Dobieramy i zmieniamy przednie i tylne kolumny Sorento. Minusy Kia Sorento - zawieszenie Wybór amortyzatorów dla Sorento

Pierwsza generacja Kia Sorento pojawił się w 2002 roku. Produkcja drugiej generacji rozpoczęła się w 2009 roku, oparta na platformie samochodu Hyundai Santa Fe. W konsekwencji, zgodnie z ich Specyfikacja techniczna amortyzatory włączone Kia Sorento 1 i 2 będą różne.

Wybierając części zamienne do przedniego lub tylnego zawieszenia, należy pamiętać, że w nutriach generacji miała miejsce również zmiana stylizacji i zostaną również zainstalowane różne amortyzatory. Producent oryginalnych części zamiennych Mando.

Amortyzatory przednie do Kia Sorento 1 i 2

Amortyzatory gazowo-olejowe są montowane na przedniej osi zarówno w pierwszej, jak i drugiej generacji. Wszystkie amortyzatory zamontowane w samochodzie będą się różnić w zależności od generacji i będą miały różne numery w zależności od strony montażu (lewa/prawa). W ramach generacji inny będzie również numer części, ponieważ amortyzator był produkowany w różnych latach produkcji, a samochód został również przestylizowany. Skorzystaj z poniższej tabeli, aby znaleźć potrzebny numer części:

Analogi przednich amortyzatorów Kia Sorento I i II

Aby wymienić przednie kolumny w Kia Sorento pierwszej i drugiej generacji, istnieje wiele analogów. Najpopularniejsze z nich znajdziesz w poniższej tabeli. Warto również wziąć pod uwagę, że firmy zamienne wykonują autentyczną kopię amortyzatorów do Sorento 1. generacji (w tym zmiany stylizacji) na przedniej osi. Wyjątkiem jest firma Kayaba, która wykonuje osobne stojaki na okres od 09.06 do 06.07, choć po 2007 roku stosowane są te same regały, co te montowane w okresie od 2002 do 2006 roku.

Tylne amortyzatory do Kia Sorento I i II

Tylne kolumny w swojej charakterystyce nie różnią się zasadniczo od przednich, z wyjątkiem opcji samoregulujących się kolumn. Regały samonastawne lub SELF LEVELIZER są umieszczane tylko z tyłu, wraz z własnym guzkiem. Od standardowych różnią się bardziej skomplikowaną konstrukcją, a co za tym idzie ceną. Cechą ich konstrukcji jest to, że prędkość ruchu drążka amortyzatora (siła oporu) jest bardziej nieliniowa, działając jako samonastawne urządzenie, zapewniające komfortową jazdę. Innymi słowy, ich konstrukcja pozwala "połknąć" małe nierówności, wygładzić wady płótna, a na dużych można w jak największym stopniu przeciwdziałać zagłębieniom.

Analogi tylnych amortyzatorów Kia Sorento I i II

Często Właściciele Kia Sorento I i II używają analogów do wymiany zamiast oryginalnych amortyzatorów. Szczególnie popularne są marki amortyzatorów Kayaba, Monroe - olej napędowy. Warto zauważyć, że po zmianie stylizacji drugiej generacji Sorento zainstalowano dokładnie te same amortyzatory, co w trzeciej generacji Hyundai Santa Fe (oryginalny nr kat. 553102W310), a analogów można dostarczyć tylko z Monroe firma (nr kat. G2228).

Do wymiany stelaży samonastawnych, oprócz oryginału, można znaleźć stelaże Mando (z przodu oryginalny numer musisz dodać przedrostek „EX”).

Jakie amortyzatory lepiej kupić do Kia Sorento 1 i 2 generacji?

