Elegancki, wygodny miejski crossover z napędem na cztery koła to nowość Honda CR-V piąte pokolenie.
Samochód wykonany w sportowym stylu, na miejskich drogach wyróżni Cię z tłumu, a na torze z łatwością stanie się prawdziwym faworytem.

Tylne światła i LED-OPTYKA

Inżynierowie Hondy poprawili konstrukcję tylnych świateł i przednich elementów optycznych. Optyka głowicy stała się bardziej elegancka, wykonana w technologii LED i organicznie podkreśla wygląd Twojego CR-V.
Nowy model Hondy SRV ma światła do jazdy, które dla Twojej wygody zostały wyposażone w sekcję doświetlającą miejsce parkingowe z obu stron.

Wyświetlacz wielu informacji

Wszystkie najbardziej ważna informacja deska rozdzielcza jest prezentowana w postaci dużych elementów, które są łatwe w obsłudze. Dodatkowo konsola Hondy CR-V posiada tablet oparty na systemie Android OS z nawigacją i dostępem do Internetu. Konsola ma również wsparcie Apple. Pokrętło głośności jest umieszczone na osobnym pokrętle, co pozwala na jego regulację bez odrywania się od jazdy.

Wyświetlacz przezierny

Dzięki wyświetlaczowi head-up wszystkie ważne informacje i droga są zawsze w zasięgu wzroku. Możesz ustawić wyświetlanie niezbędnych informacji tak, aby pozostawały przed Twoimi oczami, ale nie zasłaniały widoku drogi.

Zdalny rozruch silnika

Teraz możesz zdalnie uruchomić swój CR-V, a także stworzyć komfortowy klimat w kabinie przed podróżą. Otwieranie drzwi zaktualizowanej Hondy CR-V odbywa się bez klucza: po prostu chwyć za uchwyt, a wbudowany w nią touchpad Cię rozpozna.

przycisk Start

Aby wyruszyć w podróż, po prostu naciśnij przycisk uruchamiania silnika w swojej Hondzie CR-V.

Wygodne regulacje

Szeroki zakres ustawień fotela kierowcy pomoże Ci wygodnie zasiąść za kierownicą Hondy CR-V: 8 kierunków elektrycznej regulacji z dwustopniową regulacją podparcia lędźwiowego i funkcją pamięci. Fotel pasażera jest również regulowany elektrycznie w czterech kierunkach. Tylne siedzenia składają się na płaską powierzchnię z bagażnikiem, wszelkie manipulacje wykonywane są zdalnie za pomocą uchwytu znajdującego się w bagażniku.

System nawigacyjny

W maksymalna konfiguracja Honda CR-V jest fabrycznie wyposażona w nawigację Garmin z obsługą informacji drogowych RDS TMC.

Sieci bezprzewodowe

Za pomocą sieci bezprzewodowych w nowym CR-V możesz rozmawiać przez telefon, odtwarzać utwory ze smartfona, a także przesyłać mobilny Internet przez Wi-Fi do radioodtwarzacza samochodu.

Apple CarPlay

System informacyjno-rozrywkowy nowa Honda CR-V obsługuje teraz Apple CarPlay i Android Auto, a także MirrorLink.

Honda SRV 2 generacji zadebiutowała w 2002 roku na platformie 7. generacji Honda Civic. Crossover był produkowany do 2006 roku, w 2005 roku model został przestylizowany.

W tym artykule porozmawiamy o wszystkich szczegółach Hondy SRV drugiej generacji, problemach i „ranach”, specyfikacje, serwis zgodnie z oficjalnymi zaleceniami japońskich dealerów Hondy, jazda próbna foto i wideo.

Honda CR-V pierwszy Pokolenia Pierwsza Honda CR-V była odpowiedzią na wyzwanie Toyoty RAV4 (chociaż uważa się, że RAV został opracowany wcześniej niż RAV 4). W ten sposób wniósł nowy poziom praktyczności do klasy SUV i tożsamości marki Honda.

Honda SRV stała się w swoim czasie bestsellerem, a firma zastosowała formułę win-win w swojej drugiej generacji. Ale od 1997 roku klasa CR-V jest coraz bardziej zatłoczona konkurentami, a praktycznie każdy producent ma miejskiego crossovera.

Czy drugi RTV może z powodzeniem konkurować na tym gęstym rynku?

Oczywiście, że tak. Honda SRV 2 generacji jest zbudowana na obecnym „globalnym małym” platforma samochodowa”a po 2001 roku, wraz z Civic i nową Acura RSX, stał się trzecim samochodem rodziny Hondy, który dotarł do Ameryki Północnej. Pomimo wyprodukowania w Japonii i Wielkiej Brytanii, największym rynkiem CR-V są nadal Stany Zjednoczone.

Jak zwykle, drugi CR-V jest dostępny zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła „Real Time 4WD”.

I, jak poprzednio, podłączany Napęd na cztery koła znaczy nie niski bieg i ograniczone możliwości terenowe. Chcesz przejść przez szlak Rubicon? Weź Jeepa lub Range Rovera.

A jeśli potrzebujesz jeździć po zimowej lub wiejskiej drodze, Honda SRV 2 jest w sam raz. 8,1 cala prześwit nie nadaje się do głębokiego off-roadu. Ale ten prześwit jest świetny dla stabilności na lekkim terenie i zwrotności w mieście.

Honda SRV drugiej generacji

Część techniczna

Zmodyfikowane przednie kolumny MacPhersona nie wydają się przesadą, a tylne podwójne wahacze nie są nowością w Hondzie. Zawieszenie sprawdza się dobrze nawet przy przejściu przez dość duże dziury. Honda SRV 2 zapewnia miękką i stabilną jazdę. Auto z takim zawieszeniem steruje się z absolutną precyzją, ale z rozsądku nie da się jeździć agresywnie, ale nie po to kupuje się CR-V.

Standardowe hamulce tarczowe zapewniają doskonałą reakcję i krótką drogę hamowania.

W drugiej generacji pojawiły się silniki serii K o pojemności 2,0 i 2,4 litra; silnik wysokoprężny. Pierwsza jednostka miała 2,0 litra, rozwijała pojemność 158 Konie mechaniczne i moment obrotowy 194 Nm.

Druga jednostka, to jest 2,4 litra atmosferycznego 4 silnik cylindryczny, rozwijając 160 KM i 224 Hm momentu obrotowego. U koni wzrost mocy nie jest duży, ale pod względem momentu obrotowego jest znakomity.

Skrzynia biegów nie przeszła większych zmian, jest to albo klasyczna „automatyczna” albo manualna skrzynia biegów.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Honda SRV 2, powiększona, stała się dłuższa, szersza i wyższa niż jej poprzedniczka. Zwiększenie wymiarów pozytywnie wpłynęło na pojemność kabiny, wygodniej było siedzieć z przodu iz tyłu.

Rozstaw osi nie został zwiększony, ale pasażerowie z tyłu mają więcej miejsca na nogi i rzeczywiście w CR-V 2 długie wycieczki stał się przyjemnością ze względu na komfort w kabinie.

Zewnętrznie crossover jest bardziej nowoczesny niż poprzednia generacja, z grubym czarnym kompozytowym zderzakiem przednim, reflektorami z wieloma reflektorami i ogromnymi tylnymi światłami, które nadają mu świeżości. Wszystko to daje samochodowi więcej nowoczesny wygląd, w porównaniu do starego CR-V.

W drugiej generacji można prześledzić tożsamość korporacyjną Hondy, ale trudno nazwać crossovera pięknym, ale koło zapasowe na zastawa śluzy więc pozostaje wisi.

Z zewnątrz budzi mieszane uczucia, wnętrze wyraźnie je przewyższa.

Deska rozdzielcza zmieniła się prawie całkowicie, elektryczne szyby zostały przesunięte, a dźwignia automatycznej skrzyni biegów została włączona deska rozdzielcza Amerykański styl.

