Po premierze Chevroleta Camaro IV inżynierowie słynnego amerykańskiego giganta samochodowego przez siedem lat nie wprowadzili żadnych zmian w rozwoju ulubionego samochodu. Dlatego absolutnie wszyscy fani motoryzacji byli zszokowani, gdy na kolejnym pokazie samochodowym w 2009 roku twórcy zademonstrowali całemu światu nową piątą generację Chevroleta Camaro.
Cena podstawowej konfiguracji tego kompaktowego samochodu wynosi 3 miliony 900 tysięcy rubli rosyjskich. Jak dla niego pełna wersja wtedy, w porównaniu ze standardowym, jego koszt jest tylko o 700 tysięcy rubli wyższy. Salon wszelkich modyfikacji wyposażony jest w sportowe fotele i unikalną teleskopową kierownicę.
Przyjemny jest fakt, że podstawa wyposażona jest w świetny system audio z dziewięcioma głośnikami akustycznymi. Dodatkowo w aucie zobaczymy tempomat, klimatyzację oraz wiele różnych czujników pomiarowych. Twórcy ogłosili również koszt przyszłej szóstej generacji, dla tego Chevroleta Camaro z 2019 roku, cena w Rosji zaczyna się od 26 tysięcy dolarów.
Specyfikacje Chevroleta Camaro 2019
Nowość może pochwalić się dwoma potężnymi silniki benzynowe o objętości roboczej 3,6 i 6,2 litra. Z pierwszym silnikiem o mocy 328 koni mechanicznych auto rozpędza się do 100 km/h w 6,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna nie przekracza 250 km/h. Jednocześnie spalanie na autostradzie wynosi zaledwie 8,1 litra. Moc drugiego jednostka mocy równa się 405 koni mechanicznych. Jednocześnie prędkość z powodu blokad pozostaje taka sama, zużycie wzrasta o 2,1 litra, ale przyspieszenie zmniejsza się do 4,7 sekundy.
Międzynarodowy Salon Samochodowy w Detroit, który odbył się w styczniu 2006 roku, był miejscem premiery zupełnie nowego samochodu koncepcyjnego, który był zapowiedzią piątej generacji muscle cara Chevroleta Camaro. Seryjna wersja „amerykańskiej legendy” pojawiła się publicznie w 2008 roku w Las Vegas, a już w następnym roku trafiła na półki dealerów samochodowych. Półtora roku później, na jesiennych targach motoryzacyjnych w Los Angeles, dokonano prezentacji otwartej wersji auta, które do nazwy otrzymało prefiks Convertible.
W 2012 roku na pannie młodej w Nowym Jorku miał miejsce debiut zaktualizowanego samochodu, który oprócz odświeżonego wyglądu otrzymał nowe wyposażenie i zwiększoną paletę kolorów nadwozia. W 2013 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie światu został pokazany odnowiony kabriolet, który poprawił się w taki sam sposób, jak coupe.
Projekt „piątego” Chevroleta Camaro w zaskakujący sposób łączy indywidualne cechy legendarnego poprzednika z lat siedemdziesiątych z nowoczesnym sportowym stylem tkwiącym w typowych amerykańskich „muscle cars”.
Agresywny, drapieżny, muskularny – każdy z tych epitetów idealnie nadaje się do opisania wyglądu samochodu sportowego. Spektakularny widok jest wspierany przez złowrogi wygląd optyki głowy, wystającej spod krawędzi długiej maski, posiekane kształty tylnych błotników, światła LED, dwie „beczki” system wydechowy i piękny felgi wymiar 20 cali.
Camaro piątej generacji to duży samochód: 4836 mm długości, 1918 mm szerokości i 1377 mm wysokości. Na tym tle masa własna 1687-1770 kg nie jest postrzegana jako coś niezwykłego. Rozstaw osi„Muscle car” mieści się w 2852 mm, a odstęp od dna do jezdni (prześwit) wynosi 118-122 mm. „Otwarta” wersja kabrioletu jest nieco większa – o 5 mm dłuższa i o 12 mm wyższa, a także prześwit jest o 3 mm mniejsza.
Wewnątrz Chevroleta Camaro 5 panuje spartańska atmosfera, wszędzie używa się twardych i niedrogich tworzyw sztucznych, chociaż siedzenia są pokryte solidną skórą. Za wielofunkcyjną kierownicą, zapożyczoną z Cruza, znajdują się kwadratowe „kopalnie” deski rozdzielczej, które wyglądają oryginalnie, ale nie błyszczą treściami informacyjnymi. Przestrzenne nuty są odwzorowane w postaci konsoli środkowej, a wieńczy ją kolorowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego MyLink i stylowa jednostka sterująca klimatyzacją („klimat” nie jest nawet dostępny za dopłatą). Przywilej drogich wersji - cztery "luki" dodatkowe urządzenia na samym dole deski rozdzielczej, pokazując ważne informacje.
„Amerykański” jest wyposażony w wygodne i ciasne siedzenia, ale ich boczne podparcie nie jest wystarczająco wyrażone. Tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla dzieci lub niskich dorosłych – podaż miejsca jest ograniczona zarówno pod względem długości, jak i wysokości.
Bagażnik Camaro jest niewielki - tylko 320 litrów, a zamiast "koła zapasowego" jest tylko zestaw naprawczy.
Specyfikacje. Na rynek rosyjski „piąty Camaro” był wyposażony w dwa rodzaje elektrowni benzynowych, z których każda była zadokowana w 6-pasmową „automatyczną” Hydra-Matic 6L80 i przekładnię napędu na tylne koła.
- Pod maską wersji podstawowej zainstalowano wolnossącą jednostkę V6 o pojemności 3,6 litra, wyposażoną w 24 zawory rozrządu i bezpośredni wtrysk. Jego maksymalna moc wynosi 323 KM przy 6800 obr./min i 375 Nm momentu obrotowego dostępnego od 4800 obr./min.
- Wersje „topowe” „afiszują się” „ósemką” w kształcie litery V o pojemności 6,2 litra z aluminiowym blokiem cylindrów, przesuwnikami fazy dolotowej i technologią Eaton, która wyłącza niektóre „garnki” przy lekkich obciążeniach, w których arsenale to stado 400 „koni” dostępnych przy 5900 obr/min i 554 Nm maksymalnego ciągu przy 4300 obr/min.
