Zmieniona kierownica gur nie obraca się. Sztywny lub lekki układ kierowniczy po wymianie płynu wspomagania kierownicy

Dobry dzień! W obliczu problemu, którego nie mogę rozwiązać przez drugi tydzień. Po zmianie płynu wspomagania kierownica zaczęła mocno się obracać.

Poniżej opisuję cały proces.

Od momentu zakupu pompa wspomagania była wilgotna, a płyn miał oznaczenie MIN. Że ręce dotarły do wymiany gruczołu, a zatem do wymiany obornika.

Płyn ENEOS ATF Dexron III - 522 ruble Corteco 19029685B uszczelka (wymiary 19,05 x 33,3 x 7,9 mm) - 174 ruble

Tak jak wszyscy tutaj, którzy zmienili dławnicę. Upuścił przednie koła. Spuścił płyn ze zbiornika. Odkręcić i zdjąć zaciski. Zdjąłem rurki. Spuściłem z nich cały płyn, obracając kierownicą w przód iw tył. Odkręciłem rury od pompy. Spuściłem z nich wszystko co tam było.Wyjąłem pompę.Rozebrałem wszystko na części.Wycisnąłem starą dławnicę.Wyczyściłem wnętrze pompy. Wbiłem nową uszczelkę olejową z łbem gniazdowym.

Pełny rozmiar

Nowa uszczelka olejowa Corteco 19029685B

Wszystkie części pompy zmontowałem w odwrotnej kolejności. Wkręciłem pompę na miejsce i pociągnąłem pasek. Przykręciłem rury do pompy, umyłem zbiornik i założyłem na miejsce, podłączyłem węże do zbiornika. Wymieniłem zaciski na nowe i powoli wlałem nowy płyn do zbiorniczka do kreski MAX.

Pełny rozmiar

Płyn ENEOS ATF Dexron III

Potem zaczął pompować. Najpierw obrócił kierownicę. Następnie odłączył zasilanie z cewki zapłonowej i przekręcił rozrusznik na 10 sekund i jednocześnie kręcił kierownicą. Płyn zniknął. Dodano świeże.

Jak ciecz przestała wypływać, podłączyłem zasilanie do cewki. Kontynuuj pompowanie przy pracującym silniku. Po kilku próbach płyn prawie nie zniknął. Ale pęcherzyki powietrza pozostały. Obróciłem kierownicę ponownie o 50 w jedną i drugą stronę. Powietrze wciąż się wydobywało. Masła spieniła się. Dzień dobiegał końca i musieliśmy wracać do domu. Splunąłem na tę walizkę i opuściłem auto. Kierownica wydawała się być bez hydrachy. Następnego dnia poszedłem pompować system, ale nieważne jak kręciłem kierownicą, tak naprawdę nic się nie zmieniło. Skręcony 100 razy we wszystkich trybach i przy pracującym i niepracującym silniku. Nadal wydobywały się pęcherzyki powietrza, ale nie tak bardzo.

Teraz siedzę tutaj i zastanawiam się, jakie mogą być opcje. Czy jest w powietrzu? Jak długo w tym przypadku nadal pompuje? Myślę, ile razy już kręciłem kołem, dawno już go nie było. Już myślałem, żeby wyjąć pompę, żeby zobaczyć, czy coś jest nie tak. Chociaż wydaje się, że zebrał wszystko tak, jak było. Już nie wiem, co myśleć.

www.drive2.ru

Zmieniłem płyn wspomagania kierownicy, kierownica przestała się kręcić (([Archiwum]

Pogląd pełna wersja: Zmieniono płyn wspomagania kierownicy, kierownica przestała się kręcić (((

Strony: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

slopgib, nie możesz się obejść bez naprawy. rzucić z płynną zmianą:-sy

kiedy odkładam licznik miedziana rura(chłodniej) w szczelinę w linii powrotnej z szyny, ale co by się stało bez chłodzenia? nawiasem mówiąc, nie brzęczy na zimno, nie mam lodówki, producent uznał ją za zbędną. Kiedyś nawet spaliłem się na zbiorniku gur, chciałem sprawdzić, czy płyn jest bardzo gorący. Takie są warunki pracy, szału…. Płyn jest wypełniony półsyntezem Ravenol SSF. Gur działa dobrze, pah-pah-pah)))

Nie mam chłodnicy, producent uznał ją za zbędną. Kiedyś nawet spaliłem się na zbiorniku gur, chciałem sprawdzić, czy płyn jest bardzo gorący. Takie są warunki pracy, odpierdol się ...

załóż lodówkę! rurka na 10 i kawałek węża tlenowego to wszystko czego potrzebujesz, no cóż, zaciski oczywiście. Zainstalowałem go za intercoolerem.

Cóż, nadal możesz się kłócić... G004... to jest G004. i oprócz WAGovtseva nikt nie wie, co to jest !!! dlaczego się kłócić? podmiana oryginału wg wszystkich katalogów to na pewno Febi 6161, a mówi, że syntetyk Febi 6162 w ogóle nie ma aprobaty VAG: mrgreen:, ale bycie wodą mineralną (gęstsza) w martwych układach daje poprawę, a faktycznie napełnienie skrzyni biegów i będzie jeszcze lepiej

Niedawno wymieniłem pompę wspomagania, napełniłem ją 6161, wszystko jest finevosmilie:

slopgib, nie możesz się obejść bez naprawy. zwiąż go z wymianą płynu: -sy możesz podpowiedzieć, od czego zacząć naprawę, jeśli łatwo się kręci na zimnym?:-k

Czy mogę mieć podpowiedź od czego zacząć naprawę, jeśli na zimnym łatwo się kręci ?:-k z wymianą pompy chyba.

29.06.2011, 22:35

Lej! Nie martw się! Tak, po przeczytaniu postów, że u wszystkich z nią jest gorzej, więc teraz się boję..

Mój przebieg to już 180 i nie jest faktem, że moja rodowita ..

Tak, po przeczytaniu postów, że u wszystkich z nią jest coraz gorzej, więc teraz się boję.. Też bym się bał :mrgreen: a raczej tak właśnie zrobiłem - zalałem orig... nadpłata 100- 200r dla oryginalnego płynu nie jest krytyczne, mimo że wiadomo, że wielu miało problemy z nieoryginalnymi płynami… w końcu nie trzeba go tak często wymieniać z działającym układem…

kroilovo prowadzi do popadałowa... a potem trzeba będzie dużo więcej przepłacić: mrgreen:

mimo że wiadomo że wielu miało problemy z nieoryginalną gnojowicą... więc w zeszłym roku wypełniłem oryginał z febi i zaczęły się problemy, potem brzęczy i chrząka, wcześniej ze stopnia pozostała gnojowica -up żółty, nie było problemów , tylko z czasem ściemniało i zmieniałem go raz w roku z tego powodu (taniej). pomyśl o tym potem :-k

Wypełniony oryginał z febi Jak to? To albo febi, albo orig.

To cały temat, wlać oryg.

To albo febi, albo orig. +100500 binge: O to chodzi, wlać orig. ja wymieniłem na zimę... kierownica na mrozie jak tylko odpaliła była ciasna trochę się rozgrzała - stało się normalne... czuło się wyraźnie na -25... zmieniono na oryg ( orig od VW: mrgreen :) i wszystko stało się normalne, kierownica kręciła się idealnie nawet przy -30 nie trzeba było czekać... powiedzieli mi że niektóre węże zwymiotowały przez to że od razu zaczęły kręcić kierownica na mrozie...

Był pomysł, żeby dowiedzieć się, co jest w oryginale, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi... a doradzili mi nawet nie eksperymentować z powodu 200 zł... nawet przy wymianie co dwa lata nadpłata 200-300 rubli to nic, ale wiesz na pewno, że normbing gnojowicy:

30.06.2011, 21:37

Też bym się bał: mrgreen: a raczej tak właśnie zrobiłem - zalałem oryg... nadpłata 100-200 rubli za orygową gnojowicę nie jest krytyczna, mimo że wiele osób miało problemy z nieoryginalną gnojowicą ... nie tak często to zmieniać trzeba przy działającym systemie ... kroilovo prowadzi do popadalov ... a potem trzeba będzie dużo więcej przepłacić: mrgreen: Duc towarzysze z forum przekonali mnie, że zamiast G002000 TYLKO luty 06162 i nie G0040000M2.

Dlatego kupiłem już Febi..gdzie teraz położyć?..

passatworld.ru

Wspomaganie kierownicy mocno się obraca: możliwe przyczyny. Naprawa wspomagania kierownicy

Dziś żaden samochód nie może obejść się bez wspomagania kierownicy (GUR), którego wyposażenie zostało wykonane z naciskiem na nowoczesny poziom komfortu jazdy. Mechanizm hydrauliczny ułatwia fizyczne sterowanie maszyną przy zachowaniu optymalnego stopnia informacja zwrotna i zgodność z wymogami bezpieczeństwa.