Przednie fotele, pokryte odpornym na zużycie materiałem, są dobrze wyprofilowane i wygodne w profilu. składanie tylne siedzenie, co sprawia, że ​​wnętrze CR-V jest naprawdę funkcjonalne, może wygodnie pomieścić dwóch pasażerów i trzech na krótkie okresy czasu. Pas bezpieczeństwa jest przewidziany dla każdego pasażera. Jeśli nie ma nikogo pośrodku, konsola środkowa rozkłada się z dwoma dużymi uchwytami na kubki.


Podobnie jak w poprzednim CR-V, tylne siedzenie drugiej generacji rozkłada się i staje się stołem piknikowym.

Kompletny zestaw

Podstawowa wersja CR-V „LX” jest wyposażona w tempomat, elektrycznie sterowane szyby, lusterka, klimatyzację oraz system nagłośnienia AM/FM/CD.

Kolejny EX - napęd na wszystkie koła - dodaje przyciemniane szyby, zdalny dostęp bezkluczykowy, aluminiowe felgi, boczne poduszki powietrzne, szyberdach i zmieniarkę na sześć płyt CD.

Przepisy konserwacyjne, problemy i rany drugiej generacji

Specyfikacje

Data produkcji: 2002 -2006
Kraj pochodzenia: Japonia
korpus: crossover
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość: 4635 milimetrów
Szerokość: 1785 milimetrów
Wysokość: 1710 milimetrów
· Rozstaw osi: 2630 milimetrów
Prześwit: 200 milimetrów
Napęd: przedni i pełny
Skrzynia biegów: manualna i automatyczna skrzynia biegów
· Tom zbiornik paliwa: 58 litrów
· Tom Bagażnik: 527 litrów
Waga: 1498 kilogramów

Silnik 2,0 litra K20A
Indeks: K20A
Objętość: 2,0 litry
Liczba cylindrów: 4
Moc: 150 KM przy 5500 obr/min
Moment obrotowy: 192 Hm
Zużycie paliwa: łącznie 9 litrów
Przyspieszenie do 100 km/h: 10,8 sekundy

Silnik 2,4 litra K24A
Indeks: K24A
Objętość: 2,4 litra
Liczba cylindrów: 4
Moc: 162 KM przy 6000 obr/min
Moment obrotowy: 220 Hm
Zużycie paliwa: łącznie 9,1 litra
Przyspieszenie do 100 km/h: 9,6 sekundy

Jazda próbna wideo

Zdjęcie

Honda CR-V - crossover średniej wielkości, jeden z najbliższych konkurentów Mitsubishi Outlander i Toyota RAV4. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1995 roku. Skrót CR-V w nazwie samochodu oznacza „ kompaktowa maszyna na relaks”. Samochód idealnie wpisuje się w ten koncept – ma wystarczające możliwości terenowe, a także łatwą obsługę, przestronne wnętrze i zaawansowany sprzęt. Honda CR-V na rynki międzynarodowe jest produkowana w Wielkiej Brytanii, Japonii, Meksyku i Chinach. W tym momencie model CR-V oficjalnie reprezentowany w USA, Kanadzie, a także w Rosji i Unii Europejskiej. Poza tym maszyna jest bardzo popularna w Malezji, Indonezji i Ameryce Łacińskiej. Obecnie produkowana jest piąta generacja Hondy CR-V, która zadebiutowała w 2016 roku.

Nawigacja

Silniki Hondy CR-V. Oficjalny wskaźnik zużycia na 100 km.

Generacja 1 (1995 - 1999)

Benzyna:

• 2,0, 128 l. s., mechanika, przód, 10,5 s do 100 km/h, 12,6/8,6 l na 100 km
• 2,0, 128 l. s., automatyczny, pełny, 12,5 sekundy do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Modernizacja 1. generacji (1999-2001)

Benzyna:

• 2,0, 147 l. s., mechanicy, pełna, 10,5 s do 100 km/h, 11,9/8,4 litra na 100 km
• 2,0, 147 l. s., automatyczny, pełny, 12,5 sekundy do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Generacja 2 (2002 - 2004)

Benzyna:

• 2,0, 150 l. s., mechanicy, pełna, 9,6 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, pełny, 13,1 s do 100 km/h, 12,3/7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., mechanika, przód, 10,1 s do 100 km/h, 11,7/7,7 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automat, przód, 11,9 s do 100 km/h, 12,2/7,6 l na 100 km
• 2,4, 162 l. s., automatyczny, przód, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
• 2,4, 162 l. s., mechanika, pełna

Diesel:

• 2,2, 140 l. s., mechanicy, pełna, 10,6 s do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
• 2,2, 140 l. s., mechanika, przód

Zmiana stylizacji 2. generacji (2004 - 2007)

Benzyna:

• 2,0, 150 l. s., mechanika, przód, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, przód, 10,8 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, pełny, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., mechanicy, pełna, 10,3 s do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
• 2,4, 162 l. s., mechanika, przód, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
• 2,4, 162 l. s., automatyczny, pełny, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km

Diesel:

• 2,2, 140 l. s., mechanika, pełna/przód, 10,3 sekundy do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km

Generacja 3 (2007-2010)

Benzyna:

• 2,0, 150 l. s., mechanika, pełna, 10,2 s do 100 km/h, 10,4/6,7 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, pełny, 12,2 sekundy do 100 km/h, 10,9/6,7 l na 100 km
• 2,4, 166 l. s., automatyczny, pełny, 10 s do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Zmiana stylizacji 3. generacji (2010-2012)

Benzyna:

• 2,0, 150 l. s., mechanicy, pełna, 10,2 s do 100 km/h, 10,5/6,9 l na 100 km
• 2.0 ,150 l. s., automatyczny, pełny, 12,2 s do 100 km/h, 11,1/6,8 l na 100 km
• 2,4, 166 l. s., automatyczny, pełny, 11,3 sekundy do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Generacja 4 (2012-2015)

Benzyna:

• 2,0, 150 l. s., mechanicy, pełna, 10,4 sekundy do 100 km/h, 10,5/6,3 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, pełny, 12,8 sekundy do 100 km/h, 10,2/6,3 l na 100 km
• 2,4, 190 l. s., automatyczny, pełny, 10,7 s do 100 km/h, 11,9/6,5 l na 100 km

Zmiana stylizacji 4. generacji (2015)

Benzyna

• 2,0, 150 l. s., mechanika, przód, 10,1 s do 100 km/h, 9,8/6,4 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., mechanika, pełna, 10,4 s do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
• 2,0, 150 l. s., automatyczny, pełny, 12,8 sekundy do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
• 2,4, 188 l. s., wariator, pełny, 10 s do 100 km/h, 10,2/6,5 l na 100 km

Generacja 5 (2016 - obecnie)

Benzyna:

• 1,5, 190 l. s., wariator, pełny, 8,7 / 7,1 l na 100 km
• 1,5, 190 l. s., wariator, przód, 8,4 / 6,9 l na 100 km
• 2,4, 184 l. s., wariator, przód, 9/7,4 l na 100 km
• 2,4, 184 l. s., wariator, pełny, 9,4 / 7,6 l na 100 km

Honda Recenzje CR-V właściciele

Generacja 1

Ręczna skrzynia biegów (mechanika)

