Latem 2011 roku Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentował SUV-a ML-Class 3 generacji W166, którego światowa premiera odbyła się we wrześniu w ramach Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
Samochód jest zbudowany na ulepszonej platformie poprzedniej generacji Klasy M, a przy tym samym rozstawie osi wynoszącym 2915 mm stał się o 24 mm dłuższy (4804 mm), 16 mm szerszy (1926) i 19 mm niższy (1796).
Opcje i ceny Mercedes-Benz ML-Class 2015
Wygląd nowy Mercedes-Benz Klasa ML W166 ma charakter ewolucyjny – samochód otrzymał masywny przedni zderzak, powiększoną osłonę chłodnicy i optykę o gładszych konturach.
Na ścianach bocznych nowego Mercedesa ML 2013 pojawiły się wytłoczenia, a nowe tylne światła o innym kształcie stały się większe. Jako nowość oferowane są koła o zaktualizowanym wzorze, dostępne w średnicach od 17 do 21 cali.
Wnętrze Mercedesa ML-Class 2013 zmieniło się bardziej zauważalnie. Wraz z ulepszonymi materiałami wykończeniowymi zmienił się również design przedniego panelu, w którym można poczuć stylistykę inspirowaną flagowym sedanem.
Środkowa część panelu została wykonana z drewna, konsola środkowa stała się szersza i zdobią aluminiowe wstawki. Zaktualizowano również autorski system sterowania COMAND, a opcjonalnie klienci mogą zamawiać panoramiczny szyberdach w dachu.
Za pierwszym razem nowy Mercedes ML W166 był oferowany z trzema silnikami. Najskromniejszy z nich to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra w wersji ML 250 Bluetec o mocy 204 KM. (500 Nm).
Mocniejsza wersja SUV-a ML 350 Bluetec jest wyposażona w 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 258 KM. (619 Nm), rozpędzając auto od zera do setek w 7,5 sekundy i zapewniając prędkość maksymalną 224 km/h.
Modyfikacja ML 350 BlueEfficiency jest wyposażona w 306-konną benzynę „szóstka”, dającą 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego i pozwalającą rozwijać prędkość 235 km/h. Na szczycie gamy znajduje się ML 500 z silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra i mocy 408 KM. Dzięki niemu SUV rozpędza się do setki w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.
Niezależnie od wybranego typu silnika wszystkie współpracują z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus i posiadają autorski system napęd na wszystkie koła 4MATIC.
Oczywiście Mercedes-Benz kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo, dlatego Klasa ML 2013 jest wyposażona w wiele różnych systemów, w tym noktowizor z wykrywaniem pieszych, wykrywanie zmęczenia kierowcy, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie w niebezpieczna sytuacja, a także wiele innych.
Z kolei zawieszenie ma dbać o komfort kierowcy i pasażerów, które tłumi wszelkie niepożądane wibracje, a opcjonalnie dostępne jest zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które ma sześć różnych trybów pracy, w zależności od rodzaju jezdni.
Ceny rosyjskie dla nowego Mercedesa ML-Class 2015 zaczynają się od 3550 000 rubli za podstawową wersję z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 249 KM, a za najwyższą wersję ML 500 dealerzy proszą o co najmniej 4 650 000 rubli. Ponadto dostarczamy „naładowany” 5,5-litrowy silnik o mocy 525 koni mechanicznych, który będzie kosztował 6 500 000 rubli.
Latem 2014 roku dealerzy otrzymali początkową wersję ML 250 BlueTEC, o którą proszą od 3.450.000 rubli.
Mercedes W166 różni się od większości kompaktowe wymiary, wysoki poziom bezpieczeństwa i bogactwo wyposażenia. Niemieccy projektanci opracowali uniwersalny samochód zgodnie z kanonami rynku amerykańskiego - z obszernym bagażnikiem, szybkim na autostradzie i zapewniającym duże możliwości terenowe. Z przodu nadwozia W166 przypomina droższy Mercedes-Benz Klasy GL - reflektory w kształcie migdałów znajdują się wysoko na krawędziach przednich błotników, osłona chłodnicy ma podobne trzy poziome belki i logo Mercedesa. W166 ma ten sam ogromny zderzak, wyposażony w wielopoziomowe wloty powietrza, jasne wstawki i stylowe paski LED do jazdy dziennej. światła do jazdy. Maska jest uniesiona nad przód, co nadaje samochodowi solidny, wyniosły wygląd.
Historia Mercedesa ML W166
Został pokazany w 1997 roku. Samochody te były przeznaczone głównie na rynek północnoamerykański. W Europie Zachodniej pojawiły się wiosną 1998 roku. Zaproponowano trzy wersje modelu z . Pojazdy są wyposażone w hydromechaniczne pudełka automatyczne skrzynie biegów z ogranicznikiem prędkości. Uwzględniono również niezależne zawieszenie wszystkie koła, skrzynia rozdzielcza z reduktorem, podwozie ramy.
mercedes benz Klasa ML (W166) została oficjalnie zaprezentowana jesienią 2011 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W Rosji pojawił się wiosną 2012 roku. Zmieniając generacje, SUV zachował platformę poprzedniego modelu W164, ale zwiększył rozmiar.
Cechy techniczne Mercedes Benz ML-Klasa W166
Początkowo samochód był projektowany w taki sposób, aby zapewnić maksimum możliwe bezpieczeństwo po kolizji. Mercedes Klasy M zapewnia pasażerom ponadprzeciętny potencjał ochrony. SUV jest wykonany na podstawie struktura ramy. Trzy belki poprzeczne i dwa sztywne profile skrzynkowe są przyspawane do konstrukcji przypominającej drabinę.
Nadwozie jest bezpiecznie połączone z ramą za pomocą dziesięciu gumowych mocowań, które minimalizują wibracje i hałas podczas jazdy. Dzięki tak mocnej konstrukcji, w każdej kolizji pasażerowie Mercedesa praktycznie nie są narażeni na niebezpieczeństwo ze względu na to, że nadwozie jest zdeformowane, a objętość kabiny pozostaje stała i pozostawia wystarczająco dużo miejsca na przeżycie.
Model ten realizuje oryginalne pomysły techniczne, przede wszystkim jest to napęd na wszystkie koła, stale włączony. Specjaliści nie zastosowali blokad mechanizmu różnicowego w skrzynce połączeniowej i osiach napędowych, ale jednocześnie zapewnili elektroniczny system kontroli trakcji na każdym kole. Wszystkie modele z wyjątkiem ML 230 są wyposażone w dynamiczną kontrolę stabilności, która poprawia stabilność pojazdu na wszystkich drogach.
