Mazda cx 7 należy do klasy SUV i jest średniej wielkości japoński samochód, który obejmuje pięć miejsc.
Od powstania Mazdy cx 7 minęło ponad 10 lat. Jednak na poziomie oficjalnym został zaprezentowany w styczniu 2006 roku na wystawie samochodowej w Los Angeles.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Podstawą jego powstania była koncepcja tego crossovera o nazwie MX-Crossport, która została upubliczniona nieco wcześniej, w 2005 roku. początek produkcja seryjna Mazda cx 7 odbyła się wiosną 2006 roku w fabryce samochodów koncernu w Hiroszimie. Warto dodać, że crossover wzbudził duże zainteresowanie wśród kierowców lubiących poważną technologię.
Na przykład! Iwao Koizumi, główny projektant Mazdy, twierdzi, że wymyślił pojawienie się tego crossovera w centrum fitness, które podkreśla wygląd zewnętrzny samochodu. W końcu konstrukcja CX-7 okazała się sportowo agresywna zarówno w środku, jak i na zewnątrz!
Cztery lata później model przeszedł zmianę stylizacji, której główną zmianą było pojawienie się układu z napędem na przednie koła. Mazda cx 7 została wycofana z produkcji w 2012 roku, zaledwie sześć lat po jej wprowadzeniu. Zarząd firmy podjął decyzję o zakończeniu produkcji tego crossovera, który cieszy się dużą popularnością ze względu na wypuszczenie nowszego modelu.
Na przykład! Poprzednikiem Mazdy cx 7 jest słynny Mazda Tribute, a jego następcą jest nowszy. Mazda crossover CX-5!
Nie jest tajemnicą, że crossover został opracowany na zupełnie nowej platformie, która została zaprojektowana specjalnie dla tego samochodu.
Mimo to znaczna część jednostek, podzespołów i mechanizmów Mazdy cx 7 to podzespoły zapożyczone z innych modeli Mazdy. Na przykład przednie zawieszenie jest całkowicie przejęte z minivana Mazda MPV, a twórcy zdecydowali się wziąć zawieszenie z Mazdy 3, które zostało poddane niewielkim modyfikacjom, jako podstawę tyłu.
Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, która również była wyposażona w prezentowany crossover, została odziedziczona po Mazdzie 6 MPS. Ponadto Mazda 6. generacji przekazała właścicielom CX-7 przestarzały silnik o mocy 238 KM. Skrzynia biegów jest sześciobiegową automatyczną jednostką „Active matic”, która ma ręczną funkcję zmiany biegów.
Należy również zauważyć, że samochód Mazda cx-7 posiada system bezpieczeństwa, który obejmuje następujące elementy:
- Sześć poduszek powietrznych;
- dynamiczna kontrola stabilności (DSC);
- Układ przeciwblokujący (ABS);
- Asystent hamowania awaryjnego (EBA);
- System kontroli trakcji (TSC).
Dane techniczne Mazda cx 7
Przed opisem specyfikacje ten samochód, należy wyjaśnić, że istnieją różne modyfikacje w zależności od regionu dostawy, z których każda ma wersję standardową i zmianę stylizacji:
- Rosja;
- Japonia;
- Europa;
Poniżej tabela przedstawiająca parametry techniczne silników, w które wyposażony był crossover:
| Rosja | Japonia | Europa | USA | |
|---|---|---|---|---|
| Marka silnika | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR DISI L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Pojemność silnika, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Moc, KM | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 – 185 238 - 260 | 161-170 238-260 |
| Moment obrotowy, N*m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Zużyte paliwo | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | Olej napędowy; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 | 8.9 - 11.5 | 5.6 - 7.5 9.7 - 14.7 | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 |
| typ silnika | Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem | Diesel, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem | Benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem |
|
| Dodatkowe informacje o silniku | Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC | Bezpośredni wtrysk paliwa Common-rail, DOHC; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC | Dystrybucyjny wtrysk paliwa; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC |
|
| Średnica cylindra, mm | 89 – 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 – 100 87.5 |
| Stopień sprężania | 09.07.2018 09.05.2018 | 09.05.2018 01.01.1970 | 16.03.2018 09.05.2018 | 09.07.2018 09.05.2018 |
| Skok tłoka, mm | 94 – 100 94 | 94 | 94 | 94 – 100 |
W oparciu o powyższą tabelę możemy śmiało stwierdzić, że gama silników Mazda CX-7 nie ma szerokiego wyboru. Do wyboru są tylko 3 opcje ICE - jednostka napędowa diesel i dwie benzynowe.