Osiąga się to poprzez wprowadzenie do układu kierownicy mechanizmu pomocniczego, którego stan techniczny musi być regularnie monitorowany. Jeżeli po pewnym czasie użytkowania maszyny z takim wyposażeniem zauważą się odchylenia w działaniu mechanizmu, należy przygotować się do jego naprawy. Na przykład, jeśli kierownica ze wspomaganiem kręci się mocno, może istnieć kilka opcji wyjścia z sytuacji. Ale najpierw powinieneś rozważyć projekt mechanizmu i zasadę jego działania.

Hydrauliczny system podnoszenia ciśnienia jest wieloskładnikowy, ale zamknięty. Po części takie urządzenie wynika ze złożoności naprawy konstrukcji. Typowy mechanizm zawiera pompę, zbiornik z płynem w postaci zbiornika, regulator ciśnienia, blok zasilania i szpulę. Pompa jest połączona z układem napędowym silnika maszyny, a regulator ciśnienia zapewnia zrównoważenie przepływu siły względem szpuli. Spadek ciśnienia roboczego zależy od ilości płynu sterującego.

To właśnie ta część funkcjonalności w większości przypadków prowadzi do awarii, przez co konieczna jest naprawa wspomagania kierownicy w postaci korekty położenia poszczególnych części konstrukcji lub aktualizacji oleju. Z kolei siłownik hydrauliczny współdziała z drążkiem kierowniczym, przekazując dodatkową siłę. Aby końcowe obciążenie wymagane do uruchomienia kierownicy było zrównoważone, sama szpula jest zamontowana na kolumnie - w przyszłości będzie reagowała na moment obrotowy, gdy kierowca wykonuje manipulacje.

Uczucie ciężkości podczas kierowania kierownicą nie zawsze pojawia się nagle i w jednej chwili. Może to być długi proces, podczas którego mogą pojawić się znaki ostrzegawcze. W szczególności wstępna diagnostyka pomoże wykryć problem powstawania wycieków, hałasu i nadmiernych drgań. Z biegiem czasu do tej listy zostanie dodana ciasna kierownica, jeśli ten sam przepływ nie zostanie zatrzymany, a dopływ płynu zostanie uzupełniony. Oczywiście powyższe znaki mogą również wskazywać na pojawienie się innych problemów, nie tylko z hydraulicznym wzmacniaczem. Dlatego ogólna diagnoza w tym przypadku nie będzie zbyteczna. Pozwoli to również dokładniej określić możliwą przyczynę obciążenia kierownicy.

Główne przyczyny ciasnego sterowania

Istnieje wiele czynników, które mogą powodować trudności w działaniu kierownicy z powodu hydraulicznego wspomagania. Każdy z nich ma swoje własne podejście do naprawy. Jedną z najczęstszych przyczyn jest obecność powietrza w niszach hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Jego obecność nie tylko eliminuje główna funkcja mechanizm, ale ma również odwrotny skutek, sprawiając, że ruchy kierownicy są cięższe.

Inną częstą przyczyną jest wspomniane wcześniej opróżnianie zbiornika wyrównawczego cieczą. Jeżeli jednak nie udało się ustalić przyczyny, dla której kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem mocno się kręci, to warto odwołać się do stanu technicznego poszczególnych elementów układu. Na przykład zużycie części, zwłaszcza paska napędowego, może pośrednio spowodować pogorszenie funkcji hydraulicznych. W takim przypadku nie można uniknąć całkowitej rewizji mechanizmu i ewentualnie jego wymiany. Nie wykluczaj możliwości awarii samej kierownicy. Na przykład szyna pod względem połączenia ze skrzynią biegów może sprawić jeszcze więcej kłopotów w zakresie naprawy.

Jak zdemontować ciasną kierownicę?

Aby ustalić przyczyny, dla których może wystąpić obciążenie działania kierownicy, należy zdemontować mechanizm. Wydarzenie rozpoczyna się od odłączenia rurociągów prowadzących do zbiornika wyrównawczego i układu kierowniczego. Na tym etapie możesz spuścić płyn. Następny usunięty Pas napędowy z pompy - ponownie, jeśli jest w stanie bezużytecznym, będziesz musiał założyć nową taśmę.

Tutaj odkręcane są trzy bloki do mocowania koła pasowego odpowiedniego dla zespołu pompy. Ale w zależności od rodzaju systemu zapięcia może być ich więcej. Następnie dostęp do elementów mocujących samej pompy może się otworzyć. Jak widać naprawę wspomagania kierownicy można wykonać już na tym etapie, wymieniając płyn, aktualizując węże i pasek napędowy. Ale to może nie wystarczyć. Szczególną uwagę należy zwrócić na system filtrów. Nawet jeśli prawidłowo spełnia swoją funkcję, nie można wykluczyć naruszenia na etapie czyszczenia, czego nie można stwierdzić w warunki garażowe. Dlatego jeśli nie ma innych oczywistych przyczyn problemu, warto sprawdzić filtry w profesjonalnym warsztacie.

Pozbywanie się nadmiaru powietrza

Jeśli powodem jest obecność nadmiaru powietrza w układzie, to w pewnym sensie możemy mówić o szczęściu. To prawda, a tutaj wszystko jest niejednoznaczne. Najczęściej problem ten rozwiązuje kilka obrotów kierownicy, doprowadzonych do zatrzymania. Co więcej, czynność ta odbywa się w obu kierunkach. Jak pokazuje praktyka, pozwala to wycisnąć nadmiar powietrza z komunikacji hydraulicznej. Ale jeśli nawet po tej akcji trudno jest skręcić kierownicą, to czołg jest bardziej prawdopodobne, że zostanie wywietrzony. Oznacza to, że system pracuje z cieczą, w której obecne są bąbelki. Ten czynnik determinuje brak łatwości w operowaniu kierownicą. Całkowite odnowienie płynu w zbiorniku wyrównawczym pomoże wyeliminować ten problem.

Wymiana płynu

Aby to zrobić, nie jest konieczna pełna analiza mechanizmu. Przede wszystkim z zacisków należy zwolnić dwie rury prowadzące do zbiornika wyrównawczego. Ponadto, jeśli to konieczne, usuwa się dodatkowe elementy złączne i komunikację pasową, dzięki czemu dostęp do zbiornika jest utrudniony.

Bezpośrednią wymianę płynu można przeprowadzić bez całkowitego demontażu zbiornika. Zużyta mieszanina jest po prostu wypompowywana, po czym pozostaje wlać nowe chemikalia samochodowe. Jeśli jednak kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem mocno się kręci, co nie było sprawdzane przez długi czas, zaleca się demontaż zbiornika w celu późniejszej diagnostyki. Należy go sprawdzić pod kątem wycieków, a następnie dokładnie spłukać i spłukać czystą wodą. Osuszony zbiornik jest instalowany na swoim miejscu, napełniony nowym płynem roboczym i mocowany za pomocą łączników.

Dużą odpowiedzialność nakłada również kwestia wyboru płynu do wspomagania kierownicy. Pożądane jest preferowanie syntetycznych mieszanin hydraulicznych wykonanych z wysokiej jakości komponentów. W tym przypadku zwykły olej silnikowy nie jest odpowiedni. Do cech specjalistycznych kompozycji należy dostateczny stopień płynności, lepkość i zdolność do pracy w ekstremalnych temperaturach.

Często tego rodzaju problemy pojawiają się właśnie zimą, kiedy napełniony płyn po prostu nie radzi sobie ze swoimi zadaniami z powodu zamarzania. Dlatego pytanie, który olej należy wlać do wspomagania kierownicy, powinno być rozstrzygane tylko na korzyść specjalnych mieszanek syntetycznych lub półsyntetycznych, które zwykle mają ciemnozielony odcień. Jeśli mówimy o producentach, wysokiej jakości chemikalia samochodowe tego typu są produkowane przez Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly itp. Koszt płynu to około 800-1000 rubli, ale nawet mały kanister wytrzyma długo, więc nie powinieneś oszczędzać na tym zasobie.

Jak wymienić ciężką kierownicę?

Demontaż systemu rozpoczyna się od w/w odłączenia wszystkich rurociągów, rur i łączników. Obowiązkowe jest również spuszczenie lub wypompowanie oleju wlanego do zbiornika wyrównawczego. Instalacja nowy system produkowane w odwrotnej kolejności. Jeśli mówimy o całkowitej aktualizacji kompleksu kierowniczego, to w takim przypadku będziesz musiał zdemontować samą zębatkę. Taka wymiana wspomagania kierownicy powinna być przeprowadzona w warunkach, w których znajduje się stojak do poziomowania montażowego. Instalacja rozpoczyna się od zintegrowania kierownicy, a następnie elementy hydrauliczne są integrowane jeden po drugim. Na koniec wlewa się płyn roboczy i wprowadza elementy wspomagające komunikację.

