Domowy samochód własnymi rękami. Radzieckie auto wykonane

To nie jest dla ciebie jakiś rodzaj dostrajania, rozchodzenia się z nudów w „gnijącym społeczeństwie burżuazyjnym”. Pomyśl tylko - przymocuj „wargę” do zderzaka, przemaluj maskę lub zawieś na bagażniku kunsztowne skrzydło! Czy zbudowanie całej maszyny od podstaw jest słabe? Ponad tysiąc obywateli ZSRR mogło zamiast odpowiedzieć na to pytanie, zaprezentować samochód wykonany własnymi rękami - osobiście lub w zespole z przyjaciółmi. Najaktywniejsi z nich, pod patronatem organów państwowych, regularnie zbierali się na okazałe biegi ogólnounijne, promując wśród mas twórczość techniczną i podnosząc poziom kultury motoryzacyjnej. I masy się odwzajemniły: w każdym „tranzytowym” mieście takie mobilne festiwale motoryzacyjne gromadziły dziesiątki tysięcy widzów – całe stadiony wypełnione po brzegi centralnymi placami i alejami. Tak, w pewnym stopniu zastąpił nas wtedy obecne coroczne pokazy i wystawy samochodowe. Było to jednak coś więcej niż filisterskie zainteresowanie konsumenta, który przychodzi z przygotowanym portfelem do lśniących reflektorami pawilonów modnych targów motoryzacyjnych.

Kto i dlaczego?

Ale oprócz setek publicznych „domowych” ludzi, wraz z ich dziełami, które słusznie przyjęły uwagę DOSAAF, telewizji centralnej i magazynów popularnonaukowych, było znacznie więcej rzemieślników, którzy zbudowali samochód wyłącznie dla siebie. Nie chcąc marnować płatnych wakacji na głośne, ogólnounijne imprezy, po cichu i skromnie wykorzystywali swoją niegdyś stworzoną wyłączność na osobiste potrzeby. A w prawie każdym mieście Unii można było spotkać co najmniej jeden, a nawet kilka samochodów, które nie mają odpowiednika nigdzie na świecie.

Wykorzystane zdjęcia z archiwum Siergieja Iones

Kim oni byli - ci ludzie, właściciele absolutnej samochodowej ekskluzywności? W końcu nie szejkowie z Emiratów, nie książęta, a nawet spadkobiercy zagranicznych babć-milionerów ... Aby zrobić sobie samochód w warunkach ZSRR, wystarczyło mieć pewność siebie i być technicznie doświadczonym osoba. Obywateli o takich cechach wtedy nie brakowało. Dlaczego nie kupili dla siebie gotowego samochodu produkcyjnego? Wcale nie dlatego, że był drogi – budowa domowego produktu kosztowała nie mniej niż przynajmniej używany moskwicz. Powodów jest kilka: ograniczony typ samochodów produkcyjnych, chęć wyróżnienia się wśród towarzyszy, a co najważniejsze, swędzenie kreatywności i chęć wyrażenia siebie w pracy z technologią. Ale wyczyn sowieckich majsterkowiczów jest inny: z reguły wkraczając na ścieżkę ruchu Samavto, skazali się na wiele lat ciężkiej pracy w wolnym czasie. Czyli - bez dni wolnych, wakacji, spotkań na domino czy piwo. Rekord ZSRR pod względem szybkości budowy samochodu wynosi 8 miesięcy (mieszkaniec ormiańskiej SRR Lew Sahakjan), a średnia liczba to może 3-4 lata, ponieważ wielu z nich pracuje nad „tematem” od dziesięciu do piętnastu lat.

Jak oni to zrobili?

Nie wszyscy, ale nadal większość projektantów-amatorów miała szczegółowy projekt, którego mniej lub bardziej ściśle przestrzegali przez cały czas pracy. Wiele węzłów i rozwiązań technicznych finalizowano „w biegu”, a coraz częściej „na miejscu”. Pomimo aprobującego stosunku partii i rządu do samozwańczych, państwo nie dopuszczało anarchii w dziedzinie transportu. „Wymagania techniczne dla samochody wytworzone na zamówienie." Ograniczyli na przykład objętość silnika i wymiary wyrobu domowej roboty, nakazali stosowanie najważniejszych systemów (hamulce, sterowniczy, inżynieria oświetlenia) produkcja fabryczna. Z biegiem lat wzrosło zaufanie państwa do projektantów-amatorów: w ciągu 25 lat „Wymagania techniczne” zmieniały się czterokrotnie i za każdym razem stają się bardziej liberalne. Jeśli w latach 60. i 70. wolno było wyposażać tylko samochody domowej roboty silniki motocyklowe, a następnie w kolejnym wydaniu „Wymagań technicznych” z 1980 roku pojemność dozwolonego silnika wzrosła do 1,2 litra - i to jest silnik „uszatego” Zaporoża (40 KM) lub „pierwszego” modelu Zhiguli (58). KM).)! A od 1987 roku można było używać jednostek napędowych dowolnej wielkości, pod warunkiem, że moc właściwa samochodu mieściła się w granicach 24-50 KM. za tonę wagi brutto.

