do 2002 roku był to mały minivan, produkowany pod nazwą RVR lub Space Runner. Dzisiaj ASX jest podstawowym modelem w ofercie terenowej Mitsubishi i zajmuje pozycję pod Mitsubishi Outlanderem.
Wśród konkurentów ACX znajdują się takie auta jak Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V i inne podobne SUV-y.

Silniki Mitsubishi ACX są dość standardowe dla tej klasy: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 i największy 2,4-litrowy 4B12. W naturze występuje diesel ACX z silnikami 4N13 i 4N14, a także Peugeot DV6.

Jeśli chodzi o silniki RVR poprzednich generacji, tutaj są typowe dla tamtych czasów 4G93, 4G64 i turbodoładowane 4G63T. Do tych samochodów oferowany był diesel 4D68 o pojemności 2,0 litra.

Chcesz dowiedzieć się czegoś nowego o silnikach Mitsubishi ACX? Następnie wybierz interesujący Cię model z poniższej listy. Są wszystkie ważne specyfikacje, znajduje się lista głównych problemów i usterek, a także przyczyn ich wystąpienia. Dowiesz się, jak zwiększyć moc silnika, jaki olej wlać i jak często trzeba go wymieniać, jaki jest zasób silnika i wiele więcej.

Model Mitsubishi ASX/RVR/Space Runner:

3. generacja (2010-obecnie)
Mitsubishi ASX / RVR (117 KM) - 1,6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 KM) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 KM) - 1,8 l.

Jeśli sedan Ewolucja Lancera lub jego krewnemu Pajero Evolution można było wybaczyć kaprysy w postaci zwiększone zużycie olej i paliwo czy zbyt sztywne zawieszenie, to crossover ASX to samochód z zupełnie innej opery. Ten masywny crossover powinien być samochodem w 100% codziennym, praktycznym, wygodnym i niezawodnym. Ważna jest jednak nie tylko bezawaryjność auta, ale także to, jak sam producent reaguje na „ościeżnice”, które wyskakują podczas eksploatacji. Jak się okazało właściciele Zwrotnica ASX jest na co narzekać, a rosyjska reprezentacja Mitsubishi - co do meritum.

Problemy z zawieszeniem

Dość szybko właściciele ASX zaczęli zwracać uwagę na obce dźwięki z zawieszenia podczas jazdy po wybojach. Co więcej, nie ucierpiał komfort jazdy, a akustyczna – bardzo. Nieprzyjemne, gdy twój samochód ma zaledwie 2500 kilometrów. Jak się okazało, dużą rolę odgrywał tu brud. Rosyjskie drogi, a raczej nieprzygotowanie dla nich crossovera ASX wczesnych wydań. „Uszkodzenie amortyzatora w wielu przypadkach było spowodowane dostaniem się ścierniwa (np. piasku) na drążek amortyzatora, a w rezultacie uszkodzeniem uszczelnienia drążka, a następnie wyciekiem oleju. W większości przypadków chemia drogowa i piasek są do winy (dotyczy to nie tylko ASX, ale i wielu innych samochodów różnych marek, ponieważ. zasadniczy projekt stabilizator jest taki sam dla wszystkich). Producent poprawił ochronę amortyzatorów poprzez zastosowanie nowych pylników przedni amortyzator. Zmiany zostały wprowadzone od lutego 2014 roku. Nowy bagażnik ma inny kształt, lepiej chroni drążek amortyzatora i uszczelkę olejową przed materiałem ściernym z drogi. Istnieje zalecenie montażu nowych pylników w przypadku awarii i późniejszej wymiany amortyzatorów, prace te mogą być wykonywane w ramach gwarancji w przypadku wymiany gwarancyjnej amortyzatorów lub oferowane do wymiany odpłatnej w pozostałych przypadkach amortyzatora wymiana.

Warto dodać, że doświadczenie właścicieli potwierdza diagnozę urzędników. „…jak rozumiem, prawie każdy to ma [skrzypienie]. Ktoś napisał, że poszedł na OD, był wyprany lub wyczyszczony i wszystko odeszło” – pisze na klubowym forum mitsubishi użytkownik o nicku Beavis -asx.net. " Zawieszenie Mitsubishi uwielbia czystość, a my częściej jesteśmy nieczyści na drogach – nieszczęśliwe zawieszenie, wiecie, zaczyna stękać” – zgadza się z nim użytkownik Wołodia z tego samego forum.