Mercedes Benz ML-Class (W166) jest standardowo wyposażony w aktywny system serwisowy ASSYST, elektryczne szyby i lusterka, poduszki powietrzne, system antykradzieżowy, wspomaganie kierownicy, stop lekki felgi, centralny zamek z pilot, klimatyzowane.
Kolorystyka nadwozia jest dość zróżnicowana: standardowa czerń, odcienie bieli, czerń obsydianu, szarość tenorytu, srebro irydowe, błękit tanzanitowy, brąz cytrynowy, beż perłowy, srebro palladowe. Salon jest przestronny i jasny, posiada wiele funkcji. Ale podstawowe funkcje zapewniające komfortową jazdę są dostępne w dodatkowych opcjach.
Ciekawostki o Mercedesie Benz ML-Klasa W166
Logo Mercedesa zostało zaprojektowane w 1909 roku. Według oficjalnej wersji symbolizuje ona sukcesy firmy na lądzie, wodzie iw powietrzu, ponieważ firma zajmowała się produkcją nie tylko samochodów, ale także silników do samolotów i statków. Istnieje również opcja, zgodnie z którą trzy belki oznaczają trójcę kierowcy, pasażera i mechanika, co gwarantuje bezpieczeństwo kierowcy, wygodę pasażerowi, niezawodność mechanikowi.
Jazda próbna Mercedesa Benz ML-Class (W166) w Rosji odbyła się 21 lipca w Panavto. Na teście zaprezentowano dwie wersje: Mercedes ML350 benzynowy oraz ML350 z wyposażeniem sportowym. Uczestnicy zgodzili się, że olej napędowy okazał się lepszy niż benzyna. Dobre przyspieszenie, przyjemny dźwięk, cisza w kabinie. Mercedes ML stał się bardziej luksusowy, bardziej ergonomiczny, ale jednocześnie nie stracił kontaktu z poprzednimi generacjami.
Plusy i minusy Mercedes Benz ML-Class W166
Mercedes Benz ML-Class (W166) ma kilka zalet: przyjemny i przestronny salon, niezawodny silnik, optymalne zużycie paliwa, duży wygodny wyświetlacz i pojemny bagażnik.
Wśród minusów nie można wymienić najwygodniejszych płaskich lusterek, grubych słupków A, nieco ograniczających widoczność, niekontrolowanego automatycznego włączania świateł mijania oraz wysokich kosztów auta.
Kierownica na parkingu i podczas jazdy po mieście jest bardzo lekka, na autostradzie staje się cięższa, co jest wygodne. Zawieszenie jest miękkie, wygodne, ale jeśli wpadniesz w dziurę, uderzenie jest dobrze odczuwalne. Tylne siedzenia składają się równo z podłogą, co zapewnia dużą, płaską powierzchnię.
W latach 90. SUV-y zyskały ogromną popularność, nawet marka, która wcześniej nie miała „cywilnego” SUV-a, oprócz zmilitaryzowanej klasy „G” wypuściła pierwszą generację „ML”. Produkcja Mercedesa ML rozpoczęła się w 1997 roku, model nosił indeks W163, a drugą generację zaczęto produkować w 2005 roku, indeks to W164. Pierwsze dwie generacje zostały sprzedane na całym świecie w nakładzie 1,1 miliona egzemplarzy. Trzecia generacja SUV-a Mercedesa jest produkowana na wspólnej platformie. Trzeci ML otrzymał indeks - W166. Mercedes jest nieco gorszy rozmiarami od takich aut jak lub, ale jest to również zaleta w ruchu miejskim. Pierwsze dwie generacje były bardzo popularne w WNP, czego dowodem jest fakt, że każdy Mercedes sprzedany w 2012 roku w Rosji był dokładnie w klasie ML.
Wygląd:
Wygląd nowego Mercedesa B166 w porównaniu z poprzednikami można scharakteryzować jako bardziej sportowy. Samochód zachował oryginał tylny słupek ciało, które również znaleziono na W163. W porównaniu do poprzedniego modelu -W164 współczynnik oporu powietrza spadł z 0,34 do 0,32 - pozytywny czynnik wpływający na oszczędność paliwa i komfort akustyczny. W porównaniu z poprzednikiem długość nowości wzrosła o 24mm, szerokość o 15mm, a wysokość o 14mm. 
W wersji podstawowej montowane są opony o wymiarach 235/65 R17, 255/55 R18, ale jako opcja do Mercedesa z napędem na cztery koła oferowane są opony dwudziestocalowe. Bardzo efektownie prezentuje się pozioma linia diod zamontowanych w bocznych wlotach powietrza.
Salon:
Słowa o najwyższej jakości wykonania będą zbędne. Samochód wyposażony jest w system Pre-Safe, który w razie potrzeby (w razie zderzenia) napina pasy bezpieczeństwa, zamyka szyby i szyberdach oraz ustawia fotele w optymalnej z punktu widzenia bezpieczeństwa pozycji . 
Oferowany jest opcjonalny system noktowizyjny - Night Viev Assist Plus, który jest znany z sedanów wykonawczych klasy S W221. System noktowizyjny potrafi rozpoznawać ludzi. Na podłokietniku pomiędzy siedzeniami znajduje się podkładka sterująca napędem na cztery koła, system posiada sześć trybów: automatyczny - do codziennej jazdy, lekki teren - drogi gruntowe i wiejskie, poważny teren - teren, na którym trzeba "wspinać się", Zima - tryb dla dróg pokrytych śniegiem i lodem, Trailer - tryb holowania przyczepy, oraz tryb - Sport. Bardzo ciekawe jest to, że tryb sportowy jest dostępny tylko dla samochodów z opcjonalnym pakietem offroad, jak wiadomo, dobre zdolności terenowe przeczą doskonałemu prowadzeniu, wydaje się, że Niemcy postanowili stworzyć najbardziej wszechstronny pojazd.Przyciski sterujące zawieszeniem są również umieszczone na podłokietniku, ciekawostką jest to, że występują nawet w podstawie, w aucie ze sprężynowym zawieszeniem (ustawienia wykonuje się za pomocą specjalnych amortyzatorów). Podstawowe wyposażenie Mercedesa ML W166 obejmuje dwustrefową klimatyzację i tempomat Thermatic. Przyciski regulacji fotela znajdują się w stylu Mercedesa - na kartach drzwi. W przypadku nóg pasażerów z drugiego rzędu w porównaniu do W166 wzrosła o 15 mm. Bagażnik mieści 690 litrów.
