Nazwa niemieckiego koncernu inżynieryjnego BMW ma naprawdę nieoceniony, a czasem niewytłumaczalny wpływ na fanów jego technicznego geniuszu. Marka MINI wiele ze swojej obecnej popularności zawdzięcza między innymi swojemu wybitnemu producentowi, a raczej działowi marketingu.
Wszystko, na co pada światło chwały magicznych trzech bawarskich liter, po prostu nie może pozostawić obojętnym pewnego rodzaju nabywców, którzy sercem wybierają samochód marki BMW. To prawda, że MINI wygląda trochę jak samochody z głównej linii. I tu cechy wewnętrzne, ponieważ nie brzmi to paradoksalnie, miejscami są bardzo podobne. Szczególnie dotyczy to Utrzymanie. Ale chodźmy w porządku.
Kiedyś samochód Austin Mini (produkowany od 1959 roku) stał się prawdziwym przełomem na rynku europejskim, zajmując poszukiwaną niszę kompaktu. dostępny samochód i tak popularny, że jego sprzedaż do 1984 roku była porównywalna z liderami sprzedaży współczesnego przemysłu samochodowego i w tamtym czasie osiągnęła kosmiczną wartość - do 0,25 mln aut rocznie. W 1994 roku BMW zyskało jako pakiet nazwę Mini, a od 2001 roku zaczęło produkować samochody w starych, tak udanych formach, ale pod nieco zaktualizowaną nazwą - MINI. Od tego czasu MINI jest stale unowocześniane, co w przeciwieństwie do większości nowoczesne samochody, nie ma na celu zewnętrznego liftingu, ale ulepszenia wnętrza i drobne zmiany osiągów silnika.
Samochód produkowany jest w trzech wersjach: MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S, które różnią się głównie mocą silnika (wszystkie benzynowe 4-cylindrowe, 1,6 litra, odpowiednio 98, 122 i 184 Konie mechaniczne w 2010 r.) i drobne różnice konstrukcyjne.
Zwyczajowo wygląd tego trzydrzwiowego hatchbacka opisuje się jednym słowem - zabawka, dla niektórych przypomina uroczy „but”, czyjeś oko jest zadowolone z absolutnego braku agresji w jego formach. Niezwykły, zawsze jasny, świeży, trafny, zawsze wyróżniający się w ogólnym nurcie, ale jednocześnie klasyczny design. Mini Cooper różni się od One białym lub czarnym dachem i lusterkami bocznymi, Cooper S ma długość zwiększoną o 15 mm, aluminiowe felgi (5-gwiazdkowy Blaster) o 16 cali (w stosunku do stali i felgi aluminiowe(5-gwiazdkowy Spooler) o 15 cali dla dwóch pierwszych modeli) i kaptur ozdobiony dwoma białymi paskami, z nutą bliskości samochód wyścigowy. Wewnątrz motyw „zabawki” jest kontynuowany poprzez elementy konstrukcyjne. deska rozdzielcza(ogromny spodek prędkościomierza pośrodku, nietypowy kształt siedzeń, oryginalna tapicerka na drzwiach).
Liczne przyciski, dźwignie, przełączniki wykonane są w stylu lotniczym (nie bez powodu emblemat MINI zamknięty jest w skrzydłach). Przestrzeń wewnętrzna MINI nie jest zbyt przestronna, ale pasażerowie z przodu mogą uzyskać wystarczająco dużo komfortu (co zapewnia dość duży zakres ruchu wzdłużnego siedzeń), dodatkowo kierowca ma możliwość regulacji kolumny kierownicy (oba zasięg i wzrost). Bagażnik ma skromną pojemność 160 litrów, którą można przekształcić do 680 litrów poprzez dodanie tylne siedzenia. Wymiary całej linii są prawie takie same i to 1683 mm szerokości, 1407 mm wysokości i 3699 mm długości (z wyjątkiem 3714 mm dla MINI Cooper S).
Przejdźmy teraz do biegania, technicznych i Charakterystyka wydajności według wartości rodzinnych i słabe punkty które mogą utożsamiać markę MINI z BMW. MINI jest wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów (opcjonalnie dostępna jest automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów z trybem Steptronic). Auto wyróżnia się przyzwoitymi osiągami i autorskim prowadzeniem, które zapewnia niezależne zawieszenie (kolumna McPhersona z przodu, wielowahaczowy z tyłu). Jednocześnie Cooper S jest zdolny do dość poważnych 228 km/h prędkość maksymalna i przyspieszenie do 100 km/h w 7,0 sekundy. Jednak utrzymanie tych MINI wymaga stałej opieki. Tak więc co 30 000 km pokazana jest wymiana rozpórek i tulei przedniego stabilizatora, kompletu łożysk kulkowych i przednich tarcz hamulcowych. Wymiana tylnych tarcz hamulcowych, przednich i tylnych amortyzatorów będzie wymagana do 50 000 km. Jak wiadomo, podobne regularne i bardzo drogie prace, ku uciesze producenta, towarzyszą właścicielom aut z głównej linii modeli BMW. Właściciele MINI będą również zadowoleni ze zużycia paliwa, które w praktyce znacznie (w kierunku wzrostu) odbiega od deklarowanego przez producenta.
Ceny nowego MINI w salonach rosyjskich dealerów wahają się od 710 tys. rubli za podstawową wersję modelu One, do 775 tys. rubli i 980 tys. rubli za „bazowe” MINI Cooper i Cooper S. Za dość dużą opłatę , można dodać opcje dodatkowe z dużej listy.
Jaki jest pierwszy samochód, który przychodzi na myśl, gdy mówimy o szybkim, modnym, kompaktowym samochodzie? Większość osób bez wahania odpowie, że to MINI Cooper, kolejne 10 proc. odpowie, że to „Smart”. Ale trudno szybko zadzwonić do Smarta, jeśli nie jest to Brabus. Dlatego warto tylko przypomnieć „Coopera”, bo respondenci od razu zmienią odpowiedź.
W końcu to „Mini” przyciąga wszystkich swoim uroczym wyglądem. Świetnie się prowadzi, nieustannie nakłaniając kierowcę do naciskania na gaz, bo przecież „Mini” to „BMW”. Każdy „Cooper” spodoba się dziewczynom nie tylko swoim wyglądem, ale także wnętrzem. Salonu nawet starego egzemplarza nie można nazwać nudnym. Na spotkaniach właścicieli „Mini” zawsze można zobaczyć zupełnie innych ludzi z zupełnie innymi samochodami.
Ponadto wielu właścicieli należy do klubów dedykowanych tej marce. Często witają się na drodze, mrugając reflektorami, wykonując gesty powitalne, nawet jeśli się nie znają. A każdy kraj na świecie ma własną armię fanów Mini. „Mini” kochają nawet dziadków! Ale czy wszystko jest tak dobre z niezawodnością tego zwinnego „Mini Coopera”? Opinie właścicieli są bardzo zróżnicowane. Ale teraz zastanówmy się!