Oryginał jest uważany za najlepszą opcję, zwłaszcza jeśli chodzi o amortyzatory samonastawne. Według właścicieli samochodów standardowe można zastąpić samoregulującymi, ale tylko wtedy, gdy zostaną wymienione odpowiednie sprężyny. Jednak po tych zmianach większość z nich wciąż wróciła do swoich rodzimych oryginałów, choć cena za nie jest kosmiczna. Najpopularniejszym wśród standardowych stojaków jest Kayaba. Warto zwrócić uwagę na Hola, jest to marka holenderska, kosztuje mniej niż Monroe i Kayaba, jest dobra, bo produkuje nie tylko amortyzatory gazowe, ale także olejowe, które są bardziej miękkie.Na forum napisano wiele o amortyzatorach z Wołgi: SAAZ, Fenox, Finval, one Oczywiście są tańsze niż zagraniczne odpowiedniki, ale lepiej nie brać ich pod uwagę ze względu na niską niezawodność i „dąb”.

Kiedy wymienić kolumny Kia Sorento?

Bagażniki Kia Sorento należy sprawdzać przy każdym zaplanowanym przeglądzie samochodu. Zawsze należy również monitorować własne odczucia podczas jazdy, ponieważ na żywotność ma wpływ wiele czynników (drogi, styl jazdy itp.). Przeciętna żywotność i gwarancja na regały sięga 70 tys. km.

Kia Sorento w „nowym nadwoziu” pojawiła się w 2009 roku. Od tego czasu producenci poprawili sprzęt, wygląd i osiągi podczas jazdy stymulować zainteresowanie kupujących. A w 2012 roku koreański samochód przeszedł zmianę stylizacji i pojawił się przed kierowcami w zaktualizowanej formie..

Wybierając zaktualizowaną Kia, kupujący otrzymali nie tylko niezawodny i ładny samochód na wycieczki po mieście i kraju oraz jeden z najlepszych niedrogich SUV-ów.

Z zalet samochodu właściciele zwracają uwagę na doskonałą izolację akustyczną i akustyczną, przestronny salon, bardzo ciekawy design, oszczędne zużycie paliwa, dobra dynamika, wysokiej jakości wykończenie, wygodny krój.

Z minusów zwracają uwagę sztywne tylne zawieszenie, niewystarczająco dobra stabilność i słaba obsługa samochodu. Właściciele, pamiętając swoje wyprawy na szutrową drogę, używają wielu dalekich od pochlebnych słów na temat zawieszenia auta.

Ma to na celu wyeliminowanie takich „zakwasów” charakterystycznych dla tego auta, a mianowicie: ugięcia sprężyn, co dziwne, awaria zawieszenia nawet na dobrym chodnik, skontaktował się z nami Właściciel Kia Sorento.

Od „awarii” zawieszenia nie pomagały już nawet przekładki międzyzwojowe.

Po zmierzeniu tylnych resorów zdecydowano, że resory pneumatyczne będą idealne do II generacji Sorento (zmiana stylizacji)

Aby zamontować resory pneumatyczne, nie trzeba było nawet demontować resorów w aucie. Wszystko, co musieliśmy zrobić, to zdobyć przekładki międzyzwojowe, ponieważ nie było już w nich sensu i zdejmij gumowy zderzak.

Następnie sprężyna została starannie potraktowana sprayem silikonowym, z elementów pneumatycznych wypuszczono dostępne powietrze, po czym włożono je między zwoje sprężyny i zainstalowano w niej.

Następnie złączka wymienna została podłączona i wyprowadzona do dolnej części zderzaka.

Sprawdzamy, czy system nigdzie nie „zatruwa” powietrza:

To wszystko, misja zakończona!

Na czym kończymy? Samochód gotowy na podbój nieznanych tras, zabranie radosnej rodziny nad morze lub teściową na wieś z pełnym kufrem narzędzi ogrodniczych i sadzonek.

Oczekiwania właściciela były w pełni uzasadnione, po zamontowaniu w swoim samochodzie miechów pneumatycznych BlackStone, on:

Pozbądź się efektu „ugięcia” sprężyn

Pozbyłem się takiej choroby jak „awaria zawieszenia”

Zwiększono prześwit auta o 2-3 cm (przy ciśnieniu w cylindrach 1 ATM)

Zwiększona ładowność pojazdu

Wydłużyłeś „żywotność” zawieszenia Twojego samochodu, oszczędzając tym samym pieniądze i nerwy.