Wypaczone szyby boczne i problem z uszczelkami

Dwa problemy natychmiast ukryły się w drzwiach crossovera i można je zaskoczyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów. Podczas opuszczania jeden koniec szkła zaczyna „opóźniać się” w stosunku do drugiego, a czasami, podnosząc szkło do tyłu, właściciel był zaskoczony, że znalazł poważną lukę. Albo, na swoje nieszczęście, nie dowiedział się, w wyniku czego samochód miał wszelkie szanse umyć się od środka w przypadku deszczu, a nawet stać się łatwą ofiarą przebiegłych złodziei. Tymczasem przyczyna tego bólu jest błaha. Jak dowiedzieli się właściciele, a później potwierdzili w salonie, problem tkwił w źle dokręconych śrubach mocujących podnośnik szyb.

Firma przyznała się do problemu, choć zauważyła, że ​​leczenie takiej awarii było jednorazowe. „Co do zasady prace prowadzone są na gwarancji, ponieważ klient ma czas na dostrzeżenie przekrzywienia szyby w okresie gwarancyjnym wynoszącym 3 lata. naprawa karoserii po wypadku to już inna sprawa, tu nie ma winy zakładu. Prace prowadzone są na gwarancji serwisu, który wykonał naprawę” – skomentowało przedstawicielstwo, dodając, że później w produkcji ASX wprowadzono dodatkowy środek identyfikacji tego „ościeżnicy” – dodatkowa kontrola momentu dokręcania śruby mocujące podnośnik szyby.

Drugi problem nie jest już związany z samymi okularami, ale z gumowymi uszczelkami, z którymi te okulary graniczą. „Ogólnie rzecz biorąc, stało się coś nieprzyjemnego: kierowca szkło boczne ugryź gumową uszczelkę bliżej prawego górnego rogu. Nie od razu zwróciłem na to uwagę… Teraz guma straciła swój pierwotny kształt i nie pasuje na swoje miejsce – skarży się właściciel ASX o nicku Qpaloff na formularzu mitsubishi-asx.net. pieczęć. Ucieszyłem się, że jest sprawa wymiany na gwarancji, więc z TO-1 zwrócę uwagę na OD. Oglądane na innych maszynach 2013 rok modelowy, zauważyłem te same problemy na dwóch kolejnych!” – potwierdza jego słowa kolega z zespołu BoorMana. Pomimo tego, że właściciele ASX często narzekają na niską jakość uszczelnień, Mitsubishi odnotowuje tylko jednorazowe prośby i nie widzą w tym systemowego charakteru Mimo to nie będzie problemów z wymianą gwarancyjną uszczelki.

„Uszczelki są wymieniane przez dealerów na podstawie reklamacji klienta, w tym bezpłatnie dla właściciela. Uszczelka musi być uszkodzona lub zdeformowana. Normalna, sprawna uszczelka nie zostanie wymieniona. Uszczelka jest wymieniana w określonych drzwiach, w których występuje problem jest znaleziona. I zwykle pojawia się w praktyce w nowych samochodach i jest usuwana w ramach gwarancji” – stwierdza rosyjskie przedstawicielstwo.

Problemy z silnikiem

Gama silników Mitsubishi ASX włączona Rynek rosyjski reprezentowana przez trzy jednostki benzynowe: 1,6 litra 117 KM, 1,8 litra 140 KM i 2-litrowy 150-konny. A jeśli wydaje się, że nie ma systematycznych skarg na najmocniejszy silnik, to dwoje najmłodszych okresowo cierpi na chroniczne dolegliwości. Tak więc jednostka o pojemności 1,6 litra może przestraszyć właścicieli detonacją i prędkością pływania, a także jest bardzo wybredna w kwestii jakości wlewanego paliwa. Jeśli chodzi o mocniejszą wersję 1,8 litra, zauważono za nią zwiększony hałas.