Funkcje „Mini Cooper” i recenzje właścicieli
Należy od razu zauważyć, że wszystkie „Mini” są bardzo podobne pod względem technicznym. Dotyczy to wszystkich samochodów wyprodukowanych od 2001 roku. Na przykład MINI Cooper różni się od MINI ONE tylko zwiększeniem mocy silnika. Inne modele różnią się liczbą drzwi, rozmiarem, wnętrzem, silnikiem oraz obecnością lub brakiem napęd na wszystkie koła. Nawet różne generacje tego samego modelu rzadko mają duże różnice techniczne.
Zdecydowanie musisz wiedzieć: silnik o pojemności 1,4 litra należy natychmiast wykluczyć z wyszukiwania. Ma wszystkie problemy starszych silników, a ponadto ma swoje wady osobiste, ale jednocześnie nie daje absolutnie żadnej dynamiki! Nie będziesz też w stanie zaoszczędzić na zużyciu paliwa. A jeśli samochód jest również wyposażony w pistolet, to podczas przyspieszania można pomylić obrotomierz ze wskazówką minutową zegara, prędkościomierz ze wskazówką godzinową. Na szczęście takich maszyn na naszym rynku jest niewiele. W ostatnie pokolenia brakuje tego silnika. Prawdopodobnie producent postanowił trochę współczuć swoim klientom. Poniżej przyjrzymy się charakterystyce „Mini Coopera” i opiniom właścicieli.
„Mini Cooper”
Kiedy czytasz recenzje właścicieli Mini Coopera, pojawia się jedno pytanie. Który? Dlaczego opinie właścicieli „Mini Cooper S” tak różnią się od zwykłych „Cooperów” czy ONE? Chodzi o moc silnika. Często „S” biorą faceci, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo konserwować samochód, ale po prostu chcą jeździć. A ponieważ przy większym obciążeniu samochodu wymagana jest większa ostrożność, której nie ma, pojawiają się problemy. Dlatego szukając modelu „S”, zwróć uwagę na właściciela. Jeśli wie wszystko o swoim samochodzie, mówi o każdym rutynowa praca przez 10 minut, to jest dokładnie ten wentylator, który prawidłowo serwisował samochód.
Silniki i skrzynie biegów
Spośród problemów silników benzynowych 1.6, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem, można zauważyć pompę (czasami zawodzi po 50 tysiącach przebiegu), zużycie oleju, które występuje z powodu niewłaściwej konserwacji. Olej należy wymieniać co 7500 kilometrów, maksymalnie co 10 tysięcy w silnikach atmosferycznych. Raz na 5-7,5 tys. w wersjach turbo. Nie wyłączaj silnika natychmiast po aktywnej jeździe silnikiem z turbiną. Niech olej trochę ostygnie. Wydłuży to żywotność turbiny i silnika jako całości.
W żadnym wypadku nie wierz w bajki, że zużycie oleju na poziomie 1 litra na tysiąc kilometrów jest normą. Nawet przy agresywnej jeździe dzieje się tak tylko przy martwych silnikach. Silnik nie jest najbardziej niezawodny, zasób to około 200-300 tysięcy kilometrów. Nie ma też najbardziej niezawodnego napędu łańcucha rozrządu. Warto monitorować poziom oleju, aby łańcuch nie pukał wcześniej niż nakazują przepisy. Czasami z powodu wycieku uszczelki olej zaczyna się palić na rozgrzanym silniku. Wtedy zapach spalenizny będzie wyczuwalny w kabinie. Jest to jednak jedna z charakterystycznych cech starych „Mini” i „BMW”.
Zwróć uwagę na temperaturę silnika, przegrzanie skończy się smutnymi konsekwencjami. W celach profilaktycznych termostat można wymieniać co 1,5-2 lata. W ostatnich pokoleniach przyjrzyj się bliżej półtoralitrowemu silnikowi. Inżynierowie pozbyli się problemu z rozciąganiem łańcucha, a moc jest nawet wyższa niż 1,6. Silniki Diesla są nieco bardziej niezawodne niż silniki benzynowe, ale na naszym rynku jest ich niewiele. Większość ze skręconymi biegami iw bardzo smutnym stanie. Pudełka są automatyczne i mechaniczne.
Według opinii właścicieli Mini Coopera pięciobiegowa mechanika nie jest zadowalająca, z wyjątkiem zużycia synchronizatorów. Dzieje się tak zwykle z powodu agresywnej jazdy i braku doświadczenia właścicieli. Wariator jest mocno odradzany na forach, nie jest przeznaczony do odważnej jazdy. Klasyczna przekładnia hydrokinetyczna jest montowana od 2005 roku. Jest naprawdę niezawodny, z łatwością pokonuje 200 i więcej tysięcy kilometrów. Spośród problemów maszyny można zauważyć słabe chłodzenie. W czasie upałów i aktywnego stylu jazdy maszyna może się po prostu przegrzać. Problem można rozwiązać instalując i/lub czujnik temperatury oleju w skrzyni. Olej w skrzyni należy wymieniać co 60-80 tys. Nie wierz dealerowi i producentowi, mówiąc o bezobsługowych automatycznych skrzyniach biegów.
Zawieszenie
Przednie zawieszenie jest typu MacPherson, tylne jest niezależne i bardzo sztywne, co zapewnia notoryczną obsługę kartingową. Częsta wymiana na naszych drogach wymaga rozpórek i tulei stabilizatora (przebieg 20-30 tys.), łożysk kulkowych (przebieg ok. 60 tys.). Amortyzatory kosztują 100 tys., czasem więcej. We wszystkich generacjach, z wyjątkiem ostatniego, można zauważyć niewystarczającą izolację akustyczną. W rezultacie otrzymujemy stosunkowo niezawodny samochód, co potwierdzają opinie właścicieli „Mini Coopera” po 60 000 km przebiegu. Najważniejsza jest właściwa usługa!
Wersja płatna
Apogeum mocy i napędu to Mini Cooper JCW, zmodyfikowany przez brytyjskie studio Works. Ten sam silnik 1,6 litra, ale z fantastycznym powrotem 211 koni mechanicznych. Został zainstalowany tylko razem z sześciobiegową mechaniką. Ta bednarz była produkowana od 2010 do 2014 roku. Pierwszą setkę wymienił w 6,5 sekundy. Produkowany wyłącznie z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka. Tylko moc w tym przypadku jest wprost proporcjonalna do liczby problemów. Absolutnie wszystkie te same problemy, co w pozostałych silnikach 1.6, tyle że występują 2 razy częściej.
Na tle tego auta lepiej prezentuje się Mini Cooper JCW, produkowany od 2004 do 2006 roku. Przodek ma tylko 1 KM mniej, co prawie nie miało wpływu na przyspieszenie. Ten staruszek poleci z prędkością 100 kilometrów na godzinę w 6,6 sekundy! Ma również sześciobiegową manualną Tak, a masa własna w nowym i starym nadwoziu jest taka sama: 1140 kilogramów.