Pierwszy nazywa się MZR-CD R2AA, ma pojemność skokową 2,2 litra i jest wyposażony w turbosprężarkę, która pozwala na uzyskanie mocy 170 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,3 sekundy, a średnie spalanie wynosi 7, 5 litrów. Poniżej zdjęcie tego silnika w komorze silnika: 
Na przykład! W crossoverach CX-7, które były montowane na rynek europejski, dodatkowo zainstalowano system oczyszczania spalin (SCR)!
2,3-litrowy silnik benzynowy L3-VDT został odziedziczony po CX-7 z Mazdy 6 MPS. Zawierał bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie i intercooler. Ten silnik został zainstalowany jak w samochodach z manualna skrzynia biegów, co pozwoliło uzyskać moc 260 KM, a przy tym sześciobiegowy automatyczna skrzynia biegów w rezultacie moc została zmniejszona do 238 KM.
Należy podkreślić, że obie wersje tej jednostki napędowej nie są ekonomiczne, ponieważ według danych paszportowych spalanie sięga 11 – 11,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Jednak ze względu na obecność turbiny crossover CX-7 ma dobra dynamika przyspieszenie - 8,3 sekundy do 100 km/h. Poniżej znajduje się L3-VDT w jednym z japońskich katalogów: 
Ostatni z dwóch silników benzynowych o pojemności 2,5 litra został zainstalowany w poststylizowanych wersjach Mazdy cx 7. Silnik ten różni się tym, że nie ma turbiny i jest uważany za jednostkę napędową atmosferyczną. Jego moc to 161 KM, przyspieszenie do 100 km/h według danych paszportowych trwa 10,3 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym.
Silnik nosi nazwę L5-VE i współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Występuje w modelach CX-7 z napędem na przednie koła, które są przeznaczone na rynek amerykański. Istnieje również rosyjska wersja silnika spalinowego L5-VE, który współpracuje z mechaniczną skrzynią biegów i pozwala osiągnąć moc 170 KM. 
Jaki silnik wybrać Mazda CX-7
Wybierając silnik, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę własne preferencje. Na przykład dla jednego kierowcy ważny parametr jest dynamika samochodu, jego maksymalna prędkość. Do tych celów najlepiej nadaje się silnik z turbodoładowaniem L3-VDT. Należy jednak rozumieć, że doładowanie nie tylko dodaje mocy, ale także skraca żywotność silnika.
Ponadto, zdaniem właścicieli tej jednostki napędowej, bardzo często pojawiają się problemy z głodem turbiny i oleju silnikowego. Ważnym parametrem jest również zużycie paliwa, ponieważ turbodoładowanie znacznie je zwiększa.
Oczywiście dla większości kierowców ważniejsza jest niezawodność silnika, jego ekonomia i zasoby. Do tych celów najlepiej nadaje się wolnossący silnik L5-VE, który ma pojemność roboczą 2,5 litra.
Niestety silnik wysokoprężny MZR-CD R2AA, który jest instalowany w europejskich wersjach CX-7, jest niezwykle rzadki w naszym kraju. Jeśli jednak masz szczęście znaleźć taki przypadek, będzie to dobra alternatywa dla aspirowanej benzyny. Silniki Diesla mają większą wydajność i żywotność, a także mają większą przyczepność.
Który silnik jest najbardziej popularny wśród posiadaczy Mazdy CX-7
W naszym kraju prawie wszystkie samochody Mazda CX-7 są wyposażone w silnik benzynowy L3-VDT z turbodoładowaniem. I to nie dlatego, że to najatrakcyjniejsza opcja. Chodzi o to, że na naszym rynek wtórny znalezienie innego silnika to niezwykle trudne zadanie.
Ten silnik daje tak trudnemu crossoverowi przyjemną dynamikę przyspieszenia, ale z niezawodnością wszystko nie jest całkowicie płynne. Więc najbardziej częste problemy w silniku L3-VDT są:
- Doładowanie (turbina). Właściciele zauważają, że jednostka ta bardzo często ulega awarii, nie wykazując żadnych oznak przyszłej awarii. Warto jednak wziąć pod uwagę, że wielu właścicieli osobiście skraca żywotność doładowania, wykonując złej jakości konserwację;
- Zwiększone zużycie łańcucha rozrządu. Wielu właścicieli zgadza się, że może rozciągnąć się na zaledwie 50 000 km;
- Sprzęgło VVT-i. Jeśli dwie pozostałe awarie są trudne do zidentyfikowania lub zapobiegania, to ze sprzęgłem wszystko jest znacznie łatwiejsze. Główną oznaką jego awarii jest trzaski podczas uruchamiania silnika, a tuż przed awarią dźwięk silnika staje się szorstki, bardziej jak silnik Diesla.