• Nikołaj, Tomsk. Dali mi samochód na urodziny. Wskazałem moim krewnym, że chcę wspierać Japończyków, ale nie tego samego ... Więc włożyli palec w niebo, ale też byłem winny, nie powinienem był mówić. Ogólnie podczas jazdy Hondą CR-V. Obsługiwana taczka, o nakładzie 150 tys. Zjada 12 litrów paliwa, pod maską silnika 2.0 i mechaniki. Zwrócę go rodzicom, gdy zdobędę go dla RAV-4.
• Anna, Lipieck. Honda CR-V świetny samochód Nowicjusz. Klasyczny crossover z napędem na przednie koła, silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa 10-12 litrów.
• Oleg, obwód Niżny Nowogród, 2.0. Kupiłem dla siebie w 2015 roku. Obsługiwany japoński 1995, skończył w dobry stan. Według poprzedniego właściciela samochód został sprowadzony do nas w Rosji w połowie lat 90-tych. Samochód już używany, oczywiście z kierownicą po prawej stronie. OD silnik benzynowy 2.0 i manualna skrzynia biegów, spalanie wynosi średnio 13 litrów na sto przejechanych kilometrów. SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. Teraz na liczniku około 300 tys przebiegów jestem zdziwiony jak ta Honda jeszcze żyje. Taka jest japońska jakość – przekonałem się po raz kolejny.
• Maksym, Region Stawropola. Maszyna z dwulitrowym silnikiem i mechaniką. Wybrałem Hondę CR-V za rynek wtórny, dostał egzemplarz o zasięgu 100 tys. km. Stan techniczny pozostawiał wiele do życzenia, postanowiłem wyremontować. Całkowicie wymieniono zawieszenie - amortyzatory, tuleje, dźwignie, ciche klocki - wszystko to zostało wymienione. Zmieniłem trochę wnętrze - zmieniłem fotele na skórzane, z poprawionym podparciem bocznym. 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 130 sił pozostał taki sam, ale zrobili dla niego mały chip tuning, teraz wytwarza 150 sił. Zużycie paliwa wynosiło 12 litrów, wzrosło do 13-14 litrów na sto przejazdów. Samochód mi się podobał. Wkrótce planuję kupić coś innego dla mojej Japonki.
• Konstantin, Jekaterynosław. Honda CR-V to samochód z charakterem. Mimo przestarzałej konstrukcji samochód nadal cieszy mnie i moją rodzinę. Jest łatwy w obsłudze, nawet pozwalam dzieciom sterować na zamkniętym poligonie. Z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów zużycie paliwa wynosi około 12 litrów na sto.

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna)

• Cyryl, Perm. Mam Hondę CR-V automatyczna skrzynia. Maszyna pierwszej generacji, oczywiście konserwowana. Nie sprzedawaliśmy wtedy takich nowych samochodów. Ta Honda ma wspaniałą historię - o dziwo ma kierownicę po lewej stronie, co oznacza, że ​​przyjechała do Rosji z Europy. Podobno jest w stanie używanym. Potem było trzech rosyjskich właścicieli, wpadli na niego w sumie na 300 tys. km. Okazuje się, że jestem co najmniej czwarty Właściciel Hondy 1997 CR-V z czerwonym nadwoziem. To jest najbardziej najlepsza wersja, ponieważ jest automat. Zużycie paliwa wynosi 12-14 litrów na sto.
• Aleksandra w Petersburgu. Posiadam Hondę CR-V pierwszej generacji, postanowiłem zaoszczędzić na Japończyku i poznać japońską jakość w latach 90-tych. Samochód był normalny, w dobrym stanie. Zużycie z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 to około 12-13 litrów.
• Konstantin, Workuta. Samochód w całości mi się podobał, no bo gdzie indziej można znaleźć crossovera w tak dobrym stanie. Oczywiście trzeba było szukać wśród Japończyków, a mianowicie - zakres modeli Honda. Nasz CR-V jest ogólnie popularnym autem, więc wybór padł na niego. Ciasne wnętrze z tyłu, proste materiały. Samochód budżetowy, nie ma wystarczającej liczby gwiazdek z nieba. To jak normalny transport do poruszania się po mieście. Chociaż pod maską nie ma najsłabszego 2-litrowego silnika, dającego około 130 sił. Zużycie paliwa z pistoletem około 13 litrów na sto.
• Włodzimierz, Jekaterynosław. Moja Honda CR-V to wszechstronny samochód, choć bardziej nadaje się do miasta niż na autostradę. Ma dość słaby dwulitrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów psuje wszystko, co często potyka się na autostradzie i nie pozwala normalnie przyspieszać, przez co wzrasta zużycie. W mieście jest lepiej. Wygodny, z praktycznym wnętrzem i miękkim zawieszeniem. Zużycie 12-14 litrów na sto kilometrów.
• Ludmiła, obwód Niżny Nowogród. Takie auta są w naszym mieście rzadkością, dlatego wziąłem je, by wyróżnić się na tle innych. Oryginalny samochód, ze swoimi ościeżami i plusami. Z pistoletem, dynamiczne i wygodne auto. Dwulitrowy silnik wytwarza 130 sił, wystarczy. Zużycie 12 litrów.

Generacja 2

Silnik 2.0

• Witalij, Jekaterynburg. Crossover jest wart swojej ceny. Honda CR-V jest uosobieniem stylu i niezawodności, ale nie luksusu. Proste wnętrze, solidne materiały i konstrukcja nadwozia nie wywołują emocji. Prawie jak konserwatywny Niemiec. Maszyna wyposażona jest w silnik 2.0 i automat. Miasto zużywa 13 litrów.
• Małgorzata, Piotr. Ten samochód ma wszystko, co lubię. Dynamiczny silnik, zwinna maszyna, wszystkie opcje. Zużycie paliwa to średnio 12 litrów.
• Światosław, obwód Wołogdy. Samochód wyprodukowany w 2002 roku, kupiłem go w salonie samochodowym, z gwarancją, ze wszystkimi opcjami. Mam topową wersję z takim silnikiem. Jest automatyczna skrzynia biegów, a dwulitrowy silnik wytwarza 150 koni mechanicznych. Samochód z napędem na wszystkie koła, spalanie 12-13 litrów na 100 km. Taczka wygodna w kabinie, przyzwoita izolacja akustyczna komora silnika. Wnętrze jest zmontowane z wysoką jakością, ale tworzywa sztuczne są naprawdę tanie i twarde. Czasami pozwalam żonie sterować, a po CR-V zaczęła kochać SUV-y, teraz Chevrolet Tahoe chce ...
• Igora, Petersburg. Kupiłem Hondę CR-V z 2004 roku i nadal nią jeżdżę. Niezawodny samochód rozpieszcza swoim komfortem. Stało się jak tubylec, wszystkie części zamienne są oryginalne, wymieniane są zgodnie z przepisami, nie wcześniej niż w terminie.
• Samochód z dwulitrowym silnikiem i automatem, spalanie 12 litrów na 100 km.
  Aleksiej, Dniepropietrowsk. Chwal CR-V za dobra dynamika, jak na crossovera, samochód jeździ żwawo i dobrze się prowadzi. Prawdopodobnie wszystkie dzięki elastyczne zawieszenie, co nie jest zbyt wygodne dla naszych dróg. Mam wersję z silnikiem 2.0 i automatem, spala nie więcej niż 12 litrów na 100 km.

Silnik 2.4

• Igor, Murmańsk. Typowy miejski crossover, na popis, powiedzmy. On tak naprawdę nie umie jeździć w terenie, chociaż jest napęd na wszystkie koła - wkład w poprawę prowadzenia, jest po prostu bardzo ważny dla miasta, jak automatyczna skrzynia biegów.Wszystko to jest dostępne. Średnie zużycie benzyny na 100 km sięga 12-13 litrów na 100 km.
• Jurij, Krasnojarsk. Dobry samochód, Japońska jakość. Marzyłem o tym od dawna. Zużywa w mieście 12 litrów - z silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.
• Maxim, region moskiewski. Kupiłem Hondę CR-V w topowej konfiguracji, z silnikiem 2,4 litra, napędem na wszystkie koła i automatem. Pełny farszże tak powiem, zużycie paliwa wynosi około 13-14 litrów na sto kilometrów. Przyspiesza szybko i skutecznie hamuje, samochód jest zaprojektowany tak, aby dawać przyjemność z jazdy. Dobrze się prowadzi i jeździ płynnie - idealna równowaga między obsługą a komfortem. Dzieciom się to podoba, nawiasem mówiąc, siedzą z tyłu, w swoich dziecięcych fotelikach. A moja żona i ja siedzimy z przodu i od czasu do czasu zmieniamy się, by sterować - to często zdarza się podczas długiej podróży, zwłaszcza w palącym słońcu. Ale w tych warunkach skuteczny klimatyzator oszczędza. A teraz włączamy piec, dość głośno pracuje, ale grzeje we wszystkich kierunkach.
• Chwała, Irkuck. Samochód mi się podobał, ta Honda CR-V wciąż jest w stanie dawać szanse wielu konkurentom. Posiadam auto z silnikiem 2.4, spalanie to 12-14 litrów w zależności od tempa jazdy. Warto automatyczną skrzynię biegów.
• Włodzimierz, Pietropawłowsk. Wziąłem obsługiwany crossover z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. W pełni załadowany 100 000 mil na nim. Samochód jest w dobrym stanie, kilka zapasów do przerobienia i można je ułożyć. Silnik jest mocny, wytwarza 160 koni mechanicznych. To wystarczy na aspirację, przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 9,5 sekundy według paszportu.

Generacja 3

Silnik 2.0

• Borys, obwód Niżny Nowogród. Moja Honda CR-V to rok modelowy 2008, a teraz ma na niej 100 000 mil. Jeżdżę i nie narzekam, bardzo wygodny samochód. Z kontrolą hazardu. 2 litrowy silnik i manualna skrzynia biegów więcej niż trzeba. Średnie zużycie paliwa wynosi 12 litrów na sto. To jest w cyklu miejskim, a na autostradzie okazuje się, że nie więcej niż 10 litrów. Myślę, że zrobiłem właściwy wybór. Mówię o skrzyni biegów, inaczej maszyna pewnie by działała z opóźnieniami. Znajomy ma podobny samochód z tym samym silnikiem i automatem, ale poprzedniej generacji. Jego maszyna po prostu działa z opóźnieniami, więc bał się ją wziąć. Wewnątrz Hondy CR-V znajduje się przestronne i wysokiej jakości wnętrze, z pojemnym i składanym bagażnikiem. Możesz szybko złożyć siedzenia, a otrzymasz płaską podłogę, możesz postawić długie długości.
• Elena, Tambow. Zadowolony z samochodu, wygodny i niezawodny samochód. Z 2 litrowym silnikiem, 150 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów działa bez zarzutu. Skrzynia biegów i silnik są doskonale skoordynowane, nie ma między nimi nieporozumień, w tym sensie, że nie ma opóźnień. Być może dzięki temu tak niskie spalanie wynosi około 11-12 litrów na sto w cyklu miejskim i to nawet przy najbardziej dynamicznej jeździe. Ogólnie maszyna zadowolona.
• Aleksander, Perm. Posiadam auto z 2009 roku, obecnie przebieg 85 tys km. Jeżdżę samochodem cały rok, obywam się bez garażu. Auto sprawne, służę tylko w serwisie. Zużycie paliwa wynosi 10-12 litrów na 100 km. Wersja z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów.
• Wład, Jekaterynosław. Samochód na każdą okazję, z takim silnikiem - 150-konny dwulitrowy silnik benzynowy. Zużywa tylko 12 litrów na sto, poza tym jest też HBO. Główne wydatki są tylko na utrzymanie.
• Nikita, Rostów. Wersja Hondy CR-V 2010, z dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Faktycznie to moja żona wybrała dla mnie samochód, pojechaliśmy z nią do salonu samochodowego. Chciałem wziąć mechanikę, ale generalnie upierała się, no cóż, co można zrobić. Właśnie zdała wtedy prawo jazdy, a teraz często jeździ moją Hondą. Ale nawet jeśli, nie jest mi nic żal mojej kobiety. Ja też auto mi się podoba, maszyna okazała się umiarkowanie zwinna, a dynamika przyspieszania jest bardzo płynna, a nawet zmiany biegów są prawie niezauważalne. Zużycie paliwa wynosi 12 litrów na sto.

Silnik 2.4

• Aleksiej, Tomsk. Taczka została zaprezentowana na urodziny - obsługiwana, z przebiegiem 99 tys. km. Prezent cieszył mnie na całe życie, od dawna o takim marzyłam. To spełnienie moich marzeń. Poza tym to mój pierwszy samochód. A po takim aucie raczej nie będę potrzebowała Wołgi i Tazy. Więc drżyj łotrzyku! Jestem młody i przystojny, w tym wieku warto się popisywać i jestem tak nastrojony na optymizm. Generalnie jestem osobą celową, a Honda CR-V jest właśnie dla mnie. Dynamiczny i wygodny samochód. Moi znajomi studenci mają teraz darmową taksówkę, z przyjemnością ich przywożę. Musisz czynić dobro ludziom, a wtedy ci się odwdzięczą. Posiadam auto z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, spalanie to 12-13 litrów na 100 km.
• Dmitrij, Piatigorsk. Takim autem lepiej nie jeździć w teren - sam to sprawdziłem. Raz poszedł i złamał przedni zderzak. A w mieście CR-V ujawnia wszystkie swoje zalety. Z silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów spala około 13 litrów.
• Anatolij, Swierdłowsk. Kupiłem samochód na codzienne wycieczki po mieście i poza miasto. Tyle, że mam pracę w innym mieście, a transport jest trochę stresujący. Na początku planowałem wziąć coś prostszego – coś takiego jak Solaris. Ale w końcu zdecydowałem, że auto powinno być uniwersalne. Wybór padł na Hondę CR-V. Ten samochód łączy samochód osobowy i SUV, a to jest niezawodne w stylu japońskim. W czym również był przekonany podczas pracy. Taczka nigdy mnie nie zawodzi. Z silnikiem 2.4 i manualną skrzynią biegów spalanie wynosi 12 litrów/100 km.
• Wasilij, Irkuck. Honda CR-V jest teraz moim jedynym samochodem i nie zamieniłbym jej na nic. Bardzo do niego przywiązani, chwalę auto za jego niezawodność i komfort. Zużycie paliwa wynosi od 10 do 13 litrów, w zależności od miasta lub autostrady. Warte automatycznego pudełka.
• Anna, Workuta. Dostałem samochód od mojego brata, który przeniósł się do Land Cruisera. Przeniesiony na inny poziom, że tak powiem. Honda zrobiła na mnie wrażenie pod każdym względem. Samochód bardzo ekonomiczny, mimo starego wolnossącego 2,4 litra. Warto automatyczna skrzynia biegów. W mieście zużywa około 12-14 litrów na 100 km.

Generacja 4

Silnik 2.0

• Jarosław, Piatigorsk. Samochód okazał się dość niezawodny, nawet na tle mojej dawnej Toyoty RAV4. Chociaż samochód jest droższy w utrzymaniu, jazda nim jest przyjemniejsza. Stara Toyota nie pasuje do mojej Hondy. CR-V z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów zjada średnio 12 litrów na 100 km.
• Aleksandra, Kijów. Mam Hondę CR-V 2014, kupioną nową w Kijowie. Przez trzy lata przejechałem 100 tys. i dla tej jubileuszowej figurki postanowiłem podzielić się wrażeniami z samochodu. To typowy crossover na co dzień, łatwo z nim w mieście i na autostradzie. CR-V poradzi sobie w lekkim terenie, ale nic więcej. Samochód uniwersalny, posiada wszystkie opcje, plus automatyczną skrzynię biegów. W mieście wystarczy 150-konny 2-litrowy silnik. Sam silnik został przetestowany przez czas, był montowany na wielu Pokolenia Hondy CR-V. Dlatego wziąłem go z takim silnikiem. Dzięki niemu zużycie wynosi 10-12 litrów. Skrzynia zmienia biegi szybko, ale w skrajnych przypadkach wybieram selektor w tryb manualny.
• Siergiej, Lipieck. Z zawodu jestem turystą i potrzebowałem uniwersalnego samochodu. Przed Hondą miałem Wołgę sto piątą, no cóż, nie pojadę nią do Europy ani gdzieś daleko za granicę. Co więcej, nie ma do niego części zamiennych. Musiałem więc wziąć zagraniczny samochód. Wybrałem wersję topową z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 sił. Z nim i automatyczną skrzynią biegów natężenie przepływu na autostradzie nie przekracza 10 litrów, a to bardzo dobrze w porównaniu z moją dawną Wołgą. Generalnie nie żałowałem wyboru. I dopóki nie rozstaję się z moją Wołgą, jeżdżę nią po moim rodzinnym mieście.
• Stanisław, obwód permski. Wybierał między Toyotą RAV-4 i Hondą CR-V. Przetestowałem obie maszyny. Podobał mi się sposób, w jaki Honda radziła sobie bardziej, więc ostatecznie ją kupiłem. Z dwulitrowym silnikiem, który wytwarza 150 sił. Automatyczna skrzynia biegów, spalanie 10-12 litrów. Samochód mi się podobał, dokonałem dobrego wyboru, wspierają mnie moi bliscy.
• Oleg, Dniepropietrowsk. Honda CR-V to niezawodny samochód na każdą okazję. Wystarczy go obsłużyć terminowo, najlepiej w serwisie firmowym. I nie ma kołchozów, wszystkie części zamienne są oryginalne. Tylko w tym przypadku Honda się spodoba. Moja wersja wyposażona jest w silnik 2.0 i mechanikę, spala do 12 litrów na 100 km.

Silnik 2.4

• Konstantin, Kaliningrad. Wygodny i niezawodny SUV, czego jeszcze potrzeba do życia. Co więcej, mam wersję topową, ze wszystkimi opcjami. Silnik 2.4 na 190 sił zużywa 12-14 litrów benzyny, w zależności od tempa jazdy. Warto automatyczna skrzynia biegów.
• Władimir, obwód leningradzki. Ten samochód wydaje się być stworzony dla mnie. Spełnia wszystkie moje potrzeby. Pewnie dlatego, że jestem ekstrawertykiem. Dlatego wziąłem najmocniejszą wersję 2,4 litra z automatyczną skrzynią biegów. Wystarczy 190 sił, przy nich samochód zużywa 12-13 litrów.
• Włodzimierza, Petersburg. Kupił samochód dla swojej ukochanej żony. Naprawdę go pragnęła, drżała. Poszliśmy do salonu samochodowego, tam narobiła bałaganu, odstraszyła wszystkich klientów. To z radości, bo ze względu na nas znaleźli na magazynie odpowiednie opakowanie. Zabrali go w dniu złożenia zamówienia, próbowała żona. Wybraliśmy wersję z silnikiem 2,4 litra i automatyczna skrzynia. To prawie szczyt zakresu. Auto jest praktyczne i przyjazne rodzinie, jeździ się bardzo miękko, a przy tym jest dobrze sterowane. Niezawodność auta jest na wysokim poziomie, nie trzeba niczego robić samemu, oto moja Wołga, jak mówią dawniej. Zużycie paliwa z automatem wynosi 13 litrów w cyklu miejskim, a poza miasto wychodzi nie więcej niż 10 litrów.
• Igor, Donieck. Wziąłem samochód ze wszystkimi opcjami i najmocniejszym silnikiem. Jego pojemność robocza wynosi 2,4 litra, a moc około 190 koni. Auto jest wygodne i dynamiczne. Przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 10 sekund. Zużycie paliwa 12-13 litrów z automatyczną skrzynią biegów. Samochód jest w porządku, do miasta i na autostradę właśnie to, czego szukałem od dawna.
• Swietłana, Krasnojarsk. Posiadam Hondę CR-V z silnikiem 2,4 litra o mocy 190 koni mechanicznych. Ten jednostka benzynowa, który okazał się bardzo ekonomiczny w mieście, nie mówię o autostradzie. Obliczyłem, a średnie zużycie było na poziomie 11 litrów. Bardzo godny jak na tak duży samochód.

Generacja 5

Silnik 2.0

• Włodzimierz, Krasnodar. Samochód jest bez wątpienia piękny. A może zna się na off-roadzie. Ale i tak żal mi tego samochodu, bo jest naprawdę piękny. Szkoda, że ​​nie mogę w pełni wykorzystać swojego zakupu. Jeżdżę tylko po mieście i na autostradzie, spalanie z silnikiem 2.0 i robotem to akceptowalne 11 litrów.
• Ekaterina, Archangielsk. Z Hondą CR-V chcę znowu żyć i żyć. Samochód daje mi tyle energii, że mam wiele nieosiągalnych celów, które w życiu nie wystarczają. I to bardzo dobrze, ale jest do czego dążyć. Moja Honda CR-V jest wyposażona w CVT i dwulitrowy silnik, z tym arsenałem okazuje się, że 12 litrów na sto.
• Borys, terytorium Stawropola. Kupiłem Hondę CR-V w 2016 roku. Szkoda dla Rynek rosyjski brak wersji z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 190 sił. To świetny motor, sądząc po recenzjach moich znajomych z Europy. Zamawianie stamtąd kosztowałoby mnie fortunę, w końcu musiałem wziąć wersję ze sprawdzonym dwulitrowym silnikiem. Mam wersję z CVT i napędem na wszystkie koła, przy takim wyposażeniu spalanie w mieście dochodzi do około 9 litrów. Bardzo godny takiego starego silnika i jakoś zacząłem zapominać o tym 1,5-litrowym silniku turbo. Okazuje się, że wszystko jest całkiem nieźle, zwrotnica jeździ dynamicznie i pewnie hamuje. Przyspieszenie do setek w 10-11 sekund. Maszyna do momentu zadowolenia, zobaczmy, co będzie dalej.
• Nikołaj w Odessie. Posiadam Hondę CR-V z silnikiem 2.0 i automatyczną skrzynią biegów. Silnik wytwarza 150 sił, to standard w tej klasie. Urządzenie jest niezawodne i z tego co wiem było montowane na poprzednich generacjach CR-V. Dzięki niemu zużycie utrzymuje się na stałym poziomie 12 litrów na 100 km.
• Marina, Kazań. Planowałem zabrać używanego CR-V do salonu Hondy, ale złożyli mi świetną ofertę na CR-V piątej generacji, czyli nowe auto. Nie mogłem odmówić, jest pożyczka na bardzo korzystne warunki. Zakup był zadowolony, samochód jest wart swojej ceny. Z silnikiem 2.0 i CVT jest napęd na wszystkie koła i wszystkie opcje. Samochód spala około 9 litrów na sto.

Silnik 2.4

• Ilja, Biełgorod. Z tym autem wydaje mi się, że nie ma przeszkód na mojej drodze – jest tak dynamiczny i wygodny. Cóż, wszystko jasne, to ta sama topowa wersja, która przy wyporności 2,4 wytwarza około 180 sił. Dynamika wolnossącego silnika w zupełności wystarcza do jazdy po mieście. A na torze CR-V również nie jest pominięty. W warunkach naszych wiecznych korków spalanie to 14 litrów na 100 km, nieważne jak bardzo bym chciał mniej.
• Michaił, Moskwa. To najbardziej luksusowy samochód, jaki kiedykolwiek miałem. Honda CR-V nowej generacji, w najwyższej konfiguracji z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych i pole robota. nie żałuję, że przepłaciłem Dodatkowe opcje w postaci klimatyzacji, pełnej mocy akcesoriów, szyberdachu i ekskluzywnego felgi. Samochód został doceniony przez wszystkich członków mojej rodziny, że tak powiem od moich przodków do potomków. Oczywiście moja żona jest zachwycona moim wyborem. Do niedawna myślałem, że wezmę Toyotę. Generalnie jestem predysponowany do Japończyków, a przede wszystkim do tej marki. Właśnie mieliśmy wcześniej Corollę. Ale postanowiłam być oryginalna i zaskoczyć moją rodzinę. Średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi około 12-14 litrów na 100 km.
• Dmitrij, Kijów. Kupiłem nowy CR-V za kosmiczne pieniądze, ale samochód jest tego wart. Oto Honda, uosobienie sportu i niezawodności. Właśnie przekazałem prawa i postanowiłem sam - trzeba brać tylko japońskie samochody, aby nie psuć nastroju. Mój CR-V spala maksymalnie 15 litrów benzyny, lubię jeździć szybko.
• Igor, obwód moskiewski. Używam tego crossovera w taksówce. Przemalowałem go nawet na żółto, żeby wszyscy odwrócili się i zauważyli tylko mnie na tle tych wszystkich Solaris. Kupiłem samochód, gdy była rodzina. Rozwiedziony i trzeba było coś zrobić - uwolnić się od stresu. Poszedł więc do taksówkarzy i nie żałował. Honda zużywa średnio 12 litrów z silnikiem 2.4 i skrzynią RCP.
• Margarita, obwód leningradzki. Honda CR-V to stojący SUV. To SUV i nie boję się go zgwałcić tam, gdzie powinien. Samochód musi być używany zgodnie z jego przeznaczeniem, a w mieście / na autostradzie - to również jest oczywiste. Ale jestem typem osoby, która lubi eksperymentować. Czasami to się udaje, czasami nie. Ogólnie rzecz biorąc, na razie jeżdżę po wiejskich drogach - trzeba zacząć od małych. Samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 2,4 litra i automat, przy tym tandemie spalanie wynosi około 13 litrów.

1 - cienki plastik na drzwiach, po zamknięciu drzwi plastik silnie wibruje i jest ciągnięty w kierunku przyłożonej siły. 2 - nie wygodne fotele, krótkie, słabe podparcie boczne, skóra na stawach pocierana po dwóch latach (sprzedawca rozwiązał problem gwarancyjny, wymienił pokrowce, w rzeczywistości nie jest to prawdziwa skóra) 3 - kierownica, dla wersji montaż amerykański z silnikiem 2.4, regulacja tylko wysokości kierownicy. na wylocie nr 4 - chrupnięcie przy uruchamianiu silnika w zimny okres roku! według dealerów nie jest to wada, ale cecha, a dźwięk nie niesie ze sobą nic strasznego, METAL CRUNCH OD SILNIKA! ZMIANA z dnia 31.10.2017, rozrząd był nadal zamawiany na gwarancji. AKTUALIZACJA z dnia 12.02.2017 crunch pojawił się ponownie na słabo naładowanym akumulatorze. Ościeżnica przekładni jest oczywista lub nie jest wysokiej jakości lub jest wadą konstrukcyjną. Marka Honda jadła do granic możliwości. 5 - pierwsze auto w którym widzę odkształcenie łuków drzwi przy zamkniętej szybie czyli szyba się zamyka a górny łuk na drzwiach nieznacznie zmienia swój kształt przy każdym zamknięciu. Sprawdzać. to jest naprawdę dziwne. Jednocześnie nie zauważyłem pęknięć, prawdopodobnie cecha. 6 - Bardzo słaby sprzęt. Brak czujników ciśnienia w oponach. przeciętny wyświetlacz, brak podświetlenia w schowku, brak czujników parkowania (to wszystko opisuję wyposażenie amerykańskiego silnika montażowego 2.4) brak spryskiwaczy reflektorów, brak ksenonów, wszędzie nie ma zwykłych lamp LED. (z wyłączeniem świateł do jazdy dziennej) 7 - wielu uważa to za wadę. Osobiście nie. ale i tak napiszę. Torpeda dębowa. Nie jestem takim estetą, który dotyka swojego samochodu za każdym razem, gdy do niego wsiada. Zależy mi na tym, żeby wszystko wyglądało ergonomicznie 8 - sztywne zawieszenie 9 - drogie oryginalne części zamienne (ale jednocześnie niezawodne) Auto pod względem wyposażenia i wszystkiego innego jeździ rok jak 2006 ale nie jak nowoczesny . 10 - chyba szczypta w pudełku, szarpnięcia, szarpnięcia, zdarza się. głupia stara automatyczna skrzynia biegów z dnia 31.10.2017 została skazana na wymianę! ! ! (Mam nadzieję, że ten problem to w większości wyjątek od reguły) 11 - rozmyte sterowanie, brak koncentracji, ociężałe hamulce. Kwestia przyzwyczajenia. (Aktualizacja z dnia 13.06.2018 r. - Problem powolnych hamulców rozwiązuje zmiana na innego producenta. Wybrałem Nibk. Stało się znacznie lepsze! Zadowolony.) 12 - DŹWIĘK. pomimo wielu głośników i subwoofera dźwięk jest przeciętny na 4 z dwoma minusami. 13 - sterowanie głosowe jak w ubiegłym wieku. DODATEK RECENZJI z dnia 31.10.2017 Trochę rozczarowany marką HONDA! W efekcie rozrząd jest wymieniany na gwarancji, zaczął pękać przy +10, do tego musiałem zostawić auto w serwisie na jeden dzień. Bzycząc z pudła, skazali jakieś łożysko, kazali wymienić cały zespół automatycznej skrzyni biegów na nowy, poczekaj miesiąc, brak w magazynie. Kołek został złamany przy montażu opony.Jeśli zmienisz go zgodnie z zamierzoną przez HONDA metodą, musisz zdemontować piastę, konserwacja tego urządzenia nie jest świadczona bezkrytycznie. Po tych przygodach jestem przekonany o ogólnoświatowym spisku producentów samochodów)))) z dnia 12.02.2017 PS: Czekam, aż wszystko inne zacznie się kruszyć. Niezawodność Honda na 4 z minusem. Może w dalszej eksploatacji pokaże się z pozytywna strona kiedy oglądam. trochę ponad 2 lata wymieniali na gwarancji: jeden napęd był krzywy (z tego powodu przy każdym przeglądzie prosiłem o zawalenie), nakładki ala skóra (zużyta na przegubach), rozrząd, automatyczna skrzynia biegów, ograniczniki gazu w bagażniku , rolka napinająca pasek generatora. Za swoje pieniądze wymieniłem klocki, tarcze hamulcowe, led przedni, akumulator, pasek alternatora. rozciągnięty na 30 000 przebiegów, obiecuję zakończyć recenzję! I tak))) 18.02.2018 Na kolejnym przeglądzie technicznym znowu zamówiłem przekładnię do dystrybucji gazu, znowu dźwięk, znowu trzaskający. Chcę odnotować pracę wojskowych, byłem mile zadowolony z obsługi. Chłopaki są po stronie konsumenta, zaoferowali również zamówienie przednich reflektorów na gwarancji (zmętnienie), nie odmówili.)) Cóż, coś w tym stylu. W opadach śniegu auto pokazało się całkiem nieźle, nie było zacięć, nie trzeba było pchać. Z minusów ochrona jest dobrze, bardzo niska. I tak ogólnie wszystkie zasady. 23.02.2018 wymieniono bieg i reflektory na gwarancji. Reflektory naprawdę nie są złym bonusem! Świecą lepiej, linia stała się wyraźna, Zadowolony. Nie słyszałem chrupnięcia przez trzy dni. Podziękowania dla AoyamaMotors w Volgogradce. Polecam. 03/07/2018 zastąpiony drążek kierowniczy zmontowane na gwarancji, sądząc po dźwięku tuleje były połamane. Chcę zwrócić uwagę na niezawodność rozpórek stabilizacyjnych, sądząc po tym, że szyna była uszkodzona, drogi nie były najlepsze. Nie ma jednak żadnych skarg na zawieszenie. Na przykład w Mazdzie zmieniałem zębatkę co 20-25 tysięcy kilometrów, materiały eksploatacyjne. Bardzo lojalny dealer. Dokonują napraw bez zadawania pytań. Przebieg 75 000 13.06.2018 Więc moja gwarancja na samochód się skończyła. Latanie 85 000 pah trzy razy, normalnie. Rozrząd czasami próbuje zrobić coś niezrozumiałego, ale jest to subtelny dźwięk, który tylko ja słyszę bardzo rzadko.)) Nie chcę jeszcze dawać ogólnej oceny samochodu. Planuję nadal go używać. Zdecydowanie nie jest to bezproblemowa maszyna. I nie możesz dać mu 5 gwiazdek. Opisał wszystko tak, jak jest. Wszystko w istocie.

Większość CR-V ma napęd na wszystkie koła. Może nie jest źle, ale to znaczy, że mają przekładnię stożkową, sprzęgło dwupompowe i wał kardana. Funkcja napędu na wszystkie koła Hondy polega na tym, że jest on całkowicie bezużyteczny, jeśli istnieje choćby najmniejsza szansa na „zagrzebanie się” w błocie, śniegu lub piasku. Wynika to z oryginalnego schematu połączeń napędu na wszystkie koła. W samochodach z napędem na przednie koła z USA te węzły nie są, więc nie ma z nimi kłopotów, ale takich samochodów jest bardzo mało.

Oprócz samego sprzęgła wszystko jest tutaj standardowe: prosta skrzynia biegów z przodu, prosta skrzynia biegów z tyłu. Są dość niezawodne, ale sprzęgło ma swoje własne cechy.

Olej tłoczony jest przez komorę z pakietem sprzęgła za pomocą dwóch pomp, przedniej i tylnej. Jeden napędzany jest z wału napędowego, a drugi - z kół tylnej osi. Dzięki skoordynowanej pracy pomp, co oznacza w przybliżeniu równe prędkości wału, sprzęgła nie ściskają się, a samochód jeździ na napęd na przednie koła.

Gdy jest różnica w prędkościach druga pompa nie zdąży wypompować oleju, ciśnienie w komorze wzrasta i zamyka sprzęgła, a ona dobrze je zamyka, może cały czas przenosić na tylną oś: centralny dyferencjał nie tutaj. Włączenie jest bardzo trudne, więc system jest skonfigurowany z dobrym marginesem prędkości sprzęgania, aby uniknąć częstego włączania sprzęgieł.

System ten dobrze sprawdza się na twardych, suchych drogach, kamienistym podłożu i podobnych nawierzchniach. Ale w naszym „standardowym” błocie to w ogóle nie działa. Dodatkowo dyferencjał z tyłu pozwala na dużą różnicę prędkości, przez co trudno jest dokładnie przewidzieć moment zadziałania sprzęgła. Okazuje się, że łączenie sprzęgła na śliskich długich zakrętach może być śmiertelne. I nie bez powodu samochód został wyposażony w niewyłączany ESP po zmianie stylizacji w 2005 roku, bez którego zimą okazał się bardzo niebezpieczny.

Fani mogą być obrażeni, ale uwierz mi, o wiele pewniej jest całkowicie wyłączyć sprzęgło, zwłaszcza że półoś jest raczej kapryśna, a dodatkowe oszczędności wcale nie zaszkodzą.

Doświadczyłem jazdy po śliskich drogach CR-V drugiej generacji i mogę powiedzieć, że ten rodzaj napędu na cztery koła bez odpowiedniego przygotowania jest bardzo niebezpieczny. Z nim musisz być stale gotowy na to, że tylna oś nagle wciągnąć samochód w poślizg i nagle, bez ostrzeżenia. Wystarczy dodać trochę przyczepności, aby skorygować zbliżający się poślizg, a sytuacja może rozwinąć się w najbardziej nieprzewidywalny sposób. Bez specjalnych umiejętności i subtelnego „poczucia rezerwy skoku sprzęgła” ta funkcja jest mało prawdopodobna. Ogólnie rzecz biorąc, nie na próżno ten system został porzucony nawet na rynkach krajów, w których prawie nie ma śniegu.

OD skrzynie mechaniczne biegi nie są zbyt kłopotliwe, są niezawodne, tak jak powinny być projekty Hondy. Nie ma co się bać ani pięciostopniowych, ani sześciobiegowych manualnych skrzyń biegów, które pojawiły się po zmianie stylizacji. Ale z „automatyką” sprawy nie są takie proste.

Zrobiłem już osobny artykuł na temat . Ich cecha w postaci wolnego koła na drugim biegu okazała się dobra dla samochodów, pozwalając na uproszczenie konstrukcji i przyspieszenie zmiany biegów. W każdym razie, aż do powszechnego wprowadzenia systemy elektroniczne kontrola sprzężenia zwrotnego.

W SUV-ie ta cecha „maszyny” okazała się prawdziwym koniem trojańskim. Próbując „rozkołysać” samochód, kierowcy prawie na pewno zabiją automatyczną skrzynię biegów. Ale jeśli tego nie zrobisz, pudełko może się rozciągać przez długi czas. Jego konstrukcja jest mocna, choć wyróżnia ją nadmierna oryginalność i przyzwoita masa. Ale tak długo, jak będzie presja, będzie jeździć co najmniej jednym z biegów.

W CR-V zainstalowano kilka typów podobnych skrzynek: MKZA, MOMA, MRVA, M 4TA, GPLA i kilka innych. Główne problemy tych skrzynek są związane z awarią sprzęgła wyprzedzeniowego drugiego biegu, a po przejechaniu 200-300 tysięcy kilometrów elektrozawory i łożyska często zawodzą.

Sprzęgła tutaj są prawie wieczne, a jeśli nie przegapisz poziomu oleju, wytrzymają do 300-350 tysięcy kilometrów. Prawdziwy, indywidualny dobór przełożenia Skrzynia biegów ma jedną cechę: czwarty bieg jest nieco bardziej obciążony, a zużycie jego sprzęgieł może być zauważalne. Tego można się spodziewać zwłaszcza po samochodach z Niemiec i fanach „chwytania się” po autostradzie ze sporym przekroczeniem prędkości.

Późniejsze wersje automatycznych skrzyń wałowych już poważnie przegrywały z nowocześniejszymi konstrukcjami „planetarnych” pod względem prędkości przełączania, więc charakter samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo „nordycki”, nawet amerykańskie samochody z silnikiem 2,4 litra.

Nowsza pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z serii MCTA lub podobnych (MKYA, MZKA, MZHA, MZJA) nie daje przyrostu dynamiki. Ale samochód staje się bardziej ekonomiczny, a zmiany biegów są tutaj płynniejsze dzięki ciasnym przełożeniom. Ale ta automatyczna skrzynia biegów jest zauważalnie trudniejsza w utrzymaniu, głównie ze względu na mniejszą unifikację konstrukcji i „choroby wieku dziecięcego”.

Przy przebiegach przekraczających 150 tys. trzeba być gotowym na pierwsze naprawy. Na przykład do wymiany sprzęgła jednokierunkowego drugiego biegu, które dość wcześnie się psuje, zwłaszcza dla miłośników intensywnego przyspieszania.

Tylny bęben trzeciego biegu jest uszkodzony, poślizg może doprowadzić do uszkodzenia sprzęgieł ciernych, a dostanie się produktów rozpadu do skrzyni jest dużym problemem.

Zasób elektrozaworów liniowych jest również stosunkowo niewielki, przy tych samych 150 tys przebiegu, ciśnienie już nie jest bardzo stabilne. Czujniki ciśnienia oleju również mogą ulec awarii. Awarie te prowadzą do pojawienia się wstrząsów podczas przełączania i przeciążania części mechanicznej ASB. Możliwe są również inne awarie agregatu hydraulicznego.

Zauważam jednak, że przebieg samochodów z tą automatyczną skrzynią biegów jest wciąż mniejszy niż w przypadku „czterech prędkości”, dlatego ogólnie jest mniej awarii.

Silniki

Silniki są tradycyjnie mocną stroną Hondy. W tym przypadku nowa rodzina serii K stała się głównymi silnikami modelu. Samochody europejskie i japońskie były wyposażone tylko w dwulitrowy K 20A 4, a wersja 2,4-litrowa (K 24A 1) była również instalowana na „Amerykanach”. Europejczycy również polegali na silniku wysokoprężnym N 22A 2 o pojemności 2,2 litra, ale ze względu na jego rzadkość i niepopularność niewiele jest na jego temat danych.

Silniki można długo chwalić, ale ograniczę się do stwierdzenia faktu. Są mocne, zdolne do pracy przy niskim ciśnieniu oleju, są przystosowane do SAE 20, ale w razie potrzeby doskonale tolerują oleje SAE 60. Takie oleje są polecane tylko do warunków wyścigowych.

Silniki mają duży margines na doładowania, a opcje fabryczne „na 200 sił” są dość przystępne.

Opcje silnika CR-V mają stosunkowo niski stopień sprężania 9,8 i niską moc, nawet objętościową 2,4 litra. Oczywiście posiadają system kontroli faz I -VTEC. Ale nie ma podnośników hydraulicznych, odstępy należy regulować co 40-50 tys. Km.

Na zdjęciu: Pod maską Hondy CR-V 4WD „2001-04

Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 200 tysięcy kilometrów. To prawda, że ​​regulator fazy musi być częściej wymieniany, co nieco obniża wartość przebiegu sprzętu jako całości.

Zasób grupy tłoków, przy ostrożnym ruchu, jest w stanie przekroczyć poważny znak 300 tysięcy kilometrów. W praktyce wymuszone opcje nie trwają tak długo i nawet słaby K20A4 w aktywnym sterowniku zaczyna zjadać olej z przebiegiem około stu tysięcy z powodu zużycia pierścieni.

Niestety, nawet wysokie prędkości robocze (wymiar K20 to 86x86 mm) nie idą na marne. Tutaj łatwo jest spotkać się ze zużyciem tłoka, pierścieni, tulei i cylindra.

Jednak dla ostrożnych kierowców z przebiegami znacznie powyżej 300 tys. km silnik był często otwierany tylko w celu przeglądu rozrządu, wymiany przesunięcia fazowego, regulacji zaworów i drobnych prac związanych z czyszczeniem skrzyni korbowej. I oczywiście wymienić wałek rozrządu wydechu. Ukorz się, jest to materiał eksploatacyjny, który szybko ulega awarii z powodu działania systemu kontroli faz. Pamiętaj o Alfa Romeo: to prawda.

Rozważając wysokie obroty, zużycie grupy tłoków i ogólnie wiek silników, wycieki oleju są charakterystycznym nieszczęściem. Zwykle jako pierwszy poddaje się przednia uszczelka olejowa wału korbowego, co z pewnym optymizmem można nazwać szczęściem: trudniej byłoby zmienić tylną.

Zanieczyszczenia przepustnicy, pływające prędkości, nieszczelności wlotowe są również stałymi towarzyszami zapalonego układu wentylacji skrzyni korbowej i zużycia grupy tłoków. Musisz także przyzwyczaić się do obecnego zaworu VTEC. Powód najczęściej tkwi w gumowych uszczelkach, które należy regularnie wymieniać.

Gumki układu wentylacji skrzyni korbowej również nie są wieczne, najczęściej rury są rozdarte na styku części gumowych i plastikowych.

Zasoby katalizatora mogą być naprawdę zdenerwowane. Dla tych, którzy lubią kręcić silnikiem, zwłaszcza przy nieudanym doborze oleju, katalizator ginie jeszcze przed setkami tysięcy przebiegów. W większości przypadków katalizator nadal żyje do 150 tys. kilometrów, a znacznie rzadziej - do 200 tys. Niemałą „zasługą” tak krótkiego życia są zimowe starty i cechy formowania mieszanki japońskich silników zimą. W każdym razie egzemplarze z USA, które przebiegły daleko ponad 200 tysięcy mil, mogą nigdy nie mieć poważnie naprawionego silnika i oryginalnego katalizatora bez śladów wymiany.

Chłodnica samochodowa

oryginalna cena

16 642 rubli

Samochody wyprodukowane przed 2003 rokiem mogły mieć problemy z układem chłodzenia związane z miejscowym przegrzewaniem się czwartego cylindra. Silniki zostały wymienione w ramach akcji przywoławczej, a system chłodzenia został przeprojektowany, więc teraz szanse na znalezienie silnika z taką usterką są minimalne.

Silniki K24A1 amerykańskich samochodów to bardzo dobry wybór: zauważalnie większy ciąg, co jest odczuwalne przez dynamikę przy niskich prędkościach. Ich zużycie paliwa jest mniejsze, a zasoby grupy tłoków są większe niż w przypadku innych silników.

I trochę więcej o oleju

Ze względu na wagę problemu trochę uwagi poświęcę kwestii lepkości oleju.

Silniki Hondy były jednymi z pierwszych zaprojektowanych do olejów o niskiej lepkości SAE 20. Świetnie z nimi współpracują, ale to wcale nie oznacza, że ​​nie można do nich wlewać olejów o innej lepkości.

Na zdjęciu: Honda CR-V „2001–05

Istnieje powszechne przekonanie, że lepki olej, nawet SAE 40, może zniszczyć silnik. W praktyce oczywiście tak nie może być. Nigdy.

W nieogrzewanym silniku lepkość oleju jest znacznie wyższa niż „paszport” i znacznie przekracza parametry SAE 60. Podczas jazdy po autostradzie lepkość oleju SAE 20 w 80 stopniach w skrzyni korbowej będzie kilkakrotnie wyższa niż oleje SAE 60 w 120 stopniach. I takie tryby ruchu silnika mogą dominować i jest to dla nich całkiem zaprojektowane.

Przy wysokich temperaturach i obciążeniach wyraźnie zaleca się stosowanie oleju o większej lepkości niż zalecane minimum, co zapewni lepszą ochronę silnika. Z negatywnych konsekwencji tylko najgorszy spust oleju z pierścień zgarniający olej, zwiększone szanse na koksowanie pierścieniowe z powodu obfitości oleju, nieco większe spalanie oleju po osiągnięciu maksymalnej rozsądnej grubości filmu oraz zmiana parametrów układu kontroli fazy.

N/z: Honda CR-V „2005-06

Pompa olejowa

oryginalna cena

28 057 rubli

Stosowanie olejów o nieco wyższej lepkości, takich jak SAE 30, jest generalnie zalecane nawet w nowych silnikach używanych do długich okresów jazdy przez korki w warunkach wysoka temperatura powietrze i załadowane. Rosnąca temperatura tłoka, ściskanie uszczelek i inne „horrory” to nienaukowa fikcja. W życiu stosowanie bardziej lepkiego oleju może być obarczone tylko utratą nieznacznych procentów mocy i prawdopodobnie zwiększonymi stratami oleju przez grupę tłoków. Nawiasem mówiąc, te ostatnie można doskonale skompensować mniejszymi wyciekami i stratami poprzez wentylację skrzyni korbowej.

Streszczenie

Okazało się, że bardzo dobre samochody, te Honda CR -V! Ale być może napęd na wszystkie koła działa tylko na ich niekorzyść, ponieważ ten crossover to w rzeczywistości Honda Od ussey w stroju terenowym. Tak czy inaczej, CR -V ma bardzo wysokiej jakości nadwozie, ciekawe, wygodne i dość trwałe wnętrze. Niech nie najbardziej „wymyślny”, ale nie powodujący śmiertelnej udręki.

CR-V chwali się dobry wybór automatyczna skrzynia biegów i bardzo udane silniki. I wszystko jest bardzo dobrze zrobione.

Tak, czasami naprawa i konserwacja tego samochodu nie jest tania, ale Honda pozycjonuje się jako producent samochodów, które są nieco droższe niż przeciętne samochody japońskie. I będziesz musiał się z tym pogodzić.

Jak jednak z drobnymi wadami w zawieszeniu i komforcie.

Na zdjęciu: Honda CR-V „2001–05

Czasami może zaburzyć dostępność części zamiennych i ich koszt. Ale CR-V nie rzuci nierozwiązywalnych problemów, a tych, które istnieją, nie da się zaklasyfikować jako trwałe lub irytujące. A Honda CR-V nie na próżno ma status mega niezawodnego: przy starannej obsłudze sprawia jeszcze mniej kłopotów niż uznany lider Toyota. I zauważam, że serwis kibiców i serwis klubowy często stają się dobrą pomocą przy naprawie lub przejściu kolejnego przeglądu technicznego: samochód jest znany w Rosji od dawna.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie jesteś w lesie, ale po prostu „dojedź do jeepa” i niezawodnie, to CR -V jest tym, czego potrzebujesz.