To prawda, że nowy „JCW” jest o dziewięć centymetrów dłuższy od swojego poprzednika. Ale stary człowiek jest znacznie bardziej niezawodny. Aby zwiększyć moc, na silniku zainstalowano sprężarkę doładowującą, która zapewnia płynną, pewną trakcję od samego dołu, w przeciwieństwie do turbodoładowania. Ponadto model starej generacji ma rozproszony wtrysk paliwa. Prostszy projekt - mniej problemów! Warto wziąć pod uwagę tylko opinie właścicieli „Mini Coopera”. Utrzymanie takich maszyn pochłania więcej pieniędzy, o około 20 proc. Te 20 procent wynika z dobrego apetytu maszyny. W mieście można spokojnie liczyć na 15 litrów przy mniej lub bardziej agresywnej jeździe. „JCW” nowej generacji może również wymagać kosztownych napraw silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Niezaprzeczalną zaletą tych modyfikacji jest dynamika i wygląd. Szerokie progi, zderzaki i błotniki czynią z samochodu prawdziwego buldoga. Nie zapominaj, że zwykły „Cooper” to naprawdę ciężki samochód, więc prawie „wściekły” „Cooper from John” nie jest dla wszystkich.
Charakterystyka „Mini Coopera”
Wszystkie „Mini Coopery” z silnikiem 1.6 mają dobrą dynamikę. Pięciodrzwiowy hatchback z lat 2001-2004, z manualną skrzynią biegów i mocą 115 koni mechanicznych, przyspiesza do setki w 9,2 sekundy, urządzenie z 2014 roku, już z sześciobiegową mechaniką - 8,2 sekundy. Te same samochody, tylko z indeksem „S” przy sile 163 i 192, przyspieszą odpowiednio w 7,4 i 6,9 sekundy. W zależności od stylu jazdy „Mini” z silnikiem 1,6 będzie spalać 7,5 litra paliwa na sto kilometrów w mieście, do 5 litrów na autostradzie, przy prędkości 90-100 km/h. „Mini Cooper” z trzycylindrowym półtoralitrowym silnikiem rozwija 136 koni mechanicznych. Chociaż jest turbodoładowany, jest naprawdę niezawodny. Przyspieszy również Twojego pięciodrzwiowego Mini Coopera do setki w 8,2 sekundy! Ma znacznie skromniejszy apetyt niż silnik 1.6, w mieście około 8 litrów.
Jeśli chcesz szybszego „Mini” z mniejszym zużyciem paliwa, sprawdź trzydrzwiowe hatchbacki. Wszyscy są o sekundę szybsi niż ich pięciodrzwiowi bracia. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli hatchbacka „Mini Cooper” można znaleźć w Internecie. A niektóre z nich są wymienione poniżej.
„Mini Cooper Rodak”
Wśród nabywców i fanów „Mini” są ludzie, którzy często wyjeżdżają z miasta, dużo podróżują, lubią siedzieć nad strumieniem lub po prostu mają dość sztywnego zawieszenia auta. Recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” również się różnią. Niektórzy właściciele chcą jeszcze bardziej miękkiego zawieszenia. Są tylko narzekania na ONE, z silnikiem 1.6 o mocy 90 lub 98 koni mechanicznych, to po prostu za mało na samochód, waga brutto przy 1735 kilogramach. Świadczy o tym przyspieszenie odpowiednio do stu - 12 i 13 sekund. Crossover jest wyposażony w silniki benzynowe 1.6 o mocy 122 KM i 184 KM. Silniki Diesla 1,6 litra (112 sił) i 2 litry (143 siły).
Napęd na wszystkie koła może być wyposażony we wszystkie wersje diesla i benzyna, 184 siły. Co więcej, napęd na wszystkie koła nie wpływa na przyspieszenie, jak to ma miejsce w przypadku innych crossoverów. Przednia oś jest prowadząca, tylna jest połączona sprzęgłem z dwupłytkowym sprzęgłem elektromagnetycznym, co nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli. Zużycie dla wersji benzynowych wyniesie od 11 litrów na sto kilometrów. Olej napędowy pomoże rozwiązać ten problem, zmniejszając go do 7-8 litrów w mieście. Lepiej wybieraj silniki wysokoprężne. Mniejsze zużycie i brak problemów z łańcuchem i zaworami.
Jeśli silnik benzynowy nie jest odpowiednio konserwowany (niewystarczający poziom oleju), mogą być wymagane drogie naprawy już po 100 tysiącach kilometrów. Cały problem to brak czujnika poziomu oleju, który można zamontować dodatkowo. Często właściciele wersji benzynowych narzekają na miganie kontrolki ciśnienia oleju podczas przyspieszania lub hamowania, co oznacza, że w silniku pozostają nie więcej niż trzy litry oleju. I to przy wymaganej objętości 4,3 litra.
Uważamy, że nie warto mówić o tym, czym jest najeżona. Innym problemem jest to, że włączone niskie obroty silnik nie ma wystarczającej ilości oleju. Ten problem jest szczególnie istotny w przypadku silnika turbo, gdy kierowca naciska pedał gazu do podłogi, zanim turbina zacznie działać. Później ten problem wydawał się być rozwiązany poprzez wymianę pompy oleju. Czytając recenzje właścicieli „Mini Coopera” na temat modelu z silnikiem benzynowym 1,6, można spotkać się z innym problemem: łańcuch puka podczas zimnego startu. Chodzi o jej napinacz. Jest hydrauliczny, to znaczy napina łańcuch za pomocą ciśnienia oleju. Z tego powodu, na przykład na zimno, olej nie ma czasu na wytworzenie niezbędnego ciśnienia. W rezultacie gwiazdy się zużywają. Zwiększa się prawdopodobieństwo poślizgnięcia się łańcucha i prawie zawsze jest to kosztowna naprawa.
Olej należy bezbłędnie wymieniać co 7500 kilometrów! Łożyska kół zawodzą po około 60 000 milach. Reszta zawieszenia jest stosunkowo niezawodna. Prawie wszystkie pierwsze egzemplarze „Countryman” miały wymieniany termostat w ramach gwarancji, później problem został naprawiony. Wielu zauważa złe lustra, których rozmiar nie wystarcza ten samochód. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca, ale tej przestrzeni nie ma w bagażniku, który zmieści kilka niezbyt dużych toreb. Niektórzy właściciele mieli problemy z tapicerką siedzeń, dealerzy naprawili ją na gwarancji. Te krzesła również nie są najwygodniejsze, zbyt miękkie, ale mają dobre podparcie boczne. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli dotyczące „Mini Cooper Countryman” można znaleźć w Internecie. A raczej na specjalistycznych forach.
"Mini Cooper Clubman": recenzje i cechy właścicieli
Zupełnie niezrozumiałe jest, czym kierował się dział marketingu „Mini”, wymyślając nazwę tego modelu. Jeśli spojrzymy opis techniczny przy tej maszynie zobaczymy słowo „kombi”. Ale to jest dalekie od klasycznego kombi, które od razu przychodzi na myśl. „Mini” stworzył rzekomo praktyczną wersję zwykłego „Coopera”, który stał się o 8 centymetrów dłuższy. Tylko tutaj z drzwiami wszystko jest dość niezwykłe. Kombi ma ich pięć: dwie klapy tylne, dwoje drzwi przednie i jedne tylne drzwi na zawiasach. Znajduje się po prawej stronie i otwiera się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Zupełnie jak Rolls-Royce! Praktyczność takiego rozwiązania budzi wątpliwości. Nie otwieraj bagażnika, jeśli tylny zderzak jest inny samochód lub podjechałeś zbyt blisko ściany. Pasażer z lewego tylnego rzędu będzie mógł wysiąść z auta dopiero za prawym i środkowym. Może to taka szczególna brytyjska praktyczność? Tutaj można znaleźć tylko jeden plus: dzieciom nie zabraknie „Mini” na drodze, jeśli zapomni się zablokować drzwi. To prawda, że właściciele „Mini Coopera” nie o tym piszą w recenzjach. Zdjęcia tego samochodu można zobaczyć w naszym artykule.