Dane techniczne Mercedesa W166
Druga EmElka od Mercedesa z tyłu B166 została wyposażona w stały napęd na wszystkie koła, a także system start/stop już w podstawowej konfiguracji. Samochód z zawieszeniem sprężynowym jest w stanie pokonać bród o głębokości 50mm, a Mercedes z zawieszeniem Airmatic z możliwością zwiększenia prześwitu do 285mm może pokonać bród o głębokości 600mm. Wersje z pakietem on & offroad, oprócz zawieszenia pneumatycznego, są wyposażone w dodatkową ochronę nadwozia od dołu, a także w blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego, nie wspominając o systemie wspomagania ruszania pod górę oraz asystenta zjazdu ze wzniesienia system. Opcjonalny system Active Cruve minimalizuje kołysanie w narożnikach. opcja dostępna tylko w Mercedesie z zawieszenie pneumatyczne. W terenie bardzo pomaga przycisk offroad, który pozwala na buksowanie kół, a także przełącza na wyższe biegi przy wyższych obrotach niż zwykle.
Jako skrzynia biegów do dowolnej wersji dostępna jest tylko jedna - siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7-G Tronic Plus. W testach przeprowadzonych przez zagranicznych dziennikarzy SUV wytrzymał bez poślizgu przyspieszenie boczne z siłą 0,85 g.
Bazowy diesel - ML 250CDI wytwarza 204 KM i 500 NM momentu obrotowego - pozwala to zyskać sto kilometrów w 9 s, a maksymalna prędkość, nawet z tak najmniej mocnym silnikiem - 210 km. Mocniejszy silnik wysokoprężny - 350CDI rozwija 258 sił i 620 N.M, z takim silnikiem wysokoprężnym SUV zabiera setkę w 7,4 sekundy, a na autostradzie może rozwinąć 224 km. Benzyna ML350 o mocy 306 koni i momencie obrotowym 370 N.M zdobywa pierwszą setkę w 7,6 sekundy, prędkość maksymalna to 235 km. Topowy ML500 rozwija moc 408 koni mechanicznych, co pozwala na przyspieszenie do setek w 5,6 sekundy. ML 63AMG rozwija moc 525 KM i 700 Nm. ML63AMG przyspiesza do setek w 4,8 s, maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 kilometrów.
Zwróćmy uwagę Specyfikacja techniczna benzyna Mercedes ML350 W166 z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym.
Część techniczna i charakterystyka:
Silnik: benzyna V6 3.5
Objętość: 3498 cm3
Moc: 306 KM
Moment obrotowy: 370NM
Liczba zaworów: 32v
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0 - 100km: 7,6s
Maksymalna prędkość: 235 km
Średnie zużycie paliwa: 8,5 l
Pojemność zbiornik paliwa: 78l
Ciało:
Wymiary: 4804mm*1926mm*1788mm
Rozstaw osi: 2915mm
Masa własna: 2175 kg
Prześwit: 202 mm (zawieszenie pneumatyczne, do 285 mm)
Cena za Mercedesa W166
SUV Mercedesa B166 można kupić za średnio 100 000 - 120 000 USD. Koszt zależy głównie od silnika zainstalowanego pod jego maską. Najbardziej „przystępny cenowo” diesel 250CDI szacowany jest na 70 000 USD, podczas gdy 63AMG kosztuje 250 000 USD. Benzyna ML 350 kosztuje 74 000 dolarów.
SPÓJRZ NA TO)
Mercedes Vito W638 - Mini przegląd i specyfikacje
01.05.2017
Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) - druga generacja popularnego SUV-a klasy M z Niemiec Marka samochodu Mercedes-Benz. Trójwiązkowa gwiazda na masce zawsze wywoływała szczególne emocje wśród większości kierowców, ale nie każdego stać na nowy samochód tej klasy. W tej chwili ceny używanego ML stały się bardziej przystępne, dzięki czemu zmotoryzowani, dla których status i prestiż odgrywają ważną rolę, mogą spełnić swoje stare marzenie. Kupując samochód w wieku 7-10 lat trzeba mieć świadomość, że takie przejęcie wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Mercedesa ML (W164) o zasięgu rynek wtórny, powiem w tym artykule.
Trochę historii:
Prace nad rozwojem Mercedesa ML (W164) rozpoczęły się już w 1999 roku i trwały 6 lat. Steve Mattin pracował nad projektem samochodu pod ścisłym kierownictwem Petera Pfeiffera przez ponad 2 lata. Testy prototypu zostały przeprowadzone w latach 2003 - 2004 i zakończyły się na początku 2005 roku. Debiut Mercedesa ML (W164) miał miejsce w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej. W kwietniu tego samego roku produkcja masowa. Samochód był montowany w USA w fabryce Chryslera zlokalizowanej w Tuscaloosa (Alabama).
Nowość została zbudowana na wspólnej platformie z klasą GL, dzięki czemu możliwe było zwiększenie gabarytów nadwozia i rozstawu osi w stosunku do poprzednika (W163). W 2008 roku na New York Auto Show publicznie zaprezentowano odnowioną wersję samochodu. Główne zmiany dotyczyły frontu i tylny zderzak, optykę i maskownicę (została powiększona i wyposażona w chromowane wstawki wzdłuż krawędzi). Zmiany również wpłynęły zakres modeli, choć nieznacznie: zaktualizowany model diesla ML 420 CDI, ML 280 CDI przemianowane na ML 300 CDI, ML 320 CDI na ML 350 CDI, a ML 420 CDI stały się znane jako ML 450 CDI. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku zaprezentowano nowy SUV ML 450 Hybrid. Produkcja drugiej generacji klasy M trwała 6 lat i zakończyła się w 2011 roku i została zastąpiona samochodem Seria Mercedes-Benz W166.
Słabe strony Mercedes ML (W164) z przebiegiem
Nadwozie Mercedesa ML (W164) praktycznie nie ma Słabości- nie boi się korozji, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. Ale elementy chromowane nie tolerują surowych realiów naszych zim i szybko stają się pochmurne, po czym zaczynają kwitnąć. Podczas oględzin auta koniecznie sprawdź tylną klapę, na większości egzemplarzy jest przekrzywiona (śruby mocujące zawias drzwi są zniszczone). Mogą też wystąpić problemy z zamkami drzwi (awaria mechanizmu, awarie oprogramowania Keyless Go). Jeśli w bagażniku jest wilgoć, problem najprawdopodobniej leży w zużytych uszczelkach lamp. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi przez długi czas, z czasem zaczną się problemy z jednostką SAM, ponieważ jej tablica elektroniczna znajduje się we właściwej niszy bagażnika.
