Warto powiedzieć v6, ci, którzy rozumieją, wiedzą o co chodzi. Imponująca jest blokada kół podczas skręcania. Statek. Salon z wysokimi sufitami i luksusowymi fotelami. Bagażnik jest już pojemny i składany tylne siedzenia bardzo wygodny do przewożenia ładunku i przymusowego noclegu w samochodzie. ŻE nawet nie zauważyłem - rzadkie i płynne.
3
Kia Magentis, 2006 r.
Pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach, pewne przyspieszenie. Moc silnika jak dla mnie wystarcza z głowicą, w ostre zakręty i ślad awarii (jak tramwaj na szynach). Nie zauważyłem awarii zawieszenia na naszych „cudownych” drogach. Izolacja akustyczna jest na górze, ale silnik zaczyna słyszeć już od 5000 obr/min, ale to nie przeszkadza w rozmowie bez podnoszenia głosu. Salon jest wygodny, przestronny... Samochód solidny i piękny!
Kia Magentis, 2007
W trakcie eksploatacji tego auta pojechałem do innego rządu..... wyprodukowanego w Japonii,Niemczech,ZSRR itd. Przyszedł czas wybrać i zdecydować. Po podróży do salonów samochodowych w roku zakupu, oceniając ich siłę nabywczą i finanse, zdecydowali się na KIA-Mazhentis i uzasadnił to ceną i jakością wykonania, charakterystyka biegu pracy silnika do wysoko promowanych marek światowego przemysłu motoryzacyjnego. Kieszeń podczas pracy nie wyciąga wszystkich materiałów eksploatacyjnych po cenie odpowiadającej klasie średniej. Krótko mówiąc, czym malować samochód? Nie zawodzi, jest po prostu OK.
Kia Magentis była debiutanckim modelem opracowanym wspólnie przez 2 koreańskich producentów samochodów: Hyundai i Kia. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2001 roku, gdzie zdobył wiele wyróżnień. Co sprawiło, że jest tak atrakcyjny dla milionów kierowców z całego świata? Przeczytaj więcej na ten temat.
Magentis 1. generacji
Samochód został zbudowany na tej samej platformie co 4 generacja. atrakcyjny design, potężny silnik i bogaty zestaw opcji - wszystko to stworzyło "Kia Magentis" ogromną popularność. Samochód jest dostępny w 2 wersjach: z dwulitrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych i „szóstką” w kształcie litery V, która rozwija 160 KM. o objętości 2,5 litra. Oba silniki są agregowane z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyczną” Tiptronic. Jeśli chodzi o zestaw opcjonalny, to już w podstawowej wersji auto wyposażone jest w klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, poduszkę powietrzną dla kierowcy, przygotowanie audio, system kontroli jakości powietrza i wiele innych.
W 2003 roku na rynku pojawiła się odnowiona wersja Kia Magentis, w której projektanci zmienili wygląd zewnętrzny, czyniąc go bardziej agresywnym. Na przykład zmieniono kształt zderzaka, maski, świateł przeciwmgielnych i reflektorów, teraz podzielony na 2 sektory. Jednocześnie nieco zdywersyfikowano także portfolio opcji, uzupełnione o kolejną poduszkę powietrzną, system kontroli trakcji i inni przyjemne małe rzeczy. Projektantom udało się również powiększyć przestrzeń dla pasażerów z tyłu, tak aby 3 dorosłe osoby mogły czuć się całkiem komfortowo.
Magentis drugiej generacji
Druga generacja „Kia Magentis” została zaprezentowana w 2005 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się w 2007 roku. Nowy sedan znacznie powiększony, stając się dłuższy i szerszy (4740 mm x 1800 mm). Oczywiście taka innowacja pozwoliła zwiększyć przestrzeń wnętrza, dzięki czemu tylna kanapa stała się znacznie bardziej przestronna, a pojemność bagażnika wzrosła o 15 litrów. Podobny do pierwszej generacji samochód Kia Magentis II powstał na tej samej platformie, co nowa Hyndai Sonata.
Magentis II: projekt i wnętrze
Projekt zaktualizowana wersja okazał się dość nowoczesny, umiarkowanie surowy, a nawet nieco sportowy. Reflektory radykalnie wpłynęły wygląd samochody z przodu, a nowa osłona chłodnicy w końcu zmieniła wygląd zewnętrzny naszej bohaterki na lepsze. Zadowolony z oka i podłużnego korpusu, ozdobiony stylowymi chromowanymi wstawkami. Ogólnie wszystko potoczyło się zwięźle, ale ze smakiem.