Wniosek

Sam układ sterowania kierownicą jest dość skomplikowany i często sprawia problemy właśnie z określeniem przyczyn jego nieprawidłowego działania. W przypadku, gdy kierownica ze wspomaganiem samochodu z przebitymi oponami mocno się kręci, jest całkiem możliwe, że problem będzie leżał właśnie w niedostatecznie napompowanych oponach.

W tej sytuacji trudność wiąże się już z mechaniką interakcji gumy z powłoką, której efekt przenoszony jest nawet na sprawną hydraulikę. Również niewystarczające napięcie paska napędowego może mieć wpływ na działanie wzmacniacza. Oznacza to, że przed przystąpieniem do naprawy użytkownik musi dokonać pełnej kontroli samochodu pod kątem obecności czynników, które mogą wpływać na działanie drążka kierowniczego.

fb.ru

Mocne wspomaganie kierownicy - dziennik Daewoo Espero =REAL-REMI= 1998 na DRIVE2

Chłopaki mówią mi, co może się stać. Ogólnie rzecz biorąc, miesiąc temu płyn zaczął wypływać, na wyjściu z beczki, w której znajdowała się gruba rura, pojawiły się smugi. Myślałem, że to opaska, i tak ją zmieniłem... Postanowiłem kupić nowy wąż, znowu płynie... Zdjąłem zbiornik i zacząłem na niego patrzeć i zobaczyłem w tym miejscu małe pęknięcie. Uszczelniłem go superglue)) trwał przez 3 tygodnie i znów wyciekł. Wczoraj kupiłem zbiornik i płyn MANNOL DEXRON III, ale problem w tym, że już nie pamiętam który z dwóch napełniłem...albo DEXRON III czy DEXRON II...ale jak mi powiedziano w zasadzie III różni się w wyższej klasie i nie będzie nic złego jak II był zalany... ale może zapełniłem III i)) Krótko mówiąc przed wszystkimi zabiegami kierownica kręciła się o 30-40 proc łatwiej niż po. Wczoraj wymieniłem zbiornik, w zasadzie większość płynu została spuszczona i napełniona nowym... po uruchomieniu przepompowałam (kierownica tam i z powrotem tak jak poprzednio), dolałam do MAX poziom... w zbiorniku nie ma bąbelków, gur nie brzęczy jak wszystko ok. W tej chwili wyszedłem rano i od razu zauważyłem, że zrobiło się ciaśniej… że stoisz nieruchomo, obracasz się (nakręcasz), że tak samo jest w ruchu. Co może być nie tak? Poziom płynu jest teraz o 1 cm wyższy od znaku max. Czy to może w jakiś sposób wpłynąć?))) Kto co sobie nalewa?

PS Przypomnę jeszcze raz, że przed wymianą zbiornika kierownica była lekka; pompa i wszystko...

13 sierpnia 2016

Wspomaganie kierownicy (GUR) - integralna część samochodu, której celem jest optymalizacja prowadzenia pojazd i jego działanie. Komfort, a co najważniejsze bezpieczeństwo procesu jazdy, zależy od wydajności hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Naruszenie normalna operacja wspomaganie kierownicy może być wywołane przez następujące awarie:

naruszenie szczelności układu kierowniczego,
uszkodzenie węża,
naturalne zużycie części.

Wszystkie te fakty prowadzą do tego, że potrzebna jest wykwalifikowana naprawa.

Rozwiązywanie problemów ze wspomaganiem kierownicy

Możliwe powody, dla których wspomaganie kierownicy nie działa i jak je naprawić, rozważymy poniżej.

Odwrotne wstrząsy na kierownicy (odrzut)

Możliwą przyczyną jest słabe napięcie paska napędowego pompy lub ten pasek jest zużyty. Wyeliminowanie takiej usterki nie zajmie dużo czasu i pieniędzy, ponieważ konieczna jest wymiana paska lub regulacja jego napięcia.

Kierownica mocno się kręci

Jeśli kierownica ze wspomaganiem kręci się mocno, może być kilka przyczyn takiej awarii:

słabe napięcie paska napędowego pompy (wyreguluj napięcie),
niski (krytyczny) poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy (dolej płynu),
zatkanie filtra zbiornika wspomagania kierownicy (wymień filtr),
niski ciśnienie operacyjne hydrauliczna pompa wspomagająca (wymienić lub naprawić pompę),
powietrze we wspomaganiu kierownicy (usunąć nagromadzone powietrze i sprawdzić szczelność).

Płyn we wspomaganiu należy uzupełnić tym, który był pierwotnie napełniony. Aby to zrobić, lepiej przechowywać pojemnik, w którym sprzedawano płyn.

Obrót koła wymaga wysiłku

Przyczyną takiej awarii wspomagania kierownicy jest jedna - awaria pompy. Eliminacja - sprawdź i napraw pompę, wymień jej uszczelki.

Kierownica w środkowej pozycji kręci się z dużym wysiłkiem

awaria pompy, którą można wyeliminować poprzez wymianę części lub jej naprawę,
awaria mechaniczna – zaleca się zdiagnozowanie układu kierowniczego.

Wibracja

Możliwe przyczyny awarii:

uszkodzenia mechaniczne, niebezpieczny stan opon (zidentyfikuj wadliwe opony, napraw je lub wymień na nowe),
powietrze dostaje się do środka system hydrauliczny(usuń powietrze, po uprzednim ustaleniu przyczyny jego wnikania).

Hałas w pracy

Przyczyny awarii:

niski poziom płynu wspomagania kierownicy w zbiorniku (napraw wyciek, sprawdź szczelność i uzupełnij płyn),
uszkodzenie (zużycie) węży wysokiego i niskie ciśnienie(w takim przypadku sprawdź węże i wymień uszkodzone),
nagromadzenie płynu przez zawór bezpieczeństwa, któremu towarzyszy gwizd w skrajnym położeniu kierownicy (sprawdź działanie pompy, jeśli zawiedzie, wymień ją).

Rozmyte sterowanie

naruszenie geometrii przekładni kierowniczej (konieczne jest sprawdzenie stanu opon),
zużycie części układu kierowniczego (sprawdzić wizualnie stan części i zespołów, wyeliminować ich awarie),
wyciek płynu (sprawdzić, czy nie ma wycieków).

Jak widać z wymienionych usterek, najczęściej wspomaganie kierownicy nie działa dobrze z powodu wycieku płynu, który służy jako smar. Jednocześnie samochód zaczyna intensywnie „brzęczeć”, a przy obracaniu kierownicą szum ten nasila się, dlatego gdy poziom cieczy spada, należy pilnie poszukać wycieku, w przeciwnym razie pompa ulegnie awarii i ta część to bardzo kosztowna przyjemność.

Wspomaganie kierownicy, jak wspomniano powyżej, wpływa na: podwozie samolotu samochód, więc dobra robota- klucz do udanej podróży. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy zaleca się zatrzymanie ruchu i kontynuowanie go po naprawie hydraulicznego wspomagania.

Co robić, jeśli Wspomaganie kierownicy brzęczy? To pytanie jest okresowo zadawane przez większość właścicieli samochodów, w których samochodach ten system jest zainstalowany. Jakie są przyczyny i konsekwencje awarii? I czy warto w ogóle zwracać na to uwagę?

powody dlaczego wspomaganie kierownicy brzęczy?, może kilka. obce dźwięki wskazują na wyraźną awarię systemu sterowania. A im szybciej to naprawisz, tym więcej zaoszczędzisz pieniędzy i nie będziesz narażać się na awarię z wadliwym układem kierowniczym w samochodzie.