Silnik
W zależności od wielkości silnika Mercedesa ML (W164) przypisano odpowiedni indeks: benzyna - 3,5-ML350 (272 KM), 5,0-ML500 (308 KM), 5,5-ML550 (388 KM) 6, 2-ML 63 AMG (510 KM); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KM) od 2009 ML300 CDI (190 i 204 KM) ML350 CDI (224 KM), 4.0-ML420 CDI (306 KM).
Benzyna
Najczęściej na rynku wtórnym znajduje się 3,5-litrowa jednostka benzynowa. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że silnik jest ogólnie niezawodny, niemniej jednak zidentyfikowano w nim pewne niedociągnięcia. Z reguły problemy zaczynają się po pierwszych 100 000 uruchomieniach. Najczęstszą wadą jest zużycie cermetalowych kół zębatych wałka wyważającego. W przypadku awarii w większości przypadków błąd „ Sprawdź silnik”. Sygnałem o wystąpieniu problemu będzie również „dieselizacja” silnika, wibracje i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Kolejnym problemem z charakterystycznymi objawami jest rozciąganie łańcucha rozrządu, dzieje się to na przebiegu 100-150 tys. km.
Wymiana kół łańcuchowych i wałowych to dość pracochłonny proces (do wykonania pracy konieczny jest demontaż silnika), dlatego koszt pracy jest dość wysoki (1500-3000 USD). To właśnie ten fakt sprawia, że wielu właścicieli pozbywa się auta już przy pierwszych dzwonkach alarmowych (przed zakupem koniecznie pełna diagnostyka silnik). Podczas wykonywania napraw zaleca się natychmiastową wymianę amortyzatora łańcucha, magnesów mechanizmu regulacji wałka rozrządu i pompy olejowej, aby nie płacić dwa razy za demontaż i montaż jednostki napędowej. Często właściciele aut z silnikiem 5,5 (388 KM) również borykają się z tymi samymi problemami, jednak w tym przypadku demontaż silnika nie jest wymagany w celu wyeliminowania większości niedociągnięć, co znacznie obniża koszty napraw. Bliżej przebiegu 150 000 km wielu właścicieli Mercedesa ML (W164) musi wymienić kolektor wydechowy z powodu problemów z drążkami podciśnieniowymi regulowanych amortyzatorów (w egzemplarzach po 2007 roku problem ten został wyeliminowany). Sygnałem o występowaniu problemów będzie prędkość chodzenia na biegu jałowym.
Wszystkie silniki benzynowe cierpią z powodu wycieków oleju, najczęściej wycieki pojawiają się na plastikowych korkach głowicy cylindrów. Ponadto w samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km smugi oleju można znaleźć na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju z powodu nieszczelnego uszczelnienia. Właściciele aut przed stylizacją często spotykali się z takim problemem, jak „zawieszanie” plastikowych klap wirowych kolektora dolotowego, co powodowało konieczność wymiany całego kolektora. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości katalizatory umierają przedwcześnie. Problem rozwiązuje zastąpienie ich przerywaczami płomieni. Silnik 5.0 okazał się najbardziej niezawodny, tylko ze swoich wad wysoki przepływ paliwo i wysoki podatek transportowy, poza tym praktycznie nie ma na to żadnych skarg. Samochód korzysta z 2 akumulatorów, zwykle wystarczają na około 5 lat, za ich wymianę trzeba będzie zapłacić prawie 100 USD. dla każdego. Raz na 100 000 km trzeba wymienić przekaźnik zwijacza rozrusznika, proszą o 40-70 USD za wymianę.
Diesel Mercedes ML (W164)
W silnikach wysokoprężnych podczas długich podróży obserwuje się skrócenie żywotności turbiny (podczas normalnej pracy turbina utrzymuje się do 300 000 km). Główną przyczyną przedwczesnego zużycia części jest nienajlepsza lokalizacja (zamontowana w miejscu, w którym temperatura jest najwyższa). Koszt turbiny zaskoczy nawet zamożnych posiadaczy ML (około 2000 USD). Również szybkie pojawienie się sadzy kolektor wydechowy, który w końcu zaczyna odpadać i może "zabić" turbinę. Mogą być wymagane znaczne koszty przedwczesna wymianaświece żarowe. Faktem jest, że gdy świeca się wypali, jest mało prawdopodobne, że będzie można ją naturalnie odkręcić, a aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć głowicę silnika i wywiercić spaloną świecę.
Jeśli w samochodzie pojawią się obce wibracje, należy zwrócić uwagę na sprzęgło koła pasowego wału korbowego, które mogło zacząć zawodzić. Również ze względu na wagę jednostki napędowe dość często trzeba zmienić mocowania silnika. Silniki Diesla wyposażony w system Common Rail, co jest zaletą i jednocześnie wadą. Do zalet należy sprawność silników. Wadą jest wrażliwość systemu na jakość paliwa. Jeśli w Twojej okolicy nie ma dobrych stacji benzynowych, musisz być przygotowany na częste i kosztowne naprawy wtryskiwaczy, pomp wysokiego ciśnienia i zaworu EGR.
Przenoszenie
Mercedes ML (W164) jest wyposażony tylko w automatyczna skrzynia 7G Tronic. Automatyczna skrzynia biegów ma szereg problemów, najczęściej szarpnięcia podczas ruszania, przyspieszania i zatrzymywania. W większości przypadków flashowanie jednostki sterującej transmisją pomaga poradzić sobie z tym problemem. Również sterownik hydrauliczny nie słynie z niezawodności, jego zasoby rzadko przekraczają 100 000 km. Głównym sygnałem o wystąpieniu problemu będą szarpnięcia podczas przyspieszania. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, wkrótce będziesz musiał wymienić pakiet sprzęgła. Wymiana sterownika hydraulicznego kosztuje 1500 USD, ale można zaoszczędzić kupując zestaw naprawczy, w takim przypadku problem będzie można naprawić za 500 USD. Po 150 000 km przebiegu w większości przypadków pompa olejowa „umiera”, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, to od wysokie temperatury zawiedzie jednostka elektroniczna Kontrola ECM. Wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - nieszczelności rurek chłodzących "maszyny" zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.