Z „młodszym” silnikiem coupe rozwija się do 100 km / h po 6,2 sekundy, z „seniorem” - o 1,5 sekundy szybciej. maksymalna prędkość w obu przypadkach jest ograniczony do 250 km/h. Kabriolet ze względu na większą masę wolniej przyspiesza dynamikę o ponad 1 sekundę, jednak jest Rynek rosyjski nie był oficjalnie dostępny. W cyklu mieszanym Camaro kosztuje 10,9-14,1 litrów paliwa na 100 kilometrów.
Chevrolet Camaro piątej generacji bazuje na platformie GM Zeta, w której silnik przesunięto za przednią oś, aby uzyskać lepszy rozkład masy (52:48 na korzyść „przodu”). Z przodu zamontowano rozpórki MacPhersona, z tyłu konstrukcja z czterema dźwigniami. W napędzie kierownicy pracuje elektryczne wspomaganie kierownicy, a wszystkie koła agregowane są z wentylowanymi hamulcami tarczowymi (na przedniej osi ich domyślna średnica to 321 mm) oraz systemami ABS i EBD.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Camaro w wersji coupe sprzedawano w dwóch wersjach wyposażenia - 2LT z silnikiem V6 i 2SS z „ósemką” w kształcie litery V pod maską. Za pierwszą modyfikację poprosili o minimum 3 900 000 rubli, za drugą - 4 600 000 rubli.
Lista standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, tempomat, system multimedialny MyLink, skórzane wnętrze, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane przednie fotele, system audio premium i 20-calowe felgi aluminiowe. Wersję „top” oprócz mocniejszego silnika uzupełnia bi-ksenonowa optyka reflektorów.
Oszałamiająca dynamika, spektakularny wygląd, nowoczesna opcjonalność - zaktualizowany Chevrolet Camaro fascynuje od pierwszego wejrzenia. Oficjalny dealer Chevrolet Major Auto oferuje klientom najnowocześniejszą wersję szóstej generacji legendarnego muscle cara. Oceń zalety i różnice w aktualnej serii samochodów.
Chevrolet Camaro 6. generacji: spektakularna dynamika
Odrodzenie legendy – taką nazwę nadano prezentacji szóstej generacji Chevroleta Camaro w 2015 roku w Detroit. Pierwszymi były samochody z roku modelowego 2016. Firma zbudowała nowość na autorskiej platformie Alpha. Jednocześnie ponad 70% komponentów zostało całkowicie zaktualizowanych. Zawieszenie i napęd przeszły całkowitą modernizację, wnętrze przeszło maksymalne zmiany. Trzy lata później producent zmienił stylizację modelu.
Proponujemy zakup Chevroleta Camaro w najbardziej aktualnej wersji, która została wprowadzona na świat wiosną 2018 roku. Udoskonalona konstrukcja nowości zwiększyła jej sportowe walory (w tym usprawnienie), a także zoptymalizowała procesy chłodzenia układów i komponentów.
Projektując szóstą generację, producent zachował kilka elementów zewnętrznych Chevroleta Camaro z wcześniejszych generacji. Mowa o przodzie, podzielonym na dwie części pasami grilla i wąskimi reflektorami, a także wydłużonymi tylnymi światłami.
Godne uwagi zmiany obejmują nowy grill i przednią osłonę, zaktualizowany kształt maski i podwójne reflektory LED. Przód wersji LT, RS, SS jest zupełnie inny. Z tyłu zamontowano najnowsze diody LED: dla LS\LT są czerwone, dla pozostałych wersji - z przyciemnionym przezroczystym środkiem. SS i RS mają przeprojektowany tylny dyfuzor.
Nowy Chevrolet Camaro ma 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 238 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Już przy 2100 obr./min realizowane jest 90% wartości ciągu. Dzięki temu auto przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy.
Wnętrze nowego Chevroleta Camaro to ucieleśnienie maksymalnego komfortu w warunkach dużej dynamiki. Przednie fotele wyposażone są w systemy ogrzewania i wentylacji. Kierownica jest podgrzewana. Fotele i lusterka boczne są zasilane elektrycznie i posiadają pakiet pamięci.
Przed postępem: historia pokoleń Chevroleta Camaro
Chevrolet Camaro to legenda, która na każdym etapie rozwoju zaskakuje i wyznacza nowe trendy w swojej klasie. Marka powstała w 1966 roku iw tym czasie wyszło sześć generacji samochodów. Wszystkie mają jedną wspólną cechę: specjalną konstrukcję i mocne silniki.
Pierwsza generacja: jak narodziła się legenda
Wszystko zaczęło się w 1964 roku, kiedy Firma Ford zaprezentował Mustanga. Była to zupełnie nowa klasa auta, skierowana do młodych ludzi, którym nie wystarczały popularne wówczas duże auta rodzinne. Rynek zareagował gwałtownie i dwa lata później pierwsza generacja Chevroleta Camaro dołączyła do klasy kompaktowych modeli sportowych. Początkowo dostępne były dwie opcje: kabriolet i coupe, przy zamówieniu 80 dodatkowych opcji. Najmocniejszy silnik w linii to silnik w kształcie litery V o pojemności 5,7 litra i mocy 255 KM.
Ulepszona seria Chevrolet Camaro z 1969 r. była już oferowana z wyrazistym sportowym designem i ulepszoną zawartością techniczną. Była głęboka krata i segmentowe reflektory. Samochód stał się szerszy i bardziej masywny. Do wnętrza dodano nowoczesną tablicę przyrządów i komfortowe fotele. Linię silników w tym czasie reprezentowało 12 modeli. W przypadku najmocniejszego silnika o pojemności 5,7 litra dostępne były modyfikacje o mocy 325, 350 i 375 KM.
Druga generacja: klasyczna
Zaledwie trzy lata po premierze narodziła się druga generacja Chevroleta Camaro. W tym czasie był to jeden z najbardziej popularne modele, więc nowość została przyjęta owacją na stojąco. I było warto: pokolenie okazało się tak wysokiej jakości, że jego produkcja trwała 12 lat bez silnej modernizacji.
Nowość była nieco „zeuropeizowana” - z linii usunięto nadwozie kabrioletu, a coupe przedłużono o 5 cm, jako silnik główny zastosowano wersję 6,5 litra oznaczoną 396. z jednostką 105 KM Nie przeszkodziło to jednak w tym, że modyfikacja stała się najlepiej sprzedającą się wersją w swojej klasie.