Wrażliwość 1,6-litrowego silnika na jakość paliwa była dla wielu właścicieli dość prosta: samochód po prostu nie chciał odpalić za pierwszym razem. „Kilka osób narzekało już na ten problem na forum. Sugerowano, że jest to spowodowane oparami benzyny. Kilka razy miałem też taką samą sytuację na moim aucie, ale tankuję tylko na jednej stacji benzynowej i żadnego innego paliwa -objawy związane (odczytujemy detonację), nie obserwuję. W moim aucie były problemy z rozruchem zarówno na zimnym jak i na rozgrzanym silniku.” - pisze moderator społeczności Mitsubishi-asx.net pod pseudonimem VS. „Producent podjął środki zaradcze na detonację w produkcji od roku modelowego 2012. W przypadku pojazdów w eksploatacji można przeprowadzić przeprogramowanie. Procedura opiera się na reklamacji właściciela. Nie ma oddzielnej kampanii serwisowej, ponieważ paliwo jest inne w różnych regiony.Wrażliwość na jakość paliwa wynika z wysokiego stopnia sprężania, co z kolei pozwala na uzyskanie dobrej wydajności energetycznej połączonej z ekonomią.Z reguły przeprogramowanie odbywa się w okresie gwarancyjnym i jest bezpłatne, ponieważ reklamacje właściciela pojawiają się w rozpoczęcie eksploatacji odpowiednio w okresie gwarancyjnym." - zapewniło rosyjskie biuro Mitsubishi.

„Jakoś gwizdek słychać, gdy jest zimno”, narzekają niektórzy właściciele 1,8-litrowego ASX. „Coś gwiżdże na ciepłym silniku”, inni wprowadzają w błąd diagnozę. Szczególnie wrażliwi i kreatywni właściciele ASX podawali bardzo nietypowe porównania - na przykład niektórzy narzekali, że ich ulubiony samochód chrząknął lub chrząknął na nich. Statystyki przejazdów jeszcze bardziej naruszają spójność bólu - dla niektórych dziwny gwizd pojawił się przy przebiegu 25-30 tysięcy km, dla kogoś - już w okolicach 100 tysięcy. Jedna rzecz połączyła wszystkie "świszczące" samochody : wszystkie zostały wyprodukowane przed 2014 rokiem i to, jak się okazało, nie jest przypadkiem.

„To prawdopodobnie hałas z pas transmisyjny. Aby zmniejszyć hałas, od roku modelowego 2014 producent stosuje w kole pasowym alternator jednokierunkowy. Dealerzy wymieniają alternatory na zmodyfikowane na podstawie reklamacji klienta, w tym w ramach gwarancji” – powiedział dealer.

Spontaniczne otwarcie bagażnika

Wielu właścicieli "dostało" do wymiany przycisk otwierania tylnej klapy. Wymiana na szczęście została przeprowadzona na gwarancji, a problemem była słaba szczelność przycisku - zginął pod wpływem wilgoci i odczynników drogowych, styki utleniły się, a zamek zaczął żyć własnym życiem. "...panel zaczął wyświetlać informację, że bagażnik jest albo zamknięty, albo otwarty... ponadto w rytm charakterystycznego brzęczenia. Zatrzymałem się, otworzyłem bagażnik - brzęczenie dochodzi z zamka. Zamknięty - brzęczenie ustało. Pojechałem - znowu brzęczy... Zacząłem parkować pod domem - oprócz brzęczenia dodano pisk...", - taki opis od użytkownika AI-RAM (mitsubishi-asx.net) jest typowy dla tej usterki. Przedstawiciel Mitsubishi zapewnił jednak, że jest świadomy problemu i aktywnie go bada.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy-zawodników mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Jednak idealne samochody nie istnieje, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.

Samochody produkowane przez największe japońska firma Mitsubishi są dość popularne w Rosji. I nie jest to zaskakujące, ich stosunek ceny do jakości jest optymalny, a parametry techniczne doskonałe. Doskonałym tego potwierdzeniem jest samochód Mitsubishi ASX. Stylowy, wygodny, niewielkich rozmiarów crossover docenia wielu krajowych kierowców. Samochód nadaje się zarówno dla płci pięknej, jak i dla rodzin.