Arcydzieła w piwnicy

Głównym problemem wielu majsterkowiczów był: Miejsce pracy- warsztaty, na których twórca mógł tworzyć swój pomysł przez kilka lat. Mimo to zdecydowana większość domowych producentów samochodów należała do obywateli. I z reguły mieszkali w wygodnych mieszkaniach i nie mieli miejsca na kreatywność techniczną. Dlatego musieli zamienić te mieszkania na warsztaty. Przez te kilka lat, kiedy trwały prace nad samochodem, chora rodzina skuliła się w kuchni i jednym lub dwóch pozostałych pokojach. Zdarzają się przypadki, kiedy w wieżowcach powstawały nie tylko pojedyncze jednostki, ale nawet ciała. Problem opuszczenia gotowego produktu na ziemię na tle wieloletnich prac nad stworzeniem auta wyglądał drobiazgowo. Niektórzy uciekali się więc do pomocy lin i siły mięśni przyjaciół (jak moskiewscy bracia Szczerbinin), inni korzystali z dźwigu samochodowego (jak Henrikh Matevosyan z Erewania), inni używali kabli rozciągniętych pod skarpą z balkonu na ziemię - toczyli po nich samochód, jak po szynach, zakładając gołe felgi zamiast kół. Jednocześnie takie drobiazgi, jak konieczność demontażu ram balkonowych lub demontażu dachu Chruszczowa, nikogo nie powstrzymały. Na tym tle majsterkowicze, którzy mieli do dyspozycji przynajmniej jakąś piwnicę lub stodołę, wydawali się szczęśliwi dla swoich „kolegów”.

Technologia

Wydawałoby się, że jest to prostsze - weź, powiedzmy, podwozie "Zhiguli", "połóż na nim" swoje ciało - i zdobądź wyjątkowy samochód. Ale to nie było takie interesujące. Dlatego wielu autorów zaprojektowało własne podwozie samolotu. Zdarzają się przypadki produkcji i silników własnej konstrukcji: w erze niedostatku niektórym łatwiej było samemu zrobić silnik niż czekać na możliwość zakupu w sklepie. Co więcej, w latach 80. powszechnie znana stała się skromnie wyglądająca maszyna „Wiosna” zaprojektowana przez Władimira Mironowa - z niespotykaną w ZSRR automatyczna skrzynia: wariator na pasek klinowy własnej produkcji! W tym czasie niewiele osób wiedziało o podobnych jednostkach małych samochodów DAF w naszym kraju i tylko kierowcy autobusów LiAZ i limuzyn rządowych mieli szczęście prowadzić „maszynę”.

Jeśli brak części samochodowych i wspomniane „wymagania techniczne” powstrzymywały fantazje majsterkowiczów jako projektantów i konstruktorów, to z punktu widzenia technologii wolność kreatywności była całkowita. Najczęściej korpus wykonywano ze wzmocnionego plastiku - budulcowego włókna szklanego (lub nawet zwykłego juta) impregnowanego żywicą epoksydową. W zależności od cierpliwości i aspiracji autora detale wklejano na półfabrykat (to prostsze) z drewna, gipsu lub gliny albo w matrycę (jest to wielokrotnie trudniejsze). Poza tym technologia matrycy najwyższej jakości powierzchnia części umożliwiła późniejsze odtworzenie korpusu w małych seriach, co w niektórych przypadkach zostało zrobione. Podstawą nośną samochodu z włókna szklanego było albo samo nadwozie (okazało się, że jest ciężkie), czasem wzmocnione wbudowanymi w niego nośnymi elementami metalowymi (oszczędność wagi), albo rama spawana z rur wodnych. Niektórzy nie ufali plastikowi, wybijając części ciała ze stalowej blachy w staromodny sposób lub spawając je z małych fragmentów-wzorów. Metodę progresywną zastosował V. Mileiko z Mariupola: „stemplował” wypukły dach dla swojej „Melodii” strzelając w żelazną blachę z dwóch dwulufowych strzelb…

Okulary musiały być używane z seryjnych maszyn, chociaż z czasem rzemieślnicy przyzwyczaili się do przycinania standardowych przednich „trójek” do pożądanego kształtu. Problem braku lakieru metalicznego w sprzedaży rozwiązano, jak wówczas mówili, w innowacyjny sposób: kupując lakier do manicure w najbliższej pasmanterii (swoją drogą nie jest to tania opcja).