Zapewnił dobry nastrój i komfortową podróż wszystkim w samochodzie.

Ciśnienie w 1 ATM

Widok ogólny auta po montażu:

Inne przykłady instalacji:

Nasze kanały społecznościowe:

• zimno zimą zawieszenie nie radzi sobie najlepiej z wybojami, choć oczywiście nie ma z czym porównywać jakości koloru - osoby, które narzekają na zawieszenie pojawiają się przed chipami - przednie amortyzatory z czasem psują się - auto zaczyna się kołysać, koza - trzeba założyć nowy amortyzator, najlepiej kayaba (6 tys. dla pary); tylne sprężyny też uginają się i zaczynają przebijać się na wybojach - wymień sprężynę i amortyzatory (10 tys. za wszystko); lub włóż sprężyny H&R (zawyżenie +40) - wtedy wszystko jest w porządku
• Oto ogromna liczba minusów, ale zacznijmy od zużycia paliwa! Zużycie w lecie w mieście z komputerem Conder pokazało 19,5 litra, a do tego przy spokojnej jeździe! Na autostradzie mniej niż 10 nigdy nie pracowało. Zasadniczo 13. Nigdy nie widziałem głupiego karabinu maszynowego. Kiedy wyprzedzanie jest bardzo denerwujące. małe światło, zawieszenie za twardy. Przy lekkim obciążeniu bagażnika przebija się przez stojaki na falach. Teraz przebieg to 15 tys, stojaki trzeba wymieniać w kółko, wraz z nadejściem zimy przykryły się miedzianą umywalką i to nie jest jeden umysł. W naszym mieście na stojaki cierpią zarówno sporteydzhi, jak i sorenty. Straszna izolacja akustyczna
• części zamienne - złom, zawieszenie drewniane na wybojach, podczas gdy rolki w dzikich zakrętach ciągle latają jakieś drobiazgi na zawieszeniu i pod maską. zimą w kabinie dubak, przez godzinę jazdy po mieście temperatura nie podnosi się, w korkach spada do zera przy -30, nie można do niego jechać, nie ruszy bez nagrzewnicy . (lub ciepły akumulator + szybki start) bardzo drogie części zamienne do paliwa
• Sztywny zawieszenie. Na płaskiej drodze wszystko jest w porządku, ale na podkładzie i na kiepskim asfalcie wstrząsa duszą. Również przy temperaturach poniżej -20 zębatki całkowicie zamarzają i zaczynają walić tak, że auto staje się żal, choć przy więcej wysokie temperatury Nie zaobserwowałem tego Wysokie zużycie paliwa (wg BC): miasto 18-20, autostrada 11-13 Oparcia drugiego rzędu siedzeń drżą (bez pasażerów)
• trochę szorstkie zawieszenie(ale to za drobiazg)
• Zestaw nie jest zbyt dobry. Szorstki zawieszenie.
• 1. Sztywny zawieszenie. 2. Gwarancja na podwozie 6 miesięcy lub 10 tys km. 3. brak pamięci na fotele i kierownicę, nawet przy najdroższym sprzęcie 4. Brak systemu Bluetooth do telefonu
• silnik słaby, maszyna tępa, zużycie benz wcale nie było zadowolone, wnętrze plastikowe jest porysowane dębowe, nie ma hałasu, przednie słupki blokują widok, czerwone światło przyrządów na oczy nie wysoka, zawieszenie dąb, jadący jak wóz. SAMOCHÓD HA... Oj, na świecie nie ma cudów, zwłaszcza koreańskich!
• Na ostre zakręty możesz założyć boty! Szorstki zawieszenie, kop w tyłek na progach zwalniających!
• NADMIERNIE miękki zawieszenie, auto - VALKY. Jeśli z kierownicą skręconą do oporu, ruszysz, a potem gwałtownie wciśniesz hamulec, wydaje się, że to statek, kołysze się do mdłości!