Mitsubishi ASX 1. generacji był produkowany od 2010 do 2012 roku, więc dziś można go nabyć tylko jako używany. Samochód ma spektakularny wygląd, na zderzaku zamontowana jest trapezowa krata. Szczyt dachu jest lekko opadający, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę i nadaje nadwoziu sportowy styl. Ustawić Nowa wersja optyka przednia. Kąt świecenia reflektorów ksenonowych sięga 160 stopni.

Jest prezentowany w kilku poziomach wyposażenia, wyposażony w różne silniki benzynowe:

• Pojemność 1,6 l, moc 117 Konie mechaniczne, przekładnia mechaniczna, Napęd na przednie koła;
• Pojemność 1,8 l, 140 koni mechanicznych, CVT, napęd na przednie koła;
• Pojemność 2,0 l, moc 150 koni mechanicznych, manualna skrzynia biegów lub CVT, napęd na wszystkie koła.

Samochody z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych są niezwykle rzadkie. Ponieważ nie są oficjalnie sprzedawane na terenie naszego kraju.

Słabe strony Mitsubishi ASS-X od 2010 roku

• Ciało;
• Salon;
• Silnik;
• Przenoszenie;
• Zawieszenie.

Nadwozie jest słabym punktem samochodu. Malowanie nie wysokiej jakości, więc łatwo go zarysować. Po kilku latach działania pojawiają się na nim żetony. Szew pokrywy bagażnika szybko rdzewieje. Usterkę można usunąć w ramach gwarancji bezpłatnie.

Kondensacja w tylnych światłach i światła przeciwmgielne- Kolejna uciążliwość, z jaką borykają się kierowcy Mitsubishi Axe. Trudno sobie z tym poradzić, ale jest to możliwe. Dużo gorzej, gdy pęka szyba świateł przeciwmgielnych. Wynika to z faktu, że materiał jest bardzo delikatny i nie wytrzymuje nagłych zmian temperatury.

Plastik w kabinie nie jest wysokiej jakości, więc z biegiem czasu skrzypi. Wyeliminowanie nieprzyjemnego dźwięku jest prawie niemożliwe, a wielu właścicieli przyzwyczaja się do tego, nie zwracaj uwagi.

Pomiędzy dachem a tapicerką zbiera się kondensat. Objawem tego problemu jest kropla na lampie sufitowej. Wyeliminowanie go nie jest trudne, pomoże materiał termoizolacyjny, który należy przykleić do wnętrza dachu. Ta procedura jest kłopotliwa, ale nie jest droga.

Spośród wszystkich samochodów oferowanych na rynku krajowym brany jest pod uwagę najbardziej niezawodny silnik jednostka mocy pojemność 2,0 litra i moc 150 koni mechanicznych. Jeśli wykonasz niezbędne procedury konserwacyjne w odpowiednim czasie, jest mało prawdopodobne, aby problemy pojawiły się przez cały okres eksploatacji.

Silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 117 koni mechanicznych sprawi swoim właścicielom wiele kłopotów. Niektóre z nich nie uruchomią się za pierwszym razem. Producent pracuje nad tym problemem, ale jeszcze go nie wyeliminował. Detonacja pojawia się ze średnią prędkością. Nowe oprogramowanie ECU jednostki napędowej pomogło się go pozbyć. Ratunek Filtr paliwa wynosi 70 tys. Km, po czym konieczne jest zainstalowanie nowego.

Reklamacji na silnik o pojemności 1,8 litra jest mniej, ale nadal istnieje. Główną wadą jest pojawienie się nieprzyjemnego dźwięku w postaci grzechotania. Tworzy wibrujący napinacz paska napędowego. Możesz sam rozwiązać problem. Aby to zrobić, musisz kupić pasek większy rozmiar niż ustawione przez producenta. Jest ułożony trochę inaczej.

Przy przebiegu 60 tys. km rolki taśmy zawodzą załączniki. Zużywają się i wymagają wymiany. W przeciwnym razie pasek odpadnie.

Ból silnika 2,0 litra jest nierówna praca Na biegu jałowym. Dzieje się tak, gdy zawór dławiący zatkany. Podczas pracy obserwuje się osiadanie grafitowego pierścienia rury wydechowej. Oznaką awarii jest buczenie podczas pracy silnika.