Hydrauliczne urządzenie wspomagające

Przyczyny buczenia

W różnych okolicznościach może wystąpić nieprzyjemny szum wspomagania kierownicy. Zastanówmy się nad najbardziej podstawowymi powodami, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy podczas skręcania:

Niski poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy. Możesz to sprawdzić wizualnie, otwierając maskę i patrząc na poziom oleju w zbiornik wyrównawczy GUR. Musi znajdować się między znakami MIN i MAX. Jeśli poziom jest poniżej znaku minimum, warto dodać płyn. Jednak wcześniej konieczne jest znalezienie przyczyny wycieku. Zwłaszcza jeśli minęło trochę czasu od ostatniego doładowania. Z reguły nieszczelność występuje na zaciskach i na połączeniach. Zwłaszcza jeśli węże są już stare. Przed uzupełnieniem należy usunąć przyczynę wycieku..
Niezgodność napełnionego płynu z zalecanym przez producenta. Może to powodować nie tylko buczenie, ale także poważniejsze awarie. Również szum wspomagania kierownicy zimą być może ze względu na to, że ciecz, mimo iż spełnia specyfikację, nie jest przeznaczona do pracy w specjalnych warunkach temperaturowych (przy znacznych mrozach).
Brudny płyn wspomagania kierownicy
Niska jakość lub zanieczyszczenie płyny w układzie. Jeśli kupiłeś „spalony” olej, to prawdopodobnie po pewnym czasie straci swoje właściwości, a wspomaganie kierownicy zacznie brzęczeć. Z reguły wraz z dudnieniem poczujesz, że trudniej jest kręcić kierownicą. W takim przypadku koniecznie sprawdź jakość oleju. Podobnie jak w poprzednim przypadku otwórz maskę i spójrz na stan płynu. Jeśli jest znacznie poczerniały, a tym bardziej pognieciony, należy go wymienić. Idealnie kolor i konsystencja olejku nie powinny się zbytnio różnić od nowego. Stan płynu można sprawdzić „na oko”. Aby to zrobić, musisz pobrać trochę płynu ze zbiornika za pomocą strzykawki i upuścić go na czystą kartkę papieru. Dopuszcza się kolor czerwony, magenta burgund, zielony lub niebieski (w zależności od użytego oryginału). Płyn nie powinien być ciemny - brązowy, szary, czarny. Sprawdź również zapach wydobywający się ze zbiornika. Stamtąd nie powinien ciągnąć spaloną gumą lub spalonym olejem. Pamiętaj, że wymiana płynu musi odbywać się zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym w instrukcji obsługi Twojego samochodu (z reguły zmienia się go co 70-100 tysięcy kilometrów lub raz na dwa lata). W razie potrzeby wymień olej. Lista najlepsze płyny dla układu wspomagania kierownicy znajdziesz w odpowiednim .
Powietrze wchodzące do systemu. Jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, które jest szkodliwe dla pompy wspomagania kierownicy. Sprawdź, czy w zbiorniku wyrównawczym układu hydraulicznego nie ma piany. Jeśli tak, to należy albo wymienić płyn.
Awarie przekładni kierowniczej. Może również powodować buczenie. Warto przeprowadzić oględziny i diagnozę. Głównymi oznakami awarii szyny są pukanie w jej karoserię lub od jednego z przednich kół. Przyczyną tego może być awaria uszczelek i/lub uszkodzenie pylników drążków kierowniczych, co może powodować wyciek płynu roboczego, kurz i brud na szynie oraz stukanie. W każdym razie konieczne jest wykonanie tego za pomocą zestawów naprawczych sprzedawanych w salonach samochodowych. Lub poproś o pomoc na stacji paliw.
Nie jeździj z uszkodzonym drążkiem kierowniczym, może on się zakleszczyć i spowodować wypadek.
Luźny pasek wspomagania kierownicy. Zdiagnozowanie tego jest dość łatwe. Procedurę należy wykonać po pewnym czasie pracy silnika (im dłużej, tym łatwiej postawić diagnozę). Faktem jest, że jeśli pasek ślizga się na kole pasowym, staje się gorący. Możesz to sprawdzić, dotykając go ręką. Aby napiąć, musisz znać siłę, z jaką pasek powinien być napięty. Jeśli nie masz instrukcji i nie znasz wysiłku, udaj się do serwisu po pomoc. Jeśli pasek jest nadmiernie zużyty, należy go wymienić.
Awaria pompy wspomagania układu kierowniczego. To najbardziej irytująca i kosztowna awaria. Jego głównym znakiem jest zwiększenie wysiłku, z jakim trzeba kręcić kierownicą. Przyczyną brzęczenia pompy wspomagania mogą być różne uszkodzone części pompy - łożyska, wirnik, uszczelki olejowe. Możesz zapoznać się z metodami diagnozowania i naprawy wspomagania kierownicy w innym.

Brzęczące wspomaganie kierownicy na zimno

Rozwiązywanie problemów ze wspomaganiem kierownicy i drążkiem kierowniczym

Istnieje kilka powodów, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy na zimnym. Po pierwsze, to idzie zasysanie powietrza przez przewody niskiego ciśnienia. Aby go wyeliminować wystarczy założyć dwa zaciski na rurkę biegnącą od zbiornika do pompy wspomagania kierownicy. Dodatkowo warto wymienić pierścień na rurze ssącej samej pompy. Po zamontowaniu zacisków zalecamy użycie olejoodpornego uszczelniacza, którym należy nasmarować zaciski i złącza.

Możesz także warunkowo zidentyfikować inny powód, którego prawdopodobieństwo jest niskie. Czasami zdarzają się przypadki, gdy niewystarczające (złej jakości) pompowanie układu wspomagania kierownicy,. W takim przypadku na dnie zbiornika pozostaje pęcherzyk powietrza, który usuwa się strzykawką. Naturalnie. że jego obecność może wywołać wskazany szum.

Sposobami eliminacji mogą być wymiana węży olejowych i/lub szyn, wymiana pompy wspomagania kierownicy, założenie dodatkowych obejm na wszystkie węże, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do układu. Możesz również wykonać następujące procedury:

wymiana pierścienia uszczelniającego na dziobku zasilającym zbiornika wyrównawczego;
montaż nowego węża ze zbiornika do pompy za pomocą uszczelniacza olejoodpornego;
wykonać procedurę usunięcia powietrza z układu (podczas wykonywania procedury na powierzchni cieczy pojawią się bąbelki, które trzeba dać czas na pęknięcie) kręcąc kierownicą przy wyłączonym silniku;

Inną opcją naprawy jest wymiana pierścienia uszczelniającego w przewodzie ssącym ciśnieniowym wspomagania kierownicy (i w razie potrzeby samego przewodu i obu zacisków). Faktem jest, że z biegiem czasu traci elastyczność i staje się sztywny, to znaczy traci elastyczność i szczelność i zaczyna przepuszczać powietrze, które dostaje się do układu, powodując stukanie i pienienie się w zbiorniku. Wyjściem jest wymiana tego pierścienia. Czasami może pojawić się problem ze względu na to, że nie jest łatwo znaleźć podobny pierścionek w sklepie. Ale jeśli go znajdziesz, pamiętaj, aby go wymienić i umieścić na uchwycie i nasmarować olejoodpornym uszczelniaczem.

Do niektórych maszyn dostępny jest w sprzedaży specjalny zestaw naprawczy do wspomagania hydraulicznego. W przypadku problemów z tym urządzeniem pierwszym krokiem jest zakup zestawu naprawczego i wymiana gumowych uszczelek, które są w nim zawarte. Ponadto warto kupować oryginalne zestawy (szczególnie ważne w przypadku drogich samochodów zagranicznych).

Łożysko pompy wspomagania kierownicy

Konieczne jest również monitorowanie brak zabrudzeń w płynie układowym. Jeśli jest obecny nawet w niewielkich ilościach, z czasem doprowadzi to do zużycia części pompy wspomagania kierownicy, przez co zacznie wydawać nieprzyjemne dźwięki i pracować gorzej, co przełoży się na zwiększenie wysiłku podczas skręcania kierownica, a także możliwe pukanie. Dlatego podczas wymiany płynu należy sprawdzić, czy na dnie zbiornika wyrównawczego nie ma osadów błota. Jeśli istnieją, musisz się ich pozbyć. Sprawdź filtr w zbiorniku (jeśli jest). Powinien być stosunkowo czysty i nienaruszony, ściśle przylegać do ścian zbiornika. W niektórych przypadkach lepiej jest wymienić cały zbiornik filtra niż próbować go wyczyścić. Również w tym przypadku konieczne jest usunięcie szyny, jej demontaż, wypłukanie z brudu, a także wymiana części gumowo-plastikowych. Aby to zrobić, musisz użyć wspomnianego zestawu naprawczego.

Może być emitowany nieprzyjemny dźwięk łożysko zewnętrzne pompy wspomagania kierownicy,. Jego wymiana odbywa się w prosty sposób, bez konieczności całkowitego demontażu zespołu. Czasami jednak trudno jest znaleźć dla niego zastępcę.

Do płynu wspomagania kierownicy dodawane są specjalne dodatki. Eliminują szum pompy, odciążają kierownicę, zwiększają przejrzystość wspomagania kierownicy, zmniejszają poziom wibracji pompy hydraulicznej i chronią części układu przed zużyciem, gdy poziom oleju jest niski. Jednak kierowcy traktują takie dodatki inaczej. Niektórym naprawdę pomagają, innym tylko szkodzą i przynoszą czas na wymianę pompy wspomagania lub jej wymianę.

Wybierając płyn, zwróć uwagę na jego charakterystykę temperaturową, aby działał normalnie przy znacznych mrozach (jeśli to konieczne). Ponieważ olej o wysokiej lepkości stworzy przeszkody dla normalnego działania układu wspomagania kierownicy.

Wspomaganie kierownicy brzęczy na gorąco

Jeśli hydrauliczny wzmacniacz brzęczy, gdy jest gorący, może wystąpić kilka problemów. Rozważ kilka typowych sytuacji i metod ich rozwiązania.

W przypadku, gdy uruchomi się podczas rozgrzewania silnika, konieczna jest wymiana pompy lub naprawa za pomocą zestawu naprawczego.
Gdy na rozgrzanym silniku pojawia się pukanie niskie obroty i znika na wysokich poziomach - oznacza to, że pompa wspomagania kierownicy staje się bezużyteczna. W tym przypadku mogą być dwa wyjścia - wymiana pompy i wlanie gęstszego płynu do układu wspomagania kierownicy.
Jeśli system został napełniony podrobionym płynem, może to spowodować: straci lepkość, odpowiednio, pompa nie będzie w stanie wytworzyć niezbędnego ciśnienia w systemie. Wyjściem jest wymiana oleju na oryginalny, po przepłukaniu układu (pompowanie świeżym płynem).
Awaria przekładni kierowniczej. Po podgrzaniu płyn staje się mniej lepki i może przesiąkać przez uszczelki, jeśli są uszkodzone.

Pamiętaj, że lepiej użyć oryginalnego płynu. Świadczy o tym doświadczenie wielu właścicieli samochodów. W końcu zakup podrobionego oleju może spowodować kosztowne naprawy elementów układu wspomagania kierownicy.

Wspomaganie kierownicy buczy w ekstremalnych pozycjach

Nie kręć przednimi kołami przez długi czas

Należy pamiętać, że przy całkowitym skręceniu kół pompa wspomagania kierownicy pracuje przy maksymalnym obciążeniu. Dlatego może wydawać dodatkowe dźwięki, które nie są oznaką jego awarii. Niektórzy producenci samochodów zgłaszają to w swoich instrukcjach. Ważne jest, aby rozróżnić odgłosy awaryjne związane z nieprawidłowym działaniem systemu.

Jeśli jednak masz pewność, że pojawiające się dźwięki są wynikiem nieprawidłowego działania systemu, musisz zdiagnozować. Główne powody, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy w skrajnych położeniach, to te same powody, które wymieniono powyżej. Oznacza to, że konieczne jest sprawdzenie działania pompy, poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym, napięcia paska wspomagania kierownicy i czystości płynu. Może również wystąpić następująca sytuacja.

Zwykle w górnej części skrzyni biegów znajduje się skrzynka zaworowa, która jest przeznaczona do sterowania przepływami hydraulicznymi. Gdy koło jest obrócone do skrajnego położenia, przepływ jest blokowany przez zawór obejściowy, a ciecz przechodzi przez „mały okrąg”, to znaczy pompa działa sama i nie chłodzi. Jest to dla niego bardzo szkodliwe i obarczone poważnymi uszkodzeniami - na przykład zadrapaniami na cylindrze lub bramkach pompy. Zimą, kiedy olej jest bardziej lepki, jest to szczególnie prawdziwe. Dlatego nie trzymaj kół wykręconych do zatrzymania dłużej niż 5 sekund.

Wspomaganie kierownicy buczy po wymianie

Czasami wspomaganie kierownicy zaczyna brzęczeć po wymianie oleju. Nieprzyjemne dźwięki mogą być powodowane przez pompę, jeśli system jest rzadszy olej został napełniony niż było wcześniej. Faktem jest, że między wewnętrzną powierzchnią pierścienia stojana a płytami wirnika wzrasta moc wyjściowa. Występują również wibracje płytek, spowodowane obecnością nierównych powierzchni stojana.

Buczenie może również wystąpić po wymianie przewodu wysokociśnieniowego wspomagania kierownicy. Jednym z powodów może być złej jakości wąż. Niektóre stacje serwisowe grzeszą tym, że zamiast specjalnych węży przeznaczonych do wysokiego ciśnienia i pracy w układzie wspomagania kierownicy, instalują zwykłe węże hydrauliczne. Może to spowodować system wietrzenia a zatem występowanie szumu. Pozostałe powody są zupełnie podobne do przypadków wymienionych powyżej (pukanie na zimno, gorąco).

Aby wzmacniacz hydrauliczny działał normalnie i nie pukał, musisz przestrzegać kilku prostych zasad:

Monitoruj poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy, doładuj i zmień go na czas. Sprawdź również jego status. Zawsze istnieje ryzyko zakupu płynu o niskiej jakości, który po krótkim czasie pracy staje się bezużyteczny (sprawdź jego kolor i zapach).
Nie zwlekaj zbyt długo(ponad 5 sekund) koła w pozycji końcowej(zarówno lewy, jak i prawy). Jest to szkodliwe dla pompy wspomagania kierownicy, która pracuje bez chłodzenia.
Podczas parkowania samochodu zawsze zostawiaj przednie koła w pozycji poziomej (prosto). Spowoduje to odciążenie układu wspomagania kierownicy przy następnym uruchomieniu silnika. Ta rada jest szczególnie istotna w chłodne dni, kiedy olej gęstnieje.
W przypadku wystąpienia (brzęczenie, pukanie, zwiększony wysiłek przy skręcaniu kierownicy) nie zwlekaj z naprawami. Nie tylko wyeliminujesz awarię tańszym kosztem, ale także uratujesz swój samochód, siebie i swoich bliskich przed ewentualnymi sytuacjami awaryjnymi.
Stale sprawdź stan drążka kierowniczego. Dotyczy to zwłaszcza stanu pylników i fok. Dzięki temu nie tylko przedłużysz jego żywotność, ale także zaoszczędzisz pieniądze na kosztownych naprawach.

Wniosek

Pamiętaj, że w przypadku najmniejszych oznak nieprawidłowości w kierowaniu maszyną, a w szczególności w układzie wspomagania kierownicy, należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę i prace naprawcze. W przeciwnym razie w krytycznym momencie ryzykujesz utratę kontroli nad samochodem, gdy sterowniczy nie powiedzie się (na przykład dżem drążek kierowniczy). Nie oszczędzaj na stanie swojego samochodu i bezpieczeństwie Twoim i Twoich bliskich.

06.07.2013, 10:04

Bulwy, zmieniły płyn we wspomaganiu kierownicy i wydaje się, że trudniej jest obracać kierownicą: szukaj:
jak to? czy to się w ogóle zdarza? :Szukaj:

Evstafiy

06.07.2013, 10:26

jaki rodzaj płynu wlałeś?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, kod 08206-9002, 1 l

Dodano po 2 minutach 48 sekundach
po wymianie powinno być odwrotnie, ale tylko się pogorszyło (((

06.07.2013, 10:47

:rosyjski: kampania poprawnie mówi, nie idź tam. Też chciałem, ale teraz pomyślę więcej :smutno:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

tak, zgadzam się z tobą ... spróbuję ponownie wypuścić powietrze, a potem zobaczymy.
Jak krwawiłeś po wymianie?

06.07.2013, 11:04

Po zmianie miałem dokładnie takie same bzdury. Dopiero niedawno rozwiązałem problem: zmieniono pasek napędowy. Wprawdzie stara nie była bardzo naciągnięta, ale po wymianie od razu poczułem, że kierownica kręci się łatwiej.

Ale nie wiem jak połączyć wymianę gnojowicy z paskiem. Ale faktem pozostaje...

06.07.2013, 11:06

wszystko jest napisane tutaj:

Dodano po 52 sekundach
zmieniony pasek napędowy
Za tydzień też to zmienię, już zamówiłem, może to pomoże....

06.07.2013, 11:07

Ale nie wiem jak połączyć wymianę gnojowicy z paskiem. Ale faktem pozostaje...
cóż, jeśli pasek jest zużyty, może się ślizgać i nie będzie to zauważalne, więc wszystko można wytłumaczyć

06.07.2013, 11:08

Po wymianie paska wypiszę się z rozwiązania problemu.

06.07.2013, 11:08

wszystko jest napisane tutaj:
1. Gdy kierownica znajduje się w środkowej pozycji, uruchom silnik na 10-15 sekund.
2. Zatrzymaj silnik bez obracania koło.
3. Obróć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.
4. Odkręcić zawór spustu powietrza na mechanizmie kierowniczym.
5. Bez owijania zaworu przekręć kierownicę do końca na drugą stronę. Powinno to spowodować uwolnienie powietrza z zaworu, a następnie płynu.
6. Nie dotykając kierownicy, owinąć zawór spustowy powietrza.
7. Po dolaniu oleju do zbiornika uruchom silnik i kręć kierownicą w obu kierunkach aż do zatrzymania, nie przytrzymując jej w skrajnych położeniach. Zatrzymaj silnik, gdy w zbiorniku przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.