Rekomendacje! W przypadku silnika benzynowego z turbodoładowaniem, zwiększone zużycie olej silnikowy. W przypadku L3-VDT za normę uważa się 1 litr na 1000 km. Bardzo ważne jest monitorowanie poziomu oleju silnikowego, ponieważ jego brak pociąga za sobą zwiększone zużycie nie tylko turbiny, ale wszystkich układów silnika!
ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, waga: 1800 kg, wielkość silnika: 2184 cm 3 , dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 173 KM @ 3500 rpm, maksymalny moment obrotowy: 400 Nm @ 2000 rpm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,30 s, prędkość maksymalna: 200 km/h, biegi (ręczne/automatyczne): 6 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/autostrada/kombinacja): 9,1L / 6,6L / 7,5L, felgi: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, opony: 235/60 R18, 235/55 R19
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu auta. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o karoserii, jej wymiarach, wadze, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| typ ciała | - |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2750.00 mm (milimetry) 9,02 stopy 108,27 cala 2.7500 m (metrów) |
| Przedni tor | 1615,00 mm (milimetry) 5.30 stóp 63,58 cala 1.6150 m (metry) |
| Tor tylny | 1610.00 mm (milimetry) 5,28 stopy 63,39 cala 1.6100 m (metrów) |
| Długość | 4700,00 mm (milimetry) 15,42 stopy 185,04 cala 4.7000 m (metrów) |
| Szerokość | 1870,00 mm (milimetry) 6,14 stopy 73,62 cala 1.8700 m (metry) |
| Wysokość | 1645,00 mm (milimetry) 5,40 stopy 64,76 cala 1.6450 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 455,0 l (litry) 16,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,46 m 3 (metry sześcienne) 455000.00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 774,0 l (litry) 27,33 stopy3 (stopy sześcienne) 0,77 m3 (metry sześcienne) 774000.00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1800 kg (kilogramy) 3968,32 funtów |
| maksymalna waga | 2430 kg (kilogramy) 5357,23 funtów |
| Tom zbiornik paliwa | 69,0 l (litry) 15.18 imp gal (galony imperialne) 18.23 rano. (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodowego - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindra, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| typ paliwa | diesel |
| Rodzaj układu zasilania paliwem | wspólna szyna |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 2184 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC) |
| Doładowanie | turbosprężarka |
| Stopień sprężania | 16.30: 1 |
| Układ cylindra | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 86,00 mm (milimetry) 0,28 stopy 3,39 cala 0,0860 m (metrów) |
| skok tłoka | 94,00 mm (milimetry) 0,31 stopy 3,70 cala 0,0940 m (metrów) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 173 KM (Język angielski Konie mechaniczne)
129,0 kW (kilowaty) 175,4 KM (konie metryczne) |
| Maksymalna moc jest osiągnięta przy | 3500 obr/min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 400 Nm (niutonometry) 40,8 kgm (kilogram-siła metry) 295,0 funtów/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy | 2000 obr/min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 11.30 s (sekundy) |
| Maksymalna prędkość | 200 km/h (kilometrów na godzinę) 124,27 mil na godzinę (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 9,1 l/100 km (litry na 100 km) 2,00 galonów imp/100 km 2,40 galonów amerykańskich/100 km 25,85 mpg (mpg) 6,83 mil/litr (mile na litr) 10,99 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 6,6 l/100 km (litry na 100 km) 1,45 galonów imp/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,74 gal. USA/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mil/litr (mile na litr) 15,15 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 7,5 l/100 km (litry na 100 km) 1,65 imp gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,98 gal. USA/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 mil/litr (mile na litr) 13,33 km/l (kilometry na litr) |
| norma środowiskowa | EURO V |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
hamulce
Rodzaj hamulców kół przednich i tylnych, informacja o obecności ABS (systemu zapobiegającego blokowaniu się kół).