Ręczna skrzynia biegów rzadko zawodzi. Ale wariator nie jest niezawodny. Charakteryzuje się częstymi awariami, które występują z winy właścicieli samochodów. Niewłaściwa obsługa i konserwacja prowadzą do licznych awarii. Tak więc w ekstremalnym upale z dużą prędkością olej się w nim przegrzewa. Pomoże Ci w tym odpowiednia lampka umieszczona na desce rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest zatrzymanie maszyny i odczekanie, aż temperatura smaru powróci do normy.

producent zaleca wymianę oleju w wariatorze co 70 tysięcy kilometrów. Jednocześnie zainstaluj nowe filtry. Ale w praktyce nie można czekać na ten okres, konieczne jest uzupełnienie nowych materiałów eksploatacyjnych już po 30 tys. Km. Ponieważ smar traci swoje właściwości użytkowe i staje się bezużyteczny.

Zawieszenie jest jednym z najbardziej luki samochody. Trudno tolerować wyboje dróg krajowych. W pierwszej kolejności zawodzą tuleje stabilizatora. Dzieje się tak już przy przebiegu 40-50 tys. Km. Po 15-20 tys. km przednie amortyzatory zaczynają przeciekać. Inne materiały eksploatacyjne mogą działać dłużej. Regały - 140 tys. Km lub więcej, łożyska kulkowe przednich dźwigni - 180 tys. Km. Koszt części jest niski, więc naprawy będą niedrogie.

Główne wady Mitsubishi ASX 1. generacji

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Tylne amortyzatory są słabe;
3. W Rosji nie ma modelu z napędem na wszystkie koła;
4. sztywne zawieszenie;
5. Konsola centralnego zamka;
6. Słaba jakość wykończenia lakieru.

Wniosek.

Mitsubishi ASX nie jest kapryśny w konserwacji i oszczędny w zużyciu paliwa. Pojawiają się problemy w procesie jego działania, ale niewielkie. Większości z nich można uniknąć, jeśli samochód jest serwisowany w odpowiednim czasie. Koszty naprawy są niskie. To dla wielu kierowców staje się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Używane opcje są nie mniej pożądane niż nowe.

Dzień dobry. W dzisiejszym artykule typowe słabe punkty Mitsubishi ACX i problemy operacyjne. Tradycyjnie dla naszej strony artykuł uzupełniają doskonałe materiały fotograficzne i wideo.

Konkurencja wśród kompaktowych crossoverów jest teraz zacięta. Prawie każdy producent samochodów uważa za swój obowiązek oferowanie kupującym kompaktowego, lekkiego zdobywcy off-roadu. Mitsubishi nie było wyjątkiem, który w 2010 roku wprowadził na rynek europejski Mitsubishi crossover ASX. A wśród konkurentów japoński „SUV” nie ginie. Rok później na ulicach naszych miast ASX zaczął pojawiać się z godną pozazdroszczenia regularnością, a teraz kompaktowy crossover dość powszechne na rynku samochodów używanych. I tam też nie jest pozbawiony uwagi potencjalnych nabywców. Ale czy eksploatacja używanego Mitsubishi ASX będzie radosna i pogodna?

Nadwozie jest słabym punktem Mitsubishi ACX.

Prawie wszystkie lakiery nowoczesne samochody jest ulubionym obiektem krytyki kierowców. nie był wyjątkiem i japoński crossover. Po kilku latach eksploatacji dalej Nadwozie Mitsubishi W ASX pojawia się dość duża liczba małych odprysków i rys. Japoński crossover nie ominął jeszcze jednego problemu nowoczesnych samochodów - pojawiania się kondensatu w tylnych światłach i światłach przeciwmgielnych. Ale jeśli nadal możesz to znieść, znacznie trudniej jest znieść pękające szkło świateł przeciwmgielnych. Jednak utrzymanie ich w bezpiecznym i zdrowym stanie nie jest takie trudne. W tym celu staraj się nie narażać delikatnej szyby świateł przeciwmgłowych na nagłe zmiany temperatury. Lepiej więc nie dać się ponieść emocjom z wciskaniem głębokich kałuż przy pełnej prędkości na Mitsubishi ASX.

Salon - tani i wesoły.