Wśród mankamentów napędu na cztery koła można wyróżnić problemy ze skrzynią biegów przednia oś(100-150 tys. Km). O zbliżającej się śmierci gearboxa powiadomią wibracje i buczenie. Aby naprawić awarię, będziesz musiał zapłacić 500-700 USD. Niewiele dłuższe życie i przód wał kardana. Na przebiegu 120-170 tys. Km (w zależności od warunków pracy) łożyska zaczynają brzęczeć. Często ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z łożyska zaburtowego, z którym dealerzy zwykle zmieniają się w tandemie wał kardana, w przypadku łożysk nieoficjalnych łożysko można wymieniać osobno. Przy aktywnym wykorzystaniu napędu na wszystkie koła łańcuch rozciąga się do 100 000 km skrzynka transferowa. Chorobie towarzyszy pękanie i zgrzytanie pod wpływem stresu. Razdatka, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, przy prawidłowym działaniu nie dostarcza poważne problemy do 200-250 tysięcy kilometrów.
Niezawodność zawieszenia Mercedes ML (W164)
Model ten jest prezentowany na rynku z dwoma rodzajami zawieszenia - niezależnym sprężynowym i pneumatycznym. Jeśli mówimy o tym, który z dwóch typów podwozia ma pierwszeństwo, to pod względem niezawodności preferowane będzie zwykłe zawieszenie pod względem komfortu - pneumatyczne. W zawieszeniu sprężynowym najczęściej trzeba wymieniać rozpórki stabilizatora, mniej więcej raz na 60-70 tys. km. Po 50 000 km łożyska kulkowe zaczynają skrzypieć, a po 20-30 tys. km trzeba je wymienić. Raz na 100-120 tys. km wymagana jest wymiana: amortyzatorów, łożysk kół i cichych bloków dźwigni (zmieniają się jako zespół z dźwigniami). Tylne zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 000 km, wyjątkiem mogą być tylko amortyzatory (ich zasób rzadko przekracza 130 000 km).
Naprawa zawieszenia pneumatycznego Mercedesa ML (W164) będzie musiała być wykonywana co 80-100 tys. Km. Koszt jednego oryginalnego przedniego pneumocylindera to ok. 1000 USD, tylnego to ok. 500 USD. Jeśli z czasem nie wymienimy zużytych miechów powietrznych, wpłynie to negatywnie na żywotność kompresora, którego wymiana kosztuje 2000-3000 USD. Aby sprawdzić stan układu pneumatycznego należy podnieść maszynę do maksymalnego poziomu i pozostawić ją w tej pozycji na pół godziny (maszyna nie powinna opuścić się ani o mm.).
Często podczas jazdy po wyboistej drodze słychać obce uderzenia z zawieszenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do stojaków - elementy złączne z czasem słabną i wymagają banalnego przeciągnięcia. drążek kierowniczy ogólnie jest niezawodny i może wytrzymać do 200 000 km bez naprawy, ale zdarzały się przypadki, kiedy zaczął płynąć w zakresie 100-120 tys. km (eliminuje się go poprzez wymianę uszczelek olejowych i uszczelek). Słabości w układzie kierowniczym znajdują się: ciąg (do 90-110 tys. km) i kardan wału kierownicy. Istnieje również skarga na niezawodność pompy wspomagania kierownicy, przy wymianie pompy zaleca się również wymianę zbiornika, ponieważ siatka filtra szybko się w nim zapycha. Układ hamulcowy niezawodny, ale ze względu na sporą wagę auta, klocki hamulcowe zużywają się wystarczająco szybko (30-35 tys. Km).
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Mercedesa ML (W164) pozostawia niejednoznaczne wrażenie. Plastik, z którego wykonany jest panel środkowy i inne elementy wnętrza, jest wysokiej jakości i przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd. I tutaj tapicerka siedzeń nie odpowiada klasie samochodu, faktem jest, że siedzenia są wykonane z ekoskóry, która pęka i zaczyna się wspinać o 100 000 km. Jeśli chodzi o elektrykę, z biegiem lat zaczyna przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki, takie jak awarie klimatyzacji („serwa są buggy”). amortyzatory elektroniczne), sygnał dźwiękowy i standardowy system audio (nie zwraca płyt). Wyeliminowanie nawet drobnych problemów w elektronice nie jest tanie.
Wynik:
Mercedes ML (W164) jest generalnie wystarczający niezawodny samochód jednak kopie wydane po 2009 roku są uważane za mniej problematyczne. Niestety zawieszenie pneumatyczne nastręcza sporo problemów, a koszt poszczególnych części zamiennych i pracy przekracza wszelkie rozsądne granice.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Trzecia generacja crossovera Mercedes ML (W166) jest w rzeczywistości całkowicie nowe auto. "Podroby", struktura mocy i obudowa zostały głęboko przerobione, pojawiło się kilka ciekawych chipów. Ale są obawy co do nowego wyglądu. Czy Mercedes nie straszy fanów swoimi eksperymentami? Po odpowiedź pojechałem do Austrii. Tutaj przez dwa dni z rzędu wyprasowałem z ML-em wszystko, co wpadło pod koło – od nieograniczonych autostrad i serpentyn alpejskich po połamane tory terenowe. Pod wrażeniem!
Przed spotkaniem nigdy nie patrzę na charakterystykę wydajności. Staram się „zresetować” i zapomnieć o wszystkim, co wiem o nowości. O wiele ciekawsze i przydatne jest otwieranie samochodu po drodze, przepuszczanie go przez siebie „na ślepo”. Więc śmiało
Po dwudziestominutowej jeździe na autostradzie topowym benzynowym ML 350 stało się jasne: nowe podwozie to przełom! Jakie jest uczucie? Mmmm... Czuje się jakby pachniało spaleniem. Klasa M rozkwitła i jest teraz gotowa do smażenia Porsche Cayenne i BMW X5 na chodniku. Stuttgart wykonał świetną robotę. Różnica w porównaniu z poprzednią generacją jest oszałamiająca. Kilka dni przed testem wziąłem poprzedniego ML (W164) - również 350.. Odśwież swoje uczucia. Odświeżony!..nie spodziewałem się takiego ciosu. Niebo i ziemia! Mercedes z ostatniego razu to jazda. Notatki sportowe od modelki do modelki pojawiają się coraz więcej.