Felgi i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.
| Rozmiar dysku | 18X7,5J, 19X7,5J |
| Rozmiar opony | 235/60 R18, 235/55 R19 |
Porównanie ze średnimi
Procentowa różnica między wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.
| Rozstaw osi | + 3% |
| Przedni tor | + 7% |
| Tor tylny | + 7% |
| Długość | + 5% |
| Szerokość | + 5% |
| Wysokość | + 10% |
| Minimalna objętość bagażnika | + 1% |
| Maksymalna objętość bagażnika | - 44% |
| Masa własna | + 26% |
| maksymalna waga | + 24% |
| Pojemność baku | + 12% |
| Pojemność silnika | - 3% |
| Maksymalna moc | + 9% |
| Maksymalny moment obrotowy | + 51% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | + 10% |
| Maksymalna prędkość | - 1% |
| Zużycie paliwa w mieście | - 10% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | + 7% |
| Zużycie paliwa - mieszane | + 1% |
Ma stylowy i niebanalny design z szybkim i opływowym korpusem. Dach płynnie przechodzi w maskę; wydatne przednie nadkola wydają się być specjalnie napompowane dla 18-calowych kół, a łuki tylna oś Musiałem nawet wspiąć się na szybę.
Przez przezroczyste dyfuzory widoczne są dwie „kagańce” reflektorów, a tylne urządzenia oświetleniowe mają jeszcze bardziej nietypowy układ. Szeroki wlot powietrza z przodu jest nie tylko agresywnym detalem, ale także chroni chłodnicę przed przegrzaniem.
Ale w środku... W środku wszystko jest o wiele bardziej banalne. Wnętrze CX-7 wydaje się nie jaśniejsze niż wnętrza tańszych Mazd. W każdym razie styl jest taki sam jak w „szóstce”. I wydaje się, że są to te same materiały, co w „trojce”. To frustrujące, bo auto kosztuje milion sto czterdzieści tysięcy rubli!!!
Jakość wykonania oczywiście przyzwoita (poza tym, że pokrywa schowka podłokietnika jest lekko luźna, ale odpiszemy to w tym egzemplarzu testowym), tapicerka drzwi ciekawa i wysokiej jakości, ale plastik w konstrukcja deski rozdzielczej i rdzenia kierownicy jest trudna.
Czerwony pasek" komputer pokładowy przeniesiony tutaj z "szóstki". Zawiera wiele informacji, ale czytelność jest daleka od doskonałości; Dodatkowo ekran błyszczy w słońcu.
System akustyczny Bose po raz kolejny cieszył się czystym i wysokiej jakości dźwiękiem, a klimatyzacja (dostępna tylko jednostrefowa) schłodziła powietrze w kabinie do 18°C w kilka godzin.
Sterowanie - jak w MX-5: z polerowanym „błyszczącym” tworzywem i wypukłym rdzeniem. Ale trąbienie jest niewygodne: musisz naciskać nie na całe wybrzuszenie, ale tylko na jego środek. Ale siedzenia są dobre. Wprawdzie nie mają sportowego uchwytu, ale anatomiczny kształt pozwala siedzieć ciasno i bardzo wygodnie. I nie musisz prowadzić!
Nawiasem mówiąc, kierownica jest tu ze zmienną siłą: przy małych prędkościach wypełnia ją wyczuwalny ciężar, a przy dużych prędkościach słabnie ostrość i pojawia się niewielki luz, który chroni przed przypadkowymi zmianami trajektorii. Warto zauważyć, że wysokim osobom będzie trudniej uzyskać wygodę: kolumnę można regulować tylko na wysokość.
CX-7 jest wolniejszy niż trio MPS. Nic w tym dziwnego, bo crossover jest cięższy o 150 kg, a silnik turbo o pojemności 2,3 litra został obniżony do 236 KM. z., aby strawić 95. benzynę.
Skoro Mazda3 MPS „nie wiedziała”, co zrobić z takim „stadem”, to „siódemce” trochę go brakuje: przyspieszenie do 100 km/hw mniej niż 8 s jest oczywiście niezłe. Ale jednocześnie maksymalne możliwości CX-7 są ograniczone do 181 km / h. Będzie niewygodnie, gdy mała Corsa lub Yaris będą Cię omijać na niemieckiej autostradzie ...