Plastik kabiny w ASX nie jest zbyt drogi, nic więc dziwnego, że z czasem zaczyna trochę piszczeć. Większość właścicieli crossoverów przyzwyczaja się do skrzypienia i po prostu przestaje zwracać na to uwagę. Ale przyzwyczajenie się do upadku z lampy sufitowej nie zadziała. Problem będzie musiał zostać rozwiązany. Kondensację powstającą między dachem a jego tapicerką można wyeliminować, sklejając wewnętrzną powierzchnię dachu specjalnymi materiałami termoizolacyjnymi. Nie będzie to bardzo drogie, ale przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu.

Asortyment silników - który lepiej wybrać?

Do sprzedawanego na naszym rynku Mitsubishi ASX oferowane były trzy silniki benzynowe, z których każdy posiada napęd z łańcuchem rozrządu. W tej chwili właściciele japońskiego crossovera mają najmniej narzekań na najmocniejszy dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Dzięki terminowej konserwacji w ogóle się nie przypomni.

Ale najbardziej słaby silnik, który przy pojemności 1,6 litra rozwija 117 koni mechanicznych, może od czasu do czasu powodować drobne problemy. Niektórzy właściciele Mitsubishi ASX z tą jednostką napędową narzekali już, że nie zawsze są w stanie uruchomić samochód za pierwszym razem. Ponieważ jednak przez lata produkcji crossoverów problem nie stał się systemowy, Japończycy jeszcze nie myślą o jego rozwiązaniu. Ale z detonacją, która czasami występuje przy średnich prędkościach w samochodach z silnikiem 1,6 litra, dealerzy i samo Mitsubishi próbowali walczyć. Wydali nowe oprogramowanie do ECU silnika, które częściowo rozwiązało problem. Chociaż indywidualni właściciele wciąż zauważają, że czasami detonacja pojawia się ponownie.

Do 140-silnych silnik benzynowy przy pojemności 1,8 litra jest mniej roszczeń. Dopiero w odnowionych wersjach crossovera, które zaczęto produkować w 2012 roku, ta jednostka napędowa czasami przerażała właścicieli japońskiego crossovera pojawieniem się obcych dźwięków grzechotania. A jeśli najpierw oficjalni dealerzy za wszystko obwiniał rezonującą ochronę skrzyni korbowej, potem okazało się, że źródło obce dźwięki to wibracyjny napinacz paska napędowego.

problemy z transmisją.

Bardzo rzetelny skrzynia mechaniczna zmiana biegów w Mitsubishi ASX jest stosunkowo rzadka. Większość aut, którym udało się już sprawdzić dobrze na starszych Modele Outlandera. Znane są tylko pojedyncze przypadki przedwczesne wyjście wariator nieczynny. I w tym przypadku możemy śmiało powiedzieć, że winę za to ponoszą wyłącznie właściciele niefortunnych samochodów.

Zawieszenie to kolejny słaby punkt.

Jeśli więc Mitsubishi ASX ma słaby punkt, to jego zawieszenie jest zdecydowanie jednym. Nie tylko nie był najlepiej skonfigurowany w crossoverach przed stylizacją (w samochodach, które zostały wypuszczone po 2012 roku zmieniono ustawienia na lepsze), ale także z punktu widzenia niezawodności jest daleki od ideału. Tuleje stabilizatora w Mitsubishi ASX mogą wytrzymać tylko 35-40 tysięcy kilometrów, po kolejnych 10-15 tysiącach kilometrów crossover może się zdenerwować przeciekającymi przednimi amortyzatorami. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” może wytrzymać więcej. A ich koszt jest całkiem do przyjęcia, więc zawieszenie „japońskiego” nie będzie wymagało żadnych specjalnych kosztów.

Wniosek.

Oczywiście właściciele Mitsubishi ASX nie są odporni na drobne kłopoty, ale japoński crossover nie sprawi większych kłopotów. Pod względem niezawodności wygląda znacznie lepiej niż większość konkurentów. Nic dziwnego, że nawet używane Mitsubishi ASX dość szybko znajdują swoich nowych właścicieli.

To wszystko dla mnie dzisiaj, jeśli chcesz uzupełnić artykuł o słabościach Mitsubishi ACX - napisz komentarz.