8. Dodaj płyn do poziomu w pobliżu górnego oznaczenia na bagnecie korka nierozłącznego zbiornika ...

9. ...lub do poziomu kratki w składanym zbiorniku.

06.07.2013, 11:22

cóż, jeśli pasek jest zużyty, może się ślizgać i nie będzie to zauważalne, więc wszystko można wytłumaczyć

Nie, nie, to znaczy: dlaczego dokładnie po zmianie gnojowicy zaczęło się kręcić? Przecież przed jego wymianą wszystko było w porządku na tym samym rozciągniętym pasku.

06.07.2013, 12:50

czy przepłukałeś system? siatka?

06.07.2013, 16:35

Nie, nie, to znaczy: dlaczego dokładnie po zmianie gnojowicy zaczęło się kręcić? Przecież przed jego wymianą wszystko było w porządku na tym samym rozciągniętym pasku.
z reguły operator)) technologii zawsze się na coś nie zgadza - jest to cecha natury ludzkiej.

08.07.2013, 08:46

chłopaki, a może od nagrzewania się silnika, kompresora, czy dlaczego kierownica ciasno się kręci? rano na zimnej kierownicy łatwo się kręci na miejscu.

08.07.2013, 10:57

ШTYPMAH, sprawdź swój zbiornik, ma filtr na dole, brudzi się różnego rodzaju brudem ... Są dupki, które go rozrywają (nie jest jasne dlaczego). Możesz wymienić zbiornik na nowy, nie jest drogi, oryginał kosztuje 800 rubli.

08.07.2013, 11:48

Drobovik, rozumiem. Będę oglądał. Wszystko zaczęło się po przegrodzie obecnego stojaka.

08.07.2013, 11:54

MoscowMitino, łatwo to sprawdzić - wstań na ciepłym samochodzie, poczekaj kilka minut i przekręć kierownicę - będzie się łatwo obracać. Następnie podnieś prędkość do 3-4 tys na 5-10 sekund i jeszcze raz spróbuj skręcić kierownicą na wolnych obrotach, ciężko będzie skręcić. Jeśli poczekasz jeszcze kilka minut, zakręci się ponownie.

Jeśli wszystko jest tak, to zawór, spróbuj podnieść sprężynę i zastąp ją ciaśniejszą lub zmiel zawór, jeśli są na nim zadrapania.

08.07.2013, 12:22

łatwo to sprawdzić - wsiadaj do ciepłego samochodu, odczekaj kilka minut i skręć kierownicą - będzie się łatwo obracać. Następnie podnieś prędkość do 3-4 tys na 5-10 sekund i jeszcze raz spróbuj skręcić kierownicą na wolnych obrotach, ciężko będzie skręcić. Jeśli poczekasz jeszcze kilka minut, zakręci się ponownie.

08.07.2013, 13:02

Ten sam problem, co MoscowMitino

Dodano po 3 minutach 37 sekundach

Gdy samochód jest ciepły, trudno skręcać kierownicą. nawet jeśli stoisz kilka minut lub dłużej. traktuje się go tylko przez schłodzenie auta... czyli wyłącz silnik na 30 minut lub dłużej... potem podczas jazdy po mieście znowu ten sam problem, kierownica zaczyna mocno kręcić... jeśli temperatura powietrza wynosi 26 stopni lub mniej, to wszystko brzęczy szyna...swoją drogą pojawiła się po naprawie szyny po wycieku...
PS może zestaw naprawczy i naprawa pompy wspomagania kierownicy?

Zestaw naprawczy mi nie pomógł (tak i nie, wszystkie gumki trzeba zamawiać osobno), wymieniłem wszystkie gumki, oprócz łożyska i największej gumki obok. Czy dobrze rozumiem, że jeśli jeździsz nocą, przy temperaturze powietrza np. 15 stopni, to nie będzie problemów z kierownicą?

Po remoncie pompy wspomaganie kierownicy w moim ciepłym aucie przestało działać. Wymieniłem górną sprężynę w pompie na podobną, tylko dąb. Stało się zauważalnie lepiej, ale problem nie został rozwiązany (jeszcze nie naostrzyłem zaworu i nie znalazłem jeszcze odpowiedniej dolnej sprężyny). Wziąłem górną sprężynę w avto49, jest o kilka mm dłuższa i znacznie mocniejsza.

Teraz po wysoka prędkość wspomaganie kierownicy nie działa dobrze, ale gaśnie po kilku minutach. Stąd założenie że ten zawór się klei... Tak.. a także jak odkręcisz korek od spodu z sześciokątem za którym jest zawór ze sprężyną to jak naciśniesz na zawór i zwolnisz to to powinien lecieć w twoją rękę... u mnie to się nie dzieje

08.07.2013, 13:02

Zapomniałem dodać, że kierownica robi się ciasna, nawet jak auto po prostu stoi przez jakieś 30 minut... a potem jedzie.... na szosę, w korkach też zauważyłem coś takiego: hamowałem, Stałem w korku na jeździe przez minutę lub dwie...potem lekko skręcam kierownicą (wydaje się w prawo) i słyszę jakieś kliknięcie... przekręcam lekko w prawo i lewo, kliknięcie już się nie powtarza... powtarza się po jakimś czasie... może 5 minut, może 7... itd....

08.07.2013, 13:04

trooman, spróbuj znaleźć pompę do demontażu. Gdzie dają gwarancję weryfikacji. Wkładasz, a jeśli nie działa, zwrócisz, powiesz, że nie działa.

Po demontażu pompa jest w okolicach 6 tys.

Dodano po 57 sekundach
Zapomniałem dodać, że kierownica robi się ciasna, nawet jak auto po prostu stoi przez jakieś 30 minut... a potem jedzie.... na szosę, w korkach też zauważyłem coś takiego: hamowałem, Stałem w korku na jeździe przez minutę lub dwie...potem lekko skręcam kierownicą (wydaje się w prawo) i słyszę jakieś kliknięcie... przekręcam lekko w prawo i lewo, kliknięcie już się nie powtarza... powtarza się po jakimś czasie... może 5 minut, może 7... itd....

Dźwięk klikania to najprawdopodobniej zatkany zawór.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003 - łożysko

To właśnie zamówiłem.
Możesz dołączyć schemat i napisać pod jaką gumą pod jakim numerem. Jest już na forum, pisali ludzie.

Na Twoim miejscu spróbowałbym najpierw opcji demontażu i testowania pompy.

08.07.2013, 13:31

ok, jeszcze raz dziękuję!

Dodano po 11 minutach 24 sekundach
Czy dobrze rozumiem, że jeśli jeździsz nocą, przy temperaturze powietrza np. 15 stopni, to nie będzie problemów z kierownicą?
25 stopni i poniżej. tych. w nocy wszystko jest dobrze :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

tak) bardziej interesujące. I myślałem, że to moja wina, bo. gnojowica opuściła stojak, a moja pompa zawyła, ale prawie natychmiast uzupełniłem podwyższenie (które było pod ręką). Po przegrodzie zastąpienie oryginalnej gnojowicy i nagle takie śmieci z pompą.

Powiedz mi, czy możesz spróbować zbliżyć się do zaworu bez wyjmowania pompy?

Sześciokąt to 10, odkręcony w 5 sekund bez usuwania czegokolwiek.

Dodano po 11 minutach 58 sekundach
25 stopni i poniżej. tych. w nocy wszystko jest dobrze :)

To bardzo dziwne, nigdy czegoś takiego nie widziałem. Nie mam tego. Jedynym założeniem jest to, że metal pęcznieje po podgrzaniu i po osiągnięciu określonej temperatury zawór pęcznieje (wydaje się, że jest metalowy, a ścianki korpusu są aluminiowe… wydaje mi się). Albo coś dzieje się z gnojowicą po podgrzaniu (staje się bardziej płynna lub odwrotnie - gęstsza).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, Dzięki za wyjaśnienie) Postaram się poszukać

08.07.2013, 17:14

Może to być również spowodowane zsunięciem się paska (ale w tym przypadku zwykle gwiżdże).
Pas gwiżdże rano, zwłaszcza przy deszczowej pogodzie i nie na długo.
Podczas obracania kierownicą nie ma hałasu.

Dodano po 2 minutach 56 sekundach
Czy jest kod części do tego czołgu, będę wdzięczny.