Musisz przyzwyczaić się do „pudełka”: aby „automat” utrzymał prędkość, akcelerator musi być całkowicie zatopiony w podłodze, w przeciwnym razie wyjątkowa zdolność adaptacji sprawi, że przełączy się na wyższy „przy niewłaściwy czas”. (Nawiasem mówiąc, nawigacja tutaj jest łatwa, ponieważ nawet w trybie „jazdy” „automatyczny” mówi, który bieg jest włączony).
Jeśli nie jest odpowiednio pielęgnowany, to przy prędkości 90 km/h, a nawet wcześniej, z własnej inicjatywy przejdzie na „szósty”, starając się oszczędzać paliwo. Jeśli jednak wierzyć odczytom przepływomierza, niewiele można zaoszczędzić: najbardziej nieskromne zużycie według paszportu wyniosło 15,3 litra (w cyklu miejskim), a pokazano nam średnio aż 24,7 litra z ekranu! nie chcę wierzyć...
W każdym razie, jeśli liczysz na dynamiczną jazdę, nie powinieneś ufać elektronicznej zmianie przełożeń. Jeśli nie jesteś leniwy i ustawisz dźwignię biegów w trybie mechanicznym, CX-7 wydaje się być znacznie bardziej sportowy niż wydawało się wcześniej ...
Mazda łączy udaną dynamikę z przyzwoitym zachowaniem tam, gdzie kończy się asfalt. Napęd na cztery koła - a raczej Napęd na przednie koła z elementami kompletnego crossovera odziedziczonymi po Mazdzie6 MPS. Gdy tylko przednie koła „wjadą” na śliską nawierzchnię, mechanizm różnicowy natychmiast przeniesie część momentu na tylne koła, a one pomogą przednim.
Ogromny prześwit (208 mm!) pozwala zapomnieć o krawężnikach (albo o krawężnikach - cokolwiek), ale narożniki wjazdu i zjazdu nie pozwolą wjechać w teren. Ale łatwo ominąć korek na trawie!
Mazda CX-7Specyfikacje |
|
| Wymiary (długość/szerokość/wysokość) |
4675 mm/1870 mm/1645 mm |
| Prześwit | |
| Rozmiar i moc silnika |
2,3 l (238 KM) |
| Przyspieszenie do 100 km/h | |
| Maksymalna prędkość | |
| Średnie zużycie paliwa | |
Hamulce nie są takie złe, na jakie wyglądają z fotela kierowcy. Spowalnianie jest dość skuteczne, jedynie wysoka płynność jazdy i wygodne ustawienia samochodu „przytępiają” obiektywność oceny procesu. I w ostre zakręty CX-7 toczy się, piszczy jak guma, a nawet bez problemu odjeżdża po szerszej trajektorii - a do tego nie trzeba wyłączać System TCS(przycisk znajduje się po prawej stronie kierownicy).
5 drzwi zwrotnice
Historia Mazdy CX-7
Europejska premiera nowa Mazda CX-7 odbył się na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 r. Mistrzowskie połączenie silnej osobowości samochody sportowe dzięki praktyczności SUV-ów inżynierowie Mazdy stworzyli samochód, który ma atrakcyjny wygląd, znakomita dynamika i wysoki poziom komfortu. CX-7 to przykład czysto sportowego podejścia do tworzenia auta z kategorii SUV-a.
Niezwykła konstrukcja nadwozia, wspaniałe wnętrze i zapierające dech w piersiach charakterystyka dynamiczna uczynić Mazdę CX-7 samochodem, który wymyka się konwencji. Model jest zbudowany na zmodernizowanej platformie z napędem na wszystkie koła Mazda6.
Duży, niski wlot powietrza - pomaga schłodzić mocny silnik DISI (Direct Injection Spark Ignition). Osłona chłodnicy płynnie przechodzi w maskę, tworząc ciągłą linię. Kształt przednich błotników samochodu przypomina nieco Mazda RX-8. Przednia szyba jest pod kąt ostry, za tylne drzwi a następnie boczne tylne szyby, które zwężają się ostro z tyłu. Ta kombinacja spiętrzonych pleców przednia szyba i zwężające się tylne boczne szyby nadają CX-7 bardziej energetyczny wygląd. Nawiasem mówiąc, ten sam tył boczne szyby posiadają chromowane obrzeże, które nadaje wyglądowi dodatkowy połysk. Z tyłu Mazdy CX-7 sportowy styl jest kontynuowany przez dwa duże rury wydechowe i duże przezroczyste światła.