Trzecia generacja: nienaganny styl
nowe pokolenie Chevrolet Camaro został wprowadzony w 1982 roku. W tym samym roku nowość została uznana za „samochód roku” za doskonały design i idealne właściwości jezdne. Dużo uwagi poświęcono konstrukcji zawieszenia, która poprawia zwinność i ułatwia jazdę.
Trzecia generacja wyróżniała się silnikami: były wyposażone w układy wtrysku paliwa (była to nowość dla producenta). 3-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 4 i 5-biegową. W ofercie pojawił się również budżetowy model z 2,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem.
Czwarta generacja: czas na innowacje
Jego firma zaprezentowała się w 1993 roku. Nowy Chevrolet Camaro było zadowolone z najnowocześniejszych materiałów i technologii w tamtym okresie. Po raz pierwszy przy projektowaniu samochodu projektanci skupili się na plastiku: zrobiono z niego błotniki, maskę i inne elementy karoserii. Odciążyło to samochód i poprawiło jego prowadzenie – podobnie jak ulepszony układ przedniego zawieszenia i zębatkowego układu kierowniczego.
Pod maską znajdował się silnik LT1 z nowym skrzynia mechaniczna koła zębate w 6 krokach. Produkcja nowych przedmiotów została wstrzymana w 2002 roku. Jednocześnie pojawiły się sugestie, że legendarny Chevrolet Camaro nie będzie już tworzony.
Piąta generacja: spektakularne odrodzenie
Fani Chevroleta Camaro znaleźli nadzieję w 2010 roku, kiedy odsłonięto nową generację legendy. Nowość została zaprezentowana bardziej niż efektownie: „zagrała” jedną z ról w kultowym wówczas filmie „Transformers”. Wraz z piątą generacją, nowatorski design rozpoczął się od kilku elementów klasycznych muscle carów z poprzednich lat.
Zakres mocy składał się z dwóch silników: 3,6 litra o mocy 328 KM. i 6,2 litra od 405 KM Obie jednostki zostały wyposażone dla europejskich odbiorców w 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów. Amerykanie mają do dyspozycji samochody z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Model został zaprojektowany na platformie Alpha (która później stała się podstawą szóstej generacji) z zawieszenie wielowahaczowe obie osie i napęd na tylne koła.
W 2013 roku zregenerowano Chevroleta Camaro piątej generacji. Po zmianie stylizacji projekt samochodu stał się jeszcze ciekawszy. Dużą rolę odegrały w tym lampy LED. światła do jazdy w optyce głowy, a także zmodernizowaną konsolę środkową w kabinie. Posiada 4 sekcje analogowych wskazań układów ruchu, a także innowacyjny kompleks multimedialny z dużym ekranem.
Prezentowana gama silników:
- Jednostka na 6,2 litra o mocy 426 KM i 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
- Silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 589 KM, z manualną skrzynią biegów * 6 stopni (lub automatyczną (6 pozycji).
Kolejną różnicą w ulepszonej wersji jest doskonała jazda po lekko nierównych drogach. To znacznie zwiększa komfort podczas długich podróży.
Szósta generacja: historia toczy się dalej
Zachowana nowa wersja Chevroleta Camaro znaki zewnętrzne poprzednia generacja. Ale generalnie jest to zupełnie inny samochód, w którym wszystko zostało unowocześnione: design, wykończenie wnętrza, silniki i systemy.
Opcje modelu szóstej generacji:
- LT - w podstawowej wersji wyposażony jest w czterocylindrową jednostkę turbodoładowaną 2.0 o mocy 275 KM. Na życzenie możliwe jest zamontowanie sześciocylindrowego silnika o pojemności 3,6 litra i mocy 335 KM.
- LT z pakietem stylizacyjnym RS jest wyposażony w ksenonowe reflektory i oprawy LED, chromowane osłony grilla, mały spojler i 20-calowe koła.
- SS - wersja sportowa z silnikiem w kształcie litery V na 8 cylindrów i 6,2 litra. Moc - 445 KM Charakterystyczną cechą jest osłona chłodnicy z sześciobocznymi ogniwami, prawdziwe otwory wentylacyjne na masce, reflektory ksenonowe i obramowanie LED, które pełni funkcję świateł do jazdy dziennej.
Wszystkie wersje szóstej generacji Chevroleta Camaro w wersji przedstylizacyjnej są dostępne w wersji otwartej: dźwiękoszczelny i termicznie izolowany dach elektrohydraulicznego napędu może się całkowicie składać i rozkładać przy prędkości do 50 km/h.
W 2018 roku wypuszczono odnowioną wersję samochodu oraz modyfikację ze składanym dachem. Inżynierowie, pracując nad ulepszeniami, zaktualizowali wygląd zewnętrzny, dodali nowoczesne technologie, wprowadzili wyposażenie:
- ekran dotykowy 8 cali ze spersonalizowanymi ustawieniami;
- zdobiona kierownica ze skośnym dnem i ogrzewaniem;
- deska rozdzielcza dla 22 parametrów;
- pokrętła do szybkiego i łatwego sterowania klimatem;
- duża przegroda na rzeczy, uchwyty na kubki na tunelu środkowym i inne wygodne drobiazgi.
Model zaczął wyglądać jeszcze nowocześniej. Jednocześnie cena samochodu pozostaje przystępna w swojej niszy.
Już teraz oficjalny dealer Chevrolet Major Auto oferuje kupno Chevroleta Camaro 2019 rok modelowy- najnowocześniejsza nowość. Możesz skontaktować się z nami w celu wyjaśnienia cen i kompletnych zestawów modeli.
Ceny i wyposażenieChevrolet Camaro i sport: historia osiągnięć
Już pierwszy Generacja Chevroleta Camaro zostało stworzone ze wszystkimi niezbędnymi wyniki sportowe. Za główny cel przy opracowywaniu projektu inżynierowie uważali najwyższą zdolność przystosowania się do udziału w wyścigach wszystkich typów: czy będą to zawody pierścieniowe na krętych europejskich torach, czy wyścigi na 0,25 mili ze startem równoległym.
Skupienie się na zwycięstwach sportowych stało się częścią promocji marketingowej Chevroleta Camaro: jedynego sposobu na konkurowanie z godnymi konkurentami w niszy. Dlatego wszystkie generacje modeli zostały uzupełnione o doskonałe i responsywne prowadzenie we wszystkich sytuacjach.