Biurokracja

W celu uzyskania dowodu rejestracyjnego i numerów konieczne było przedłożenie policji drogowej dokumentu komisji technicznej w sprawie bezpieczeństwa zbudowanego pojazdu. Zwykle taki wniosek wydała komórka VDOAM - Ogólnounijnego Ochotniczego Stowarzyszenia Kierowców. Jednak na odludziu problem można było rozwiązać w prostszy sposób – twórca jednego z wyjątkowych samochodów powiedział, że numery otrzymał od razu po półgodzinnej jeździe próbnej swojego potomstwa, przeprowadzonej osobiście przez kierownika ruchu Policja. Podobno w wielu przypadkach urzędnicy przymykali oczy na oczywiste łamanie norm przez projektantów: na przykład niektórzy ciekawe samochody wyposażone w mocniejsze silniki, niż było to oficjalnie dozwolone w momencie ich narodzin. Inny poważny problem był papier: do każdej jednostki użytej w aucie, a także wszystkich części i materiałów konieczne było przedstawienie czeku lub innego dokumentu potwierdzającego legalność nabycia. Tymczasem w kraju o gospodarce nierynkowej stosunki towarowe między obywatelami często sprowadzały się do umowy „na butelkę” lub w ogóle „na przyjaźń”. A znacznie więcej części i podzespołów zapożyczonych z masowo produkowanych maszyn pojawiło się w takich gazetach jak „wycofane” – czyli rzekomo służyły do ​​transportu państwowego ATP, fabryki, kołchozu.

Zmiana stylizacji ekskluzywnego

Oczywiście wielu projektantów-amatorów nie poprzestało na tym, a po zarejestrowaniu maszyny nadal ją ulepszali. Co więcej, czasami budowano nowy, bardziej zaawansowany samochód na podstawie dokumentów już zbudowanego, długo zarejestrowanego samochodu - na szczęście do dowodu rejestracyjnego nie dołączono zdjęcia. Dzięki nadwoziom wykonanym z trwałego, nierdzewnego włókna szklanego, niektóre z naprawdę wyjątkowych samochodów domowej roboty, jakie mamy dziś okazję oglądać. I co cieszy podwójnie, często są już przechowywane w zbiorach muzealnych. Jeden z mało znanych samochodów konstrukcji indywidualnej. Jego metalowy korpus zadziwia pracochłonnością wykonania: wszystkie zaokrąglone powierzchnie składają się z kilkudziesięciu kawałków blachy stalowej, starannie dopasowanych według wzorów, a następnie zespawanych. Ponadto samochód ma samodzielnie wykonany trzycylindrowy silnik: jego twórca, moskiewski O. Kucherenko, nie czekał, aż silnik o dopuszczalnej objętości trafi do sklepu.

KD ("Sport-900"): (1969)

Stylowy przedział pasażerskiej formuły „2 + 2” powstał na bazie jednostek „garbatego” ZAZ-965. Samochód ma tylny silnik, karoseria z włókna szklanego osadzona jest na płaskiej rurowej ramie, masa własna to tylko 500 kg. W projekcie wzięło udział kilka osób o podobnych poglądach, z których dla każdej sklejono korpus z włókna szklanego według jednej matrycy. Budowa maszyn trwała siedem lat. Całkowita liczba nadwozi to 5 lub 6, dokładna liczba kompletnych pojazdów to co najmniej cztery. Kilka z nich przetrwało do dziś.

OWS (1969)

Jeden z najbardziej znanych samochodów domowej roboty okres sowiecki, w jej imieniu zaszyfrowane jest nazwisko braci-autorów: „Gran Turismo Shcherbinin”. Silnik z Wołgi GAZ-21 przyspieszył coupe do 150 km / h. Anatolij i Władimir spawali ramę budowanego samochodu na dziedzińcu wieżowca. Następnie zabrali ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie stopniowo „ubrali” ją w panele karoserii przyklejone z włókna szklanego. Następnie gotowe nadwozie zostało ponownie opuszczone i już na podwórku zostało ukończone jednostka mocy, zawieszenie, okładziny, wnętrze. Po przetrwaniu dwóch „zmian stylizacji” samochód przetrwał do dziś.

Łania (1972)

Typowy samochód o indywidualnej konstrukcji, który wcześniej nie „błyszczał” na imprezach domowych ludzi. Sedan z nadwoziem dwudrzwiowym (Tudor). Został zbudowany przez mieszkańca regionu Ługańska (dawniej Woroszyłowgrad) we wczesnym okresie Samawto. Oparte na jednostkach i częściach samochodów seryjnych; z czasem modernizowano - montowano więcej potężny silnik z VAZ-2101. Korpus z włókna szklanego o harmonijnym, spójnym stylistycznie designie. Samochód był eksploatowany w Lisiczańsku do połowy 2000 roku i do dziś jest na torze.

„Tryton” (1985)

Ten wyjątkowy transport jest zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji ds. Małych Statków. Silnik pochodzi z Wołgi GAZ-21, przekładnia z Zaporożec ZAZ-968. W przeciwieństwie do wielu innych płazów, Triton czuje się pewnie zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50), auto wyróżnia płynna jazda i stabilność na autostradzie. Urządzeniem poruszającym na wodzie jest armatka wodna, która umożliwia poruszanie się w płytkiej wodzie, urządzeniem poruszającym na ziemi są koła. W trybie strugania na wodzie unoszą się po bokach za pomocą wciągarki linowej. W przypadku długich podróży po wodzie koła można całkowicie zdemontować, do czego hydrauliczne przewody hamulcowe wyposażone są w szybko działające „suche” złącza.