Główne różnice w stosunku do wersji europejskiej to nowa konstrukcja zderzaka ze zintegrowanym światła przeciwmgielne, bardziej elegancki niż Modele amerykańskie. Również wbudowany w lusterka boczne włącz repeatery.
Samochód ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Nachylenie przedniej szyby o 66 stopni umożliwiło osiągnięcie słaby opór powietrze.
W wykończeniach wnętrza projektanci Mazdy CX-7 postawili na sportowy charakter i jakość poszczególnych detali. Kierownica i gałka zmiany biegów są owinięte skórą i specjalnie ukształtowane, aby idealnie pasowały do dłoni. Miękkie matowe materiały obiciowe są starannie dobrane kolorystycznie. Deska rozdzielcza jest ogólnie zgodna z duchem najnowsze modele- urządzenia znajdują się w studniach głębinowych, a do wentylacji służą klapy okrągłe. Ale są też innowacje, sam panel ma niejako dwa poziomy, na jednym znajduje się deska rozdzielcza, na drugim wąski wyświetlacz komputera pokładowego.
Przednie fotele mają rozwinięte podparcie boczne, są wyraźnie oddzielone wysokim tunelem środkowym. Tylne siedzenia są składane (60/40), aby zapewnić jeszcze więcej wolnego miejsca w bagażniku.
Mazda CX-7 ma doskonałą widoczność, dzięki wysokiej pozycji siedzącej jest przestronna i komfortowa. Dużo miejsca do przechowywania. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się duży schowek na rękawiczki o pojemności 5,4 litra i dwa uchwyty na kubki. Naprzeciw pasażera z przodu znajduje się jeszcze większy schowek, zamykany na kluczyk. W przednich drzwiach znajdują się głębokie kieszenie, a za przednimi siedzeniami przegródki do przechowywania map i czasopism. Bagażnik Mazda CX-7 może przyjmować przedmioty o długości do 100 cm w normalnym użytkowaniu, ale po złożeniu tylne siedzenia, wtedy możesz położyć rzeczy o długości do 176 cm.
Pod maską Mazdy CX-7 znajduje się 4-cylindrowy Silnik gazowy 2,3 litrowy MZR z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażony w turbinę i intercooler, pełna nazwa silnika to MSR2.3 DISI Turbo, dawcą tego silnika była Mazda Speed Atenza. Maksymalna moc auta to 244 KM. przy momencie obrotowym 5000 obr./min. Od zera do 100 km/h auto przyspiesza w 7,9 sekundy.
Płynną pracę zapewnia nowa 6-biegowa skrzynia biegów, która również znacznie oszczędza paliwo dzięki przejrzystym ustawieniom. Dostępne są również wersje z automatyczną skrzynią biegów.
Na Rynek rosyjski CX-7 będzie dostępny w dwóch podstawowych wersjach wyposażenia, Touring i Sport, które są standardowo wyposażone w klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, tempomat, kontrolę stabilności, ABS, system dystrybucji siła hamowania i wspomaganie hamowania awaryjnego oraz sześć poduszek powietrznych. Między sobą te modyfikacje różnią się jedynie zestawem wyposażenia – oprócz podstawowego zestawu nabywcy wersji Sport otrzymają również skórzane wykończenia, ksenonowe reflektory, zaawansowany system audio Bose oraz system bezkluczykowego dostępu (Keyless Entry).
Podstawowa wersja Mazdy CX-7 zawiera również autorski system napęd na wszystkie koła(Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), która zapobiega buksowaniu kół na śliskich nawierzchniach i zapewnia doskonałą przyczepność na drodze. Wykorzystując informacje w czasie rzeczywistym z wielu czujników, system stale monitoruje wykorzystanie drogi i mechanizmu różnicowego. Oprócz napędu na wszystkie koła samochód jest standardowo wyposażony w system kontroli trakcji (TSC) i system kontroli stabilności (DCS).
Lekki, ale wytrzymały Nadwozie Mazdy CX-7 jest zbudowany z wykorzystaniem technologii pochłaniania i dystrybucji energii, aby zapewnić bezpieczną i dynamiczną jazdę. Wspaniałe 18-calowe koła 235/60, na eleganckich aluminiowych felgach, pozwalają poczuć całą miękkość ruchu. Salon wyposażony jest w 6 poduszek powietrznych (przednie i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu, boczne kurtyny dla siedzących z tyłu) oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami.