Wnętrze wykonane jest w stylu High-tech, w miarę możliwości zgodnie ze wszystkimi trendami mody. Imponująco prezentuje się wykończenie auta, w którym zastosowano wysokiej jakości i drogie materiały. W kabinie kierowca dowolnej budowy będzie mógł wygodnie się usadowić, ponieważ zarówno kierownica, jak i fotele mają dość rozbudowaną strefę regulacji. Elementy sterujące są również bardzo wygodnie rozmieszczone, dzięki czemu nie musisz martwić się o ergonomię samochodu - jest wspaniały. Portfolio opcji zaskakuje różnorodnością: klimatyzacja i tempomat, komputer pokładowy, fajny pełny zestaw zabezpieczeń, elektryczne szyby przednie i tylne oraz wiele innych. Ogólnie rzecz biorąc, zapewniona jest wygodna podróż.
„Kia Magentis”: dane techniczne
Dotyczący charakterystyka mocy samochód, dzięki zastosowaniu nowych materiałów, stały się bardziej unowocześnione. Fakt ten umożliwił zmniejszenie hałasu i wibracji silnika, a także zmniejszenie emisji spalin. Samo auto oferowane jest w pięciu wersjach: 4 benzynowej i 1 wysokoprężnej.
Młodszy 2-litrowy jest gotowy wycisnąć 136 „koni”, a próg 100 km/h pokonuje w 10 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 208 km/h, co jest wynikiem całkiem przyzwoitym jak na samochód klasy D. Warto zauważyć, że Kia Magentis drugiej generacji nie ma tak ogromnego „apetytu”, biorąc pod uwagę jego moc. Tak więc na autostradzie zużycie wynosi 6,5-7 litrów na 100 km, aw mieście liczba ta wzrasta do 12-13 litrów w tym samym okresie.
Kupujący może wybrać samochód z 4-biegową „automatyką” lub 5-biegową manualna skrzynia biegów. Oczywiście pierwszy będzie cię trochę droższy. Drugi silnik ma tę samą objętość, ale ma większą moc, która sięga 145 KM. od. Pozostałe cechy są identyczne. Starsza „szóstka” w kształcie litery V rozwija 168 KM. od. przy 2,5 litra. Oczywiście zwiększona moc silnika nie mogła nie wpłynąć na zużycie paliwa. Liczby wzrosły do 7,5-8 litrów na autostradzie i 14-15 litrów w mieście. Jak w poprzednie wersje, istnieje wybór między „automatyką” a „mechaniką”. Najnowsza wersja benzynowa ma 2,7-litrowy silnik, „wyciskający” 189 KM. od. Wreszcie linię uzupełnia 2-litrowy 140-konny silnik, który jest agregowany z 6-biegową „mechaniką” lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Zarządzanie Magentis II
Inżynierowie znacznie poprawili prowadzenie samochodu, poprawiając jego zwrotność i stabilność zarówno na doskonałych, jak i złych drogach, co jest szczególnie ważne dla naszego kraju. Zawieszenie w „Madzhentis” jest całkowicie niezależne. Całkiem znośnie „połyka” dziury, dlatego nie powinno być żadnego dyskomfortu. Samochód dość ostro reaguje na ruchy kierownicy. Na zakrętach zachowuje się dobrze i bez krytycznych rzutów. Już w podstawowej wersji zakładane są systemy ABS i EBD, co oczywiście jest ogromną zaletą auta.
Zmieniona wersja Magentis II
W 2009 roku ukazała się odnowiona wersja Kia Magentis, której zdjęcie można zobaczyć powyżej. Najistotniejsze zmiany zaszły w wyglądzie auta, które znacznie się zmieniło. Pochyłe reflektory, duża osłona chłodnicy i zmodyfikowany zderzak sprawiły, że samochód stał się bardziej „agresywny”. Wnętrze zasadniczo pozostało takie samo. Gama silników była ograniczona do 3 opcji: 2 benzynowych i 1 diesla.
Na koniec załóżmy, że w 2011 roku ukazała się nowa generacja Kia Magentis, której recenzje są tylko pozytywne. Nic dziwnego, ponieważ projekt został zaprojektowany przez światowej sławy Petera Schreyera. Nowy Magentis jest obecnie znany w Rosji jako Kia Optima. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 2010 roku na New York Auto Show, a już w 2011 roku ruszyła jego sprzedaż.
Witam wszystkich czytających tę recenzję.
Muszę od razu powiedzieć, że auto nie jest moje, ale serwisowe, kupione w lutym 2008 roku od dealera. W tej chwili przejechała już ponad 136 tys. km. bez uszkodzeń, nic nie zostało zmienione ani naprawione. Osobiście chodzę do niej od ponad sześciu miesięcy. Samochód jest bardzo wygodny, jest dużo miejsca, nawet gdy siedzę za kierownicą przy wzroście 184 cm, po przesunięciu oparcia jest wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażera z tyłu.
Zawieszenie wszelkiego rodzaju dziur i dołów zawieszenie czasami połyka. Jedyną rzeczą jest to, że przy prędkościach powyżej 120 km/h hałas powietrza w okolicy słupków A zaczyna denerwować, ale dla mnie osobiście nie jest to krytyczne. Kilka razy głupio wleciałem do takich dołów, o których już myślałem PPC, stojak jest w komora silnika lewo)) Ale nic, nawet koła nie są zgięte.
Silne strony:
- Komfort
- Zużycie umiarkowane, jak na samochód tej wielkości
Słabe strony:
- Wymiary
- Widoczność do tyłu
Recenzja Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007
Witajcie drodzy czytelnicy.
Ta recenzja będzie dotyczyła Kia Magentis jego ojca. Dostaliśmy go w 2009 roku z przebiegiem 64 tys. km.
Mój ojciec to szanowany człowiek, zajmujący się prywatnym biznesem. Historia jego posiadania samochodu sięga odległych lat 80-tych. Były prawie wszystkie modele produkcji krajowej: grosze, sześć, pięć, dziewięć, jedenasty. Potem byli Niemcy... WV Jetta, Boomer: trzy, siedem... przedostatni samochód był i jest w roli jaskółki serwisowej koreańskiej produkcji Samsung (Sema) SQ5. Mój ojciec mówi, że to jest najbardziej najlepszy samochód(pod względem bezproblemowym) w jego motoryzacyjnym wieku (swoją drogą recenzja o nim też jest na tej stronie w jednym egzemplarzu). Ze względu na ciągłe podróże służbowe KIA jest w domu, a jak wiadomo auto nie może długo stać w miejscu, dlatego przez te pół roku dokładnie przestudiowałem naszą jaskółkę!
Silne strony:
- Główną zaletą jest stosunek ceny do jakości!
Słabe strony:
- Niewystarczający poziom hałasu na dole
- Sęki niektórych elementów wnętrza
Recenzja Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008
Dzień dobry, drodzy forumowicze!
Chcę opowiedzieć o firmie takiej jak KIA Motors, która sprzedaje samochody „wysokiej jakości” (piszę w imieniu mojego brata, ponieważ nie wierzy w siłę mediów i nie jest zaprzyjaźniony z Internetem).
Moja smutna historia zaczęła się od podpalenia mojego garażu, w którym spłonął prawie nowy VAZ-2112. Potrzebowałem innego samochodu. Wybór padł na samochód Kia Magentis Kupiony w sierpniu 2009. Dużo nie starczyło na pełną kwotę, więc postanowiłem wziąć samochód na kredyt. Jak dali odpowiedź z banku, tak od razu do dealera i mojego samochodu. Radość nie znała granic: V6, skóra itp. Cała zabawa to nieco ponad 700 tysięcy rubli. + CASCO, muzyka i alarm. Zdmuchnąłem z niego cząsteczki kurzu, wykonałem zero konserwacji, aby wszystko było idealne. Od sierpnia do końca stycznia trafiłem tylko 4000 !!! tys. km.
Silne strony:
- Wygodna
- Potężny…
Słabe strony:
Recenzja Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008
Witam.
Przed „kryzysem” został właścicielem KIA za 24 000 dolarów. + rejestracja. Już teraz cena nowego to 15 000 dolarów. Cóż, to wszystko, przedmowa.
Kiedy spojrzałem na auto (z automatyczną skrzynią biegów) w salonie, zaskoczyło mnie działanie silnika. Prawie bezgłośnie (ale jak się okazało po zakupie samochodu na mechanice słychać silnik, szczególnie po 3 tyś obr/min). Powodem jest prawdopodobnie Szumkow — w przypadku maszyn jest znacznie lepiej. Generalnie izolację drgań i hałasu należy wykonać dodatkowo w 100%.
Silne strony:
- Duża
- Miły
- Ekonomiczny
- Niedroga usługa
- niewrażliwy
Słabe strony:
- Głośny
- Dużo traci na wartości
- Budżet materiałów
Kia Magentis to sedan klasy D średniej wielkości. Jest bardzo bliskim krewnym Hyundai Sonata czwarta generacja. Samochody różnią się jedynie szczegółami wyglądu zewnętrznego i wyposażenia. Wygląd jak na tamte czasy okazał się rozsądny i atrakcyjny, ale dziś tylna optyka wygląda na staromodną.
Na rynku koreańskim i amerykańskim samochód nosił nazwę Optima. Od 2001 roku sedan dla Rosji jest montowany w Kaliningradzie w przedsiębiorstwie Avtotor. W 2003 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Najbardziej charakterystyczne zmiany to przednia optyka z osobnymi reflektorami, nowy przedni zderzak i osłona chłodnicy.
Magentis zaoferował numer standardowe wyposażenie wraz z opcjonalnym. Wszystkie samochody wyposażone były w klimatyzację, elektrycznie sterowane lusterka, szyby oraz zamki. Fotele z tkaniny podstawowej można było za dodatkową opłatą zastąpić skórą. Bogatsze konfiguracje mogą pochwalić się tempomatem, ABS z dystrybucją siła hamowania, system kontroli trakcji TSC, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, klimatyzacja, drewniane wstawki, a nawet szyberdach.
W 2001 roku „amerykańska” Optima zdobyła tylko jedną gwiazdkę w testach zderzeniowych według wersji IIHS.
Silniki
Kia Magentis z kaliningradzkiego montażu była oferowana z silnikami benzynowymi 2,0 l / 136 KM. i 2,5 l / 168 KM Te jednostki są najczęstsze rynek wtórny(ponad 90%).
Pozostałe opcje silnika w reklamach to niewiele więcej niż kilkadziesiąt. A są to koreańskie wersje podstawowe z czterocylindrowym silnikiem 1,8 litra (seria Betta / G4GB / 131 KM oraz seria Sirius II / G4JN / 125 i 134 KM). Na rynku amerykańskim paleta zaczęła się od 2,4-litrowego rzędowego czwórki (138-149 KM). Sześciocylindrowy 2,7 l / 170 KM pojawił się w amerykańskiej Optimie po zmianie stylizacji.
Rozrząd w silnikach rzędowych czwórek o pojemności 2,0 l (Sirius II/G4JP) i 2,4 l (Sirius II/G4JS) jest napędzany paskiem zębatym. Należy go zmieniać co 40-50 tys. Km. Tanie analogi są często rozrywane po 20-30 tys. Km. W rezultacie tłoki i zawory ulegają uszkodzeniu. W przypadku kłopotów należy przygotować się do naprawy w wysokości około 50 000 rubli. Mniej więcej taka sama kwota zostanie poproszona o silnik kontraktowy.
Należy pamiętać, że wymiana paska rozrządu w silnikach serii Sirius wymaga pewnego doświadczenia. Obecność wałka balansowego komplikuje dokładną ekspozycję etykiet. Jeśli znaki się nie zgadzają, pojawiają się wibracje, a silnik traci przyczepność.
Szóstki w kształcie litery V - 2,5 litra (Delta / G6BV) i 2,7 litra (Delta / G6BA) - zastosuj kombinowany napęd rozrządu: pasek plus łańcuch. Pasek zębaty napędza wałki rozrządu zaworów dolotowych, które są połączone łańcuchem z wałkami wydechowymi. Żywotność łańcucha wynosi ponad 250-300 tys. Km. Problem z pasek rozrządu są tu znacznie mniej powszechne.
sprawy wyremontować silnik obserwuje się po 200-300 tys. Km. Przyczyny otwarcia - wzrost zużycia oleju i utrata kompresji w jednym z cylindrów. Do naprawy potrzebujesz około 50 000 rubli. Na szczęście kapitał nie jest zjawiskiem powszechnym.
Po 150-200 tys. km mogą wymagać wymiany mocowania silnika i skrzyni biegów (1-2 tys. rubli za poduszkę), a także czujnika położenia zawór dławiący i cewki zapłonowe (od 1500 rubli). Wkrótce grzejnik może przeciekać (od 3000 rubli).
Przerwy w pracy jednostki 2-litrowej są często spowodowane awarią czujnika położenia wału korbowego (2500 rubli). Aby go wymienić, będziesz musiał usunąć napęd rozrządu. Od czasu do czasu psuje się również czujnik zapłonu ITS J5T. W tym samym czasie obrotomierz przestaje działać. Koszt analogu wynosi od 1500 rubli. Jednak niektórym udaje się ożywić czujnik za pomocą lutownicy.
Po 150-250 tys. km katalizatory zawodzą. Z biegiem czasu fałdowanie rury wydechowej wypala się.
Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego zaczynają pukać po 200-250 tys. Km: najpierw na zimnym, a potem po rozgrzaniu.
Na Rynek krajowy Korea Południowa sprzedawano również samochody z silnikami przeznaczonymi do pracy na gazie. Na rynku wtórnym zdarzają się takie przypadki. Należy pamiętać, że wraz z wiekiem liczba problemów z urządzeniami gazowymi nieuchronnie wzrasta.
Przenoszenie
Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Automatyczna skrzynia biegów - japoński F4A42 opracowany przez Mitsubishi. Pudełko jest mocne i trwałe. Pierwsze skargi na pracę pojawiają się po 200-300 tys. Km i częściej w samochodach z mocnymi silnikami V6. Awarie mogą wystąpić z powodu awarii czujnika prędkości, a także utlenienia lub uszkodzenia styków i okablowania. Dochodzi do poważnych napraw po 300 000 km, co będzie wymagało około 50 000 rubli.
Nic nie wiadomo o problemach mechanicznych. O ile nie musisz wymieniać sprzęgła (11 000 rubli wraz z pracą), a w samochodach z jednostką 2,5 litra jest też drogie dwumasowe koło zamachowe. Koszt oryginalnego węzła to prawie 50 000 rubli. Na szczęście możesz odebrać analog za 9-10 tysięcy rubli.
Podwozie
Oś przednia wykorzystuje system podwójnych wahaczy, podczas gdy oś tylna wykorzystuje system wielowahaczowy z efektem skrętu. Zawieszenie jest dość miękkie, karoseria mocno toczy się w zakrętach i kołysze się na delikatnych falach. Reakcja układu kierowniczego jest powolna i niewyraźna.
Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tysięcy km (1-2 tysiące rubli). Amortyzatory, ciche klocki i łożyska kulkowe będą służyć nie mniej. Po pewnym czasie tylne sprężyny mogą się zwisać.
Przekładnia kierownicza może pukać lub przeciekać po 200-250 tys. Km. Za nową kolejkę trzeba będzie zapłacić ponad 9000 rubli.
Inne problemy i awarie
Ślady korozji na karoserii już w średnim wieku Magentis często można znaleźć w okolicy tylnych nadkoli i progów.
Pęknięcie w górnej części metalu zbiornik paliwa jest zjawiskiem powszechnym. Wadliwy adsorber przyczynia się do powstania wady. Koszt nowego zbiornika paliwa wynosi od 8000 rubli, a adsorber od 3000 rubli.
Czasami sprzęgło sprężarki klimatyzacji ulega awarii (od 2000 rubli) lub sama sprężarka (od 9000 rubli za analog). A po 200-250 tys. Km generator może również wymagać uwagi (od 5000 rubli).
Naruszenia w pracy klimatyzator powstają w wyniku odkręcenia śrub mocujących silnik napędu przepustnicy, zużycia samego silnika (1000 zł) lub odłączenia rury łączącej piec z klimatyzatorem.
Wniosek
Nie ma wątpliwości: pierwsza generacja Kia Magentis jest dość niezawodny samochód. Większość problemów i usterek wynika z solidnego przebiegu i przyzwoitego wieku. Na szczęście wszystkie awarie są łatwe do naprawienia i nie wymagają dużych nakładów… chyba, że weźmiesz pod uwagę możliwa naprawa maszyna lub silnik (po zerwanym pasku rozrządu).