„Merkury” (1980)

Można powiedzieć, że jest to Łada 2106 z nadwoziem coupe. Oprócz podstawy kruszywa „szóstki” zastosowano również jej stalowe dno, które służy jako podstawa do mocowania elementów zawieszenia oraz korpusu z włókna szklanego. Części niekrytyczne wykonane są z juty impregnowanej żywicą „epoksydową”, a włókno szklane służy w szczególności do wklejania standardowego metalowego dna Łada 2106. Zbudowano pięć egzemplarzy: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Pierwszy, „startowy” egzemplarz zbudowano w moskiewskiej piwnicy. Ocalało kilka samochodów, jeden z nich przerobiono na samochód elektryczny.

"Centaur" (1984)

Wszyscy rodzice korzystają z zajęć edukacyjnych dla swoich dzieci. Byłoby dobrze, gdyby każdy ojciec robił zabawki własnymi rękami razem ze swoimi dziećmi, dając im pozytywny przykład. Jedną z tych zabawek może być samochodzik.

W Internecie jest wiele zdjęć samochodów domowej roboty, pozostaje wybrać odpowiednią opcję dla siebie i zabrać się do pracy.

Jaki samochód zrobić

Aby wybrać odpowiedni rodzaj rzemiosła do produkcji, należy trzeźwo ocenić swoje mocne strony i środki. Jeśli nastolatek zdecyduje się na samodzielne wykonanie tego procesu, powinien zacząć od prostych pomysłów na samochody zrób to sam.

Na początek możesz wybrać rękodzieło wykonane z tektury i papieru. Są stosunkowo łatwe do wykonania, a materiały i narzędzia są łatwo dostępne. Potrzebujesz tylko nożyczek, kleju i kartonu.

Jak zrobić papierowe samochody, jeśli w ogóle nie ma doświadczenia w projektowaniu? Od czego zacząć i jakie są kolejne etapy pracy? Te kwestie należy traktować poważnie. Dziecko musi nauczyć się stawiać sobie zadanie i umieć je rozwiązać.

Kartonowy samochód wyścigowy

Zastanów się, jak zrobić maszynę własnymi rękami. Będzie to wymagało:

• tekturowy cylinder;
• nożyce;
• papier kolorowy i zwykły;
• guziki do artykułów piśmiennych;
• zestaw markerów;
• biały i czarny karton.

Korpus maszyny będzie składał się z cylindra, obklejony jest papierem w dowolnym kolorze. Z dodatkowej tektury wycinane są 4 czarne i 4 białe koła.

Do końcowych części auta przyklejono dodatkowe tekturowe kółka, tak aby w cylindrze nie było otworów przelotowych. Kubki klejone można malować pisakami.

Koła są mocowane za pomocą pinezek pośrodku koła, a ich końce są wygięte od wewnętrznej strony cylindra. Na gotowym korpusie należy wyciąć mały otwór na sterownik. Gotowa maszyna jest malowana flamastrami.

Maszyna elektroniczna z pilotem

Samochody zdalnie sterowane są bardzo popularne wśród dzieci. Jeśli sklep nie znalazł odpowiedniego modelu, możesz go sam złożyć. Dziś w każdym domu, w którym są dzieci, jest dużo śmieci z zabawkami. Znajdziesz w nim odpowiednie części i karoserię.

Będziesz potrzebować:

• koła;
• rama;
• silnik elektryczny;
• różne śrubokręty.

proces składania

Najprawdopodobniej niektóre części będą musiały zostać zakupione. Odnosi się do systemu sterowania. Jeśli maszyna domowej roboty będzie miał prosty panel sterowania, będzie łatwiejszy i bardziej oszczędny w kosztach. Instalując sterowanie radiowe, być może będziesz musiał wydać więcej pieniędzy na części.

Po rozłożeniu planu montażu i wymiarach urządzenia musisz rozpocząć montaż. W podwoziu muszą być koła. Sam produkt powinien być bezbłędny i łatwy do przenoszenia. Dobra przyczepność maszyny zapewnią koła z gumowymi oponami.

Istnieją dwa rodzaje silników. Jego wybór zależy od użytkownika, który będzie nim zarządzał. Jeśli to dziecko, musisz zainstalować silnik elektryczny. Będzie kosztował mniej, jeśli to możliwe, zostanie usunięty z rozbitego autka.

Jeśli maszyna jest przeznaczona dla dorosłych użytkowników, można na niej umieścić silnik benzynowy. Będzie to kosztować o rząd wielkości droższe, a opieka nad nim będzie trudniejsza.

Sterowanie przewodowe ograniczy ruch maszyny. Najlepiej wybrać jednostkę radiową, wtedy produkt będzie mógł poruszać się niezależnie od przewodów. Ale ruch będzie również odbywał się tylko w strefie zasięgu radiowego.

O wyborze body decydują preferencje smakowe. Różnorodność modeli jest dziś po prostu ogromna, wszystko ogranicza wyobraźnia i budżet.

Po przygotowaniu wszystkich elementów należy przystąpić do montażu. Najpierw montuje się podwozie z kołami. Następnie na ramie montowany jest silnik i odbiornik radiowy. Antena jest przymocowana do korpusu. Jeśli wszystkie komponenty zostały zakupione w sklepie, należy dołączyć instrukcję montażu.

Baterie są dołączone jako ostatnie. Po debugowaniu silnika nadwozie mocowane jest do podwozia. Ostatnim akcentem mogą być ozdoby z różnych naklejek. Samochód gotowy!

Domowa maszyna typu złożonego

Możesz podać kolejną instrukcję, jak zrobić samochód sterowany radiowo. Będzie to wymagało:

• Nadwozie dowolnego modelu;
• Wydajna bateria 12V;
• sterowanie radiowe;
• Ładowarka;
• Lutownica i wszystkie niezbędne do niej komponenty;
• Elektryczne przyrządy pomiarowe;
• Gumowe nakładki na zderzaki;

Proces montażu

Proces montażu maszyny krok po kroku jest znacznie bardziej skomplikowany niż poprzedniego typu. Elementy zawieszenia są montowane jako pierwsze. Następnie montowana jest skrzynia biegów z plastikowymi zębatkami.

Do jego instalacji w korpusie wykonywany jest gwint. Następnie silnik jest podłączany do zasilania i sprawdzana jest jego wydajność.

Obwody radiowe są zamontowane w taki sposób, aby nie dochodziło do przegrzania. Czasami jest do nich przymocowany grzejnik. Na koniec montowana jest bryła modelu. To wszystko, czego potrzebujesz, aby zrobić samochód sterowany radiem.

W celu domowy samochód posiadał zwrotność, a dobrą prędkość należy starać się nie przeciążać niepotrzebnymi szczegółami.

Obecność reflektorów i wymiarów wygląda ładnie, ale do ich mocowania konieczne jest wykonanie okablowania. W rezultacie skomplikuje to projekt i montaż.

Zdjęcie samochodów domowej roboty

Niektórzy kierowcy kategorycznie nie są zadowoleni z wyprodukowanych samochodów oficjalni producenci. A potem postanawiają stworzyć domowe samochody, które w pełni zaspokoją wszystkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj porozmawiamy o 10 najbardziej niezwykłych z tych pojazdów.

Czarny Kruk - domowy SUV z Kazachstanu

Czarny kruk jest idealny samochód dla kazachskiego stepu. Jest szybki, wydajny i niewymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został wykonany od podstaw przez entuzjastę z miasta Karaganda.

Black Raven posiada 5-litrowy silnik o pojemności 170 Konie mechaniczne, dzięki czemu samochód może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.

Angkor 333- domowy samochód elektryczny z Kambodży

Angkor 333 to pierwszy w pełni elektryczny pojazd zbudowany w Królestwie Kambodży. To niesamowite ta maszyna nie jest wynikiem rozwoju przemysłu samochodowego w kraju, ale prywatnym projektem jednej osoby - skromnego mechanika z Phnom Penh.

Twórca Angkora 333 marzy, że w przyszłości otworzy własną fabrykę do masowej produkcji zarówno elektrycznej, jak i benzynowej wersji tego auta.

Domowy Batmobil z Szanghaju

Fani Batmana na całym świecie marzą o Batmobilu, samochodzie superbohatera o niesamowitym designie i szerokiej gamie funkcji, które nie są dostępne w zwykłych samochodach produkcyjnych.

I zdecydował inżynier Li Weilei z Szanghaju własnymi rękami zrealizować to marzenie. Stworzył prawdziwy Batmobil, jakby zszedł z ekranów kin. W tym samym czasie na budowę tej maszyny Chińczycy wydali niecałe 10 tysięcy dolarów.
Batmobil w Szanghaju z pewnością nie ma dziesięciu różne rodzaje broni i nie jeździ z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie powtarza samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.

Domowy samochód do wyścigów Formuły 1

Prawdziwy samochód Formuły 1 kosztuje dużo pieniędzy – ponad milion dolarów. Nie ma więc takich samochodów będących własnością prywatną. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnoręcznie tworzą kopie samochodów wyścigowych.

Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanović, który wydał 25 000 euro na stworzenie ulicznego bolidu Formuły 1. Rezultatem jest niesamowicie piękny 150-konny samochód, który może osiągnąć prędkość 250 kilometrów na godzinę.
Prowadząc ten czerwony samochód ulicami swojego miasta, Kuzmanovich zyskał przydomek „Bośniacki Schumacher”.

Stary Guo- domowy samochód za 500 dolarów

Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa lubił mechanikę, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątej rocznicy postanowił zrealizować swoje marzenie i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, któremu nadano imię wynalazcy – Old Guo.

Old Guo to kompaktowa kopia Lamborghini, przeznaczona dla dziecięcej publiczności. Ale to nie jest samochodzik, ale prawdziwy samochód z silnikiem elektrycznym, który może przejechać do 60 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora.
Jednocześnie koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (nieco mniej niż 500 dolarów).

Bizon - domowy SUV z Kijowa

Mieszkaniec Kijowa Aleksander Chupilin wraz z synem zmontowali własnego SUV-a z części zamiennych z innych samochodów, a także części oryginalnych, które nazwali Bizon. Ukraińscy pasjonaci dostali ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych

Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Łączne zużycie paliwa tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a ma trzy rzędy siedzeń, które mogą pomieścić dziewięć osób.
Ciekawy jest również dach samochodu Bizon, który posiada wbudowany namiot do nocowania w terenie.

Super Awesome Micro Project - domowej roboty samochód pneumatyczny z LEGO

Konstruktor LEGO to tak wszechstronny materiał, że można z niego zbudować nawet w pełni działający samochód. Co najmniej dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii udało się to, tworząc inicjatywę o nazwie Super Awesome Micro Project.

W jego ramach zbudowali samochód od konstruktora LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, jednocześnie rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.
Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad tysiąc dolarów, z czego większość pieniędzy poszła na zakup ponad pół miliona części LEGO.

Domowy samochód studencki na wodór

Co roku Shell organizuje specjalne wyścigi pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. A w 2012 roku tę konkurencję wygrał samochód stworzony przez grupę studentów z Aston University w Birmingham.
Studenci zbudowali samochód ze sklejki i tektury, napędzany silnikiem wodorowym, który zamiast spalin wytwarza parę wodną.

Domowy Rolls Royce Phantom z Kazachstanu

Osobnym obszarem tworzenia samochodów domowych jest budowa tanich kopii drogich i słynne maszyny. Na przykład 24-letni kazachski inżynier Ruslan Mukanov zbudował wizualną kopię legendarnej limuzyny Rolls Royce Phantom.

Podczas gdy ceny prawdziwego Rolls Royce Phantom zaczynają się od pół miliona euro, Mukanovowi udało się zbudować własny samochód za zaledwie trzy tysiące. Jednocześnie jego samochód jest wizualnie prawie nie do odróżnienia od oryginalnego samochodu.
To prawda, że ​​ten samochód wygląda bardzo nietypowo na ulicach prowincjonalnego kazachskiego Szachtinska.

Upside Down Camaro - samochód do góry nogami

Większość twórców samochodów domowej roboty kieruje się chęcią ulepszenia wizualnego i technicznego komponentu masowo produkowanych samochodów. Amerykański kierowca wyścigowy i inżynier SpeedyCop zaczynał od przeciwnych zasad. Chciał się pogorszyć wygląd zewnętrzny jego samochód, zmieniając go w coś niewyobrażalnie zabawnego. Tak narodził się samochód o nazwie Upside Down Camaro.

Camaro do góry nogami to Chevrolet Camaro 1999 z ciałem odwróconym do góry nogami. Samochód powstał z myślą o parodiowym wyścigu 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), w którym mogą brać udział tylko samochody o wartości nie większej niż 500 dolarów.

Mam z nimi ambiwalentną relację. Większość domowych produktów z tamtych czasów jest szczerze nieszczęśliwa i opierała się na dwóch wielorybach - człowieku majsterkowicza oraz ogólnej nędzy i ubóstwie sowieckiego życia. I nazywało się to "Oślepiłem cię od tego, co było ...". Z drugiej strony nie można było nie podziwiać samorodków, które nie wyrzeźbiły byle czego, ale zrealizowały swoje marzenie na przystępnej podstawie elementów, rozwiązując dość złożone problemy projektowe w warunki garażowe. Jedną z takich bryłek był Aleksander Kułygin ze swoją słynną „Pangoliną”.

Inżynier z wykształcenia, z zawodu elektryk w Pałacu Twórczości Dzieci w Uchcie, na pół etatu szef grupy kreatywności technicznej Aleksander Kułygin, który stworzył sześciokołowy pojazd terenowy „Uchta” w 1979 r., W 1980 r. zainteresował się konstrukcją samochodu sportowego, którego wzornictwem był słynny Lamborghini Countach firmy Bertone.
Nie mając bazy materialnej do skopiowania układu włoskiego supersamochodu z centralnym silnikiem, Kulygin zdołał stworzyć stylistyczne podobieństwo do jednostek Zhiguli z przednim silnikiem i nadwoziem kombi.

Samochód został nazwany „Pangolin”. Samochód posiadał podwozie i silnik o pojemności 1,2 litra. i moc 62l.s. z VAZ-2101. Ale dzięki doskonałej aerodynamice i niskiej wadze karoserii z włókna szklanego osiągał prędkość do 180 km/h.
Pokazując swoje dzieło po raz pierwszy w 1981 roku, Kulygin regularnie brał udział w biegach "domowych" w kolejnych latach.