W 2009 roku Mazda przeprowadziła zmianę stylizacji i techniczną aktualizację crossovera CX-7. Prezentacja zaktualizowanego samochodu na rynek północnoamerykański odbyła się w lutym 2009 roku w Toronto. Europejska premiera miała miejsce miesiąc później na Salonie Samochodowym w Genewie. Obecnie wymiary to: długość - 4680 mm, szerokość - 1870 mm, wysokość - 1645 mm, podstawa - 2750 mm, prześwit - 208 mm.
Wygląd auta zmienił się zgodnie z nowoczesnym stylem marki. Markowy „uśmiech”, podobny do tego, który pojawił się już na „twarzy” zaktualizowanej Mazdy3 i Mazda6, teraz w CX-7. Przód otrzymał nowy grill w kształcie pięciokąta, a zderzak został wyposażony w nowe światła przeciwmgielne. Kratka, a także progi boczne zawierają nowe chromowane detale. Poprawa wygląd zewnętrzny przyczynił się do zmian w tylny spojler znajduje się nad oknem tylnej klapy. Uzupełnieniem obrazu są nowe 18-calowe lub 19-calowe felgi (w zależności od wersji wyposażenia), o trójwymiarowym wyglądzie. Zmodernizowany model ma również zmienione tylne oświetlenie i zmodernizowane wnętrze.
Wewnątrz auta można znaleźć nowy odświeżony deska rozdzielcza, wraz z 4,1-calowym ekranem LCD, Bluetooth, zestawem stereo średniej klasy i fotelem kierowcy z pamięcią potrójnego właściciela. Bagażnik w stanie złożonym pomieści 455 litrów, bagażnik jest wąski i długi z dużą wysokością załadunku, składane siedzenia mają na celu zwiększenie jego objętości. Początkowe wyposażenie Mazdy CX-7 Touring jest dość bogato wyposażone: klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne szyby, elektryczne lusterka i podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, radio z CD/MP3.
W Ameryce gama CX-7 została uzupełniona o nowy, ekonomiczny, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra o mocy 161 KM. Ten silnik nadaje się dla niespiesznego kierowcy, dla którego ostre przyspieszenie, szybkie kołowanie i duża prędkość maksymalna w ocenie auta są dalekie od pierwszych miejsc. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,3 sekundy. Dla miłośników jazdy, koleżanka z Poprzednia wersja Silnik turbo 2.3 DISI o mocy 238 KM Gamma jednostki napędowe uzupełniony również 2,2-litrowym turbodieslem MZR-CD o mocy 170 KM. Wyłącznie na rynek europejski pojazd jest wyposażony w układ oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną (SCR). Z jego pomocą możliwe jest zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach o 40%. Silnik spełnia wymagania normy środowiskowej Euro 5.
Skrzynie biegów również stały się jeszcze jednym. Oprócz znanej już sześciobiegowej „automatyki”, Mazda dodała do firmy pięciobiegową. To prawda, że crossover wyposażony w takie pudełko może mieć tylko napęd na przednie koła i wyłącznie z silnikiem o mocy 161 koni mechanicznych.
Mazda CX-7 to jeden z nielicznych modeli łączących sportowy design i przyjemność z jazdy z przestrzenią i funkcjonalnością prawdziwego SUV-a.
Crossover Mazdy CX 7, który został wycofany z produkcji w 2012 roku, można porównać do jasnej gwiazdy. Rozbłysło na niebie w 2006 roku, ale niestety szybko zniknęło.
Do tej pory ceny samochodów tego modelu na rynku wtórnym są bardziej niż demokratyczne, mimo że według statystyk co trzeci samochód sprzedawany w Rosji to crossover.
Ta sytuacja jest niezrozumiała dla wielu kierowców. Jaki jest więc powód taniości Mazdy CX-7 i dlaczego ceny? ten model tak niskie?
Wycofany z produkcji, ale nie zapomniany
Bardzo ciekawe jest to, że Mazda CX-7 jest jednym z nielicznych modeli japońskiego koncernu samochodowego, który nie ma bezpośredniego następcy.
Wiadomo, że seryjna produkcja Mazdy CX-7 została przerwana z powodu przestarzałości technicznej i niezdolności do konkurowania z bardziej zaawansowaną, zarówno pod względem projektu, jak i parametrów technicznych Mazdy CX 5. 