08.07.2013, 17:31

ШTYPMAH, Oto numer zbiornika - 53701-SDA-A01
Jeśli pasek gwiżdże, coś jest z nim nie tak. Spróbuj spryskać go wodą, gdy zacznie gwizdać. Jeśli od razu się zatrzyma, proponuję go wymienić. Wizualnie postrzępiony pasek?

08.07.2013, 17:59

Oto numer zbiornika - 53701-SDA-A01
Senkyu: przyjaciele:
Wizualnie postrzępiony pasek?
Jak stara dziwka
Zmienię się w tym tygodniu, czekam na s/h

10.07.2013, 08:39

Jak stara dziwka
kupa śmiechu

10.07.2013, 09:55

Co do paska. u mnie wymienili pasek, przez pierwsze 2-3 dni gwizdał...wytłumaczyli mi że dostał się na niego płyn roboczy (np. olej lub płynny gur) i zniknie jak tylko płyn wyparuje . ..no stało się, po 2 gwizdek minął. shchaz wszystko w tym względzie brzęczy. można pomylić wymieniając pasek? czy pieniądze wyrzucone w błoto?

Jacy mistrzowie krivorukov? Jak mogła dostać się na nią gnojowica, gdyby tylko zmienili pasek?)) Może po prostu go przeciągnęli?
Po co znowu wymieniać nowy pasek?) Ten znowu zadziała.

10.07.2013, 11:10

tak, ogólnie jest śmieszna historia !!!))) zrobili mi silnik, przede mną właściciel zrobił go na lewym mistrzu - samochód stał w serwisie przez 2-3 miesiące, a części zamienne były jadąc ... zmienili koło, włożyli używaną, ale jak potem okazało się, że włożyli kolano z akordu 2.0, a ja mam 2,4))) no cóż, zdemontowali silnik 2 razy, a potem w tak naprawdę coś na to wylali))) w ogóle coś takiego: szukaj:: uśmiech3:

Dodano po 1 minucie 32 sekundy
chociaż muszę powiedzieć, że nawet kolanem z akordu 2.0 samochód jechał, nie plątał się, silnik pracował płynnie, ale nie perełka)))

10.07.2013, 11:18

trooman, ogólnie rzecz biorąc, historia z kolanem nie jest zbyt zabawna i okazała się. przystojni ludzie po prostu

02.08.2013, 13:32

4. Odkręcić zawór spustu powietrza na mechanizmie kierowniczym.
Chłopaki, gdzie dokładnie znajduje się ten zawór?

02.08.2013, 15:04

Zgadzam się z pytaniem Kolyana!)

02.08.2013, 20:44

Zauważyłem w sobie jedną cechę, gdy stoisz nieruchomo na wolnych obrotach delikatnie kręcisz kierownicą o 5-10 stopni, podczas gdy prędkość spada o 100-150, a gdy prędkość się ustabilizuje, pchnięcie idzie na kierownicę w w przeciwnym kierunku, co to jest?

02.08.2013, 20:49

Frost174, to normalne, gdy hydraulika zaczyna naciskać na układ kierowniczy pod obciążeniem, ciśnienie jest kompensowane przez pasek alternatora i prędkość rośnie tak, że gur może kręcić kołami

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Jaki jest numer części tego paska. Coś egzystencjalnego w katalogu nie mogę tego znaleźć

07.10.2013, 17:56

Opowiedz mi o znalezieniu zaworu, rozejrzałem się po całym mechanizmie, nie widziałem nic przypominającego zawór.
pod maską po lewej stronie
Jaki jest numer części tego paska. Coś egzystencjalnego w katalogu nie mogę tego znaleźć
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

To, że prędkość spada, zgadzam się, że to norma, ale dlaczego po sekundzie jest wciskanie w kierownicę w przeciwnym kierunku?
prędkość nie powinna przynajmniej spaść - do tego jest czujnik na wężu wysokiego ciśnienia.
a pchanie w przeciwnym kierunku też nie jest normalne

22.10.2013, 09:49

Poziom jest normalny.
Proszę o pomoc :pomoc:

22.10.2013, 10:13

SHTYPMAH, wszystko w porządku z relingiem? Nie przecieka, nie gryzie kierownicy?

22.10.2013, 10:29

Yoklmn ... nadeszła zima, zrobiło się zimniej do -5 i teraz kierownica na mrozie w końcu zrobiła się ciasna jak g@ndon w czasach sowieckich: pionier:
Gdzie upuścić, kto powie? może gnojowica porostów chińskich? Chociaż wziąłem go w zaufanym i znanym sklepie: russian_roulette:
Poziom jest normalny.
Proszę o pomoc :pomoc:

Na początek zrób całkowita wymiana gnojowica, ponieważ jest tania .... Spotkałem tu na forum kilka podobnych przypadków i po banalnej wymianie wszystko zniknęło!
Jak mówią - próba to nie tortura: smile3:

22.10.2013, 10:48

Czy wszystko w porządku ze stojakiem?
tt, w porządku.
czy kierownica gryzie?
czy tak to jest?
Zacznij od całkowitej wymiany płynu.
Spróbuję! może pomóc.

22.10.2013, 12:00

tt, w porządku.

Czy tak jest?

To wtedy, gdy kręcisz kierownicą i kręci się szarpnięciem lub jest to normalne w jednym kierunku, ale ciasno w drugim lub ciągnie samochód w jednym kierunku z kierownicą.
Coś takiego

22.10.2013, 13:08

To wtedy, gdy kręcisz kierownicą i kręci się szarpnięciem lub jest to normalne w jednym kierunku, ale ciasno w drugim lub ciągnie samochód w jednym kierunku z kierownicą.
Coś takiego
Ciągnięcie auta ze względu na zakręty jest drogie, a kierownica po minięciu kręci się łatwiej niż o poranku.
A jak sprawdzić szynę, czy wizualnie wszystko jest z nią w porządku i nie widać smug?

22.10.2013, 17:08

Przypomniałem sobie że w serwisie kupiłem breję do hydrachy, może sprzedali do g@noO..... zmienię gnojówkę i odpiszę co i jak.

Wiaczesław33

27.10.2013, 15:04

wczoraj wymieniłem płyn we wspomaganiu na 75000 km i kierownica stała się bardziej zauważalna łatwiej się kręci tutaj jest oryginalny płyn Hondy

30.10.2013, 12:26

przyszło też zimno, był problem, kierownica zaczęła się stępić. oznacza to, że gur działa okresowo, a następnie nie działa przy niskich prędkościach raz za każdym razem, gdy działa! pomóc lub znaleźć pompę lub naprawić!

30.10.2013, 12:37

Danil1989, Istnieje możliwość, że problem tkwi w szynie. Wymiana pompy i węża wysokociśnieniowego mi nie pomogła.

30.10.2013, 12:55

A co z prowizją? pompa albo działa, albo nie.

30.10.2013, 13:08

Ja też chciałbym to zrozumieć. Nawet na nowej pompie również się odcina na biegu jałowym. Czasami jest w porządku.

05.11.2013, 12:03

tak, w naturze dziś na serwerze powiedzieli, że takie śmieci naprawdę mogą się zdarzyć przez szynę) podobno w szynach są zawory i tam się zapchają i zaczyna się taka mżawka!

Dodano po 1 minucie 59 sekund
Zastanawiam się, co zrobić, albo wspiąć się do rzeki, albo zmienić pompę, albo zmienić wąż! Krótko mówiąc Honda Kurnula położyła się po 4 dniach, muszę jechać daleko, ale Honda mnie zawiodła (

05.11.2013, 12:15

danil1989, wąż nie jest natywny do zmiany dokładnie. Może zabić pompę. Pozostała mi ostatnia opcja, to prowizja. Ale już tego nie zrobię, ponieważ. po remoncie ta badyaga ruszyła. W tej chwili zaoszczędzę na nowego machana.

05.11.2013, 13:44

MoscowMitino, wymieniłem szynę na odrestaurowaną, polepszyło się, ale problem nie został rozwiązany. Pompa już wkrótce. Wymień - powiem ci.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, mam nadzieję, że to pomoże. Czy pompa jest nowa czy zakontraktowana?
Cardone jest Amerykaninem z eBay, odbudowuje pompy i sprzedaje je jak nowe.

05.11.2013, 18:07

a na której stronie jest ten carbone na zamówienie?

06.11.2013, 12:59

danil1989, w serwisie ebay dot com szukaj według słów kluczowych "
Cardone Industries 21-5419"

Wziąłem akord 2006 wydanie 2.4 EXE

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

Czy Cardone Industries 21-5419 jest oryginalny? A jak mogę to znaleźć w serwisie eBay?