Ponieważ „nos” Pangoliny był bardzo pochyły, a silnik VAZ nie mógł się pod nim zmieścić, rolę „maski” odgrywał hydraulicznie podnoszący się panel przedni, wyposażony w poważną izolację akustyczną i cieplną. Silnik w rzeczywistości znajduje się „w podstawie” (dużo przesunięty do tyłu), ale nie z tyłu, ale z przodu.

Los samego Aleksandra Kułygina nie był łatwy. Wyjęcie „Łuskowca” kolej żelazna do Moskwy (ponieważ nie było dróg nadających się do podróży w 1981 r. Z Uchty), Aleksander przez kilka lat z rzędu jeździł do swojego samochodu na wyścigi samochodowe, a następnie otrzymał (w ślad za pierestrojką) propozycje od biur projektowych VAZ i AZLK. Postanowiłem zostać w Moskwie i od końca lat 80. do połowy lat 90. pracowałem dla Moskwicza. Nie zakorzeniwszy się wśród starszych radzieckich „artystów-projektantów”, Kułygin wyjechał do USA w 1997 roku, gdzie zorganizował małe biuro projektowe do produkcji i sprzedaży „kit-carów” (plastikowe zestawy części karoserii do samodzielny montaż). W 2004 roku, 13 grudnia, o wpół do dziesiątej rano, w Nowym Jorku, w drodze do pracy na swojej Yamasze, rozbił się na śmierć z winy przewoźnika, który zawrócił nie patrząc w lusterko.. .

Murena- własnej konstrukcji dwumiejscowy samochód z całkowicie składanym nadwoziem z włókna szklanego, zaprojektowany przez Nikołaja Doroszenkę (Sumy). Samochód był wyposażony w silnik z ZAZ-966, skrzynię biegów z ZAZ-968, przednia oś został pożyczony od zmotoryzowanego wózka FDD.

Tryton- wyjątkowy domowy płaz stworzony przez D. Kudryachkov (Moskwa). W przeciwieństwie do innych samochodów tej klasy, na wodzie samochód jest szybką łodzią-szybowcem ze strumieniem wody, która jest w stanie osiągnąć prędkość 50 km / h na wodzie.

Samochód był pierwotnie wyposażony w silnik z GAZ-21, który był sparowany ze skrzynią biegów z ZAZ-968 i pozwalał na przyspieszenie do 110 km / h na lądzie. Numer fotele pasażerskie- 4, tzw. "Gość" (podczas pływania lub parkowania) - 8. Zużycie paliwa wyniosło 12 litrów na lądzie i 34-38 litrów na wodzie.

Łajka (~ 1969)- dwumiejscowy sedan zaprojektowany przez B. Derkacheva z miasta Kinin w regionie Kujbyszew (Samara). Konstrukcja samochodu została oparta na całkowicie metalowej ramie nadwozia spawanej z okrągłych rur. Dach subkompaktu pochylił się, można było go całkowicie zdemontować, przy dobrej pogodzie usunięto okna pod dachem. Jak elektrownia silnik był używany z karetki zmotoryzowanej SZA (IZH), sedan otrzymał z niego napęd i wyważarki, główny bieg został przeniesiony ze skutera TG-200.

Ciało Łajki było osłonięte aluminium, boczne szyby wykonane z plexi, przedniej szyby i tylnej szyby pożyczone od GAZ-51. Konstrukcja samochodu przewidywała dwa bagażniki: z przodu nadwozia i w kabinie nad silnikiem znajdował się kompletny zestaw elektryki (6 woltów), reflektorów, świateł, wycieraczki, niezbędnych przyrządów i lusterek. Zimą przednią szybę nadmuchano ciepłym powietrzem z silnika.

Pomimo niewielkich rozmiarów kół i małej mocy silnika samochód wyróżniał się dość dobrą zdolnością do jazdy w terenie, w dużej mierze dzięki wysokiej pozycji siedzącej i niskiej wadze konstrukcji.

"Mrówka"- domowy wagon wagonowy zaprojektowany i zbudowany przez projektantów Molchanova i Ivchenko. Samochód napędzany był silnikiem z motocykla JAVA-354, umieszczonym w tylnej części nadwozia. Przy produkcji nadwozia twórcy Mrówki użyli rur o średnicy 45 mm do wykonania ramy, sklejki do boków i blachy stalowej do przodu. Z wózka zmotoryzowanego SZA samochód dostał niezależne zawieszenie wszystkie koła.

Nie tylko konstrukcja karoserii, unikalna w momencie powstania, ale i design auta jest ciekawy: oryginalne kształty karoserii bez drzwi, wpuszczane reflektory, idealnie dobrane proporcje.Samochód został zmontowany w jednym egzemplarzu, wystawiony w Moskwie, wystąpił w filmach , brał udział we wszystkich paradach samochodów domowej roboty, a nawet był używany jako ciężarówka cukiernicza.