Współczynnik oporu nowego ML wynosi 0,32. Wcześniej wskaźnik ten wynosił 0,36
Nieograniczone autostrady szybko się skończyły i zostały zastąpione krętymi austriackimi serpentynami. Piękno! Jeden po drugim, mijam zakręty. Doskonale wyczuwalne „zero”, błyskawiczna reakcja, wzrost wysiłku adekwatny do kąta obrotu, informacja o mikroprofilu na kierownicy – mieszaj, ale nie trząść. Samowystarczalny i bez fanatyzmu. Wcześniej przekładnia kierownicza nie mogła pochwalić się taką przejrzystością. Dzięki nowemu doładowaniu elektrycznemu ZF (wcześniej hydro). I nie tylko jemu! Mój samochód ma mechatroniczne podwozie z zaawansowanym pakietem On&Offroad, zawierającym pneumatyczne elementy elastyczne, aktywne amortyzatory i aktywne stabilizatory. stabilność toczenia kontrola krzywej.
Pakiet On&Offroad zapewnia rozszerzony zakres regulacji prześwitu i aż sześć mechatronicznych algorytmów pracy podwozia w różnych warunkach: do holowania przyczepy, jazdy po śliskich nawierzchniach, sportowe, automatyczne, do jazdy po drogach gruntowych i w terenie. W tych trybach ustawienia sztywności zawieszenia zmieniają się w połączeniu ze zmianą charakteru pracy skrzyni biegów, systemu dynamicznej stabilizacji oraz elektrycznego wspomagania kierownicy.
Poprawa i zmiana proces technologiczny dzieje się w trakcie gry. To samo dotyczy algorytmów działania różnych systemy elektroniczne. To jest w porządku. Pamiętam, że system monitorowania znaków w klasach SLK, C i E pominął 5-10% znaków. Teraz system działa płynnie, ale co ciekawe - kamera wyławia i wyświetla na monitorach znaki ograniczeń wklejone z tyłu ciężarówek! Na jednej z próbek testowych czujnik deszczu był „zapluskwiony” - nawet podczas lekkiego deszczu system włączał najwyższą prędkość. Mamy nadzieję, że wraz z premierą serii wszystkie „usterki” zostaną wyeliminowane
„Auto” jest najbardziej wszechstronne, tutaj ustawienia wszystkich elementów zmieniają się automatycznie w zależności od warunków jazdy i charakteru zachowania kierowcy. W „sporcie” sprawność elektrycznego dopalacza spada, kierownica „ciężej”, tandem skrzynia silnika łatwiej i częściej trzyma się wysokie obroty I redukcje, a amortyzatory stają się sztywniejsze, a aktywne stabilizatory tłumią przechyły. W jaki sposób? Sztuczka „odcinków” polega na tym, że ich prawa i lewa część są połączone za pomocą sprzęgła płynowego, które jest sterowane przez elektronikę. Ten ostatni monitoruje przyspieszenia boczne i steruje hydrauliką tak, że sprzęgło obraca się z wyprzedzeniem i obciąża połówki stabilizatora względem siebie momentem obrotowym, kompensując w ten sposób przechylenie. W linii prostej połówki są całkowicie „rozwiązane”, aby zapewnić maksymalny komfort.
Łopatki do zmiany biegów są teraz lustrzane. Nie trzeba już przyzwyczajać się do niezwykle niskiego położenia wielofunkcyjnej dźwigni sterującej „kierunkowskazami”, światłami i wycieraczkami przedniej szyby, przeszczepianej do ML. Ergonomowie uwzględnili wieloletnie uwagi właścicieli Mercedesa i postanowili zmienić położenie dźwigni. Taki los spotka wszystkie modele. Klucze do regulacji foteli zostały w końcu przesunięte na panele drzwi.
W powłoce systemu wielofunkcyjnego Comand „nawigacja”, kamera parkowania (tu wskazana jest trajektoria ruchu w zależności od obrotu kierownicy), cyfrowe tunery radiowe i telewizyjne, zmieniarka DVD ... Systemy sterowania i multimedia funkcje są zunifikowane ze wszystkimi świeżymi mercedesami i przypisane do „spryskiwacza” zamontowanej na tunelu środkowym (wcześniej sterowanie znajdowało się na desce rozdzielczej)
Ergonomia przednich foteli, jak poprzednio, jest świetna. Pneumatyczne podparcie lędźwi, zaawansowane podparcie boczne... W daleką podróż - to wszystko. Zakresy regulacji (w pionie i poziomie) kolumny kierowniczej zawsze wystarczą. Przestrzeń została dodana do szerokości. Na wysokości łokci dodano 34 milimetry z przodu i 25 milimetrów z tyłu, jednak podstawa samochodu i długość kabiny pozostały takie same.
"Cofać się tylne siedzenie(w zależności od wersji podzielony na dwa lub trzy segmenty) posiada regulację nachylenia. Zapewnia to większy komfort i opcje przy przyjmowaniu dużych ładunków. Opcjonalnie dostępny jest trzystrefowy system klimatyzacji (pogoda z tyłu jest taka sama dla wszystkich i sterowana za pomocą „zastrzeżonych” klawiszy i „koła”) oraz trzystrefowy system multimedialny Comand. W tym ostatnim zainstalowano indywidualne monitory dla tylnych skrajnych pasażerów, współpracujące z bezprzewodowymi słuchawkami.
Wróćmy do serpentyny. Ja oczywiście chodzę do „sportu” i nie mam dość. Kierowanie jest neutralne. Sztuczka crossovera o takich możliwościach polega na tym, że pod względem reakcji na kierownicę i nawyków to samochód. Och-o-o-bardzo lekki i o-o-bardzo dobrze dostrojony! To, że wpadasz w kilka zakrętów na ciężkim dwutonowym napędzie na cztery koła z dość dużym momentem bezwładności i wysoko położonym środkiem ciężkości, pamiętasz dopiero, gdy opony zaczynają piszczeć. Szczerze mówiąc, dzieje się to niespodziewanie – banki są już dość małe, a „ustawienia” nie spodziewasz się do ostatniej chwili. Dobrze, do cholery!
Metalowe „pyataki” w przednich uchwytach na kubki do chłodzenia i podgrzewania napojów „przeniesione” z poprzedniej generacji. Elementy półprzewodnikowe Peltiera po schłodzeniu utrzymują temperaturę około 0 stopni, po podgrzaniu - około 70
Obie osie wsuwają się jednocześnie. I warto! Ale wcześniej, na granicy, crossover lubił wysuwać się na zewnątrz, obracając przednie koła… Tak, a system stabilizacji działał znacznie gorzej. Nie czekając na slajdy „udusiła” i „ugryzła” „ML-ku” całym swoim moczem i długo nie puszczała. Teraz elektroniczny „obroża” jest mniej nachalny. Zaawansowani kierowcy będą mieli dużo więcej przyjemności z takich ustawień. Samochód jest jaśniejszy.