Cardon nigdy nie był oryginałem, to już rynek wtórny.
Nie zwalniaj, otwórz Google i poszukaj:

POŁĄCZYĆ! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

Ale co, jeśli pozwolimy, aby pompa była zainstalowana z Accura i zamawiana z ebay tam od 1500 do 7000? Nikt nie ma doświadczenia?

Wydaje się, że Pyatnetstso jeszcze nie dotarł:przyjemność:

10.11.2013, 11:25

a kto umieścił Cardone lub inne analogi? tutaj, według eksperta, wychodzi analog za tylko 5000 MSG! jak on nie jest świadomy?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2,0

10.11.2013, 16:40

pomóż mi wybrać dobry analog egzystencjalny rozdaje aktualny oryginał! Pompa gur potrzebuje vin BODY JHMCL76408C203896 honda accord 2007 2.0l 155hp

12.11.2013, 16:41

czy jest oryginalny czy podobny?

30.09.2014, 14:12

wszystko jest napisane tutaj:
1. Gdy kierownica znajduje się w środkowej pozycji, uruchom silnik na 10-15 sekund.
2. Zatrzymaj silnik bez obracania kierownicą.
3. Obróć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.
4. Odkręcić zawór spustu powietrza na mechanizmie kierowniczym.
5. Bez owijania zaworu przekręć kierownicę do końca na drugą stronę. Powinno to spowodować uwolnienie powietrza z zaworu, a następnie płynu.
6. Nie dotykając kierownicy, owinąć zawór spustowy powietrza.
7. Po dolaniu oleju do zbiornika uruchom silnik i kręć kierownicą w obu kierunkach aż do zatrzymania, nie przytrzymując jej w skrajnych położeniach. Zatrzymaj silnik, gdy w zbiorniku przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.

8. Dodaj płyn do poziomu w pobliżu górnego oznaczenia na bagnecie korka nierozłącznego zbiornika ...

9. ...lub do poziomu kratki w składanym zbiorniku.

Może to być również spowodowane zsunięciem się paska (ale w tym przypadku zwykle gwiżdże).

MoscowMitino, najprawdopodobniej masz problem z pompą, a mianowicie z zaworem znajdującym się na dole pompy. Utyka w zsypie, którym chodzi w górę iw dół.

04.10.2014, 20:28

8. Dodaj płyn do poziomu w pobliżu górnego oznaczenia na bagnecie korka nierozłącznego zbiornika ...

9. ...lub do poziomu kratki w składanym zbiorniku.
Powiedz mi, interesuje mnie punkt 4. Jak ogólnie wygląda ten ZAWÓR WYDECHOWY, poza tym po złożeniu zębatki moja kierownica jest jak nie moja. Wypełniłem własną, ale nie zgodnie z powyższą technologią, a raczej nie wszystko jest tak, jak wskazano. Nie zawiesiłem kół i nie otworzyłem zaworu odpowietrzającego, ale wszystko inne było takie samo.

Dodano po 7 minutach 11 sekundach

Jaki zawór , powiedz mi lub lepiej zdjęcie jak to wygląda .Byłabym wdzięczna i czy są jakieś zasady trzymania się do których warto ten zawór przekręcić .Mam na myśli procedurę .Z góry dziękuję

04.10.2014, 21:32

Płyn we wspomaganiu kierownicy jest zmieniany przez przemieszczenie bez uruchamiania silnika. Najlepiej zrobić to razem. Jeden stale kręci kierownicą, a drugi nalewa świeżą gnojowicę i monitoruje starą, która wypływa. Poczekaj, aż spłynie świeży przezroczysty. Aby to zastąpić, potrzebujesz 2 litry gnojowicy. Upewniłem się o tym osobiste doświadczenie. Jeśli ktoś mówi, że litr wystarczy, to, jak mówią, flaga jest w jego rękach. Ale w dobry sposób spłucz więcej!

Koła trzeba oczywiście wywiesić, co znacznie przyspiesza proces. Cała wymiana zajmuje 15 minut!
Nie trzeba więc przekręcać zaworów, o czym generalnie słyszę po raz pierwszy. Cóż, w systemie nie ma powietrza: smile3:

04.10.2014, 23:29

O tym jak... Vetal, gdzie mam wlać nowy płyn? Jeśli w zbiorniku, to jak zostanie wpompowany do układu bez uruchamiania silnika?
Jeśli tylko wlej natychmiast do ShVD)))

Wszystko jest banalnie proste:

04.10.2014, 23:59

Wszystko jest banalnie proste:

1) podnieś przód maszyny z obu stron tak, aby przednie koła nie dotykały podłoża.

2) wyjmij zbiornik spryskiwacza z rowków i głupio odsuń go na bok, aby nie przeszkadzać.

3) Otwórz zbiornik wspomagania kierownicy i za pomocą strzykawki wypompuj ze zbiornika maksymalnie 20 metrów sześciennych.

4) Wyjmujesz zbiornik wspomagania kierownicy z rowków, w których jest trzymany.

5) Załóż wcześniej szmaty pod zbiornik, możesz użyć więcej, aby płyn nie rozlał się na ciało

6) Zwykłymi szczypcami rozsuń zaciski na boki i wyjmij oba węże ze zbiornika. ATAS! gnojowica może wyciekać z dolnej rury, jeśli wąż zostanie opuszczony niżej. W tym momencie lepiej spróbować spuścić z węża do jakiegoś małego słoika. Tam wypłynie gram 50.

7) W dobry sposób dobrze umyj zbiornik wspomagania FAIRY, nie zapominaj, że w zbiorniku jest MESH 3 centymetry od dna! do filtrowania brudu i wiórów.

8) Umyty i SUCHE ubierasz z powrotem do wejścia!!! rurę za pomocą tych samych szczypiec. Nie ma tam nic skomplikowanego. Rura wlotowa, która idzie bezpośrednio do pompy wspomagania kierownicy, jest trochę długa i dość elastyczna, więc nie sikaj, nie pęknie.

9) To jest ważny punkt: wkładasz rurę dochodzącą od dołu do jakiegoś naczynia. Zaadaptowałem plastikowe pudełko z 400 gram oleju.:rofl:

10) Wylewasz nową butelkę WYŁĄCZNIE ORYGINALNA!!! Hondy gnojowica na sam szczyt zbiornika!

10) Krzyczysz do swojego partnera, aby zaczął energicznie obracać kierownicą od blokady do blokady!

11) Obserwujesz poziom płynu w zbiorniku i uzupełniasz, NIE DOPUSZCZAĆ do opróżnienia zbiornika.

12) obserwuj naczynie ze starą gnojowicą, aby nie wspinało się po wierzchu.

13) Tak więc musisz wlać 6! butelki po 0,356 mg. oryginalna masa.

14) Na koniec umieść rurę na miejscu i umieść zbiornik na miejscu

WAŻNE: nie wylewaj całej ostatniej butelki i pozostaw esencję w zbiorniku powyżej maksimum o pół centymetra. Po uruchomieniu auta poziom spadnie.

To cała procedura. Nawiasem mówiąc, nie licząc wzrostu przodu, sam proces wymiany gnojowicy trwa 10-15 minut. Wszystko jest dość łatwe i szybkie.

To jest prosta fizyka, zastępujemy starą gnojowicę nową!

A odpowiadając na twoje pytanie - ZHIZHA sama wejdzie do systemu, gdy kierownica zostanie obrócona od blokady do blokady! BEZ URUCHAMIANIA SILNIKA!!

Dodano po 3 minutach 10 sekundach
I KOLEJNY - po takiej wymianie mój boyanchek przestał skakać podczas przyspieszania i trampek na podłodze! Na pewno było lepiej!

No cóż, cóż))))...
Nie kłócę się o fizykę
Najbardziej interesuje mnie jak gnojowica z niedziałającą pompą (tzn. koło pasowe nie kręci się więc nie ma ciśnienia) przejdzie przez tą samą pompę ???) To czysto sportowe zainteresowanie) Czy gnojowica może iść przez pompę biegu jałowego ??? Ale z drugiej strony ... musi jakoś napompować, pompa jest wyższa niż zbiornik ... Fizyka, ciąg lub mistycyzm))) ...
Nawiasem mówiąc, jeśli dobrze zrozumiałem z algorytmu wymiany, konieczne będzie też chwilowe stłumienie kołnierza na zbiorniku (do którego po wymianie zostanie podłączony przewód powrotny, przez który sterujemy przemieszczeniem stara gnojowica do nowej) aby nowa gnojowica nie wypływała z niej))) ...

Również na temat

Obrońcy biednych lub z zimną krwią zabójców?

Jakie pokarmy nie jeść, aby schudnąć

Prawdziwa historia Bonnie i Clyde'a zdjęcie

Czego nie robić w czasie ciąży

Bonnie i Clyde, jak zakończyła się ich historia