W 2015 roku twórcy pokazali kolejną generację „Mini Clubman”, bardziej praktyczną. Ma już co najmniej dwoje zwykłych tylnych drzwi.
Czytając recenzje właścicieli Mini Cooper Clubman, widzisz znane już problemy z silnikami benzynowymi. Wszystkie te same łańcuchy, zawory, zużycie oleju. Zauważono słabe łożyska kulkowe.
Klubowicz JCW
Nie zabrakło również prawdziwie naładowanej wersji z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 211 koni mechanicznych. To wersja z brytyjskiego atelier John Cooper Works. Ona, podobnie jak „Cooper JCW” jest jeszcze twardsza, ma agresywny design, szerokie progi i błotniki. Ale najważniejsze jest mocny silnik. Dzięki temu otrzymujesz od 6,8 sekundy do stu.
Charakterystykę i recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman” można znaleźć w Internecie.
Wniosek
Ogólne braki w recenzjach właścicieli „Mini Coopera”:
- problemy z silnikami benzynowymi opracowanymi przez BMW wspólnie z Peugeot-Citroen o pojemności 1,6 litra;
- słabe łożyska kół;
- sztywne zawieszenie;
- niewystarczająca izolacja akustyczna.
Ogólne zalety i recenzje właścicieli "Mini Cooper":
- doskonałe prowadzenie, przyjemność z jazdy, doskonała lub akceptowalna dynamika przyspieszenia, doskonała stabilność pojazdu na torze;
- niezawodność elektroniki, osprzętu silnika, sprzęgła (w obecności napędu na wszystkie koła) i skrzyń biegów;
- wygląd zewnętrzny;
- dobra odporność karoserii na korozję;
- zwartość, wygoda w mieście.
„Mini” to przede wszystkim zabawka, ulubiona zabawka. Nie będzie można na nim jeździć, wymieniając tylko oleje i filtry. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że auta brytyjskiej marki nie pozostawią nikogo obojętnym! Charakterystyki „Mini Coopera” i recenzje właścicieli doskonale to pokazują. Każda osoba będzie mogła znaleźć model do swoich upodobań. Chcesz szybki, zwinny samochód? Dostępny jest trzydrzwiowy hatchback „S”. Niewystarczająco? Zdobądź JCW. Kochasz kabriolety? Zawsze możesz znaleźć Mini Cooper Cabrio. Potrzebujesz niskiego zużycia paliwa i po prostu pięknego samochodu? Jest półtoralitrowy silnik i doskonałe silniki wysokoprężne. A może potrzebujesz samochodu dla egoisty? "Mini Cooper Coupe" do usług! Czy rodzina nie musi być samolubna? Zawsze jest „Clubman” i „Countryman”!
Każde „Mini” zawsze przyciąga uwagę na ulicy, ale nie zapomina o swoim właścicielu. Daje mu najbardziej pozytywne emocje z poruszania się zarówno po drogach publicznych, jak i na zamkniętych wybiegach czy torach! To jest dokładnie ten samochód, kiedy już nim pojedziesz, nigdy nie zapomnisz emocji związanych z jazdą! Wystarczy być przygotowanym na wydanie do 150 tysięcy rubli rocznie na konserwację. Jednak odebranie naprawdę dobrego egzemplarza lub kupno nowe auto w kabinie można spokojnie liczyć na 15 tysięcy rubli rocznie.
17.10.2016
Mini Cooper ( MINI Cooper) to legenda motoryzacji, której historia sięga odległych lat 60. ubiegłego wieku. Ten uroczy mały samochód o jasnym wyglądzie wzbudza sympatię wśród pani auto, a wśród młodych ludzi samochód ma wizerunek samochodu sportowego. Jednak ten uroczy dzieciak nie radzi sobie z niezawodnością tak dobrze, jak byśmy tego chcieli. O tym, jak drogie jest utrzymanie i utrzymanie Mini Coopera drugiej generacji z przebiegiem oraz na co zwrócić uwagę przed zakupem, powiem Wam w tym artykule.
Trochę historii:
W 2001 roku, po długiej przerwie, firma przebudowała swój zakład w Oksfordzie, gdzie zaczęto montować Nowe Mini. W 2002 roku zaktualizowany samochód trafił do sprzedaży w WNP. Druga generacja modelu należy do klasy subcompact i super mini, jest dostępna w dwóch rodzajach nadwozia - trzydrzwiowym hatchbacku i dwudrzwiowym kabriolecie. Te pierwsze produkowane są od 2006 roku, drugie od 2009 roku. Pomimo tego, że druga generacja wygląda bardzo podobnie do pierwszej, maszyny te nie posiadają ani jednej wymiennej części. Wymiary Mini pozostały te same, poza długością - wzrosła o 60 mm. Z najbardziej zauważalnych zmian można wyróżnić trzy: przestrzeń na nogi pasażera z tyłu znacznie się powiększyła, akumulator przeniósł się ze specjalnej wnęki w podłodze bagażnika do bardziej znanego miejsca, pod maską, zamiast stacyjki, zaczęli zainstalować przycisk Start/Stop. W 2010 roku przeprowadzono drugą zmianę stylizacji światła, w wyniku której zmieniono: przedni zderzak, design felgi oraz projektowanie systemów multimedialnych.
Słabe strony Mini Coopera z przebiegiem
W krajach WNP Mini Cooper był oficjalnie dostępny z trzema silnikami benzynowymi: 1.4 (89 KM), 1.6 (120 KM) i turbodoładowanym 1.6 (178 KM). Na rynek wtórny możesz znaleźć samochody z silniki Diesla 1.4 i 1.6, sprowadzone do nas z zagranicy w stanie używanym. Kupowanie samochodów z jednostkami napędowymi z silnikiem Diesla jest dość ryzykowne, ponieważ 99% tych samochodów ma nienatywny przebieg. Najbardziej rozpowszechniony benzynowy wolnossący silnik 1.6 (120 KM).
Właściciele Mini Cooper z takim silnikiem zalecają wymianę oleju co najmniej raz na 10 000 km. Jeśli tego nie zrobisz, bliżej 70 000 km silnik zacznie pochłaniać olej, a zużycie może być dość poważne, do 1,0 litra na 1000 km. Niestety silniki nie są długowieczne, a nawet z prawidłowe działanie rzadko żyją do 200 000 km, średnia żywotność silnika to 150-170 tys. km. Konstrukcja silników jest taka, że przy niskich prędkościach zawory otwierają się całkiem, dosłownie o milimetr, a to nie wystarcza normalna operacja uszczelki trzonków zaworów. To jest powód zwiększonego apetytu na olej i innych problemów z jednostką napędową.