Warto dodać, że omawiany w tym artykule średniej wielkości crossover od samego początku budził spore kontrowersje. Zgodnie z koncepcją inżynierów rozwoju, została stworzona z myślą o rynku amerykańskim, gdzie samochody tej klasy są szczególnie popularne. Niespełna rok po zagranicznym „debiucie” Mazda zaczęła oferować CX-7 na rynku europejskim.
Tutaj poszło nie tak, ponieważ model z napędem na wszystkie koła najlepiej nadawał się do pewnej jazdy po idealnie gładkich drogach z dużą prędkością, a nie do rosyjskiego off-roadu. 
Jeżdżący samochód był nieprzygotowany na doły i wyboje. W rezultacie właściciele CX-7 byli zmuszeni do częstej naprawy przedniego zawieszenia, ponieważ jego podpory ulegały zniszczeniu średnio co 40 tysięcy kilometrów.
Przeguby kulowe nie mogą pochwalić się trwałością, dla której 60 tys. km to liczba krytyczna. Najbardziej denerwujące jest to, że trzeba je wymienić wraz z doskonale sprawnymi cichymi blokami i przednimi dźwigniami, co kosztuje posiadaczy crossovera całkiem nieźle.
Z technicznego punktu widzenia silnik okazał się daleki od ideału. Przy przebiegu 30-40 tys. km wymiana turbiny jest częstym zjawiskiem.
Pierwszą oznaką, że czas na wymianę turbiny jest gęsty biały dym z tłumika. 
Ta usługa, zarówno na specjalistycznych, jak i dealerskich stacjach obsługi, jest dość droga, co nie może nie wpływać na koszt Mazdy CX-7 na rynku wtórnym.
„Słabe strony” Mazda CX 7
Lista niedociągnięć tego modelu nie ogranicza się do małego zasobu turbiny. Wśród oczywistych „pomyłek” deweloperów, wyjaśniających czemu samochód jest tak tani, można go również przypisać do kilku pozycji.
- Całkiem imponujące zużycie paliwa. Według producenta wersja benzynowa z silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 238 koni mechanicznych zużywa w cyklu miejskim około 15 litrów paliwa, a na autostradzie nieco ponad 9 litrów. Właściciele tego crossovera mają w tej kwestii zupełnie inne zdanie. Niemal jednogłośnie oświadczają, że liczby rzeczywiste znacznie więcej: 17-19 litrów na 100 kilometrów w mieście i 10-12 na autostradzie. Jeśli chodzi o teren, liczba ta sięga nawet 20 litrów na 100 km.
- Krótka żywotność sondy lambda (przednia sonda lambda), którego awarię może sygnalizować „drganie” samochodu podczas przyspieszania. Najciekawsze jest to, że najczęstsze doładowania mogą stać się przyczyną awarii. płyn hamulcowy przy wymianie klocków, ponieważ czujniki tlenu są niezwykle wrażliwe na dodatki zawarte w paliwach i smarach.
- Demontaż tarcz hamulcowych. « Słaby punkt Przedstylizowane samochody Mazda CX-7 to tarcze hamulcowe, które w ogóle nie mogą pochwalić się odpornością na ekstremalne temperatury. Czasem wpadnięcie w śnieg lub kałużę, nawet po lekkim hamowaniu, wystarczy, aby je zranić. Warto zauważyć, że przez ostatnie lata produkcji producent rozwiązał ten problem zmieniając materiał na klocki hamulcowe i dyski oraz instalowanie nowych obudów.
- Nieudane decyzje inżynierów dotyczące silnika i automatycznej skrzyni biegów – dlatego trzeba je stale monitorować. Jeśli przestaniesz monitorować te jednostki, to z czasem jedna usterka spowoduje kolejne lawinowe, coraz droższe w naprawie.
- Zła izolacja akustyczna.
Istnieje wiele skarg na inne jednostki Mazdy CX 7. W szczególności właściciele często narzekają, że razdatka płynie i tylne biegi, a także zaparowanie reflektorów, co z kolei prowadzi do konieczności kosztownych napraw.
Wszystko to razem tworzy niezbyt pozytywny wizerunek samochodu wśród potencjalnych nabywców, co negatywnie wpływa na popyt na rynku wtórnym.
Obniżenie ceny w tym przypadku jest jedną z opcji naprawienia sytuacji. Dlatego koszt Mazdy CX-7 jest o rząd wielkości niższy niż w samochodach podobnej klasy.
Kolejną niezależną opinię na temat tego samochodu można poznać z poniższego filmu: