Kia sportage 1. generacji 128 rama. Nowy komentarz

Nieświadomy zakup pierwszej generacji Kia Sportage może być fatalnym błędem dla tych, którzy szukają wygodnego i niedrogiego SUV-a. Pod względem możliwości terenowych nie ustępuje nawet takim samochodom jak Nissan Patrol czy Toyota Land Cruiser. Jednak Sportage ze sztywną tylną osią nie jest zbyt wygodny i niezbyt posłuszny. A w porównaniu z kolegami z klasy - Honda CR-V, Subaru Forester czy Toyota RAV-4 - wydaje się, że taki parametr, jak dokładność sterowania, jest całkowicie nieobecny.

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, Sportage jest zwykle napędem na tylne koła. Przednia oś jest podłączana tylko ręcznie. W zamian otrzymujemy reduktor, a w niektórych wersjach nawet samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi.

Jeśli świadomie wybierzesz koreańskiego SUV-a, będąc gotowym na pewne „ofiary”, nie będzie rozczarowania. Zrozumienie kierowców wie, jak odważny jest pierwszy Sportage w terenie.

Typowe awarie

Sportage I nieczęsto się psuje. Trzeba jednak mieć świadomość, że SUV zadebiutował na rynku w 1994 roku, a pierwsze egzemplarze mają już ponad 20 lat. W ich przypadku bardzo trudno mówić o niezawodności, bo około 80% podzespołów ulega awarii z powodu ich zaawansowanego wieku. A jednak stara Kia to bardzo wytrzymały i niezawodny samochód. Choć fabryczne podzespoły auta terenowego są dobrej jakości, samochody z częściami nadal fabrycznymi są bardziej podatne na awarie niż te, które już korzystają z wysokiej jakości zamienników.

Słabymi punktami są łożyska kół i sprzęg przedniej osi. Ten ostatni służy do przymusowego „wyłączania/włączania” przednich kół. Ale producent zainstalował również automatyczne sprzęgło. Wszystko zależało od roku produkcji i rynku docelowego. Po zmianie stylizacji w 1997 r. napęd na wszystkie koła można było włączyć podczas jazdy - za pomocą automatycznego sprzęgła. Określenie typu zainstalowanego sprzęgła jest dość trudne. O wszystkim zdecydował jeden z poprzednich właścicieli. Sprzęgło automatyczne z reguły rzadko zajmuje więcej niż 100 000 km. W maszynach często eksploatowanych w warunkach „polowych” obsługuje jeszcze mniej - około 50-70 tys. Km.

W ten sposób prawie wszystkie egzemplarze przeżyły wymianę sprzęgła. Jeśli oryginał został ponownie zainstalowany, teoretycznie właściciel będzie miał przed sobą nową naprawę. W praktyce awaria pojawia się w momencie podłączenia napędu na przednie koła. Będziesz musiał go ponownie wymienić - na nowy automatyczny oryginał lub na wysokiej jakości ręczną wymianę za 150-200 USD. Ta druga opcja miała swoje wady. Zwykle niewiele osób chce ciągle przełączać sprzęgło. Dlatego istnieje wybór: albo poruszać się wszędzie w trybie 2WD, albo z włączonym napędem na wszystkie koła. Ale wtedy zużycie paliwa wzrośnie, a skrzynia biegów będzie hałasować. Z drugiej strony zasób sprzęgła mechanicznego jest wystarczająco duży, aby raz na zawsze zapomnieć o problemie.

Skrzynia biegów wykonuje dobrą robotę z małym, choć nie lekkim SUV-em, który waży około półtorej tony. Długie wały napędowe, tylna oś i przednie wahacze. Dzięki skrzyni biegów i skrzyni biegów. Chociaż wielu może nie lubić potrzeby regularnej konserwacji (wymiana i kontrola oleju w skrzyni biegów i osiach). Ale nie ma roszczeń do trwałości.

Kolejnym słabym punktem są amortyzatory i sprężyny. Amortyzatory są nieskuteczne, a sprężyny często pękają. W przypadku awarii lepiej zastosować mocniejsze markowe zamienniki – są droższe, ale na długo łagodzą problemy. Wiele osób montuje w SUV-ie większe (szersze) koła, co przyspiesza zużycie elementów zawieszenia.

Układ hamulcowy nie jest wystarczająco skuteczny (50 metrów od 100 km/h), więc biorąc pod uwagę Kia Sportage jako holownik, należy rozważyć użycie wysokiej jakości tarcz i klocków hamulcowych.

Sterowanie pojazdem terenowym typu śrubowego. Z jednej strony praktycznie nie zapewnia precyzji kierowania. Przy prędkościach powyżej 90 km/h samochód zachowuje się nieprzewidywalnie. Z drugiej strony ten rodzaj sterowania jest bardzo niezawodny i trwały.

Kolejną wadą i jednocześnie zaletą jest konstrukcja ramy nadwozia. Rama chroni karoserię przed nadmiernymi obciążeniami skrętnymi. Podlega jednak korozji. Rdza ciała atakuje z mniejszą intensywnością.

Z nieprzyjemnych drobiazgów można zauważyć zaparowanie okularów, szczególnie zimą. Dlatego bardzo ważne jest dbanie o instalację wentylacyjną oraz stan techniczny klimatyzatora. Po 1999 roku problem został praktycznie wyeliminowany.

Silniki

Pod maską Kia Sportage I kryje się jeden z trzech 2-litrowych silników: dwa benzynowe i jeden turbodiesel. Jednostki benzynowe dwóch typów - z głowicą 8-zaworową i 16-zaworową. Oba mają tę samą konstrukcję bloku i rozwijają 95 i 128 KM. odpowiednio. 8-zaworowy nie uderza dynamiką - 18,4 s do 100 km/h, ale na szczęście bardzo rzadko się psuje. 16-zaworowy jest nieco szybszy od 14,7 s do 100 km/h i ma przyzwoitą przyczepność. Co prawda zużycie jest przyzwoite – średnio około 13 litrów na 100 km, a w mieście ponad 15 litrów. Wersja automatyczna z 4 prędkościami jest nieco wolniejsza i jeszcze bardziej żarłoczna.

Silnik benzynowy Kia jest jak na tamte czasy nowoczesny, ale nie jest już prosty i wymaga pewnej konserwacji. Przy regularnych wymianach oleju, pasków, świec zapłonowych i sprawdzaniu stanu układu chłodzenia nie sprawia to żadnych problemów. Z wyjątkiem niesystemowych awarii elementów elektrycznych wyposażenia pomocniczego, typowych dla starszych samochodów. Niemniej jednak żadna z tych awarii nie jest w stanie unieruchomić samochodu na kilka dni, co w zamian wymaga dużych nakładów finansowych na naprawę.

Spośród jednostek wysokoprężnych oryginalnie zainstalowano stary wolnossący 2,2 litra, który był używany w pickupach Mazda B2200 i Ford Ranger. Silnik z lat 80-tych rozwijał tylko 63 KM. Nie ma sensu mówić o jakiejś dynamice. Później zaczęto instalować 2-litrowy turbodiesel o mocy 83 KM. Taki SUV rozpędza się do 100 km/h w 20 sekund, a zużycie paliwa nie przekracza 10 litrów na 100 km.

Właściciel 2-litrowych wersji Diesla musiał zmierzyć się z poważnymi problemami: kosztownymi naprawami głowicy bloku i mechanizmu korbowego. Ponadto wystąpiły usterki w działaniu jednostki sterującej pompą wtryskową. Niektórzy właściciele zauważają trudności z uruchomieniem.

Układ wydechowy obu silników podlega korozji, a zwiększone drgania silników wysokoprężnych przyspieszają jego uszkodzenie. Czasami zawodzi immobiliser, rzadziej rozrusznik.

Koszty operacyjne

Koszty utrzymania, biorąc pod uwagę dobrą niezawodność i trwałość pojazdu napędzanego benzyną, powinny być stosunkowo niskie. Należy jednak wziąć pod uwagę takie aspekty, jak warunki pracy i uszkodzenia mechaniczne. Nie powinniśmy zapominać, że Kia Sportage 1 to prawdziwy SUV, dlatego wielu używa go zgodnie z jego przeznaczeniem. Koszty paliwa nie będą zbyt wysokie, jeśli silnik zostanie przebudowany na gaz.

Ceny części zamiennych nie są wysokie. Za rozsądną cenę można kupić sporo oryginalnych części. Ale możesz użyć dość szerokiej gamy wysokiej jakości zamienników. Tylko najbardziej nietypowe elementy mogą być trudne, zwłaszcza jeśli chodzi o mocowania i komponenty elektryczne. Serwisy samochodowe bez problemu poradzą sobie z naprawą i konserwacją pierwszego Sportage'a.

Sytuacja na rynku

Na rynku wtórnym dostępnych jest kilkadziesiąt ogłoszeń o sprzedaży pierwszej generacji Kia Sportage. Najbardziej preferowane egzemplarze montowane po zmianie stylizacji w 1999 roku. Ich koszt to od 4 do 8 tysięcy dolarów. Samochody z pierwszych lat produkcji miały raczej skromne wyposażenie. Nie ma dziś znajomych: ABS, poduszek powietrznych i klimatyzacji. Ale nawet podstawowe wersje miały elektryczne szyby i wspomaganie kierownicy. Po aktualizacji pojawił się zarówno ABS, jak i 2. poduszka powietrzna.

Wśród propozycji jest niewielka liczba wersji diesla i modyfikacji z pistoletem. Dosyć trudno znaleźć rozszerzoną wersję Wagon z bagażnikiem powiększonym o 100 litrów.

Wniosek

Kia Sportage pierwszej generacji powinna być świadomie wybierana jako mały SUV do codziennego użytku zgodnie z jej przeznaczeniem, a nie jako luksusowy crossover. Unikaj wersji z silnikami wysokoprężnymi i automatycznymi.

Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł do przeszłości w 2004 roku, uwalniając przenośnik dla drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage jest nadal bardzo poszukiwana, dlatego warto bardziej szczegółowo rozważyć ten SUV.

Wygląd KIA Sportage 1. generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i wzbudzają dodatkowe zaufanie u kierowcy. Długość nadwozia waha się w granicach 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji auta. Kia Sportage I ma 1735 mm szerokości i 1650 mm wysokości. W zależności od wersji waga auta waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale w niektórych miejscach nadal rdzewieje, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.

Wnętrze Kii Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, ale z czasem zaczyna grzechotać, a czasem dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a wrażenia z użytkowania materiałów wnętrza zrobią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej.

Wynika to jednak tylko z niedostatecznego poziomu technologii w momencie premiery samochodu, a nie z zaniedbania producenta.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, dla Kia Sportage I dostępnych jest jednocześnie pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową jednostką benzynową o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez 2,2-litrowy silnik wolnossący o mocy 63 KM dostarczany przez Mazdę oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.

Maksymalna prędkość opracowana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 - 14,7 litra.

Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy użyciu skrzyni biegów z przednią osią przewodową. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko na lodzie lub w terenie. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.

Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnym zasobach wytrzymałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. biegać. Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 r. występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotu”, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości ówczesnych samochodów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa idealnie.

Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w centralny zamek, akcesoria z pełną mocą, immobiliser, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. W 2012 roku cena pierwszej generacji Kia Sportage na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli.

Sportage to kultowy model Kia. Ta nazwa istnieje już ćwierć wieku, a samo auto zmieniło się 4 pokolenia.

Silniki Sportage I generacji

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Kia Sportage zadebiutowała w 1993 roku. To pierwszy i jedyny raz, kiedy Sportage ma wiele stylów nadwozia. Oprócz standardowej wersji pięciodrzwiowej oferowano wersję trzydrzwiową z otwartym dachem oraz samochód z wydłużonym tylnym zwisem (Sportage Grand).

Koreański producent stworzył swojego pierwszego SUV-a na bazie samochodu Mazdy. Sportage wykorzystuje konstrukcję ramową. Przez większość czasu SUV ma napęd na tylne koła, a przód jest okablowany na stałe.

Silniki również zostały przeniesione z Japończyków. Pod maską Sportage'a krył się dwulitrowy silnik benzynowy w trzech różnych wersjach oraz dwa silniki wysokoprężne: 2,0 i 2,2 litra.

F.E.

Seria ICE FE Kia rozpoczęła produkcję na licencji Mazdy w 1992 roku. Jest to czterocylindrowa jednostka wolnossąca z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Przed zainstalowaniem w Sportage silnik został nieznacznie zmodyfikowany, w szczególności zmieniono odbiornik wlotowy, zainstalowano inny wałek rozrządu i obniżono stopień sprężania.

Były dwie wersje: z głowicą 8- i 16-zaworową. Pierwsze można było znaleźć tylko w samochodach montowanych w Korei do 1999 roku. Silnik ten rozwija tylko 95 koni mechanicznych w porównaniu do 118 koni mechanicznych 16-zaworowego. Ponadto ma rekordowo niski stopień kompresji - 8,6.

Od 1995 roku pod maską pojawiły się silniki z FE-DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu. Średnica cylindra i skok tłoka pozostały bez zmian.

R2 i RF

Pierwsza generacja Sportage była wyposażona w dwa silniki wysokoprężne. Jednym z nich jest 2,2-litrowy R2 bez turbodoładowania. Wytwarza tylko 63 KM mocy i 127 Nm momentu obrotowego. Ta jednostka napędowa można było wcześniej znaleźć w minibusie Mazda Bongo. Był instalowany w Sportage do 2002 roku.

Drugi silnik to dieslowska modyfikacja jednostki serii FE. Sam blok nie przeszedł żadnych zmian, ale głowica cylindra jest zupełnie inna. Sami koreańscy projektanci dodali już do niego turbinę, dzięki której moc wzrosła do 83 koni. Pod względem niezawodności ten silnik jest mniej preferowany niż silniki benzynowe. Silnik wysokoprężny pracuje pod większym obciążeniem, a ponadto ma bardziej złożoną konstrukcję (komora wstępna, turbina, intercooler).

Silniki Sportage drugiej generacji

W 2004 roku nastąpiła zmiana pokoleń. Jednocześnie zmieniła się koncepcja samego samochodu. Sportage przestał być ramowym SUV-em, przechodząc do klasy crossover. Opiera się na nowym nadwoziu skorupowym i platformie Elantra.

G4GC

Najpopularniejszym silnikiem w drugiej generacji Sportage był dwulitrowy czterocylindrowy silnik benzynowy. To prosta i bezpretensjonalna jednostka. Blok żeliwny, aluminiowa głowica cylindra. W napędzie rozrządu znajduje się pasek, który należy wymieniać co 50-70 tys., aby uniknąć zerwania i uszkodzenia zaworów na cylindrach. W głowicy zamontowany jest przesuwnik jednofazowy, który zmienia kąty fazowe zaworów ssących.
Ale ze względu na brak podnośników hydraulicznych luzy zaworowe należy regulować co 90 tys. Km.

D4EA

Istnieją dwie modyfikacje silnika D4EA. Różnią się tylko turbiną i załącznikami. Niższa wersja wykorzystuje doładowanie WGT i wytwarza 112 koni mechanicznych. W mocniejszej modyfikacji zastosowano turbinę VGT i inną wysokowydajną pompę paliwową. Silnik jest uważany za dość niezawodny, ale drogie podzespoły i spory wiek samochodów sprawiają, że kupowanie diesla Sportage drugiej generacji jest ryzykownym biznesem.

G6BA

Najwyższej klasy silnik Sportage drugiej generacji to 2,7-litrowy V6. Silnik ten można było uzyskać tylko w konfiguracji z 4-biegową „automatyką” i napędem na wszystkie koła. Wśród jego cech wyróżnia się aluminiowy blok i głowicę cylindra oraz mały skok tłoka. Kompensatory hydrauliczne są zainstalowane, ale nie ma systemu zmiany fazy.
Wskazana jest wcześniejsza wymiana paska rozrządu, gdy pęknie, tłoki wyginają zawory.

Silniki Sportage trzeciej generacji

Trzecia generacja została wydana w 2010 roku. Zwrotnica otrzymała jasny i dynamiczny design, w którym nie było cienia spokojnego wyglądu swoich poprzedników. Podobnie jak Sportage 2, nowy samochód miał w standardzie napęd na przednie koła. Napęd na cztery koła jest dostępny za opłatą, ale jego zadaniem nie jest zwiększanie zdolności przełajowych, chociaż crossover stał się czysto asfaltowy, ale zapewnienie pewniejszego zachowania na śliskich nawierzchniach.

G4KD

G4KD - dwulitrowy silnik benzynowy. Najczęściej spotykałem się na Sportage i był jedynym silnikiem benzynowym w linii. Były częste skargi dotyczące tego silnika związane z głośną pracą. Dźwięk Diesla na zimnym silniku wskazuje na zadrapania na ściankach cylindrów. Cechą dysz jest ćwierkanie.

Po zmianie stylizacji w 2014 roku zamiast silnika G4KD zaczęto instalować silnik G4NU. Różni się geometrią bloku i napędem rozrządu.

D4FD

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra to silnik D4FD, który został wprowadzony dopiero w 2010 roku. Jest to największy silnik w nowej serii jednostek Hyundaia U. Jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, dwa wałki rozrządu, z których każdy ma regulator fazy. Dodatkowo zainstalowana jest turbina VGT o zmiennej geometrii.

Istnieją dwie wersje tego silnika. Na Sportage używany jest tylko najsłabszy, z powrotem 115 koni. Ten silnik jest wrażliwy na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy szybko wyłącza wtryskiwacze, powodując nierównomierną pracę silnika.
Jeśli ciąg zniknął i pojawiły się szarpnięcia, najprawdopodobniej zatkały się drobne lub grube filtry.

D4HA

Dwulitrowy silnik Diesla pojawił się w 2009 roku. W przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,7 litra, jego blok jest odlewany z aluminium, a nie z żeliwa. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch. Kompensatory hydrauliczne niezależnie regulują luzy zaworowe. System ciśnieniowy wykorzystuje turbinę o zmiennej geometrii. Podobnie jak młodszy silnik wysokoprężny, D4HA wymaga wysokiej jakości paliwa. Dodatkowo podczas dynamicznej jazdy z dużymi prędkościami pojawia się niewielkie zużycie oleju, wskazane jest monitorowanie jego poziomu.

Silnik D4HA występuje w dwóch wersjach: standardowej i wymuszonej do 184 koni. Oba można znaleźć pod maską Sportage.

Silniki Sportage IV generacji

Kia Sportage czwartej generacji przybyła do Rosji w 2016 roku, pół roku po oficjalnej premierze we Frankfurcie. Technicznie samochód niewiele się zmienił, crossover zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie swojego poprzednika i odziedziczonych po nim silnikach. Na przykład silnik wysokoprężny migrował spod maski Sportage 3 bez żadnych zmian.

G4NA

Podstawowym silnikiem Sportage jest nadal 2-litrowy czterocylindrowy rzędowy silnik czterocylindrowy. Nowa jednostka została oznaczona jako G4NA, należy do rodziny Nu, która została wprowadzona w 2010 roku. Podążając za aktualnymi trendami, projektanci preferowali aluminiowy blok i głowicę cylindrów. Oba wałki rozrządu są wyposażone w przesuwniki fazowe dla lepszego napełniania cylindrów przy różnych prędkościach.
Zapewnione są również kompensatory hydrauliczne, dzięki którym nie musisz ręcznie regulować zaworów co 90 tys. Km. Używany jest łańcuch rozrządu.

G4FJ

Jedyną naprawdę nową jednostką jest benzynowa czwórka z turbodoładowaniem. Modny downsizing dotarł do crossovera Kia. Ten 1,6-litrowy silnik wytwarza 177 koni mechanicznych, czyli o 27 koni więcej niż jego dwulitrowy odpowiednik benzynowy. Oprócz turbiny wyróżnia je układ zasilania paliwem. G4FJ wykorzystuje wtrysk bezpośredni. System kontroli fazy CVVT jest dostępny zarówno na wale ssącym, jak i wydechowym.
Kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane, konieczna jest ręczna regulacja zaworów co 90 tys. Km. Napęd łańcucha rozrządu. Fabrycznie dostępne są trzy wersje o różnej mocy: 177, 186 i 204 KM.

Duża zasługa lepszej dynamiki należy do nowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Tylko w połączeniu z nim i napędem na wszystkie koła dostępny jest silnik z turbodoładowaniem.

Przykład Kia Sportage wyraźnie pokazuje, jak przebiega rozwój silników. Od bezpretensjonalnych jednostek o prostej konstrukcji, które wytwarzały mało mocy i zużywały dużo paliwa, stopniowo ewolucja przechodzi do bardziej wydajnych i złożonych silników spalinowych o mniejszym zasobach.

Wydanie Sportage z lat 1994 - 2006. ( Sportage 1)

Silniki benzynowe - 2 l. -8 ogniw, 2 lata - 16cl,

Silniki Diesla 2l. TD, 2.2.l. D

Pudełka były zarówno automatyczne, jak i ręczne.

Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i napędem na tylne koła 2WD

Były wersje kabriolet z trzema drzwiami, były wersje Grand (wydłużone), były zwykłe krótkie z czterema drzwiami.

Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł do przeszłości w 2004 roku, uwalniając przenośnik dla drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage jest nadal bardzo poszukiwana, dlatego warto bardziej szczegółowo rozważyć ten SUV. Wygląd KIA Sportage 1. generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i wzbudzają dodatkowe zaufanie u kierowcy. Długość nadwozia waha się w granicach 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji auta. Szerokość wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji waga auta waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale w niektórych miejscach nadal rdzewieje, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.

Wnętrze Kii Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, ale z czasem zaczyna grzechotać, a czasem dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a wrażenia z użytkowania materiałów wnętrza zrobią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej. Wynika to jednak tylko z niedostatecznego poziomu technologii w momencie premiery samochodu, a nie z zaniedbania producenta.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, przewidzianych jest pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową jednostką benzynową o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez 2,2-litrowy silnik wolnossący o mocy 63 KM dostarczany przez Mazdę oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.

Maksymalna prędkość opracowana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 - 14,7 litra.

Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy użyciu skrzyni biegów z przednią osią przewodową. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko na lodzie lub w terenie. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.

Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnym zasobach wytrzymałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. biegać. Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 r. występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotu”, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości ówczesnych samochodów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa idealnie.

Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w centralny zamek, akcesoria z pełną mocą, immobiliser, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. W 2012 roku cena pierwszej generacji Kia Sportage na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli. Ponadto, opublikowany wcześniej, przegląd porównawczy Chevroleta Niva i KIA Sportage I.

Jako tło do oceny właściwości konsumenckich Chevroleta Nivy wybrano KIA Sportage. To nie tylko jeden z najbliższych analogów, ale także najbardziej przystępny cenowo i popularny Chevrolet Niva wśród zagranicznych konkurentów. Należy pamiętać, że KIA Sportage nie nazywamy rosyjskim, chociaż formalnie jest to samochód krajowy, ale opracowany w Korei i zmontowany na terytorium Federacji Rosyjskiej z koreańskich komponentów.

Dla masowego rosyjskiego nabywcy decydującym czynnikiem jest połączenie ceny i jakości. Widać, że w krótkim teście nie da się określić niezawodności auta, a ocena jakości wykonania opiera się na badaniu zewnętrznym. Ale wszystko jest jasne z ceną - osiem i pół tysiąca dolarów za daleki od prymitywnego nowoczesnego SUV-a - to po prostu nie zdarza się nigdzie na świecie, więc nie ma sensu szukać zakupu tak opłacalnego jak Chevrolet Niva.

Oczywiście w Chevrolecie Niva ani ABS, ani poduszki powietrzne, ani klimatyzacja nie są oferowane nawet za dodatkową opłatą, ale nasz kierowca nie zniechęci się brakiem takich ozdobników. A fakt, że standardowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy ZF, można uznać za dar losu. Rozważana okazyjna Kia Sportage z podobnym wyposażeniem, ale z dwulitrowym silnikiem i dwiema poduszkami powietrznymi, kosztuje od 16 900 USD, a to już dwukrotna różnica. Jednym słowem, jeśli dystans cenowy między, powiedzmy, VAZ-211x a najbliższymi konkurentami importowymi prawie zniknął, to Chevrolet Niva zachowuje podwójny „margines bezpieczeństwa”. Tak więc pod względem finansowym - wyraźne zwycięstwo Chevroleta Nivy. Zobaczmy teraz, ile to jest warte.

Budowa i projekt pierwszej „Nivy” 27 lat temu stała się rewelacją nie tylko dla „głodnych” rodaków samochodów, ale całego świata. Dość powiedzieć, że Niva była nawet eksportowana do Japonii, choć w niewielkich ilościach. Naszym zdaniem projekt Chevroleta Nivy nie może być tak wysoko ceniony. Samochód ma swoją „twarz” i jest dość harmonijnie złożony, ale jego wygląd już się zdezaktualizował, a co najważniejsze sprawia niepotrzebnie frywolne wrażenie. Jednak gusta są różne i nie będziemy narzucać swojego punktu widzenia, ale jako obiektywną krytykę zauważamy, że w samochodzie testowym szczeliny między reflektorami a maską okazały się zbyt duże i nierówne od lewej do prawej. Następnie, po zbadaniu kilku próbek w salonie samochodowym, nie znaleźliśmy tej wady - albo zostały one specjalnie przygotowane, albo wada „pływa”. W porównaniu z Chevroletem Nivą wygląd KIA Sportage jest skromny i zwięzły, choć mniej wyrazisty i rozpoznawalny, ale rysy i luki nie są niczym złym.

Jeszcze większy kontrast we wnętrzu samochodów. Główny detal przedniego panelu wnętrza Chevroleta Nivy jest wykonany z miękkiego plastiku o przyjemnej fakturze i jest całkiem godny dobrego europejskiego samochodu, ale tym większy dysonans z „mnóstwem” drobnych wad: klamki są wyzywająco niegrzeczne, śruby samogwintujące w dolnej części konsoli środkowej są otwarte, przełączniki przyciskowe nie są zbyt schludne, a deflektory, niespójność z kolorem plastiku przedniego panelu i wewnętrznych paneli drzwi. W rzeczywistości szkoda, gdy małe rzeczy psują wysokiej jakości bazę. W KIA Sportage główna część przedniego panelu jest wykonana z twardego, niedrogiego plastiku, ale wszystko jest zrobione równomiernie, z wysoką jakością i trudno jest znaleźć błędy w drobiazgach. KIA Sportage to niedrogi samochód, zwłaszcza Chevrolet Niva, a brak regulacji wysokości przednich siedzeń i wzdłużnej regulacji kierownicy jest całkiem zrozumiały, przynajmniej nachylenie kolumny kierownicy dobrze się zmienia. Nie ma nic do powiedzenia na temat fotela kierowcy KIA Sportage, a to już cnota, ponieważ nie można zignorować wad fotela Chevroleta Niva - nie spotkaliśmy jeszcze tak amorficznego, spadającego jak stara sofa krzesło. Wydaje się, że zakrywa ciało, ale w ogóle go nie zatrzymuje. Wcale nie wykluczamy, że jest to wada ograniczonej partii przednich siedzeń Chevroleta Niva, ponieważ technologia wytwarzania części z „pianki” jest bardzo kapryśna, a w praktyce krajowej podobne wyniki zostały już napotkane z naruszeniem tego .

Przy takiej samej szerokości i wysokości, Chevrolet Niva jest krótszy od KIA Sportage o 400 mm w gabarytach i 200 mm w podstawie. Wydawałoby się, że pasażerowie z tyłu KIA Sportage powinni skorzystać, ale jest odwrotnie - wnętrze Chevroleta Nivy jest bardziej przestronne. Sekret tego jest prosty - znaczną część użytecznej wysokości nadwozia KIA zajmuje rama, a ludzie w niej siedzą bardziej poziomo, z rozłożonymi nogami, co wymaga większej długości kabiny niż przy pionowym lądowaniu w Chevrolet Niva. Nawet poza porównaniem ze Sportage, nowy Chevrolet Niva cieszy się pełnoprawnym pięciomiejscowym wnętrzem. Bagażnik nie jest jednak szczególnie duży, ale nie można tego winić, ponieważ dalsze zwiększenie tylnego zwisu „zabiłoby” geometryczny krzyż. Tylne siedzenie składa się na części w proporcji od 60 do 40%, pozostawiając miejsce dla dwóch lub jednego pasażera. W Sportage poduszka rozwija się tylko w całości. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Niva jest przykładem znacznie wydajniejszego układu niż KIA.

Pod względem dynamiki przyspieszenia, KIA Sportage oczywiście wygrywa, Chevrolet Niva potrzebuje nowoczesnego dwulitrowego silnika pod każdym względem. Wadą KIA jest wyższy poziom hałasu silnika podczas intensywnego przyspieszania. Z kolei Chevrolet Niva bawi pasażerów tradycyjnymi wycie i wibracjami skrzyni biegów – im wyższa prędkość, tym mocniej.

Do oceny właściwości jezdnych Chevroleta Nivy podeszliśmy z lekkim niepokojem, biorąc pod uwagę bogate doświadczenie w komunikacji z jego poprzednikiem, ale bardzo szybko przekonaliśmy się, że stosunkowo lekka kierownica nadal dostarcza kierowcy minimum niezbędnych informacji, a samochód pomimo przechyłu korpusu, bardzo dokładnie wyznacza skręty i niewzruszenie stabilny na linii prostej. Czułość jest naprawdę niska, ale całkiem akceptowalna. KIA Sportage również dobrze się prowadzi, ale jest nieco mniej celna w zakrętach i nie jest tak stabilna na szybkiej prostej o nierównych nawierzchniach. Jesteśmy pewni, że na zimowym oblodzonym asfalcie przewaga Chevroleta Nivy w prowadzeniu będzie bardziej wyraźna ze względu na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma wątpliwości co do wyższości Chevroleta Nivy pod względem zdolności przełajowych. Pod względem przyczepności oba samochody są w przybliżeniu takie same - KIA ma przewodowy napęd na przednie koła, Chevrolet Niva ma centralną blokadę mechanizmu różnicowego, oba mają przekładnię redukcyjną, więc w zasadzie wszystko zależy od opon.

Ale pod względem geometrycznych zdolności przełajowych KIA Sportage pozostaje w tyle - nie ma nawet centymetra mniej prześwitu, ale w nisko położonych elementach ramy nośnej i wystającym przednim zderzaku. Pod względem płynności obaj rywale są w przybliżeniu równi. Chevrolet Niva kołysze się nieco bardziej na wybojach, ale jego zawieszenie jest bardziej energochłonne i pozwala pewniej pokonywać duże przeszkody, ale w drobiazgach KIA Sportage jest nieco wygodniejsza. Aby się nie powtarzać, wyciągniemy najbardziej skoncentrowany wniosek - Chevrolet Niva to oczywiście samochód bardziej utalentowany, pozbawiony odpowiedniego silnika i dbałości o drobne problemy. W KIA Sportage wszystko jest dokładnie odwrotnie: jest dopracowane w szczegółach do połysku, a silnik jest odpowiedni, ale samochód jest bez „iskry Bożej”. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Chevrolet Niva może stać się bestsellerem na długi czas, przynajmniej na naszym rynku, chyba że pojawi się ta mucha w maści, która zepsuła już więcej niż jedną beczkę miodu w Rosji - wyjątkowo niska niezawodność. Jednak naprawdę chcę wierzyć, że dzięki zachodniej kontroli jakości wspólne przedsięwzięcie GM-VAZ doprowadzi go do wymaganego poziomu.