• Słupki A są zbyt duże, aby przeszkadzać w przeglądzie. ale możesz się upić, nie spiesz się i uważnie rozejrzyj. na załadowanym samochodzie na dobrych wybojach naprawdę się trzęsie, chociaż zawieszenie autem moim zdaniem jest ciężko, mam 2.2. zobaczmy dalej.
• Szorstki zawieszenie, brak pamięci siedzenia, twardy plastik.
• Zawieszenie raczej słaby. Musiałem wymieniać stojak 2 razy w kółko, ponieważ są niedrogie. W krytycznych połączeniach wielowypustowych (napęd, dyferencjał) Koreańczycy nie nakładają smaru. W celu zapobiegania nie bądź skąpy, wypełnij te sęki tłuszczem, a będziesz zadowolony
• Sztywny zawieszenie.
• Słaby front zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• domyślnie bardzo trudne zawieszenie.
• Trzeci rząd siedzeń tylko dla dzieci poniżej 10 roku życia Tył zawieszenie"koza", ale jest uleczalna Słaby razdatka (nie jest to wielki zasób) Okropny silnik, nieudany koreański silnik spalinowy.
• Bardzo krótki skok z tyłu zawieszenie a silnikowi trochę brakuje do aktywnej jazdy.
• słaby lakier, wzdłuż dolnej części wszystkich drzwi, w miejscach styku metalowej uszczelki z gumową uszczelką, przez farbę zaczęła przebijać rdza. Musiałem szlifować, gruntować i malować. Wrócić zawieszenie Nie przebijałem, musiałem włożyć przekładki 30 mm, pytanie zostało usunięte.
• trochę szorstkie zawieszenie
• Szorstki zawieszenie Jakość materiałów wykończenia wnętrza (plastik szybko się nadpisuje) Zużycie jest zbyt duże
• Sztywny zawieszenie Po prostu nie ma innych. Koreańczycy zaimponowali, choć 10 lat wcześniej jeździłem tylko Japończykami
• Szorstki zawieszenie...Ale to nie jest minus jak na samochód tej klasy.
• Słaby i twardy zawieszenie słaby silnik,
• szorstki zawieszenie
• 1. Delikatna przednia szyba 2. Wszędzie łatwo zarysowany plastik 3. Cienkie siedzenia (sprężyny pękają, łączniki poluzowane, wibrują przy prędkości) 4. Opadają drzwi 5. Pusta kierownica nie oddaje wrażenia drogi przy prędkości 6. Całkowicie energetyczna- intensywny zawieszenie zaprojektowany dla dobre drogi(autobahny) 7. Głupia maszyna źle wpływająca na przyspieszenie i zużycie paliwa 8. Słabe światła mijania na halogeny 9. Okresowo auto nie widzi kluczyka
• Sztywny zawieszenie
• Kozlit z powrotem zawieszenie dopóki nie założysz przekładek!
• ciężko słaby zawieszenie
• Projekt jest koreański, ale sami nie zaprojektowali ani nie zrobili nic dobrego. Materiały mogą być droższe (wyższa jakość), szczeliny części karoserii są porównywalne tylko z UAZ, sztywnym o krótkim skoku zawieszenie, co sprawia, że ​​nie ma SUV-a, jest archaiczną niereagującą skrzynią, moc silnika jest wyraźnie zawyżona.
• Szorstki zawieszenie.
• Miękki zawieszenie
• tył zawieszenie ale da się go utwardzić!Gładki plastik w kabinie - w osłonie będzie lepiej!Pedał gazu wymaga Jettera!
• Zawieszenie.......
• silnik słaby jak na takie auto prześwit nie duży + karoserie karoseria szybko rdzewieje a tył bardzo bardzo twardy zawieszenie.