Tom Bagażnik waha się od 690 (wzdłuż linii parapetu z rozłożonymi siedzeniami) do 2010 litrów. Zawartość „podziemia” zależy od wersji. Może być organizer ze zbiornikiem powietrza air-matic i zestawem naprawczym koła, wersje sprężynowe mogą być wyposażone w pełnowymiarowe części zamienne
Jednocześnie algorytmy ESP (nie jest wyłączone) są tutaj doskonalsze. „Boję się” i ostro oderwij kierownicę w prawo! Poślizg, oszczędzając chrupanie mechanizmy hamulcowe,… I w kilka dziesiątych sekundy jestem już na trajektorii, której nawet się nie spodziewałem. Auto, ignorując prawa fizyki, dosłownie wkręcało się w zakręt, samodzielnie zmniejszając promień łuku... Ciekawy film! To samo udało nam się przeżyć na małym „trójwymiarowym” torze, który Niemcy zachowali na deser!
Wszystko jest w porządku, ale wersje bez aktywnych stabilizatorów, które mają nieco bardziej miękkie ustawienia zawieszenia, są pozbawione takiego połysku w prowadzeniu. Zastanawiam się, jak modyfikacja zachowuje się z konwencjonalnymi sprężynami i amortyzatorami? Niestety na teście nie było takich maszyn.
Co jeszcze kryje się w nowym ML? Nadmierne tłumienie. Wydawało mi się, że z tłumieniem hałasu i drgań (silnik stoi na podporach z elektrozaworami aktywnie tłumiącymi drgania) twórcy posunęli się tutaj za daleko. Poprzedni ML jest zauważalnie głośniejszy, głównym źródłem są opony. Nowy crossover jest cichszy niż woda pod trawą. Do głosu dochodzi czasem tylko histerycznie metaliczny dźwięk silnika i wydechu przy pełnym gazie. Ale wcale nie nachalni, jakby źródła dźwięku znajdowały się sto pięćdziesiąt metrów od ciebie… ML deklaruje wszystkim siedzącym w środku: „Jestem rasowy, tak! Cóż, jest i jest, po co skupiać uwagę?
Konstrukcja aparatu prowadzącego zawieszenia nie uległa zmianie - podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Jednak wszystkie "kości" - dźwignie i "pięści" - są teraz wykonane z kutego aluminium. Cała ta oszczędność jest montowana na noszach wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości. Tym razem nie udało mi się przejechać na podstawowej wersji sprężynowej z charakterystyką zależną od amplitudy amortyzatorów. Do mojej dyspozycji było kilka wersji z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym oraz amortyzatorami o regulowanej sztywności. Zwykłe zmiany pneumatyki prześwit w granicach 180–255 mm. Ale z pakietem On & OffRoad prześwit może osiągnąć 285 mm. Prześwit ten jest dostępny przy prędkościach do 20 km/h. Wraz ze wzrostem prędkości prześwit automatycznie się zmniejsza
Kiedy jeźdźcom nic nie przeszkadza nawet przy prędkościach „powyżej dwustu”, to jest cudownie. Ale nie dla kierowcy! Zaniżony poziom hałasu i wibracji zaburza poczucie rzeczywistości. A kiedy pod maską dobry silnik To jest podwójnie niebezpieczne. Łamanie drewna opałowego jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wygląda na to, że właśnie zaczął, ba-a-a-a-a-a – strzała jest już na przełomie „160”! Wydawało się, że jedzie cicho... To wszystko! Cisza nie oznacza powolnego. Przyspiesz teraz w niekontrolowany sposób na ML — po prostu spluń! Ale nie przestawaj, zawartość informacyjna napędu hamulca jest tutaj tradycyjna dla Mercedesa - pedał jest „bawełniany”. Cóż, kiedy Stuttgart w końcu zrobi normalne hamulce?!
Nie będziemy mieli „diesli” z technologią oczyszczania spalin z mocznika BlueTec. Mocznik działa do minus 11 stopni Celsjusza. Pod spodem nowa siedmiobiegowa przekładnia hydrokinetyczna 7G-Tronic Plus z nowym tłumikiem drgań skrętnych
Ale co z silnikami? Początkowo dla ML zostaną zaoferowane trzy jednostki. W Europie są to dwa turbodiesle z technologią oczyszczania spalin BlueTec z mocznika i 3,5-litrowy silnik benzynowy BlueEfficiency. Słaby czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra w wersji ML 250 rozwija moc 204 KM. (przy 4200 obr/min) i 500 Nm (w zakresie 1600–1800 obr/min). Trzylitrowa „szóstka” w ML 350 BlueTec jest znacznie bardziej dynamiczna, wytwarza 258 „koni” (przy 3600 obr./min) i zabójczy moment obrotowy 620 „Nutonów” (1600-2400 obr./min). Z tym silnikiem przekonuje sześciocylindrowy odpowiednik benzyny z bezpośrednim wtryskiem, który wytwarza 306 sił (przy 6500 obr./min) i 370 Nm (przy 3500–5250 obr./min).
ML w „bazie” posiada system wspomagania zjazdu DSR (działa w dwóch kierunkach i pozwala na regulację prędkości) oraz auto-hold. Za dodatkową opłatą dostępny jest aktywny tempomat, który w razie niebezpieczeństwa jest w stanie pilnie zatrzymać samochód, system śledzenia do oznaczania i powrotu samochodu na pas ruchu (trajektoria zmienia się przy hamowaniu kół z jednej strony) , system monitoringu „martwych” stref oraz przełączana funkcja ECO Start/Stop, która pozwala na uruchomienie silnika nawet przez kręcenie kierownicą
Wszystko jest jasne z początkowym silnikiem - to uczciwy, pracowity pracownik. To dla tych, których bardziej interesuje przyjemność ekonomiczna niż jazda samochodem. A co z wysokimi poziomami mocy? Szczerze mówiąc, sam nie zdecydowałem, którą z sześciocylindrowych opcji wolę. Jeśli porównamy liczby, to silnik benzynowy w sprincie do „setek” traci 0,2 sekundy do silnika wysokoprężnego. Ale subiektywnie jest odwrotnie. Silnik gazowy wydaje się bardziej dynamiczny dzięki płynniejszemu ciągnięciu, które jest dostępne w szerszym zakresie. Biegi tutaj też są „dłuższe”, a siedmiobiegowy 7G-Tronic Plus zmienia się tu szybciej (wł. wersja z silnikiem wysokoprężnym przełączanie jest wolniejsze, sprzęgła cierne są chronione przed nadmiernym momentem obrotowym) i przy okazji rzadziej (zakres prędkości pracy silnika benzynowego jest szerszy). Na obecnych biegach olej napędowy przyspiesza szybciej, jest również preferowany do holowania ciężkich przyczep. Ale praca tandemu skrzyni i silnika benzynowego jest ogólnie lepiej skoordynowana.