Samochód V. Bezrukowa (1984-87)- uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła teren terenowy z silnikiem przednim, zaprojektowany przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-969 ( tylna oś, koła), UAZ-469 ( wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, osprzęt elektryczny), Moskvich-412 ( układ hamulcowy) i inne pojazdy produkcyjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele innych elementów wykonał sam autor.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">

„Jeep” (1981)- własnoręcznie zrobiony samochód do podróży, zaprojektowany przez inżyniera projektu ErAZ Stanislava Holshanosova (Erewan, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony zgodnie z zasadą „prosty i niezawodny”, w konstrukcji zastosowano ramę przestrzenną osłoniętą aluminiowymi panelami zewnętrznymi. Silnik z VAZ-2101 był używany jako elektrownia, samochód otrzymał również skrzynię biegów, tylną oś, elektrykę i reflektory z Zhiguli.

A nasi ludzie w filmach widzieli zwiastuny, w których można było podróżować…

Trochę rękodzieło wywołują ironiczny uśmiech, inne są bardzo ciekawe i kopiują popularne samochody zagraniczne z tamtych lat...

wszystkie pojazdy terenowe Gulom-Aka. 1968

Domowej roboty samochód „Kucyk”, uczestnik VII Ogólnounijnego parady-konkursu amatorskich projektów auto-moto o nagrodę pisma KC Wszechzwiązkowej Leninowskiej Młodej Komunistycznej Ligi „Technika-młodzież”. 1969

Domowej roboty samochód "Pulsar" 1983.

Gepard 1966-1968. Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968).

Praca 1964. Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.

OWS 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.

Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z ładowarki i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.

Dwa samochód Giennadija Chajnowa i Dmitrija Parfenowa. 1985

łuskowiec W muzeum

Marzenie o własnym samochodzie zaprzątało umysły wielu ludzi. Ale bardzo często takie samochody pozostawały niedostępne dla większości ludności. Większość nadal marzyła o takim aucie, ale niektórzy rzemieślnicy zaczęli projektować własny samochód, który później stał się ciekawostką dla całej okolicy.

Domowe samochody

Pierwszy samochód domowej roboty pojawił się w Związku Radzieckim w 1933 roku. Robocza nazwa samochodu to OKTA i została wykonana przez rzemieślnika z Nowoczerkaska. Jednak rozkwit ręcznie robionych maszyn własnoręcznie przypadł na lata powojenne. Policja drogowa musiała nawet wprowadzić przepisy, które pozwalały na rejestrację tych samochodów jako pojazd. Należy zauważyć, że zasady te były wielokrotnie uzupełniane i publikowane, co oznacza, że ​​samochody domowe zrób to sam nie stały się mniejsze, ale nawet odwrotnie. Zdjęcia samochodów domowej roboty z różnych czasów można znaleźć na portalach i stronach internetowych kierowców.

Ale nawet teraz, gdy samochód nie jest już luksusem, a zwykłym środkiem transportu dostępnym prawie dla każdego, coraz częściej zrób to sam domowe samochody. Filmy testowe można znaleźć na prawie każdej stronie internetowej dla kierowców.

Jest mało prawdopodobne, że ktoś powie Ci, jak zrobić domowy samochód, bo w końcu jest to dość pracochłonny i złożony proces, który wymaga niezbędnej wiedzy i doświadczenia. prace techniczne. Dlatego jeśli nigdy nie zaglądałeś pod maskę samochodu, prawdopodobnie nie będziesz w stanie złożyć samochodu domowej roboty. Chociaż kto wie - zrobił to Benz?

Domowe samochody na różne potrzeby

Nawiasem mówiąc, samochody domowej roboty to nie tylko samochody, ale także inny sprzęt - zmontowany ze starych części zamiennych, quadów, przerobionych motorowerów, zaprojektowanych na bazie mini traktora i innego sprzętu. Obejmuje to również domowe pługi śnieżne. W rzeczywistości pług śnieżny domowej roboty to mini traktor ze ślimakiem, który zmiażdży śnieg.

Wykonanie takiej maszyny w domu w zasadzie nie jest trudne i nawet początkujący technik może to zrobić. Należy jednak od razu zauważyć, że silnik do pługów śnieżnych powinien być mocniejszy. Musi mieć co najmniej 10 KM.

Niebezpieczeństwo, jakie czeka pługi śnieżne, polega na tym, że duże przedmioty dostaną się do lemieszy, które mogą dostać się do silnika, powodując jego zablokowanie. Aby temu zapobiec, konieczne jest uwzględnienie śrub bezpieczeństwa w projekcie domowego pługu śnieżnego. Jeśli do wiadra dostanie się jakiś twardy przedmiot, taka śruba pęknie, ale w ten sposób zapobiegnie uszkodzeniu silnika, co ma bardziej nieprzyjemne konsekwencje.

Nawiasem mówiąc, pługi śnieżne mogą pracować zarówno z sieci, jak i z sieci silnik benzynowy. Odśnieżarki elektryczne przeznaczone są do odśnieżania niewielkich powierzchni, np. w pobliżu domu. Ale benzyna jest bardziej wszechstronna i może być używana do różnych potrzeb.