Na potrzeby zawodów sportowych początkowo każdą linię uzupełniano o model SS (Super Sport). Był to Camaro pierwszej generacji z silnikiem o mocy 375 KM. otworzył wyścig Indianapolis 500 - a kabriolet z efektownymi pomarańczowymi paskami stał się później sławny na całym świecie. Był jednym z najpotężniejszych i najszybszych w tamtych czasach.
Rozkwit sportowych osiągnięć Chevroleta Camaro rozpoczął się od udziału w zawodach NASCAR. Początkowo liga ta koncentrowała się na samochodach produkcyjnych, ale z biegiem czasu format się zmienił: teraz na tor wjeżdża ekskluzywny Chevrolet Camaros o specjalnych parametrach technicznych.
Jednak SS nadal bierze udział w jednej z najpopularniejszych serii - Sprint Cup. Ta kategoria konkurencji przyniosła producentowi 38 zwycięstw w historii. W ostatnim czasie modele firmy są stałymi liderami – i jest to absolutny rekord wśród producentów samochodów w tej nominacji.
Karoseria każdego startującego w wyścigu samochodu jest testowana w tunelu aerodynamicznym. Wszyscy eksperci motoryzacyjni biorący udział w zawodach mówią o niezawodności silników i bezpieczeństwie.
Nowy Camaro 2019 kontynuuje trend w kierunku wspaniałych samochodów sportowych. Projektantom udało się zmniejszyć masę modelu o 177 kg, jednocześnie poprawiając jego skuteczność hamowania, zwrotność i prowadzenie. Długość ciała zmniejszyła się, a szerokość wzrosła. Niezawodność pojazdu wzrosła o 28%. Wielogodzinne testy w tunelu aerodynamicznym pozwoliły na osiągnięcie wyjątkowo niskiego współczynnika oporu.
Kierowca może wybrać dowolny tryb: Sport, Tour lub Snow\Ice. Każdy program zapewnia wyjątkowy komfort jazdy i zwiększa bezpieczeństwo. A propos bezpieczeństwa: w kabinie jest 8 poduszek powietrznych. Dodatkową ochronę zapewnia rama nadwozia o podwyższonej wytrzymałości.
Możesz kupić Chevroleta Camaro 2019 od oficjalny dealer znak towarowy. Nadaj priorytet innowacjom samochód sportowy w którym dynamika, opcjonalność i niezawodność są podniesione do wartości absolutnych.
Nie wspominając o legendarnym Chevrolecie Camaro, który po raz pierwszy pojawił się w 1966 roku, nie ma ani jednej dyskusji na temat samochodów sportowych, wyścigowych czy muscle carów, a teraz supersamochodów - wraz z niedawnym wprowadzeniem ZL1 i odrodzeniem Z/28.
Chevy w tym roku ma wprowadzić Camaro nowej generacji, a my postanowiliśmy spojrzeć wstecz i spojrzeć wstecz na historię modelu, a dokładniej na to, jakie zmiany przeszły w zakresie mocy silnika. 
Nazwa Camaro pochodzi od francuskiego słowa camarade, oznaczającego przyjaciela lub kumpla. Założyciel Chevy GM Pete Estes powiedział kiedyś: „Nazwa tego samochodu sprawia, że zawsze pamiętamy, co naprawdę dobry samochód zawsze będzie prawdziwym towarzyszem swojego właściciela.”
Pierwsza generacja, 1967 - 1969
Pierwsze Camaro zadebiutowało pod koniec 1966 roku jako samochód z roku modelowego 1967. Głównym celem firmy było konkurowanie z Mustangami, których produkcję rozpoczęto zaledwie rok wcześniej. Pierwsze modele były wyposażone w sześciocylindrowe silniki rzędowe o mocy 140 KM. i 298 Nm momentu obrotowego. 
Mocniejsze wersje z ośmiocylindrowymi silnikami serii Big Block charakteryzowały się mocą od 200 do 375 KM. Wersje wyścigowe COPO Camaro wyróżniały się jak na tamte czasy ogromną mocą 427 KM. Pierwszy Z/28 (wówczas w nazwie modelu pojawił się ukośnik) zadebiutował na wyścigach Trans-American. Został wydany z oryginalnymi paskami na masce, kołami rajdowymi i 8-cylindrowym silnikiem o pojemności 302 cm3. m.
Druga generacja, 1970 - 1981
Premiera drugiej generacji zbiegła się z początkiem spadku produkcji Camaro. Maksymalna moc auta to 375 KM. a maksymalny moment obrotowy 562 Nm (1970) spadł do marnych 155 KM. w 1975 roku. Silniki Big Block zostały wycofane po 1972 roku. Moc podstawowych wersji była generalnie mniejsza niż 100 KM. Jedynym hitem tego okresu był powrót Z28 w 1977 roku - bez ukośnika w nazwie - na prośbę fanów marki.
Trzecia generacja, 1982 - 1992
Pod koniec lat 70. i na początku 80. Camaro, jako potężny samochód, zostało ogólnie zapomniane. Chevy muscle cars są dostępne z czterocylindrowymi silnikami, z podstawowe modele, którego moc należy raczej mierzyć w sile kucyka, a nie w koniach mechanicznych: oferowano opcje o mocy 88 KM. z gaźnikiem lub z 92 KM z EFI. 
Na rynek wypuszczane były również wersje z silnikami V6 i V8, ale nawet topowe konfiguracje charakteryzowały się tylko mocą 245 KM. i 468 Nm momentu obrotowego.
Czwarta generacja, 1993 - 2002
Czwarta generacja Camaro pojawiła się w tych latach, kiedy skończył się kryzys naftowy, a firma powróciła do produkcji samochodów z imponującymi osiągami silnika. Nawiasem mówiąc, do tego czasu to pokolenie wciąż wychodziło na 30-letnią platformę F-body. 
We wczesnych latach podstawowym silnikiem Camaro tej generacji był sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,4 litra i mocy 160 KM, który następnie został zastąpiony mocniejszym i nieco ulepszonym silnikiem o pojemności 3,8 litra o mocy 200 KM. Dopiero wraz z pojawieniem się Camaro SS w 1998 roku duzi chłopcy dostali nowy Small Block: wspaniały silnik o mocy 305 KM. i 454 Nm momentu obrotowego.
Piąta generacja, 2010 - 2015 
Fani modelu czekali na piątą generację od ośmiu długich lat, po których na rynek wszedł długo wyczekiwany samochód z nadwoziem łączącym cechy stylu retro i futurystycznego oraz nowoczesnymi ośmio- i sześciocylindrowymi silnikami. Podstawowa wersja była wyposażona w V6 o mocy 323 KM, naładowany SS - V8 o mocy 426 KM. Później przyszedł wyścigowy ZL1 o mocy 580 KM. i Z/28 (znowu z ukośnikiem w tytule). Te samochody, poza całkiem rozsądną ceną, stały się naprawdę doskonałym wydaniem.
Szósta generacja, 2016 - ?
Kolejne Camaro ukaże się w tym roku jako model 2016. Samochód ukaże się na nowej platformie Alpha, na której już produkowany jest Cadillac ATS. Według wstępnych informacji samochód będzie lżejszy i szybszy. Nie wiadomo jeszcze, czy nowe modele otrzymają nowe silniki. Szczerze mówiąc, to mało prawdopodobne. Ale jeśli producentowi uda się wystarczająco zmniejszyć wagę samochodu, Camaro może ponownie przetrwać erę swojego wzrostu.
KLIKNIJ OBRAZ, ABY ZOBACZYĆ WIĘKSZY
Chevrolet (Chevrolet) to marka samochodów produkowanych i sprzedawanych przez niezależny ekonomicznie oddział o tej samej nazwie General Motors Corporation. Marka cieszy się największą popularnością wśród marek koncernu; w 2007 roku sprzedano około 2,6 miliona pojazdów.
Producent: Chevrolet Division (spółka zależna GM)
Produkcja: 1967-nasz czas
Klasa: samochód mięśniowy
typ sylwetki: 2-drzwiowe coupe / 2-drzwiowy kabriolet
Projektant: Bob Porter
Silniki:
Gaźnik / wtrysk, 4-suwowy
L26 230 I6 (3.8L) 103 kW (140 KM) 1967-81
L22 250 I6 (4,1L) 114 kW (155 KM) 1967-81
Z28 302 V8 (4,9 l) 213 kW (290 KM) 1967-69
LF7 327 V8 (5,4L) 154 kW (210 KM) 1967-69
L30 327 V8 (5,4 l) 202 kW (275 KM) 1967-69
OMC 307 V8 (5,0 l) 164 kW (225 KM) 1967-81
LM1 350 V8 (5,7 l) 188 kW (255 KM) 1967-69
L65 350 V8 (5,7 l) 184 kW (250 KM) 1967-81
L48 SS350 V8 (5,7 l) 220 kW (300 KM) 1967-81
L35 SS396 V8 (6,5 l) 239 kW (325 KM) 1967-69
L78 SS396 V8 (6,5 l) 276 kW (375 KM) 1967-81
L34 SS396 V8 (6,5 l) 257 kW (350 KM) 1967-81
L72 427 V8 (7,0 l) 313 kW (425 l/s) 4-komorowy. gaźnik 1967-69
ZL1 427 V8 (7,0 l) 316 kW (430 l/s) 4-komorowy. gaźnik 1967-69
LT-1 350 V8 (5,7 l) 264 kW (360 KM) 1970-81
LS-3 SS396 V8 (6,5 l) 243 kW (330 KM) 1970-81
L32 V6 (3.4L) 119 kW (162 KM) 1993-95
L36 V6 (3.8L) 147 kW (200 KM) 1995-02
LS-1 V8 (6,5 l) 224 kW (305 KM) 1998-02
LT V6 (3.5L) 223 kW (304 KM) 2009-obecnie
SS V8 (6,2L) 317 kW (432 KM) 2009-obecnie
I4 Turbo (2,0 l) 223 kW (275 KM) od 2016 r.
Przenoszenie:
6-biegowa manualna
4-biegowa manualna
8-biegowa automatyczna
3-biegowa automatyczna
2-biegowa automatyczna
Jednostka napędowa:
Klasyczny, tylny
O samochodzie
Chevrolet Camaro („Chevrolet Camaro”) – kultowy Amerykanin samochód, produkowany przez oddział Chevroleta GM Corporation jako model od 1967 do 2002 roku.
1967-1969
29 września 1966 (rok modelowy 67) ujrzał światło pierwszego Chevroleta Camaro. Była to poważna i dość konkurencyjna odpowiedź General Motors na Forda, który z powodzeniem produkował od dwóch lat.
Słowo „Camaro” pochodzi od francuskiego „camarade” - przyjaciel, towarzysz. To pochodzenie nazwy legendarnego samochodu nie stało się od razu jasne. W 1967 roku, zapytani o pochodzenie słowa „Camaro”, menedżerowie Chevroleta odpowiedzieli: „To imię małego, złego zwierzęcia, które zjada mustangi”.
Do wydania rywala tak popularnego samochodu jak Ford Mustang Chevrolet podszedł bardziej niż poważnie. Od początku sprzedaży Camaro było dostarczane w dwóch nadwoziach (coupe i kabriolet) z czterema różne rodzaje silniki i miał około 80 opcji fabrycznych. W momencie premiery Camaro posiadał bogaty arsenał układów napędowych, od 6-cylindrowego silnika rzędowego o pojemności 3,8 litra o pojemności 230 cali sześciennych po rzędowy silnik V8 o przekątnej 327 cali3 (5,4 litra). Ponadto zaoferowano nowy silnik V8 Small Block 350 in3 (5,7 litra) opracowany specjalnie dla Camaro, rozwijający 295 KM
1967 Chevrolet Camaro kabriolet Najpopularniejszym pakietem opcji był SS. Pomimo wielu poprawek zewnętrznych, w tym wlotu maski i czarnego grilla z ukrytymi za nim reflektorami, najważniejszą zmianą w tym pakiecie był silnik o mocy 325 KM, powiększony do 6,5 litra. (w późniejszych wydaniach 375 KM).
Super Chevy 1967 Z/28 autorstwa Jerry'ego MacNeisha na NHRA D/Stock Eliminator (2010) Równolegle wydano również pakiet pod kodem Z-28. Nikt go nie reklamował, nie oferował i nie był w żaden sposób reklamowany ogółowi społeczeństwa, ale Model Chevroleta Camaro z indeksem Z-28 stał się najbardziej znaną marką w historii. Jedynym sposobem na uzyskanie takiej modyfikacji było zamówienie bazowego Camaro z opcją Z-28. W tym samym czasie kupujący od razu stracił możliwość wyboru zestawu SS, automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, nadwozia kabrioletu.