Duży, przestronny, dynamiczny samochód. Bardzo tanie materiały eksploatacyjne i części zamienne.
chciałem duży wygodny samochód na maszynie. Po długich studiach wybór padł na Kia Magentis. Jak mówią, dużo auta za niewielkie pieniądze. Za nowego Magentis III w 2005 roku oddał 24 000 $. Opcje - górna (skóra-kubek-wszystko) automatyczna skrzynia biegów 2.5V6. Wcześniej pojechałem do umywalek z napędem na tylne koła i Skody Felicia. Moc silnika zawsze wystarczała. Ale w zasadzie Mudge ma spokojną jazdę, chociaż może się zapalić. Miękkie zawieszenie powoduje toczenie się w ciasnych zakrętach i niewielkie nagromadzenie na torze. Ale to nie jest samochód wyścigowy. Wygodny zarówno przy 100 km/h jak i przy 160 trzyma się drogi, nie szoruje. Za dwa lata posiadania i 40 tyś przebiegu z wyjątkiem Prace konserwacyjne wymieniono dwie kulowe i zepsute światła przeciwmgielne. Skórzane wnętrze okazało się namiastką testów, ale dobra jakość. Właz jest bardzo wygodny, ale będzie przeszkadzał wysokiemu kierowcy - dzięki temu sufit jest nieco niższy. Zimą nigdy nie było problemu z rośliną. Przy minus 25 zaczęło się od razu. Średnie zużycie w mieście 14 litrów. Nie podobała mi się praca z klimatem. Dokładniej, jego algorytm i coraz częściej (zwłaszcza zimą) wykorzystywał sterowanie ręczne.
Ogólnie samochód jest zadowolony. Chciałem przenieść się do więcej nowe auto i zaoszczędziłem trochę pieniędzy, chcę Chevroleta Epica.
Silne strony:
- Duży, przestronny, dynamiczny samochód
- Bardzo tanie materiały eksploatacyjne i części zamienne
Słabe strony:
- Zużycie paliwa 12-14 litrów
Recenzja Kia Magentis 2.0 (Kia Magentis) 2004
A więc mam wtryskiwacz KIA Magentis z 2004 roku, 2.0. Zawieźli ją do mnie z markowego salonu samochodowego na Łotwie, wtedy nie miała jeszcze 3 lat. Auto przyjechało na Łotwę z Danii (na szczęście jest pełna dokumentacja - książka serwisowa, dane poprzedniego właściciela). Przebieg w tym czasie - 70 tys. Km. O kompletnym zestawie: pełna elektryczność / pakiet, klimatyzacja, welur, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, MP-3, system alarmowy, reflektory linzovannaya, regulacja zasięgu reflektorów, antena elektryczna, hak holowniczy. Zgromadzenie europejskie.
Przez 3 lata eksploatacji na białoruskich drogach nie było problemów z samochodem, przebieg na Białorusi wynosił tylko około 30 tys. km. Zużycie 7-7,5 litra na autostradzie, 10-11 litrów w mieście (w zależności od stylu jazdy). Chociaż samochód jest klasy biznes, jest rozbrykany — korzyść z 147 koni pod maską! Zaraz po zakupie wymieniono wszystkie części eksploatacyjne: filtry, rozrząd, paski zewnętrzne. I to wszystko, teraz po prostu wlewam benzynę i okresowo wymieniam olej. Ogólnie jestem zadowolony.
Kiedy zaproponowano mi ten samochód, podchodziłem do niego sceptycznie. Myślałem, że koreański - jakoś niezbyt niezawodny. Ale wziął to i nie żałował – w końcu wiek samochodu odgrywa dużą rolę, a za te same pieniądze nie można kupić Niemca ani nawet Japończyka podobnej klasy. Samochód jest poważny, wciąż biznesowy. Jeździsz jak na liniowcu, zawieszenie połyka wszystkie nierówności na naszych drogach.
Silne strony:
- Niezawodny
- Wygodna
- Wygodna
Słabe strony:
- Czy koszt może być niższy?
Recenzja Kia Magentis 2.5 V6 (Kia Magentis) 2006
Samochód jest doskonały. Żadnych reklamacji przez cały okres eksploatacji nie było i nie.
Jako wadę należy zwrócić uwagę na brak komputer pokładowy, ale możesz się bez tego obejść. Zużycie paliwa (92 benzyna) jest dość niskie przy stale włączonej klimatyzacji - około 9 litrów. lub trochę mniej niż 100 km autostradą, w mieście - około 11 litrów. Na jednym czołgu pojechałem z Moskwy do Petersburga.