Napęd łańcucha rozrządu. W zasadzie ta jednostka jest dość niezawodna, ale jeśli poziom oleju w silniku jest poniżej średniej, łańcuch może się rozciągnąć po 60 000 km, więc olej należy sprawdzać co 1000 km. Jeśli po uruchomieniu silnika usłyszysz głośne dudnienie spod maski, jest to bezpośredni sygnał, że łańcuch wymaga pilnej wymiany. Co 25 000 km należy wymienić termostat (100 cu), pompa wytrzyma 40-50 tys. km, wymiana będzie kosztować 200 cu. Z biegiem czasu, od poniżej Filtr oleju olej może zacząć wyciekać, w wyniku czego w kabinie pojawia się zapach spalenizny. W samochodach eksploatowanych w megamiastach pierwsza poważna naprawa jednostki napędowej będzie wymagana na przebieg 70 - 80 tys. Km, naprawa będzie kosztować 1500-2000 USD, koszt nowego silnika to 4000-6000 tys. USD.
MINI One zostało wyposażone w silnik 1.4, takie auta są nieco rzadziej spotykane na rynku wtórnym. Strukturalnie ta jednostka napędowa jest bardzo podobna do silników 1,6, różnica polega tylko na konstrukcji tłoków; wszystkie problemy związane z silnikiem 1.6 są również związane z tym silnikiem. W najmocniejszym zespole turbina żyje długo, dzięki dodatkowej pompie i chłodzeniu przeciw zamarzaniu. Główny problem z silnikami z turbodoładowaniem polega na tym, że przy niskich przebiegach zaczynają tracić moc: wtrysk benzyny nie przechodzi przez zawory, przez co z biegiem czasu na zaworach tworzą się osady i nie zamykają się one całkowicie. Pompa wtryskowa ma żywotność około 50 000 km, wymiana kosztuje 250-300 USD. Podobnie jak w przypadku silnika wolnossącego, ze względu na cechy konstrukcyjne silnik, przy niskich obrotach występuje niedobór oleju, co z kolei prowadzi do szybkiego zużycia części i mechanizmów silnika.
Transmisja
Dla Mini Coopera dostępne są dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa manualna i automatyczna o tej samej liczbie biegów. Nie ma szczególnych skarg na niezawodność transmisji, a ich zasoby znacznie przewyższają linie serwisowe jednostki napędowe. Sprzęgło w manualnej skrzyni biegów wytrzymuje 100-120 tys km, wymiana kosztuje 400-500 USD (w oficjalnym serwisie). Zgodnie z przepisami oba pudełka są uważane za nieczynne, jednak doświadczeni właściciele zalecają wymianę płynu przekładniowego co najmniej raz na 60 000 kilometrów.
Podwozie Mini Cooper
Mini Cooper wyposażony jest w niezależne zawieszenie, przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. Trudno mówić o przewodach serwisowych części zawieszenia, ponieważ wiele osób używa tego samochodu jako „samochodu sportowego”, w rezultacie przewody serwisowe zawieszenia są znacznie skrócone. Tuleje stabilizatora, jak w wielu samochodach, zaliczane są do materiałów eksploatacyjnych i służą średnio 15-20 tys. km (8-15 USD, sztuki). Ciche bloki dźwigni będą musiały być wymieniane co 40-45 tys. km (30-60 USD, szt.), łożyska kół - 60-70 tys. km (80-120 USD, szt.), amortyzatory wytrzymują 70 -80 tys. km (100-150 USD, jednostki). Łożyska kulkowe są dość wytrzymałe i mogą wytrzymać do 90 000 kilometrów (30-50 USD, sztuki). przód klocki hamulcoweśrednio zmieniają się co 30 000 km, tylne - 40 000 km.
Salon
Przed zakupem używanego Mini Coopera sprawdź, czy szyberdach działa: jeśli poprzedni właściciel nie serwisował go, może się otworzyć, a nie zamknąć lub odwrotnie. Jeśli właz nigdy nie był smarowany podczas eksploatacji samochodu, lepiej tego więcej nie robić, ponieważ z prawdopodobieństwem 90%, jeśli nasmarujesz właz, koła zębate zaczną się ślizgać w smarze i będziesz musiał zmienić cały mechanizm. Przednia szyba zainstalowany prawie pod kątem prostym, więc wióry i pęknięcia są obecne na większości maszyn; jeśli szkło jest wyposażone w czujnik deszczu i jest podgrzewane, wymiana będzie kosztować 300-350 USD. Problemy elektryczne są niezwykle rzadkie.
Wynik:
Mini Cooper raczej nie zainteresuje praktycznych i rodzinnych kierowców, ponieważ w kabinie jest bardzo mało miejsca, a do bagażnika można zmieścić tylko średniej wielkości torbę. Ale jeśli jesteś młodym kierowcą lub dziewczyną, masz dobre dochody i chcesz wyróżniać się w strumieniu, to Mini Cooper jest dokładnie tym samochodem, na który powinieneś zwrócić uwagę. Rozważając możliwe problemy, koszt napraw i zasób jednostek napędowych, polecam zakup tego auta nowego i tylko u autoryzowanego dealera.
Zalety:
- dynamika przyspieszenia.
- Niezawodna transmisja.
- Orginalny wzór.
- Dobra jakość wykonania.
Niedogodności:
- Mały zasób działania bloków energetycznych.
- Sztywne zawieszenie.
- Mała przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu.
- Łukasz wymaga szczególnej uwagi.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue
Jeśli trochę poszukasz, możesz znaleźć rdzę na karoserii najwcześniejszych Mini Cooperów. Najczęściej pojawia się na spawach i na zastawa śluzy. Należy uczciwie powiedzieć, że podczas zmiany stylizacji Mini Coopera poradzili sobie z tym problemem. Dzięki temu zaktualizowany Mini wygląda lepiej pod względem ochrony przed korozją. Nowsze okazy mają jednak inny problem – chromowane wykończenia na ich ciele po kilku latach eksploatacji pokrywają nieestetyczne czarne kropki. Dość często właściciele Mini narzekają na zacinanie się zamków drzwiowych. Nie zaszkodzi sprawdzić działanie wycieraczek przed zakupem. Ich zawiasy zużywają się zbyt szybko.
W kabinie Mini jest dużo twardego plastiku, który z czasem zaczyna skrzypieć. Ale jeśli dość łatwo jest się z tym pogodzić, to robienie tego z „oślepionym” wyświetlaczem klimatyzacji już nie zadziała. Jak również z awariami elektrycznych szyb i szyberdachu. Właściciele Mini narzekają na mechanizm składania oparcia, który ma tendencję do zacinania się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
1,6-litrowy silnik benzynowy z serii Pentagon (w Mini nosił indeks W11B16C), który w wersji atmosferycznej mógł rozwinąć 90 i 115 koni mechanicznych, okazał się całkiem udany. Przy odpowiedniej konserwacji może bez problemu wytrzymać przebieg 250-300 tysięcy kilometrów. Ta jednostka napędowa zasługuje na małą uwagę, z wyjątkiem pewnej tendencji do zużywania oleju. Właściciele mini, którzy preferują aktywny styl jazdy, muszą zatankować około półtora litra oleju na 10 tysięcy kilometrów. Brak specjalnych roszczeń do wersji kompresorowych ten silnik. Są mocniejsze niż opcje atmosferyczne (od 163 do 200 koni mechanicznych w wersji Cooper Works), ale tracą tylko trochę na niezawodności.
Ale silnik benzynowy tego samego tomu serii Prince (EP6), który zaczął być instalowany w Mini po zmianie stylizacji, jest wiele skarg. BMW opracowało tę jednostkę napędową wspólnie z Francuzami z Peugeota i Citroena, ale w rezultacie owoc wspólnych wysiłków okazał się szczerze „surowy”. Skargi padały, gdy tylko właścicielom Mini z tą jednostką napędową udało się przejechać pierwsze 20-30 tysięcy kilometrów. Ale jeśli najpierw nowy silnik zdenerwowany tylko utratą przyczepności, a potem po kolejnych 30 tysiącach kilometrów wielu właścicieli musiało zmierzyć się z rozciąganiem pozornie wiecznego łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Wynika to ze zbyt słabego napinacza i postępujących obciążeń udarowych. Najczęściej nie chodziło o zerwanie łańcucha, ale bardzo wielu posiadaczy Mini musiało stawić czoła „wyjściu” z fazy dystrybucji gazu. Dla najbardziej nieuważnych przyszło na spotkanie zaworów z tłokami i później wyremontować silnik. Jednym słowem, problem podążał za problemem.
Skala katastrofy była tak wielka, że oficjalni dealerzy wkrótce przestali obwiniać paliwo niskiej jakości i nieprawidłową pracę auta i zaczęli naprawa gwarancyjna wymienić łańcuch, uszkodzony napinacz i amortyzator, a także głowicę cylindrów. Z kolei BMW wykonało poważną pracę nad błędami. W konstrukcji nieszczęsnego silnika wprowadzono kilkadziesiąt zmian, co znacznie zwiększyło jego niezawodność.
Nie wszystko jest dobrze ze skrzyniami Mini Cooper. W „mechanice”, która była montowana w samochodzie do 2004 roku, po 80-100 tysiącach kilometrów zaobserwowano zużycie synchronizatorów i widełek zmiany biegów. Po 2004 roku Niemcy zaczęli instalować nowy skrzynia mechaniczna Dźwignia zmiany biegów Getrag, która pod względem niezawodności okazała się znacznie lepsza od swojego poprzednika.
Zainstalowany na Mini i CVT produkowanych przez niemiecką firmę ZF. Przy spokojnej jeździe jego zasób wynosi co najmniej 200-220 tysięcy kilometrów. Problem w tym, że rzadko kto spokojnie jeździ Mini. W rezultacie zasób wariatora może zostać zmniejszony o połowę. A przy zakupie samochodu należy to wziąć pod uwagę, ponieważ naprawa wariatora z definicji nie może być tania.
W 2005 roku dla Mini zaczęli oferować zwykłe automatyczna skrzynia. Jej głównym problemem jest niewystarczająco wydajny system chłodzenia. Z tego powodu w wyniku częstego przegrzewania „maszyna” może cierpieć z powodu głodu oleju. Dodatkowo chciałbym większej niezawodności od regulatora ciśnienia i elektrozaworów w korpusie zaworu. Czujnik temperatury oleju również nie był zbyt niezawodny.
Zawieszenie Mini Coopera jest nie tylko bardzo sztywne, ale także bardzo słabe. Już po 15-20 tysiącach kilometrów trzeba będzie wymienić tuleje stabilizatorów, po kolejnych 30-40 tysiącach kilometrów nastąpi obrót rozpórek stabilizatora. Łożyska kulkowe też nie są zbyt niezawodne. W najlepszym razie wytrzymają około 60 tysięcy kilometrów. Około 70 tysięcy kilometrów można oszacować zasobów drążków kierowniczych i przednich amortyzatorów Mini. Tylne amortyzatory na hatchbacku może wytrzymać nawet nieco ponad 100 tysięcy kilometrów, ale wraz z nimi najczęściej trzeba wymienić wahacze, które praktycznie wyczerpały ich zasoby.
Za dużo problemów z Mini. Zabawny mały samochód, choć zachwyci każdego dnia swoim stylowym wyglądem wygląd zewnętrzny i doskonała obsługa, ale w zamian będzie wymagać regularnej obsługi. A jego naprawy i konserwacji nie można nazwać tanim. Nie przeraża? W takim razie nie wahaj się poszukać odpowiedniego samochodu.
Co dziwne, większość tych, którzy uważają się za wykształconych, kojarzy się z Anglią cokolwiek, od heraldycznych smoków i rycerzy po Eltona Johna i księżną Dianę, z wyjątkiem naprawdę wyjątkowych przedmiotów. Mówię na przykład o Mini, bezprecedensowym zjawisku w brytyjskim przemyśle samochodowym. Sprytnie zaaranżowany, elegancko zmontowany, ten samochód nie tylko pojawił się we właściwym miejscu we właściwym czasie – stał się swego rodzaju symbolem Albionu. Za co słusznie wziął „srebro” w konkursie o najlepszy samochód dwudziesty wiek.
Daleki krewny Archimedesa
Alexander Arnold Konstantin Issigonis urodził się w 1906 roku i pochodził z miasta Smyrna (obecnie Izmir). Dziadek Aleksandra przeniósł się tam w XIX wieku, uciekając przed osmańską okupacją Grecji i szybko wzbogacił się na budowie kolei.
1 / 2
2 / 2
Innowacyjny samochód Lightweight Special regularnie zdobywał nagrody Issigonis lidera na torach do 1948 roku, kiedy inżynier musiał zrezygnować z kariery sportowej
Brytyjczycy, właściciele przedsiębiorstwa, zauważyli inteligencję i wnikliwość Issigonisa seniora, za co przyznali mu obywatelstwo angielskie. W ten sposób powstała wybitna dynastia inżynierska, w której ojciec naszego bohatera Konstantin pełnił już funkcję dyrektora zakładu budowy maszyn. Oczywiście, kiedy urodził się Aleksander, jego przyszłość była przypieczętowana. Jednak wybuchająca wkrótce wojna światowa zmieniła los Issigonisa Jr.
W 1922 roku, w związku z zaostrzającym się konfliktem grecko-tureckim, cała rodzina została przymusowo ewakuowana na Maltę. W mgnieniu oka Issigonisi z szanowanych członków społeczeństwa stali się uchodźcami, jednym z wielu. Stracili cały majątek: fabrykę, majątek, oszczędności. To bezpośrednio wpłynęło na zdrowie Konstantina - po otrzymaniu ciosu nagle zmarł. Młody inżynier został z matką prawie bez funduszy i aby otrzymać pomoc rządową, przeniósł się do Anglii.
Nie mówiąc o tym, że Issigoni byli w biedzie z powodu przeprowadzki – przynajmniej mieli fundusze na zakup samochodu Alexander a Singer Tourer za 200 funtów, co odpowiadało kosztowi ziemi na wybrzeżu. Jednocześnie młody człowiek nawet nie zgadł, jakie problemy obiecywał tak luksusowy zakup! Jadąc na nim na wyścig samochodowy, Alec na własnej skórze przekonał się, co się dzieje, gdy skrzynia biegów się zacina, dlaczego z silnika ciągle wypływa olej, pękają sprężyny itp. Jednym słowem, architektura samochodu Singera była daleka od ideału, co skłoniło Issigonisa do wynalezienia najlepszy samochód samego siebie.