Camaro RS 1967 W wersji RS (Rally Sport) różnice w stosunku do modelu bazowego ograniczały się głównie do wyglądu zewnętrznego. Reflektory zostały ukryte pod obrotowymi żaluzjami, które są kontynuacją kratki. Kształt tylnych świateł nieco różnił się od pozostałych modyfikacji, grafika malowania nadwozia była bardziej wyzywająca. Plakietki z literami RS zostały znalezione na całej powierzchni samochodu i na wielu panelach wewnętrznych. Największą popularnością wśród kupujących cieszył się pakiet opcji RS, który w 1967 r. sprzedał 64 842 egzemplarzy.
Camaro RS/SS 1967 Dopuszczono połączenie modyfikacji RS i SS w jednym samochodzie. W rezultacie powstała wersja Camaro RS/SS. W takim zestawieniu auto podbiło spektakularnym wyglądem odziedziczonym po RS oraz wzbudziło szacunek dla siły i „mięśni” SS. Jednocześnie tabliczki znamionowe zostały umieszczone według uznania klienta. Właśnie dlatego chowane reflektory w Camaro z 1968 r., ozdobione odznakami „SS”, mogą być mylące dla niedoinformowanych. Podobny kabriolet Camaro RS/SS 396 służył jako samochód wyścigowy podczas wyścigu Indianapolis 500 w 1967 roku.
Jaki był powód tak dzikiej popularności? Mocne hamulce tarczowe na przednich kołach, wyczynowe zawieszenie, 4-biegowa skrzynia Muncie i oczywiście najmocniejszym argumentem za zakupem tej modyfikacji jest wymuszony 5-litrowy silnik. Został przerobiony z silnika o pojemności 5,4 litra, instalując wał korbowy z silnika o pojemności 4,6 litra. Tak dziwna zmiana konstrukcji jest spowodowana wymogiem dla silników do samochodów startujących w wyścigach Trans-Am Trans-Am.
Ze względu na to, że silnik okazał się wysokoobrotowy, do 4000 obr./min nie chciał się uruchamiać i wyglądał ociężale, a przy 7500 obr./min ujawniał swój potencjał. Deklarowana moc wynosiła 290 KM, co nie było zbyt imponujące, dopóki jeden z fanów Camaro nie umieścił jej na stojaku. Rzeczywiste liczby okazały się znacznie wyższe - do 400 KM, a to już poważna oferta na pierwsze miejsca w rankingach.
W 1968 Camaro otrzymał multilink Tylne zawieszenie i nowe amortyzatory. Zmiany zewnętrzne szyby zostały dotknięte, wymieniona osłona chłodnicy, a maska ma chromowane wstawki w pakiecie SS. Oczywiście aktualizacje nie przeszły a silnik - nowa jednostka przy pojemności 6,5 litra wytwarza 350 KM. i jest instalowany tylko przy zakupie pakietu SS.
Camaro Z28 1968 Camaro Z-28 zaczyna być oznaczony jako Z-28 lub 302 (wielkość silnika w calach sześciennych), częściowo z tego powodu samochód staje się powszechnie znany i sprzedawany w ilości 7199 egzemplarzy.
W 1969 roku projektanci Chevroleta nadal ulepszają i tak już sportowe wygląd zewnętrzny samochód. Grill jest teraz zagłębiony głębiej w nadwozie, ukryte za nim okrągłe reflektory są podzielone na trzy wąskie paski, zaktualizowane tylne błotniki i światła nadają sylwetce szerszy i przysadzisty wygląd. Wnętrze otrzymało nowe panel i wygodniejsze siedzenia.
Camaro sYc 1969 Ilość dostępne silniki zwiększona do dwunastu jednostek. Najmocniejszy silnik o pojemności 5,7 litra jest teraz dostępny w trzech wersjach - 325, 350 i 375 koni mechanicznych.
Pomimo dużej mocy wyposażenia fabrycznego, w prywatnych warsztatach z silników Camaro wyciśnięto ponad sto dodatkowych koni. Na przykład przy odbiorze samochodu z fabryki bez oznakowania i z 7- litrowy silnik pod maską zamontowano 15-calowe koła rajdowe, klatkę bezpieczeństwa i znaczek sYc. Deklarowana moc po takim „uszlachetnieniu” wzrosła do 450 KM. Dodatkowo YSC oferowało szeroką gamę udoskonaleń i za bardzo realną kwotę udało się uzyskać wynik w wyścigu na ćwierć mili w czasie krótszym niż 13 sekund.
Uderzające jest to, że nie była to najpotężniejsza modyfikacja. Ten sam silnik, tylko aluminiowy (pierwszy aluminiowy silnik zbudowany przez Chevroleta), oznaczony jako ZL1, miał mieć moc 430 KM, ale rzeczywiste dane były znacznie bliższe 500 KM, co czyniło go najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek oferowano. całą historię marki. Z fabrycznymi oponami i układem wydechowym, Camaro pokonało ćwierć mili w 13 sekund. Dzięki prostemu wydechowi i niskoprofilowym oponom sportowym czas ten został skrócony do 11,6 sekundy, a prędkość na mecie wyniosła 196,2 km/h. Za wysokie osiągi trzeba było zapłacić poważne pieniądze - 7200 dolarów, prawie dwa razy więcej niż za Camaro z pakietem SS i silnikiem 5,7 litra.
I przy wsparciu samych General Motors,
1970-1981
1970 Chevrolet Camaro Super Sport Zaledwie 3 lata po debiucie Camaro, Chevrolet wprowadza model drugiej generacji, który przetrwa 12 lat.
Pomimo ponurych prognoz spadku rynku i zainteresowania konsumentów, w połowie roku modelowego 1970 Chevrolet wprowadza na rynek drugą generację Camaro. Nowy projekt w europejskim stylu, nadwozie jest o 5 cm dłuższe, drzwi o 10 cm dłuższe, a kabriolet nie jest już dostępny. Obiecanego 7,4-litrowego silnika nigdy nie zbudowano, a pojemność 6,5-litrowego silnika zwiększono o sto metrów sześciennych, ale decyzją kierownictwa firmy oznaczono go po staremu numerem 396 (silnik rozmiar w calach sześciennych) jak już ugruntował się w oczach kupujących.
Najbardziej radykalne zmiany dotyczyły modyfikacji Z-28. Nowy silnik o pojemności 5,7 litra i mocy 360 koni mechanicznych stał się bardziej niezawodny, przewidywalny i mocniejszy niż był zainstalowany przed 1970 rokiem. Również po raz pierwszy modyfikacja Z-28 zaczęła być oferowana z automatyczną skrzynią biegów.
Rok 1971 nie przyniósł znaczących ulepszeń konstrukcyjnych, z wyjątkiem większych tylnych siedzeń z zagłówkami. Ale pod maską było wystarczająco dużo zmian. Kierownictwo General Motors zdecydowało się na zastosowanie silników zasilanych benzyną bezołowiową, co doprowadziło do obniżenia stopnia sprężania w silnikach, a tym samym do spadku mocy. Na przykład stopień sprężania 6,5-litrowego silnika został zmniejszony z 11:1 do 9:1, co spowodowało utratę 30 koni mechanicznych.
1973 Chevrolet Camaro Coupé W 1973 pojawił się nowa wersja, zwany LT (Luxury Touring), zakładał obecność aluminiowych zderzaków, które pochłaniają energię uderzenia w razie wypadku.
1974 Chevrolet Camaro Camaro z 1974 roku otrzymał lifting i nieco powiększył się, głównie ze względu na groźnie pochyloną tylną osłonę chłodnicy i nowe szerokie zderzaki. Okrągłe tylne światła ustąpiły miejsca prostokątnym. Wygląd Camaro drugiej generacji urzekał swoim surowym pięknem, choć mimowolnie budził skojarzenia z lokomotywą, co dotyczyło zwłaszcza projektu przodu auta. Tymczasem sprzedaż pakietu Z28 zbliżała się do zera, więc podjęto decyzję o skreśleniu tej modyfikacji z listy opcji z 1975 roku.
W ciągu następnych pięciu lat moc silnika nadal spadała, więc w 1975 roku zaoferowano nawet jednostkę o mocy 105 koni mechanicznych. Ale konkurenci nie poradzili sobie lepiej w 1977 roku, po raz pierwszy w historii modelu, liczba sprzedanych Camarów przekroczyła sprzedaż Mustanga. W 1978 sytuacja się powtórzyła. A w 1979 roku sprzedaż osiągnęła rekordowy poziom - 282 571 aut.
1982-1992
W 1982 roku Chevrolet rozpoczyna produkcję Camaro trzeciej generacji. Nowa konstrukcja, układy wtrysku paliwa, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 16-calowe koła, nadwozie coupe oraz: silnik cylindryczny 90 KM - ogólnie nie „płynny”, ale stylowy i nowoczesny jak na swoje czasy.
Najmocniejszy w tamtych latach był 5,7-litrowy V8 wyposażony w nowy system TPI i 225 koni mechanicznych. 5.7TPI zainstalowany tylko z automatyczna skrzynia, a 5.0TPI można było kupić z manualną skrzynią biegów.
Camaro IROC-Z 1985 Na cześć Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów (IROC), który odbywał się od wczesnych lat siedemdziesiątych, Chevrolet wprowadził Camaro IROC-Z w 1985 roku. Pakiet zawierał wzmocnione zawieszenie, pasujące malowanie i silnik LB9 o przekątnej 305 cali3 (5,0 litrów) z wtryskiem TPI (Tuned Port Injection), który można również znaleźć w Corvette. Ta modyfikacja trafiła do pierwszej dziesiątki najlepsze samochody 1985 według magazynu Car and Driver.
Jeśli przejdziemy do linii silników Camaro trzeciej generacji, obraz wygląda następująco: Small Block L69 był montowany w Camaro od 1983 do 1986 roku, Small Block LB9 był, jak już wspomniano, wprowadzony w 1985 roku, Small Block L98, wcześniej montowany na Corvette , zaczął być oferowany klientom Camaro w 1987 roku, silnik LO3 pojawił się w tym modelu w 1988 roku. Silniki LB9, L98 i LO3 były montowane w Camaro do 1992 roku.
1993-2002
Nowoczesny design, z roku na rok coraz więcej elektroniki pod maską i sukcesywny powrót do silników nie mógł zapobiec zatrzymaniu produkcji w 2002 roku. Od 1993 do 2002 roku Camaro miał cztery opcje silnika: 3,4 L32 V6 - 162 KM. (1993-1995), 3,8 L36 V6 - 200 KM (1995-2002), 5,7 LT1 V8 o mocy 279 KM (1993-1997) i 5,7 aluminiowego LS1 o mocy 305 KM. (1998-2002) Od 1993 roku produkowana jest wersja z czterema reflektorami lampowymi, od 1997 roku rozpoczęto produkcję przestylizowanej wersji z solidnymi reflektorami.
Camaro 1993 Również w 1993 roku Camaro triumfalnie powrócił na wyścig Indianapolis 500 jako samochód wyścigowy. To naprawdę wielki zaszczyt dla każdego amerykańskiego producenta, aby zaprezentować swój model jako kierowca otwierający ten wyścig. Stąd tak wiele uwagi do takiego wydarzenia. Na cześć tego historycznego faktu wydano limitowaną partię samochodów, które miały czarno-białą kolorystykę.
W przyszłości konstrukcja i techniczne wypełnienie Camaro czwartej generacji pozostały praktycznie niezmienione. W projekcie wprowadzono drobne ulepszenia. system paliwowy. Miało to na celu dostosowanie danych dotyczących toksyczności do coraz bardziej rygorystycznych przepisów. Po drodze wyeliminowano drobne usterki stwierdzone podczas eksploatacji samochodów.
Cararo SS 1996 W 1996 roku ponownie wprowadzono wersje RS i SS. Pakiet RS oznaczał inny kolor niż model bazowy, dodatkowe spojlery, bardziej luksusową dekorację wnętrza i był oferowany do modyfikacji 6-cylindrowych. SS z kolei oprócz efektownej stylizacji zewnętrznej oferował bogaty zestaw opcji technicznych i był stosowany tylko w samochodach z silnikami 8-cylindrowymi.
Pakiet 30-lecia Camaro 1997 Rok 1997 upłynął pod znakiem obchodów trzydziestej rocznicy produkcji Chevroleta Camaro. Z okazji tej rocznicy do sprzedaży trafiła specjalna edycja Pakietu 30-lecia. Samochody z tej partii pomalowano na biało, z nałożonymi na karoserię pomarańczowymi paskami. 100 samochodów tej wersji było wyposażonych w silnik LT4, który miał moc 330 KM, a ich cena odpowiadała - 38 000 USD.
Camaro czwartej generacji otrzymał znaczący lifting w 1998 roku. Dotyczyło to zwłaszcza projektu frontu. Reflektory przybrały kapryśnie zaokrąglony kształt, zastępując kwadratową konstrukcję poprzedniej wersji. Nowa optyka korzystnie podkreślał zwinną sylwetkę auta. W tym samym duchu, co reflektory, przerysowano zderzak i osłonę chłodnicy. Przestarzały silnik LT1 został zastąpiony mocnym, lekkim, całkowicie aluminiowym silnikiem LS1. W dalszej kolejności rodzina LS stanie się podstawą szeregu silników średniej pojemności (według klasyfikacji amerykańskiej) firmy GM Corporation. Ten punkt mocy pozycja dolna wał rozrządczy został ponownie zapożyczony z Corvette i nieco osłabiony tak, że jego moc wynosiła nieco ponad 300 KM. W modyfikacjach z tym silnikiem zainstalowano tarcze hamulcowe o zwiększonej średnicy, a także zastosowano wzmocnione zawieszenie.
Camaro 2002 SS 35. rocznica W 2002 roku Chevrolet głośno ogłosił 35. rocznicę powstania Camaro, wypuszczając do tej pory ograniczoną liczbę „rocznicowych” samochodów. Model „rocznicowy” ma 2 opcje nadwozia: z rozkładanym topem i coupe. Specjalnie dla tego modelu stworzony został silnik V8 LS1, miał moc 345 koni mechanicznych, maska posiadała wnękę powietrzną, była unikalna tylny spojler, system kontroli emisji i 6-biegowa pudełko ręczne koła zębate. Do tego 17-calowe, lakierowane na czarno aluminiowe felgi z polerowanymi szprychami.
2009-2015
W 2009 roku Chevrolet wznawia produkcję Camaro, który został całkowicie przeprojektowany. Modyfikacje silnika: w Camaro LS i LT - V6 304 KM (reprezentowane jako automatyczna skrzynia przekładnie i automatyczne), Camaro SS LS3 - V8 432 KM (z manualną skrzynią biegów). Z automatem Super Sport L99 jest ładowany tylko do 400 KM.
Camaro 2009 Pakiet RS jest dostępny zarówno dla wersji LT, jak i SS i obejmuje 20-calowe ciemnoszare koła, anielskie oczy (neonowe pierścienie) wokół ksenonowych reflektorów, unikalny spoiler oraz plakietki RS lub SS (w zależności od modyfikacji).
Pod koniec 2011 roku wznowiono produkcję kabrioletów.
W 2012 roku Camaro świętuje swoje 45-lecie, modele są dostępne w jasnym metalicznym lakierze. Salon jest przeszyty czerwonymi, białymi i niebieskimi szwami, ekskluzywne 20-calowe felgi ze stopów lekkich pysznią się na kołach. Modyfikacja LXF jest wyposażona w silnik V6 o pojemności 3,6 litra. 323 KM (241 kW), a Super Sport otrzymuje zaktualizowane zawieszenie. Standardowe wyposażenie obejmuje spojler z dodatkowym światłem hamowania, system audio ze sterowaniem radiowym oraz funkcją Bluetooth.
2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 2012 Camaro ZL1 zawierał doładowaną jednostkę LSA V8 o pojemności 6,2 litra, wytwarzającą 580 KM (430 kW), co czyni go najszybszym Camaro produkcyjnym, jakie kiedykolwiek zbudowano. Inne funkcje dostępne dla tej modyfikacji to niestandardowe 20-calowe koła, podwójny wydech i zamszowe wnętrze.
W tym samym roku ZL1 2013 został wprowadzony z tyłu kabrioletu.
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2013 r. Chevrolet zaprezentował całkowicie odświeżoną gamę Camaro 2014 i zapowiedział długo oczekiwany powrót Z/28 Camaro. 2014 kolejka otrzymał wiele aktualizacji, w szczególności aktualizację tylnej części pojazdu, w tym nowe światła LED, które mają coś podobnego do swojej pierwszej generacji. Z przodu zaktualizowany grill i światła przeciwmgielne.
2014 Chevrolet Camaro Z/28 Coupe Potężny i brutalny jak nigdy dotąd Z/28 jest prezentowany z ogromnym 7-litrowym silnikiem V8 LS7 o mocy 500 KM, zastosowanym w Corvette Z06.
2016-nasz czas
Chevrolet Camaro 2016 Szósta generacja muscle cara zadebiutowała 15 maja 2015 roku w CNBC bez głośnych premier, PR i reklamy. Później informacja została potwierdzona na oficjalnej stronie internetowej firmy. Camaro stał się mniejszy i lżejszy, zastępując stary plan Zeta (na którym bazują sedany Pontiac G8, gliniarz Chevroleta Caprice i obecny Chevrolet SS) nową Alfą.
Stylizacja pozostaje dość rozpoznawalna. Z innowacji grill chłodnicy zmienił swoje zwykłe położenie z przodu, a reflektory LED zmieniły kształt, rozmiar i wzór blasku.
Istnieją trzy jednostki napędowe: wolnossący V6 o pojemności 3,6 litra (335 KM), ośmiocylindrowy 6,2 litra (455 KM) i rzędowy czterocylindrowy o pojemności 2 litrów (275 KM), wyposażony w doładowanie. Pierwsze dwa to nieco ulepszone klocki z ostatniej generacji, ale ten ostatni zadebiutował po raz pierwszy. Silnik okazał się całkiem znośny: 250 km/h i maksymalny moment obrotowy 400 Nm „daje szanse” wielu bardziej pojemnym i produktywnym jednostkom. Dostępne są również trzy skrzynie biegów: podstawowa 8-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna. Trzeci, automatyczny Hydra-Matic 8L90 jest dostępny tylko w modelu SS dodatkowa opcja, jest również stosowany w Chevrolet Corvette (C7), Cadillac CTS-V i Cadillac Escalade.