W każdym razie przejdźmy do kamieniołomu. Zmieniła się sytuacja z walorami terenowymi. I nie na lepsze. ML stracił blokowany tylny dyferencjał (blokowany środek i redukcja biegów pozostały w wersjach On&Offroad), a maksymalna wysokość jazdy (mam na myśli wersję z zawieszeniem pneumatycznym) została zmniejszona o 6 mm. W kamieniołomie pojechałem oczywiście na ML-ke z On & Offroad i specjalnymi oponami zębatymi. I co? Wspinaczka klasy M jest teraz mniej pewna. Wcześniej można było na siłę blokować środkowy i tylny mechanizm różnicowy (samochód z pakietem terenowym), teraz „środek” blokowany jest tylko automatycznie, a przy wiszeniu po przekątnej ABS walczy z ślizganiem się kół, a już „w rzeczywistości ”.
Nowy ML jest w stanie brodzić na głębokość do 600 mm.
Geometria terenowa jest prawie najważniejsza, ML ma z nią wszystko w porządku! Łotrzyk będzie się czołgał wszędzie. Nie jest fajnie, że plastikowa osłona na dole zderzaka jest wykończona chromem. Bogaty, oczywiście, ale kontaktowa walka z przeszkodami chrom nie wytrzyma
Cała ta ekonomia działa szybko i adekwatnie, generalnie nie ma na co narzekać! Ale w poprzedniej generacji z „zablokowanymi” mechanizmami różnicowymi był bardziej niezawodny. Widać wyraźnie, że 98,999999% nabywców ML nie dociera do takich terenowych warunków, w których można odczuć różnicę… Ale fakt pozostaje. Na błotnistym zboczu z załamaniem, które powoduje zwisanie po przekątnej, preferowana jest poprzednia opcja przekładni. Chociaż nowy ML wspina się zdecydowanie lepiej niż BMW X5, które ma elektronicznie sterowany wielotarczowy pakiet cierny w swoim napędzie na wszystkie koła. Sprzęgło cierne łączy przednią oś na żądanie, ale w ciężkim terenie szybko się przegrzewa i dezaktywuje (wystarczy 20 minut dynamicznej jazdy)… Czyli w najbardziej nieodpowiednim momencie Bawarczyk może zostać z napędem mono. .. Ale Cayenne, wyposażony w zaawansowaną skrzynię biegów, z ML jest zdolny do kłótni w terenie. I jak!
Wcześniej w maszynach z pakietem terenowym można było na siłę zablokować centralny i środkowe dyferencjały(mogą być blokowane i automatycznie). Samochód terenowy był bardziej przekonujący.
Tryb „komfortowy” nie nadawał się do delikatnych fal. Zwrotnica kołysała się ciężko od dziobu do rufy. Niebezpiecznie. Na grzebieniu nieresorowane masy z kilkoma tłumionymi drganiami usiłowały dotrzeć do ciała. Dodatkowo ML-ka dość mocno zwijana w rogach. Co więcej, stawy i dziury o ostrych krawędziach iw tym trybie zwrotnica była twarda. Teraz wszystko jest zupełnie inne. Nawet w tryb sportowy samochód jest wygodniejszy.
ML sprzedawało się dobrze w czasach pokryzysowych. W katastrofalnym 2009 roku sprzedano 1689 sztuk w Rosji, w 2010 - 2392. A poprzednia generacja sprzedała 1 200 000 egzemplarzy na całym świecie
Wnętrze ML obecnej lub obecnie poprzedniej generacji (W164). Dźwignia sterująca aktywnego tempomatu DISTRONIC+ znajdowała się wcześniej w lewym górnym rogu, teraz „przesunęła się” pod uniwersalną dźwignię sterującą kierunkowskazów, świateł i wycieraczek. Regulacja siedziska z boku siedziska
W Niemczech, łącznie z podatkami, ML 250 BlueTEC będzie kosztować w granicach 46 200 - 54 978 euro. 350-ty diesel - od 49 350 do 58 700 euro. 56 763 euro kończy się. Wzrost cen w Niemczech jest dość nieznaczny , ale nasz samochód stanie się „cięższy” średnio o 5% pod względem ceny i pojawi się na wiosnę przyszłego roku, inaczej niż w Europie, gdzie będzie można zamówić nowy crossover już w listopadzie.
Struktura władzy ciała została dogłębnie wstrząśnięta. Masa pozostała taka sama, ale sztywność wzrosła. Absorpcja i rozkład sił uderzenia stały się doskonalsze. W konstrukcji nośnej zastosowano szeroką gamę stali. Fioletowy oznacza stal o bardzo wysokiej wytrzymałości, czerwony — stal o wysokiej wytrzymałości, srebrny — stal, jasnoniebieski — aluminium, a niebieski — odlewy ze stopów magnezu. Maksimum w ML to 9 poduszek powietrznych na okrążenie. Skuteczność przednich poduszek powietrznych zależy od prędkości zderzenia.
Przypomnijmy, że początkowa wersja z silnikiem wysokoprężnym o mocy 190 koni mechanicznych kosztuje teraz 2 590 000 rubli. Na pewno będziemy mieli 306-konną odmianę benzynową i 260-konną wersję diesla (ta ostatnia jednak bez technologii oczyszczania spalin z mocznika BlueTEC). Problem z modyfikacją ML 250 ze słabym czterocylindrowym „dieslem” został rozwiązany. ML 500 z pięciolitrową 408-konną „ósemką” oraz ML 63 AMG pojawią się kilka miesięcy później. Co jest w suchej masie? Jeśli odrzucimy (choć nie nieistotne) gadżety, to zobaczymy, że nowy ML stał się znacznie ładniejszy na chodniku, struktura mocy stała się doskonalsza, co oznacza, że jest bezpieczniejszy, ale w terenie crossover stał się trochę słabszy . Szkoda.
Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew i Mercedes