Matka Aleksandra z wrogością spotkała się z decyzją o zostaniu inżynierem - marzyła, by jej syn został artystą. Ale młody człowiek był nieugięty, zapisując się do Battersea Polytechnic College. I choć studiował tam dla jednego potrójnego, z żalem na pół, i tak udało mu się uzyskać tytuł licencjata. I jak ucieszyli się nauczyciele, kiedy w końcu pozbyli się aroganckiego ucznia klasy C, który powiedział wszystkim, że „zmieni świat, nawet pomimo ich przeklętej matematyki”!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„Test” Aleca Issigonisa Morrisa Minora, choć mały samochód, okazał się jego biletem wstępu do świata wielkich możliwości inżynieryjnych.
Wkrótce został rysownikiem w małej londyńskiej firmie, która opracowała automatyczną skrzynię biegów. Alec jednak nie odniósł sukcesu w swojej oficjalnej karierze – całą jego uwagę poświęcił wtedy projekt własnego samochodu, który on i jego przyjaciel robili w weekendy w garażu. Była to „pompowana” wersja mikrosamochodu Austin 7 z nadwoziem ze sklejki i zmodyfikowanym silnikiem. Samochód o nazwie Lightweight Special otrzymał pierwsze autorskie opracowania Issigonisa - w szczególności przednie niezależne zawieszenie. Dzięki temu Alek z godną pozazdroszczenia stałością pokonał resztę inżynierów w wyścigach sprinterskich i ringowych. Jedno z tych zwycięstw w 1946 roku było początkiem silnej przyjaźni z innym błyskotliwym szefem sportów motorowych – inżynierem Johnem Cooperem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Słynne Mini na etapie projektowania. Planowano nawet wersję z napędem na tylne koła, z której zespół inżynierów z czasem zrezygnował
Tymczasem rozwija się także kariera greckiego inżyniera. W 1938 pracował nad kreacją niezależne zawieszenie dla Humber, jednego z największych producentów samochodów w Wielkiej Brytanii. Nieco później Alec obroni swój dyplom na Uniwersytecie Londyńskim, a jego sukces poprowadzi świeżo upieczonego inżyniera do Morrisa. Tutaj jego innowacyjne pomysły są już wprowadzane do produkcji seryjnej.
Pierwszą chwałę Issigonis przyniósł subkompaktowy Morris Minor, swego rodzaju debiut projektowy, dla którego udane połączenie ceny, rozmiaru i wydajności zapewniło 23 lata szerokiej produkcji. W tym modelu zaczął pojawiać się charakterystyczny styl Aleca: zaawansowany rozwiązania inżynierskie pasują do skromnych (tylko 3,7 metra długości) wymiarów. Tutaj po raz pierwszy zastosowano stojak sterowniczy i hamulce hydrauliczne na wszystkich kołach. A demokratyczna cena sprawiła, że Morris Minor naprawdę Samochód ludu- Po raz pierwszy w historii brytyjski model sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
„Prostszy, lżejszy, szybszy, bardziej kompaktowy i bardziej przestronny” - to logiczny łańcuch, który Issigonis zbudował do produkcji nowego okrętu flagowego Marynarki Wojennej. Brytyjskie społeczeństwo serdecznie podziękowało mu za osiągnięcie każdego z tych punktów, nawet pomimo absurdalnych 10-calowych kół pierwszej serii Mini i obrzydliwej wodoodporności wnętrza. Oszczędności na zewnętrznych szwach nadwozia nie sprzyjały modelowi, ale ze względu na niską cenę ludzie byli gotowi pogodzić się z tym, że w deszczową pogodę ich samochód wyglądał jak durszlak
Światowe uznanie
Przez pewien czas Issigonis, stając się sławnym, wędrował od studia do studia jak talizman. Każdy chciał, żeby zrobił to inżynier nowe auto, porównywalny z sukcesem do Minor. A Alec chętnie spróbował, ale jego myśli okazały się jednocześnie zbyt śmiałe dla producentów. Tak więc los ponownie sprowadził greckiego wynalazcę na próg firmy Morris. Dopiero teraz był to już cały koncern - British Motor Corporation, wynik połączenia kilku czołowych brytyjskich firm.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Reklama w latach 50. była włączona rynek motoryzacyjny mocna dźwignia dociskowa. „Ludzie tak naprawdę nie wiedzą, czego chcą. Moim zadaniem jest opowiedzieć im o tym” – twierdził Alec z licznych broszur poświęconych Austinowi Seven i Morrisowi Mini-Minor.
Issigonis został przyjęty z otwartymi ramionami i natychmiast powierzono mu opracowanie nowej linii modeli. Pomysł kierownictwa obejmował cały zespół trzech różnych samochodów - duży sedan Maxi, średniej wielkości coupe Midi i kompaktowy Mini. Co więcej, Alec musiał projektować wszystko w tej kolejności.
Prototypy pierwszych dwóch modeli były gotowe w 1956 roku. Decyzje o ich wejściu do serii były już rozstrzygane, gdy wybuchł kryzys sueski. Ceny benzyny w Europie znacznie wzrosły, a małe samochody, takie jak VW Beetle i FIAT 500, nagle stały się królami rynku. Szef koncernu Marynarki Wojennej, Leonard Lord, powiedział Issigonisowi, aby zapomniał o wszystkich swoich poprzednich projektach, z wyjątkiem jednego - miejskiego samochodu kompaktowego. To był poważny test, pytanie dotyczyło samego przetrwania marek, ale Alec tylko chętnie próbował, ponieważ szczerze w to wierzył prawdziwy samochód nie powinna być dłuższa niż trzy metry.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Avtomobilchik opuścił linię montażową w różnych odmianach i był stale modernizowany. Był więc dwumiejscowy Mini Shortie, bezdrzwiowy kabriolet Mini Metro, pełnoprawny kombi Mini Traveler, Mini Pick-Up, a nawet Mini Van. Wszystkie opcje były niezawodne i dobrze wyważone. osiągi podczas jazdy. Na przykład czteromiejscowy buggy bez dachu, Mini Moke, nie zakorzenił się w armii brytyjskiej, ale stał się integralną częścią nadmorskich kurortów w USA i Australii.
Issigonis ślęczał nad zadaniem przez 2,5 roku - rekordowy czas na przełożenie rysunku na serwetce na jadący samochód. Ale zespół roboczy, podporządkowany inżynierowi, nawet tym razem wydawał się piekielnym urlopem. W końcu nasz wynalazca miał prawdziwie anegdotyczną pedanterię i strome, despotyczne usposobienie: za najmniejsze niedopatrzenie mógł zatrzymać pensję pracownika. Alec nie dbał o to, jak jego pomysły zostaną wcielone w życie, ale kiedy już coś zdecydował, chciał, żeby wszystko zostało dokładnie zrealizowane. Będąc z natury bardziej artystą niż inżynierem, mógł jedynie nakreślić kierunek, w którym podążali wykonawcy jego testamentu. Ale bez względu na to, jak trudno było tym ostatnim, woleli rozwiązywać nierozwiązywalne problemy, po prostu nie widzieć na horyzoncie uśmiechniętego Issigonisa, który protekcjonalnie nazywa wszystkich i wszystko „kochanie” ... Być może dlatego sukces samochodu , udokumentowany jako XC/9003, był tak ogłuszający.
Praca nad projektem Mini opierała się na zasadzie „im prościej tym lepiej”. W nowym aucie przeszkodą były jego rozmiary: przy 3 metrach długości znajdowała się fenomenalna pojemność dla 4 osób i ich bagażu, podczas gdy nic nie powinno ich ograniczać podczas podróży. Inżynierowie musieli robić uniki na każdym kroku, a dekret o obowiązkowym używaniu tylko tych jednostek napędowych, które wyprodukowała Marynarka Wojenna, jeszcze bardziej utrudniał zadanie. W rezultacie w malutkim komora silnika Prototyp został wciśnięty przez najmniejszy z ówczesnych silników grupy, Austin-A o pojemności 0,9 litra. Silnik był nie tylko poprzeczny, miał również zintegrowaną skrzynię biegów, pierwszą z rewolucyjnych innowacji Mini.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
W 1964 roku zespół rajdowy Mini, kierowca Paddy Hopkirk i pilot Henry Liddon, zdobyli wszystkie trzy miejsca na podium w wyścigach Monte Carlo. Sukces ten powtórzono jeszcze trzy razy, ale w 1966 r. komisja sędziowska zdyskwalifikowała Brytyjczyków, rzekomo z powodu nieuregulowanej liczby reflektorów. Klasyczny przykład nadużycia władzy, który skłonił „zwycięskiego” kierowcę Pauliego Toivonena do odmowy przyjęcia nagrody i rozwiązania umowy z zespołem Citroena.
Dzięki Napęd na przednie koła samochód znacznie stracił na wadze, ale przestrzeń użytkowa w jego wnętrzu okazała się nawet większa niż to konieczne. Bagażnik, konstrukcja siedzeń, kieszenie na drzwiach - wszystko to można zapełnić wszelkimi przydatnymi drobiazgami. Patrząc na jego dzieło, Issigonis radował się. Pozostało tylko uzyskać zgodę szefa koncernu… Ale Sir Leonard Lord nie był tak optymistą. Widząc to małe nieporozumienie, skrzywił się pogardliwie i zaczął odchodzić. Alec musiał go namówić na prototyp.
Jeździliśmy po terenie przedsiębiorstwa, a ja pędziłem jak szalony. Pan oczywiście był tym przerażony, ale był zadowolony z tego, jak samochód trzymał się drogi. Kiedy zatrzymaliśmy się przed biurem, rzucił we mnie tylko dwoma słowami, wychodząc. „Zacznijmy serię!” - powiedział.
Alec Issigonis, „ojciec” Mini
Premiera nowego samochodu Marynarki Wojennej odbyła się w 1959 roku, a koncern jednocześnie zaprezentował publiczności dwa modele: Austin Seven i Morris Mini-Minor. Były niemal identyczne, a takie rozgałęzienie miało jedynie charakter marketingowy. Tak więc fani obu marek mogli kupić ten sam modny samochód za skromną cenę 800 USD. Była to dobra inwestycja nie tylko dla klasy średniej i ludzi o niskich dochodach. Wkrótce mały samochód stał się tak popularny, że zainteresowali się nim nawet angielscy snoby. W 1962 r., kiedy jego tygodniowa produkcja przekroczyła 3 tys kolejka postanowiono zredukować do jednego mianownika - Mini.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
W życiu projektantki mody Mary Quant były dwa główne hobby - minispódniczki i Mini Clubman. Co dziwne, oboje idealnie do siebie pasują.
W pełni załadowany
Brytyjczycy szaleli na punkcie uroczego małego Mini. Jego przemyślany projekt i niski koszt były dla ludzi jak balsam na duszę. Ale podczas gdy Issigonis szczęśliwie spoczął na zasłużonych laurach, jego przyjaciel i pierwszy kolega w zawodach wyścigowych, John Cooper, nie siedział bezczynnie. Widząc sportowy potencjał tego osławionego małego samochodu, od razu zabrał się do „pompowania” go. Mając własne studio Cooper Car Company, inżynierowi udało się przekonać kierownictwo Marynarki Wojennej, a konkretnie George'a Harrimana, do wyprodukowania limitowanej serii wyścigowej (1000 egzemplarzy).
W 1961 r. wynik eksperymentów Johna Coopera (wówczas dwukrotnego zdobywcy Pucharu Konstruktorów) został nowy model– Mini Coopera. Dostała więcej potężny silnik(997 cm³, 55 KM), podwójny gaźnik SU i przednie hamulce tarczowe. Ponadto nowe Mini otrzymało dwukolorowe malowanie wyścigowe, które wkrótce stało się kultowe. Aby przetestować mały samochód nazwany jego imieniem, Cooper włączył go do rajdu grupy 2.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Podkompakt Mini stał się integralną częścią kultury brytyjskiej. Ekskluzywny kolor, którym pokryły je gwiazdy, jest dostępny w setkach opcji. Śmieszne samochody trafiły na angielskie znaczki pocztowe, pomalowane… a nawet stały się chodzącą reklamą napoju Red Bull.
Kierownictwo British Motor Corporation spojrzało na wybryki projektanta spod zamkniętych powiek - nikt tak naprawdę nie wierzył, że zabawny samochód jest coś wart na torze wyścigowym. Jakie było ich zdziwienie, gdy Mini Cooper S, wersja z mocniejszym silnikiem (1071 cm³, 70 KM), wygrał swoją klasę na najtrudniejszym torze Monte Carlo w 1963 roku, a rok później załogi Marynarki Wojennej zajęły całe podium w „absolutu”!
„Mini-wyścigowiec” osiągnął podobny sukces jeszcze dwukrotnie, co uczyniło go legendą sportów motorowych. Wkrótce dwukolorowy Mini Cooper S na stałe zagościł w modnych dzielnicach Londynu, a sprzedaż tego modelu w całym okresie produkcji przekroczyła 150 000 sztuk. Parzysty Enzo Ferrari, dobry przyjaciel Johna Coopera, nie mógł się oprzeć kupnie trzech egzemplarzy wyścigowego subcompact. „Gdyby ten samochód nie był taki brzydki, zakochałbym się w nim” – podsumował włoski projektant.
Szok kulturowy
Po tym, jak samochody Mini „zalały” Londyn, a wraz z nim ulice innych brytyjskich miast, publiczność zatrząsła się jak w ataku epilepsji. Okazało się, że maleńki samochód stał się prawdziwym katalizatorem życia kulturalnego, uosabiającym drzemiące w ludziach pragnienie zmiany. Dlatego wiele przyszłych celebrytów, niezależnie od tego, czy są gwiazdami popu, czy artystami, rozpoczęło swoją podróż do sławy za kierownicą Mini. Na przykład projektantka mody Mary Quant, jedna z kreatorek mody ulicznej w latach 60. i osobista stylistka The Rolling Stones, przyznała, że pomysł na minispódniczki wpadł jej do głowy dzięki ten samochód. Takie śmiałe eksperymenty przyniosły jej Order Imperium Brytyjskiego, co mogłoby się nie wydarzyć, gdyby Leonard Lord stał się uparty i nie wdrożył wtedy projektu do produkcji.
1 / 6